汽車金融論文
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汽車金融論文范文第1篇
有關預測表明，自上世紀90年代初開始，我國的汽車金融市場經歷了從無到有的發(fā)展歷程，到2005年我國有購車能力的家庭將達到4200萬戶，年增長率超過20%。種種跡象均顯示，我國的汽車工業(yè)將進入一個新的時代，汽車金融行業(yè)蘊藏著無限商機。
國際汽車金融的現狀及其發(fā)展趨勢
汽車金融是信托并促進汽車業(yè)發(fā)展的相對獨立的金融產業(yè)。主要指與汽車有關的金融服務，包括為最終用戶提供的零售性消費貸款，為經銷商提供的批發(fā)性貸款，以及為汽車維修服務的硬件設施投資建廠等。一項研究報告顯示，一輛汽車在其整個生命周期中，生產環(huán)節(jié)只創(chuàng)造了不到40%的利潤，而流通和售后服務環(huán)節(jié)卻能帶來60%以上的利潤。汽車金融服務業(yè)的發(fā)展對汽車業(yè)和汽車消費有著巨大的推動作用。目前全球每年新舊車銷售收入約1.3萬億美元，其中30%是現金銷售，約70%有融資性安排，汽車金融產業(yè)規(guī)模很大，且已經比較成熟，年增長率在2%至3%左右。
最初的汽車金融服務是在上世紀20年代前后，由汽車制造商向用戶提供汽車銷售分期付款時開始的，至今已有80多年的歷史。國外的汽車金融服務業(yè)設有專門的汽車金融服務公司，它是專門從事汽車銷售與消費金融的機構。典型的汽車金融公司是汽車制造商附屬的財務公司，為自己的品牌汽車量身定做金融服務。如：大眾汽車公司設立的大眾金融公司，福特汽車公司設立了福特信貸公司，通用汽車公司設立了通用票據承兌公司等，經過幾十年的發(fā)展，在發(fā)達國家，通過信貸和租賃買車，是汽車銷售的主要方式。美國的比例為92%，英國為80%，德國為75%，日本為44%。而全球各大汽車集團旗下的汽車金融公司的車貸經營，大多成為超過汽車制造的集團主要利潤來源。來自福特的數據顯示，福特全球第一季度凈收入19.5億美元，其中來自于金融公司的凈收入為6.88億美元。第二季度收入為12億美元，金融公司收入為8.97億美元。金融業(yè)務占福特第二季度收入的75%。各大汽車金融公司都把總部擅長開拓新市場的人員派到中國這塊“新大陸”。
汽車金融公司在國外的發(fā)起形式多為如下三種：一是大的汽車制造企業(yè)單獨發(fā)起設立的汽車金融服務公司，大都只銷售自己的產品，屬于“大汽車制造企業(yè)附屬型”，如“福特汽車信貸公司”、“通用汽車票據承兌公司”等。二是一些大的銀行、保險和財團單獨或者聯合發(fā)起設立汽車金融公司，屬于“銀行、財團附屬型”。三是以股份制形式為主、運作靈活的汽車金融服務公司。
隨著市場的擴張和競爭的加劇，汽車金融正向著多元化、現代化和國際化方向發(fā)展。
其多元化主要是指融資對象、金融服務類型、地域的多元化。即汽車金融公司不再局限于只為本企業(yè)品牌的車輛融資，而是通過制將融資對象擴展到多種汽車品牌；并將傳統(tǒng)的購車信貸擴大到汽車衍生消費及其他領域的個人金融服務，滿足了消費者多方面的金融需求；而汽車金融服務公司根據不同地區(qū)的客戶需求提供相應的汽車金融服務產品，不同地區(qū)的客戶選擇任何方式消費汽車均可獲得相應的金融支持?，F代化指現代信息技術在業(yè)務操作和風險評估過程的廣泛應用，充分利用國際互聯網開展業(yè)務。國際化指汽車業(yè)在全球范圍內的重組。汽車業(yè)跨國公司已在全球范圍內組織生產、銷售和提供金融服務，目前通用、福特、豐田、大眾已壟斷了全球汽車市場的70%，相應的金融服務正逐步走向聯合和。汽車金融服務全球化的形式正趨于多樣化，從品牌融資到設立分支機構的方式均不鮮見，改變了以往設立全資子公司的單一形式?？鐕嚱鹑诜諜C構通過全資、合資、合作、融資等方式正在全球范圍展開激烈競爭。
我國汽車金融的現狀和前景
據統(tǒng)計：2003年，中國累計產銷汽車444.37萬輛和439.08萬輛，分別同比增長35.20%和34.21%。2004年雖然增勢放緩，但根據全國乘用車市場信息聯席會主席饒達的預測，2005年，全年的銷量同比增長肯定超過10%，中國目前已經具備汽車產業(yè)基礎，市場也具備現實的消費容量，據有關汽車部門預測，未來3年內中國將釋放出500萬輛以上的消費潛能，汽車消費保持20%至30%的增長率，到2008年，中國的汽車市場將達到740萬輛，成為僅次于美國和日本的全球第三大汽車市場。屆時，將有50％的汽車以貸款形式銷售。顯然汽車金融存在著巨大的發(fā)展空間。在這種情況下通過汽車金融服務來普及汽車消費，對國民經濟意義不可小覷。
然而，與汽車消費市場的迅速發(fā)展相比，我國的汽車金融服務僅僅處于起步階段，發(fā)展明顯滯后，汽車金融服務主體單一、信貸形式較為單一，結構欠合理，服務內容缺乏創(chuàng)新、制度不完善。我國商業(yè)銀行是開辦汽車金融服務的主要機構，約占全部汽車貸款的95%，專業(yè)汽車金融服務機構在我國的作用尚未發(fā)揮。從1998年10月商業(yè)銀行開展汽車消費信貸業(yè)務以來，雖然汽車消費信貸急劇上升，但汽車銷售中融資銷售的比例不超過20%，而國外一般達到售車收入的70%，美國更是達到了80%，我國汽車金融的規(guī)模遠不及國際平均水平，對汽車的推動作用還沒有真正表現出來。
汽車工業(yè)是我國國民經濟的支柱，雖然我國汽車工業(yè)已進入高速發(fā)展階段，但入世后的競爭使它必須保持長期、穩(wěn)定的增長，同時不斷進行技術創(chuàng)新，汽車金融服務是依托并促進汽車工業(yè)發(fā)展的規(guī)模很大的金融產業(yè)，可以成為汽車工業(yè)發(fā)展的助推器；對汽車商而言，汽車金融服務通過對經銷商的庫存融資和對客戶的消費信貸，促進了汽車銷售過程中批發(fā)資金和零售價資金的相互分離；對消費者而言，由于汽車的高折舊性，消費者都更傾向于以分期付款的方式來購買汽車，不僅可以解決支付能力不足的問題，更重要的是降低消費者資金運用的機會成本，而汽車工業(yè)又具有極強的技術性，這就要求有專門的機構來為消費者提供這種信貸及技術服務。
