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鐵路安全管理范文第1篇

關(guān)鍵詞:鐵路運(yùn)輸;安全管理;策略探討

1加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸安全管理的重要性

鐵路運(yùn)輸以及其運(yùn)輸過程中的安全性一直是社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)，近些年時(shí)常出現(xiàn)關(guān)于鐵路運(yùn)輸事故的國內(nèi)外新聞報(bào)道，每一次都引發(fā)極大的社會(huì)輿論，可見鐵路運(yùn)輸安全已經(jīng)成為了社會(huì)公眾最迫切希望解決的事項(xiàng)。隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路交通布局日臻完善，鐵路網(wǎng)貫穿全國主要區(qū)域，鐵路運(yùn)輸也成為了我國交通運(yùn)輸體系中的重要組成，無論是對(duì)支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展還是對(duì)我國的戰(zhàn)略布局都有著極其重要的作用。其運(yùn)輸安全不僅關(guān)乎財(cái)物安全更關(guān)乎到人民群眾的生命安全，更關(guān)乎到社會(huì)穩(wěn)定和國家安全，所以加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸安全管理也是我國政府及鐵路運(yùn)輸企業(yè)的重要社會(huì)責(zé)任。

2影響我國鐵路運(yùn)輸安全的主要因素

大量的鐵路運(yùn)輸事故顯示，影響鐵路運(yùn)輸安全的因素是多方面的，主要涉及人為因素、環(huán)境因素以及技術(shù)設(shè)備等因素，具體體現(xiàn)如下。

2．1人為因素

所謂人為因素即是指人的主觀因素，在鐵路運(yùn)輸中具體指運(yùn)輸管理人員和操作人員缺乏安全責(zé)任意識(shí)，忽略運(yùn)輸安全管理工作。首先鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部安全運(yùn)輸管理制度不完善，管理工作沒有落實(shí)到位，職工的操作不規(guī)范，主動(dòng)安全意識(shí)不強(qiáng)，沒有對(duì)相關(guān)運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)進(jìn)行提前防控，如運(yùn)輸前的列車安全檢查、運(yùn)輸中的安全狀態(tài)監(jiān)測，運(yùn)輸后的技術(shù)保養(yǎng)和維護(hù)等。其次缺乏有效的運(yùn)輸安全監(jiān)督考核，對(duì)鐵路運(yùn)輸職工的職業(yè)約束性不強(qiáng)。另外不重視對(duì)職工進(jìn)行運(yùn)輸安全教育和職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，管理人員的安全管理水平不足，應(yīng)急處置能力較差，無法規(guī)避運(yùn)輸過程中的安全風(fēng)險(xiǎn)。

2．2鐵路運(yùn)輸設(shè)備因素

鐵路運(yùn)輸設(shè)備包括列車、軌道、路線、站點(diǎn)等內(nèi)容，這些設(shè)備設(shè)施如果存在故障或設(shè)計(jì)不合理都會(huì)影響到鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?。近年來我國加大鐵路運(yùn)輸建設(shè)力度，新修和整改貫通了多個(gè)鐵路運(yùn)輸線，形成了一個(gè)全覆蓋的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)，同時(shí)列車也逐步更新?lián)Q代。但是鐵路安全防護(hù)、運(yùn)輸過程管理、沿線風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控與處置等工作的難度也隨之增大，容易出現(xiàn)停運(yùn)、晚點(diǎn)、癱瘓甚至是出軌等事故。

2．3自然環(huán)境因素

鐵路運(yùn)輸雖然具有全天候、開放性、高穩(wěn)定性、低成本等特點(diǎn)，但其運(yùn)輸作業(yè)也會(huì)多受自然條件的影響，包括天氣情況、地形環(huán)境等，尤其是極端天氣或地質(zhì)災(zāi)害導(dǎo)致的暴雪、冰凍、地震、隧道坍塌等都會(huì)嚴(yán)重影響正常運(yùn)輸工作和運(yùn)輸安全性。

3鐵路運(yùn)輸安全管理的主要措施

3．1提高鐵路運(yùn)輸調(diào)度水平

運(yùn)輸調(diào)度是對(duì)鐵路運(yùn)輸資源的科學(xué)規(guī)劃和合理安排，是鐵路運(yùn)輸安全管理中的關(guān)鍵內(nèi)容。我國人口基數(shù)大，選擇鐵路出行的群眾眾多，目前我國鐵路運(yùn)輸存在的一個(gè)主要問題便是運(yùn)輸需求不平衡，運(yùn)輸資源分配不合理，某些線路長期處于高負(fù)荷或嚴(yán)重超負(fù)荷的工作狀態(tài)，運(yùn)輸安全性不高，而某些線路處于低運(yùn)輸狀態(tài)，這就造成鐵路資源的極大浪費(fèi)和整體運(yùn)輸安全水平低下的問題，而改變現(xiàn)狀的關(guān)鍵在于提升運(yùn)力和科學(xué)調(diào)度。首先，要持續(xù)加強(qiáng)鐵路建設(shè)，補(bǔ)齊運(yùn)輸短板，加強(qiáng)線路之間的聯(lián)結(jié)和通達(dá)性，提高鐵路的運(yùn)輸能力;其次，以專業(yè)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行運(yùn)輸調(diào)度管理，對(duì)鐵路運(yùn)輸中的各類信息進(jìn)行科學(xué)分析，合理規(guī)劃和安排運(yùn)輸資源，提升調(diào)度管理的應(yīng)急能力，加強(qiáng)控制管理的水平，以確保實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸?shù)目焖龠\(yùn)轉(zhuǎn)。

