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防排水施工技術(shù)論文范文第1篇

【關(guān)鍵詞】建筑工程；給排水項(xiàng)目；閥門安裝；孔口預(yù)留；法蘭連接

1　給排水項(xiàng)目閥門安裝質(zhì)量問(wèn)題的預(yù)防技術(shù)

1.1　閥門安裝質(zhì)量問(wèn)題現(xiàn)象

給排水閥門安裝方向錯(cuò)誤，閥門的安裝方法錯(cuò)誤，導(dǎo)致水流方向與標(biāo)志相反，暗裝閥門不能將閥桿朝向閥門的檢查口。

1.2　閥門安裝質(zhì)量問(wèn)題的危害

閥門安裝質(zhì)量問(wèn)題輕則會(huì)導(dǎo)致閥門開(kāi)關(guān)不靈活，還會(huì)引起閥門漏水，造成給排水工程返工修理。閥門安裝質(zhì)量問(wèn)題重則會(huì)出現(xiàn)閥門安裝方向錯(cuò)誤、閥門滲水、閥門失靈。閥門安裝質(zhì)量問(wèn)題不但會(huì)造成正常供水的不利影響，而且容易形成檢修困難。

1.3　閥門安裝質(zhì)量問(wèn)題預(yù)防措施

閥門安裝施工前應(yīng)該對(duì)耐壓強(qiáng)度和嚴(yán)密性進(jìn)行試驗(yàn)。對(duì)于安裝在給排水主干管的閉路閥門應(yīng)該加強(qiáng)檢驗(yàn)。安裝閥門時(shí)應(yīng)嚴(yán)格遵守安裝說(shuō)明書，防止出現(xiàn)反裝。明桿閘閥的安裝時(shí)應(yīng)該留有足夠的開(kāi)啟高度；蝶閥安裝時(shí)應(yīng)該考慮蝶閥手柄轉(zhuǎn)動(dòng)的空間；暗裝閥門安裝時(shí)應(yīng)該設(shè)置檢查門，并將閥桿朝向檢查門。

2　給排水項(xiàng)目孔口預(yù)留質(zhì)量問(wèn)題的預(yù)防技術(shù)

2.1　孔口預(yù)留質(zhì)量問(wèn)題現(xiàn)象

建筑結(jié)構(gòu)施工中對(duì)于給排水管道和器具的孔口沒(méi)有預(yù)留，或者預(yù)留位置、尺寸出現(xiàn)問(wèn)題，還有一些施工單位對(duì)預(yù)埋、預(yù)留位置沒(méi)有做出標(biāo)記。

2.2　孔口預(yù)留質(zhì)量問(wèn)題的危害

孔口預(yù)留質(zhì)量問(wèn)題不但會(huì)延長(zhǎng)給排水施工的時(shí)間，而且會(huì)對(duì)給排水系統(tǒng)帶來(lái)結(jié)構(gòu)和穩(wěn)定上的影響，同時(shí)在對(duì)不合格孔口處理期間，容易形成對(duì)建筑結(jié)構(gòu)的破壞影響建筑物性能。

2.3　孔口預(yù)留質(zhì)量問(wèn)題的預(yù)防措施

給排水孔口預(yù)留前先應(yīng)該認(rèn)真熟悉給排水系統(tǒng)施工的工程圖紙，還應(yīng)該采用主動(dòng)介入和認(rèn)真配合的做法，在建筑結(jié)構(gòu)施工中提前確定給排水預(yù)留孔口的位置和尺寸。

3　給排水項(xiàng)目法蘭連接質(zhì)量問(wèn)題的預(yù)防技術(shù)

3.1　法蘭連接質(zhì)量問(wèn)題現(xiàn)象

法蘭盤體強(qiáng)度和襯墊強(qiáng)度不足，管道連接出現(xiàn)滲水，管道與法蘭的連接質(zhì)量不高，采用雙層墊或斜面墊進(jìn)行法蘭連接，法蘭襯墊進(jìn)入給排水管道內(nèi)。

3.2　法蘭連接質(zhì)量問(wèn)題的危害

法蘭連接質(zhì)量問(wèn)題的直接危害就是降低了連接的強(qiáng)度，并且是法蘭盤連接密閉不嚴(yán)，出現(xiàn)法蘭連接部位的滲漏現(xiàn)象。此外，法蘭連接質(zhì)量問(wèn)題會(huì)導(dǎo)致襯墊突入給排水管內(nèi)，增加水流阻力，造成水流不暢。

3.3　法蘭連接質(zhì)量問(wèn)題的預(yù)防措施

法蘭盤及襯墊必須滿足給排水施工設(shè)計(jì)的強(qiáng)度和壓力上的要求，采暖和熱水供應(yīng)的管道應(yīng)該采用橡膠石棉墊作為法蘭的襯墊。連接法蘭是應(yīng)該確保襯墊不出現(xiàn)位置移動(dòng)，不進(jìn)入管道內(nèi)部。

4　給排水項(xiàng)目管道試壓質(zhì)量問(wèn)題的預(yù)防技術(shù)

4.1　管道試壓質(zhì)量問(wèn)題現(xiàn)象

管道施壓是系統(tǒng)水壓強(qiáng)度不夠，導(dǎo)致試驗(yàn)時(shí)間延長(zhǎng)；管道施壓時(shí)對(duì)管道滲漏的檢查不嚴(yán)格，甚至忽略；管道施壓是對(duì)壓力值和水位變化沒(méi)有記錄。

4.2　管道試壓質(zhì)量問(wèn)題的危害

管道試壓質(zhì)量問(wèn)題會(huì)隱藏管道存在的問(wèn)題和隱患，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)管道系統(tǒng)的滲漏，在日后的給排水工作中這些問(wèn)題和隱患會(huì)影響給排水管道的正常使用。

4.3　管道試壓質(zhì)量問(wèn)題的預(yù)防措施

根據(jù)給排水設(shè)計(jì)規(guī)范要求嚴(yán)格進(jìn)行管道試壓，及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在于管道系統(tǒng)中的問(wèn)題和隱患；管道施壓時(shí)應(yīng)該記錄壓力值和水位變化；管道壓力施壓時(shí)特別要仔細(xì)檢查管道是否存在滲漏。

5　給排水項(xiàng)目沖洗管道質(zhì)量問(wèn)題的預(yù)防技術(shù)