1997年，央行貨幣政策司醞釀起草《汽車消費信貸管理（試點）辦法》（簡稱《舊辦法》）。1998年，這一辦法正式被央行頒布實施。然而，從2001年開始，中國汽車消費信貸市場異軍突起，從最初每年幾億元發(fā)展到2003年的近2000億元，其間中國汽車信貸市場已經發(fā)生了根本性的變化?！杜f辦法》的重點在于調節(jié)貨幣資金的投向，主要是為拉動內需、帶動經濟增長，在風險控制方面沒有做出詳細規(guī)定。在相關環(huán)境條件發(fā)生了巨大變化后，相關規(guī)定已嚴重滯后，《舊辦法》軟肋凸現。且，《舊辦法》僅允許將國產汽車納入信貸范圍，進口車被排斥在外，對于入世后的中國而言，這實際上已不合時宜。另一方面，央行正致力于逐漸推進利率市場化，企業(yè)貸款利率已經開始松動，而1997年《舊辦法》制定時，中國還處于利率完全管制之中，利率浮動并未得到體現。更為重要的是，此前這一法規(guī)在風險控制方面的模糊規(guī)定，使許多銀行愈走愈遠，不斷爆發(fā)的汽車信貸案件及銀行違規(guī)操作形成大量的不良資產，已使銀監(jiān)會和央行認識到必須修改這一辦法，控制銀行不斷上升的信貸風險。由于《舊辦法》的諸多局限，央行從2001年開始已多次下發(fā)《〈汽車貸款管理辦法〉征求意見稿》，并對這一管理辦法進行修訂?！缎罗k法》改變了過去將試點局限在四大國有銀行和后來補充的其他中資銀行機構的范圍，明確了城鄉(xiāng)信用社和汽車金融機構經營汽車信貸的主體地位。而所有獲準經營人民幣貸款業(yè)務的商業(yè)銀行，也都被納入了這一范圍。同時，為了規(guī)范汽車金融機構的運作，我國相繼頒布了《汽車金融機構管理條例》、《汽車金融公司管理辦法》等，為我國汽車金融的進一步發(fā)展創(chuàng)造了一個良好的法律條件。同時，這些法律、法規(guī)的頒布也使我國的汽車金融業(yè)向國外汽車金融公司敞開了大門。2004年8月，全球最大的汽車金融公司之一通用汽車金融服務公司和上海汽車集團財務有限責任公司共同合資組建的上汽通用汽車金融有限責任公司，這是銀監(jiān)會批準的全國第一家汽車金融公司，這為中國消費者提供與國際接軌的專業(yè)化金融服務，為中國汽車行業(yè)的繁榮發(fā)展提供強大助動力，上汽通用汽車金融有限責任公司到去年底時的汽車貸款總額已達21976萬元。隨后不久，大眾汽車金融(中國)有限公司從銀監(jiān)會獲得正式開業(yè)批復；豐田汽車金融有限公司（中國）、福特汽車信貸公司也宣布，中國銀監(jiān)會已經批準該公司在中國籌建汽車金融服務公司的申請。
外國有實力的汽車金融公司的大舉進入，使得建立并完善我國的汽車金融服務體系迫在眉睫，為此，必須吸收國外汽車金融公司發(fā)展的經驗，推出相關舉措打造一個全新的中國汽車金融服務體系，增強同國際汽車金融巨頭抗衡的能力。
我國汽車金融發(fā)展的趨勢
在我國開展汽車金融服務，面臨的主要問題是市場問題。一是信用體系極為缺乏。到目前為止，國內仍然沒有建立起一個具有足夠代表性的個人信用系統(tǒng)，社會化的信用體系極不健全。此外，信用觀念在中國市場還有待普及。這個國內保險公司和商業(yè)銀行為之撓頭的問題，國外汽車金融服務商也會同樣遇到。二是國內資本市場不發(fā)達，這對汽車金融服務商推出金融服務產品來說存在限制。三是國內金融市場還不完善。根據國際經驗，我國的汽車金融將向著以下的方向發(fā)展：
商業(yè)銀行將同專業(yè)化的汽車金融服務公司聯合發(fā)展
目前，我國的汽車金融服務的主要機構仍然是商業(yè)銀行。但由于商業(yè)銀行的最終目的只是獲得存貸款的利差，缺乏和制造商的利益關系，不能保證對汽車業(yè)連續(xù)和穩(wěn)定的支持，往往在汽車市場不景氣更需要金融扶持時，出于本身的利潤及風險考慮，銀行會收縮相應的金融服務，另外，商業(yè)銀行的汽車金融服務也多限于傳統(tǒng)的信貸業(yè)務，無法為制造商提供風險管理、市場營銷等一系列方面的服務。在汽車金融服務上有很大的劣勢：銀行業(yè)務種類較多，汽車信貸僅僅是其中一項業(yè)務。由于汽車貸款業(yè)務的技術性相對較強，但銀行缺乏相關專業(yè)知識和人才。據統(tǒng)計，到2001年末，國內各家商業(yè)銀行汽車消費信貸僅占各項消費信貸額的6%。且以銀行作為信貸主體造成參與各方回報關系復雜，很難從根本上解決風險控制問題。銀行與經銷商之間的關系松散，沒有條件像專業(yè)信貸公司那樣對客戶進行支持和開發(fā)，從而無法進一步涉足于汽車金融領域利潤最為豐厚和發(fā)展空間最大的部分市場。銀行貸款利潤率相對較低，造成授信操作和控制成本過高，風險較大。同時，以銀行作為信貸主體使得汽車貸款形式有限且手續(xù)復雜，很難滿足很多潛在消費者的需求，也加重了消費者的負擔，一項調查表明，29%的消費者是因為手續(xù)復雜而放棄貸款購車。正因為銀行在汽車金融服務上的劣勢，20世紀90年代以來，包括花旗、美洲銀行在內的不少世界性大銀行，都基本退出或收縮了汽車金融業(yè)務。
而專門的汽車金融服務機構——汽車金融公司與制造商、經銷商關系密切，能為消費者、制造商、經銷商提供專業(yè)化、全方位的金融服務，具有銀行無法取代的服務功能：汽車金融公司與汽車制造商因投資或控股的產權關系，利益關聯度強，可以在追逐利潤的同時，配合制造商進行靈活的資金運作，汽車金融公司的首要任務是促進汽車制造商的產品銷售，能保證對汽車業(yè)的連續(xù)穩(wěn)定的支持；同時與經銷商合作，可以將汽車降價與放松貸款條件相結合，實現汽車銷售與汽車信貸的雙贏。經營管理的專業(yè)化程度高，它們有專門的風險評估模型、抵押登記管理、催收系統(tǒng)、不良債權處理系統(tǒng)等風險評估、控制和管理系統(tǒng)以及標準化的產品設計開發(fā)、銷售和售后服務專門系統(tǒng)，大大節(jié)省了交易費用，提高了交易效率，極易形成規(guī)模經濟，確保業(yè)務的健康發(fā)展；服務齊全。汽車消費涉及的金融服務很多，除了汽車信貸外，還包括汽車消費過程中的融資性租賃、購車儲蓄、汽車消費保險、信用卡等，汽車金融公司通過制造商、經銷商對汽車用戶有著更深入的了解，能夠及時獲取有關信息，建立起完善的服務網絡，汽車金融服務滲透了汽車工業(yè)的每一個環(huán)節(jié)。
由于外資汽車金融公司在國內剛剛開始起步，約束因素較多，擴張困難，因此，我國的銀行業(yè)在同汽車金融公司競爭的同時，各方會首先探索建立廣泛的合作、合資關系，這種合作將分為外部合作與內部合作兩種方式。內部合作是指汽車金融公司負責消費者的信用評價、貸款回收和還款保證，銀行則負責放貸并向汽車金融公司支付一定的費用。實際上，也就是銀行業(yè)務外包方式。外部合作是指外資金融公司自行向消費者提供汽車信貸，銀行向汽車金融公司提供以綜合授信、資金結算、相互為內容的各項業(yè)務。從實際狀況來看，最可行的是加強外部合作。
金融服務向全方位方向發(fā)展
汽車金融服務公司在汽車銷售過程中應向制造商、消費者、經銷商提供融資及其它金融服務，包括為廠商提供維護銷售體系、整合銷售策略、提供市場信息的服務；對經銷商的庫存融資、營運資金融資、設備融資、財務咨詢及培訓等服務；為用戶提供的消費信貸、大用戶的批售融資、租賃融資、維修融資、保險等服務。它不僅覆蓋了汽車售前、售中和售后的全過程，而且延伸到汽車消費及相關領域。由于汽車金融公司與汽車制造商、經銷商之間天然的內存聯系，使得它能夠提供包括生產、流通、消費各個環(huán)節(jié)的租賃、信貸等多品種、綜合性、完善的金融服務。汽車金融機構可以從廠商處得到關于即將推出的車型價位、性能特征、適合人群等最新信息，并以最快的時間設計出最合適的金融服務產品，甚至為客戶度身定做?？蛻魧τ谫J款期限、首付比例、還款方式等都可以自由選擇。同時，將一系列汽車美容、保養(yǎng)、維修等終身服務固定在產品上。不久的將來，我國的汽車消費者不僅能得到汽車信貸，還會享受到包括汽車消費過程中的融資性租賃、購車儲蓄、汽車消費保險、消費信用卡、旅游信貸等在內的全方位的汽車金融服務。
