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電池回收前景范文第1篇

【關(guān)鍵詞】社會實踐；鋰電池；低碳環(huán)保；經(jīng)濟

一、師大學(xué)子倡環(huán)保，實踐活動進企業(yè)

7月2日上午，繼校2012年大學(xué)生暑期社會實踐“三下鄉(xiāng)”社會實踐活動啟動儀式后，河南師范大學(xué)經(jīng)濟與管理學(xué)院的13名實踐隊員便踏上了我們的實踐之路。帶著團委書記王令耀老師“仰望星空”與“腳踏實地”相結(jié)合的教導(dǎo)，我們來到了新鄉(xiāng)市環(huán)宇企業(yè)，開始了為期13天的社會調(diào)研。我們實踐團隊的名稱是“低碳生活環(huán)保宣傳服務(wù)隊”，旨在調(diào)研的過程中宣傳低碳環(huán)保理念，爭取做到：扎根于實踐、開花于實踐、結(jié)果于實踐。

二、實踐出真知，我們在路上

（1）企業(yè)概況。河南環(huán)宇集團是以河南環(huán)宇集團有限公司為母公司，由河南環(huán)宇電源股份有限公司、新鄉(xiāng)市華鑫能源材料股份有限公司和深圳環(huán)宇昌電池有限公司等組成的以新型二次電池及相關(guān)電池材料為主業(yè)的，以二次電池上下游產(chǎn)業(yè)為輔助發(fā)展的高科技企業(yè)集團。河南環(huán)宇集團創(chuàng)始于1982年，位于河南省新鄉(xiāng)市環(huán)宇大道三里橋，注冊資金8300萬元，注冊類型為有限責任公司。環(huán)宇集團形成了鎳基電池150萬只/日、鋰離子電池30萬安時/日、新型二次電池材料10000噸/年的生產(chǎn)能力。在全國電池行業(yè)百強企業(yè)排名中位列前十，在其中二次電池生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)僅次于深圳比亞迪、哈爾濱光宇位列第三。2010年環(huán)宇集團堿性二次電池國內(nèi)第一，同時通過外貿(mào)公司和自主渠道向國外銷售電池。（2）實踐之路。2012年7月，我們組3名成員和河南師范大學(xué)商學(xué)院“低碳生活環(huán)保宣傳服務(wù)隊”一道來到河南環(huán)宇集團，進行了為期13天的實地調(diào)研。7月2日，我們抵達新鄉(xiāng)環(huán)宇集團有限公司。7月3日上午，來到“第三車間”參觀電池生產(chǎn)過程。主管將我們分別分派到各個工序上，在老員工的指導(dǎo)下自己動手做起了電池。一天的實踐我們了解到了生產(chǎn)電池的工序。7月4日早上，我們在第三車間主管的帶領(lǐng)下，走進車間生產(chǎn)第一線，參觀了裝配車間、分容車間、包裝車間等，隨后與主管就企業(yè)發(fā)展模式、經(jīng)營管理模式以及生產(chǎn)過程中的低碳環(huán)保工藝進行了深入的交流與探討。據(jù)介紹，環(huán)宇賽爾磷酸鐵鋰動力電池采用獨特的疊片式、軟包裝、貧液態(tài)加防護硬殼的專利技術(shù)，同時，電池內(nèi)部無流動電解液，這一專利不僅提高了電池的安全性，還可以根據(jù)使用需要進行任意方向放置。在第一車間，我們看到了獨特地電池包裝工藝——紙質(zhì)包裝。這一工藝使環(huán)宇集團在河南省建設(shè)低碳環(huán)保企業(yè)方面走在前列。紙質(zhì)包裝替代了傳統(tǒng)的塑料包裝工藝，不僅使企業(yè)節(jié)省了產(chǎn)品成本，而且使廢舊電池對環(huán)境的影響大大降低。接下來幾天，我們組織了多次社會活動，以擴大影響力度。本次回收廢舊電池的過程中，廣大教職工和居民積極踴躍參與，共回收廢舊電池估計約七八斤左右，在實踐活動中，我們了解到河師大小區(qū)和綠營小區(qū)的居民都迫切希望小區(qū)內(nèi)能夠有固定的廢舊電池回收點，基于此，我們團隊將積極聯(lián)系正規(guī)的廢舊電池回收機構(gòu)統(tǒng)一安放回收箱在小區(qū)內(nèi)并定期回收統(tǒng)一處理，確保不再回收過程中造成二次污染。