5.1　沖洗管道質(zhì)量問(wèn)題現(xiàn)象

給排水管道系統(tǒng)竣工前沖洗不認(rèn)真，沖洗的流量和速度達(dá)不到管道沖洗操作的設(shè)計(jì)要求。一些施工單位甚至以水壓強(qiáng)度試驗(yàn)泄水代替沖洗。

5.2　沖洗管道質(zhì)量問(wèn)題的危害

沖洗管道不徹底，將會(huì)在日后的運(yùn)行中產(chǎn)生管道內(nèi)水質(zhì)不達(dá)標(biāo)，管道內(nèi)壓力和流速達(dá)不到給排水設(shè)計(jì)的要求，沖洗不徹底往往還會(huì)造成管道的淤積和堵塞。

5.3　沖洗管道質(zhì)量問(wèn)題的預(yù)防措施

沖洗管道的規(guī)格為：用系統(tǒng)內(nèi)最大設(shè)汁流量或不應(yīng)小于3m／s的水流速度進(jìn)行沖洗。沖洗管道的標(biāo)準(zhǔn)為：應(yīng)以排出口水色、透明度與入口水的水色、透明度目測(cè)一致為合格。沖洗管道時(shí)應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)滲漏點(diǎn)的檢查。

6　給排水項(xiàng)目隱蔽工程質(zhì)量問(wèn)題的預(yù)防技術(shù)

6.1　隱蔽工程質(zhì)量問(wèn)題現(xiàn)象

一些施工單位忽視隱蔽工程的重要性，隱蔽工程項(xiàng)目不經(jīng)檢查或不合格時(shí)，便開(kāi)始進(jìn)行下道工序施工。

6.2　隱蔽工程質(zhì)量問(wèn)題的危害

將隱蔽工程的隱患和問(wèn)題帶入到下一施工環(huán)節(jié)，并可能造成給排水工程的返工，更會(huì)給整個(gè)水暖工程遺留隱患。

6.3　隱蔽工程質(zhì)量問(wèn)題的預(yù)防措施

凡是工程中埋地或埋入混凝土的部位，有隔熱保溫要求的管道或設(shè)備，以及安裝在人不能進(jìn)入的管溝、管井和設(shè)備層內(nèi)的管道及附件，都應(yīng)及時(shí)進(jìn)行隱蔽工程檢查，合格后方可進(jìn)行下道工序施工。

7　給排水項(xiàng)目埋地管道甩口質(zhì)量問(wèn)題的預(yù)防技術(shù)

7.1　埋地管道甩口質(zhì)量問(wèn)題現(xiàn)象

埋地管道的地面立管預(yù)留甩口不能滿足立管安裝的距墻尺寸要求。

7.2　埋地管道甩口質(zhì)量問(wèn)題的危害

甩口不準(zhǔn)將會(huì)導(dǎo)致施工返工修理，不但延長(zhǎng)了工期，而且容易造成地面的破壞。

7.3　埋地管道甩口質(zhì)量問(wèn)題的預(yù)防措施

管道立管甩口施工前應(yīng)準(zhǔn)確了解墻體尺寸，特別是裝飾層的厚度，保證管道或附件外邊距墻體表面不小于規(guī)定間隙。

8　排水管道通球試驗(yàn)質(zhì)量問(wèn)題的預(yù)防技術(shù)

8.1　排水管道通球試驗(yàn)質(zhì)量問(wèn)題現(xiàn)象

排水管道通水試驗(yàn)后沒(méi)有進(jìn)行通球試驗(yàn)，不能對(duì)排水管道的施工質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)。

8.2　排水管道通球試驗(yàn)質(zhì)量問(wèn)題的危害

后果：因?yàn)榕潘苁┕さ叫l(wèi)生潔具通水試驗(yàn)的周期較長(zhǎng)，難免有些雜物落入管內(nèi)，在衛(wèi)生潔具通水試驗(yàn)時(shí)，雖然凈水能夠通過(guò)，但如果管內(nèi)有雜物，當(dāng)糞便污水通過(guò)時(shí)還會(huì)造成管道堵塞。污水管只有通過(guò)通球試驗(yàn)才能檢驗(yàn)出管道真正暢通與否。如果不進(jìn)行通球試驗(yàn)，當(dāng)用戶在使用中發(fā)生堵塞，影響使用。

8.3　排水管道通球試驗(yàn)質(zhì)量問(wèn)題的預(yù)防措施

排水管道通水試驗(yàn)后應(yīng)進(jìn)行通球試驗(yàn)，用不小于管道直徑2／3的硬質(zhì)塑料球，對(duì)管道的各立管以及連接立管的水平干管進(jìn)行通球試驗(yàn)，具體做法是將球在立管頂部或水平干管的起端將球投入，球靠重力或水沖力，在排出口取到球體為合格。

參考文獻(xiàn)：

[1]邱金明.談建筑給排水施工中的安全及質(zhì)量管理問(wèn)題[J].科技資訊，2008（34）.

防排水施工技術(shù)論文范文第2篇

關(guān)鍵詞： 淺埋黃土隧道；V級(jí)加強(qiáng)圍巖；臺(tái)階法開(kāi)挖

中圖分類號(hào)：U45文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1006-4311（2012）07-0081-01

0引言

黃土隧道施工技術(shù)在隧道施工中是一個(gè)難點(diǎn)，土體不僅強(qiáng)度低，變形大，自撐能力小，工程性質(zhì)差，具強(qiáng)崩解性和弱膨脹性，遇水極易崩塌。如何在確保施工安全的前提下提高施工進(jìn)度就成為廣大隧道施工管理者和工程技術(shù)人員重點(diǎn)研討的課題。在包西鐵路后峁隧道淺埋段V級(jí)加強(qiáng)圍巖施工中，經(jīng)過(guò)方案必選優(yōu)化，精心施工，加強(qiáng)監(jiān)控，及時(shí)量測(cè)，有效的控制土體塌方、拱部沉降與收斂、使隧道各部的尺寸達(dá)到了設(shè)計(jì)的要求，保證了隧道的及時(shí)貫通，現(xiàn)將其關(guān)鍵施工技術(shù)做簡(jiǎn)要介紹。