3．2強(qiáng)化內(nèi)部管理機(jī)制

鐵路運(yùn)輸安全除了與設(shè)施設(shè)備管理等客觀因素有關(guān)外，還和管理人員、操作人員的職業(yè)能力和專業(yè)技術(shù)等有極大的關(guān)系，加強(qiáng)內(nèi)部管理重點(diǎn)在于加強(qiáng)人員管理，需要做好幾個(gè)方面:第一提升職工的安全責(zé)任意識(shí)，需要定期組織運(yùn)輸安全知識(shí)培訓(xùn)和職業(yè)道德教育，讓運(yùn)輸操作人員和管理人員都樹立高度的責(zé)任意識(shí)，自覺加強(qiáng)安全管理;第二加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的內(nèi)部調(diào)整，鐵路運(yùn)輸企業(yè)屬于國有性質(zhì)，為防止行政過度干預(yù)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，管理中應(yīng)做到政企分離，進(jìn)一步提升鐵路運(yùn)輸管理的獨(dú)立性和及時(shí)性。同時(shí)加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸過程中的監(jiān)督管理，要求運(yùn)輸人員嚴(yán)格執(zhí)行安全管理規(guī)章制度，嚴(yán)格按照安全運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)規(guī)范來開展工作，發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)苗頭要及時(shí)處理并上報(bào)，切實(shí)履行好自身職責(zé)。組建專門的安全檢查和督導(dǎo)小組，對(duì)鐵路運(yùn)輸全線進(jìn)行抽查和巡查，對(duì)于安全意識(shí)低下且屢教不改者予以嚴(yán)肅懲處。第三，全面提高員工的綜合素質(zhì)。當(dāng)前鐵路改革逐步深入，鐵路運(yùn)輸大面積提速，各類先進(jìn)技術(shù)裝備投入使用，鐵路安全運(yùn)輸也面臨著新的考驗(yàn)，所以既要重視鐵路運(yùn)輸職工的思政教育，又要加強(qiáng)其職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)。鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)積極搭建各種職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)平臺(tái)，創(chuàng)造各類培訓(xùn)教育機(jī)會(huì)，盡快讓職工掌握新技術(shù)、新設(shè)備的操作和使用，提高技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)，更好地適應(yīng)新的鐵路運(yùn)輸環(huán)境和安全運(yùn)輸要求。

3．3建立鐵路安全運(yùn)輸預(yù)警管理系統(tǒng)

首先，加強(qiáng)對(duì)自然災(zāi)害進(jìn)行監(jiān)測與預(yù)報(bào)。無論是列車還是線路都會(huì)受到自然環(huán)境的巨大影響，某些線路建在地形較復(fù)雜的區(qū)域，運(yùn)輸中列車要穿越氣候惡劣地帶，這些復(fù)雜地形和惡劣氣候都會(huì)直接影響到鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩浴＝踩\(yùn)輸預(yù)警系統(tǒng)，與氣象部門和地質(zhì)管理部門以及交通管理部門相連通，可對(duì)鐵路沿線的環(huán)境狀況有一個(gè)全面掌控，便于根據(jù)實(shí)際情況安排運(yùn)輸調(diào)運(yùn)工作，從而有效規(guī)避自然災(zāi)害給運(yùn)輸帶來的損失。其次，加強(qiáng)對(duì)列車運(yùn)行狀態(tài)及治安環(huán)境的監(jiān)控預(yù)警。一方面，鐵路運(yùn)輸中列車高速行駛，如果列車某一系統(tǒng)出現(xiàn)嚴(yán)重的機(jī)械或電器故障，則可能導(dǎo)致列車停擺、運(yùn)行不穩(wěn)甚至失控出軌等，會(huì)帶來不同程度的安全風(fēng)險(xiǎn)和事故損失?；诖藶榱吮Ｕ翔F路運(yùn)輸安全，除了要對(duì)在運(yùn)列車提前進(jìn)行技術(shù)安全檢查和定期保養(yǎng)維護(hù)等工作外，還必須要對(duì)列車運(yùn)行過程中的安全動(dòng)態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)管，要借助先進(jìn)的安全自檢系統(tǒng)中心和預(yù)警預(yù)報(bào)系統(tǒng)對(duì)列車各系統(tǒng)功能的工作狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測管理，一旦發(fā)現(xiàn)故障信息，須及時(shí)予以處置，將風(fēng)險(xiǎn)損失降到最小。另一方面，因鐵路運(yùn)輸客流量大、運(yùn)輸線路長，尤其是重大節(jié)慶時(shí)，鐵路運(yùn)輸壓力巨大，所以難免存在各種治安問題，如盜竊搶劫問題、擁擠踩踏問題、黃牛票問題、危險(xiǎn)品運(yùn)輸問題等，這些因素都會(huì)影響到旅客的出行質(zhì)量和生命安全。通過建立完善的鐵路安全管理系統(tǒng)，將鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)各職能機(jī)構(gòu)和各個(gè)環(huán)節(jié)連接成一個(gè)體系，實(shí)現(xiàn)全天候、全角度監(jiān)控管理，有效防控和及時(shí)處置各類違法犯罪、公共突發(fā)性事件，從而確保運(yùn)輸安全。

鐵路安全管理范文第2篇

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；調(diào)度；安全；風(fēng)險(xiǎn)

鐵路調(diào)度是運(yùn)輸中確保行車安全暢通的指揮者，他們是日常運(yùn)輸組織的中樞，在面對(duì)客貨混裝運(yùn)輸?shù)膹?fù)雜環(huán)境中，要確保安全效益優(yōu)先并使經(jīng)濟(jì)利益最大化的實(shí)現(xiàn)，要通過有效和科學(xué)的鐵路調(diào)度掌控，提升鐵路運(yùn)動(dòng)中行車安全的可靠度，在保證重點(diǎn)運(yùn)輸任務(wù)完成的情況下，以鐵路運(yùn)輸調(diào)度為重點(diǎn)，全面推行鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)管理，架構(gòu)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩L(fēng)險(xiǎn)防控體系，強(qiáng)化鐵路安全基礎(chǔ)，保障客貨運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

1鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理系統(tǒng)的功能及運(yùn)行模式概述

當(dāng)前的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)正在向高速化、信息化方向發(fā)展，由于鐵路機(jī)車的密度及速度有了大幅的提高，為鐵路運(yùn)輸行車安全及鐵路運(yùn)輸安全調(diào)度管理提出了更高的要求。我國目前的鐵路管理局積極推行鐵路運(yùn)輸行車調(diào)度無線通信系統(tǒng)，以信息化的服務(wù)，進(jìn)行鐵路運(yùn)輸中的設(shè)施緊急搶修、行車事故急救等應(yīng)急和管理，同時(shí)，還對(duì)各站、場點(diǎn)調(diào)車業(yè)務(wù)進(jìn)行安全管理，負(fù)責(zé)調(diào)度中心與列車之間的行車命令傳達(dá)。它的主要工作模式為兩大類：①語音通訊。這是借助于有線調(diào)度電話系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)調(diào)度中心與行車各站點(diǎn)進(jìn)行的通話聯(lián)系，然后，再由各行車站點(diǎn)通過無線通信系統(tǒng)與列車司機(jī)進(jìn)行命令傳達(dá)。②數(shù)據(jù)通訊。調(diào)度中心在有線調(diào)度電話系統(tǒng)的傳輸下，向各車站點(diǎn)進(jìn)行行車命令的下達(dá)，待列車行至車站點(diǎn)時(shí)，由車站工作人員將行車調(diào)度命令向列車司機(jī)傳達(dá)。鐵路運(yùn)輸高度安全管理應(yīng)當(dāng)具備如下功能：其一，實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化進(jìn)路控制。在信息化、自動(dòng)化的條件下，調(diào)度中心通過CTC掌握列車的行車位置情況，再以列車時(shí)刻表為調(diào)度依據(jù)，進(jìn)行信息化、自動(dòng)化的進(jìn)路控制。其二，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化行車狀況及設(shè)備監(jiān)控。在數(shù)字化的電腦控制狀態(tài)下，調(diào)度中心通過對(duì)列車運(yùn)行狀況的監(jiān)控，進(jìn)行行車控制，并根據(jù)各站點(diǎn)列車的到/發(fā)時(shí)間、軌道等順序，確定進(jìn)路設(shè)定。另外，還要密切關(guān)注列車的通訊及電力設(shè)備的運(yùn)行狀況，進(jìn)行數(shù)字化的監(jiān)控。其三，混亂狀態(tài)下的應(yīng)急行車調(diào)度的實(shí)現(xiàn)。在出現(xiàn)列車運(yùn)行意外情況之時(shí)，調(diào)度中心要及時(shí)傳達(dá)發(fā)車順序或發(fā)車變更等待、規(guī)避等警訊，在信息化、數(shù)字化的條件下，進(jìn)行應(yīng)急情況下的列車行車狀況分析和調(diào)度作業(yè)整理。其四，要實(shí)現(xiàn)行車計(jì)劃實(shí)績與行車計(jì)劃的對(duì)照運(yùn)行圖。其五，實(shí)現(xiàn)即時(shí)性的車站旅客信息服務(wù)，通過列車的即時(shí)資料如：運(yùn)行班次排列、運(yùn)行位置及到達(dá)、出發(fā)時(shí)間等信息，實(shí)現(xiàn)各車站點(diǎn)的旅客信息系統(tǒng)的傳達(dá)。

2鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理的風(fēng)險(xiǎn)管控與保障措施

2.1強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)

首先，在鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全員的選拔上，要進(jìn)行嚴(yán)格的審核選拔，要注重行車調(diào)度員的文化素質(zhì)、專業(yè)素養(yǎng)、崗位技能，從“車、機(jī)、供、電、輛、工”等方面進(jìn)行全面的把握，還要考慮“人、車、天、地、圖”等業(yè)務(wù)，要杜絕調(diào)度過程中的蠻干、盲目指揮等不當(dāng)行為，使基礎(chǔ)調(diào)度知識(shí)無隔閡，同時(shí)，還要加強(qiáng)行車調(diào)度員的日常學(xué)習(xí)，尤其要加強(qiáng)信息化技術(shù)的學(xué)習(xí)，要運(yùn)用專業(yè)的信息化環(huán)境，為行車安全管理提供有效的依據(jù)，加強(qiáng)工作中的交流和探討，及時(shí)對(duì)事故案例進(jìn)行分析，為日常調(diào)度行為提供有益的借鑒，為安全風(fēng)險(xiǎn)管理奠定基礎(chǔ)。

2.2構(gòu)建鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全應(yīng)急預(yù)案，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管控

在行車調(diào)度安全管理中，要進(jìn)行調(diào)度安全應(yīng)急預(yù)案的構(gòu)建和完善，由于在日常運(yùn)輸指揮過程中，不可避免地會(huì)出現(xiàn)設(shè)備故障，調(diào)度人員要緊急根據(jù)預(yù)案進(jìn)行故障的處理，要進(jìn)行規(guī)范的救援流程設(shè)計(jì)，避免設(shè)備故障的事故升級(jí)。在行車調(diào)度緊急處置過程中，調(diào)度人員要具有靈活、鎮(zhèn)靜的應(yīng)變能力，要及時(shí)、準(zhǔn)確地傳達(dá)攔停列車、封鎖區(qū)間、限速行車的調(diào)度相關(guān)命令，要果斷地下達(dá)事故救援方案，盡量在最佳的救援時(shí)間進(jìn)行處置，因而，要提高列車調(diào)度員的快速應(yīng)變能力、心理承受能力、果斷決策能力、鎮(zhèn)靜心理素質(zhì)等。