三、紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行——從調(diào)研中提出環(huán)宇今后發(fā)展的環(huán)保策略

我們通過13天的調(diào)研，提出了以下企業(yè)發(fā)展的環(huán)保策略：（1）提高產(chǎn)品的一次合格率及設(shè)備的有效運轉(zhuǎn)率；（2）提高產(chǎn)品綜合品級，加大優(yōu)質(zhì)品評價指數(shù)；（3）原輔材料替代與工藝變

革，降低耗電量、新鮮水消耗量及主要原材料的消耗量，提高水重復(fù)利用率；（4）工藝設(shè)備的革新，改進系統(tǒng)設(shè)計，降低設(shè)備能耗，減少廢水的排放量，降低主要污染物的排放濃度；（5）開展節(jié)能改造，降低成本，對廢水廢氣采取再利用措施，使資源循環(huán)化，目前已建設(shè)2100噸廢舊二次電池再處理生產(chǎn)線，不僅使集團內(nèi)部生產(chǎn)廢料全面回收綜合利用，并可對外處理，減少同類電池企業(yè)廢料對環(huán)境的污染。該生產(chǎn)線處置能力可滿足集團

2015年規(guī)劃建設(shè)項目生產(chǎn)廢料的處理回收需求。

暑期社會實踐對我來說，是一個起點，它使我們的自立能力得到飛速提升，同時也提高了我的人際交往能力。在這13天中，我與大家共同努力，共同歡笑，共同流汗，共同承擔那些突如其來的不適應(yīng)，有辛苦，但是我們不曾放棄；同時，我們也體驗了作業(yè)在一線的工人們的生活，與他們一樣的住宿，一樣的飲食，我們明白了他們的艱辛，也明白了他們的汗水與付出。

參 考 文 獻

[1]陳柳欽.新能源汽車發(fā)展的政策支持[J].環(huán)境經(jīng)濟.2010（11）：34～41

[2]張振國.國內(nèi)外新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢[C].節(jié)能減排及新能源汽車技術(shù)論壇.武漢：湖北省科學(xué)技術(shù)協(xié)會.2009：10～14

電池回收前景范文第2篇

現(xiàn)階段，在最大限度壓榨內(nèi)燃機效率的基礎(chǔ)上，回收制動能量仍是最現(xiàn)實的節(jié)能路線，這也是諸多非插電式混合動力系統(tǒng)的本質(zhì)訴求。其實，“非插電式混合動力”這個叫法并不貼切，尤其有了今天要討論的方案。之前這樣稱呼，是為了區(qū)分開插電式和非插電式的不同方案，這些方案無疑都缺省基于了一個前提――都通過電力來存儲回收的能量。

回收為電力的混合動力方案好像已經(jīng)成了今天的不二路線，其實之前本來有各種不同的嘗試，比如氫動力等，但因為各種原因，電池很快就一統(tǒng)江湖。正當我們也為這江湖還沒來得及群雄逐鹿就被電池定鼎中原而遺憾時，好在法國人出來攪局了，當然他們的背后還有德國人，那就是提供關(guān)鍵零部件的博世。

動力變成壓力，壓力變成動力

標致的 HYbrid Air 系統(tǒng)原理很簡單，它不是通過電池作為回收制動能量的儲存介質(zhì)，而是通過壓縮空氣來實現(xiàn)。

寶貴的能量很難存儲，人們儲存能量的方式主要包括：把能量轉(zhuǎn)化為電能儲存（如風力發(fā)電儲存到蓄電池）、把能量儲存為勢能（如水庫大壩、機械手表、高壓空氣）等。法國人利用的就是高壓空氣。他們在小排量發(fā)動機充當主要動力的基礎(chǔ)之上，輔以空氣泵把制動能量轉(zhuǎn)化為高壓空氣的勢能，需要時再釋放出來?？催^修理廠的氣動扳手吧？當然，這需要一套特制的變速器，進行汽油動力和空氣動力的協(xié)同，這套特制的變速器由博世提供。

標致常規(guī)的三缸汽油發(fā)動機能達到104克/公里的碳排放水平，增加這套空氣混動系統(tǒng)之后預(yù)計能降低到72克/公里（降低了30%），三年后量產(chǎn)時，將有望進一步降低到69克/公里。這也是標致于2020年所有車系平均油耗達到2L/100km目標的重要基礎(chǔ)。