1工程概況

包西鐵路后峁隧道位于白水縣史官鄉(xiāng)境內(nèi)，洞長(zhǎng)775m，為雙線隧道，全隧道位于直線上。該隧道按新奧法原理設(shè)計(jì)，采用復(fù)合式襯砌，拱墻部為同心圓，凈高8.92m，凈寬12.06m，毛洞開(kāi)挖最大寬度13.56m。該隧道起點(diǎn)里程DK673+439，終點(diǎn)里程DK674+214，隧道長(zhǎng)度775m，開(kāi)挖斷面98.2m2，DK674+184~DK674+214為出洞口Ⅴ級(jí)加強(qiáng)圍巖淺埋黃土段。

2施工方案選擇

根據(jù)黃土地質(zhì)特性和施工工期要求，為避免塌方，同時(shí)保證隧道施工的安全貫通，經(jīng)過(guò)比選，確定V級(jí)加強(qiáng)淺埋黃土段采用環(huán)形開(kāi)挖予留核心土法施工。該方案對(duì)隧道淺埋區(qū)域和典型的V級(jí)加強(qiáng)軟弱圍巖地質(zhì)極為適用，能有效減少機(jī)械對(duì)拱腳位置的擾動(dòng)，從而避免洞身開(kāi)挖造成較大的收斂及下沉，而且能夠合理利用機(jī)械設(shè)備，保證施工進(jìn)度。

3隧道施工技術(shù)

3.1 黃土隧道的施工原則

3.1.1 根據(jù)新奧法原理組織施工的原則；

3.1.2 依靠信息反饋，實(shí)行動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、信息化施工的原則；

3.1.3 突出超前地質(zhì)預(yù)報(bào)并納入施工工序的原則；

3.1.4 堅(jiān)持“先預(yù)報(bào)、管超前、嚴(yán)注漿、少擾動(dòng)、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早噴錨、緊封閉、快成環(huán)、勤量測(cè)”的原則；

3.1.5 嚴(yán)格控制隧道內(nèi)的施工用水，并做好施工用水的排放管理的原則；

3.1.6 加大設(shè)備投入，組織機(jī)械化、專業(yè)化施工的原則；

3.1.7 施工機(jī)械與施工方法配套，優(yōu)化資源配置的原則。

3．2施工組織按照隧道的設(shè)計(jì)特點(diǎn)組織施工活動(dòng)，運(yùn)用長(zhǎng)管路壓入式通風(fēng)和機(jī)械化的運(yùn)輸方式，合理安排隧道施工的工期進(jìn)度，輔以有力的施工措施，滿足安全、環(huán)保、質(zhì)量、工期的要求。

3．3 隧道施工技術(shù)

3．3．1 開(kāi)挖方法人工配合挖掘機(jī)開(kāi)挖，人工修邊，禁止放炮，不要過(guò)多擾動(dòng)圍巖和圍巖應(yīng)力的重新分布，防止坍塌，開(kāi)挖面的噴錨要及時(shí)進(jìn)行，對(duì)圍巖暴露時(shí)長(zhǎng)要嚴(yán)格管理，還應(yīng)注意仰拱提前施工，并快速封閉成環(huán)，時(shí)時(shí)監(jiān)控施工過(guò)程，同時(shí)要確保鎖腳錨桿的施工質(zhì)量。

3．3．2 初期支護(hù)通過(guò)噴錨構(gòu)筑法進(jìn)行初期支護(hù)，?準(zhǔn)6鋼筋網(wǎng)+I20b型鋼鋼架+Φ22系統(tǒng)錨桿聯(lián)合支護(hù)，開(kāi)挖后的初期支護(hù)應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行，使其盡快封閉成環(huán)，對(duì)圍巖應(yīng)力的重新分布起到制約作用，使圍巖承載能力大大提升，為減少混凝土回彈損失，使作業(yè)環(huán)境得到改善，確保噴射混凝土質(zhì)量達(dá)標(biāo)，一般通過(guò)濕噴的方式噴射混凝土。

3．3．3 監(jiān)控量測(cè)圍巖變形的監(jiān)測(cè)及地質(zhì)預(yù)報(bào)工作必須到位，為確保開(kāi)挖及支護(hù)參數(shù)的準(zhǔn)確可靠，還需做好信息的反饋工作，及時(shí)采取措施解決圍巖收斂及拱頂沉降問(wèn)題，嚴(yán)格控制變形，防止侵限，以保證工期質(zhì)量及施工安全。

通過(guò)觀測(cè)發(fā)現(xiàn)隧道拱部發(fā)生的沉降量達(dá)到穩(wěn)定后，將觀測(cè)結(jié)果及時(shí)的反饋到施工中去，對(duì)隧道開(kāi)挖進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整，避免超欠挖，以保證開(kāi)挖尺寸。

3.3.4 二次襯砌隧道黃土段二次襯砌是50cm厚的復(fù)合式鋼筋混凝土襯砌的設(shè)計(jì)，這樣能夠獲得更高的安全儲(chǔ)備系數(shù)，根據(jù)監(jiān)控量測(cè)結(jié)果及時(shí)施做二襯，通過(guò)整體襯砌臺(tái)車襯砌；焊接和安裝在現(xiàn)場(chǎng)完成，在鋼筋加工場(chǎng)加工鋼筋，焊接過(guò)程中的焊逢質(zhì)量及搭接長(zhǎng)度應(yīng)符合要求，還要防止防水板被燒壞；通過(guò)電子計(jì)量的混凝土拌和站進(jìn)行混凝土的攪拌，根據(jù)設(shè)計(jì)步驟進(jìn)行100年耐久性混凝土設(shè)計(jì)配合比，為使混凝土拌和料的質(zhì)量達(dá)標(biāo)，還應(yīng)對(duì)原材料的質(zhì)量及施工配合比進(jìn)行嚴(yán)格的控制。

3．3．5 隧道防排水根據(jù)黃土隧道的特征，隧道防排水采取“以防為主，防排結(jié)合”的原則，以滿足科學(xué)合理、排水通暢、防水可靠的設(shè)計(jì)要求。

4淺埋黃土段V級(jí)加強(qiáng)圍巖隧道施工中應(yīng)注意的問(wèn)題

①為確保施工安全及工期進(jìn)度，必須制定科學(xué)的施工方案。②堅(jiān)持少擾動(dòng)原則，通過(guò)人工配合挖掘機(jī)（破碎錘）開(kāi)挖，嚴(yán)禁放炮，以防由圍巖擾動(dòng)而發(fā)生坍塌事故，同時(shí)要保證核心土的大小和長(zhǎng)度。③嚴(yán)格控制超欠挖，盡可能使開(kāi)挖面圓順，避免局部應(yīng)力集中。④堅(jiān)持仰拱超前施工，及早封閉成環(huán)，有效控制變形。⑤盡量保證鋼架單側(cè)落底或雙側(cè)交錯(cuò)落底，避免上半斷面兩側(cè)拱腳同時(shí)懸空。⑥減少臺(tái)階間的相互干擾。⑦做好永久排水設(shè)施，嚴(yán)格控制施工用水，做好施工用水的排放管理工作，嚴(yán)禁浸泡基底。