資金來源將逐步專門化、多樣化
我國目前汽車金融的資金95%來源于商業(yè)銀行的信貸資金，但隨著我國汽車金融服務業(yè)的迅猛發(fā)展及專業(yè)汽車金融機構的出現，商業(yè)銀行不可能也不應當完全承擔推進汽車金融服務專業(yè)化的職能，而汽車金融服務機構對資金的需求亦將趨于專業(yè)化、多樣化。在推進汽車金融服務專業(yè)化過程中，銀行和專業(yè)汽車金融服務機構之間必須進行合理分工，即銀行利用其擁有的雄厚的資金實力、廣泛的客戶群及完善的分支機構和結算網絡，通過適當方式向專業(yè)汽車金融服務機構融資，汽車金融服務機構向經銷商及用戶授信，以此促進汽車金融服務專業(yè)化，降低汽車金融服務的風險。
在資金籌措上，汽車金融服務公司可以通過發(fā)行商業(yè)票據和公司債券、應收賬款質押貸款、開辦購車儲蓄業(yè)務、進行存貨融資、向銀行等機構出售應收賬款、應收賬款證券化等形式籌集。
汽車金融公司將汽車金融風險管理專門化
汽車金融論文范文第2篇
關鍵詞：汽車金融；消費信貸；風險管理
1引言
國外汽車工業(yè)發(fā)展已有百年歷史，論文在消費信貸方面已呈多元化的發(fā)展趨勢，適應當前汽車工業(yè)發(fā)展的步伐。而我國汽車工業(yè)發(fā)展起步較晚，國內汽車消費信貸在貸款主體、風險管理水平、市場秩序等各方面還存在著一些問題。我國在汽車消費信貸領域的落后現狀，嚴重制約了汽車產業(yè)的發(fā)展，汽車市場的迅速發(fā)展對我國工業(yè)發(fā)展的重要作用又是不可缺少的。因此，改善汽車消費信貸市場，從而帶動汽車工業(yè)的發(fā)展，并推動經濟的發(fā)展。
2國外汽車消費信貸的特點
國外汽車工業(yè)經過百年的歷史發(fā)展，在汽車消費信貸方面，由最初的全款支付方式，轉化為一個完整的“融資—信貸—信用管理”的運行過程，這為汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展起到了巨大的推動作用。目前，國外汽車消費信貸已經比較成熟。本文以美國、德國、日本等發(fā)達國家的汽車消費信貸為研究背景，得出了其消費信貸的特點。
2．1汽車金融服務主體多樣化
國外汽車金融服務的機構主要有：汽車金融公司、銀行、信貸聯盟、信托公司等。在汽車融資銷售方面，以美國為例，汽車金融公司占39％，銀行占26％，其他機構占35％。在國外，銀行在汽車消費信貸方面的優(yōu)勢已逐步被其他金融機構所取代，因為其他機構相較于商業(yè)銀行在這方面具有更明顯的競爭優(yōu)勢。它們更多的是與汽車公司的利益緊密相關，在汽車行業(yè)不景氣時，銀行往往出于風險的考慮，會逐步收縮汽車消費信貸的規(guī)模；相反，其他機構由于與汽車公司的利益休戚相關，不但不會減少信貸規(guī)模，還會以零利率的汽車貸款換取汽車銷售的增長。其次，在經營的專業(yè)化程度方面，其他機構也比銀行具有更多的優(yōu)勢。風險控制、業(yè)務營運等方面，其他金融機構都形成了一套獨立和標準的業(yè)務系統(tǒng)，不僅降低了交易費用，而且也提高了工作效率。
2．2汽車消費信貸業(yè)務全面
隨著汽車消費信貸市場的擴張和競爭的加劇，畢業(yè)論文金融服務公司的業(yè)務范圍也逐步擴大，應消費者的要求，設立了產品咨詢、融資、租賃、保險、零部件供應、維修保養(yǎng)、新車抵押和舊車處理等領域，從而形成了一條完整的產業(yè)鏈，對汽車生產銷售的發(fā)展起到了十分重要的輔助作用。在德國，大眾汽車公司為客戶提供信用卡，使其在保險、維修、燃油的同時也享受了低利率透支的待遇。在美國，客戶不僅可以獲得汽車貸款服務，也可銷售各種形式的汽車租賃服務。
2．3風險管理比較完善
目前，國外在汽車消費信貸風險管理方面已經形成了一套比較完備的體系，不僅降低了信貸的風險，而且也擴大了汽車消費信貸的規(guī)模，從而促進了汽車銷售的增長。為降低汽車信貸的風險，國外已建立一套較為完善的汽車信貸社會服務體系：信用評級機構、信用調查機構、抵押登摘要：我國在汽車消費信貸領域的落后現狀嚴重制約了汽車產業(yè)的發(fā)展，開展個人汽車消費信貸是促進經濟發(fā)展的需要，也是提高整個國民經濟持續(xù)快速發(fā)展的重要因素。通過比較分析中外汽車消費信貸發(fā)展狀況，找出影響我國汽車消費信貸發(fā)展的制約因素，最后，結合我國實際提出一些相關的政策性建議。
關鍵詞：汽車金融；消費信貸；風險管理
1引言
國外汽車工業(yè)發(fā)展已有百年歷史，論文在消費信貸方面已呈多元化的發(fā)展趨勢，適應當前汽車工業(yè)發(fā)展的步伐。而我國汽車工業(yè)發(fā)展起步較晚，國內汽車消費信貸在貸款主體、風險管理水平、市場秩序等各方面還存在著一些問題。我國在汽車消費信貸領域的落后現狀，嚴重制約了汽車產業(yè)的發(fā)展，汽車市場的迅速發(fā)展對我國工業(yè)發(fā)展的重要作用又是不可缺少的。因此，改善汽車消費信貸市場，從而帶動汽車工業(yè)的發(fā)展，并推動經濟的發(fā)展。
2國外汽車消費信貸的特點
國外汽車工業(yè)經過百年的歷史發(fā)展，在汽車消費信貸方面，由最初的全款支付方式，轉化為一個完整的“融資—信貸—信用管理”的運行過程，這為汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展起到了巨大的推動作用。目前，國外汽車消費信貸已經比較成熟。本文以美國、德國、日本等發(fā)達國家的汽車消費信貸為研究背景，得出了其消費信貸的特點。
2．1汽車金融服務主體多樣化
國外汽車金融服務的機構主要有：汽車金融公司、銀行、信貸聯盟、信托公司等。在汽車融資銷售方面，以美國為例，汽車金融公司占39％，銀行占26％，其他機構占35％。在國外，銀行在汽車消費信貸方面的優(yōu)勢已逐步被其他金融機構所取代，因為其他機構相較于商業(yè)銀行在這方面具有更明顯的競爭優(yōu)勢。它們更多的是與汽車公司的利益緊密相關，在汽車行業(yè)不景氣時，銀行往往出于風險的考慮，會逐步收縮汽車消費信貸的規(guī)模；相反，其他機構由于與汽車公司的利益休戚相關，不但不會減少信貸規(guī)模，還會以零利率的汽車貸款換取汽車銷售的增長。其次，在經營的專業(yè)化程度方面，其他機構也比銀行具有更多的優(yōu)勢。風險控制、業(yè)務營運等方面，其他金融機構都形成了一套獨立和標準的業(yè)務系統(tǒng)，不僅降低了交易費用，而且也提高了工作效率。
2．2汽車消費信貸業(yè)務全面
