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道路橋梁論文范文第1篇

范立礎(chǔ)院士曾經(jīng)指出，我國多年來普遍采用的路橋設(shè)計(jì)理念與歐美等先進(jìn)國家存在一定差距。比如，以“經(jīng)濟(jì)、適用、安全、美觀”八字原則指導(dǎo)的傳統(tǒng)路橋設(shè)計(jì)偏重建設(shè)施工過程，輕視維護(hù)管理；重視結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，忽視耐久性。事實(shí)表明，這種相對短視的設(shè)計(jì)理念使我國在路橋運(yùn)營和維護(hù)檢修中付出了嚴(yán)重代價(jià)。這種設(shè)計(jì)理念主要是基于建設(shè)施工過程的，同時(shí)兼顧設(shè)計(jì)使用年限，其嚴(yán)重缺陷是沒有給予路橋的環(huán)境影響和使用壽命以足夠的重視。與以往的設(shè)計(jì)理念不同，“耐久性設(shè)計(jì)”是基于全壽命周期的設(shè)計(jì)。所謂全壽命周期，其定義是道路橋梁從規(guī)劃設(shè)計(jì)開始到拆除的完整時(shí)間段。從時(shí)間長度上來看，全壽命周期不僅包含設(shè)計(jì)使用年限，還包含養(yǎng)護(hù)、維修、報(bào)廢、回收階段，是一個(gè)“從搖籃到墳?zāi)埂保╢romcradletograve）的完整周期。采用“耐久性設(shè)計(jì)”的最顯著好處是，在設(shè)計(jì)時(shí)考慮全局成本而非僅建筑施工成本，從源頭上避免出現(xiàn)路橋后期運(yùn)營維護(hù)費(fèi)用過大的隱患。保證道路橋梁的耐久性使用需要設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營和維護(hù)各階段的投入，“耐久性設(shè)計(jì)”尤其強(qiáng)調(diào)要把周期性維護(hù)檢修的成本考慮在內(nèi)。在耐久性設(shè)計(jì)中，后期維護(hù)的可行性及維護(hù)難度作為重要因素被給予了較高的權(quán)重，這很有可能決定最終采用的設(shè)計(jì)方案?！澳途眯栽O(shè)計(jì)”理念符合可持續(xù)發(fā)展觀念的設(shè)計(jì)理念，它以建筑設(shè)施的整體使用性能為目標(biāo)函數(shù)，符合設(shè)計(jì)初衷和人民的根本利益。由于面向全壽命周期，“耐久性設(shè)計(jì)”理念有時(shí)也被稱作“全壽命設(shè)計(jì)”。后者作為目前許多學(xué)者所推崇和提倡的學(xué)術(shù)概念，其實(shí)擁有更廣泛的內(nèi)涵?！叭珘勖O(shè)計(jì)”思想是“耐久性設(shè)計(jì)”理念的進(jìn)一步發(fā)展，它要求設(shè)計(jì)人員不僅考慮建筑設(shè)施的使用性能，同時(shí)還必須考慮道路橋梁對周圍環(huán)境的深遠(yuǎn)影響，以環(huán)境效益、社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益的平衡為最終衡量目標(biāo)。

2我國道路橋梁設(shè)計(jì)的實(shí)踐進(jìn)展

伴隨著設(shè)計(jì)理念的逐漸完善與進(jìn)步，我國道路橋梁設(shè)計(jì)實(shí)踐取得了長足進(jìn)展。以發(fā)展的眼光來看，我國的路橋設(shè)計(jì)水平與發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)設(shè)計(jì)水平之間的差距在逐漸縮小，各地拔地而起的大跨度橋梁、城市立交橋、山區(qū)公路與隧道表明我國的路橋工程蓬勃發(fā)展。

2.1計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)的深入應(yīng)用與路橋設(shè)計(jì)水平的切實(shí)提高