5結(jié)語(yǔ)

淺埋黃土段V級(jí)加強(qiáng)圍巖隧道采用環(huán)形開(kāi)挖予留核心土法施工，有效減少了機(jī)械對(duì)拱腳位置的擾動(dòng)，保證施工進(jìn)度。結(jié)合噴錨構(gòu)筑法施工初期支護(hù)、加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)、及時(shí)施做二次襯砌、做好防排水工作，保證了后峁隧道的順利貫通。

參考方獻(xiàn)：

[1]鐘桂彤.鐵路隧道.北京:中國(guó)鐵道出版社，1990.

[2]鐵道部第二工程局.鐵路工程施工技術(shù)手冊(cè)（隧道）.北京：中國(guó)鐵道出版社，1999.

防排水施工技術(shù)論文范文第3篇

關(guān)鍵詞：隧道；施工；過(guò)程；控制

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，隧道也得到了迅速的發(fā)展。隧道越來(lái)越多，其長(zhǎng)度也越來(lái)越長(zhǎng)，跨度也越來(lái)越大，隧道施工技術(shù)也越來(lái)越專業(yè)化，更好更多的節(jié)約成本，提高效率，提升工作質(zhì)量的方法和措施。與此同時(shí)，還要不斷地加強(qiáng)對(duì)隧道施工的過(guò)程控制工作。

一、施工前準(zhǔn)備工作

隧道所處之地山嶺較多，并且一般情況洞口場(chǎng)地也較狹窄，加之在隧道施工過(guò)程中其工作面也是非常窄的，但是隧道施工時(shí)所需的材料和設(shè)備都很多，面對(duì)如此多的資料和設(shè)備，如果不做好安排工作，那么很容易造成相互干擾，從而使得施工效果受到影響，甚至?xí)霈F(xiàn)安全事故。因此，隧道施工之前，必須把施工調(diào)查工作做好，繪制施工場(chǎng)地總體布置如圖，主要根據(jù)隧道工程規(guī)模大小、棄渣場(chǎng)位置、洞口地形特點(diǎn)、工期要求、機(jī)械設(shè)備、勞動(dòng)力安排、材料用量等因素來(lái)進(jìn)行。

二、開(kāi)挖與支護(hù)控制

首先，開(kāi)挖控制。對(duì)前方圍巖進(jìn)行超前預(yù)報(bào)并按照要求來(lái)進(jìn)行，把掌子面前方圍巖基本情況掌握好；可行的爆破方案的制定根據(jù)超前預(yù)報(bào)情況來(lái)進(jìn)行，對(duì)超欠挖本隧道全部采用光面控制爆破進(jìn)行嚴(yán)格控制，從而使光面爆破取得預(yù)期效果，其中最關(guān)鍵的就是對(duì)爆破參數(shù)進(jìn)行控制。其前提就是對(duì)炮眼直徑、炮眼間距、炸藥特性、裝藥集中度、裝藥結(jié)構(gòu)、巖石強(qiáng)度、施工精度、起爆技術(shù)等因素。

其次，支護(hù)控制。噴射混凝土是封閉圍巖、一致變形的快速有效的方法。噴射混凝土?xí)r要對(duì)各種原材料的摻配進(jìn)行嚴(yán)格控制，從而使得混凝土施工的和易性及噴層強(qiáng)度穩(wěn)定得以保證；噴射時(shí)一定要密實(shí)，為了鋪設(shè)防水板，表面要平順；要積極采用新技術(shù)進(jìn)行噴射，就目前的情況來(lái)講，大多數(shù)都是采用干噴法來(lái)進(jìn)行。初期支護(hù)完成后，及時(shí)進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)是隧道工程現(xiàn)代化施工管理及應(yīng)用新奧法設(shè)計(jì)與施工及噴錨施工的重要組成部分。它能夠?yàn)槟Ｖ炷潦┕ぬ峁┛煽繑?shù)據(jù)；根據(jù)開(kāi)挖長(zhǎng)度、圍巖變形情況模筑混凝土選擇恰當(dāng)時(shí)機(jī)施作

例如，某隧道全長(zhǎng)2400米，該隧道采用"新奧法"原理進(jìn)行設(shè)計(jì)，隧道有效凈寬10.5m，界限凈高7.10 m，最大開(kāi)挖半徑為6.844m。隧道右線出口RK77+265~RK77+365段設(shè)計(jì)為淺埋偏壓襯砌結(jié)構(gòu)，此段地表橫坡25°～37°之間，地表縱坡約15°；在隧道出口30m處，里程為RK77+335~ RK77+365，洞頂埋深厚度1.4m~36.8m，屬超淺埋偏壓段；地表覆蓋層為砂礫粘土層，平均厚度2米左右，中部是松散破碎層，強(qiáng)風(fēng)化板巖，約3～5米厚，下部全為弱風(fēng)化板巖；在RK77+350和RK77+290處有Fw13和Fw11斷層，斷層裂隙發(fā)育；區(qū)段內(nèi)主要為含水構(gòu)造體，地下水豐富；施工難度極大。此工程開(kāi)挖循環(huán)進(jìn)尺應(yīng)控制在50~60cm，保證能夠達(dá)到立拱的條件，立拱過(guò)程中要抓緊時(shí)間，組織好人力，加工的成品料，螺栓螺帽，電焊機(jī)，斜撐和施工平臺(tái)架等，拱架、網(wǎng)片、系統(tǒng)錨桿、鎖腳錨桿、連接板和連接筋，安裝固定就位后應(yīng)立即進(jìn)行噴漿作業(yè)。每部分開(kāi)挖完成后，都立即支護(hù)與臨時(shí)仰拱和臨時(shí)中隔墻連接成環(huán)，起到及時(shí)封閉成環(huán)受力的作用。該隧道施工技術(shù)方案在隧道右線出口偏壓段的實(shí)施結(jié)果隧道結(jié)構(gòu)安全，山體穩(wěn)定，施工進(jìn)度快。此方案為新隧道右線的貫通贏得了時(shí)間，為工程的順利竣工奠定了基礎(chǔ)。