你必有所懷疑

基本原理知道了，該是我們提出疑問的時候了。

我們知道你首先會懷疑安全性，誰也不想屁股下有個高壓空氣罐，撞車時它會不會爆開？據(jù)我們查到的資料，這個氣罐外還有個加強的封閉容器，氣罐也有自動泄壓裝置，以保證碰撞時的安全性。

效率應(yīng)該也是你的懷疑之一吧。實際上，它有著非常高的回收效率。標致宣稱，“只有非常少的能量被浪費，也沒有電池的積累效應(yīng)和衰減效應(yīng)?！蓖ㄟ^減速或內(nèi)燃機驅(qū)動，只要10秒鐘就能把高壓氣罐恢復(fù)到最大的能量容積。

相對電池的優(yōu)點

在電池式混動系統(tǒng)的全生命周期內(nèi)，對稀有材料的依賴和造成的污染是個難以回避的問題。以空氣為介質(zhì)的 HYbrid Air 混動系統(tǒng)，就沒有這方面的問題。

除了環(huán)保問題外，它最大的好處是低技術(shù)含量帶來的低成本，要知道，高高在上的成本一直是阻礙電池式混動系統(tǒng)普及的重要因素。

另外，它也不受地域和氣候等因素的影響，而電池在低溫、高溫情況下的性能會有比較大的變化，電池的積累效應(yīng)和衰減效應(yīng)也不能忽略。

替代電池混動系統(tǒng)？

既然這套系統(tǒng)有這么多優(yōu)點，它會把電池式混動系統(tǒng)擠出市場么？

至少，標致沒有這樣的野心。他們稱，他們的目標是與電池混動系統(tǒng)共存，而非取而代之。電池式系統(tǒng)仍有前景，但會瞄準更高端的車型。

但從節(jié)省的重量看，HYbrid Air這樣的系統(tǒng)其實很適合體積大、重量大的車型。的確如此，北京曾經(jīng)也展出過以高壓空氣為動力的公交車。

不嘩眾取寵

我們沒有發(fā)現(xiàn)阻礙它推廣的關(guān)鍵因素。很欣慰，標致肯定也不是拿它來爭取些媒體的曝光率。標致說，一方面，他們不想讓這個系統(tǒng)成為一個偏門的路線；另一方面，他們也不想讓這個系統(tǒng)成為一錘子買賣。他們已經(jīng)為這個系統(tǒng)的發(fā)展設(shè)定了不同階段的目標。

它絕非革命性的技術(shù)，因為氣動技術(shù)早就廣泛存在于工程機械和航空領(lǐng)域。標致卻是第一次把它帶到了汽車混合動力的領(lǐng)域。

從技術(shù)層面看，它有不錯的前景，但首先要開發(fā)出有不錯駕駛體驗的車型。這需要一個有堅持有信念的公司，希望標致就是這樣。

采訪

標致空氣混合動力技術(shù)項目經(jīng)理

Karim Mokaddem

AF：聽說這項空氣混合動力技術(shù)不是用來取代油電混合動力的，后者會瞄準更高端的市場或者更高端的車型。那么，這項技術(shù)意味著怎樣的混合動力定位？有沒有更具體的計劃？

Mokaddem：沒錯，我們是這樣考慮的。標致在歐洲主要是柴油電力混合，因為歐洲柴油乘用車使用比較普遍，而且柴電混合動力一直是我們的優(yōu)勢，因此會保留在一些比較高端的車型上，比如C和D這樣大型車?？諝饣旌蟿恿蜁褂迷谥行⌒蛙嚿?，還有一些市場不適用柴油，我們也會推廣空氣混合動力技術(shù)?？諝饣旌蟿恿⑹俏磥碇髁鲃恿χ?，我們開發(fā)這套混合動力系統(tǒng)的初衷之一就是想讓所有的汽車用戶都有機會和能力使用，只不過目前我們還沒有確定在哪款車型上首先使用。

AF：未來標致的空氣混合動力車型將和其它品牌的油電混合動力車型形成一種怎樣的競爭關(guān)系？

Mokaddem：我們的這款空氣混合動力的部件都是機械的，成本和性能均比較出色且應(yīng)用起來非常簡單，與汽油電力混合技術(shù)相比，我們應(yīng)該是有競爭力的。標致不希望去投資開發(fā)一種應(yīng)用成本比較高的混合動力技術(shù)，而是要開發(fā)出一種能為更多人服務(wù)，讓老百姓都能享受到的混合動力技術(shù)。從上述角度講，標致Hybrid Air的最大優(yōu)勢就是完全環(huán)保，它所有的機械零件都可以回收再利用，這一點是電力混合動力技術(shù)沒辦法做到的。

