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鐵路工程技術(shù)論文范文第1篇

建筑信息模型(BuildingInformationModeling，BIM)，是指利用數(shù)字技術(shù)表達(dá)建筑項(xiàng)目(現(xiàn)在泛指工程項(xiàng)目)的幾何、物理和功能信息，以及支持項(xiàng)目設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)及管理全生命周期的技術(shù)、方法或過(guò)程。BIM具有可視化、協(xié)同性、模擬性、優(yōu)化性和可出圖性五大特點(diǎn)。它使得工程項(xiàng)目在設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的溝通、討論、決策都在可視化的狀態(tài)下進(jìn)行;不但能模擬設(shè)計(jì)出真實(shí)場(chǎng)景的建筑物模型，還可以模擬不能在真實(shí)世界中進(jìn)行操作的事物。單體建筑的BIM技術(shù)及其應(yīng)用已趨于成熟，但鐵路工程BIM技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用整體上尚處于起步和探索階段，沒有成熟的軟件可以使用，沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。目前業(yè)主的需求越來(lái)越迫切和廣泛，有關(guān)部門已開始大力推進(jìn)BIM技術(shù)在我國(guó)鐵路工程的開發(fā)與應(yīng)用。今后工程設(shè)計(jì)單位除了提交設(shè)計(jì)圖紙外，還需要“傳模型”，沒有用BIM設(shè)計(jì)能力的單位將失去競(jìng)爭(zhēng)力，鐵路工程設(shè)計(jì)BIM技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用已迫在眉睫。BIM時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨，這是設(shè)計(jì)手段上的一次革命。首先，是在設(shè)計(jì)觀念和習(xí)慣要改變。過(guò)去設(shè)計(jì)人員只能用繪圖這種二維的手段來(lái)反映現(xiàn)實(shí)的三維工程項(xiàng)目。隨著BIM技術(shù)及計(jì)算機(jī)軟硬件的發(fā)展，今后設(shè)計(jì)人員將逐步過(guò)渡到直接用虛擬的三維模型來(lái)反映現(xiàn)實(shí)的三維工程項(xiàng)目，用數(shù)據(jù)庫(kù)來(lái)代替繪圖。通過(guò)建立基于BIM技術(shù)帶狀的鐵路工程真實(shí)場(chǎng)景模型協(xié)同設(shè)計(jì)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)各專業(yè)在同一個(gè)全線真實(shí)三維場(chǎng)景模型下的協(xié)同設(shè)計(jì)，使工程技術(shù)人員對(duì)各種工程信息作出正確的理解和高效的應(yīng)對(duì)，從而提高生產(chǎn)效率、節(jié)約成本和縮短工期。根據(jù)目前鐵路工程BIM技術(shù)火熱的發(fā)展勢(shì)頭，在未來(lái)三五年內(nèi)該技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用將會(huì)有一個(gè)跨越式發(fā)展。

2鐵路工程設(shè)計(jì)BIM技術(shù)的差異化

鐵路工程項(xiàng)目是一個(gè)綜合的系統(tǒng)工程，具有點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣、投資規(guī)模大、技術(shù)性強(qiáng)、專業(yè)分工細(xì)、參加單位多、流程復(fù)雜等特點(diǎn)，有的工程還涉及運(yùn)營(yíng)中的即有線改造。一條鐵路工程項(xiàng)目的建設(shè)，從勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工到交付運(yùn)營(yíng)將構(gòu)成一個(gè)龐大的系統(tǒng)，在這個(gè)系統(tǒng)內(nèi)既有嚴(yán)格的分工，又有密切的協(xié)作，同時(shí)又相互制約。鐵路工程與一般工民建筑的BIM技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用的差異化，具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

2．1工程呈帶狀分布，沿途地理環(huán)境復(fù)雜

全線工程的作業(yè)面呈帶狀分布，每個(gè)建設(shè)項(xiàng)目長(zhǎng)度延綿從幾十公里到上千公里，沿途穿山、越嶺、跨河，工程地質(zhì)、地形和環(huán)境復(fù)雜多變;而一般的工民建筑只是相對(duì)集中布置在一個(gè)區(qū)域，大部分工點(diǎn)是建在已經(jīng)完成“三通一平”的簡(jiǎn)單地形上，地質(zhì)和周圍環(huán)境相對(duì)單純。

2．2工程數(shù)量巨大，數(shù)據(jù)海量

通常一條鐵路的建設(shè)投資都在幾億元以上，有的多達(dá)千億以上。項(xiàng)目常常被劃分成數(shù)個(gè)甚至數(shù)十個(gè)標(biāo)段，工點(diǎn)數(shù)量更是巨大。無(wú)論是工程建筑信息還是工程地理信息數(shù)據(jù)都是海量的，這樣的海量數(shù)據(jù)將需要一個(gè)有效的數(shù)據(jù)管理平臺(tái)和數(shù)據(jù)管理模式來(lái)管理。

2．3參加專業(yè)眾多，需要協(xié)同設(shè)計(jì)

在一個(gè)鐵路項(xiàng)目的設(shè)計(jì)中通常需要有眾多的專業(yè)協(xié)同工作，如:經(jīng)調(diào)、行車、測(cè)繪、地質(zhì)、線路、路基、軌道、橋梁、隧道、站場(chǎng)、機(jī)務(wù)、車輛、給排水、通信、信號(hào)、信息、電力、電化、房屋、暖通、環(huán)保、工程經(jīng)濟(jì)等專業(yè)。隨著技術(shù)進(jìn)步和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的提高，這些專業(yè)不但技術(shù)上要求高，而且需要多專業(yè)間的密切配合協(xié)同設(shè)計(jì)，平行交叉作業(yè)繁多。

2．4工程屬性差異大，不易開發(fā)通用軟件

由于各專業(yè)工程內(nèi)容的屬性不同，其設(shè)計(jì)的表達(dá)方式也有所不同。如:土建工程中設(shè)計(jì)的表達(dá)方式主要是幾何結(jié)構(gòu)、受力分析、強(qiáng)度計(jì)算;四電工程中除了視覺層面的外，在設(shè)計(jì)上更多的表達(dá)方式是邏輯關(guān)系、負(fù)荷計(jì)算、信息規(guī)則;而對(duì)于軌道、路基、隧道、接觸網(wǎng)等工程為沿線路走向連續(xù)延伸。因此，采用或開發(fā)一個(gè)通用的軟件來(lái)解決這些個(gè)性化的需求在現(xiàn)階段是不可能的。

2．5專業(yè)間存在“信息孤島”，現(xiàn)用軟件大部分沒有BIM接口

在鐵路勘察設(shè)計(jì)企業(yè)的信息化建設(shè)過(guò)程中，一開始各專業(yè)都是本從本專業(yè)的需求出發(fā)，對(duì)勘察設(shè)計(jì)的軟件和設(shè)備進(jìn)行引進(jìn)、開發(fā)或升級(jí)換代，在此過(guò)程中逐步形成了本專業(yè)的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)格式。這些專業(yè)數(shù)據(jù)雖然能滿足本專業(yè)鐵路勘察設(shè)計(jì)的業(yè)務(wù)需求，但是下游專業(yè)開展設(shè)計(jì)時(shí)常常需要先經(jīng)過(guò)二次轉(zhuǎn)換或重新錄入，才能使用上游專業(yè)提供的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)跨專業(yè)使用的效率較為低下。隨著信息化建設(shè)的深入，各設(shè)計(jì)專業(yè)也在逐步完善自己的專業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)，加強(qiáng)了對(duì)數(shù)據(jù)的管理和維護(hù)，但沒有從一個(gè)全局性的高度來(lái)規(guī)劃和協(xié)調(diào)，使得各專業(yè)信息化的程度越深，專業(yè)間“信息孤島”的現(xiàn)象越嚴(yán)重。另外，由于鐵路工程BIM技術(shù)的應(yīng)用起步比較晚，各專業(yè)正在使用的輔助設(shè)計(jì)軟件在開發(fā)時(shí)大部分沒有考慮與BIM軟件的接口問(wèn)題。

2．6部分專業(yè)和設(shè)計(jì)不宜采用BIM的表達(dá)方式

雖然BIM技術(shù)具有可視化、協(xié)同性、模擬性等特點(diǎn)，但不是所有的設(shè)計(jì)階段、設(shè)計(jì)思想和解決問(wèn)題的方式都可以用BIM的方式來(lái)表達(dá)，如:方案研究階段、預(yù)可研階段，以及經(jīng)調(diào)、行車的分析計(jì)算等，BIM并不是最佳的表達(dá)方式。

3解決方案

帶狀大范圍工程設(shè)計(jì)三維真實(shí)感場(chǎng)景技術(shù)的研究成功，開辟了一個(gè)全新的鐵路工程設(shè)計(jì)應(yīng)用BIM技術(shù)途徑。從真實(shí)場(chǎng)景模型上不但能量測(cè)對(duì)象的三維位置信息，而且還能反映對(duì)象的屬性信息，如房屋的層高和新舊、地表植被類型、地土壤類型等。對(duì)于地質(zhì)專業(yè)的不良地質(zhì)、滑坡、斷層等信息，從航空的角度更容易判釋。真實(shí)感場(chǎng)景不但為設(shè)計(jì)提供了基礎(chǔ)信息來(lái)源，同時(shí)也提供了一個(gè)空間平臺(tái)，使得地理、地質(zhì)、水文、城市規(guī)劃、線路設(shè)計(jì)走向等各方面的空間數(shù)據(jù)，可以在統(tǒng)一的地理空間上同時(shí)表現(xiàn)出來(lái)。線路、地質(zhì)、路基、橋梁、隧道、站場(chǎng)等多個(gè)專業(yè)都可以在這個(gè)空間里進(jìn)行信息獲取、信息挖掘、輔助設(shè)計(jì)、方案對(duì)比等工作。同時(shí)，各專業(yè)在設(shè)計(jì)過(guò)程中生成的BIM模型作為一種三維信息模型，也可以在真實(shí)場(chǎng)景模型中呈現(xiàn)。使用航空遙感影像數(shù)據(jù)和地形數(shù)據(jù)由計(jì)算機(jī)生成與現(xiàn)場(chǎng)一致的的三維真實(shí)場(chǎng)景模型，將各專業(yè)的分析與計(jì)算、圖形與信息交互、設(shè)計(jì)效果呈現(xiàn)等數(shù)據(jù)，按照里程坐標(biāo)集成在一個(gè)帶狀連續(xù)的真實(shí)場(chǎng)景中，在分布式數(shù)據(jù)庫(kù)的管理模式下，實(shí)現(xiàn)各專業(yè)在真實(shí)三維場(chǎng)景模型下的協(xié)同設(shè)計(jì)，既建立一個(gè)各專業(yè)在三維真實(shí)場(chǎng)景下同時(shí)開展設(shè)計(jì)工作的大平臺(tái)，如圖1所示，具體解決方案如下。