在路橋設(shè)計(jì)過程中，利用專業(yè)軟件的快速優(yōu)化、仿真分析、算法比較等功能或者計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（CAD）軟件，可以大大優(yōu)化道路橋梁的設(shè)計(jì)過程。CAD的廣泛應(yīng)用使得平面定線、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面檢查、平面調(diào)整等流程自動(dòng)優(yōu)化進(jìn)行，極大解放了我國道路橋梁設(shè)計(jì)人員的生產(chǎn)力，減輕了他們的勞動(dòng)強(qiáng)度。目前國內(nèi)路橋CAD軟件的發(fā)展呈現(xiàn)“百花齊放”的態(tài)勢，先后涌現(xiàn)出“緯地三維道路設(shè)計(jì)系統(tǒng)”“、路線大師”、“EICAD”“、海地”等優(yōu)秀國產(chǎn)道路CAD軟件及“橋梁博士”、“橋梁大師”“、橋梁通”等優(yōu)秀國產(chǎn)橋梁CAD軟件。CAD軟件的普及不僅表明我國路橋設(shè)計(jì)人員的從業(yè)水平整體較高，而且表明我國的路橋設(shè)計(jì)已經(jīng)初步符合“標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)”的現(xiàn)代設(shè)計(jì)理念。隨著快速發(fā)展的計(jì)算機(jī)技術(shù)被運(yùn)用于路橋設(shè)計(jì)和施工，通過數(shù)值模擬與仿真分析，設(shè)計(jì)師們能夠更精準(zhǔn)地模擬路橋建造過程中的各種工況、路橋建成后的結(jié)構(gòu)、外觀和功能，設(shè)施在臺(tái)風(fēng)、地震及其他突發(fā)條件下的運(yùn)行表現(xiàn)，路橋設(shè)施對周圍生態(tài)環(huán)境的影響以及視覺效果，便于方案在“全壽命周期”的時(shí)間尺度內(nèi)進(jìn)行綜合比較。

2.2智能檢測設(shè)備和無損檢測技術(shù)的應(yīng)用與設(shè)計(jì)方案細(xì)節(jié)的動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制

在路橋設(shè)計(jì)完成、施工完成、投入運(yùn)行后，對路橋的定期維護(hù)和修養(yǎng)就成為保證其使用壽命的關(guān)鍵。智能檢測設(shè)備和無損檢測技術(shù)不僅可以使維護(hù)人員輕松發(fā)現(xiàn)裂縫和伸縮縫，及時(shí)進(jìn)行維修防護(hù)；而且這些設(shè)備技術(shù)還使工程的遠(yuǎn)程監(jiān)控管理成為可能，從而降低運(yùn)營成本。根據(jù)“耐久性設(shè)計(jì)”與“全壽命設(shè)計(jì)”的理念，運(yùn)營維護(hù)期間發(fā)現(xiàn)的問題一般會(huì)及時(shí)反饋給設(shè)計(jì)者，以便分析成因，從而在以后的設(shè)計(jì)中有所借鑒。此外，針對保養(yǎng)維護(hù)期間發(fā)現(xiàn)的問題，設(shè)計(jì)師們根據(jù)實(shí)際情況對設(shè)計(jì)方案細(xì)節(jié)往往會(huì)進(jìn)行動(dòng)態(tài)的調(diào)整。例如，假設(shè)某所橋梁的整體設(shè)計(jì)壽命為100年，然而各部件的使用壽命并不可能達(dá)到100年。根據(jù)物料特性，橡膠支座壽命最多為20年，拉索壽命僅為15年，拉索的護(hù)套壽命為18年，鋼結(jié)構(gòu)的最佳油漆保護(hù)期為15年。設(shè)計(jì)師在對零部件進(jìn)行替換、修理、加固時(shí)應(yīng)該充分考慮到技術(shù)與材料的升級換代，靈活調(diào)整原來擬定的加固方案。在傳統(tǒng)的路橋設(shè)計(jì)理念中，設(shè)計(jì)工作是“一勞永逸”的：隨著施工完成、設(shè)備投入使用，設(shè)計(jì)人員的使命就完成了。然而，在引入“動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)機(jī)制”的“全壽命設(shè)計(jì)”中，設(shè)計(jì)人員是始終負(fù)責(zé)的。及時(shí)地反饋和調(diào)整機(jī)制不僅有助于提高設(shè)計(jì)人員的水平，更有利于維護(hù)道路橋梁的使用壽命。

