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地鐵施工個(gè)人總結(jié)范文第1篇

新聞策劃是媒體新聞制作水平的重要體現(xiàn)。做好新聞事件的新聞策劃尤其是重大事件新聞策劃具有重要的意義，它既可以引導(dǎo)重大事件的社會(huì)輿論朝著正確方向發(fā)展，也有利于媒體在社會(huì)中樹立權(quán)威性和更好地滿足受眾需求。在市場(chǎng)競(jìng) 爭(zhēng)日益激烈的環(huán)境下，要做好重大事件新聞報(bào)道，新聞策劃人員需要用超越思維突破“雷同”，同時(shí)具備應(yīng)變能力以及探究有價(jià)值的報(bào)道源。2013年9月26日，哈爾濱地鐵1號(hào)線載客試運(yùn)營(yíng)。與中國(guó)高寒地區(qū)首列地鐵一道駛進(jìn)冰城百姓生活的，還有散發(fā)著墨香的《哈爾濱日?qǐng)?bào)》32個(gè)版的《地鐵來了》特刊。這份涵蓋5大主題內(nèi)容的地鐵特刊，跨越了冰城地鐵從啟夢(mèng)到圓夢(mèng)的40年歷史，細(xì)致描述了地鐵建設(shè)中不為人知的細(xì)節(jié)，揭示了地鐵重塑城市、經(jīng)濟(jì)、生活的劃時(shí)代意義。同時(shí)也圖文并茂地介紹了地鐵的站內(nèi)、站外，成為百姓手中一份精致的地鐵生活攻略。

一、提前半年做好策劃，歷時(shí)5個(gè)月深入采訪

距離地鐵1號(hào)線通車還有半年的時(shí)間，哈爾濱日?qǐng)?bào)就已經(jīng)做好了幾十頁(yè)的報(bào)道方案。報(bào)道團(tuán)隊(duì)在5個(gè)月的時(shí)間里，采訪參與地鐵規(guī)劃與建設(shè)的指揮、施工人員，到施工現(xiàn)場(chǎng)，切身體會(huì)地鐵施工的艱辛與不易。

在地鐵1號(hào)線的開挖過程中，最富有特點(diǎn)、具備沖突的應(yīng)該是7381隧道的起始，這是一場(chǎng)連接歷史和未來的改造。通過地鐵集團(tuán)，記者輾轉(zhuǎn)聯(lián)系上當(dāng)年7381隧道建設(shè)的指揮李成棟和市人防辦的兩任已退休總工。其中最為核心的李老當(dāng)時(shí)身在外地，在間隔聯(lián)系20天后李老回到哈爾濱才完成采訪。由此，記者挖掘到了當(dāng)年建7381的真實(shí)初衷，這也由此形成歷史追溯版面的核心內(nèi)容。

“深入”到40年前，廣泛采訪，客觀呈現(xiàn)歷史、真實(shí)再現(xiàn)一個(gè)個(gè)驚心動(dòng)魄的建設(shè)場(chǎng)面。時(shí)隔40年，當(dāng)年的工程負(fù)責(zé)人可通過原單位順藤摸瓜找到，已“淹沒于人?！钡乃淼拦と巳绾螌ひ?？好在“家有一老如有一寶”，通過家中長(zhǎng)輩，記者最終在一些老舊小區(qū)內(nèi)甚至郊區(qū)找到了幾名當(dāng)年的7381隧道工人。報(bào)道還涉及地鐵1號(hào)線5年建設(shè)中隧道施工情景還原。但隧道實(shí)現(xiàn)洞通后，他們大多都轉(zhuǎn)戰(zhàn)省外地鐵建設(shè)。記者又輾轉(zhuǎn)聯(lián)系上了這些已奮戰(zhàn)在河北、山東、河南等地的施工隊(duì)伍。在他們時(shí)上時(shí)下的工作場(chǎng)所切換中，在緊長(zhǎng)工期間歇的時(shí)斷時(shí)續(xù)電話信號(hào)中，最終完成了冰城非典型施工的過程再現(xiàn)。

冰城地鐵建設(shè)的前世今生，都是這個(gè)城市無法磨滅的印記?！兜罔F來了》以翔實(shí)、生動(dòng)的文本敘述，讓報(bào)道更加可讀和耐讀。地鐵集團(tuán)負(fù)責(zé)人看到報(bào)紙時(shí)感慨，“記者寫的好多內(nèi)容，連我們自己都不知道。這些不為人知的歷史，太珍貴了?！?/p>

二、踐行走轉(zhuǎn)改，“挖地三尺”找細(xì)節(jié)

要讓每個(gè)版面都生動(dòng)、鮮活起來，就必須讓人活躍在字里行間，報(bào)道必須有故事、有情節(jié)。為達(dá)到這一要求，記者們各顯神通。

5月份集中采訪階段，正是地鐵建設(shè)收尾的關(guān)鍵期，很多被采訪對(duì)象都要反復(fù)預(yù)約才能擠出有限時(shí)間。他們當(dāng)中大多都是理工科出身的工程師或者一線工人，講述中，一些故事和細(xì)節(jié)會(huì)被無意識(shí)或習(xí)慣性地忽略，總是說得干巴巴。為了讓他們回憶起更多的故事和細(xì)節(jié)，報(bào)道團(tuán)隊(duì)不但在提問中挖空心思地引導(dǎo)、啟發(fā)，還到施工現(xiàn)場(chǎng)深入尋找，甚至翻遍他們的電腦和記事本。

采訪“7381”的歷史和改造，沒有現(xiàn)成的文獻(xiàn)資料，這一區(qū)段的總指揮又忙得不可開膠，多次約訪都說沒時(shí)間。記者直接跑到博物館站施工現(xiàn)場(chǎng)的臨時(shí)指揮所，和總指揮站在轟鳴的機(jī)器旁邊喊著聊天。在采訪明挖、暗挖法施工時(shí)，記者要求施工單位負(fù)責(zé)人帶著進(jìn)入正在修建的工大地鐵站親眼看一看“島洞”。在現(xiàn)場(chǎng)，正在施工的工人一邊介紹“島洞”的結(jié)構(gòu)，一邊回憶起挖掘中一次次遭遇的艱難和險(xiǎn)情，成為報(bào)道中的生動(dòng)細(xì)節(jié)。

三、版面高端大氣，彰顯服務(wù)實(shí)用性

地鐵開通后，哪個(gè)站臺(tái)出口離你家最近？“自行車族”、“公交族”、“有車族”如何換乘地鐵？地鐵附近有哪些樓盤、哪些商業(yè)區(qū)、哪些醫(yī)院？走進(jìn)每個(gè)站臺(tái)如何最快地購(gòu)票上車？《地鐵來了》以“全線掃描”、“深讀站域”、“深讀列車”、“指尖上的出行”版面圖文并茂地做了詳盡報(bào)道，猶如一本地鐵出行寶典，突出了黨報(bào)“權(quán)威、實(shí)用”的特點(diǎn)。

服務(wù)性，是地鐵特刊在強(qiáng)調(diào)歷史感與現(xiàn)場(chǎng)感基礎(chǔ)上，重點(diǎn)要體現(xiàn)的內(nèi)容。為了更好地突出服務(wù)性，記者在廣泛搜集第一手資料后，一次次總結(jié)、歸納、整理；哈爾濱日?qǐng)?bào)要聞采編中心的領(lǐng)導(dǎo)、編輯、組版員們更是煞費(fèi)苦心。為了不影響正常采編出版工作，他們連續(xù)幾個(gè)雙休日穿梭于8樓采編平臺(tái)，圖片、稿件在每個(gè)人手中過來過去，文字不夠生動(dòng)換成圖片，圖片不夠直觀又動(dòng)手制圖……仔細(xì)推敲中，一個(gè)個(gè)版面被重新設(shè)計(jì)，直到滿意為止。