2.3注重班組自控措施，進(jìn)行實(shí)時(shí)的安全風(fēng)險(xiǎn)管控

班組在鐵路運(yùn)輸調(diào)度過程中，是重要的核心，它在調(diào)度安全管理體系中具有全程和實(shí)時(shí)的監(jiān)控效用，因而，要對(duì)班組自控安全建設(shè)進(jìn)行體系的架構(gòu)和完善，實(shí)現(xiàn)循環(huán)安全管理模式，要在班組內(nèi)加強(qiáng)黨支部和黨小組的基本制度健全，強(qiáng)化民主建設(shè)和開放、暢所欲言的民主氛圍，使班組人員在調(diào)度安全管理工作中，積極參與自控建設(shè)，要養(yǎng)成作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的自控、互控習(xí)慣，在日常的調(diào)度安全管理工作中，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的、全程的安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控。

2.4借助數(shù)字信息化技術(shù)，創(chuàng)設(shè)鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全模擬系統(tǒng)

為了預(yù)防和落實(shí)鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理工作，要以設(shè)備故障、車流量、列車非正常延遲等意外突況為切入點(diǎn)，進(jìn)行調(diào)度模擬體系的信息化建設(shè)，要匯聚設(shè)備不同故障以及事故案例，使調(diào)度人員參與救援模擬演習(xí)之中，以前瞻的眼光和預(yù)防性的安全理念，進(jìn)行模擬演習(xí)下的訓(xùn)練，在模擬安全系統(tǒng)的演習(xí)之下，鍛煉調(diào)度相關(guān)人員的安全處置能力和專業(yè)能力，全面強(qiáng)化列車安全、調(diào)度命令的、應(yīng)急處置、信息反饋等風(fēng)險(xiǎn)管控，要落實(shí)和細(xì)化安全報(bào)告流程和相關(guān)規(guī)定，推進(jìn)和完善列車行車安全的快速響應(yīng)制度和預(yù)案，同時(shí)，要實(shí)施間距控制策略，合理調(diào)整事故列車與前車之間的間距，可以采用先行列車暫?；蚝罄m(xù)列車暫停方式，進(jìn)行有效的列車間距調(diào)控，盡快恢復(fù)列車班表的正常運(yùn)行。

3結(jié)束語

在現(xiàn)代化鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理的背景下，要注重調(diào)度人員的業(yè)務(wù)素養(yǎng)和安全素養(yǎng)、心理素養(yǎng)等，加強(qiáng)對(duì)調(diào)度人員的培訓(xùn)，關(guān)注列車運(yùn)行過程中的應(yīng)急情況處置，用信息化的調(diào)度安全模擬系統(tǒng)，進(jìn)行列車運(yùn)行的模擬演習(xí)，并以列車事故為借鑒，進(jìn)行調(diào)度員之間的交流與經(jīng)驗(yàn)探討，以避免和減少在調(diào)度安全管理工作中的錯(cuò)誤，用科學(xué)、合理、全程、即時(shí)的調(diào)度安全管理流程，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮的持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊暉.鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)管理、創(chuàng)新問題探討[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2011(04).

鐵路安全管理范文第3篇

1．建設(shè)機(jī)車車輛／軌道系統(tǒng)安全性能試驗(yàn)線

為了科學(xué)、準(zhǔn)確、公正地評(píng)價(jià)各種機(jī)車車輛的安全性能，建議在鐵道部科學(xué)研究院東郊環(huán)行試驗(yàn)基地建設(shè)機(jī)車車輛／軌道系統(tǒng)安全性能試驗(yàn)線。所有新研制的機(jī)車車輛動(dòng)力學(xué)性能鑒定試驗(yàn)都要在這條試驗(yàn)線上進(jìn)行。

在軌道平順性良好，曲線類型較少，半徑較大,線路條件不固定的情況下，不可能正確、全面、客觀地評(píng)定機(jī)車車輛的安全性能。因此，有必要參考北美鐵道協(xié)會(huì)“AARMl00l貨車性能試驗(yàn)分析評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”、美國“FRA軌道安全標(biāo)準(zhǔn)”、國際鐵道聯(lián)盟“UICOREB55車輛扭曲剛度檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)”以及“德國機(jī)車車輛批準(zhǔn)上道驗(yàn)收試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)”的要求，建設(shè)我國用于試驗(yàn)評(píng)定機(jī)車車輛通過不平順軌道和各種典型曲線的安全性能，以及檢驗(yàn)車輛扭曲剛度等的永久性專用安全性評(píng)定試驗(yàn)線，使我國機(jī)車車輛安全性能評(píng)定試驗(yàn)工作得以規(guī)范進(jìn)行。

2．盡快建立、健全和修改完善我國機(jī)車車輛軌道安全管理和試驗(yàn)評(píng)定方面的規(guī)程、規(guī)范

我國至今無自己的軌道、車輛狀態(tài)的安全監(jiān)控管理標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)有的機(jī)車車輛動(dòng)力學(xué)性能試驗(yàn)評(píng)定等標(biāo)準(zhǔn)中沒有評(píng)定與脫軌關(guān)系密切的車輛扭曲剛度和通過各種軌道不平順時(shí)的安全指標(biāo)、側(cè)向力允許標(biāo)準(zhǔn)等安全性能規(guī)定，對(duì)曲線通過安全性評(píng)定的標(biāo)準(zhǔn)也只是參照國外的標(biāo)準(zhǔn)，是否符合我國軌道實(shí)際的橫向承載能力，沒有通過試驗(yàn)驗(yàn)證；脫軌系數(shù)、輪重減載率、轉(zhuǎn)向架、車體振動(dòng)加速度等的取值和評(píng)定方法，也未進(jìn)行過系統(tǒng)深入的試驗(yàn)研究，與AAR的5ft距離窗移動(dòng)平均和歐洲鐵路2m距離窗移動(dòng)平均(也有用時(shí)間窗的)等方法存在很大差異，這對(duì)于正確評(píng)定機(jī)車車輛的性能關(guān)系極大。這些問題都必須認(rèn)真研究。3．重視對(duì)已有貨車運(yùn)行狀態(tài)的安全監(jiān)測管理工作