電池回收前景范文第3篇

引言

國際能源界預(yù)測，本世紀氫能將得到廣泛的應(yīng)用，而燃料電池將成為利用氫能的重要途徑。燃料電池是繼水力、火力、核能之后的第四電裝置，它是可以替代內(nèi)燃機的動力裝置。燃料電池具有安全、高效、無污染、適用廣、無噪聲等特點，已成為當今世界能源領(lǐng)域的開發(fā)熱點。

1 基本原理

普通電池是將電池內(nèi)部的化學(xué)能轉(zhuǎn)變成電能，而燃料電池是將電池外部的燃料（氫和氧）通過化學(xué)反應(yīng)，將其釋放的能量轉(zhuǎn)變成電能輸出。燃料電池外部的燃料存儲系統(tǒng)是一個活動裝置，可以方便地更換和補充燃料。

燃料電池的基本原理是水的電解的逆反應(yīng)。它由正極、負極和夾在正負極中間的電解質(zhì)組成。工作時向負極供給燃料（氫），向正極供給氧化劑（空氣），在電極上常使用催化劑（例如白金）來加速電化學(xué)反應(yīng)。氫在負極分解成正離子H＋和電子e。氫離子進入電解液中，而電子則沿外部電路移向正極。用電的負載就接在外部電路中。在正極上，空氣中的氧同電解液中的氫離子吸收抵達正極上的電子形成水。

2 燃料電池的種類及其特點

2.1 質(zhì)子交換膜燃料電池(Proton Exchange Membrane Fuel Cells—PEMFC)

該電池的電解質(zhì)為離子交換膜，薄膜的表面涂有可以加速反應(yīng)的催化劑（如白金），其兩側(cè)分別供應(yīng)氫氣及氧氣。由于PEM燃料電池的唯一液體是水，因此腐蝕問題很小，且操作溫度介于80℃～100℃之間，安全上的顧慮較低；其缺點是，作為催化劑的白金價格昂貴。PEMFC是輕型汽車和家庭應(yīng)用的理想電力能源，它可以替代充電電池。2?2堿性燃料電池(AlkalineFuelCells—AFC)

堿性燃料電池的設(shè)計與質(zhì)子交換膜燃料電池的設(shè)計基本相似，但其電解質(zhì)為穩(wěn)定的氫氧化鉀基質(zhì)。操作時所需溫度并不高，轉(zhuǎn)換效率好，可使用的催化劑種類多且價格便宜，例如銀、鎳等。但是，在最近各國燃料電池開發(fā)中，卻無法成為主要開發(fā)對象，其原因在于電解質(zhì)必須是液態(tài)，燃料也必須是高純度的氫才可以。目前，這種電池對于商業(yè)化應(yīng)用來說過于昂貴，其主要為空間研究服務(wù)，包括為航天飛機提供動力和飲用水。

2.3 磷酸型燃料電池(Phosphoric Acid Fuel Cells—PAFC)

因其使用的電解質(zhì)為100％濃度的磷酸而得名。操作溫度大約在150℃～220℃之間，因溫度高所以廢熱可回收再利用。其催化劑為白金，因此，同樣面臨白金價格昂貴的問題。到目前為止，該燃料電池大都使用在大型發(fā)電機組上，而且已商業(yè)化生產(chǎn)，但是，成本偏高是其未能迅速普及的主要原因。

2.4 熔融碳酸鹽燃料電池((Molten Carbonate FuelCells—MCFC)

其電解質(zhì)為碳酸鋰或碳酸鉀等堿性碳酸鹽。在電極方面，無論是燃料電極還是空氣電極，都使用具有透氣性的多孔質(zhì)鎳。操作溫度約為600℃～700℃，因溫度相當高，致使在常溫下呈現(xiàn)白色固體狀的碳酸鹽熔解為透明液體。此型燃料電池，不需要貴金屬當催化劑。因為操作溫度高，廢熱可回收再利用，其發(fā)電效率高達75％～80％，適用于中央集中型發(fā)電廠，目前在日本和意大利已有應(yīng)用。

2.5 固態(tài)氧化物燃料電池(Solid Oxide Fuel Cells—SOFC)