三、防排水施工控制

隧道施工防排水應(yīng)與永久防排水設(shè)施相結(jié)合，以因地制宜綜合治理為原則，選擇合理的排水措施，從而使得圍巖穩(wěn)定性、隧道施工安全性得以保證。根據(jù)隧道區(qū)域的氣象條件、水文條件，隧道的防排水采用以“防、排”為主，“防、排、堵、截”相結(jié)合的綜合治理措施。防水措施主要做以下控制:洞外設(shè)置截排水溝，將邊坡積水引出隧道區(qū)，進(jìn)入天然溝中排走;洞內(nèi)設(shè)置土工布與塑料防水板組成的防水層，混凝土襯砌設(shè)計(jì)為防水混凝土，共同構(gòu)成防水體系，同時(shí)對(duì)各種施工縫、工作縫、沉降縫專門進(jìn)行防水處理;為保證排水，每10 m左右設(shè)置環(huán)向盲溝一道，縱向5 m~10 m設(shè)置一道引水管與中墻頂部、邊墻底部的縱向排水管相通，匯集后將積水引入邊溝排走。事實(shí)證明，此種“防、排”并舉的措施在該隧道起到了良好效果。

四、監(jiān)控量測(cè)控制

監(jiān)控量測(cè)是在施工中不可忽視的一項(xiàng)技術(shù)措施，是監(jiān)視山體和支護(hù)穩(wěn)定性的重要手段，是判斷設(shè)計(jì)、施工是否正確合理的主要依據(jù)，是監(jiān)視施工是否可靠安全的眼睛。根據(jù)隧道圍巖組成特點(diǎn)，選擇了拱頂下沉量測(cè)、地質(zhì)與支護(hù)狀態(tài)觀測(cè)、周邊位移量測(cè)、地質(zhì)超前預(yù)報(bào)、地表下沉量測(cè)五個(gè)必測(cè)項(xiàng)目，為了保證量測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確與可操作性，本隧道委托富有豐富經(jīng)驗(yàn)的航天檢測(cè)中心予以檢測(cè)。以詳實(shí)、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)為施工的順利進(jìn)行提供了科學(xué)依據(jù)，保證了施工各工序的安全進(jìn)行。

五、結(jié)語(yǔ)

隧道越來(lái)越多，隧道給人們帶來(lái)很多便利這是無(wú)可厚非的事實(shí)。在隧道施工時(shí)，自然環(huán)境差、地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、施工難度越來(lái)越大，在這樣的環(huán)境背景下，就必須結(jié)合實(shí)際，注意對(duì)隧道施工中的每個(gè)環(huán)節(jié)的控制，注意技術(shù)的更新，靈活運(yùn)用，從而使得隧道施工的質(zhì)量和成本的節(jié)約以及安全施工都能夠得到保證。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 李鳳剛,黃仰收. 隧道工程施工關(guān)鍵工序管理的初步分析[J].地下空間與工程學(xué)報(bào), 2005, (02).

防排水施工技術(shù)論文范文第4篇

關(guān)鍵詞：深基坑；土釘墻噴錨；支護(hù)；監(jiān)控測(cè)量

中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 工程概況

該項(xiàng)目擬建建筑物為中醫(yī)院病房樓、門診綜合樓及地下車庫(kù)，工程四周為耕地，其南側(cè)距離最近的圍墻大于20.0 m，大于2倍的基坑深度范圍內(nèi)無(wú)建筑物和管線，距市政管網(wǎng)較遠(yuǎn)，對(duì)周圍建筑及其管網(wǎng)無(wú)影響。

2 水文地質(zhì)條件

根據(jù)地質(zhì)勘察報(bào)告顯示，場(chǎng)地開(kāi)挖的巖土上部表層為少量耕土，其下為第四系更新世沖洪積土層，根據(jù)其巖性及物理力學(xué)性質(zhì)，自上而下主要分為6層，分別為①含少量姜石的可塑~硬塑狀新近沉積粉質(zhì)粘土層；②粉土；③細(xì)砂，主要礦物成分以石英、長(zhǎng)石為主、含少量云母；④粉土；⑤含小姜石硬塑狀粉質(zhì)粘土層；⑥含小姜石硬塑狀粉質(zhì)粘土層。施工區(qū)域內(nèi)在勘探深度范圍內(nèi)未見(jiàn)地下水因此不用考慮降水施工。

3 基坑支護(hù)方案

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)文件要求，基坑實(shí)際深度為8.4 m，病房樓因地基處理需要，設(shè)置了0.2 m 厚褥墊層，故病房樓處基坑深為8.6 m。該深度范圍內(nèi)土的工程特性指標(biāo)如表1所示。

表1土的工程特性指標(biāo)

土層名稱 γ（KN/m3） c(kPa) Ф(°)

①新近沉積粉質(zhì)粘土 19.9 23.9 15.6

②粉土 19.7 7.1 19.0

該工程為深基坑支護(hù)工程，基坑安全等級(jí)為二級(jí)，基坑周邊允許超載為15kPa，為防止邊坡塌方，保證安全作業(yè)，特對(duì)基坑邊坡進(jìn)行支護(hù)，在經(jīng)濟(jì)合理的基礎(chǔ)上，采用土釘墻噴錨支護(hù)方案進(jìn)行支護(hù)。

基坑支護(hù)設(shè)計(jì)參數(shù)為土釘橫向間距與豎向間距均為1.5m，傾角為15°，孔徑110mm，土釘鋼筋為C20HRB400，土釘共設(shè)4排，長(zhǎng)度分別為7.0，6.5，5.5，6.0m，噴錨網(wǎng)選用A8@150×150鋼筋網(wǎng)。病房樓段、門診樓及地下車庫(kù)段基坑支護(hù)設(shè)計(jì)參數(shù)見(jiàn)表2。