3結(jié)束語

道路橋梁論文范文第2篇

全球定位系統(tǒng)（GPS）是美國第二代衛(wèi)星定位系統(tǒng)。GPS接收機(jī)是由由24領(lǐng)衛(wèi)星組成，其中包括21顆工作衛(wèi)星和2顆備用衛(wèi)星，并均勻的分布在6個(gè)近似圓形的軌道上。各個(gè)軌道平面之間的傾角為55，平均運(yùn)行周期為11小時(shí)58分。一般情況下能同時(shí)觀測到6顆衛(wèi)星，最多時(shí)可到9顆衛(wèi)星。GPS定位原理類似于傳統(tǒng)的后方交會(huì)原理。如果已知空間GPS衛(wèi)星的具置。如果僅需確定測站點(diǎn)的三維坐標(biāo)則GPS接收機(jī)只需要繼續(xù)接收3顆GPS衛(wèi)星發(fā)射出的衛(wèi)星信號(hào)。也就是取得衛(wèi)星到測站點(diǎn)的幾何直線距離，就可以根據(jù)后房交會(huì)的原理確定測站點(diǎn)的三維坐標(biāo)。但實(shí)際中因?yàn)樵靸r(jià)或工程費(fèi)用的原因，GPS接收機(jī)中的時(shí)鐘精度是有限的，同時(shí)與GPS時(shí)間相比有較大的偏差，所以就需要將這一時(shí)間作為待定的參數(shù)，將其與待定空間參數(shù)結(jié)合并就解，因此最少需要4顆全站儀衛(wèi)星。

2GPS在道路橋梁工程測量中的應(yīng)用

近年來，隨著GPS定位技術(shù)的不斷發(fā)展與完善，道路工程測量技術(shù)發(fā)生了革命性的變革，GPS技術(shù)為道路工程測量提供了嶄新的技術(shù)方法和手段。以GPS技術(shù)為依據(jù)的高速度、高效率、高精度的GPS相關(guān)技術(shù)，正逐漸取代傳統(tǒng)的用于道路工程測量中的測角、測距、測高程為主體的地面測量定位技術(shù)。與此同時(shí)定位范圍已從陸地和近海擴(kuò)展到海洋和宇宙空間，定位方法已從傳統(tǒng)的靜態(tài)擴(kuò)展到動(dòng)態(tài)，定位服務(wù)領(lǐng)域已從傳統(tǒng)的導(dǎo)航和測量領(lǐng)域擴(kuò)展到當(dāng)今國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的廣闊領(lǐng)域。當(dāng)今，我國GPS定位技術(shù)的應(yīng)用已深入各個(gè)領(lǐng)域，例如：GPS技術(shù)已普遍應(yīng)用到國家大地水準(zhǔn)網(wǎng)、城市高程控制網(wǎng)、道路工程控制網(wǎng)的建立與改造中，同時(shí)在石油勘探、通信線路、高速公路、地下鐵路、建筑變形、隧道貫通、大壩監(jiān)測、地震的形變監(jiān)測等也已廣泛的使用全站儀定位-GPS技術(shù)。同時(shí)隨著GPS差分定位技術(shù)和RTK實(shí)時(shí)差分定位系統(tǒng)的不斷發(fā)展，單點(diǎn)定位精度不斷提高，GPS技術(shù)不僅在工程方面應(yīng)用廣泛，在導(dǎo)航、石油物探點(diǎn)定位、運(yùn)載工具實(shí)時(shí)監(jiān)控、地質(zhì)勘查剖面測量等領(lǐng)域?qū)⒂懈訌V泛和優(yōu)越的應(yīng)用前景。

2.1GPS在道路建設(shè)工程控制網(wǎng)中的應(yīng)用道路工程控制網(wǎng)是道路工程建設(shè)、管理和維護(hù)的基礎(chǔ)，其精度要求與道路工程項(xiàng)目的性質(zhì)及規(guī)模關(guān)系密切。常規(guī)的方法多采用邊角控制網(wǎng)進(jìn)行布設(shè)。而利用GPS定位的方法建立道路工程控制網(wǎng)，具有點(diǎn)位選擇限制少，作業(yè)時(shí)問短，工程費(fèi)用低及成果精度高等特點(diǎn)。且GPS定位方法可用于建立道路工程首級控制網(wǎng)，及變形監(jiān)測控制網(wǎng)、工程勘探、道路施工控制網(wǎng)及隧道等地下工程控制網(wǎng)的布設(shè)等等。為保證工程的精度GPS定位方法通常采用載波相位靜態(tài)差分技術(shù)。以保證工程數(shù)據(jù)精度能夠達(dá)到毫米級別。