其電解質(zhì)為氧化鋯，因含有少量的氧化鈣與氧化釔，穩(wěn)定度較高，不需要催化劑。一般而言，此種燃料電池操作溫度約為1000℃，廢熱可回收再利用。固態(tài)氧化物燃料電池對目前所有燃料電池都有的硫污染具有最大的耐受性。由于使用固態(tài)的電解質(zhì)，這種電池比熔融碳酸鹽燃料電池更穩(wěn)定。其效率約為60％左右，可供工業(yè)界用來發(fā)電和取暖，同時也具有為車輛提供備用動力的潛力。缺點是構(gòu)建該型電池的耐高溫材料價格昂貴。

2.6 直接甲醇燃料電池（Direct Methanol FuelCells—DMFC）

直接甲醇燃料電池是質(zhì)子交換膜燃料電池的一種變種，它直接使用甲醇在陽極轉(zhuǎn)換成二氧化碳和氫，然后如同標準的質(zhì)子交換膜燃料電池一樣，氫再與氧反應(yīng)。這種電池的工作溫度為120℃，比標準的質(zhì)子交換膜燃料電池略高，其效率大約在40％左右。其使用的技術(shù)仍處于研發(fā)階段，但已成功地顯示出可以用作移動電話和筆記本電腦的電源。其缺點是當甲醇低溫轉(zhuǎn)換為氫和二氧化碳時要比常規(guī)的質(zhì)子交換膜燃料電池需要更多的白金催化劑。

2.7 再生型燃料電池（Regenerative FuelCells—RFC）

再生型燃料電池的概念相對較新，但全球已有許多研究小組正在從事這方面的工作。這種電池構(gòu)建了一個封閉的系統(tǒng)，不需要外部生成氫，而是將燃料電池中生成的水送回到以太陽能為動力的電解池中分解成氫和氧，然后將其送回到燃料電池。目前，這種電池的商業(yè)化開發(fā)仍有許多問題尚待解決，例如成本，太陽能利用的穩(wěn)定性等。美國航空航天局（NASA）正在致力于這種電池的研究。

2.8 鋅空燃料電池(Zinc－air Fuel Cells—ZAFC)

利用鋅和空氣在電解質(zhì)中的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電。鋅空燃料電池的最大好處是能量高。與其他燃料電池相比，同樣的重量，鋅空電池可以運行更長的時間。另外，地球上豐富的鋅資源使鋅空電池的原材料很便宜。它可用于電動汽車、消費電子和軍事領(lǐng)域，前景廣闊。目前MetallicPower和PowerZinc公司正在致力于鋅空燃料電池的研究和商業(yè)化。

2.9 質(zhì)子陶瓷燃料電池(Protonic Ceramic FuelCells—PCFC)

這種新型燃料電池的機理是：在高溫下陶瓷電解材料具有很高的質(zhì)子導(dǎo)電率。Protonetics InternationalInc.正在致力于這種電池的研究。

3 燃料電池的研發(fā)和應(yīng)用現(xiàn)狀

燃料電池技術(shù)在全球的開發(fā)極為活躍。全世界約有20多個國家的上千家公司和機構(gòu)投入巨額資金從事燃料電池的研究和商業(yè)化工作。目前，已有2500多個燃料電池系統(tǒng)安裝在世界各地，為醫(yī)院、托兒所、賓館、辦公樓、學(xué)校、機場和電廠等提供基本的和備用的電力供應(yīng)。

美國是研究燃料電池最早的國家，處于該領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。早在上世紀60年代初，NASA為解決航天飛機中普通電池過重的問題而開始研究新的動力裝置。之后的幾十年中，能源部（DOE）、電力研究所（EPRI）和氣體研究協(xié)會（GRI）等部門都投入了大量的人力和財力進行研發(fā)。目前，堿性電池長期被NASA采用；磷酸型電池技術(shù)也相當成熟，已有廣泛的商業(yè)化應(yīng)用。2MW的熔融碳酸鹽電池已投入運行，西屋（Westinghouse）公司100kW固體氧化物電池也已在荷蘭安裝。

日本在30多年前就開始燃料電池的研究，近年來成果尤為顯著。開發(fā)重點集中在磷酸型、熔融碳酸鹽型、固體氧化物型3大類。容量達11MW的磷酸鹽發(fā)電裝置也已在東京電力公司投運，效率達43.6％，熔融碳酸鹽型已經(jīng)運轉(zhuǎn)的有2MW級裝置。另外還建立了許多賓館、醫(yī)院用的100kW級的磷酸型現(xiàn)場發(fā)電電池系統(tǒng)。

