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對(duì)冷鏈物流的看法范文第1篇

關(guān)鍵詞：食品安全；供應(yīng)鏈；供應(yīng)商；責(zé)任機(jī)制；冷鏈

中圖分類號(hào)：F407.82 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2012）12-00-01

近幾年來，食品安全事件頻發(fā)，而已經(jīng)暴露出的問題也許只是農(nóng)產(chǎn)品物流積弊的冰山一角，食品安全成為關(guān)乎人們?nèi)粘Ｉ钪械囊粋€(gè)關(guān)鍵問題。對(duì)此，筆者試從供應(yīng)鏈角度談?wù)勅绾螛?gòu)建食品安全體系。

一、建立良好的供應(yīng)商合作伙伴關(guān)系，穩(wěn)固上游基礎(chǔ)

在供應(yīng)鏈管理體制下，與供應(yīng)商建設(shè)長(zhǎng)期的相互信賴的良好的合作關(guān)系是至關(guān)重要的一環(huán)，因?yàn)楣?yīng)商在整個(gè)供應(yīng)鏈的最上游，如果上游出現(xiàn)了問題，將會(huì)導(dǎo)致整個(gè)供應(yīng)鏈一系列的連鎖反應(yīng)。

盤點(diǎn)2011-2011重大食品安全事故，如下表，可以看到絕大部分問題都出在供應(yīng)商與制造商方面，包括原材料及半成品的生產(chǎn)工藝，生產(chǎn)環(huán)境乃至商家的社會(huì)道德水平等等都是導(dǎo)致食品安全頻發(fā)的重要因素。與供應(yīng)商建立長(zhǎng)期的合作伙伴關(guān)系，制造商乃至分銷商都可以對(duì)其企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)進(jìn)行監(jiān)督。這種監(jiān)督要求制造商從企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展大局出發(fā)，本著對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)任的心態(tài)對(duì)供應(yīng)商嚴(yán)格的精細(xì)化監(jiān)督，減少因某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障而導(dǎo)致整個(gè)供應(yīng)鏈癱瘓的食品安全風(fēng)險(xiǎn)。

二、健全供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)上的責(zé)任追究機(jī)制

在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)下，產(chǎn)品要依次經(jīng)過供應(yīng)商，制造商，分銷商，零售商才能到達(dá)消費(fèi)者手中，任何一個(gè)環(huán)節(jié)的紕漏都會(huì)導(dǎo)致食品安全問題的發(fā)生，有時(shí)責(zé)任不是單單一方面的，其他環(huán)節(jié)也有不可推卸的責(zé)任。2011年雙匯“瘦肉精”養(yǎng)豬一事中，罪魁禍?zhǔn)资枪?yīng)商方面生豬養(yǎng)殖中添加了瘦肉精，但是雙匯也有不可推卸的責(zé)任。雙匯對(duì)外宣揚(yáng)的“十八道檢驗(yàn)”程序?yàn)槭裁垂懿涣艘活^豬呢？據(jù)雙匯工作人員介紹，這些檢驗(yàn)程序只是就企業(yè)內(nèi)部加工環(huán)節(jié)而言，在檢驗(yàn)生豬時(shí)執(zhí)行相關(guān)規(guī)定不力、以“抽查”取代“普查”，才導(dǎo)致了有害豬暢通無阻。還有“染色饅頭”，冷凍食品的“細(xì)菌門”等等一系列食品安全事件的背后都是在利益的驅(qū)使下，供應(yīng)商，生產(chǎn)商乃至零售商責(zé)任的缺失。

2011-2012重大食品安全事件

因此，健全供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)上各方的責(zé)任追究機(jī)制，加強(qiáng)互相監(jiān)督的力量，在供應(yīng)鏈上游出現(xiàn)問題時(shí)，可以及時(shí)的將隱患扼殺，防止繼續(xù)向下游傳導(dǎo)。也就是說，供應(yīng)商、制造商，乃至分銷商零售商都要互相監(jiān)督，建立相應(yīng)的責(zé)任追究機(jī)制，一旦供應(yīng)商出現(xiàn)問題，也要追究供應(yīng)鏈下游監(jiān)督失力的責(zé)任。

三、加快冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)

除了供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)外，節(jié)點(diǎn)企業(yè)間的運(yùn)輸方式也直接影響食品安全，所以如今冷鏈物流方式被越來越多的運(yùn)用。冷鏈物流就是指使肉、禽、水產(chǎn)、蔬菜、水果、蛋等生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采收后，在產(chǎn)品加工、貯藏運(yùn)輸、分銷零售等供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)始終處于適宜的低溫控制環(huán)境下，以最大程度保證產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。