2.2GPS在工程變形監(jiān)測中的應(yīng)用變形監(jiān)測技術(shù)主要應(yīng)用于監(jiān)測大橋、高層建筑等建筑物及構(gòu)筑物的地基沉降、位移及其整體的傾斜狀況等。變形監(jiān)測工作的特點(diǎn)是被監(jiān)測建筑物的尺寸比較大，監(jiān)測環(huán)境復(fù)雜且對監(jiān)測技術(shù)的要求比較高。傳統(tǒng)常規(guī)的監(jiān)測技術(shù)是應(yīng)用水準(zhǔn)測量的方法，監(jiān)測地基的沉降情況。傳統(tǒng)技術(shù)是應(yīng)用小角度測量方法。投點(diǎn)法及視準(zhǔn)線法監(jiān)測地基的沉降位移和及整體的傾斜狀況。當(dāng)今GPS技術(shù)也可應(yīng)用在變形監(jiān)測領(lǐng)域，通常我們通過建立高興度的GPS監(jiān)測網(wǎng)，得到毫米級季度的嘴對平面位移與相對豎直監(jiān)測數(shù)據(jù)，然后通過利用全站儀進(jìn)行監(jiān)測對比。實(shí)踐表明GPS技術(shù)可以完全取代高精度的邊交網(wǎng)控制測量，且精度相對較高。因此在有條件的情況下，利用GPS控制網(wǎng)更加方便快捷。

3GPS技術(shù)應(yīng)用在道路橋梁工程測量的優(yōu)點(diǎn)

3.1GPS技術(shù)用途廣泛：GPS技術(shù)可應(yīng)用于國民經(jīng)濟(jì)多個(gè)領(lǐng)域。在工程測量領(lǐng)域里，GPS定位系統(tǒng)可應(yīng)用于大地測量、地殼板塊運(yùn)動(dòng)監(jiān)測、工程施工、道路橋梁建設(shè)等領(lǐng)域，可以應(yīng)用于建立各種工程監(jiān)測網(wǎng)及進(jìn)行各種繁瑣的工程測量等。進(jìn)行各種工程測繁等。自動(dòng)變形監(jiān)測系統(tǒng)、工程施工的自動(dòng)控制系統(tǒng)是未來GPS技術(shù)的在工程測量中的研究方向之一。

3.2利用GPS技術(shù)在進(jìn)行線路測量時(shí)不受天氣狀況的影響GPS測量技術(shù)采用的是衛(wèi)星定位原理，可以再任何的時(shí)間地點(diǎn)連續(xù)的進(jìn)行觀測工作，且可以在視線不佳的天氣或夜間進(jìn)行觀測不受天氣狀況的影響。該優(yōu)點(diǎn)是傳統(tǒng)的光學(xué)測量儀器無法比擬的。

3.3GPS技術(shù)定位精度高利用GPS進(jìn)行測量其精度較傳統(tǒng)方法要提高很多。其中、短距離精度可達(dá)毫米級。其中大型建筑物、構(gòu)筑物變形監(jiān)測如果采用特殊的觀測手段方法和適當(dāng)數(shù)據(jù)處理模型和軟件后。其平面精度可達(dá)到亞毫米級。

3.4GPS技術(shù)應(yīng)用到工程測量中工作效率高GPS技術(shù)對測量的數(shù)據(jù)具有存儲(chǔ)功能，通過計(jì)算機(jī)連接和繪圖軟件可以直接將測量的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)生成平面圖和斷面圖，從而大大減小了繪圖的工作量，提高了工作效率。實(shí)踐表明，GPS應(yīng)用在道橋工程測量中可大大提高工作效率，簡化傳統(tǒng)的測量程序，從而大大的縮短了測量時(shí)間。利用GPS控制網(wǎng)進(jìn)行選點(diǎn)其靈活度高，布網(wǎng)方便，基本不受通視、網(wǎng)形的限制，特別是在地形復(fù)雜、通視困難的測區(qū)，利用GPS技術(shù)其優(yōu)越性更加明顯。

4結(jié)束語

道路橋梁論文范文第3篇

軟土地基的排水問題增加了整個(gè)路基排水的難度，因?yàn)槁坊菀壮两岛退荩坊缓每刂?。我國南北土質(zhì)有著很大的區(qū)別，特別是南方，由于降水量充足，大部分土質(zhì)都是軟而容易變形，再加上南方自然災(zāi)害頻發(fā)，這使路基排水問題成了道橋建設(shè)的主要考慮問題。為了確保排水通暢，路基排水的施工以防侵蝕、便于水系統(tǒng)暢通為前提?？梢赃m當(dāng)在排水地方增加路面的高度，同時(shí)降低路基的坡度，就是道橋中間高，兩邊低，與周圍形成一定的角度，這樣有利于積水的排出。還有，若發(fā)現(xiàn)道橋路面有裂縫，應(yīng)及時(shí)處理，防止流水下滲，破壞路基的硬度，避免再次沉陷。