3．1平臺(tái)組成及分工

大平臺(tái)由若干個(gè)專業(yè)BIM設(shè)計(jì)平臺(tái)和一個(gè)真實(shí)場(chǎng)景協(xié)同設(shè)計(jì)平臺(tái)組成。由于各專業(yè)的設(shè)計(jì)內(nèi)容和流程十分復(fù)雜，每個(gè)專業(yè)需要建立自己相對(duì)獨(dú)立的專業(yè)BIM設(shè)計(jì)平臺(tái)，主要解決本專業(yè)作業(yè)中的分析與計(jì)算、模擬與仿真、族庫(kù)的建立與調(diào)用、中間成果及最終成果的生成、設(shè)計(jì)效果呈現(xiàn)等縱向問(wèn)題，針對(duì)每一項(xiàng)專業(yè)性強(qiáng)的設(shè)計(jì)內(nèi)容還需要建立相應(yīng)的設(shè)計(jì)子系統(tǒng);同時(shí)還要考慮施工、運(yùn)營(yíng)維護(hù)等工程全生命周期BIM的條件。在真實(shí)場(chǎng)景協(xié)同設(shè)計(jì)平臺(tái)上主要擺放各專業(yè)上下游互提資料及設(shè)計(jì)效果呈現(xiàn)等數(shù)據(jù)，主要是解決數(shù)據(jù)共享、設(shè)計(jì)協(xié)同及視覺上設(shè)計(jì)效果呈現(xiàn)等橫向問(wèn)題。各專業(yè)的數(shù)據(jù)在本專業(yè)BIM設(shè)計(jì)平臺(tái)上“重量化”，在真實(shí)場(chǎng)景協(xié)同設(shè)計(jì)平臺(tái)上“輕量化”。

3．2各專業(yè)BIM模型在平臺(tái)上的呈現(xiàn)方法

鐵路全線工程設(shè)計(jì)是以線路里程為基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)模式。建立BIM單體模型坐標(biāo)與里程坐標(biāo)之間的轉(zhuǎn)換，將各專業(yè)的BIM模型以里程坐標(biāo)在真實(shí)場(chǎng)景協(xié)同設(shè)計(jì)平臺(tái)這個(gè)統(tǒng)一的地理空間中進(jìn)行套合，解決單體BIM模型孤立存在的問(wèn)題。采用地形重構(gòu)技術(shù)，對(duì)各專業(yè)要放置的三維模型與地形進(jìn)行融合處理，保證模型按照給定的設(shè)計(jì)高程、地理坐標(biāo)及其他規(guī)則放置后表面與結(jié)合處地表一致，實(shí)現(xiàn)地形與三維模型之間的無(wú)縫套合。同時(shí)，制定各專業(yè)放置在三維真實(shí)場(chǎng)景平臺(tái)上模型的比例尺、坐標(biāo)系標(biāo)準(zhǔn)及模型族庫(kù)建立規(guī)則，確保提交的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確融入系統(tǒng)和BIM的模型與模型之間無(wú)縫貼合。

3．3數(shù)據(jù)庫(kù)管理方式

針對(duì)鐵路工程數(shù)據(jù)量大及專業(yè)相對(duì)獨(dú)立的特點(diǎn)，采用分布式數(shù)據(jù)庫(kù)結(jié)構(gòu)。該數(shù)據(jù)庫(kù)由全局?jǐn)?shù)據(jù)庫(kù)和若干個(gè)專業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)組成。全局?jǐn)?shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)項(xiàng)目、方案、坐標(biāo)系、專業(yè)、設(shè)計(jì)人員、規(guī)則等具有全局性的數(shù)據(jù)，以數(shù)據(jù)索引統(tǒng)領(lǐng)各專業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)，形成聯(lián)系。各專業(yè)建立自己的數(shù)據(jù)庫(kù)，存儲(chǔ)本專業(yè)的數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)索引信息注冊(cè)到全局信息庫(kù)。各專業(yè)的數(shù)據(jù)按照接口標(biāo)準(zhǔn)放到數(shù)據(jù)庫(kù)中，以完成數(shù)據(jù)，專業(yè)間通過(guò)接口標(biāo)準(zhǔn)及權(quán)限來(lái)獲取各自所需的信息。

3．4現(xiàn)用專業(yè)軟件上傳數(shù)據(jù)庫(kù)的途徑

對(duì)于各專業(yè)目前使用的獨(dú)立軟件，無(wú)法直接連接到數(shù)據(jù)庫(kù)上，可按下列三種途徑來(lái)解決，如圖2所示。途徑一:通過(guò)編寫數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換程序和本地?cái)?shù)據(jù)管理程序，完成專業(yè)軟件與協(xié)同設(shè)計(jì)平臺(tái)的連接。數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換程序?qū)⒏鲗I(yè)的專業(yè)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為標(biāo)準(zhǔn)接口數(shù)據(jù)，并存儲(chǔ)到本地?cái)?shù)據(jù)緩沖位置;本地?cái)?shù)據(jù)管理程序?qū)崿F(xiàn)對(duì)本地緩沖數(shù)據(jù)的。途徑二:修改現(xiàn)有軟件，增加標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)輸出接口，通過(guò)數(shù)據(jù)管理程序數(shù)據(jù)。途徑三:重新編寫專業(yè)軟件，軟件直接以標(biāo)準(zhǔn)接口輸出數(shù)據(jù)，再由數(shù)據(jù)管理程序負(fù)責(zé)。甚至可以將程序直接寫入專業(yè)軟件，直接由專業(yè)軟件。如果現(xiàn)用專業(yè)設(shè)計(jì)軟件能進(jìn)行二次開發(fā)，則通過(guò)途徑二進(jìn)行軟件改造，增加新的接口是最理想的方式;否則就應(yīng)選擇途徑一編制新的轉(zhuǎn)換程序，將數(shù)據(jù)按接口進(jìn)行轉(zhuǎn)換;而途徑三由于要對(duì)既有軟件進(jìn)行更新?lián)Q代，代價(jià)太大，不宜采用。

3．5中間互通軟件和接口的選定

由于各專業(yè)的工程內(nèi)容屬性不同，其設(shè)計(jì)的表達(dá)方式也就有所不同，適合采用的BIM軟件也就不一致。在專業(yè)互提資料中，每個(gè)專業(yè)的上下游專業(yè)通常也有好幾個(gè)，如果沒有一個(gè)通用的中間互通接口和標(biāo)準(zhǔn)，將導(dǎo)致接口過(guò)于復(fù)雜和接口設(shè)計(jì)困難。鑒于鐵路工程設(shè)計(jì)中一直采用的是AutoCAD系統(tǒng)，各專業(yè)在該平臺(tái)上開發(fā)和積累了大量的應(yīng)用軟件，設(shè)計(jì)人員對(duì)該系統(tǒng)也很熟悉;因此，為了使數(shù)據(jù)接口盡可能的減少和簡(jiǎn)化，各專業(yè)在設(shè)計(jì)時(shí)可以根據(jù)專業(yè)特點(diǎn)和屬性采用個(gè)性化的BIM軟件，但在進(jìn)入三維真實(shí)場(chǎng)景平臺(tái)互提資料和設(shè)計(jì)效果呈現(xiàn)時(shí)規(guī)定統(tǒng)一采用AutodeskRevit格式。這樣，不論各專業(yè)采用哪種BIM軟件，只需開發(fā)該軟件與Revit的接口即可。同時(shí)開發(fā)Revit格式的三維模型數(shù)據(jù)與三維GIS模型數(shù)據(jù)的交換軟件和制訂數(shù)據(jù)接口標(biāo)準(zhǔn)，使Revit格式的三維模型數(shù)據(jù)導(dǎo)入之后能夠完整保留其原來(lái)的各項(xiàng)屬性，實(shí)現(xiàn)在三維真實(shí)場(chǎng)景平臺(tái)上對(duì)各專業(yè)的三維模型屬性進(jìn)行查詢、調(diào)用、編輯、增加、刪除等操作。

3．6平臺(tái)初期拉通的原則

鑒于鐵路工程BIM技術(shù)才處于起步階段，要求開發(fā)人員不但要有軟件開發(fā)技能，還要熟悉設(shè)計(jì)流程，同時(shí)還需要有專業(yè)人員的配合;而剛開始對(duì)有些知識(shí)的認(rèn)識(shí)是模糊和不完整的，通常是在開發(fā)過(guò)程中逐漸了解和掌握，并加深理解的;有的是隨著項(xiàng)目的推進(jìn)，被細(xì)化或變更。因此，在現(xiàn)階段各專業(yè)僅適合在視覺和幾何形狀層面上進(jìn)行初步拉通。隨著項(xiàng)目的推進(jìn)和認(rèn)識(shí)不斷深入，專業(yè)間的不斷磨合，以及規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)的逐步制訂和完善，再加載物理屬性信息和分析計(jì)算功能，即實(shí)現(xiàn)各專業(yè)這個(gè)階段在真實(shí)場(chǎng)景協(xié)同設(shè)計(jì)平臺(tái)上統(tǒng)一擺放的是Revit格式的三維模型。

4結(jié)論

鐵路工程技術(shù)論文范文第2篇

關(guān)鍵詞：鐵路工程；軌道鋪設(shè)；施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：U448文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前言