表2 病房樓段、門診樓及地下車庫(kù)段基坑支護(hù)參數(shù)一覽表

土釘?shù)罃?shù) 水平

間距

（m） 豎向

間距

（m） 入射角

（deg） 孔深（m） 孔徑

（mm） 鋼筋

（Ⅲ級(jí)） 鋼筋長(zhǎng)度（m） 鋼筋直徑（mm）

病房樓段 門診樓及地下車庫(kù)段 病房

樓段 門診樓及地下車庫(kù)段

1 1.5 1.5 15 8.7 8.7 110 HRB400 8.5 8.5 20

2 1.5 1.5 15 7.9 7.7 110 HRB400 7.7 7.5 20

3 1.5 1.5 15 8.0 7.9 110 HRB400 7.8 7.7 20

4 1.5 1.5 15 8.2 8.2 110 HRB400 8.0 8.0 20

5 1.5 1.5 15 9.7 10.7 110 HRB400 9.5 10.5 20

4 施工工藝流程

土釘主筋、網(wǎng)片制作鉆孔位置測(cè)量及布設(shè)成孔土釘主筋就位綁扎、加固鋼筋網(wǎng)第一次壓漿二次補(bǔ)漿噴射混凝土面層覆蓋養(yǎng)護(hù)

5 施工技術(shù)要求

1) 開(kāi)挖修坡：基坑作業(yè)用挖掘機(jī)，開(kāi)挖后人工對(duì)邊坡進(jìn)行修整，清除坡面虛土，保證基坑坡面平整度，并嚴(yán)格按設(shè)計(jì)坡度放坡。

按施工方案要求，分層分段開(kāi)挖修坡，開(kāi)挖深度必須符合設(shè)計(jì)要求，每段開(kāi)挖長(zhǎng)度不大于50 m，每層開(kāi)挖深度不得大于2 m，具體每層開(kāi)挖深度，根據(jù)各剖面土每層錨桿孔標(biāo)高而定，嚴(yán)禁超挖?；右淮伍_(kāi)挖深度，需土方施工隊(duì)伍與護(hù)坡施工配合，視邊坡允許變形范圍、自穩(wěn)時(shí)間和施工流程相互銜接情況而定，地質(zhì)條件好、含水量小、施工速度快，深度可大些，反之要小些。

2) 錨桿成孔：采用洛陽(yáng)鏟人工成孔，孔徑為110 ㎜，豎向間距1.5 m，水平間距1.5 m，傾角為15°。成孔前根據(jù)設(shè)計(jì)要求，在坡面定出孔位，允許誤差±10 cm。成孔后進(jìn)行檢驗(yàn)和測(cè)量。孔徑允許誤差±5 mm；孔深允許誤差±5 mm；孔傾角允許誤差±1°；孔內(nèi)碎土、雜質(zhì)及泥漿清除干凈；成孔后用編織物等將孔口臨時(shí)堵塞。

3) 置筋：插入錨桿鋼筋前要進(jìn)行清孔檢查，若孔中出現(xiàn)局部滲水或掉落松土立即處理。土釘鋼筋置入前，要先在鋼筋上安裝對(duì)中定位支架，以保證鋼筋處于孔位中心且注漿后其保護(hù)層不小于25 mm。支架沿釘長(zhǎng)的間距為1.5 m。安裝完畢后，隨即檢查孔內(nèi)是否有碎石堵孔，若有立即清除。

4) 鋼筋連接：鋼筋網(wǎng)用細(xì)綁絲綁扎，錨桿鋼筋和橫向連接筋采用電焊機(jī)焊接。

5) 注漿：采用注漿泵常壓孔底注漿，漿液采用純水泥漿，水灰比為0.45～0.5，見(jiàn)漿液流出孔外后再注下一個(gè)孔。注漿前要清除孔內(nèi)雜物，注漿管隨著注漿慢慢拔出，同時(shí)保證注漿管端頭始終在注漿液內(nèi)，注漿要連續(xù)進(jìn)行，要飽滿。隨漿液慢慢滲入土層，孔口會(huì)出現(xiàn)缺漿現(xiàn)象，及時(shí)補(bǔ)漿，補(bǔ)漿在2小時(shí)后進(jìn)行，補(bǔ)漿次數(shù)不少于2次。漿液要攪拌均勻并立即使用，對(duì)未注滿孔，用1：1（重量比）水泥砂漿抹平。

6) 掛網(wǎng)噴面：坡面掛A8@150×150鋼筋網(wǎng)，面層噴射細(xì)石混凝土，混凝土強(qiáng)度等級(jí)C20，厚度不小于100 mm。噴面前要清理面層，埋好控制面層厚度的標(biāo)志，噴面層分段分片依次進(jìn)行，同一段內(nèi)自下而上進(jìn)行，段片之間，層與層之間做成45° 的斜面。

7) 該基坑工程工期正值雨季，雨期施工的原則：防排結(jié)合、以排為主、不積水、不倒灌，確?；?、邊坡穩(wěn)定，主要采取了坑壁滯水處理和基坑排水措施。

坑壁滯水處理措施為在基坑上口四周600 cm寬砼硬化的同時(shí)，用塑料布?jí)喝朐陧胖?，塑料布向基坑下鋪設(shè)，覆蓋整個(gè)基坑壁?；优潘胧┤缦拢貉鼗铀闹埽诜什蹆?nèi)開(kāi)挖寬深均300 cm的排水溝，排水溝用水泥砂漿底并用卵石填充，排水溝內(nèi)設(shè)置集水井，集水井直徑1.0 m，深1.5 m，周邊用混凝土實(shí)心磚圍砌，內(nèi)置直徑0.3～0.4m無(wú)砂濾管，四周用碎石填充，內(nèi)置Ø75的污水泵，每個(gè)集水井設(shè)一臺(tái)水泵，一旦有積水，及時(shí)使用污水泵將其抽出到坑外，保證坑底沒(méi)有積水。

6 基坑監(jiān)測(cè)

1) 監(jiān)測(cè)內(nèi)容：圍護(hù)體的位移及沉降；地表開(kāi)裂狀態(tài)及周圍環(huán)境變形； 基坑底部土體有無(wú)隆起，圍護(hù)外側(cè)土體有無(wú)下沉。

2) 監(jiān)測(cè)點(diǎn)的設(shè)置

基坑邊坡頂部的水平位移和豎向位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)在基坑周邊布置；基坑周邊中部、陽(yáng)角處布置監(jiān)測(cè)點(diǎn)；在土釘墻坡面上設(shè)置監(jiān)測(cè)點(diǎn)；水平方向監(jiān)測(cè)點(diǎn)間距不大于20m，每邊監(jiān)測(cè)點(diǎn)數(shù)目不少于3個(gè)，豎向監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置在基坑的頂部，即地面下1.0 m處。