地鐵施工個(gè)人總結(jié)范文第2篇

關(guān)鍵詞：地鐵；盾構(gòu)隧道；施工安全；事故分析

我國(guó)地鐵施工的歷史已經(jīng)有40多年，隨著國(guó)內(nèi)地鐵項(xiàng)目的增多，面臨復(fù)雜的地質(zhì)和外部環(huán)境情況，加之經(jīng)驗(yàn)不足，管理不到位，在建設(shè)中存在著一些不容忽視的問題和不安全隱患，對(duì)潛在技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)缺乏必要的分析和論證，隨之而來的是施工事故的增多，在上海、北京、廣州等地都出現(xiàn)過不同程度的地鐵工程安全事故，造成了重大經(jīng)濟(jì)和人員損失。近年來，越來越多的地鐵項(xiàng)目采用盾構(gòu)法進(jìn)行施工，盾構(gòu)基本成為地鐵施工的首選，出于安全性與可靠性的考慮，非常需要?dú)w納總結(jié)盾構(gòu)施工過程中的事故，進(jìn)行系統(tǒng)和全面的分析，以備后續(xù)建設(shè)項(xiàng)目借鑒，杜絕類似事故的發(fā)生。

1 盾構(gòu)施工事故的分類及特點(diǎn)

在盾構(gòu)隧道施工中，按照事故的發(fā)生特點(diǎn)，主要分為機(jī)械事故和施工技術(shù)事故兩大類。

1.1 機(jī)械事故

一般的盾構(gòu)項(xiàng)目，機(jī)械使用較多，相對(duì)應(yīng)的事故也較多，大約占一半以上，主要有龍門吊事故、盾構(gòu)機(jī)事故、管片安裝機(jī)事故等。

1.1.1 管片吊機(jī)事故

上海地鐵4號(hào)線6標(biāo)段施工中，盾構(gòu)管片安裝機(jī)起吊密封突然失效，導(dǎo)致管片脫落，砸傷下部安裝工人2名，原因：由于密封失效，沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)，管片失去吸力而突然下落。防范措施： 嚴(yán)格設(shè)備維護(hù)檢查制度，尤其要重視管片安裝機(jī)的可靠性檢查，例如密封膠圈有無損壞，起吊繩具是否可靠等，消除安全隱患，同時(shí)，管片拼裝過程中，安裝機(jī)下部嚴(yán)禁有人工作。

1.1.2 電器事故

施工過程中，由于盾構(gòu)掘進(jìn)中功率大，能耗高，容易出現(xiàn)電力安全事故，必須給予重視。某現(xiàn)場(chǎng)盾構(gòu)的10kV 高壓電纜，由于安裝接頭保護(hù)不當(dāng)，突然擊穿，造成火災(zāi)，并導(dǎo)致盾構(gòu)掘進(jìn)停止10h，因此，要重視施工動(dòng)力線的安全保護(hù)措施，嚴(yán)格執(zhí)行電力高壓進(jìn)洞的安裝與施工規(guī)范，做到安全第一，萬(wàn)無一失。

1.1.3 運(yùn)輸設(shè)施的安全施工

與盾構(gòu)配套的有軌運(yùn)輸設(shè)備，要注意電瓶車的溜車防撞（包括管片車、砂漿車等），以及軌道道岔的安全運(yùn)營(yíng)等。武漢地鐵施工中就曾經(jīng)出現(xiàn)電瓶車剎車失靈，導(dǎo)致列車溜車撞壞盾構(gòu)機(jī)的嚴(yán)重事故，損失200 多萬(wàn)元，停工近1個(gè)月。因此，對(duì)運(yùn)輸軌道車輛的剎車性能檢測(cè)，軌道、道岔設(shè)備的安全性能檢測(cè)等應(yīng)給予足夠的重視。

1.1.4 盾構(gòu)脫困的形成原因以及處理措施

長(zhǎng)時(shí)間停止掘進(jìn)、或者轉(zhuǎn)彎、泥餅形成、不明物質(zhì)困住等，都會(huì)導(dǎo)致盾構(gòu)掌子面坍塌，使盾構(gòu)無法驅(qū)動(dòng)。措施：制定嚴(yán)格正確的操作掘進(jìn)方法，隨時(shí)根據(jù)實(shí)際情況，調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)和施工工藝。

透過許多事故的現(xiàn)象，可以發(fā)現(xiàn)，對(duì)于機(jī)械事故來講，原因多與不規(guī)范、不正確的違章操作有直接關(guān)系，所以嚴(yán)格操作規(guī)范，是避免事故的必要條件；同時(shí)，人員的責(zé)任心非常重要，要抓好崗前培訓(xùn)，特別是一些特種設(shè)備要嚴(yán)格持證上崗。由于盾構(gòu)機(jī)是一個(gè)集液壓、電子、機(jī)械等多學(xué)科綜合為一體的現(xiàn)代化施工機(jī)械，配套設(shè)備多、施工牽涉的方面較多，所以，事故的隱患也多，這就要求現(xiàn)場(chǎng)必須重視機(jī)械設(shè)備的正常保養(yǎng)維護(hù)，加強(qiáng)對(duì)盾構(gòu)機(jī)的熟悉和了解，要定人定崗，不輕易更換操作人員。

1.2 施工技術(shù)事故

主要是指由于施工工藝不當(dāng)導(dǎo)致的技術(shù)事故。這類事故多為惡性事故，往往造成些人員傷亡或造成一定經(jīng)濟(jì)損失。

1.2.1 地面沉降導(dǎo)致的安全事故

地面沉降一般可分為3類。第1類：非正常沉降，主要是施工中盾構(gòu)操作失誤而引起的，如盾構(gòu)操作過程中各類參數(shù)設(shè)置錯(cuò)誤、超挖、注漿不及時(shí)；第2類：災(zāi)害性沉降，主要指施工中盾構(gòu)開挖面有突發(fā)性急劇流動(dòng)，甚至暴發(fā)性崩塌，使地面塌陷。主要原因是遇到地下水壓大或透水性強(qiáng)的顆粒狀土體不良地質(zhì)條件。如，廣州地鐵1號(hào)線在中山四路段采用盾構(gòu)法施工，由于鑄鐵供水管漏水，硬路面下的土體部分流失，形成空洞，盾構(gòu)通過時(shí)，小的地層變形造成供水管斷裂，大量水土流失，導(dǎo)致路面塌陷；第3類：盾構(gòu)的選型不合適或出現(xiàn)較大失誤，如成都地鐵由于選型失誤，多次造成掘進(jìn)過程中的地表沉陷事故，無法正常施工。

1.2.2 盾構(gòu)隧道的防洪排水設(shè)施不具備或能力不足導(dǎo)致的安全事故

武漢過江公路隧道、重慶嘉陵江排污隧道等盾構(gòu)隧道施工過程中，均出現(xiàn)過水從洞外倒排進(jìn)隧道的事故，造成較大的損失。因此，施工中要做好防災(zāi)預(yù)案安排。