鐵路是我國(guó)重要的交通運(yùn)輸方式之一，鐵路建設(shè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著巨大的推動(dòng)作用。近些年來(lái)，隨著鐵路施工規(guī)模的日漸擴(kuò)大，鐵路的軌道鋪設(shè)質(zhì)量也存在著很多的安全隱患，鐵軌斷裂，脫落，下陷，錯(cuò)位等造成火車脫軌、人員傷亡等一系列鐵路交通事故，不僅嚴(yán)重?fù)p害了鐵路交通運(yùn)營(yíng)的安全性及穩(wěn)定性，更使得廣大人民的切身利益受到了巨大的損害，威脅到社會(huì)的穩(wěn)定，不利于和諧社會(huì)的建設(shè)發(fā)展進(jìn)程。伴隨著鐵路建設(shè)的大規(guī)模展開，鐵路工程施工過(guò)程中軌道的鋪設(shè)是較為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，直接關(guān)系到整個(gè)鐵路工程的質(zhì)量及安全。 下面從軌道鋪設(shè)過(guò)程主要施工技術(shù)及鋪設(shè)過(guò)程中應(yīng)注意的若干問(wèn)題進(jìn)行分析探討。

一、軌道鋪設(shè)過(guò)程主要施工技術(shù)

1、道床預(yù)鋪底碴

底碴是鐵路道床的重要組成部分，位于道床道碴層及路基基床表層之間，起著傳遞、分散列車負(fù)荷的作用，并能防止底碴及路基顆粒之間的水分發(fā)生滲透或者是滲漏，既防止了滲水過(guò)度，也起到了防凍保溫的作用，是鐵路道床的關(guān)鍵組成部分之一。鋪軌前的底碴預(yù)鋪，用汽車倒運(yùn)到路基上，機(jī)械攤鋪，壓路機(jī)壓實(shí)（20cm厚），中部拉槽，槽寬60cm，并在中線左側(cè)1.25m處撒一條白灰線，以控制鋪軌方向。

2、大機(jī)整道

在大型養(yǎng)路機(jī)工作時(shí)需要進(jìn)行合理的安排，注意給工程車讓路，為了確保工程進(jìn)度，后方的整道工作一定要進(jìn)行合理的布置。在運(yùn)輸面碴時(shí)要連續(xù)及時(shí)，以確保大養(yǎng)機(jī)械施工連續(xù)。在區(qū)間整道作業(yè)機(jī)械施工時(shí)，各個(gè)施工機(jī)械之間應(yīng)隨時(shí)注意調(diào)整跨度，但要保持距離在800 m以上。整道工作作業(yè)的各種技術(shù)指標(biāo)由電腦自動(dòng)控制，必須經(jīng)工程技術(shù)人員做出書面的施工技術(shù)資料交底后,由現(xiàn)場(chǎng)人員做好技術(shù)確認(rèn)，待一切確認(rèn)無(wú)誤后,再由操作人員正確輸入,以確保工程質(zhì)量，前提是技術(shù)確認(rèn)無(wú)誤。機(jī)械施工要制定切實(shí)可行的安全措施,每天及時(shí)對(duì)機(jī)械進(jìn)行保養(yǎng),發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理,定期進(jìn)行精度校正。

3、無(wú)縫線路施工

無(wú)縫線路是使用換鋪法鋪設(shè)長(zhǎng)鋼軌。鋪軌機(jī)鋪設(shè)需要25m工具軌，做好人工撥正荒道，然后完成大機(jī)整道后，使用長(zhǎng)軌運(yùn)輸車將存放鋪軌基地的長(zhǎng)鋼軌運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)，把長(zhǎng)鋼軌放在待待鋪線路道心，長(zhǎng)鋼軌人工鋪設(shè)在計(jì)劃線路上，裝車運(yùn)回?fù)Q下的周轉(zhuǎn)軌軌排基地再次拼裝軌排。單元焊及鎖定焊均采用閃光焊，先把500m長(zhǎng)鋼軌焊接成長(zhǎng)度為1000～2000m的單元軌節(jié)，在線路經(jīng)第二次大養(yǎng)達(dá)到初期穩(wěn)定后進(jìn)行應(yīng)力放散及鎖定焊接形成區(qū)間無(wú)縫線路。無(wú)縫線路應(yīng)力放散及鎖定前應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)軌溫，采用“滾筒法”或“拉伸器滾筒法”進(jìn)行應(yīng)力放散及鎖定，并按設(shè)計(jì)要求設(shè)置位移觀測(cè)標(biāo)樁。

4、道岔施工

在道岔施工前，應(yīng)做好充分的準(zhǔn)備。在鋪岔基地的道岔拼裝平臺(tái)上，根據(jù)道岔設(shè)計(jì)圖準(zhǔn)確畫出每根岔枕的位置及岔枕編號(hào)，采取龍門吊吊裝到位，然后做臨時(shí)固定，組裝道岔，調(diào)整道岔各部位位置、結(jié)構(gòu)尺寸，做到精確，把道岔分解成3-5段，導(dǎo)曲線及岔心部分因?qū)挾忍?，把?dǎo)曲線的內(nèi)軌及岔枕部分分離，方便汽車平板拖車分段運(yùn)輸。首先可用全站儀精細(xì)測(cè)設(shè)3個(gè)控制點(diǎn)：岔前、岔心、岔尾，再用手推式軌道檢測(cè)儀與鋼軌踏面檢測(cè)儀檢測(cè)。兩組正線道岔進(jìn)行聯(lián)測(cè)。

二、軌道鋪設(shè)過(guò)程中應(yīng)注意的問(wèn)題分析

1、軌道工程施工通病及防治措施

①軌道工程鋼筋混凝土枕錨固不良質(zhì)量通病防治：鋼筋混凝土枕錨固采用錨固架錨固，并加強(qiáng)錨固架的檢查維修力量，嚴(yán)禁用不合格的錨固架進(jìn)行錨固，嚴(yán)格控制錨固漿的配合比及灌注溫度，并按規(guī)定進(jìn)行抗拔及抗壓試驗(yàn)，確保錨固質(zhì)量。

②鋼軌接頭打磨不合格質(zhì)量通病防治：表面不可出現(xiàn)發(fā)黑及發(fā)藍(lán)現(xiàn)象，焊頭打磨時(shí)磨削量要嚴(yán)格精確控制；不得橫向打磨；打磨時(shí)砂輪機(jī)要穩(wěn)定，打磨表面做到光整；圓弧過(guò)渡輪廓要圓、順，不能有明顯的突出及棱角。打磨作業(yè)過(guò)程中，操作人員要重視控制各打磨頭的角度及壓力變化，如出現(xiàn)異常馬上停止工作，找到原因。鋼軌打磨是以三個(gè)不同的角度對(duì)鋼軌的工作面來(lái)打磨。打磨完成后在焊縫1m范圍內(nèi)平直尺測(cè)量不可超過(guò)0.2mm。打磨完成的鋼軌還要目測(cè)檢查，要求表面光潔，斑點(diǎn)少或無(wú)斑點(diǎn)。對(duì)打磨列車計(jì)算機(jī)輸出的軌廓尺寸進(jìn)行分析，達(dá)不到要求的再次進(jìn)行打磨，最多可打磨三遍。

2、鋪設(shè)軌道的安全措施

開工前，對(duì)所有員工進(jìn)行上崗前的安全教育。對(duì)于從事電器、起重、鋼軌焊接、高空作業(yè)、電焊、機(jī)械操作以及機(jī)動(dòng)車駕駛等特殊工種的人員，除了所從事工種的專業(yè)培訓(xùn)持證上崗?fù)猓€需要經(jīng)過(guò)安全方面專業(yè)培訓(xùn)，獲得《特殊作業(yè)操作資格證書》后，方準(zhǔn)持證上崗。開工前進(jìn)行安全檢查，主要檢查：①施工組織設(shè)計(jì)中的安全措施；②施工機(jī)械設(shè)備上的安全防護(hù)裝置是否配齊；③是否有符合要求的安全防護(hù)設(shè)施；④施工人員有沒有經(jīng)安全教育及培訓(xùn)；⑤施工安全責(zé)任制建立與否；⑥針對(duì)施工中潛在事故及緊急情況應(yīng)急預(yù)案是否完備等。

施工前，應(yīng)該把施工地點(diǎn)的雜物清理干凈；鋪設(shè)軌道時(shí)，把巷道高度比設(shè)計(jì)高度低的地段找平，對(duì)距離短、起伏大的小坡進(jìn)行找平。施工過(guò)程中，阻車器要隨軌道鋪設(shè)的進(jìn)度配合安裝，再投入并正常使用；施工時(shí)，低洼處要首先墊平，再進(jìn)行鋪道；在運(yùn)送軌排過(guò)程中，只能用平板車運(yùn)送，嚴(yán)禁在車上坐人，車速控制不大于2 m/s，安排專人監(jiān)督跟車。在坡度過(guò)大時(shí)，為避免平板車倒滑，不可人力推車；作業(yè)人員要防止發(fā)生意外，不可把頭手探到枕木下方；施工人員保證站穩(wěn)，傳遞工具時(shí)，要呼叫對(duì)方，不準(zhǔn)亂扔；調(diào)整軌道時(shí)，要進(jìn)行統(tǒng)一指揮，撥道之前要拔開調(diào)整方向的道渣，拔曲線時(shí)，要先把曲線頭尾兩端直線拔直后，再調(diào)整曲線段。在施工作業(yè)過(guò)程中，安全防護(hù)員在作業(yè)范圍的兩端進(jìn)行防護(hù)，防護(hù)距離不小于800米。在此過(guò)程中一定要時(shí)刻堅(jiān)守崗位，加強(qiáng)望，并保證與駐站聯(lián)絡(luò)員之間保持良好的信息溝通。遇有特殊情況，及時(shí)通知作業(yè)人員進(jìn)行規(guī)避。

結(jié)束語(yǔ)

鐵路工程是我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)中重要的環(huán)節(jié)之一，直接關(guān)系到我國(guó)交通網(wǎng)絡(luò)的完善及運(yùn)行的安全，鐵路工程施工過(guò)程中，軌道的鋪設(shè)是一項(xiàng)極具專業(yè)性的工作，同時(shí)也是一個(gè)比較復(fù)雜的工序，對(duì)整個(gè)鐵路運(yùn)行的安全性及穩(wěn)定性，有著極其深刻的影響。工作中要以確保工程的萬(wàn)無(wú)一失，在工作布置中應(yīng)該同時(shí)兼顧全局，做到質(zhì)量與效率并重。

參考文獻(xiàn)

[1] 梁柏成,常素良.整體道床施工技術(shù)[J].鐵道建筑,2003(增刊):20-22.