隨著汽車消費信貸市場的擴張和競爭的加劇，畢業(yè)論文金融服務公司的業(yè)務范圍也逐步擴大，應消費者的要求，設立了產品咨詢、融資、租賃、保險、零部件供應、維修保養(yǎng)、新車抵押和舊車處理等領域，從而形成了一條完整的產業(yè)鏈，對汽車生產銷售的發(fā)展起到了十分重要的輔助作用。在德國，大眾汽車公司為客戶提供信用卡，使其在保險、維修、燃油的同時也享受了低利率透支的待遇。在美國，客戶不僅可以獲得汽車貸款服務，也可銷售各種形式的汽車租賃服務。
2．3風險管理比較完善
目前，國外在汽車消費信貸風險管理方面已經形成了一套比較完備的體系，不僅降低了信貸的風險，而且也擴大了汽車消費信貸的規(guī)模，從而促進了汽車銷售的增長。為降低汽車信貸的風險，國外已建立一套較為完善的汽車信貸社會服務體系：信用評級機構、信用調查機構、抵押登為了降低汽車消費信貸違約所帶來的風險，往往會要求保險公司開辦履約保證保險[2]。然而，保險公司這時既要承擔車貸保險的風險，又要承擔道德風險，巨大的風險則是保險公司難以承受的。這種情況下，銀行極有可能失去有效保障銀行信貸資產安全的重要手段，從而延緩了汽車銷售速度。
3．4法律制度不健全
汽車消費信貸業(yè)務在我國起步較晚，還未形成比較完善的法律制度。盡管《貸款通則》、《擔保法》針對消費信貸有一些介紹，但還沒有形成汽車消費信貸的相關立法、司法、執(zhí)法成套的法規(guī)。這就造成了商業(yè)銀行開展汽車消費信貸業(yè)務的無章可循，而且一旦借款人違約，會出現耗時耗力、執(zhí)行難的局面。相對于汽車消費者的權益盡管受到現行《民法》、《消費者權益保護法》、《產品質量法》的保護，但是與上述法律相配套的法律法規(guī)還是不完善，執(zhí)行過程中也存在著一定的困難。
4我國汽車消費信貸市場發(fā)展的對策分析
(1)在汽車消費貸款方面，應該打破銀行一家獨汽車市場也得到了迅猛的發(fā)展。有關統(tǒng)計顯示，從發(fā)達大的現狀，當然單純采用國外的措施(商業(yè)銀行退出大部分市場份額，讓汽車專業(yè)金融公司占居主導地位)也是不明智的。我國應根據現實國情采取適當可行的方法。銀行和汽車金融公司合作打開市場，利用銀行資金充足的優(yōu)勢，把資金貸給汽車金融公司，由汽車金融公司做貸款零售，銀行與其共同分享利益。在汽車信貸服務質量方面，應盡量涵蓋汽車售前、售中、售后的全過程，同時還要開展購車儲蓄、融資租賃、汽車消費保險、信用卡、汽車旅游信貸等業(yè)務[3]。這些舉措不僅推動汽車消費信貸市場的發(fā)展，也有利于汽車銷售的迅猛發(fā)展。
(2)汽車消費信貸必須建立在以個人信用管理為業(yè)務核心的基礎之上，要具備一套完整的、有效的個人信用管理技術和辦法，從而保障金融機構信貸資金的安全性。信用管理體系應分為貸前、貸中、貸后三部分。貸前的工作主要是針對個人資信水平、財產狀況、收支狀況調查與評價；貸中的工作主要是個人信用狀況監(jiān)控，觀察是否及時的償還貸款，財產狀況有無重大變故等；貸后工作則是對個人信用風險處置，并對其結果利用網絡實現資源共享。
(3)建立完善的風險防范機制。車貸險的風險廣泛復雜，單憑保險公司的能力是遠遠不足的，而由于貸款銀行的業(yè)務比較多，在這方面的專業(yè)人才也較少，其力量也是不足的，所以更科學的方法是加強多方合作。貸款銀行、保險公司、汽車經銷商三者形成一個聯盟，共同擬訂合作協(xié)議，共同承擔風險，共享利益。這樣就可以借助銀行資金的優(yōu)勢、保險公司人員的專業(yè)、經銷商的擔保，減少風險，化解危機，維護汽車金融市場的繁榮與穩(wěn)定[4]。
(4)應進一步建立與汽車消費信貸相配套的法律制度，使得銀行和保險公司在貸款人發(fā)生違約行為時，能夠做到有據可依、有章可循。英語論文健全的法律制度應該對個人的信用制度、銀行等相關金融機構的貸款行為等進行嚴格的規(guī)范，對消費者的還款行為的監(jiān)控責任也應進行明確。
5結語
汽車消費信貸作為一種重要的經濟手段已經越來越受到關注。它不僅可以調節(jié)汽車供求矛盾，而且可以提高居民購買力、擴大內需，對國民經濟的發(fā)展起到了重要的推動作用。對于我國汽車市場而言，我國己經形成一個巨大的買方市場，發(fā)展個人汽車消費信貸對于有效地刺激消費、擴大內需有著極其重要的作用，因此，建立和完善汽車消費信貸制度，對我國經濟發(fā)展起著巨大的推動作用。
參考文獻：
[1]李玉泉，卞江生．論保證保險[J]．保險研究，2004(5)：1-6．
[2]吳勇．淺談國汽車消費信貸市場存在的問題及發(fā)展出路[J]．重型汽車，2004(3)：1-4．
汽車金融論文范文第3篇
關鍵詞：汽車后市場 戰(zhàn)略聯盟 應用
2013年我國汽車產銷量分別達2211萬輛和2198萬輛，機動車保有量達2.5億輛，占據汽車產業(yè)利潤70%的汽車后市場營業(yè)額突破6000億元。但我國汽車后市場“臟、亂、散、小、弱”等弊端日益凸顯（代碧波，2010）。與龐大的汽車后市場產業(yè)規(guī)模不相適應，各企業(yè)間未能實現資源的優(yōu)化配置，更未形成合力和抱團發(fā)展戰(zhàn)略，嚴重制約了我國汽車后市場核心競爭力的提升。因此，我國汽車后市場各企業(yè)應順應國際汽車產業(yè)發(fā)展趨勢，與同行企業(yè)和上下游企業(yè)建立以“戰(zhàn)略聯盟”為特征的共生合作網絡體系，聚集橫向及縱向資源，壯大企業(yè)實力。
戰(zhàn)略聯盟理論描述
戰(zhàn)略聯盟概念最早由美國的簡?霍普蘭德和羅杰?奈杰爾提出，并在學術界和企業(yè)界進行了深入的探索，歐美日各企業(yè)界尤其是跨國企業(yè)之間廣泛采取這種合作方式，并為企業(yè)帶來了較高的投資回報率（陳鳳，2012）。
（一）戰(zhàn)略聯盟的界定
關于戰(zhàn)略聯盟概念的界定，目前還沒有統(tǒng)一的解釋。各學者從不同的視角提出了不同的理解，概括起來可理解為：兩個或兩個以上相互獨立的企業(yè)，為了達成資源共享、優(yōu)勢互補、協(xié)作分工、風險共擔、利益最大化等特定戰(zhàn)略目標而采取的任何股權或非股權形式的長期聯合與合作的松散型組織（孟率率，2011）。
（二）戰(zhàn)略聯盟理論基礎
1.價值鏈理論。戰(zhàn)略聯盟是聯盟成員企業(yè)通過在價值鏈上的某環(huán)節(jié)或多個環(huán)節(jié)的協(xié)調、互補、合作和共享，達到擴展價值鏈和增強企業(yè)競爭力的行為。每個企業(yè)在價值鏈上所擁有的優(yōu)勢各不相同。因此，聯盟各個成員間必須深度合作，實現產品效益最大化和整個價值鏈價值最大化。
2.交易成本理論。交易成本經濟學認為，企業(yè)的經濟活動中總是伴隨著有成本的交易，如開拓新市場成本、尋求市場機會的成本、達成交易和執(zhí)行合同的成本等（周曉燕、張曉鳳，2011）。為降低這種成本，傳統(tǒng)的操作方式是采取縱向一體化或企業(yè)合并的方式，但這實際操縱中會有很多困難（如控制權轉移等問題）。如果企業(yè)間形成戰(zhàn)略聯盟，不但可以降低上述成本，而且又可避免如傳統(tǒng)模式中的控制權轉移等問題。因此，戰(zhàn)略聯盟是介于市場和企業(yè)之間的混合組織，通過穩(wěn)定性的交易關系，自主解決市場的內部問題。