監(jiān)測(cè)點(diǎn)、后視點(diǎn)、水準(zhǔn)基點(diǎn)設(shè)置在基坑施工影響范圍外。

沉降和位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)設(shè)在基坑邊壁和基坑底部。

3)監(jiān)測(cè)次數(shù)及方法

在基坑開(kāi)挖期間，每天監(jiān)測(cè)一次，當(dāng)位移出現(xiàn)發(fā)展趨勢(shì)或接近預(yù)警值（水平位移監(jiān)測(cè)預(yù)警值為水平位移累計(jì)絕對(duì)值超過(guò)60 mm 或變化速率超過(guò)15 mm/d 或連續(xù)3d 的變化速率大于10 mm/d；豎向位移監(jiān)測(cè)預(yù)警值為豎向位移累計(jì)絕對(duì)值超過(guò)60 mm或變化速率超過(guò)8 mm/d 或連續(xù)3 d的變化速率大于6 mm/d）時(shí)，加大監(jiān)測(cè)的頻率。地下室底板完工后減少監(jiān)測(cè)次數(shù)，地下室側(cè)墻完工后停止監(jiān)測(cè)。

位移觀測(cè)用Et-02電子經(jīng)緯儀，沉降觀測(cè)用精密水準(zhǔn)儀，精度為標(biāo)準(zhǔn)二等水準(zhǔn)，采用閉合或附合路線觀測(cè)方法。

7 結(jié)語(yǔ)

目前，基坑工程已經(jīng)完工且進(jìn)行了土方回填，從整個(gè)施工過(guò)程監(jiān)測(cè)顯示，施工結(jié)束后一個(gè)星期內(nèi)最大水平位移量為15mm，最大豎向位移為12mm，遠(yuǎn)低于位移預(yù)警值，之后邊坡趨于穩(wěn)定，經(jīng)過(guò)雨季連續(xù)的雨水洗刷，沒(méi)有繼續(xù)位移，使基礎(chǔ)施工順利進(jìn)行，達(dá)到了支護(hù)的預(yù)期效果，同時(shí)為相同或類似地質(zhì)情況的工程支護(hù)提供了參考。

參考文獻(xiàn)：

[1] 葛雪華，毛懷東. 某高層公寓項(xiàng)目基坑支護(hù)技術(shù)[J]. 施工技術(shù)，2012，41（363）：61-63

防排水施工技術(shù)論文范文第5篇

關(guān)鍵詞：公路施工;施工技術(shù);方案

引 言：

高速公路工程的發(fā)展對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要的意義，因?yàn)樵诟咚俟饭こ痰慕ㄔO(shè)中需要國(guó)家投入大量的人力物力和財(cái)力。國(guó)家對(duì)高速公路的建設(shè)投資力度之大也與高速公路的建成后使用時(shí)間長(zhǎng)，因高速公路的投資所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益高有深刻的聯(lián)系。高速公路的施工主要包括公路施工的準(zhǔn)備和公路施工的放樣以及公路的路基和路面的施工。對(duì)高速公路的養(yǎng)護(hù)包括高速公路養(yǎng)護(hù)意義和技術(shù)的要求，以及對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)的對(duì)策。

1. 高速公路主要施工技術(shù)

1.1 對(duì)高速公路的施工的準(zhǔn)備

在修建高速公路的工程中，對(duì)高速公路的施工準(zhǔn)備工作是高速公路施工的全程工作。施工準(zhǔn)備工作涉及范圍很廣，包括公路施工的過(guò)程和建成公路的養(yǎng)護(hù)過(guò)程。對(duì)高速公路的施工準(zhǔn)備工作是在進(jìn)行高速公路施工前的準(zhǔn)備工作。

高速公路的準(zhǔn)備工作主要有：一是，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)所需要的審批材料以及審批報(bào)告的準(zhǔn)備工作;二是，對(duì)高速公路施工技術(shù)的準(zhǔn)備工作;三是，高速公路施工物資的準(zhǔn)備，包括施工所需要的勞動(dòng)力和機(jī)械器具方面的準(zhǔn)備工作。一定要做好施工前各個(gè)階段所需要的準(zhǔn)備工作，這是做好后續(xù)高速公路施工的前提條件。1.2高速公路的施工放樣

對(duì)高速公路施工的放樣工作主要有定線恢復(fù)和對(duì)路基施工的放樣以及對(duì)小橋涵的施工放樣工作等等。

（1）恢復(fù)定線的施工技術(shù)

在高速公路的定線恢復(fù)的施工中，其中心任務(wù)是檢測(cè)和加固和加密中心線的控制樁，復(fù)測(cè)線路的高程和增加設(shè)置水準(zhǔn)點(diǎn)，同時(shí)還需要檢測(cè)與補(bǔ)測(cè)橫斷面。

在必要的時(shí)候提出更好的設(shè)計(jì)方案，工作主要步驟有：第一，對(duì)原有的控制樁的地理位置進(jìn)行檢驗(yàn);第二，更改原有的控制樁的錯(cuò)誤，必要時(shí)修正原有控制樁的誤差;第三，對(duì)水中心線上的控制樁進(jìn)行加密，同時(shí)對(duì)正確的控制樁進(jìn)行加固。在對(duì)定線復(fù)原之前，要對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行仔細(xì)的審核，并且疑問(wèn)和有問(wèn)題的地方登記下來(lái)，在后續(xù)去實(shí)地檢查和會(huì)審的時(shí)候用于證實(shí)問(wèn)題。

公路路基主要有：路堤、路塹、半填半挖、不填不挖。放樣的內(nèi)容有：首先，在地面中的淺樁上標(biāo)出填挖的高度;其次，確定在橫斷面上的各主要點(diǎn)，如路堤正確的邊緣和坡腳，以及路塹坡頂?shù)?最后，進(jìn)行邊坡放樣。 （2）對(duì)路基放樣的施工技術(shù)

對(duì)高速公路的路基的放樣主要包括：一，在地面淺樁上標(biāo)記出填挖高度;二，按照設(shè)計(jì)的圖紙確定橫斷面的幾個(gè)主要點(diǎn);三，進(jìn)行邊坡的放樣，根據(jù)設(shè)計(jì)中的邊坡坡置和高度來(lái)定下邊坡的位置;四，移樁和移點(diǎn)。

1.3高速公路路基施工

（1）主要內(nèi)容

一是對(duì)路基進(jìn)行填挖、二是對(duì)路基進(jìn)行綜合排水，三是對(duì)路基進(jìn)行防護(hù)加圍和修整。以上是對(duì)路基進(jìn)行施工的主要內(nèi)容。路基施工最好是在冬季、雨季。