1.2.3 管片拼裝事故

拼裝過程中，管片擠損或破裂，導(dǎo)致涌水，使施工面臨較大的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。所以，必須重視管片的安裝工藝和技術(shù)方法，注意掘進(jìn)參數(shù)的控制，采用相應(yīng)的技術(shù)手段，控制姿態(tài)的調(diào)整，科學(xué)進(jìn)行管片的安裝順序和安裝步驟。同時(shí)注重管片拼裝的質(zhì)量，防止漏水，防止管片破裂等；施工中管片的上浮是一般盾構(gòu)施工中比較常見的問題，如果得不到有效的控制，會(huì)引起很大的麻煩，要采取相應(yīng)的技術(shù)措施，嚴(yán)格控制管片上浮。

1.2.4 氣體爆炸事故

盾構(gòu)施工中，需要采取相應(yīng)的消防、通風(fēng)措施以及滅火措施等。2008年5月，廣州地鐵6號(hào)線施工中發(fā)生的不明氣體爆炸事故，造成3亡6傷的嚴(yán)重后果，所以，要加強(qiáng)自動(dòng)報(bào)警與預(yù)防手段，消防、通風(fēng)措施必須跟上，同時(shí)注意檢測(cè)氣體。

1.2.5 盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)導(dǎo)致的事故

在操作上，注意調(diào)整盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)，尤其是在始發(fā)和到達(dá)階段，要采取一定的技術(shù)手段，防止盾構(gòu)機(jī)抬頭或掉頭，要均勻掘進(jìn)，避免盾構(gòu)機(jī)蛇形。對(duì)于泥水盾構(gòu)而言，要防止掘進(jìn)參數(shù)不當(dāng)導(dǎo)致管片上浮的發(fā)生，還要注意當(dāng)泥水倉(cāng)的壓力建立不當(dāng)以及泥水倉(cāng)壓力不正確，導(dǎo)致的地面冒頂事故等。

1.2.6 土壓平衡盾構(gòu)噴涌事故

廣州和武漢等地均發(fā)生過多次施工噴涌事故，可以考慮在螺旋輸送器出渣口（皮帶輸送機(jī)前端）安裝保壓泵渣設(shè)備，既能使土倉(cāng)壓力不會(huì)通過螺旋輸送器卸壓，同時(shí)能將含水量高的渣土運(yùn)走，而防止噴涌的發(fā)生。土壓平衡盾構(gòu)機(jī)螺旋輸送機(jī)保壓泵碴系統(tǒng)，是補(bǔ)充增加的泥水加壓出渣系統(tǒng)。該系統(tǒng)能在噴涌等難以保持土倉(cāng)平衡的情況下，繼續(xù)保持土倉(cāng)壓力并且保證碴土能順利出至礦車，防止污染隧道，更有利于連續(xù)施工。

盾構(gòu)施工過程中，發(fā)生事故多與施工方案不合適、掘進(jìn)參數(shù)不合理等密切相關(guān)，要注意施工方法與盾構(gòu)機(jī)性能的結(jié)合，采取科學(xué)合理的掘進(jìn)方式和掘進(jìn)參數(shù)，不斷進(jìn)行優(yōu)化處理，選擇適合于某一種地質(zhì)條件的最好的掘進(jìn)參數(shù)和方式。另外，選擇合適的盾構(gòu)機(jī)，在盾構(gòu)選型上要給與高度的重視，要選用與該盾構(gòu)機(jī)相適應(yīng)的施工方法；施工中要杜絕不合理工期、不切實(shí)際的進(jìn)度、不合理的造價(jià)等，這些都是造成安全事故的罪魁禍?zhǔn)缀妥钪苯釉?，只有采取科學(xué)的態(tài)度和施工手段，才可以最大限度地避免施工事故的發(fā)生。

總之，由于地鐵工程的隱蔽性、施工復(fù)雜性、地層條件和周圍環(huán)境的不確定性突出，加大了施工技術(shù)的難度和建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)性，從而易導(dǎo)致事故的發(fā)生。事故主要是由于施工技術(shù)、機(jī)械和安全防護(hù)不當(dāng)原因等造成。根據(jù)北京、廣州地鐵施工的資料分析，在上百起事故中，由于施工技術(shù)原因有30 多起，機(jī)械相關(guān)的事故41起，安全防護(hù)原因有4起。

2 盾構(gòu)隧道安全管理措施

2.1 加強(qiáng)盾構(gòu)機(jī)設(shè)備管理水平

要加強(qiáng)盾構(gòu)機(jī)本身的設(shè)備管理水平，杜絕帶病作業(yè)，注意維護(hù)與保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決。嚴(yán)格執(zhí)行機(jī)械設(shè)備安全操作管理規(guī)章制度等，最大限度地減少機(jī)械事故的發(fā)生，確保整個(gè)盾構(gòu)施工的順利進(jìn)行。

2.2 構(gòu)建專家、中介機(jī)構(gòu)服務(wù)平臺(tái)

積極構(gòu)建專家參與的中介安全服務(wù)平臺(tái)，充分發(fā)揮社會(huì)安全中介機(jī)構(gòu)或?qū)＜业牧α?，按照建設(shè)部《危險(xiǎn)性較大工程安全專項(xiàng)方案編制及專家論證審查辦法》，要求施工單位對(duì)暗挖工程重大危險(xiǎn)源部位施工時(shí)編制專項(xiàng)施工方案，專家對(duì)方案進(jìn)行咨詢?cè)u(píng)估。制定《地鐵工程安全生產(chǎn)監(jiān)理工作的要點(diǎn)》，細(xì)化地鐵工程監(jiān)理的安全管理工作，強(qiáng)化監(jiān)理第二道安全防線的作用。

2.3 制定《地鐵工程盾構(gòu)施工安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》

盡早制定《地鐵工程盾構(gòu)施工安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》。鑒于當(dāng)前尚無國(guó)家性的關(guān)于地鐵暗挖工程施工安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，可借鑒北京、上海等地的地鐵工程安全管理的有益做法，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)水文地質(zhì)情況、建筑物的基礎(chǔ)形式、沿線的地下管網(wǎng)分布情況以及明挖、暗挖施工工藝方法等，建立和完善地鐵盾構(gòu)工程施工安全的標(biāo)準(zhǔn)，確定相關(guān)盾構(gòu)施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范，為施工安全管理提供技術(shù)保障。

2.4 成立地鐵盾構(gòu)工程施工安全專家組

針對(duì)盾構(gòu)工程施工專業(yè)性強(qiáng)，施工難度大，危險(xiǎn)源隱蔽的特點(diǎn)，聘請(qǐng)?jiān)诙軜?gòu)設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理領(lǐng)域有豐富經(jīng)驗(yàn)的專家組成施工安全專家組，參加地鐵盾構(gòu)工程施工安全重大技術(shù)方案的會(huì)審和論證，參加地鐵施工重大危險(xiǎn)點(diǎn)源抽查和專項(xiàng)整治活動(dòng)，進(jìn)而起到地鐵施工安全管理的智庫(kù)作用。同時(shí)考慮制定《地鐵工程施工突發(fā)事故應(yīng)急預(yù)案》，成立常設(shè)的搶險(xiǎn)專家組，并定期組織演練。這樣一旦發(fā)生事故，可防止事故進(jìn)一步擴(kuò)大，最大限度地挽救生命和保證財(cái)產(chǎn)的安全。

3 結(jié)束語(yǔ)