3.社會網絡理論。任何企業(yè)所在的社會環(huán)境都是一個復雜關系網，企業(yè)和網絡參與者之間都有著直接或間接的關系，企業(yè)在網絡中的特征、地位以及各參與者的各類資源和表現都會影響著企業(yè)在市場的業(yè)績（徐飛、徐立敏，2003）。戰(zhàn)略聯盟作為一種較為穩(wěn)定的社會關系資本，企業(yè)便較容易實現內、外部資源的融合，提高企業(yè)對環(huán)境、技術、市場不斷變化的適應能力，以較低成本提升企業(yè)實力。
（三）戰(zhàn)略聯盟的分類
戰(zhàn)略聯盟按價值鏈可分為橫向聯盟、縱向聯盟和混合聯盟三種（Sorensen Henrik B.，1988）。橫向聯盟：從事產業(yè)鏈中相同或相似產品和服務的企業(yè)之間的聯盟，聯盟企業(yè)之間存在競爭關系，如A汽車維修企業(yè)和B汽車維修企業(yè)之間的聯盟?？v向聯盟：產業(yè)鏈上下游企業(yè)之間的聯盟，聯盟成員之間具有較高的互補性和依賴性，如汽車金融公司和汽車銷售企業(yè)之間的聯盟。混合聯盟：不同行業(yè)、不同產業(yè)鏈上的企業(yè)之間的聯盟，一般是為了開發(fā)新產品、開拓新市場等與目標市場企業(yè)組建的聯盟形式。
（四）戰(zhàn)略聯盟的特征
合作形式松散性：戰(zhàn)略聯盟是一個開放的、動態(tài)的合作體系，其組織形式靈活松散（王萍，2008）。戰(zhàn)略聯盟的目的在于合作開發(fā)新技術、共同占領新市場等，不一定非要設立獨立的經濟聯合實體（駱明健，2012），可以只簽訂某項合作協(xié)議，合作領域僅限于某一個或特定的幾個，合作領域外各自仍然保持獨立性，甚至是競爭對手（張小蘭，2003）。它是一種靈活的、不斷發(fā)展的關系，聯盟目標達成后，企業(yè)可以繼續(xù)合作，也可以基于某種新的戰(zhàn)略目標終止現有聯盟而搭建新的聯盟。
成員地位平等性：戰(zhàn)略聯盟的達成只是基于某種共同的目的、共同的利益或共同的戰(zhàn)略考慮，聯盟成員都是獨立的法人實體，決策自主，不存在隸屬關系和行政層級關系。所以，聯盟成員無權干涉企業(yè)的決策，但存在資源共享、優(yōu)勢互補、利益共享的關系。
合作與競爭共存：戰(zhàn)略聯盟是基于合作和聯盟的競爭，聯盟成員間既存在競爭也存在合作，但不同于傳統(tǒng)意義上的對抗性競爭。企業(yè)為了共同的戰(zhàn)略目標達成戰(zhàn)略聯盟，有著各自利益最大化的目標，其業(yè)務上或多或少都有重疊，聯盟成員之間不是單純的合作，更不是單純的競爭，一方面彼此利益不同相互敵對，另一方面利益相同而相互友好（李健、金占明，2008）。
聯盟行為戰(zhàn)略性：聯盟成員不追求短期利益，而以獲得長期競爭力為目標。戰(zhàn)略聯盟是聯盟成員企業(yè)基于一種戰(zhàn)略高度的長期合作形式，企業(yè)發(fā)展高度必須是戰(zhàn)略性的、整體的和長遠性的，這不同于企業(yè)間平時的相互扶持，也不同于企業(yè)為了某種簡單目的而進行的短期合作。
各方優(yōu)勢互補性：聯盟成員擁有的價值資源各有側重或優(yōu)勢，合作伙伴相互交換或共享互補性資源形成合力優(yōu)勢，提高企業(yè)競爭力。通過戰(zhàn)略聯盟，充分利用成員企業(yè)的優(yōu)勢和資源，節(jié)約企業(yè)新資源開拓或建設的投入成本，擴大企業(yè)資源利用邊界，提高資源利用效率，避免重復性開發(fā)和研究。
構建汽車后市場戰(zhàn)略聯盟的動因
（一）優(yōu)化資源配置
我國汽車后市場企業(yè)眾多，規(guī)模較小，面臨人才、資金、管理等突出問題，產業(yè)組織不合理、低水平重復建設、資源配置及利用效率低下，建立戰(zhàn)略聯盟可實現聯盟成員間的資源共享，降低服務成本，優(yōu)化資源配置，避免簡單重復建設。
（二）提升企業(yè)競爭實力
目前，我國汽車后市場各領域企業(yè)間的競爭基本處于無差別的低水平競爭，競爭形式多停留在價格上的初級競爭階段。建立汽車后市場戰(zhàn)略聯盟，用競合取代低水平價格競爭，以提高服務質量、服務功能、服務效率為目標，緩解企業(yè)間的惡性競爭，增強企業(yè)整體競爭力。
（三）提升管理水平和技術水平
當前，汽車后市場正向著專業(yè)化、規(guī)模化、科技化、信息化、多業(yè)態(tài)等方向發(fā)展，對企業(yè)的管理水平和技術服務水平提出了更高要求。我國汽車后市場管理和技術水平總體較弱，缺乏先進的管理經驗和技術支撐。構建汽車后市場戰(zhàn)略聯盟，與國內外先進企業(yè)合作學習先進的管理經驗和技術服務，是有效提升我國汽車后市場管理水平和技術水平的重要途徑。
戰(zhàn)略聯盟在汽車后市場中的應用案例
（一）汽車企業(yè)、經銷商及商業(yè)銀行間的縱向聯盟
根據國外成熟發(fā)展經驗，汽車金融服務主要由整車企業(yè)自己組建的汽車金融公司來承擔。在我國現行的市場環(huán)境和政策條件下，我國汽車金融公司融資渠道包括股東存款和向銀行貸款兩種途徑，不能以吸收個人存款、發(fā)行股票等渠道來融資，這導致我國汽車金融公司的資金來源非常有限，限制了我國汽車金融的規(guī)模擴張。鑒于此，結合我國實際，可成立由整車企業(yè)、經銷商和商業(yè)銀行組成的縱向聯盟，充分發(fā)揮整車企業(yè)的產品優(yōu)勢，經銷商完善的網絡布局和商業(yè)銀行雄厚的資金實力及客戶開發(fā)、資金鏈運作水平等優(yōu)勢，推動汽車金融市場的快速發(fā)展。這三者在資源共享、相互信任和獨立的基礎上，達成平等聯盟協(xié)議，各自發(fā)揮對汽車金融各環(huán)節(jié)價值鏈增值的最大貢獻，在各自的優(yōu)勢環(huán)節(jié)展開合作，促進彼此核心能力的提升和互補，實現經濟效益的最大化。
通過戰(zhàn)略聯盟，汽車經銷商可以利用商業(yè)銀行在客戶開發(fā)、資金鏈運作、個人金融服務的基礎上及海量客戶資源的基礎上擴大汽車消費市場。汽車制造商與銀行在汽車金融領域的合作，可獲得有關汽車金融服務運營、資金運作、風險控制、個人資信等方面的經驗，為進一步發(fā)展自身的汽車金融公司奠定良好的業(yè)務基礎。