我國貨車在曲線圓緩點(diǎn)區(qū)、反向曲線夾直線段的脫軌事故一直不斷發(fā)生；近年來，又接連多次發(fā)生空貨車在狀態(tài)良好的直線段脫軌的事故。因此，除應(yīng)研制新型貨車轉(zhuǎn)向架外，還應(yīng)積極研究推廣識(shí)別車輛性能不良、有潛在脫軌傾向的辦法和儀器，積極推廣監(jiān)測貨車超偏載、扁疤、嚴(yán)重周期性減載等地面的安全監(jiān)測系統(tǒng)。

4．大力加強(qiáng)列車／軌道相互作用系統(tǒng)安全性方面的系列研究

世界各國在車輪脫軌原因、防治措施以及安全監(jiān)測管理技術(shù)、安全規(guī)程、規(guī)范等方面的研究和實(shí)踐都是建立在列車／軌道動(dòng)力學(xué)和輪軌相互作用系列研究成果基礎(chǔ)上的。要從根本上提高我國鐵路科學(xué)研究、管理層對(duì)脫軌機(jī)理的認(rèn)識(shí)，提高我國列車／軌道系統(tǒng)的安全性，必須重視加強(qiáng)列車／軌道相互作用等專業(yè)基礎(chǔ)方面的研究。其重點(diǎn)有：

車輛、軌道狀態(tài)和構(gòu)造參數(shù)，列車裝載、編組、操縱等對(duì)脫軌安全性的影響，以及相應(yīng)的監(jiān)測管理技術(shù)和設(shè)備。

減少脫軌事故和減少事故損失的途徑和技術(shù)措施。

建立、修改、完善列車脫軌系統(tǒng)安全監(jiān)控管理方面的規(guī)程規(guī)范。

對(duì)脫軌機(jī)理、安全性評(píng)定指標(biāo)和評(píng)定方法的試驗(yàn)研究。

5．組建鐵路安全技術(shù)研究和監(jiān)測中心

鐵路安全管理范文第4篇

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代鐵路；運(yùn)輸調(diào)度；指揮體系；方案

引言：

隨著我國鐵路行業(yè)的高速發(fā)展，現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸部門應(yīng)該根據(jù)切實(shí)需求，建立出快速、高效、靈活的運(yùn)輸調(diào)度指揮制度，鐵路各部門應(yīng)該實(shí)際考察當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸量，分區(qū)域建立出鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)。文章從實(shí)際出發(fā)，主要探討了在現(xiàn)代鐵路系統(tǒng)中應(yīng)如何建立科學(xué)有效運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)。

一、有關(guān)鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理方面

我國的鐵路運(yùn)輸規(guī)模正在逐步擴(kuò)大，在承載運(yùn)量增加的環(huán)境下，對(duì)于鐵路調(diào)度安全的管理提升成為了關(guān)注的焦點(diǎn)，在當(dāng)前鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的背景下，鐵路調(diào)度工作如何保證在經(jīng)濟(jì)利益最大化的同時(shí)確保安全效益，是值得考慮和深思的課題。鐵路調(diào)度是運(yùn)輸中確保行車安全暢通的指揮者，他們是日常運(yùn)輸組織的中樞，在面對(duì)客貨混裝運(yùn)輸?shù)膹?fù)雜環(huán)境中，要確保安全效益優(yōu)先并使經(jīng)濟(jì)利益最大化的實(shí)現(xiàn)，要通過有效和科學(xué)的鐵路調(diào)度掌控，提升鐵路運(yùn)動(dòng)中行車安全的可靠度，在保證重點(diǎn)運(yùn)輸任務(wù)完成的情況下，以鐵路運(yùn)輸調(diào)度為重點(diǎn)，全面推行鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)管理，架構(gòu)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩L(fēng)險(xiǎn)防控體系，強(qiáng)化鐵路安全基礎(chǔ)，保障客貨運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

二、鐵路運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)的功能及運(yùn)行模式概述

當(dāng)前的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)正在向高速化、信息化方向發(fā)展，由于鐵路機(jī)車的密度及速度有了大幅的提高，為鐵路運(yùn)輸行車安全及鐵路運(yùn)輸安全調(diào)度管理提出了更高的要求。我國目前的鐵路管理局積極推行鐵路運(yùn)輸行車調(diào)度無線通信系統(tǒng)，以信息化的服務(wù)，進(jìn)行鐵路運(yùn)輸中的設(shè)施緊急搶修、行車事故急救等應(yīng)急和管理，同時(shí)，還對(duì)各站、場點(diǎn)調(diào)車業(yè)務(wù)進(jìn)行安全管理，負(fù)責(zé)調(diào)度中心與列車之間的行車命令傳達(dá)。鐵路運(yùn)輸高度安全管理應(yīng)當(dāng)具備如下功能：其一，實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化進(jìn)路控制。其二，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化行車狀況及設(shè)備監(jiān)控。另外，還要密切關(guān)注列車的通訊及電力設(shè)備的運(yùn)行狀況，進(jìn)行數(shù)字化的監(jiān)控。

三、鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理的風(fēng)險(xiǎn)管控與保障措施

（一）強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)