鐵路工程技術(shù)論文范文第3篇

隨著中國(guó)科技水平及國(guó)際地位的提升，由我國(guó)企業(yè)負(fù)責(zé)或參與的國(guó)際工程項(xiàng)目也越來(lái)越多，特別是在土木和水利工程領(lǐng)域[1]。在該背景下，為了使高等工程教育主動(dòng)服務(wù)國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，教育部2010年提出了“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”（簡(jiǎn)稱“卓越計(jì)劃”）。西南交通大學(xué)積極響應(yīng)，前后成立茅以升學(xué)院和詹天佑學(xué)院，并以此為依托實(shí)施面向高速鐵路的卓越工程教育培養(yǎng)計(jì)劃?，F(xiàn)已初步構(gòu)建起“3+X”和“4+X”兩個(gè)體系、六種類型的工程人才培養(yǎng)模式，旨在培養(yǎng)出面向國(guó)際化高速鐵路的優(yōu)秀工程師。為了響應(yīng)學(xué)校國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略，服從學(xué)?！爸居诠?，視野寬，基礎(chǔ)堅(jiān)，上手快，后勁足，善創(chuàng)造”的工程人才培養(yǎng)目標(biāo)，“鐵路工程地質(zhì)學(xué)”作為“高速鐵路卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃”的重要專業(yè)基礎(chǔ)課成為教學(xué)改革創(chuàng)新的示范點(diǎn)，正在不斷調(diào)整和改革教學(xué)模式來(lái)適應(yīng)新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。

二、“鐵路工程地質(zhì)學(xué)”發(fā)展歷史及教學(xué)模式

西南交通大學(xué)地質(zhì)工程專業(yè)于1958年成立，是我國(guó)非地質(zhì)院校第一個(gè)專門為鐵道部門培養(yǎng)高級(jí)工程地質(zhì)技術(shù)人才開設(shè)的專業(yè)。培養(yǎng)出的工程師遍布鐵道部、交通部各大設(shè)計(jì)院、工程局、管理局，承擔(dān)著重要的行政和技術(shù)職務(wù)。參與了寶成、成昆、襄渝、貴昆、南昆、京九、西康、京滬、京津、青藏、廈深等鐵路的建設(shè)[2]。“鐵路工程地質(zhì)學(xué)”作為專業(yè)的重點(diǎn)課程，其全部教學(xué)內(nèi)容和暑期實(shí)習(xí)都與鐵路建設(shè)實(shí)踐相結(jié)合，是一門研究與解決鐵路工程建設(shè)有關(guān)地質(zhì)問(wèn)題與地質(zhì)災(zāi)害的應(yīng)用性科學(xué)。例如，1959年和1960年本專業(yè)師生對(duì)寶成鐵路的寶雞至廣元段和鷹廈鐵路的路基病害進(jìn)行工程地質(zhì)普查。既解決了生產(chǎn)實(shí)踐中迫切需要解決的路基病害問(wèn)題，又鍛煉了教師和學(xué)生[2]。目前該課程主要涉及滑坡、崩塌、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害預(yù)測(cè)分析和評(píng)價(jià)，特種巖土的物理力學(xué)性狀和加固處理，地下洞室和地基基礎(chǔ)等內(nèi)容，并形成了具有鮮明鐵路特色的教學(xué)模式[3]。面向鐵路建設(shè)，教學(xué)與生產(chǎn)實(shí)踐結(jié)合，協(xié)同發(fā)展，即從理論出發(fā)解決工程中的重大地質(zhì)問(wèn)題，又從生產(chǎn)中吸納工程經(jīng)驗(yàn)彌補(bǔ)理論的缺陷。

三、“鐵路工程地質(zhì)學(xué)”的教改必要性分析

雖然以往教學(xué)模式培養(yǎng)了一大批優(yōu)秀的鐵路工程師，為我國(guó)鐵路建設(shè)作出了重要貢獻(xiàn)，但隨著學(xué)科建設(shè)的不斷發(fā)展和教學(xué)質(zhì)量要求的提高，傳統(tǒng)教學(xué)模式以理論知識(shí)的灌輸和短期的地質(zhì)實(shí)習(xí)為主要傳授方式，效果不夠明顯[4]，往往出現(xiàn)畢業(yè)的本科生需要再經(jīng)過(guò)單位入職培訓(xùn)才能勝任工作。所以“鐵路工程地質(zhì)學(xué)”課程教改已經(jīng)迫在眉睫。原因大致可以分為兩個(gè)方面。1.教材內(nèi)容陳舊目前使用的《鐵路工程地質(zhì)學(xué)》教材為1990年6月編著，至今已有20多年的歷史。雖然其為我國(guó)鐵路建設(shè)產(chǎn)生了良好的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益，但隨著國(guó)內(nèi)外高鐵建設(shè)的迅猛發(fā)展，更復(fù)雜的工程地質(zhì)問(wèn)題的出現(xiàn)，工程地質(zhì)研究已不僅僅局限于查明工程地質(zhì)條件和問(wèn)題，更重要的是解決這些問(wèn)題。隨著更嚴(yán)格的技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，最新的研究成果的公布都對(duì)教材的內(nèi)容提出了更高的要求。此外，學(xué)生培養(yǎng)已由原來(lái)單一的面向鐵路系統(tǒng)而逐漸轉(zhuǎn)為公路、水電、機(jī)場(chǎng)、碼頭港口、市政工程等領(lǐng)域，也促使《鐵路工程地質(zhì)學(xué)》的內(nèi)容進(jìn)行更新和補(bǔ)充，如水電工程地質(zhì)、水庫(kù)區(qū)工程地質(zhì)等方面內(nèi)容，以使學(xué)生得到更多的關(guān)于不同類型工程地質(zhì)所涉及的工作方法、工作內(nèi)容及成果要求等知識(shí)。所以在教材內(nèi)容的更新上必須大大深化復(fù)雜地質(zhì)條件下重大工程地質(zhì)問(wèn)題的研究水平，不僅使該教材成為本科生和碩士生的教科書，而且還盡量成為一本工作手冊(cè)型的成果書籍。目前作者和其他教師們正在修編該教材，吸納了大量應(yīng)用于工程地質(zhì)領(lǐng)域的新方法和新技術(shù)（如3S技術(shù)、三維激光掃描技術(shù)和數(shù)值模擬計(jì)算等）。2.教學(xué)模式落后傳統(tǒng)“講授—記憶—實(shí)習(xí)—考試”的教學(xué)模式與當(dāng)前教學(xué)體制的不斷改革格格不入，無(wú)法滿足新時(shí)期下地質(zhì)人才培養(yǎng)的需求。傳統(tǒng)教學(xué)模式以教師為核心，注重學(xué)生地質(zhì)基本知識(shí)的獲得。雖然這種灌輸式的教學(xué)模式大大提高了教師對(duì)學(xué)生知識(shí)輸出的效率，卻忽視了學(xué)生接收并消化知識(shí)的程度。在知識(shí)尚未鞏固之時(shí)進(jìn)行實(shí)習(xí)，多數(shù)學(xué)生都是心有余而力不足，難以完成對(duì)知識(shí)的有效遷移與運(yùn)用?？荚嚫桥R時(shí)抱佛腳，對(duì)知識(shí)進(jìn)行簡(jiǎn)單拼湊，應(yīng)付了事。這種缺乏教學(xué)質(zhì)量的教學(xué)模式將學(xué)生的主體地位置之不顧，最后的成效也就可想而知?！拌F路工程地質(zhì)學(xué)”是一門綜合性的工程類課程，教師在教學(xué)過(guò)程中對(duì)學(xué)生知識(shí)與技能兩方面都必須予以高度重視，不可偏廢。這就要求教師根據(jù)本學(xué)科特色靈活運(yùn)用教學(xué)模式。按照當(dāng)代國(guó)內(nèi)外的教學(xué)模式，教師可以依據(jù)課程章節(jié)的不同，采用適合的教學(xué)模式。比如，發(fā)現(xiàn)教學(xué)模式，教師可以提出問(wèn)題，創(chuàng)設(shè)問(wèn)題情境，提出假設(shè)，評(píng)價(jià)驗(yàn)證，對(duì)培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立探索發(fā)現(xiàn)，形成自我獎(jiǎng)勵(lì)、自主學(xué)習(xí)的傾向具有重大意義。

四、教學(xué)模式改革探索

教學(xué)模式改革最終落腳點(diǎn)是學(xué)生，必須堅(jiān)持以學(xué)生為本，改革人才評(píng)價(jià)方式，建立能力培養(yǎng)為核心的教學(xué)體系。具體包括培養(yǎng)學(xué)生工程思維方式，激發(fā)學(xué)生潛能，訓(xùn)練和提升學(xué)生的洞察力、應(yīng)變思維、創(chuàng)造性意識(shí)等。而這些又依托感染學(xué)生情緒、培養(yǎng)學(xué)生興趣、提高教學(xué)質(zhì)量和豐富教學(xué)手段來(lái)實(shí)現(xiàn)。并注重根據(jù)學(xué)生畢業(yè)后發(fā)展質(zhì)量的反饋信息來(lái)改善教學(xué)模式。

1.工程思維方式培養(yǎng)學(xué)生經(jīng)過(guò)大一、大二兩年的專業(yè)基礎(chǔ)學(xué)習(xí)，掌握了一些基礎(chǔ)地質(zhì)技能，但對(duì)專業(yè)的認(rèn)識(shí)還不夠深刻，對(duì)地質(zhì)知識(shí)的領(lǐng)悟還不夠全面，如何用學(xué)到的知識(shí)服務(wù)于工程，會(huì)遇到哪些問(wèn)題，如何解決這些問(wèn)題，在這些方面學(xué)生幾乎沒有直觀的映像，更談不上理論指導(dǎo)實(shí)踐了。因此，在課程緒論部分就應(yīng)當(dāng)清楚闡述工程是什么，地質(zhì)工程是什么，地質(zhì)條件與工程如何相互作用、涉及哪些內(nèi)容、會(huì)遇到哪些問(wèn)題、可以用什么手段解決、目前的發(fā)展趨勢(shì)等等。例如，筆者在課程中采用了《建筑時(shí)空》節(jié)目關(guān)于英吉利海峽隧道建設(shè)的視頻資料，既直觀地說(shuō)明地質(zhì)與工程的關(guān)系，也讓學(xué)生明白了工程地質(zhì)問(wèn)題出現(xiàn)與解決整個(gè)工程處置的演化過(guò)程，為今后的教學(xué)順利開展奠定了良好的基礎(chǔ)。