受國內汽車金融融資政策的限制，大眾汽車金融（中國）公司成立之初，其大規(guī)模發(fā)展意愿受到資金規(guī)模的限制，為了保持充足的運營資本，擴大業(yè)務規(guī)模，大眾汽車金融公司與中國工商銀行達成戰(zhàn)略聯盟，工商銀行為大眾汽車金融公司提供金融貸款批發(fā)業(yè)務，大眾汽車金融公司再利用這筆資金向消費者提供汽車消費貸款業(yè)務，即大眾汽車金融公司負責汽車信貸業(yè)務的前端，直接與客戶交易，而商業(yè)銀行則成為后臺，與汽車金融公司交易。此外，由于我國規(guī)定汽車金融公司不允許設立分支機構，同一法人不得投資兩個及以上的汽車金融公司（王佃凱，2004），大眾汽車公司便利用其龐大的經銷商網絡和工商銀行完善的服務網點來增強自身的營銷網絡優(yōu)勢。商業(yè)銀行、汽車金融公司、汽車經銷商在汽車產業(yè)鏈上具有較強的依存性，通過組建戰(zhàn)略聯盟，優(yōu)化、整合汽車金融服務各項資源，發(fā)揮各自競爭優(yōu)勢，實現共贏。具有廣泛營銷網絡和雄厚的資金實力的商業(yè)銀行與專業(yè)化的汽車金融公司及最貼近消費者的汽車經銷商緊密結合，能有效地控制信貸運營風險，優(yōu)化自身業(yè)務結構，降低市場交易成本，擴大銷量，實現規(guī)模效應。
（二）汽車金融機構的橫向聯盟
汽車金融機構的橫向聯盟主要是指國內汽車財務公司與國外汽車金融公司之間的聯盟。我國大型汽車集團都擁有自己的財務公司，但其主要功能是集團公司內部資金結算和為部分子公司提供投融資服務，近年來也有一些財務公司開始涉入汽車金融信貸業(yè)務，但沒有良好的汽車金融服務專業(yè)性經驗，僅靠自身摸索，難以形成跨越式發(fā)展目標，國外汽車金融公司擁有近百年的發(fā)展歷史，具備先進的管理運作機制和豐富的行業(yè)經驗，可為我國汽車集團財務公司提供借鑒和學習。通過與國外成熟汽車金融公司建立橫向聯盟，可以獲得國外汽車金融公司先進的產品開發(fā)、風險控制、信息技術、營銷策略、客戶管理以及行業(yè)知識，由此豐富國內汽車集團在汽車金融服務上的經驗積累，完善汽車產業(yè)服務鏈。同樣，在汽車后市場的其他領域，也可組建各種形式的戰(zhàn)略聯盟，如汽車租賃企業(yè)和汽車生產廠家的縱向聯盟。整車企業(yè)以優(yōu)惠的價格向汽車租賃公司批量提供汽車，并負責汽車租賃過程中的維護等技術支持，當汽車租賃公司需要更換車輛時，由整車廠商負責回購。當然，整車企業(yè)和汽車租賃公司的合作形式可多種多樣，以增加戰(zhàn)略聯盟的靈活性。
綜上，戰(zhàn)略聯盟作為一種新興的高效合作模式，廣泛應用于整車制造、研發(fā)等環(huán)節(jié)，占據汽車產業(yè)利潤制高點的汽車后市場同樣也可以構建適合自身發(fā)展的橫向或縱向戰(zhàn)略聯盟。一方面，后市場各企業(yè)可與整車廠商、銀行、保險公司等形成縱向聯盟，還可通過行業(yè)間的連鎖經營、營運加盟、合資合作等方式實現橫向聯盟，形成優(yōu)勢互補、風險共擔、協(xié)同盈利的共生網絡體系，壯大汽車后市場企業(yè)的競爭實力。
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汽車金融論文范文第4篇
s型小車開題報告 一、 課題的背景和意義
營銷，是企業(yè)將自己推向市場的有效手段，而企業(yè)在運用營銷手段的過程中又是最直接暴露企業(yè)問題的時候，所以，營銷既是促進企業(yè)發(fā)展的手段，不慎也會將企業(yè)推向深淵。而為了企業(yè)長久的發(fā)展，遵守企業(yè)營銷過程中的原則就顯得彌足珍貴了。而企業(yè)營銷過程中的誠信原則無疑是每個企業(yè)成功和失敗的關鍵。
人們常說：人無信而不立。千百年來，為人處世中無不把誠信推崇為做人的根本，而企業(yè)呢，從幾百年前至今，企業(yè)同樣作為社會的一員，扮演著比人更艱巨的角色，一路走來，誠信經營成為伴隨企業(yè)發(fā)展歷程亙古不變的主題。
四位一體的汽車營銷模式起源于歐洲，由于4S店實現了四位一體的銷售和服務，汽車制造廠商可以進一步貼近用戶，迅速了解市場反應，同時也為客戶提供了更全面優(yōu)質的服務。這種模式在汽車發(fā)達市場風靡一時，為美國和歐洲的汽車市場的崛起做出了巨大的貢獻。20世紀90年代以后，隨著中國汽車市場的不斷發(fā)展，這種四位一體的4S店營銷模式逐漸傳入中國。1998年廣州本田在中國大陸廣州建立了國內第一家4S店。此后，我國其它各種品牌汽車廠商紛紛效仿，短短幾年來在國內各大城市雨后春筍般的發(fā)展起來，現在我國4S店已經躍居全球前列，各個品牌4S店基本都超過了百家。
由于連續(xù)數年的投資過熱，加上金融危機影響和全球汽車制造廠商在中國市場上的偏重，中國4S店市場上遭遇了前所未有的激烈競爭和生存挑戰(zhàn)，面臨著嚴峻的危機和慘淡現狀。然而面對汽車營銷在中國的這種現狀，加強誠信營銷的推廣對汽車企業(yè)發(fā)展具有十分重大的意義。
(1)營銷隊伍的整體素質將會進一步提高。營銷隊伍是貫徹營銷理念、提供優(yōu)質服務的關鍵，是聯結消費者與銷售企業(yè)的橋梁，是汽車銷售企業(yè)的招牌。在國外，對汽車銷售人員的從業(yè)資格有嚴格的要求，銷售企業(yè)對營銷人員的誠信營
銷培訓是企業(yè)發(fā)展的一項重要內容。 (2)提高汽車售后服務信譽。售后服務，一項最具體、最講究細節(jié)的綜合服務，近年來隨著消費者漸趨理性，誰能提供消費者滿足的服務，誰就會加快步伐，占有市場份額。全力提升服務滿足度、打造服務品牌正逐漸成為一些具有前瞻性的汽車品牌的共識，使汽車售后服務真正的發(fā)揮其獨特的作用，推動汽車行業(yè)良好、健康的發(fā)展，也為汽車4S店或汽車維修企業(yè)的長期發(fā)展打下夯實的基礎。而誠信營銷是其重要的一步。
(3)提高客戶滿意度。這是汽車營銷中的核心。隨著汽車市場競爭的加劇，汽車同質化傾向明顯，在自身范圍內如果汽車4S店想增加競爭力，其可控制的因素也只有服務。加強誠信營銷，提高客戶滿意度，對汽車經銷商的發(fā)展具有重大的意義。
隨著生活水平的提高，汽車行業(yè)也發(fā)展得越來越快，隨之而來的競爭也越來越大，如何才能在競爭中持續(xù)發(fā)展，成為廣大汽車經銷商所關注的問題。而從現在的社會背影來看，只有在企業(yè)營銷中穩(wěn)穩(wěn)打好誠信牌，才會讓汽車企業(yè)長久發(fā)展。
二、研究的基本內容與擬解決的主要問題
基本內容：
1. 簡述誠信營銷的相關概念。
2. 分析目前汽車誠信營銷存在的問題以及造成的原因。
3. 結合汽車行業(yè)在中國發(fā)展的趨勢和相關的誠信營銷理論，提出誠信營銷方面的建議。
擬解決的主要問題：
1、汽車行業(yè)應如何在競爭中持續(xù)發(fā)展
2、目前汽車誠信營銷實施過程中存在的問題
3、在汽車行業(yè)中，誠信營銷應如何實施
三、研究的方法與技術路線
研究的方法：
1、觀察法。根據研究目的、研究提綱或觀察表，用自己的感官和輔助工具去直接觀察被研究對象，從而獲得資料的一種方法?？茖W的觀察具有目的性和計劃性、系統(tǒng)性和可重復性。在科學實驗和調查研究中，觀察法具有如下幾個方面的作用：①擴大人們的感性認識。②啟發(fā)人們的思維。③導致新的發(fā)現。