盾構(gòu)隧道施工要以預(yù)防為主，有備無患，要堅(jiān)決執(zhí)行機(jī)械設(shè)備的使用、維護(hù)規(guī)范，要加強(qiáng)盾構(gòu)施工中的監(jiān)控測(cè)量工作，做到信息化施工。一般來說，地鐵施工發(fā)生事故前總是有預(yù)兆的，如隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)變形過大、過快，或地面沉降發(fā)生突變，或隧道出現(xiàn)滲漏水現(xiàn)象等，如能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理，使其始終保持在控制標(biāo)準(zhǔn)以內(nèi)，事故是可以避免的。

質(zhì)量是施工的生命，安全是質(zhì)量的前提，盾構(gòu)隧道只有在確保安全的情況下，才能高效有序地進(jìn)行。參建的每一個(gè)單位和個(gè)人都要建立“大安全”概念，利用一切可利用的技術(shù)、管理手段，依靠科學(xué)技術(shù)和技術(shù)創(chuàng)新，從每一環(huán)節(jié)入手，把風(fēng)險(xiǎn)降低至可控制程度。通過對(duì)各種安全影響因素進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析和及時(shí)采取相應(yīng)的防范措施，及時(shí)規(guī)避地鐵隧道建設(shè)過程中存在的潛在風(fēng)險(xiǎn)，確保地鐵建設(shè)的安全。

【參考文獻(xiàn)】

1. 劉波，葉圣國(guó)，陶龍光，唐孟雄.地鐵盾構(gòu)施工引起臨近基礎(chǔ)的沉降FLAC數(shù)值模擬[J]，煤炭科學(xué)技術(shù)，2002，（16）

2. 陽(yáng)軍生，劉寶琛.城市地鐵施工引起的地表沉降及變形[M]，中國(guó)鐵道出報(bào)社，2002，（8）

地鐵施工個(gè)人總結(jié)范文第3篇

關(guān)鍵詞：地鐵工程；質(zhì)量安全；監(jiān)督管理；監(jiān)督模式

伴隨著城市交通的發(fā)展，地鐵工程逐步在國(guó)內(nèi)部分城市得到了推廣和應(yīng)用。它解決了城市地面交通擁堵問題，有利于城市交通的發(fā)展。地鐵建設(shè)作為一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程，由于其涉及到的專業(yè)和工藝較為復(fù)雜，沒有形成一整套質(zhì)量安全監(jiān)督體系，再加上地鐵事故頻發(fā)使人們對(duì)施工質(zhì)量的監(jiān)督提出了更高的要求，因此，加強(qiáng)對(duì)地鐵工程質(zhì)量安全的監(jiān)督管理十分有必要。只有不斷總結(jié)現(xiàn)有問題，加強(qiáng)監(jiān)督，才能促進(jìn)地鐵工程的發(fā)展。

1地鐵工程質(zhì)量安全監(jiān)督管理現(xiàn)狀

1.1沒有明確的監(jiān)督機(jī)構(gòu)

在現(xiàn)有的地鐵工程建設(shè)過程中，地鐵質(zhì)量安全監(jiān)督管理的機(jī)構(gòu)不是很明確。以我國(guó)某市為例，該城市屬于較為發(fā)達(dá)的二線城市，在對(duì)已經(jīng)建成的地鐵線路進(jìn)行質(zhì)量安全監(jiān)督管理時(shí)，一般是由省建設(shè)廳統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，由專業(yè)質(zhì)監(jiān)站成立的監(jiān)督辦公室對(duì)地鐵質(zhì)量安全進(jìn)行監(jiān)督。但是，通過對(duì)其他擁有地鐵交通城市的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，各城市在對(duì)地鐵工程質(zhì)量安全監(jiān)督的管理上都沒有一個(gè)明確的監(jiān)督機(jī)構(gòu)。

1.2監(jiān)督模式較為混亂

就目前來看，地鐵工程質(zhì)量安全監(jiān)督機(jī)構(gòu)不同，在監(jiān)督過程中所側(cè)重的方面也不同，監(jiān)督機(jī)構(gòu)在監(jiān)督模式上存在混亂的現(xiàn)象。這種現(xiàn)象不僅僅出現(xiàn)在城市中，而且也出現(xiàn)在城市監(jiān)督站中。例如，部分城市把地鐵工程質(zhì)量安全監(jiān)督管理工作交給房屋建筑監(jiān)督站，部分城市則交給市政工程監(jiān)督站，但由于這些監(jiān)督站的質(zhì)量安全要求不同，且其與地鐵工程本身所具有的特點(diǎn)極為不符，所以對(duì)地鐵工程的質(zhì)量安全監(jiān)督不能簡(jiǎn)單地使用這些監(jiān)督站的管理模式來完成。

1.3質(zhì)量與安全的監(jiān)督不統(tǒng)一

我國(guó)大部分城市在對(duì)地鐵工程進(jìn)行質(zhì)量安全監(jiān)督的時(shí)候，質(zhì)量監(jiān)督部門和安全監(jiān)督部門分散在不同的監(jiān)督站，加上兩個(gè)部門的工作是相互獨(dú)立的，沒有信息交流，導(dǎo)致地鐵工程質(zhì)量與安全監(jiān)督不統(tǒng)一。就目前來看，地鐵工程的質(zhì)量監(jiān)督主要側(cè)重于施工現(xiàn)場(chǎng)的永久性結(jié)構(gòu)和實(shí)體結(jié)構(gòu)，對(duì)臨時(shí)輔結(jié)構(gòu)的重視度不高；而地鐵工程的安全監(jiān)督主要側(cè)重于施工人員的安全保護(hù)工作，忽視了施工結(jié)構(gòu)對(duì)地鐵工程安全的影響。

1.4缺乏專業(yè)的監(jiān)督人員

由于地鐵工程的建造會(huì)涉及到很多專業(yè)，技術(shù)含量較高，且危險(xiǎn)程度也比較高，因此，在地鐵建造過程中，會(huì)使用到許多先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和設(shè)備材料等。但是，在我國(guó)部分城市的地鐵質(zhì)量安全監(jiān)督中，存在專業(yè)人才匱乏的現(xiàn)象，而且現(xiàn)有監(jiān)督人員的綜合素質(zhì)不高，缺乏監(jiān)督管理經(jīng)驗(yàn)，甚至部分地鐵工程質(zhì)量安全管理監(jiān)督部門僅有不到5個(gè)人員，導(dǎo)致該部門的監(jiān)督工作無法有效進(jìn)行下去，直接影響了監(jiān)督管理的效果。