歐洲各國燃料電池開發(fā)較美國、日本為晚。早年主要興趣在堿性電池，隨著燃料電池技術(shù)的發(fā)展，其優(yōu)越特性逐漸為人們所認識，歐洲各國也加快了燃料電池技術(shù)的引進開發(fā)。荷蘭、意大利、德國、西班牙等國分別完成10kW、100kW、280kW級碳酸鹽型電池的開發(fā)，德國和瑞士分別進行了7kW和10kW級固體氧化物電池的開發(fā)；意大利于1991年投運了美國造的1MW級磷酸型電池裝置。

由于石油短缺和汽車尾氣污染等環(huán)境問題日益嚴重，目前燃料電池研發(fā)生產(chǎn)的一個重要方向是能夠給汽車提供動力。幾乎所有大的汽車制造商都在研發(fā)使用燃料電池的電動汽車，并已有示范車型。目前，豐田和本田公司已經(jīng)在日本和美國開展電動汽車的租車業(yè)務(wù)?，F(xiàn)在已有一些使用充電電池的電動汽車，但使用燃料電池的電動汽車市場仍處于培育階段。專家們預(yù)測到2010年前后才能實現(xiàn)商業(yè)化。應(yīng)用于便攜式設(shè)備（手機、筆記本電腦、掌上電腦等）的微型燃料電池的研發(fā)競爭也在激烈地進行。

我國燃料電池的研制開發(fā)起步并不晚，然而發(fā)展緩慢。上世紀70年代，為配合航天事業(yè)的發(fā)展我們在堿性燃料電池領(lǐng)域取得了一些進步，但到上世紀80年代由于資金原因研發(fā)放慢了，直至上世紀90年代末才又開始新一輪的研發(fā)及商業(yè)化嘗試。

在國內(nèi)燃料電池研發(fā)工作中具有代表性的大連化學(xué)物理研究所，已經(jīng)從事燃料電池的研究近50年，早年曾成功研制了500W的堿性型燃料電池，近年來致力于質(zhì)子膜、熔融碳酸鹽和固體氧化物型電池的研究。該所在2001年至2003年間，將30kW的質(zhì)子膜電池組用在小型汽車和大型公共汽車上示范成功，并成立了新源動力公司，開始了產(chǎn)品的商業(yè)化進程。2003年春，該所與清華大學(xué)合作將75kW的質(zhì)子膜電堆應(yīng)用在公共汽車上。在直接甲醇燃料電池方面，大連化物所、韓國三星公司、南孚電池公司建立了合作實驗室。目前，中國科技大學(xué)無機膜研究所已成功研制了新型中溫固體氧化物燃料電池。6種燃料電池的應(yīng)用及技術(shù)狀態(tài)見表1。

表16 種燃料電池的應(yīng)用及技術(shù)狀態(tài)

電池種類

可用燃料

應(yīng)用

技術(shù)狀態(tài)

質(zhì)子膜

氫氣、重整氣

電動車、潛艇電源

研發(fā)、改進、已有商業(yè)化產(chǎn)品

磷酸鹽

重整氣

現(xiàn)場集成能量系統(tǒng)

已有商業(yè)化產(chǎn)品

熔融碳酸鹽

凈化煤氣、天然氣、重整氣

電站、區(qū)域性供電

在日本和意大利有示范電站

固體氧化膜

凈化煤氣、天然氣

電站、聯(lián)合循環(huán)發(fā)電

示范、測試

堿性

純氫氣

航天、空間站

在航空航天領(lǐng)域長期應(yīng)用

直接甲醇

甲醇、乙醇

移動電源

研發(fā)

4 結(jié)語

由于燃料電池的成本居高不下，目前仍處于研發(fā)和示范應(yīng)用階段，但它在能源貯備、供應(yīng)方面的安全、可靠、高效率、無污染等特性和廣闊的應(yīng)用前景，使得全世界都在這個領(lǐng)域進行著研發(fā)競賽。

電池回收前景范文第4篇

為期半個月的2017年全國“兩會”已結(jié)束，兩會上，石墨烯產(chǎn)業(yè)發(fā)展與節(jié)能環(huán)保成為代表委員們熱議的焦點，石墨烯是否能夠有效促進節(jié)能環(huán)保，成為節(jié)能環(huán)保新材料再次被兩會提及。