2.課程設(shè)置工程地質(zhì)學(xué)以地質(zhì)學(xué)理論為基礎(chǔ)，通過(guò)勘察、測(cè)繪與實(shí)驗(yàn)等技術(shù)手段來(lái)調(diào)查、研究、解決各類工程活動(dòng)，為合理選址、設(shè)計(jì)、施工與運(yùn)營(yíng)服務(wù)的應(yīng)用地質(zhì)學(xué)[5]。為了突出課程重點(diǎn)，讓學(xué)生掌握最有效的工程手段和分析方法，培養(yǎng)出具有創(chuàng)新性的工程師。需要堅(jiān)持以下幾點(diǎn)原則：（1）在課程內(nèi)容上，踐行因材施教，關(guān)注學(xué)生的個(gè)性特長(zhǎng)，鼓勵(lì)學(xué)生個(gè)性發(fā)展，挖掘?qū)W生的優(yōu)勢(shì)潛能，要實(shí)現(xiàn)學(xué)科知識(shí)與個(gè)人知識(shí)的內(nèi)在整合；（2）在課程實(shí)施上，要超越忠實(shí)取向，走向相互適應(yīng)取向和課程創(chuàng)新取向；（3）在課程評(píng)價(jià)上，要超越目標(biāo)取向的評(píng)價(jià)，走向過(guò)程取向和主體取向的評(píng)價(jià)；（4）從教學(xué)組織形式入手，改進(jìn)班級(jí)授課制，實(shí)現(xiàn)多種教學(xué)組織形式的綜合運(yùn)用。

3.科技創(chuàng)新實(shí)踐為了學(xué)以致用，提高學(xué)生解決工程地質(zhì)問(wèn)題的能力，學(xué)校廣泛開展了各類創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)活動(dòng)，引導(dǎo)鼓勵(lì)學(xué)生參加各級(jí)各類學(xué)科競(jìng)賽、大學(xué)生創(chuàng)業(yè)競(jìng)賽、大學(xué)生科研訓(xùn)練計(jì)劃（SRTP）、大學(xué)生創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)計(jì)劃等方式，為學(xué)生提供廣泛的實(shí)戰(zhàn)平臺(tái)，從實(shí)踐上鍛煉和提升創(chuàng)新能力。將課程知識(shí)與科技訓(xùn)練項(xiàng)目結(jié)合，由指導(dǎo)教師指導(dǎo)學(xué)生查閱相關(guān)資料，不斷鞏固和提升學(xué)科理論知識(shí)，同時(shí)培養(yǎng)學(xué)生團(tuán)隊(duì)合作分析和解決工程實(shí)踐問(wèn)題的能力，訓(xùn)練學(xué)生工程思維方式，建立工程實(shí)踐觀念。同時(shí)地質(zhì)專業(yè)根據(jù)自身實(shí)際和發(fā)展需要，構(gòu)建與其學(xué)生培養(yǎng)、學(xué)科建設(shè)、科學(xué)研究相適應(yīng)的高水平實(shí)驗(yàn)室體系（陸地交通抗震及災(zāi)害防治技術(shù)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室），并把實(shí)驗(yàn)教學(xué)課程植入，促進(jìn)實(shí)驗(yàn)教學(xué)、個(gè)性化實(shí)驗(yàn)與學(xué)院的學(xué)科建設(shè)、科學(xué)研究的融合。該項(xiàng)舉措對(duì)于培養(yǎng)合格的工程師具有重要的意義。

4.教學(xué)實(shí)習(xí)與生產(chǎn)實(shí)習(xí)相結(jié)合學(xué)生工程經(jīng)驗(yàn)的積累等必須依靠實(shí)習(xí)教學(xué)。所以，工程地質(zhì)實(shí)習(xí)作用不可替代，而且是培養(yǎng)“卓越工程師”創(chuàng)新人才的重要載體和途徑[6]。然而眾多高校的實(shí)踐環(huán)節(jié)，學(xué)校承擔(dān)全部任務(wù)，教師扮演了太多角色，很多時(shí)候?qū)嵙?xí)就是室內(nèi)教學(xué)搬到了室外，雖然學(xué)生通過(guò)實(shí)習(xí)鞏固了知識(shí)，鍛煉了能力，但是仍達(dá)不到工程師培養(yǎng)要求。因此，除了暑期實(shí)習(xí)以外，還應(yīng)當(dāng)適當(dāng)增加寒假實(shí)習(xí)?？梢孕Ｆ舐?lián)合，學(xué)生直接去工程所在地實(shí)習(xí)，身臨生產(chǎn)第一線，培養(yǎng)多方位的感官認(rèn)識(shí)，突出實(shí)踐能力鍛煉和技術(shù)應(yīng)用能力的培養(yǎng)。

5.教學(xué)組織設(shè)計(jì)（1）發(fā)揮教師主導(dǎo)作用的同時(shí)，堅(jiān)持“以學(xué)生為本”，踐行學(xué)思結(jié)合，采用啟發(fā)式、案例式、探究式、設(shè)疑式、討論式、考問(wèn)式與發(fā)現(xiàn)式的新型教學(xué)方法[5]。重視批判性與創(chuàng)造思維的訓(xùn)練，激發(fā)學(xué)生的興趣，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新思維。踐行知行統(tǒng)一，將知識(shí)實(shí)驗(yàn)、科技創(chuàng)新、技能實(shí)訓(xùn)、科研實(shí)戰(zhàn)貫穿于整個(gè)實(shí)踐教育培養(yǎng)過(guò)程，培養(yǎng)學(xué)生的工程實(shí)踐能力、科研能力、創(chuàng)新能力、團(tuán)隊(duì)組織能力和“獻(xiàn)身、求實(shí)、創(chuàng)新、協(xié)作”的科學(xué)精神。例如，講到我國(guó)四川山區(qū)鐵路建設(shè)的主要工程地質(zhì)問(wèn)題時(shí)，先放一些地質(zhì)災(zāi)害的圖片和視頻，然后設(shè)定一些問(wèn)題，讓學(xué)生們結(jié)合學(xué)到的力學(xué)和地質(zhì)知識(shí)，思考與討論如何應(yīng)對(duì)和解決這些災(zāi)害，從而培養(yǎng)學(xué)生地質(zhì)問(wèn)題綜合分析提煉的能力。最后通過(guò)討論各個(gè)方案的優(yōu)缺點(diǎn)和可能出現(xiàn)的新問(wèn)題，來(lái)選擇最優(yōu)方案實(shí)施。（2）通過(guò)布置具有挑戰(zhàn)性和創(chuàng)新性的課后習(xí)題或者開放性的課題，讓學(xué)生分組查找資料、研究、討論和實(shí)踐，使學(xué)生牢固掌握地質(zhì)知識(shí)和技能，培養(yǎng)學(xué)生動(dòng)手能力、分析能力、思辨能力、合作交流能力、設(shè)計(jì)開發(fā)能力和創(chuàng)新能力，最終找到解決問(wèn)題的合理方式。

6.外部激勵(lì)邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師和專家到學(xué)校給學(xué)生上課。如請(qǐng)著名滑坡專家許強(qiáng)以及有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的總工程師來(lái)校上課，既提高了教師的學(xué)術(shù)水平，也使學(xué)生學(xué)到了與生產(chǎn)實(shí)踐密切相關(guān)的知識(shí)與解決生產(chǎn)實(shí)際問(wèn)題的能力。

7.考核方式及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)（1）考核依據(jù)。地質(zhì)工程專業(yè)現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)大綱，實(shí)踐指導(dǎo)書等是考核的重要依據(jù)，同時(shí)還要聯(lián)系學(xué)生的出勤、工作表現(xiàn)、鑒定材料、學(xué)生提交的實(shí)習(xí)日志及其他材料和成果。（2）考核方式。應(yīng)視具體情況采取多種方式進(jìn)行考核，不搞“一刀切”。學(xué)生可以提交實(shí)習(xí)體會(huì)、調(diào)研報(bào)告、工程分析報(bào)告、技術(shù)革新建議、科研報(bào)告或論文，可以提出產(chǎn)品（廣義的）設(shè)計(jì)、工程規(guī)劃設(shè)計(jì)、工程項(xiàng)目實(shí)施方案，也可以提供其他物化成果等等。（3）評(píng)分等級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)。采取等級(jí)分制和綜合評(píng)分辦法。由雙導(dǎo)師或?qū)熜〗M按優(yōu)、良、合格、不合格4個(gè)等級(jí)進(jìn)行綜合評(píng)分。學(xué)生成績(jī)被評(píng)定為“不合格”的，應(yīng)當(dāng)“補(bǔ)課”。學(xué)生成績(jī)優(yōu)秀的，應(yīng)當(dāng)給予精神鼓勵(lì)和物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)。成績(jī)特別優(yōu)秀的，研究生可以推免攻博，或者可以根據(jù)本人意愿推薦就業(yè)。