二、路橋現(xiàn)階段的沉降段路基施工技術(shù)

路橋地基會(huì)出現(xiàn)沉降問題，除了自身材質(zhì)質(zhì)量問題外，就是路橋之間的銜接部位不夠緊密，路基過渡段工作沒有做好。施工人員應(yīng)注意的是在施工中保持搭板和橋面面層在厚度和結(jié)構(gòu)上的一致，在一定程度上減少了沉降的可能性。在方法的選擇上則應(yīng)靈活處理，根據(jù)當(dāng)時(shí)需要作出決定，考慮每種方法的優(yōu)缺點(diǎn)，可以多種方法混合使用，盡量減少路基塌陷，最大程度上提升路基的承壓能力。還要考慮當(dāng)?shù)氐臍夂驙顩r，比如月降雨量和年降雨量，土質(zhì)層下的水位變化情況等，然后做出最優(yōu)決定。處理臺(tái)后填充材料的時(shí)候，盡量降低它的含水量。

三、道路橋梁沉降段路基施工的特點(diǎn)和具體要求

首先，道路橋梁的施工，不像一般修房子那樣，幾個(gè)月就可以完成。整個(gè)工程在施工中，由于長期是室外工作，所以經(jīng)常會(huì)受到各種外界自然環(huán)境和其他因素的影響，比如連續(xù)幾個(gè)月的下雨，或者遇到地質(zhì)災(zāi)害等難免會(huì)耽誤工期，再加上道橋施工涉及面廣，如地質(zhì)學(xué)、物理學(xué)等，再加上技術(shù)問題的困擾，所以復(fù)雜度和難度也是可想而知。整個(gè)工時(shí)消耗的時(shí)間因此會(huì)很長，有些甚至需要幾年才能完成，在資金和人力的投入上也是相當(dāng)大。

四、影響道路橋梁路基施工的因素分析

（1）影響路基施工的質(zhì)量因素有很多，每一樣工程首先考慮的都是質(zhì)量問題，到路橋路基的施工也是如此。在路基的中心部位，也就是通車部位，是整個(gè)道橋的承載力的核心，所以，位置材料以及設(shè)計(jì)的整體性的結(jié)構(gòu)和穩(wěn)定性就變得非常重要，下面部分則是路基，工程主要要保證路基不變形，有足夠的使用時(shí)間的抗磨損性。所以，在施工前，要對路基問題進(jìn)行相關(guān)資料信息的了解，設(shè)計(jì)好路基的主體部位，預(yù)算好路基坡度和橋面高度，規(guī)劃好排水系統(tǒng)的安裝位置。

（2）要保證路基施工時(shí)不再出現(xiàn)必要的麻煩問題，我們應(yīng)在施工前進(jìn)行詳細(xì)勘察，利用各種相關(guān)知識(shí)了解當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)和水文情況，對各個(gè)因素進(jìn)行詳細(xì)解剖，分析出在哪些方面還需要做一定的人為工作，以改善現(xiàn)有狀況。路基的硬度和抗壓能力在很大程度上除了自身外，取決于填充材料，因此，一定選好材料，改變路基原有的不利條件。同時(shí)，改進(jìn)和壓實(shí)路基方法是目前使用很廣泛的方法之一，在此基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)出科學(xué)合理的路基結(jié)構(gòu)，也是確保整個(gè)路基質(zhì)量的前期準(zhǔn)備工作。所要考慮的因素有很多，比如還有坡度和高度，排水系統(tǒng)的設(shè)置等問題，這些問題小而細(xì)，卻是路基質(zhì)量保證的關(guān)鍵所在，一定要在細(xì)節(jié)上重視起來。

五、當(dāng)前公路橋梁沉降段路基施工中存在的主要問題

（1）道路橋梁的路面平整度不夠的問題。施工單位如果沒有嚴(yán)格的進(jìn)行操作程序的管理，將會(huì)加重路橋路面的平整度急速衰減，這樣將會(huì)導(dǎo)致車輛在行駛過程中存在顛簸感，并且對車輛運(yùn)行速度產(chǎn)生極大的影響。