1.5報(bào)監(jiān)手續(xù)存在滯后的現(xiàn)象

在地鐵工程質(zhì)量安全監(jiān)督過程中，監(jiān)督部門應(yīng)當(dāng)把施工單位為了保證地鐵工程質(zhì)量安全的施工方法、出現(xiàn)意外事故時(shí)的處理措施、對(duì)巖石工程的勘察審核報(bào)告和施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的審核批準(zhǔn)書等作為安全報(bào)監(jiān)的首要前提。同時(shí)，由于監(jiān)督部門的不同，報(bào)監(jiān)條件也不同。一般來說，在地鐵工程質(zhì)量安全報(bào)監(jiān)中，安全報(bào)監(jiān)的手續(xù)往往很簡(jiǎn)單，報(bào)監(jiān)手續(xù)也能及時(shí)上交給監(jiān)管部門。然而，在質(zhì)量報(bào)監(jiān)過程中，由于監(jiān)督部門對(duì)工程勘察和施工圖紙的審核文件等有著極其嚴(yán)格的要求，但地鐵工程建設(shè)會(huì)受到征地拆線和地下管道線路遷移等因素的影響，工程勘察和圖紙?jiān)O(shè)計(jì)單位會(huì)根據(jù)拆線和遷移的進(jìn)度更改勘察報(bào)告和工程設(shè)計(jì)圖紙。一般來說，我國(guó)很難有城市能夠做到在地鐵工程建設(shè)之時(shí)就向工程監(jiān)督部門上交完成的工程勘察文件和施工圖紙，甚至有部分城市直到工程建設(shè)完成之后，才能把質(zhì)量報(bào)監(jiān)的手續(xù)正式辦理完成。因此，在我國(guó)的地鐵工程建設(shè)中，經(jīng)常存在先把安全監(jiān)督手續(xù)辦理完畢，質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)卻遲遲未辦理的現(xiàn)象，而相關(guān)的監(jiān)督機(jī)構(gòu)也未能及時(shí)對(duì)出現(xiàn)類似現(xiàn)象的施工單位進(jìn)行有效監(jiān)督或勒令停工。這種行為既不符合工程質(zhì)量安全監(jiān)督的基本要求，也會(huì)對(duì)相關(guān)政府部門的公信力產(chǎn)生不良影響。

2質(zhì)量安全一體化監(jiān)督管理的優(yōu)勢(shì)

2.1科學(xué)配置監(jiān)督資源

質(zhì)量安全一體化監(jiān)督管理模式改變了以往質(zhì)量監(jiān)督與安全監(jiān)督分離和信息不通的局面，通過科學(xué)、合理地配置地鐵工程監(jiān)督機(jī)構(gòu)，抽調(diào)經(jīng)驗(yàn)豐富的人員組成一個(gè)專業(yè)的地鐵工程質(zhì)量安全管理監(jiān)督站。專業(yè)監(jiān)督站的成立不僅能夠有效解決當(dāng)前地鐵建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)滯后的問題，完善相關(guān)的建設(shè)法規(guī)，建立健全系統(tǒng)的地鐵工程質(zhì)量安全監(jiān)督管理制度，同時(shí)，還能夠通過已完善的監(jiān)督模式，實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵建設(shè)重要環(huán)節(jié)、竣工驗(yàn)收和較危險(xiǎn)分項(xiàng)工程的監(jiān)督。

2.2統(tǒng)一了監(jiān)督模式

在對(duì)地鐵工程質(zhì)量安全進(jìn)行一體化監(jiān)督管理之時(shí)，通過借鑒現(xiàn)今成熟的房屋建筑工程和市政工程監(jiān)督模式，根據(jù)地鐵工程項(xiàng)目自身的狀況，取其精華，逐步形成一整套與地鐵工程質(zhì)量安全相適應(yīng)的監(jiān)督模式，把鐵路工程從報(bào)監(jiān)開始一直到竣工驗(yàn)收為止這一系列流程都作統(tǒng)一規(guī)范，從而有效解決地鐵工程長(zhǎng)期存在的監(jiān)管分散問題。

2.3統(tǒng)一了質(zhì)量監(jiān)督與安全監(jiān)督

2011年，全國(guó)城市軌道交通工程質(zhì)量安全聯(lián)絡(luò)員會(huì)議明確提出了我國(guó)各城市要逐步在軌道建設(shè)中加強(qiáng)對(duì)質(zhì)量安全一體化監(jiān)督的探究。而在地鐵工程的建設(shè)過程中，要想保證地鐵的施工質(zhì)量和工程安全，就必須有效管理施工中所采取的方法和施工過程。工程質(zhì)量與工程安全密不可分，在地鐵工程建設(shè)過程中，地鐵基坑的挖掘和鋼支撐的架設(shè)工作等無法簡(jiǎn)單地歸結(jié)到工程質(zhì)量或工程安全中，而且大多數(shù)施工技術(shù)的質(zhì)量和安全是密不可分的，因此，質(zhì)量和安全這兩者關(guān)系十分密切。例如，在地鐵隧道的挖掘過程中，往往會(huì)遇到盾構(gòu)機(jī)始發(fā)、掘進(jìn)和旁通道挖掘等風(fēng)險(xiǎn)較高的環(huán)節(jié)。如果把控不好安全風(fēng)險(xiǎn)節(jié)點(diǎn)，盾構(gòu)機(jī)就很難繼續(xù)順利挖掘下去，會(huì)對(duì)管片的拼裝質(zhì)量和防水性能造成影響，一些城市也存在因隧道推進(jìn)不平穩(wěn)而導(dǎo)致地下水倒灌，最后不得不廢棄地鐵工程隧道的案例。因此，在對(duì)地鐵工程質(zhì)量安全進(jìn)行監(jiān)督的時(shí)候，監(jiān)督站應(yīng)當(dāng)實(shí)行“一崗雙責(zé)”制度，使監(jiān)督站工作人員既具有一定的質(zhì)量監(jiān)督知識(shí)，又掌握了有效的安全監(jiān)督方法，并使兩者融會(huì)貫通，從而更好地應(yīng)用到地鐵工程質(zhì)量安全監(jiān)督工作中去。此外，監(jiān)督管理人員在施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督時(shí)，既要查看地鐵工程的質(zhì)量，也要重視工程的安全。當(dāng)勘察完施工現(xiàn)場(chǎng)后，要給施工單位簽發(fā)地鐵工程質(zhì)量和工程安全兩份監(jiān)督文書。

2.4引進(jìn)了專業(yè)人員參與監(jiān)督工作

由于地鐵工程的建設(shè)涉及到的專業(yè)和技術(shù)較為復(fù)雜，同時(shí)，由于自身性質(zhì)的限制，監(jiān)督站很難擁有所有與地鐵工程相關(guān)的專業(yè)人才。因此，在現(xiàn)有人才基礎(chǔ)上引進(jìn)專業(yè)人員是十分有必要的。這樣不僅能有效解決監(jiān)督站工作人員數(shù)量不足的問題，也能彌補(bǔ)地鐵工程質(zhì)量安全監(jiān)督中監(jiān)督人員專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)上的不足。另外，地鐵工程質(zhì)量安全監(jiān)督站要建立數(shù)據(jù)庫(kù)，記錄相關(guān)專業(yè)人員的特長(zhǎng)，然后根據(jù)特長(zhǎng)分類管理人員。通過引進(jìn)專業(yè)人員，使他們參與到地鐵工程質(zhì)量安全監(jiān)督工作中去，既能發(fā)現(xiàn)地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)存在的深層問題，又能通過細(xì)致的講解，豐富其他監(jiān)督人員的見識(shí)，逐步壯大質(zhì)量安全監(jiān)督隊(duì)伍。

2.5優(yōu)化了報(bào)監(jiān)程序

2.5.1實(shí)現(xiàn)了質(zhì)量與安全共同報(bào)監(jiān)

地鐵工程質(zhì)量安全一體化監(jiān)督管理體系能夠?qū)崿F(xiàn)質(zhì)量與安全報(bào)監(jiān)要件的有機(jī)結(jié)合，把地鐵項(xiàng)目工程作為一個(gè)監(jiān)督單元，從而實(shí)現(xiàn)了地鐵工程施工前質(zhì)量與安全報(bào)監(jiān)的同時(shí)辦理，最大程度地簡(jiǎn)化了報(bào)監(jiān)程序，減少了施工單位的報(bào)監(jiān)時(shí)間。

2.5.2實(shí)現(xiàn)了分段報(bào)監(jiān)