五、教學(xué)實(shí)例展示

當(dāng)課程結(jié)束地下洞室這章內(nèi)容時(shí)，以中國(guó)高鐵國(guó)際化為背景，引入跨洲際高鐵建設(shè)的藍(lán)圖。密切聯(lián)系隧道工程特點(diǎn)，將整個(gè)課堂交給學(xué)生，讓學(xué)生構(gòu)思修建隧道的整個(gè)過(guò)程和可能遇到的地質(zhì)問(wèn)題。例如：白令海峽隧道是一條連接西伯利亞和阿拉斯加的擬建海底隧道，整條隧道長(zhǎng)104km，預(yù)計(jì)這條貫通歐亞美三洲的鐵路將在2030年竣工。隧道完成后可以消除在白令海峽航行的危險(xiǎn)，同時(shí)大大提高人財(cái)物運(yùn)輸?shù)男?。首先，教師拋出?wèn)題：在修建海底隧道需要考慮哪些內(nèi)容？接著，學(xué)生自行組隊(duì)，通過(guò)5分鐘的自由討論，紛紛闡述己方觀點(diǎn)，教師通過(guò)在黑板上概括并羅列的形式展示給所有學(xué)生。學(xué)生在輕松的氛圍下思維非常活躍，共總結(jié)出如經(jīng)濟(jì)效應(yīng)、設(shè)備測(cè)量、應(yīng)急救援等38條考慮的方面。然后，教師通過(guò)學(xué)生的發(fā)言，將其重新分組，具體分組按投資方、設(shè)計(jì)方、施工方、管理運(yùn)營(yíng)方、地方政府以及人民群眾進(jìn)行劃分（表1）。教師進(jìn)一步要求各組學(xué)生從黑板上的38條篩選出與自己立場(chǎng)最為密切的內(nèi)容。完成之后，由每組代表輪流發(fā)言，闡述本方應(yīng)盡的職責(zé)及相關(guān)措施。在此基礎(chǔ)之上，教師將各方聯(lián)系起來(lái)，依據(jù)現(xiàn)實(shí)情況，分析各方的合作關(guān)系、利益關(guān)系和法律關(guān)系，由點(diǎn)及面，將原本復(fù)雜的關(guān)系有條不紊地梳理出來(lái)。從本次課堂教學(xué)，可以總結(jié)出課程教改的幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì)。第一，在課本的基礎(chǔ)之上，教學(xué)內(nèi)容結(jié)合當(dāng)下最新隧道工程，激發(fā)學(xué)生的興趣，引發(fā)學(xué)生的思考。第二，運(yùn)用案例教學(xué)，形象生動(dòng)，在學(xué)生所學(xué)理論知識(shí)的基礎(chǔ)上，帶著具體問(wèn)題具體分析的科學(xué)方法，開拓學(xué)生思維，訓(xùn)練學(xué)生全面嚴(yán)謹(jǐn)?shù)哪芰?。第三，運(yùn)用角色扮演法，能夠清晰定位，一方面加深了解自己角色的性質(zhì)和職責(zé)，也可以明確認(rèn)識(shí)到其他角色，包括角色之間的緊密關(guān)系網(wǎng)。這與培養(yǎng)學(xué)生分析、解決工程地質(zhì)問(wèn)題的能力和工程實(shí)踐能力，成為從事軌道交通工程的勘察、設(shè)計(jì)、管理和技術(shù)支持的應(yīng)用型、復(fù)合型工程技術(shù)人才的目的是不謀而合的。第四，將復(fù)雜的工程先細(xì)化，再系統(tǒng)化。工程涉及財(cái)務(wù)、安全、進(jìn)度、質(zhì)量、管理、法律、技術(shù)、環(huán)境等多方面內(nèi)容。通過(guò)此次課程，在學(xué)生與教師之間的討論之下，對(duì)大量的信息進(jìn)行了完整的歸納與分類，使得學(xué)生的記憶更加深刻，也為之后參加工作和參與工程打下扎實(shí)的基礎(chǔ)。

六、結(jié)束語(yǔ)

鐵路工程技術(shù)論文范文第4篇

論文摘要:介紹了當(dāng)前國(guó)內(nèi)國(guó)際的基建市場(chǎng)形勢(shì)，對(duì)王木工程類專業(yè)學(xué)生的就業(yè)市場(chǎng)進(jìn)行了分析，在高職工科類院校關(guān)于應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求、提高畢業(yè)生就業(yè)率的問(wèn)題上提出了相應(yīng)的對(duì)策。

高職土木工程類專業(yè)包括鐵道工程、公路工程、水利工程、工民建等各類專業(yè)，培養(yǎng)出來(lái)的學(xué)生基本都是面向土建類的施工企業(yè)，從事工程施工技術(shù)、測(cè)量、繪圖、預(yù)算等基礎(chǔ)性的工作。大多數(shù)工科類高職院校都有培養(yǎng)該類畢業(yè)生的專業(yè)，畢業(yè)生數(shù)量也在逐年增加。這些學(xué)校的授課體系基本相同，培養(yǎng)的應(yīng)用能力也基本一致，相互之間形成了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。目前的就業(yè)市場(chǎng)前景如何，培養(yǎng)的學(xué)生如何適應(yīng)市場(chǎng)需求以及如何提高就業(yè)率，是這類學(xué)校的頭等大事。所以，有土木工程類專業(yè)畢業(yè)生的院校必須深人了解市場(chǎng)，調(diào)整教學(xué)計(jì)劃，加強(qiáng)就業(yè)指導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)“出口”暢通。

國(guó)內(nèi)國(guó)際基建市場(chǎng)形勢(shì)

鐵路建設(shè)2004年1月，國(guó)務(wù)院通過(guò)了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，2006年鐵道部又通過(guò)了《鐵路“十一五”規(guī)劃》，明確了鐵路發(fā)展的主要目標(biāo)和重點(diǎn)任務(wù)?！惰F路“十一五”規(guī)劃》提出:“十一五”期間，中國(guó)鐵路發(fā)展的主要目標(biāo)是:建設(shè)新線1.7萬(wàn)公里，其中客運(yùn)專線7000公里;建設(shè)既有線復(fù)線8ooc)公里;既有線電氣化改造1.5萬(wàn)公里;到2010年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到9萬(wàn)公里以上，復(fù)線、電氣化率均達(dá)到45%以上，快速客運(yùn)網(wǎng)總規(guī)模達(dá)到2萬(wàn)公里以上，煤炭通道總能力達(dá)到18億噸，西部路網(wǎng)總規(guī)模達(dá)到3.5萬(wàn)公里，形成覆蓋全國(guó)的集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)。該《規(guī)劃》還確定了鐵路發(fā)展的六項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)，其中一項(xiàng)是加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)，實(shí)施“人才強(qiáng)路”戰(zhàn)略，以經(jīng)營(yíng)管理人才、專業(yè)技術(shù)人才、技能人才三支隊(duì)伍建設(shè)為重點(diǎn)。

公路建設(shè)2004年底，國(guó)務(wù)院通過(guò)了《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，該規(guī)劃確定未來(lái)2030年內(nèi)，高速公路網(wǎng)將連接起所有省會(huì)級(jí)城市、計(jì)劃單列市、83%具有50萬(wàn)以上城鎮(zhèn)人口的大城市和74%具有20萬(wàn)以上城鎮(zhèn)人口的中等城市，總規(guī)模約8.5萬(wàn)公里。目前已建成2.9萬(wàn)公里，在建1.6萬(wàn)公里，待建4萬(wàn)公里，分別占總里程的34% ， 19%和47%。待建里程中，東部地區(qū)為0.8萬(wàn)公里，中部地區(qū)為1.1萬(wàn)公里，西部地區(qū)為2.1萬(wàn)公里，建設(shè)任務(wù)主要集中在中西部地區(qū)，特別是西部地區(qū)的建設(shè)任務(wù)相當(dāng)繁重。建成這個(gè)系統(tǒng)大約需要30年。交通部印發(fā)的《公路水路交通“十一五”發(fā)展規(guī)劃》確定的目標(biāo)是:2010年，全國(guó)公路總里程將達(dá)到230萬(wàn)公里，其中高速公路6.5萬(wàn)公里，二級(jí)以上公路45萬(wàn)公里，縣鄉(xiāng)公路180萬(wàn)公里。具備通達(dá)條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村100%通公路，95%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、80%的建制村通瀝青(水泥)路。

海外工程日益增多目前，我國(guó)承攬的非洲、南亞、東南亞等國(guó)的鐵路、公路工程也日益增多，許多單位專門成立了海外公司，其中以中鐵海外工程公司為最大，應(yīng)該說(shuō)這些單位的用人需求是比較大的。

城市建設(shè)方興未艾目前，我國(guó)城市建設(shè)的速度不斷加快?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)許多城市的道路建設(shè)都在向著構(gòu)建城市快速干道、規(guī)劃“XX城市X小時(shí)都市交通圈”的方向發(fā)展，目前在建或規(guī)劃建設(shè)地鐵的城市多達(dá)數(shù)十個(gè)，一般具有建設(shè)周期長(zhǎng)、施工難度大、造價(jià)高等特點(diǎn)，這些都是潛在的就業(yè)市場(chǎng)。

當(dāng)前就業(yè)市場(chǎng)分析

就業(yè)潛力較大近期筆者走訪了中鐵、中鐵建、中建、中交系統(tǒng)等部分單位。根據(jù)用人單位的介紹，目前整體來(lái)說(shuō)缺乏人才，現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)人員，包括測(cè)量、繪圖、實(shí)驗(yàn)、公路檢測(cè)、高速鐵路、地鐵施工等方面的技術(shù)人員相當(dāng)缺乏，尤其缺乏具有較高綜合素質(zhì)的人才。

新的就業(yè)市場(chǎng)逐漸開放目前，鐵路工程、公路工程、房建工程相互滲透、相互交叉，市場(chǎng)全部開放，凡是有資質(zhì)的企業(yè)都可以承攬相應(yīng)的工程，中鐵系統(tǒng)、中交系統(tǒng)、中建系統(tǒng)、中國(guó)水利水電系統(tǒng)以及地方建筑企業(yè)不斷進(jìn)人鐵路、公路、房建等各個(gè)領(lǐng)域的建設(shè)，所占市場(chǎng)份額也不斷擴(kuò)大。例如，中建八局承攬了吉林省全部高速鐵路的建設(shè)工程，上海四建在上海地鐵項(xiàng)目中也占有一定比例等。這些都是潛在著的新就業(yè)市場(chǎng)。各單位招聘人才的數(shù)額也逐漸增加，例如中鐵、中建系統(tǒng)所屬的工程局每年計(jì)劃招聘人數(shù)都在1000人左右，其中工程技術(shù)人員所占比例達(dá)80%左右的比例。