首先，在鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全員的選拔上，要進(jìn)行嚴(yán)格的審核選拔，要注重行車調(diào)度員的文化素質(zhì)、專業(yè)素養(yǎng)、崗位技能等方面進(jìn)行全面的把握，要杜絕調(diào)度過程中的蠻干、盲目指揮等不當(dāng)行為，使基礎(chǔ)調(diào)度知識(shí)無隔閡，同時(shí)，還要加強(qiáng)行車調(diào)度員的日常學(xué)習(xí)，尤其要加強(qiáng)信息化技術(shù)的學(xué)習(xí)，要運(yùn)用專業(yè)的信息化環(huán)境，為行車安全管理提供有效的依據(jù)，加強(qiáng)工作中的交流和探討，及時(shí)對(duì)事故案例進(jìn)行分析，為日常調(diào)度行為提供有益的借鑒，為安全風(fēng)險(xiǎn)管理奠定基礎(chǔ)。

（二）構(gòu)建鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全應(yīng)急預(yù)案，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管控

在行車調(diào)度安全管理中，要進(jìn)行調(diào)度安全應(yīng)急預(yù)案的構(gòu)建和完善，由于在日常運(yùn)輸指揮過程中，不可避免地會(huì)出現(xiàn)設(shè)備故障，調(diào)度人員要緊急根據(jù)預(yù)案進(jìn)行故障的處理，要進(jìn)行規(guī)范的救援流程設(shè)計(jì)，避免設(shè)備故障的事故升級(jí)。在行車調(diào)度緊急處置過程中，調(diào)度人員要具有靈活、鎮(zhèn)靜的應(yīng)變能力，要及時(shí)、準(zhǔn)確地傳達(dá)攔停列車、封鎖區(qū)間、限速行車的調(diào)度相關(guān)命令，要果斷地下達(dá)事故救援方案，盡量在最佳的救援時(shí)間進(jìn)行處置，因而，要提高列車調(diào)度員的快速應(yīng)變能力、心理承受能力、果斷決策能力、鎮(zhèn)靜心理素質(zhì)等。

（三）注重班組自控措施，進(jìn)行實(shí)時(shí)的安全風(fēng)險(xiǎn)管控

班組在鐵路運(yùn)輸調(diào)度過程中，是重要的核心，它在調(diào)度安全管理體系中具有全程和實(shí)時(shí)的監(jiān)控效用，因而，要對(duì)班組自控安全建設(shè)進(jìn)行體系的架構(gòu)和完善，實(shí)現(xiàn)循環(huán)安全管理模式，要在班組內(nèi)加強(qiáng)黨支部和黨小組的基本制度健全，強(qiáng)化民主建設(shè)和開放、暢所欲言的民主氛圍，使班組人員在調(diào)度安全管理工作中，積極參與自控建設(shè)，要養(yǎng)成作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的自控、互控習(xí)慣，在日常的調(diào)度安全管理工作中，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的、全程的安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控。

（四）借助數(shù)字信息化技術(shù)，創(chuàng)設(shè)鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全模擬系統(tǒng)

為了預(yù)防和落實(shí)鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理工作，要以設(shè)備故障、車流量、列車非正常延遲等意外突況為切入點(diǎn)，進(jìn)行調(diào)度模擬體系的信息化建設(shè)，要匯聚設(shè)備不同故障以及事故案例，使調(diào)度人員參與救援模擬演習(xí)之中，以前瞻的眼光和預(yù)防性的安全理念，進(jìn)行模擬演習(xí)下的訓(xùn)練，在模擬安全系統(tǒng)的演習(xí)之下，鍛煉調(diào)度相關(guān)人員的安全處置能力和專業(yè)能力，全面強(qiáng)化列車安全、調(diào)度命令的、應(yīng)急處置、信息反饋等風(fēng)險(xiǎn)管控，要落實(shí)和細(xì)化安全報(bào)告流程和相關(guān)規(guī)定，推進(jìn)和完善列車行車安全的快速響應(yīng)制度和預(yù)案，同時(shí)，要實(shí)施間距控制策略，合理調(diào)整事故列車與前車之間的間距，可以采用先行列車暫?；蚝罄m(xù)列車暫停方式，進(jìn)行有效的列車間距調(diào)控，盡快恢復(fù)列車班表的正常運(yùn)行。

四、加強(qiáng)對(duì)調(diào)度人員的培訓(xùn)工作

在現(xiàn)代化鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理的背景下，要注重調(diào)度人員的業(yè)務(wù)素養(yǎng)和安全素養(yǎng)、心理素養(yǎng)等，加強(qiáng)對(duì)調(diào)度人員的培訓(xùn)，關(guān)注列車運(yùn)行過程中的應(yīng)急情況處置，用信息化的調(diào)度安全模擬系統(tǒng)，進(jìn)行列車運(yùn)行的模擬演習(xí)，并以列車事故為借鑒，進(jìn)行調(diào)度員之間的交流與經(jīng)驗(yàn)探討，以避免和減少在調(diào)度安全管理工作中的錯(cuò)誤，用科學(xué)、合理、全程、即時(shí)的調(diào)度安全管理流程，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮的持續(xù)發(fā)展。

結(jié)語：

隨著鐵路重載和高速的不斷發(fā)展，鐵路系統(tǒng)的復(fù)雜化程度不斷增加，人們對(duì)鐵路運(yùn)輸安全問題的認(rèn)識(shí)在時(shí)間上往往是滯后的，難以預(yù)先認(rèn)識(shí)到鐵路運(yùn)輸中存在和面臨的各種危險(xiǎn)和隱患。因此，鐵路運(yùn)輸安全面臨相當(dāng)艱巨的任務(wù)，隨著鐵路技術(shù)的不斷發(fā)展，舊的安全問題解決了，新的安全問題又會(huì)產(chǎn)生，抓安全需要長期不懈，始終如一。為此，各國政府和鐵路企業(yè)均建立了適合自身特點(diǎn)的鐵路運(yùn)輸安全保障系統(tǒng)，通過重視人的因素、強(qiáng)化設(shè)備安全質(zhì)量、加強(qiáng)對(duì)環(huán)境與自然災(zāi)害的檢測與報(bào)警、加強(qiáng)立法與重視管理等方面，不斷改善鐵路運(yùn)輸安全狀況。