地鐵工程質(zhì)量安全一體化監(jiān)督管理體系的實(shí)施使地鐵施工單位能夠根據(jù)工程勘察和圖紙審核階段性的實(shí)際情況，以項(xiàng)目工程為一個(gè)報(bào)監(jiān)整體，根據(jù)施工階段的不同，劃分成不同的報(bào)監(jiān)階段，從而實(shí)現(xiàn)了分階段的報(bào)監(jiān)。

2.5.3實(shí)現(xiàn)了提前介入

對(duì)于工程勘察和施工圖紙審核文件齊全的施工單位，由于在其他手續(xù)上存在問題不能辦理報(bào)監(jiān)的，可以經(jīng)過建筑單位向項(xiàng)目建設(shè)主管部門遞交申請(qǐng)，然后監(jiān)督管理部門會(huì)根據(jù)主管部門的批示意見提前介入到項(xiàng)目工程實(shí)施的質(zhì)量安全監(jiān)督中去，從而避免了因報(bào)監(jiān)滯后而埋下的質(zhì)量安全隱患。

3結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷加快，城市交通越來越擁堵，而地鐵的出現(xiàn)減輕了地上人流量的壓力。但是，由于地鐵工程質(zhì)量安全監(jiān)督體系不健全，地鐵事故時(shí)有發(fā)生。地鐵工程質(zhì)量安全一體化監(jiān)督管理體系的建立實(shí)現(xiàn)了質(zhì)量與安全監(jiān)督管理的有機(jī)結(jié)合，優(yōu)化了報(bào)監(jiān)程序，完善了監(jiān)督模式，從而提高了地鐵工程的安全性，使其質(zhì)量得到了保障，促進(jìn)了地鐵交通業(yè)的發(fā)展。

作者:戴錦韜 單位:中鐵十六局集團(tuán)地鐵工程有限公司安全質(zhì)量部

參考文獻(xiàn)

［1］任新偉.地鐵工程質(zhì)量安全一體化監(jiān)督管理［J］.城市軌道交通研究，2014（10）.

地鐵施工個(gè)人總結(jié)范文第4篇

作為建設(shè)公司安全質(zhì)量部主管工程師，主要負(fù)責(zé)地鐵8號(hào)線一期工程日常安全質(zhì)量管理，防汛及應(yīng)急管理工作。2018年是地鐵8號(hào)線建設(shè)關(guān)鍵的一年，建設(shè)處于高峰期，安全形勢(shì)嚴(yán)峻，任務(wù)非常繁重，危險(xiǎn)源共計(jì)156項(xiàng)，年已累計(jì)核銷95項(xiàng)，開累核銷110項(xiàng)（8號(hào)線總共342項(xiàng)）。危險(xiǎn)源安全風(fēng)險(xiǎn)特別突出。按照安全質(zhì)量部領(lǐng)導(dǎo)部署，我加大安全質(zhì)量督查和隱患排查治理力度，認(rèn)真組織開展安全生產(chǎn)各項(xiàng)活動(dòng)，牽頭開展安全質(zhì)量監(jiān)督管理工作，地鐵8線通過“重大危險(xiǎn)源網(wǎng)絡(luò)化管理”的帶動(dòng)，工程規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化水平得到提升，做到 “一杜絕、一控制、一減少、一實(shí)現(xiàn)”，全年8號(hào)線未發(fā)生一般及以上安全質(zhì)量事故，安全質(zhì)量態(tài)勢(shì)總體平穩(wěn)可控。8號(hào)線共3個(gè)項(xiàng)目通過了成都市安全文明標(biāo)準(zhǔn)工地初步評(píng)審，達(dá)到了安全質(zhì)量部制定的安全質(zhì)量年度工作目標(biāo)。

一、個(gè)人安全質(zhì)量工作總結(jié)

 （一）制度建設(shè)

健全的管理制度是做好質(zhì)量安全工作的基石。根據(jù)部門領(lǐng)導(dǎo)部署，一年來，我逐步完善了各種質(zhì)量安全生產(chǎn)管理制度。本年，共修訂、完善《成都軌道建設(shè)工程綜合應(yīng)急預(yù)案 》、《防汛管理規(guī)定》、《進(jìn)一步加強(qiáng)防汛工作的通知》等9項(xiàng)管理制度，進(jìn)一步完善了建設(shè)公司安全質(zhì)量規(guī)章制度。

（二）重大危險(xiǎn)源管理

本年，地鐵8號(hào)線為施工高峰期，重大危險(xiǎn)源十分突出，盾構(gòu)穿越錦江、雙橋路既有線暗挖、東大路既有線暗挖、盾構(gòu)建穿越西環(huán)鐵路、穿越成貴鐵路、東-東暗挖等特大風(fēng)險(xiǎn)源較多。根據(jù)安質(zhì)部領(lǐng)導(dǎo)部署。以強(qiáng)監(jiān)控、建臺(tái)賬、建網(wǎng)絡(luò)管理為著力點(diǎn)，加強(qiáng)重大危險(xiǎn)源管理。認(rèn)真組織開展重大危險(xiǎn)源的辨識(shí)，安全質(zhì)量部對(duì)每個(gè)重大和特別重大危險(xiǎn)源建立了動(dòng)態(tài)管理臺(tái)賬；做好重大危險(xiǎn)源安全專項(xiàng)方案的專家審查論證工作，重大危險(xiǎn)源開工前實(shí)行驗(yàn)收制度，確保施工方案的可靠性和可操控性，加強(qiáng)施工過程監(jiān)管，定期對(duì)重大危險(xiǎn)源安全專項(xiàng)方案執(zhí)行情況排查。并在特重大危險(xiǎn)源施工期間實(shí)行24小時(shí)值班制度，過程中，全年下達(dá)檢查通報(bào)10余次，糾正重大違章6次。本年8線建設(shè)工地重大危險(xiǎn)點(diǎn)未出現(xiàn)一起安全質(zhì)量事故，2標(biāo)盾構(gòu)順利穿越9號(hào)線和黃荊村、4標(biāo)盾構(gòu)順利穿越錦江、5標(biāo)東大路暗挖初支已完成等特別重大風(fēng)險(xiǎn)源。

（三）日常隱患排查

針對(duì)日常隱患較多的站點(diǎn)采取巡查、排查、跟蹤復(fù)查、突擊檢查、樣板觀摩會(huì)等多種方式查找工程實(shí)體上的差距、管理中的不足和行為上的違章違規(guī)現(xiàn)象。本年共防汛、深基坑、腳手架等專項(xiàng)檢查13次，參與搶險(xiǎn)工作6次。全年共發(fā)整改通知單10余份，其中黃色整改通知3份，協(xié)調(diào)工作發(fā)出工作聯(lián)系單6份，函件5份。

（四）防汛管理

本年汛期之前，成都軌道建設(shè)公司了文件《2018年防汛工作方案》、《關(guān)于2018年防汛重點(diǎn)工點(diǎn)包保工作的通知》、《防汛管理規(guī)定》，召開了防汛部署會(huì)3次，對(duì)今年的防汛形式進(jìn)行了分析，梳理了防汛重點(diǎn)59處。梳理了既有線防汛點(diǎn)30個(gè)，并實(shí)行了分級(jí)管理，其中一級(jí)既有線防汛點(diǎn)5個(gè)，二級(jí)10個(gè)，三級(jí)15個(gè)。同時(shí)汛前組織了3次防汛警示教育會(huì)，通過歷年地鐵防汛典型案例，從深基坑被水淹、盾構(gòu)汛期滯后沉降、斷頭管封堵不牢靠等幾個(gè)方面，深入剖析，進(jìn)行警示教育。