民營(yíng)、私營(yíng)、三資企業(yè)力量逐漸擴(kuò)大目前我國(guó)的民營(yíng)、私營(yíng)、屯資企業(yè)數(shù)量逐漸增多，這些新興企業(yè)面臨的最大問(wèn)題就是缺乏人才，尤其是具有一定經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員。因此，他們一直不斷地從一些國(guó)有單位“挖人”，這一事實(shí)從國(guó)有施工企業(yè)人才流失現(xiàn)象中不難看出。

用人單位的用人政策日趨務(wù)實(shí)據(jù)用人單位介紹，從現(xiàn)場(chǎng)需要看，專科生、高職生比較容易適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)，而且務(wù)實(shí)、留得住，有利于施工隊(duì)伍的穩(wěn)定。用人單位沒有盲目地將人才層次定得很高，用人單位的用人觀正在逐漸發(fā)生變化，變得更加切合實(shí)際。

高職院校就業(yè)對(duì)策

(一)調(diào)整教學(xué)計(jì)劃，努力適應(yīng)市場(chǎng)需求

教學(xué)計(jì)劃的制定原則應(yīng)該是寬基礎(chǔ)、強(qiáng)技能。同時(shí)根據(jù)市場(chǎng)的實(shí)際需求，不斷修改土木工程類專業(yè)的教學(xué)計(jì)劃，使其培養(yǎng)的學(xué)生“型號(hào)”更加適應(yīng)市場(chǎng)需要。例如，現(xiàn)在有些土木類高職院校的教學(xué)計(jì)劃取消了計(jì)算機(jī)語(yǔ)言類課程，增加了在實(shí)際工作中具有很強(qiáng)實(shí)用性的計(jì)算機(jī)實(shí)際操作的有關(guān)內(nèi)容，如辦公軟件以及同工程施工有關(guān)的計(jì)算軟件等教學(xué)內(nèi)容。

調(diào)整專業(yè)設(shè)置，可以按照工程大類設(shè)置專業(yè)，分方向制定教學(xué)計(jì)劃。例如，道橋?qū)I(yè)可以設(shè)置道橋方向、公路隧道方向、公路與城市道路方向、基礎(chǔ)(路基路面)工程方向、道橋測(cè)量技術(shù)、道橋維修與養(yǎng)護(hù)技術(shù)等;鐵道工程專業(yè)可以分為鐵道維修與養(yǎng)護(hù)、城市輕軌與地下鐵道、高速鐵路、基礎(chǔ)工程等方向，建筑工程可以分為給排水方向、裝飾工程、結(jié)構(gòu)工程等。

(二)加強(qiáng)就業(yè)指導(dǎo)，轉(zhuǎn)變學(xué)生的就業(yè)觀念

教育學(xué)生理性確定就業(yè)期望值2006年，北京高校畢業(yè)生就業(yè)指導(dǎo)中心公布了《2006年北京高校畢業(yè)生就業(yè)薪酬調(diào)查報(bào)告》，報(bào)告顯示，北京高校2006屆畢業(yè)生的平均起點(diǎn)工資為2262.31元，其中，近三分之二畢業(yè)生的起點(diǎn)工資在2000元以下，近四分之一畢業(yè)生的起點(diǎn)工資在1000元以下。結(jié)合近幾年就業(yè)市場(chǎng)分析，可看出用人單位的用人政策在不斷調(diào)整，有些用人單位不斷提高畢業(yè)生的學(xué)歷要求。例如，前兩年本科生就可以輕松進(jìn)人的單位，現(xiàn)在即使研究生畢業(yè)也很難進(jìn)人了;相應(yīng)地，各單位對(duì)本科生、高職生的要求也不斷提高，以前部分單位曾經(jīng)給予研究生、本科生的就業(yè)優(yōu)惠政策，現(xiàn)在要么降低，要么取消，而與此對(duì)應(yīng)的是，本科以上學(xué)歷的畢業(yè)生供大于求。面臨以上情況，各院校必須教育學(xué)生降低就業(yè)期望值，找準(zhǔn)自己的位置，適應(yīng)就業(yè)現(xiàn)實(shí)。

教育學(xué)生樹立正確的就業(yè)觀目前對(duì)畢業(yè)生最有吸引力的還是國(guó)有企業(yè)，尤其是由原來(lái)行業(yè)主管劃轉(zhuǎn)到地方管理的學(xué)校的學(xué)生，他們的傳統(tǒng)和固有觀念是本校原系統(tǒng)的各單位都是靠得住、效益好的，而對(duì)其他國(guó)有企業(yè)不感興趣，對(duì)民營(yíng)和私企更是不屑一顧。學(xué)生產(chǎn)生這種想法的原因，一是學(xué)生不了解就業(yè)市場(chǎng)，二是許多學(xué)校多年來(lái)的就業(yè)慣性所致。各高職院校都有各自傳統(tǒng)的、固定的“客戶”，而對(duì)一些新的領(lǐng)域不認(rèn)可。因此要幫助學(xué)生了解市場(chǎng)行情，教育他們樹立新的就業(yè)觀。事實(shí)上.現(xiàn)在民營(yíng)、私企不僅工資待遇不低，而且同樣有保障機(jī)制，例如有些單位明確提出代繳三金、保險(xiǎn)等費(fèi)用，與國(guó)有企業(yè)并無(wú)多少差別，相反，有些國(guó)有企業(yè)卻因地域限制不能解決戶口等問(wèn)題，限制了用人需求。

加強(qiáng)學(xué)生綜合素質(zhì)的培養(yǎng)目前各單位都建立了淘汰機(jī)制，對(duì)新招聘的畢業(yè)生先行試用一年。因此必須加強(qiáng)學(xué)生綜合能力的培養(yǎng)，提高他們吃苦耐勞、適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)的能力以及學(xué)習(xí)能力，這樣才能穩(wěn)得住，干得好，才能夠打好基礎(chǔ)。

加強(qiáng)和用人單位的聯(lián)系目前，凡國(guó)內(nèi)的工科院校，幾乎都有土木工程、道橋、測(cè)量等專業(yè)的畢業(yè)生。企業(yè)在選擇哪所學(xué)校畢業(yè)生的問(wèn)題上具有很大的自主性，這就要求各高職院校一方面加強(qiáng)與用人單位的聯(lián)系，建立長(zhǎng)期的合作關(guān)系，一方面要樹立品牌，取得用人單位的長(zhǎng)期認(rèn)可。

面向中西部就業(yè)從國(guó)家建設(shè)的重點(diǎn)來(lái)看，基建工程的重點(diǎn)在西部。根據(jù)2006年大學(xué)生的幾次“雙選會(huì)”實(shí)際情況來(lái)看，西部企業(yè)在大量地引進(jìn)人才，尤其是西北地區(qū)的一些用人單位對(duì)畢業(yè)生的學(xué)歷要求并不高，例如新疆的部分單位基本定位在?？埔陨蠈哟?，還有部分國(guó)有改制企業(yè)定位也比較準(zhǔn)確，都在制定相應(yīng)的人才政策。應(yīng)該說(shuō)，中西部的就業(yè)市場(chǎng)廣大，因此要教育學(xué)生認(rèn)清自我、認(rèn)清形勢(shì)，不要盲目地追求到沿?；驏|部比較發(fā)達(dá)地區(qū)就業(yè)。

鐵路工程技術(shù)論文范文第5篇

關(guān)鍵詞：實(shí)踐教學(xué)；工程管理；經(jīng)濟(jì)學(xué)院

中圖分類號(hào)：G642.41 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2012）08-0088-02

工程管理專業(yè)自上世紀(jì)80年代以來(lái)，其畢業(yè)生受到了社會(huì)的普遍歡迎。工程管理專業(yè)要求學(xué)生掌握土木工程技術(shù)、項(xiàng)目管理、工程經(jīng)濟(jì)等基本理論知識(shí)和技能，培養(yǎng)具有鐵路、交通土木工程項(xiàng)目決策和項(xiàng)目實(shí)施管理基本素質(zhì)和能力的復(fù)合型高級(jí)工程管理人才。但學(xué)生實(shí)際掌握知識(shí)水平與企業(yè)存在一定差距，畢業(yè)生實(shí)施工程項(xiàng)目決策和項(xiàng)目實(shí)施管理能力不高。究其原因在于多數(shù)高校還是存在重理論輕實(shí)踐的現(xiàn)象，很多學(xué)生對(duì)實(shí)踐教學(xué)的學(xué)習(xí)態(tài)度很不認(rèn)真，對(duì)于教學(xué)質(zhì)量學(xué)生很難說(shuō)出具體學(xué)習(xí)內(nèi)容，學(xué)校實(shí)踐教學(xué)沒有什么效果，導(dǎo)致學(xué)生畢業(yè)后不能把學(xué)校所學(xué)知識(shí)很快地融入到企業(yè)實(shí)踐的操作當(dāng)中。

如何提升工管專業(yè)實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量，是當(dāng)前高校面臨的很重要的現(xiàn)實(shí)現(xiàn)象。

一、對(duì)于高校公管專業(yè)實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量提升原因之分析

1.對(duì)實(shí)踐教學(xué)的重要性認(rèn)識(shí)不夠。首先，實(shí)踐性教學(xué)內(nèi)容比例偏低。國(guó)內(nèi)工程管理專業(yè)實(shí)踐性教學(xué)內(nèi)容偏少。工程管理專業(yè)國(guó)內(nèi)外大學(xué)教育在實(shí)踐環(huán)節(jié)上差距較大，國(guó)外工程管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的課時(shí)一般情況都是占總課時(shí)的50%左右。在我國(guó)，以石家莊市鐵道大學(xué)為例，學(xué)生的畢業(yè)合格分?jǐn)?shù)總分是150分，實(shí)踐教學(xué)在其中滿分是35分，是總課時(shí)的23%，可見實(shí)踐教學(xué)在我國(guó)高校教學(xué)中的比例嚴(yán)重失衡。其次，導(dǎo)致實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量偏低的原因一方面是具有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的教師對(duì)于實(shí)踐教學(xué)中的參與率低，一些專業(yè)性較強(qiáng)的實(shí)踐教學(xué)中系統(tǒng)、開放、動(dòng)態(tài)的設(shè)計(jì)會(huì)受到一定程度的影響；另一方面是學(xué)校沒有對(duì)實(shí)踐教學(xué)出具相關(guān)鼓勵(lì)政策，對(duì)于實(shí)踐教學(xué)中起主導(dǎo)作用的教師的積極性調(diào)動(dòng)不足。