(2)道路橋梁出現(xiàn)路基坍塌即跳車的問題。橋臺(tái)沉降和橋頭填土存在差異，導(dǎo)致梁伸縮縫與橋頭搭板之間的連接度不夠，降低了通過車輛的行駛速度，無法運(yùn)行設(shè)計(jì)時(shí)的全線速度，也影響了行駛車輛的安全性和舒適度，并對橋梁產(chǎn)生較大沖擊。

六、總結(jié)

道路橋梁論文范文第4篇

1.1路橋施工質(zhì)量控制體系不完善

路橋施工的整體框架由鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)組成，在鋼筋混凝土施工環(huán)節(jié)極易出現(xiàn)以下施工問題：一是鋼筋材料的強(qiáng)度和配筋率不足，在材料運(yùn)輸和保管環(huán)節(jié)沒有采取及時(shí)合理的抗腐蝕措施，直接導(dǎo)致在日后的路橋使用過程中發(fā)生鋼筋腐蝕和斷裂現(xiàn)象，降低路橋的使用壽命；二是混凝土施工環(huán)節(jié)對進(jìn)場原料的質(zhì)量管理存在疏忽，使得原料性能不能達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)。在混凝土配置過程中各項(xiàng)原料配比不當(dāng)，混凝土運(yùn)輸時(shí)間沒有進(jìn)行科學(xué)控制，運(yùn)輸方式不當(dāng)，混凝土拌制時(shí)間不足且攪拌不均勻，澆筑方法和技術(shù)不當(dāng)，施工后成品沒有及時(shí)養(yǎng)護(hù)都會(huì)引發(fā)混凝土質(zhì)量出現(xiàn)較大問題，是造成路橋表面開裂的主要原因。三是路橋表面瀝青或水泥路面的鋪設(shè)問題。路面鋪設(shè)通常要經(jīng)過嚴(yán)格的清理作業(yè)，路面的基層鋪灑壓實(shí)，重復(fù)鋪灑和壓實(shí)作業(yè)，路面養(yǎng)護(hù)等施工步驟，在施工中經(jīng)常出現(xiàn)材料鋪灑過厚或過薄的問題，致使路面很快出現(xiàn)缺損或沉降現(xiàn)象，為交通運(yùn)輸帶來不便。

1.2缺乏人才和先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)

路橋施工的效率和質(zhì)量從很大程度上取決于人才和技術(shù)的使用。施工單位對于先進(jìn)施工技術(shù)的開發(fā)和技術(shù)人才的引進(jìn)難以保證資金投入力度，直接制約了施工技術(shù)水平的提高。另外，對于施工人員技術(shù)的培訓(xùn)和考核不到位也大大降低了施工技術(shù)水平的提升。

1.3對施工設(shè)計(jì)質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)

科學(xué)合理的施工設(shè)計(jì)是保障施工順利進(jìn)行的前提條件，由于施工經(jīng)費(fèi)不足，往往導(dǎo)致施工設(shè)計(jì)前的勘探作業(yè)受到影響。設(shè)計(jì)人員水平也大多參差不齊，缺乏統(tǒng)一規(guī)范的管理，這些都從一定程度上限制了設(shè)計(jì)的效果。

1.4施工設(shè)備性能落后且缺乏定期養(yǎng)護(hù)

缺乏對于先進(jìn)設(shè)備的引進(jìn)，或引進(jìn)設(shè)備后沒有掌握操作方法使設(shè)備功能無法充分發(fā)揮是企業(yè)設(shè)備管理中存在的弊病。設(shè)備管理不力還體現(xiàn)在對設(shè)備維修和保養(yǎng)工作不到位，致使設(shè)備破損或無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)，降低了施工效率。