本年汛期，對(duì)在建工地進(jìn)行了常態(tài)化的汛期巡查和5次防汛的專項(xiàng)大檢查，并對(duì)檢查情況形成了通報(bào)，汛期共發(fā)現(xiàn)隱患80余處，發(fā)出整改通知6份。梳理出全線防汛重點(diǎn)匯水區(qū)域共計(jì)148處，統(tǒng)計(jì)了水泵安放點(diǎn)。通過檢查，進(jìn)一步保障地鐵工程安全度汛，地鐵工程防汛應(yīng)急水平得到了有效提高。

（五）修訂預(yù)案，開展演練

本年，針對(duì)今年的建設(shè)形勢(shì)修訂了《成都軌道交通建設(shè)工程突發(fā)事件綜合預(yù)案》、《成都軌道建設(shè)工程防汛物資標(biāo)準(zhǔn)配備清單（修訂）》， 為有效應(yīng)對(duì)汛期突發(fā)事件，檢驗(yàn)預(yù)案的操作性和實(shí)用性，根據(jù)今年工程的進(jìn)展情況，軌道集團(tuán)公司在11號(hào)線組織了1次綜合應(yīng)急演練工作。同時(shí)各線路指揮部、各參建項(xiàng)目部共開展了專項(xiàng)防汛應(yīng)急演練120余次。

三、存在的問題

（一）一崗雙責(zé)的安全觀有待繼續(xù)強(qiáng)化和深入

近一年來，我對(duì)崗位職責(zé)中質(zhì)量安全責(zé)任認(rèn)識(shí)不清，導(dǎo)致在工作中對(duì)安全質(zhì)量工作的重視度不夠，在安全質(zhì)量規(guī)章制度的落實(shí)上存在差距，在危險(xiǎn)源的動(dòng)態(tài)控制上對(duì)施工單位要求不嚴(yán)的現(xiàn)象。

（二）需進(jìn)一步加強(qiáng)自身學(xué)習(xí)

由于地鐵安全質(zhì)量工作復(fù)雜，新法律法規(guī)不斷推出，而我現(xiàn)場(chǎng)的日常監(jiān)督及內(nèi)業(yè)工作極為繁重，協(xié)調(diào)與監(jiān)督能力亟待通過培訓(xùn)提升。

四、下一步工作計(jì)劃

（一）繼續(xù)做好8號(hào)線工程的安全質(zhì)量管理工作，進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)各工地的重大危險(xiǎn)源管理

（二）嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，積極做好8號(hào)線一期工程土建工程的實(shí)體質(zhì)量驗(yàn)收工作。

（三）加強(qiáng)日常隱患排查，深入現(xiàn)場(chǎng)，確保各工地安全可控

（四）做好8號(hào)線優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)、安標(biāo)工地創(chuàng)建工作。

地鐵施工個(gè)人總結(jié)范文第5篇

關(guān)鍵詞：地鐵工程；安全監(jiān)控；水文風(fēng)險(xiǎn)；

為解決城市交通擁堵，地鐵的修建必不可少。然而，一條地鐵線的建設(shè)投資資金多、規(guī)模大、工期長(zhǎng)、安全隱患多等特點(diǎn)。如2008年1月17日廣州地鐵5號(hào)線施工中突然涌水塌方事故，如2008年11月浙江省杭州市風(fēng)情大道地鐵一號(hào)線施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生重大坍塌事故，導(dǎo)致21人死亡，被專家認(rèn)為“中國(guó)地鐵修建史最大事故”，2009年7月西安地鐵1號(hào)線一個(gè)月時(shí)間內(nèi)連續(xù)發(fā)生多次塌方事故。坍塌事故的頻發(fā)，可見對(duì)安全管理控制遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于地鐵發(fā)展的需求，因此必須建立完善的安全分析及管理體系。以江蘇2號(hào)線為例對(duì)安全的識(shí)別和地鐵工程施工監(jiān)控體系進(jìn)行了分析，為其他工程的安全分析和監(jiān)控體系提供參考。

1 地鐵工程建設(shè)對(duì)周圍環(huán)境安全識(shí)別

1．1 工程的地質(zhì)與水文風(fēng)險(xiǎn)

地鐵工程建設(shè)對(duì)周圍土體、環(huán)境等均產(chǎn)生一定的影響，影響程度與場(chǎng)地的地質(zhì)條件、工程條件、周圍環(huán)境條件等有關(guān)。我國(guó)地鐵建設(shè)主要涉及的地質(zhì)為第四紀(jì)沉積層，其中第四紀(jì)中的風(fēng)積土和沖積土結(jié)構(gòu)相對(duì)密實(shí)，例如北京主要為沖積土。洪積土和湖積土的結(jié)構(gòu)相對(duì)松軟；例如上海主要為洪積土。殘積土、坡積土、風(fēng)積土主要涉及在高原和山區(qū)，地鐵修建比較困難。

工程地下水主要分為上層滯水、潛水、承壓水，從地下水對(duì)地鐵工程建設(shè)的危害性質(zhì)來看，承壓水>潛水>滯水。從地下水對(duì)工程危害發(fā)生的概率來看，上層滯水>潛水>承壓水。如果地下工程排水不當(dāng)，水將在重力作用下流動(dòng)從而破壞土體結(jié)構(gòu)。由此可見地下水對(duì)工程的影響也是相當(dāng)大，例如北京地鐵1O號(hào)線熊貓環(huán)島站透水事故。

1．2 工法對(duì)周圍環(huán)境隱患

根據(jù)江蘇無錫地區(qū)的工程地質(zhì)條件及水文地質(zhì)條件、工程使用功能、所處環(huán)境條件等，本著安全可靠、確保工程質(zhì)量、使用方便、施工技術(shù)成熟、易于操作等原則，應(yīng)因地制宜審慎地選擇修建方法。無錫地鐵新線土建工程采用的主要修建方法為：明挖法、淺埋暗挖法、盾構(gòu)法。

(1)地鐵明挖法施工，該工法可適應(yīng)各種地層，工藝成熟，在地下水豐富地區(qū)應(yīng)先降水后施工，總工期較短，但是對(duì)周邊及地下建(構(gòu))筑物影響較大，管線及民房拆改移難度大，引起的沉降較大。

(2)地鐵淺埋暗挖法施工，可以適應(yīng)各種地層，有水地層做特殊處理，適應(yīng)不同斷面大小，沉降較小，不需要拆遷，開工快，造價(jià)低于其他方法2～4倍。主要是暗挖段降水有一定難度。 ．

(3)地鐵盾構(gòu)法施工，除盾構(gòu)始發(fā)和接收井外基本不對(duì)周邊交通造成影響，不需要降水，施工過程中控制好土倉(cāng)壓力，調(diào)整好盾構(gòu)姿態(tài)同步注漿和跟蹤補(bǔ)償注漿是施工控制的要點(diǎn)。

1．3 周邊建(構(gòu))筑物隱患 ．

新建地鐵對(duì)周邊建(構(gòu))筑物的影響方式來分，有側(cè)穿影響、上穿影響、下穿影響。從對(duì)建(構(gòu))筑物地理位置來分，有地上的建筑物、地下的建筑物。如地上的高層居住建筑、高層公共建筑、大型橋梁等，地下的地鐵車站、各類管線等。

2．工程風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)