2.現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)難以達(dá)到預(yù)期效果。工程管理專業(yè)的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)是提升實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量的重要影響因素，學(xué)生在實(shí)踐中可以全面了解工程管理的相關(guān)知識(shí)。但是，這種實(shí)踐模式困難重重，很多現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)根本達(dá)不到實(shí)踐教學(xué)所要求的質(zhì)量。原因在于：①多數(shù)企業(yè)并不歡迎學(xué)生現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)。首先，學(xué)生在實(shí)踐期間給企業(yè)帶來(lái)的效益有限。學(xué)生初到企業(yè)，任何工作都要經(jīng)過(guò)企業(yè)培訓(xùn)才可以上崗工作，而且在學(xué)生剛剛熟悉一點(diǎn)兒環(huán)境的情況下就隨著實(shí)踐結(jié)束而離開了。其次，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)場(chǎng)地有諸多安全隱患。工管行業(yè)的企業(yè)都是在野外進(jìn)行作業(yè)工作，存在著不確定因素并且有些工作危險(xiǎn)性很大，這些行業(yè)特點(diǎn)決定了企業(yè)組織管理的難度和風(fēng)險(xiǎn)性。②學(xué)生自己實(shí)習(xí)的效果良莠不齊。為了使學(xué)生可以全面的把所學(xué)知識(shí)和企業(yè)實(shí)際聯(lián)系起來(lái)，增強(qiáng)自己的實(shí)踐工作能力，很多高校都把學(xué)生自主選擇單位現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)安排為本學(xué)科的最后一學(xué)年的第二個(gè)學(xué)期，并且在此期間要完成畢業(yè)論文的撰寫和實(shí)習(xí)報(bào)告。這樣學(xué)生可以全面的把所學(xué)知識(shí)和企業(yè)實(shí)際聯(lián)系起來(lái)，增強(qiáng)自己的實(shí)踐工作能力。但最終大多數(shù)學(xué)生不會(huì)認(rèn)真進(jìn)行實(shí)習(xí)，甚至根本就沒有到企業(yè)去實(shí)習(xí)，只有少數(shù)學(xué)生能夠在這個(gè)實(shí)踐環(huán)節(jié)得到很好的鍛煉。

3.實(shí)驗(yàn)室軟件在實(shí)踐訓(xùn)練中的產(chǎn)生的效果不太樂觀。在高校工管專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)中實(shí)驗(yàn)室軟件實(shí)訓(xùn)是很重要的環(huán)節(jié)。在一些課程的學(xué)習(xí)中是必不可少的。例如：建筑材料試驗(yàn)、建筑工程估價(jià)課程設(shè)計(jì)、公路工程預(yù)算和報(bào)價(jià)課程設(shè)計(jì)、混凝土結(jié)構(gòu)課程設(shè)計(jì)等都要在實(shí)驗(yàn)室利用各種軟件進(jìn)行學(xué)習(xí)，石家莊鐵道大學(xué)工程管理專業(yè)的實(shí)驗(yàn)室軟件實(shí)訓(xùn)效果還差很遠(yuǎn)。原因是軟件價(jià)格很高，學(xué)校投入經(jīng)費(fèi)不足，軟件不能及時(shí)更新，導(dǎo)致所學(xué)知識(shí)與企業(yè)現(xiàn)實(shí)情況脫節(jié)；實(shí)驗(yàn)室實(shí)訓(xùn)時(shí)間不夠?qū)W生把軟件學(xué)通、學(xué)透，大多數(shù)學(xué)生勉強(qiáng)完成操作。

4.實(shí)踐教學(xué)中的考核項(xiàng)目不完善，反映不出學(xué)生的實(shí)力水平。衡量實(shí)踐教學(xué)效果的重要方式為考核，高校教師往往會(huì)依據(jù)學(xué)生的實(shí)踐學(xué)習(xí)中的實(shí)結(jié)和報(bào)告以及實(shí)習(xí)出勤情況等等評(píng)定學(xué)生成績(jī)，通過(guò)實(shí)踐考核來(lái)實(shí)現(xiàn)。然而這樣的考核方式的弊端是容易出現(xiàn)造假和抄襲現(xiàn)象。

二、工程管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量提升的方案

工程管理專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)模式主要包括實(shí)驗(yàn)室實(shí)訓(xùn)、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)和大作業(yè)等，對(duì)于實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量改進(jìn)方案有以下建議：

1.實(shí)踐教學(xué)分段實(shí)施、靈活安排。實(shí)驗(yàn)室實(shí)訓(xùn)采取每門課程結(jié)束后集中1～2周進(jìn)行實(shí)訓(xùn)。課程實(shí)訓(xùn)后可以安排在老師講授理論課的過(guò)程中進(jìn)行，這樣理論課程和實(shí)踐課程緊密相接，起到的教學(xué)效果更好。

大作業(yè)的實(shí)踐環(huán)節(jié)注重與學(xué)生的互動(dòng)和交流，指導(dǎo)老師跟隨指導(dǎo)。在建筑工程估價(jià)大作業(yè)中，實(shí)踐教學(xué)教師可以根據(jù)課程設(shè)置，選擇理論課程講授和題量適中的工程案例，邊理論邊實(shí)踐。

2.與提供實(shí)習(xí)場(chǎng)地企業(yè)建立為合作關(guān)系。石家莊鐵道大學(xué)積極的與中國(guó)鐵路工程公司、中國(guó)鐵道建筑總公司等企業(yè)建立了多個(gè)協(xié)議實(shí)習(xí)場(chǎng)地進(jìn)行合作，這樣可以和主要合作用人企業(yè)建立固定的實(shí)習(xí)基地，既節(jié)省了使用經(jīng)費(fèi)又對(duì)學(xué)生實(shí)施有效管理達(dá)到良好的效果。學(xué)校要在實(shí)習(xí)基地長(zhǎng)期派駐老師監(jiān)督、指導(dǎo)、管理學(xué)生實(shí)習(xí)，學(xué)生的情況第一時(shí)間就能掌握；學(xué)生有老師的監(jiān)管更加認(rèn)真實(shí)習(xí)。派往實(shí)習(xí)基地的老師定期更換，被派駐期間，學(xué)校給予老師一定的補(bǔ)助，以提升積極性。

3.校企合作保證實(shí)驗(yàn)室軟件實(shí)訓(xùn)的質(zhì)量。首先，校企合作使學(xué)?？梢垣@得軟件公司提供的免費(fèi)軟件更新，解決了實(shí)驗(yàn)室的實(shí)訓(xùn)知識(shí)和企業(yè)實(shí)際操作相脫節(jié)的問(wèn)題。如：石家莊鐵道大學(xué)就是通過(guò)和軟件公司的合作，獲得了很多最新的軟件服務(wù)。在與天津鐵三院2003年的合作中，協(xié)議達(dá)成為單位提供免費(fèi)的20套鐵路預(yù)算軟件來(lái)用于《鐵路工程預(yù)算》相關(guān)課程教學(xué)；另外由廣聯(lián)達(dá)公司提供的房屋建筑工程概預(yù)算軟件運(yùn)用到大作業(yè)和《建筑工程估價(jià)》中等等，對(duì)方承諾給予相關(guān)軟件并且會(huì)及時(shí)更新。其次，可以從更深的層次上開展為“校辦工廠”。例如：企業(yè)可以把軟件開發(fā)的部分工作轉(zhuǎn)移到學(xué)校，學(xué)校為企業(yè)提供相應(yīng)的條件，學(xué)生積極參與到整個(gè)過(guò)程中來(lái)，學(xué)生的積極性、學(xué)習(xí)興趣也提高了。學(xué)生既能掌握最新的前沿知識(shí)，又能夠真正做到學(xué)以致用，效果事半功倍。

4.建立嚴(yán)格的實(shí)踐考核體系?？己梭w系越是嚴(yán)格，學(xué)生和老師就越重視，實(shí)踐的教學(xué)質(zhì)量就越能夠得到保障。下面從三種主要模式分別分析：①實(shí)驗(yàn)室實(shí)習(xí)。由指導(dǎo)老師根據(jù)提交的報(bào)告和實(shí)際指導(dǎo)實(shí)訓(xùn)時(shí)學(xué)生的學(xué)習(xí)狀況綜合評(píng)定成績(jī)。另外，學(xué)生如果在與企業(yè)合作軟件開發(fā)的過(guò)程中有良好表現(xiàn)，指導(dǎo)教師在評(píng)定成績(jī)時(shí)給予加分。學(xué)校給予表?yè)P(yáng)和鼓勵(lì)，作為優(yōu)秀畢業(yè)生的評(píng)選指標(biāo)之一。②現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)。學(xué)校統(tǒng)一組織現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)，其成績(jī)考核由派駐現(xiàn)場(chǎng)的指導(dǎo)老師和企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人共同為學(xué)生評(píng)定實(shí)習(xí)成績(jī)；學(xué)生自主選擇實(shí)習(xí)單位進(jìn)行的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)，規(guī)定學(xué)生在實(shí)習(xí)期間定時(shí)向指導(dǎo)老師匯報(bào)實(shí)習(xí)情況及所學(xué)知識(shí)，每天記錄實(shí)習(xí)日記。指導(dǎo)老師也應(yīng)該積極和學(xué)生實(shí)習(xí)單位進(jìn)行聯(lián)系，對(duì)學(xué)生情況及時(shí)了解。③大作業(yè)。大作業(yè)的考核成績(jī)是以學(xué)生提交的作業(yè)和實(shí)習(xí)過(guò)程中回答問(wèn)題的態(tài)度是不是很認(rèn)真等表現(xiàn)來(lái)綜合評(píng)定的。

綜上所述，實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量的提升是現(xiàn)階段工程管理中的至關(guān)重要的工作內(nèi)容，要從形式主義走向現(xiàn)實(shí)主義，從實(shí)踐中吸取經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)滿足社會(huì)的新型工程管理人才。

參考文獻(xiàn)：