2提高施工管理水平的有效途徑

2.1全面開展施工安全性管理

安全管理包括以下兩個(gè)方面：第一，要保證施工人員的人身安全。第二，保證施工過程中建筑物質(zhì)量合格，避免發(fā)生坍塌等危險(xiǎn)。

2.2加大對施工前期準(zhǔn)備工作的管理力度

為了提高市政道路橋梁的施工效率，確保工程質(zhì)量，在施工開始前就要提前做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。并結(jié)合工程的實(shí)際情況，合理安排施工計(jì)劃，確保工程安全、高效、保質(zhì)保量的完成。做好工程施工前準(zhǔn)備階段工作，要做好以下幾點(diǎn)：第一，在工程開始前，要聘請專業(yè)的工程預(yù)算人員做好工程預(yù)算，然后根據(jù)預(yù)算結(jié)果，確定工程進(jìn)度，編制材料和設(shè)備的購進(jìn)計(jì)劃。第二，結(jié)合道路橋梁工程的實(shí)際情況，在施工前對人員分配、水電路線安裝等做好準(zhǔn)備，合理分配工期和勞動(dòng)力資源。第三，在施工開始前，應(yīng)多次認(rèn)真勘查施工現(xiàn)場，重新核對施工圖紙，組織參與施工的工作人員共同講解、研究并熟悉圖紙。第四，制定工程質(zhì)量計(jì)劃，并以此為基礎(chǔ)和目標(biāo)，并對道路橋梁工程進(jìn)行管理、控制、檢查和監(jiān)督。

2.3提高對人員素質(zhì)和技術(shù)的管理水平

人的因素是影響道路橋梁施工管理的直接因素。施工單位要注意強(qiáng)化對施工隊(duì)伍的建設(shè)和管理。第一，在施工單位內(nèi)部大力培養(yǎng)員工的創(chuàng)新意識(shí)，開展新技術(shù)，注重員工的繼續(xù)教育工作。第二，加強(qiáng)對參與施工人員的安全教育。第三，施工人員之間要做好交接班工作，交班人員要將包括具體數(shù)值在內(nèi)的施工的情況向接班人員交代清楚，接班人員應(yīng)及時(shí)進(jìn)行核對，并做好書面記錄。

2.4有效管理施工資金流向，合理控制施工成本

成本管理是施工單位的核心管理內(nèi)容，成本管理的好壞直接關(guān)系到道路橋梁工程的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。成本管理中主要包含兩方面的內(nèi)容：一方面是指在工程施工過程中的顯性成本和非顯性的成本，主要包括工程的實(shí)際耗費(fèi)、委托等資金開支；另一方面是指施工單位的管理人員幫助企業(yè)創(chuàng)造發(fā)展，通過各種途徑獲得競爭對手及外部環(huán)境的資料，并使企業(yè)適應(yīng)瞬息萬變的市場環(huán)境。做好道路橋梁施工的成本管理，才能讓施工單位能夠獲取更多的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

2.5加強(qiáng)對設(shè)備儀器定期使用與維護(hù)的管理

現(xiàn)代化的道路橋梁施工過程中，必然會(huì)采用各種各樣的機(jī)械和設(shè)備。如若管理無序，就難免會(huì)造成機(jī)械和設(shè)備的丟失和損壞。做好機(jī)械和設(shè)備的管理工作要做到：第一，加強(qiáng)機(jī)械和設(shè)備的優(yōu)化配置。第二，加強(qiáng)機(jī)械和設(shè)備的使用管理，要將其使用和維護(hù)情況記錄在案。第三，加強(qiáng)機(jī)械和設(shè)備成本管理。

3結(jié)束語

道路橋梁論文范文第5篇

隨著我國的交通建設(shè)的不斷發(fā)展，全國各地的隧道橋梁建設(shè)工作也開始不斷增加，然而，由于在隧道與橋梁的路面施工過程中無法對施工的質(zhì)量進(jìn)行有效的控制，在建成通車后經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)大量的交通問題，這些問題也為當(dāng)下的公路建設(shè)造成了很大的困難，在隧道橋梁的路面施工中主要存在的主要的質(zhì)量問題可以體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面，如縱向裂縫、局部坑槽角隅破壞以及縱橫縫兩側(cè)啃邊等，這部分問題會(huì)出現(xiàn)的原因在于施工人員在進(jìn)行路面的施工工作之前并沒有對公路或是隧道周圍的環(huán)境進(jìn)行仔細(xì)的、全面的評估，致使工程結(jié)束后由于外部的環(huán)境發(fā)生了變化而引發(fā)了大量的環(huán)境問題。另外，在施工過程中，由于沒有對工程質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的要求，或是在施工中質(zhì)量檢測人員沒有認(rèn)真工作，在檢測的時(shí)候有很多的地方?jīng)]有被檢測到，在施工的現(xiàn)場又很難發(fā)現(xiàn)問題的存在，致使在工程結(jié)束后橋梁或是隧道在真正的投入使用后才能夠明確質(zhì)量問題出現(xiàn)的具體原因。同時(shí)，一部分的橋梁隧道工程的施工地點(diǎn)是比較偏遠(yuǎn)的地區(qū)，在工程出現(xiàn)質(zhì)量問題以后，無法快捷、及時(shí)的將問題解決，這也為路面交通的順利進(jìn)行帶來了很大的困難。