（2）主要要求

首先確保穩(wěn)定性;施工強(qiáng)度要合理;確保穩(wěn)定的水溫;精確施工;在必要的時(shí)候科學(xué)的使用新的技術(shù)和材料以及施工機(jī)具;施工過(guò)程中要注意不要破壞生態(tài)環(huán)境;按照施工技術(shù)的規(guī)章進(jìn)行施工，保證公路施工高質(zhì)量完成。

1.4對(duì)高速公路的路面施工

路面施工的內(nèi)容包括路面瀝青的表層處理，瀝青加混凝土、瀝青加碎石、瀝青灌入這幾種形式的路面。在路面上鋪設(shè)瀝青是我們國(guó)家高速公路建設(shè)重點(diǎn)，路面使用的瀝青材料應(yīng)該較好的滲透性和粘性并且在短時(shí)間內(nèi)能夠凝結(jié)。

2.高速公路的養(yǎng)護(hù)措施

2.1高速公路養(yǎng)護(hù)的意義

高速公路與一般公路有著很大的區(qū)別，相對(duì)于一般公路來(lái)說(shuō)，高速公路路面的車流量很大，路面設(shè)施更齊全、投入的現(xiàn)代科技更多。在公路建設(shè)不斷發(fā)展的同時(shí)，對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)的工作也應(yīng)該更加重視;只有做好高速公路的養(yǎng)護(hù)工作，才能保證高速公路的運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)、安全、高效率運(yùn)營(yíng)的狀態(tài)。

2.2高速公路養(yǎng)護(hù)的主要方法

（1）加強(qiáng)對(duì)路面的養(yǎng)護(hù)和維修，增加使用年限

要想增加高速公路的使用年限，保證公路路面通行流暢，就必修做好高速公路的養(yǎng)護(hù)和維修的工作。平時(shí)就要對(duì)高速公路路面進(jìn)行提前預(yù)測(cè)判斷，在路面還有沒(méi)有出現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候或者剛剛有病害發(fā)生的時(shí)候就開(kāi)始對(duì)路面進(jìn)行預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)和修補(bǔ)。同時(shí)，對(duì)路面出現(xiàn)裂縫的問(wèn)題，應(yīng)該及時(shí)對(duì)裂縫進(jìn)行充足的填補(bǔ)，這樣也利于預(yù)防路面的雨水侵害，預(yù)防對(duì)路基的結(jié)構(gòu)造成傷害。

（2）進(jìn)行路基養(yǎng)護(hù)，減少路基病害

路基是高速公路的主要部分。路基和路面一起承載著車輛的通行，強(qiáng)度大，穩(wěn)定性能強(qiáng)的路基是路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定保證，也是公路性能良好的基礎(chǔ)條件。大多數(shù)的路基病害都與水有關(guān)。所以，做好排水和防水以及治水的工作是預(yù)防和整治路基病害的必然要求。在對(duì)高速公路路基的日常養(yǎng)護(hù)中，應(yīng)該及時(shí)疏通，清理淤塞的泄水槽，以保證泄水槽發(fā)揮正常的功能;在汛期前，應(yīng)該對(duì)路基的薄弱段和沿線的排水系統(tǒng)進(jìn)行認(rèn)真、細(xì)致的檢查，發(fā)現(xiàn)各種隱患的時(shí)候要及時(shí)的處理;同時(shí)，在汛期要加大對(duì)路基的巡查，及時(shí)的修復(fù)路基泄水槽的破損，攔水帶出現(xiàn)缺口這些路基病害，對(duì)攔水帶、泄水槽等排水設(shè)施進(jìn)行維護(hù)維修，以減少路基的受損頻率，做到對(duì)路基的真正養(yǎng)護(hù)。

（3）維護(hù)路線設(shè)施的功能完善，施工規(guī)范

對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)的一個(gè)重要內(nèi)容就是做好公路沿線設(shè)施的維護(hù)工作，保證其功能完善可用：對(duì)護(hù)欄板和隔離柵欄的作業(yè)必須要按照其維修的時(shí)限進(jìn)行;對(duì)維修質(zhì)量嚴(yán)格控制，使其在維修后能夠快速的投入到正常的使用當(dāng)中;要保持防眩板設(shè)施齊全和完好，隨時(shí)損壞誰(shuí)是修補(bǔ);同時(shí)，要定期對(duì)路區(qū)的輪廓標(biāo)進(jìn)行擦洗，保證使用功能的良好。

（4）對(duì)高速公路沿線進(jìn)行綠化，美化路容

對(duì)高速公路進(jìn)行綠化既有實(shí)際的功能意義，也有美化的意義，高速公路綠化可以防止路段兩旁的水土流失，保證路基的穩(wěn)定。同時(shí)，增加高速公路沿線綠色植被，既可以減少噪音，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，也可以為在路上行駛的車輛營(yíng)造美麗又舒適的通車環(huán)境。

對(duì)高速公路兩旁的綠化植被，要及時(shí)的澆水施肥，修剪外形和防治病害;也要對(duì)因各種原因而受損死亡的綠色植被進(jìn)行查漏補(bǔ)缺，保持其整體的美感。

結(jié)論與建議：

高速公路的質(zhì)量直接影響著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，因此在對(duì)高速公路的施工和養(yǎng)護(hù)上也要科學(xué)合理的對(duì)待。通透了解施工技術(shù)規(guī)范，抓住高速公路施工技術(shù)要領(lǐng)，按照正確的方法進(jìn)行施工;注意對(duì)建成的高速公路的養(yǎng)護(hù)，定期對(duì)高速公路路面進(jìn)行調(diào)差并采取養(yǎng)護(hù)措施，以保持正路面的通暢，保證路面的行車安全和順暢。

總之，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)蓬勃發(fā)展的大潮中，高速公路的建設(shè)也要不斷地發(fā)展優(yōu)化。高速公路的道路施工技術(shù)和對(duì)高速公路的養(yǎng)護(hù)都成為高速公路建設(shè)中的重點(diǎn)和人民大眾關(guān)注的對(duì)象。所以，我們一定要在高速公路的建設(shè)中兢兢業(yè)業(yè)，努力做好高速公路施工和對(duì)高速公路的養(yǎng)護(hù)工作，為國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)以及道路工程建設(shè)的浪潮中貢獻(xiàn)出自己的綿薄之力。

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