2、文獻研究法。根據一定的研究目的或課題，通過調查文獻來獲得資料，從而全面地、正確地了解掌握所要研究問題的一種方法。其作用有：①能了解有關問題的歷史和現狀，幫助確定研究課題。②能形成關于研究對象的一般印象，有助于觀察和訪問。③能得到現實資料的比較資料。④有助于了解事物的全貌。
技術路線： 首先，我會根據論文課題，大致理清思路，編排論文方向。然后，適時與指導老師探討自己的論點是否豐富等。最后，根據研究得出的結論再加上已有的知識，獨立完成該論文。
四、研究的總體安排與進度
初期(第七學期第15周～第七學期第21周) 專業(yè)實訓與畢業(yè)實習 中期(第八學期第1周～第八學期第7周) 撰寫論文
后期(第八學期第8周～第八學期第10周) 準備論文答辯
五、主要參考文獻
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汽車金融論文范文第5篇
一、金融危機后美國本土制造業(yè)的發(fā)展趨勢
（一）從總量上看，美國本土制造業(yè)在金融危機后占比逐漸反彈
美國商務分析局（BEA）提供的數據表明，1998—2002年、2005—2008年是美國制造業(yè)占GDP比重大幅度下滑的兩個時間段。而在金融危機之后，制造業(yè)增加值增速顯著提高，2010—2012年均顯著高于GDP增速，帶動美國本土制造業(yè)占比明顯反彈。
（二）從產業(yè)結構看，美國本土制造業(yè)恢復增長的動力主要來自汽車產業(yè)和石化產業(yè)
美國本土制造業(yè)的復蘇并不是全方位的復蘇。其中，汽車行業(yè)在2005—2008年大衰退后已經開始迅速擴張，且擴張勢頭為歷史最高水平；石化、化工、冶金等重工業(yè)也呈現出飛速發(fā)展的趨勢，成為金融危機后美國制造業(yè)擴張的主要動力。據美國商務分析局統(tǒng)計，2010—2011年，美國的汽車行業(yè)增加值年增速高達78.1%，石化產業(yè)年均增速高達29.1%，遠遠高于制造業(yè)的平均水平。與此同時，計算機、電子等美國本土傳統(tǒng)優(yōu)勢產業(yè)雖然保持增長，但增速已經有所下降；而大多數勞動密集型行業(yè)（如皮革、紡織、食品等）的衰退勢頭仍在持續(xù)，只是有所放緩。如2010—2011年，美國紡織服裝業(yè)、皮革羽毛制品業(yè)和食品飲料制造業(yè)的仍分別負增長3.12%、0.21%和0.45%。
（三）并無充分的證據證明美國制造業(yè)出現全面回流
由于個體企業(yè)的行為不能完全代表行業(yè)整體趨勢，因此衡量美國制造業(yè)回流的整體狀況是十分困難的。考慮到制造業(yè)回流會導致對外直接投資存量的下降，同時有可能導致外商直接投資存量的上升，因此可以用對外直接投資存量和外商直接投資存量的對比來衡量這一指標。結果表明，2009—2012年美國對外直接投資存量年增速為6.2%，外商直接投資存量年均增速為6.5%，兩者差距很小。因此，不能說整體上制造業(yè)出現了明顯回流美國的態(tài)勢。
（四）石化、電力設備制造等產業(yè)可能是美國制造業(yè)回流的重點產業(yè)
本文同樣用上述方法對美國制造業(yè)下屬各個子行業(yè)的情況進行了分析。結果表明，有四個行業(yè)（石油煉化、化工、電器器材和紡織業(yè)）對外直接投資存量的增速遠遠低于外商直接投資存量的增速，其中石油化工業(yè)的對外直接投資存量甚至在不斷下降，而外商直接投資存量在不斷上升。因此，可以認為這四個行業(yè)出現了一定程度的制造業(yè)回流現象，其中石化行業(yè)尤其明顯。
二、基于要素稟賦對美國本土制造業(yè)增長原因的分析
目前國際學術界普遍認為各國國內制造業(yè)的競爭力是各類要素稟賦綜合作用的結果。結合美國的實際情況，本文選擇了科技（反映創(chuàng)新能力）、勞動力和能源三大要素作為本文分析的重點。選擇這三類要素的主要原因在于，上述指標涉及美國近年來的幾大熱點問題——是否在新技術領域取得重大突破、勞動力成本劣勢是否減輕和頁巖氣革命是否改變全球能源資源格局等等。
（一）頁巖氣革命所導致的能源要素稟賦變化是金融危機后美國本土制造業(yè)反彈的最直接原因
金融危機之后，美國經濟中一個重要的特征在于：由于頁巖氣革命的影響，美國國內天然氣價格出現大幅度下跌，其出井價由金融危機前的10美元/千立方英尺左右下降到目前的3美元/千立方英尺以下，遠低于英國、法國、中國等其他能源凈進口國。金融危機后拉動美國制造業(yè)規(guī)模擴張的幾大主要動力產業(yè)——石化、化工、汽車和冶金均和天然氣產業(yè)有著密切的關系。天然氣是石化和化工產業(yè)的主要原材料，冶金產業(yè)屬于高耗能產業(yè)，能源價格也直接影響居民購買汽車的消費意愿。因此，能源要素稟賦是金融危機以來美國制造業(yè)競爭力開始回升的主要要素。
（二）勞動力要素的比較劣勢下降對美國本土制造業(yè)擴張有一定作用，但相對有限
目前部分學者較為強調勞動力成本在美國制造業(yè)擴張中的作用。但根據美國勞工部提供數據的測算結果表明，金融危機后整體上美國勞動力成本上升速度有所放緩，目前小時勞動者報酬已經基本穩(wěn)定在35美元/小時的水平，其中勞動密集型行業(yè)約在25美元/小時左右，而資本技術密集型行業(yè)約在40美元/小時左右。加之考慮美國整體勞動生產率增速也高于其他發(fā)達經濟體，美國在勞動力要素稟賦的比較劣勢有所下降。這種比較劣勢的下降對美國本土制造業(yè)的發(fā)展有一定的積極作用，也是美國勞動密集型行業(yè)整體衰退勢頭減緩的重要原因。新興市場國家和美國在勞動力成本上的差距過于巨大，絕非在短時間之內可以消除。目前墨西哥的小時勞動者報酬僅為6美元/小時，按照美國勞工部方法估算的我國勞動者報酬尚不到2美元/小時，印度、越南、菲律賓等南亞東南亞國家更低。即便隨著這些國家經濟的發(fā)展，勞動者報酬增速將明顯高于美國，但未來五到十年之內接近美國水平也是很困難的。因此，美國的勞動力要素稟賦對其制造業(yè)競爭力的提升作用確實存在，但是有限的，不足以根本改變美國本土制造業(yè)競爭力的格局。
（三）科技要素在美國本土制造業(yè)復蘇中的作用并不強
基于國際專利和國際學術論文的研究分析結果表明，美國目前在科學研究上的比較優(yōu)勢仍較明顯，但在技術發(fā)明上的比較優(yōu)勢已經有所下降。世界知識產權組織的數據稱，雖然美國仍然是全球申請國際專利最多的國家，但在35個重點國際專利領域分類中，2012年美國只有20個排名榜首，較2008年減少了6個，而日本和中國排名榜首的數量均有所增加。在近年來美國本土制造業(yè)增長最快的幾個行業(yè)相關技術中，交通設備的專利數量占比呈現大幅度下降趨勢，明顯落后于德國和日本；在大分子化學、基礎材料化學等領域的專利數量相較其他發(fā)達國家的優(yōu)勢也有所下降。而美國優(yōu)勢較為明顯的生物技術、醫(yī)療儀器、藥物技術等領域本土制造業(yè)規(guī)模并未顯著增長。因此，此次美國本土制造業(yè)規(guī)模的擴張對科技的依賴程度并不強。