參考文獻(xiàn)：

[1]代斌.鐵路行車調(diào)度指揮的安全問題與應(yīng)對(duì)措施[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化. 2014（14）

鐵路安全管理范文第5篇

摘要：鐵路車站本身存在動(dòng)態(tài)性、復(fù)雜性等特征，一旦出現(xiàn)安全管理問題，可能引發(fā)不良的社會(huì)影響，并且如果一些潛在的安全問題沒有得到有效解決，也有可能演變成嚴(yán)峻的安全事故。而就目前情況來看，我國的鐵路車站安全管理形勢越來越嚴(yán)峻，如何全面提高車站行車安全管理水平，也成為相關(guān)人員關(guān)注的重點(diǎn)內(nèi)容。

關(guān)鍵詞：鐵路車站；行車安全；安全管理；

1鐵路車站行車安全管理的現(xiàn)狀

在鐵路部門的生產(chǎn)運(yùn)輸中，安全管理工作的開展是確保其行車安全的主要工作，提高安全管理的水平，將會(huì)對(duì)鐵路部門的運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)發(fā)揮著十分重要的作用。針對(duì)鐵路車站行車安全管理的現(xiàn)有狀況，通過與成功開展安全管理工作的經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合，積極納入先進(jìn)的市場運(yùn)行體制及管理措施，將部門責(zé)任制、生產(chǎn)責(zé)任制及逐級(jí)負(fù)責(zé)制作為主要的責(zé)任制度，建立起完善的機(jī)制。其目的在于通過執(zhí)行相應(yīng)的安全責(zé)任制、管控風(fēng)險(xiǎn)問題、排查與治理隱患來促使安全關(guān)口向前移動(dòng)，從而奠定穩(wěn)固的安全管理基礎(chǔ)。但是，在實(shí)際貫徹的過程中存在較多的缺陷，如浪費(fèi)資源等，其詳細(xì)程序如下：

1.1安全預(yù)防工作無法從根源展開

通過分析安全事故的實(shí)際案例，不僅可以起到教育與懲治的效果，而且可以及時(shí)找出事故原因，有效避免同類事故的再次發(fā)生。目前，對(duì)于造成事故產(chǎn)生的原因，大多只進(jìn)行了表面原因的分析，對(duì)于根本原因及各個(gè)原因間存在的關(guān)系缺少深入的研究，著急定性追責(zé)，無法展現(xiàn)出事故的真正原因。而且在對(duì)事故進(jìn)行分析的過程中存在較多的人為影響因素，鐵路系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)開展獨(dú)立的管理工作，對(duì)事故進(jìn)行分析的人員也處于該體系中，在分析事故原因的時(shí)候難以做到自查自糾，也不能實(shí)現(xiàn)警示效果。通過對(duì)發(fā)生事故的原因進(jìn)行分析，可以使隱患排查工作做到事先掌握、隱患治理做到提取控制，從而可以徹底消除各種安全隱患。

1.2安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)淡薄

安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)淡薄是很多工作人員存在的問題，對(duì)于鐵路車站工作人員而言，在正常的工作中，需要相關(guān)人員可以最大程度上采集各種信息，并對(duì)各種信息可能產(chǎn)生的安全風(fēng)險(xiǎn)情況作出識(shí)別，這樣才能保證安全管理水平。例如工作人員的接發(fā)車作業(yè)地點(diǎn)不科學(xué)，會(huì)導(dǎo)致隔線發(fā)車的問題；或者因?yàn)樵O(shè)備故障問題而引發(fā)非正常情況等，這些都是安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)淡薄的主要表現(xiàn)。

2影響鐵路行車安全的主要因素

2.1外部環(huán)境因素

影響鐵路行車的外部環(huán)境包括鐵路運(yùn)行的自然環(huán)境與社會(huì)環(huán)境。自然環(huán)境不僅包括季節(jié)、天氣、地形等方面，而且包含暴風(fēng)雨、泥石流、大風(fēng)等自然災(zāi)害。社會(huì)環(huán)境包含經(jīng)濟(jì)環(huán)境、政治環(huán)境和法律環(huán)境等方面，其對(duì)列車行車狀況都會(huì)產(chǎn)生不同程度的影響。