2如何對橋梁隧道的路面施工質(zhì)量進(jìn)行控制

(1)施工前期的具體準(zhǔn)備工作。大部分橋梁隧道的建設(shè)工作是在地形比較復(fù)雜的地方，在進(jìn)行建設(shè)的時(shí)候，要實(shí)際考慮到當(dāng)?shù)氐氖┕すぷ鞯恼归_方便與否，重點(diǎn)是要對具體的施工對象周邊的地理環(huán)境進(jìn)行詳細(xì)的考察，并收集相關(guān)的資料，再對當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境預(yù)計(jì)當(dāng)?shù)氐牡貏莸冗M(jìn)行綜合的分析，進(jìn)而設(shè)計(jì)出遇到那個(gè)地的實(shí)際情況相符合的隧道橋梁路面的具體施工方案。在實(shí)際的施工前，需要進(jìn)行準(zhǔn)備的另一項(xiàng)工作是對于工程中所要用到的各種原材料進(jìn)行相應(yīng)的檢測，對于路面施工工程來講，原材料是其中十分重要的組成部分，如果不將原材料的質(zhì)量問題控制好，那么，極有可能對整個(gè)工程產(chǎn)生十分嚴(yán)重的影響。在對相應(yīng)的原材料進(jìn)行檢測的時(shí)候，要注意原材料的具體數(shù)量是否達(dá)到要求，確認(rèn)原材料的質(zhì)量是否能夠符合工程的施工要求，如混凝土的成分配方科學(xué)與否、在使用過程中混凝土各個(gè)配方的比例問題以及所使用的澆筑或攪拌方法是否科學(xué)等等，在施工中，還要按照相應(yīng)的要求為施工人員確立嚴(yán)格的施工方法，還要在整個(gè)施工過程中他們是否按照方案設(shè)計(jì)中的要求來進(jìn)行施工。

(2)在施工過程中要對施工的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的管理與控制。首先要注意的是對混凝土的質(zhì)量管控，通常情況下，混凝土的結(jié)構(gòu)組成十分簡單，它是由水、水泥以及砂石組成的，在日常生活中這幾種材料都是十分常見的，然而，在橋梁隧道的路面施工中，對于這些材料的選擇方式是有一定的要求的，例如，對于其中的砂石，它的要求是砂石中的氯離子的含量不能太高，且砂石的粒徑要在4.75到40毫米之間;它對于水的要求是不可以使用含有大量外加劑、有機(jī)物或是化學(xué)物質(zhì)的水。在選擇水泥的時(shí)候要使用質(zhì)量可靠的品牌，禁止使用已經(jīng)過期的產(chǎn)品。在對混凝土進(jìn)行配制的時(shí)候，在施工前需要明確混凝土的配置方案，這種方案要科學(xué)合理，要根據(jù)當(dāng)?shù)鼐唧w的施工條件、施工環(huán)境以及隧道橋梁的具體強(qiáng)度要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，之后要得到一個(gè)科學(xué)有效、經(jīng)濟(jì)合理的配比方案，在工程的施工中要嚴(yán)格按照這一方案來進(jìn)行施工。第二，要注意對路面施工所使用的施工工藝進(jìn)行控制。在隧道橋梁的具體施工過程中，路面路基的具體施工質(zhì)量是這一個(gè)工程質(zhì)量的重要部分。路面路基的施工工程是一個(gè)層次較多的過程，它要求施工中的每一步都要對質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的管控。例如，在路基實(shí)行混凝土的澆筑工作之前，需要對其中的坑洞進(jìn)行填充，要使用高科技的設(shè)備對路基中的底層構(gòu)筑來實(shí)行衡量，對施工對象四周影響操作的障礙物進(jìn)行清理，最后再進(jìn)行分層次的混凝土澆筑，從而對整個(gè)路基的密實(shí)程度進(jìn)行保障，為工程的實(shí)施奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3結(jié)束語