2016年兩會上，石墨烯首次被提及，成為代表委員們關(guān)注的焦點。今年，石墨烯再次成為焦點，一份份關(guān)于石墨烯產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議被提交至全國兩會。另外，節(jié)能環(huán)保的議題同樣頻現(xiàn)全國兩會。2017年政府工作報告部署了今年要抓好的9項重點工作，其中第7項工作是加大生態(tài)環(huán)境保護治理力度，體現(xiàn)了對生態(tài)環(huán)境保護的重視，回應(yīng)了人民群眾的迫切愿望。對于石墨烯與節(jié)能環(huán)保的關(guān)系，業(yè)內(nèi)人士指出，石墨烯是最堅硬的材料之一，且具有巨大的比表面積和極佳的導(dǎo)電性等眾多優(yōu)異性能，使其在環(huán)保領(lǐng)域具有非常廣闊的應(yīng)用前景及巨大的潛在市場價值。

真正的節(jié)能減排并不是以降低大眾生活水平為代價，而是運用新技術(shù)，降低對能源的損耗和對環(huán)境的影響，提高人們的生活水平。2017年2月21日，北京碳世o科技有限公司了14500石墨烯鋰離子節(jié)能環(huán)保充電電池烯儲霸王，該電池正是符合了真正的節(jié)能減排理念，與普通5號電池相比優(yōu)勢明顯，每節(jié)電池額定電壓為1.8V，即電池的放電平臺電壓為1.8V，比普通干電池高0.3V，可以帶來更強勁的動力。另外，與普通充電的鎳氫電池相比，在正確的充放電條件下，循環(huán)壽命高達30 000次，普通充電的鎳氫電池充電次數(shù)為1 000次。工作環(huán)境為-40℃～65℃，普通鎳氫電池工作環(huán)境0℃～40℃，普通鋰電池工作環(huán)境為-10℃～40℃。

可充電的鋰離子電池直接替換5號干電池，最直觀的好處在于經(jīng)濟、環(huán)保、適合長時間使用的電器反復(fù)充電循環(huán)使用，不僅提高人們的生活水平，還有效降低了對環(huán)境的危害和能源的消耗。而普通干電池，電沒有了就需要更換新電池，舊電池就成為棄之不舍閑而無用的垃圾。據(jù)了解，我國年消費電池量70億～80億只，但回收率卻不足2%。雖然自2006年1月1日起，國內(nèi)生產(chǎn)和銷售的堿性鋅錳電池已達低汞化、無害化，可作普通生活垃圾處理，但電池在制造的過程中耗用了大量金屬，如Zn、Mn、Cu、Pd、Hg、Ni等，其中的大多數(shù)成分仍以各種形式保留在廢舊電池中。廢舊電池中含有大量可再生利用的重金屬和酸液等物質(zhì)，若未妥善處理，廢鉛污染大片土壤和水源，會直接危害人體健康，這不僅耗費大量資源和資金，也對生態(tài)環(huán)境構(gòu)成難以彌補的損害。石墨烯鋰離子節(jié)能環(huán)保充電電池的問世不僅可提高生活效率，也有效促進節(jié)能環(huán)保，減少對能源的消耗與環(huán)境的危害。

摘自“搜狐科技網(wǎng)”

電池回收前景范文第5篇

行都離不開化學(xué)。近年來，隨著全球性環(huán)境污染的加劇、能源的匱乏和社會公眾對環(huán)境保護及人類可持續(xù)

發(fā)展的日益關(guān)注，人們開始對造成環(huán)境與生態(tài)惡化的主要元兇——化學(xué)和化學(xué)工業(yè)的重要性提出質(zhì)疑。

我國是一個發(fā)展中的人口大國，環(huán)境與發(fā)展問題的解決既具有典型性，又具有示范性，有責任為世界的可

持續(xù)發(fā)展進程作出積極的貢獻。

化學(xué)新課程標準中明確指出，教師應(yīng)激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)化學(xué)的興趣，培養(yǎng)學(xué)生的科學(xué)態(tài)度，科學(xué)的學(xué)習(xí)方法以

及關(guān)心自然、關(guān)心社會的情感。在化學(xué)教學(xué)中，教師應(yīng)根據(jù)化學(xué)學(xué)科特點、學(xué)生的生理、心理特點和認知

規(guī)律，緊扣污染和防止污染這一關(guān)系，不斷挖掘教材中環(huán)境污染問題的現(xiàn)狀、環(huán)境保護常識、環(huán)境保護的