（四）汽車、化工等行業(yè)美國跨國公司的真實競爭力并未顯著提升
在跨國公司在全球范圍內配置價值鏈的大環(huán)境下，美國本土制造業(yè)的規(guī)模擴張并不能準確反映相關行業(yè)跨國公司的真實競爭力。對《財富》五百強、全球化工行業(yè)五十強排名和全球汽車行業(yè)排名的分析表明，美國本土制造業(yè)擴張規(guī)模較快的上述行業(yè)其大型跨國公司在全球的排名均在下降。如在化工行業(yè)，除陶氏繼續(xù)排名第二外，埃克森美孚排名由2006年的第四位降至第六位，杜邦則由第六位降至第九位。而美國在半導體、醫(yī)藥等領域跨國公司的優(yōu)勢則進一步得以鞏固，但這些領域本土制造業(yè)規(guī)模增長并不快，甚至陷入停滯。
三、未來美國制造業(yè)競爭力變化趨勢預測
（一）短期內勞動密集型制造業(yè)大規(guī)模回流美國本土的可能性很小
固然美國勞動力成本上升已經進入緩慢周期，個別勞動密集型行業(yè)甚至出現報酬小幅下降，但和新興市場國家的差距仍然是巨大的。未來五到十年內，中國這種已經形成全面配套能力的新興市場大國相較美國的生產成本差距仍然巨大；印度、越南等勞動力成本更低，但整體制造業(yè)水平更為落后的新興市場國家通過加強基礎設施建設和完善配套能力也將形成競爭優(yōu)勢，大量勞動密集型產業(yè)回流美國的可能性很小。
（二）頁巖氣革命對美國本土制造業(yè)的積極作用短期仍將持續(xù)，長期存在不確定性
頁巖氣革命確實改變了美國的能源要素稟賦。石化產業(yè)的自身技術結構決定了大型石化企業(yè)傾向于在資源富集區(qū)建設大型制造基地，這一要素稟賦的變化對美國本土制造業(yè)競爭力提升的作用目前較為明顯。美國能源署認為，未來頁巖氣在美國一次能源結構的比重將進一步上升，且天然氣化工很可能取代石油化工成為美國本土化工行業(yè)的支柱力量。從目前資料看，頁巖氣開采技術已經較為成熟，頁巖氣未來成為美國能源和化工行業(yè)主導原材料的可能性是存在的。
然而，這種競爭力能否持續(xù)也依賴于其他國家頁巖氣開采技術的提高和其他能源和化工原材料技術的變化。若太陽能、風能等新能源成本大幅度下降，頁巖氣在能源上的優(yōu)勢將削弱；若煤化工技術取得新突破，目前嚴重依賴水資源，造成較嚴重污染的情況有所改變，頁巖氣作為主要化工原料的成本優(yōu)勢也將逐漸減弱。
（三）從中長期看，美國在科技要素稟賦優(yōu)勢的削弱仍會進一步影響其制造業(yè)競爭力
誠然，目前美國在科技方面仍處于絕對優(yōu)勢地位，在國際基礎科學研究和國際通用專利方面均處于第一位，仍在未來幾年內成為其制造業(yè)核心競爭力的主要支撐。然而，定量分析結果表明，美國在科技要素稟賦的比較優(yōu)勢是在逐漸縮小的。日本、中國和韓國為代表的東亞國家在科技方面，特別是在專利技術方面已經縮小了和美國的差距。在部分領域甚至已經對美國產業(yè)產生了一定的消極影響。若未來10—20年內，以東亞各國為代表的其他經濟體的科研能力和技術水平出現飛躍式提升，完全可以進一步提高在全球制造業(yè)中的位勢。
（四）美國仍是新一輪技術革命的最有可能誕生地，但能否成為最大獲益者則存在一定變數
科學（基礎研究）和技術（各種專利）在技術革命中的地位是不同的。在技術革命誕生之后，需要大量的產學研結合應用才能夠產生很多實用性，能夠直接拉動經濟增長的專利技術；但技術革命的開始則需要在基礎研究和應用研究的理論和觀念層面產生重大突破。對過去十年內國際學術情況的分析表明，至少在未來十年之內，美國在科學研究上的優(yōu)勢仍然是無可比擬的。一是從論文數量上看，除中國外，美國對其他國家的基礎研究優(yōu)勢在上升而非下降；二是雖然中國的論文數量逐漸接近了美國，但我國學者的論文不但在引用次數上偏低，而且大部分均不是第一作者，即不是核心理念的提出者，多數完成的是一些的基礎性工作。因此，未來技術革命仍然最有可能發(fā)生在美國，而非其他國家。
然而，從技術革命中獲益最多的未必是誕生者。當年的半導體技術誕生于美國，但日本所得到的經濟利益一度高于美國；電磁學理論和熱力學理論均誕生于英國，但受益者最大的是美國和德國。在信息傳播極為迅速的時代，知識的溢出效應要遠遠高于19世紀和20世紀初期。特別是在基礎理論和理念的知識溢出效應更加明顯。隨著東亞國家自身知識基礎和高端人才的不斷積累，加之東亞國家有著廣闊的市場以供制造業(yè)發(fā)展，東亞國家在技術產業(yè)化方面走在美國的前列是有可能的。日本在發(fā)電技術設備（如新能源）、中國在電信技術取得的成功經驗完全具備在新技術革命下復制的可能性。
四、對策建議
（一）短期內不必過度擔心美國本土制造業(yè)發(fā)展對我國制造業(yè)的負面影響
目前有觀點認為，隨著奧巴馬重振制造業(yè)戰(zhàn)略的實施，美國本土制造業(yè)發(fā)展迅速，將會對我國制造業(yè)發(fā)展產生巨大外在壓力。本文的分析表明，美國本土制造業(yè)競爭力的提升更傾向于能源要素稟賦，而美國勞動力成本相較我國的比較劣勢并未明顯減弱，科技優(yōu)勢則有下降趨勢。綜合幾類要素稟賦看，能源要素稟賦的優(yōu)勢對制造業(yè)競爭力的影響是局部的，而非全部的，中美兩國制造業(yè)要素稟賦格局并沒有發(fā)生根本變化。因此，短期內不必過度擔心金融危機以來美國本土制造業(yè)一些新變化對我國的負面影響。
（二）切實解決目前技術產業(yè)化能力較弱的現象
統(tǒng)計數據表明，近年來，我國在技術應用領域，除在通訊技術上取得了突破，并威脅到了美國的統(tǒng)治地位外，在生物技術、精密儀器制造技術、專用設備制造技術等方面雖然也有進展，但整體弱勢地位并未改變。在這些專利技術較弱的領域，我國在國際文獻上所發(fā)表的科學研究成果增長迅速，個別領域純以數量論已超過美國位居世界第一位。這體現出我國的產學研結合能力較弱，科研成果缺乏和產業(yè)有機結合的渠道。建議逐漸改革目前的科研考核制度，變現在的科研成果考核為綜合科研態(tài)度、科研素質、科研成果的綜合考核，并由政府選擇重點領域組織重點學科和產業(yè)界的聯合研究聯盟，鼓勵學術界向業(yè)界推廣應用成果。
（三）大力發(fā)展新能源產業(yè)，尋找適合我國國情的新能源發(fā)展路徑
頁巖氣革命固然沒有從根本上改變美國在制造業(yè)發(fā)展的頹勢，但在部分制造業(yè)領域大幅度降低了生產成本，有效地促進了美國制造業(yè)產能擴張，也為相關行業(yè)的美國大型企業(yè)進一步加強研發(fā)投入，再次奪取主導權創(chuàng)造了條件，其對全球制造業(yè)格局的影響不容低估。由于地質條件、勘探開采技術等方面的差異，我國不能從根本上仿效美國的經驗選擇能源產業(yè)發(fā)展路徑，而需要立足于本國的要素稟賦特征，找出類似頁巖氣革命的，能夠有效改善我國能源資源要素稟賦，拉動我國產業(yè)發(fā)展的發(fā)展路徑。
（四）強化勞動者技能培訓，提高勞動生產率