2.2運(yùn)輸人員因素

運(yùn)輸人員的專業(yè)水平對(duì)鐵路列車安全行駛有著至關(guān)重要的作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，大多數(shù)鐵路列車安全事故都是由于人為失誤而導(dǎo)致的。因此，人員因素是影響鐵路行車安全最為重要的因素，具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。第一，安全管理工作不完善。鐵路列車行車安全事故頻發(fā)的原因?yàn)椋旱谝?，員工不依據(jù)規(guī)程開展工作；第二，安全管理工作不夠完善；第三，某些部門的安全工作流于形式，導(dǎo)致大多數(shù)安全措施無法真正落實(shí)，從而導(dǎo)致鐵路事故頻發(fā)；第四，當(dāng)遇到安全事故時(shí)，部分部門推諉回避。第二，違規(guī)工作。部分員工值班時(shí)缺勤或打牌、睡覺，甚至玩忽職守，省去必要的工作步驟，乘務(wù)人員未仔細(xì)確認(rèn)信號(hào)或由個(gè)人猜測行車等都會(huì)導(dǎo)致鐵路列車安全事故的發(fā)生。第三，工作人員素質(zhì)較低。某些重要工作的員工文化水平較低，對(duì)專業(yè)技術(shù)的掌握不夠熟練，導(dǎo)致在處理安全事故時(shí)能力較低。同時(shí)，缺少有真才實(shí)干的員工，例如，年紀(jì)大的員工經(jīng)驗(yàn)較為豐富，但學(xué)習(xí)能力與接受新事物的能力較低，而年紀(jì)小的員工學(xué)習(xí)能力強(qiáng)，但缺乏豐富的工作經(jīng)驗(yàn)。此外，還有部分員工缺少責(zé)任心，不重視自己的本職工作，工作不努力，態(tài)度消極。在出現(xiàn)列車安全事故后，員工不吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，相互推卸責(zé)任，隱瞞實(shí)情。第四，管理方法老舊。目前，鐵路部門的安全規(guī)則制度仍未得到有效完善。部分單位僅僅為了應(yīng)付突擊檢查而敷衍了事，從未認(rèn)真履行過本部門的本職工作。在當(dāng)前工作中，仍使用老舊的安全管理方式，而未依據(jù)實(shí)際狀況進(jìn)行深入的分析，導(dǎo)致鐵路列車行車問題得不到根本上的解決。

3提升鐵路車站行車安全管理的對(duì)策

3.1強(qiáng)化對(duì)風(fēng)險(xiǎn)要素的識(shí)別，做好風(fēng)險(xiǎn)防范

對(duì)于鐵路車站工作人員而言，行車安全工作的實(shí)施依托完整的管理體系，這個(gè)管理體系中不僅有人員管理，還應(yīng)該有設(shè)備管理、財(cái)政管理等。因此可以認(rèn)為，在未來工作中，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)要素的識(shí)別應(yīng)該是全面的、系統(tǒng)等，通過積極排查各種安全隱患問題，發(fā)揮干部管理、隊(duì)伍素質(zhì)建設(shè)等方面的先進(jìn)性，夯實(shí)自身的工作基礎(chǔ)。鐵路車站行車安全事件的發(fā)生與人員、環(huán)境、管理等因素之間存在著密切關(guān)系，再加之事故本身就具有潛在性的特殊性。所以在風(fēng)險(xiǎn)防范階段，需要從風(fēng)險(xiǎn)本身的特征入手，做好管理與干預(yù)，具體內(nèi)容為：（1）危險(xiǎn)性的風(fēng)險(xiǎn)管理。危險(xiǎn)性的風(fēng)險(xiǎn)表現(xiàn)形式是多樣的，并且在最初階段表現(xiàn)不顯著，甚至很多風(fēng)險(xiǎn)都藏匿在隱蔽環(huán)節(jié)中，并與員工的思維慣性之間存在關(guān)系，在工作人員的既有思維模式的影響下，一些安全事件因素出現(xiàn)，并影響了員工行為。（2）風(fēng)險(xiǎn)本身具有因果性的特征。車站風(fēng)險(xiǎn)總是與管理意識(shí)、管理能力、管理覆蓋面、管理精細(xì)度的差距密切相關(guān)聯(lián)。

3.2加強(qiáng)鐵路職工管理

1）加強(qiáng)綜合教育培訓(xùn)，提升員工素質(zhì)。由經(jīng)驗(yàn)得知，只有鐵路列車員工擁有較強(qiáng)的專業(yè)水平與個(gè)人素質(zhì)，才能真正降低鐵路列車出現(xiàn)安全事故的概率。因此，應(yīng)定期加強(qiáng)員工培訓(xùn)，以提升鐵路員工的專業(yè)水平，使其在真正面臨安全事故時(shí)可以做到游刃有余，及時(shí)采取正確的解決措施，從而避免造成更大的損失。第一，應(yīng)落實(shí)好安全教育，保證員工在工作時(shí)將安全放在第一位，嚴(yán)格進(jìn)行安全操作。第二，應(yīng)提高實(shí)踐能力，定期進(jìn)行不同工作的實(shí)踐演習(xí)，增強(qiáng)員工處理突發(fā)事件的專業(yè)能力。第三，應(yīng)完善員工的獎(jiǎng)勵(lì)制度，把提升專業(yè)水平和個(gè)人素質(zhì)與員工的收入相關(guān)聯(lián)，從而激發(fā)員工學(xué)習(xí)的主動(dòng)性與積極性。此外，結(jié)合當(dāng)前鐵路行車需求，開展針對(duì)性的培訓(xùn)工作，通過理論培訓(xùn)和實(shí)踐培訓(xùn)相結(jié)合的方式，更好地增強(qiáng)人員的綜合素質(zhì)，為高質(zhì)量開展工作打下基礎(chǔ)。2）落實(shí)安全責(zé)任。使用競爭上崗的方法來考核鐵路員工的工作情況。在部分關(guān)鍵的崗位上推行競爭工作制度，使用淘汰的方法來設(shè)立安全系統(tǒng)。這樣才能讓鐵路員工有一定的壓力，才能激發(fā)員工工作的積極性，讓員工從根本上意識(shí)到鐵路安全的重要性。3）嚴(yán)查違規(guī)違紀(jì)。鐵路部門應(yīng)從根本上扭轉(zhuǎn)觀念，把安全預(yù)防作為工作的中心，從根本上避免鐵路列車行車安全事故的出現(xiàn)。同時(shí)，嚴(yán)厲懲罰發(fā)現(xiàn)的違規(guī)違紀(jì)行為，使員工可以吸取經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，主動(dòng)避免類似情況的出現(xiàn)。員工要在工作中保持清醒的頭腦，把安全工作放在第一位，堅(jiān)守以人為本的觀念，認(rèn)真處理鐵路列車行車可能出現(xiàn)的安全問題，確保鐵路列車的行車安全。