前景，巧妙而合理地融環(huán)境教育于化學(xué)教學(xué)過程中，有目的、潛移默化地以環(huán)境教育為載體，幫助學(xué)生樹

立環(huán)境意識。

例如，在講“原電池的原理及其應(yīng)用”時，為了能使學(xué)生體會化學(xué)對提高生活質(zhì)量和保護環(huán)境的積極作用

，樹立環(huán)境保護意識，我們作以下嘗試。

教師提問：隨著現(xiàn)代通訊的發(fā)展和人民生活水平的提高，人們使用電池的機率越來越多，使用的范圍也越

來越廣，在我們的生活中哪些地方經(jīng)常用到電池？

學(xué)生回答：數(shù)碼相機、手機、隨身聽、MP3、掌上電腦……

設(shè)計意圖：讓學(xué)生了解生活中電池的應(yīng)用。

教師提問： 電池是不是可以無限期地使用？

學(xué)生討論回答： 電池使用一定的時間，超過使用壽命以后將無法再繼續(xù)使用。

教師追問：當這些電池不能再使用的時候，你是如何處理這些電池的呢？

學(xué)生討論回答：1。扔掉；2。放入可回收垃圾箱；3。回收；4?！?/p>

設(shè)計意圖：使學(xué)生了解在我們的生活中對廢舊電池處理的方法。

教師提問：我們大部分人在使用完電池后都是隨意丟棄，那么這樣做會產(chǎn)生什么樣的危害呢？

學(xué)生討論回答：1。對環(huán)境造成危害；2。有爆炸危險；3。……

設(shè)計意圖：使學(xué)生初步了解廢舊電池的危害。

教師提問：隨意丟棄廢舊電池會對環(huán)境產(chǎn)生什么樣的危害呢？并通過投影提供資料。

學(xué)生閱讀資料：

1。對環(huán)境，一粒小小的鈕扣電池可污染600立方米水，相當于一個人一生的飲水量；一節(jié)干電池可污染12

立方米水、一立方米土壤，并造成永久性公害……

2。 對人類：我們?nèi)粘Ｋ玫钠胀ǜ呻姵兀饕兴嵝凿\錳電池和堿性鋅錳電池兩類，它們都含有汞、錳

、鎘、鉛、鋅等重金屬物質(zhì)。廢電池被棄后，電池的外殼會慢慢地腐蝕，其中的重金屬物質(zhì)會逐漸滲入水

體和土壤，造成污染。

除汞污染造成的水俁病外，其他還有：過量的錳蓄積于體內(nèi)可引起神經(jīng)功能障礙，早期表現(xiàn)為綜合

紊亂，較重的出現(xiàn)言語單調(diào)，表情呆板，感情冷漠，伴有精神癥狀。

長期食用受鎘污染的水和食物，可導(dǎo)致骨痛病，鎘進入人體后，引起骨質(zhì)軟化骨骼變形，嚴重時形成自然

骨折，以致死亡。

鋅的鹽類能使蛋白沉淀，對皮膚和粘膜有刺激作用，當在水中的濃度超過10-50毫克/升有致癌的危險，可

引起化學(xué)性肺炎。

鉛主要作用于神經(jīng)系統(tǒng)、造血系統(tǒng)、消化系統(tǒng)、和肝、腎等器官，能抑制血紅蛋白的合成代謝，還能直接

作用于成熟紅細胞，對嬰、幼兒的危害很大，它將導(dǎo)致兒童體格發(fā)育遲緩，慢性鉛中素的兒童智力低下。

鎳粉溶解于血液，參加體內(nèi)循環(huán)，有較強毒性，能損害中樞神經(jīng)，引起血管變異，嚴重者導(dǎo)致癌癥。

3。 廢舊干電池中這些對環(huán)境和人體有害的重金屬，又是比較稀有的工業(yè)原料。近年來，我國每年用于生

產(chǎn)干電池消耗的鋅約12萬噸，二氧化錳約20萬噸，銅約2萬噸。

設(shè)計意圖：通過資料的閱讀，使學(xué)生意識到廢舊電池對環(huán)境的危害，以及對資源的浪費。

教師提問：通過對以上資料的閱讀，我們已經(jīng)了解了廢舊電池對環(huán)境的危害，以及對金屬資源的浪費。對

于目前的這種情況，我們應(yīng)該如何應(yīng)對呢？

學(xué)生分組進行討論。

設(shè)計意圖：通過分組討論，使學(xué)生認識對廢舊電池處理的方法。

總之，通過本節(jié)課的教學(xué)，學(xué)生了解了廢舊電池對環(huán)境的危害，以廢舊電池的危害為契機，使學(xué)生切身感