2．1 風(fēng)險(xiǎn)工程的分級(jí)原則

自身風(fēng)險(xiǎn)工程：因工程本身特點(diǎn)和地質(zhì)條件復(fù)雜性導(dǎo)致工程實(shí)施難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高的軌道交通工程。

環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)工程：因軌道交通工程周邊環(huán)境復(fù)雜，軌道交通施工可能導(dǎo)致其正常使用功能或結(jié)構(gòu)安全受到影響的軌道交通工程。周邊環(huán)境主要指既有軌道交通工程(含鐵路)、建(構(gòu))筑物、管線、道路、水體等。

3 地鐵安全監(jiān)控預(yù)防體系

3．1 監(jiān)控預(yù)防體系的原則

(1)貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針，建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制和群防群治制度。

(2)建立安全管理體系，適用于工程施工全過程的安全預(yù)防管理和控制。

(3)對(duì)于涉及到安全施工，多方相互配合、共同預(yù)防。

(4)預(yù)防安全管理的體系方案文件，必須符合相關(guān)法律文件和規(guī)范要求。

3．2 監(jiān)控預(yù)防體系的組成與運(yùn)行

3．2．1 地鐵監(jiān)控預(yù)防體系組成

地鐵工程的建設(shè)要經(jīng)過規(guī)劃一設(shè)計(jì)一施工一竣工等一系列復(fù)雜過程。這一系列過程中，往往施工階段所發(fā)生危險(xiǎn)概率較大，應(yīng)著重加強(qiáng)管理。

3．2．2 地鐵監(jiān)控預(yù)防體系運(yùn)行

監(jiān)控體系的運(yùn)行，應(yīng)以安全預(yù)防為主線，以過程管理為重心，按照PDCA循環(huán)原則，即計(jì)劃、實(shí)施、檢查和處理的方式展開控制。同時(shí)保證監(jiān)控體系的運(yùn)行和結(jié)果信息及時(shí)反饋。

(1)計(jì)劃：針對(duì)其內(nèi)部各有關(guān)職能和層次，建立并保持形成文件的職業(yè)健康安全目標(biāo)。將可行、目標(biāo)宜予以量化。組織在建立和評(píng)審預(yù)防體系安全目標(biāo)時(shí)，應(yīng)考慮到法規(guī)和其他要求；職業(yè)健康安全危險(xiǎn)源和風(fēng)險(xiǎn)；可選擇的技術(shù)方案；財(cái)務(wù)、運(yùn)行和經(jīng)營(yíng)要求；相關(guān)方的意見。

(2)實(shí)施與運(yùn)行：預(yù)防體系成功的運(yùn)行實(shí)施，需要各組織或代表組織工作的所有人員的承諾。因此，不能只認(rèn)為某個(gè)部門才能承擔(dān)某方面的作用和職責(zé)

例如某一地鐵工地預(yù)防體系組織，第三方監(jiān)測(cè)單位發(fā)現(xiàn)重大安全隱患，立即同時(shí)通知甲方單位、監(jiān)理單位、施工單位。監(jiān)理單位發(fā)現(xiàn)重大安全隱患，立即同時(shí)通知甲方單位、第三方監(jiān)測(cè)單位、施工單位。樹立起群防群治制度，更好地確保安全。

(3)檢查：檢查是保障計(jì)劃實(shí)施的一種有效方法，及時(shí)發(fā)現(xiàn)計(jì)劃的實(shí)施過程中的問題。檢查是否嚴(yán)格執(zhí)行了計(jì)劃的方案，如發(fā)生變化則查明原因。檢查計(jì)劃執(zhí)行的結(jié)果，是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)價(jià)

(4)處理：經(jīng)檢查出的問題，應(yīng)進(jìn)行分析一解決一總結(jié)。對(duì)已取得的成果進(jìn)行鞏固，對(duì)工程上的難題要克服，對(duì)犯過的錯(cuò)誤要吸取教訓(xùn)避免重犯。預(yù)防體系按照PDCA的循環(huán)周而復(fù)始地運(yùn)轉(zhuǎn)，每運(yùn)轉(zhuǎn)一次，安全指數(shù)就會(huì)提高。

4 無錫2號(hào)線地鐵施工安全監(jiān)控體系的建立

結(jié)合上述的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別特點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控體系，在2號(hào)線地鐵施工之初就開始委托了第三方監(jiān)測(cè)單位并納入了安全監(jiān)控體系。2號(hào)線安全監(jiān)控體系按照三個(gè)級(jí)別建立，第一級(jí)是項(xiàng)目監(jiān)控中心，是體系中的最高級(jí)別；第二級(jí)是監(jiān)控分中心，建立在項(xiàng)目分中心，由第三方監(jiān)測(cè)單位和項(xiàng)目分中心共同實(shí)施具體內(nèi)容；第三級(jí)是監(jiān)控工點(diǎn)建立在項(xiàng)目部，這其中包括了業(yè)主、第三方監(jiān)測(cè)、監(jiān)理、施工等相關(guān)單位。每個(gè)級(jí)別的單位都具有排查安全隱患的責(zé)任與義務(wù)。對(duì)排查過程形成文字記錄，并形成了會(huì)商制度，對(duì)安全隱患進(jìn)行全面討論形成共識(shí)，確保對(duì)安全識(shí)別的準(zhǔn)確性。

安全監(jiān)控手段和方法是安全監(jiān)控體系的重要內(nèi)容。在2號(hào)線的安全監(jiān)控體系中采用了多種技術(shù)融合的監(jiān)控平臺(tái)。以基于信息化網(wǎng)絡(luò)的風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控平臺(tái)為核心，建立了安全綜合評(píng)審系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、現(xiàn)場(chǎng)巡視、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警消警系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、盾構(gòu)掘進(jìn)監(jiān)控系統(tǒng)等系統(tǒng)。多種方法和手段覆蓋了施工的全過程。

在監(jiān)控體系中，業(yè)主和第三方監(jiān)測(cè)單位為主要負(fù)責(zé)單位，對(duì)安全監(jiān)控體系的建立運(yùn)行和維護(hù)要熟悉，通過培訓(xùn)和現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)等方式將監(jiān)理和施工單位等其他相關(guān)單位納入監(jiān)控體系，確保體系正常運(yùn)行。由于體系相對(duì)復(fù)雜，涉及人員素質(zhì)參差不齊，給體系運(yùn)行帶來很大困難，同時(shí)增加了安全隱患。在實(shí)施過程中，專門成立了教學(xué)小組并加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，達(dá)到讓每一個(gè)人都具有安全意識(shí)，都積極地參與到監(jiān)控體系中的目標(biāo)。

監(jiān)控體系在運(yùn)行過程中主要有信息上報(bào)和預(yù)警后響應(yīng)兩部分。施工單位發(fā)現(xiàn)隱患后可在信息平臺(tái)上預(yù)警建議，監(jiān)理單位和監(jiān)控分中心可綜合預(yù)警(紅、橙、黃三級(jí)預(yù)警)，預(yù)警后，施工單位、監(jiān)理單位、第三方監(jiān)測(cè)和業(yè)主四方按照預(yù)警級(jí)別的高低各自響應(yīng)，共

同處理。險(xiǎn)情結(jié)束后，由施工單位提出消警申請(qǐng)，報(bào)監(jiān)測(cè)單位審評(píng)，監(jiān)控分中心審核通過后給予消警處理。體系覆蓋了施工的每一個(gè)方面和每一個(gè)環(huán)節(jié)。