我國冷鏈物流體系的不完善影響食品的安全消費(fèi)。目前，我國的冷鏈系統(tǒng)還很不完善，與發(fā)達(dá)國家相比，仍處于剛剛起步的階段。我國專業(yè)做冷鏈物流配送，并且達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)操作的企業(yè)很少，西方國家70%是冷鏈化操作，藥品、酒類都在應(yīng)用冷鏈物流配送。但是，我國在冷鏈配送上的車輛太少，資源局促，以貨車搭床被子式的操作都在上演。① 一般是冷凍食品才采用冷鏈車配送，甚至一些冷凍食品企業(yè)沒有做到冷鏈車配送。食品在經(jīng)歷工廠檢驗(yàn)環(huán)節(jié)后本來是安全的，但沒有做到冷鏈配送，質(zhì)量問題就誕生了。對(duì)此，國家先后出臺(tái)《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》、《食品工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》等推進(jìn)食品冷鏈物流體系建設(shè)，鼓勵(lì)企業(yè)建設(shè)冷庫及冷鏈配送中心，購置預(yù)冷保鮮、冷藏冷凍、低溫分揀加工、冷藏運(yùn)輸?shù)壤滏溤O(shè)備，建設(shè)全程溫控和可追溯系統(tǒng)，完善冷鏈物流監(jiān)管和查驗(yàn)設(shè)施等。

此外，還要加強(qiáng)冷鏈物流理念的推廣。消費(fèi)者在購買食品的時(shí)，只關(guān)注到產(chǎn)品品牌、顏色等表面現(xiàn)狀，沒有考慮過在最終環(huán)節(jié)之前的供應(yīng)鏈?zhǔn)欠裼羞^斷鏈，他們不了解即使再好的產(chǎn)品如果在運(yùn)輸、儲(chǔ)藏等環(huán)節(jié)中任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)斷鏈那么這個(gè)產(chǎn)品就不會(huì)新鮮。冷藏和冷凍食品需要一個(gè)完整的冷鏈過程對(duì)貨物進(jìn)行全程的溫度控制，才能確保食品的安全，這包括裝卸貨物時(shí)的封閉環(huán)境、儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)鹊龋粋€(gè)環(huán)節(jié)都不能少，相應(yīng)的，冷鏈物流的成本也更高。很多消費(fèi)者在面對(duì)同樣外觀的產(chǎn)品時(shí)，都會(huì)傾向于更廉價(jià)的產(chǎn)品，因?yàn)榭蛻粝嘈艃烧叩馁|(zhì)量是一樣，這種思想的產(chǎn)生就是由于冷鏈知識(shí)沒有廣泛普及社會(huì)，使公眾沒有真正認(rèn)識(shí)到食品安全的重要性。因此，推廣冷鏈技術(shù)和理念還是至關(guān)重要的。

綜上所述，針對(duì)目前的食品問題，本篇從供應(yīng)鏈角度談了三個(gè)方面的建議，即加強(qiáng)與供應(yīng)商的合作，健全供應(yīng)鏈上的責(zé)任追究機(jī)制以及加強(qiáng)冷鏈物流體系建設(shè)，旨在將供應(yīng)鏈管理理念應(yīng)用于食品安全，提高人民的生活水平。

注釋：

①張玉華：《我國食品冷鏈物流安全現(xiàn)狀與對(duì)策》食品與藥品，2010年第13卷第07期。

參考文獻(xiàn)：

[1]高文華，王桂花.供應(yīng)鏈管理[M].北京：清華大學(xué)出版社，2009.

[2]張美玲.我國食品安全及對(duì)策[J].產(chǎn)業(yè)與科技論壇，2008，7.

[3]黎繼子，周德翼.論國外食品供應(yīng)鏈管理和食品安全.外國經(jīng)濟(jì)與管理.

對(duì)冷鏈物流的看法范文第2篇

本文作者段戰(zhàn)江先生曾是順豐嘿客的首席商業(yè)顧問。作者復(fù)盤順豐嘿客項(xiàng)目，并非要粗暴地批評(píng)或嘲笑，而是深入并系統(tǒng)地探討其失敗原因，給行業(yè)以更多的商業(yè)啟示。

毋庸置疑，嘿客的轉(zhuǎn)型只能用失敗二字來形容。

兩年的激進(jìn)變革和商業(yè)冒險(xiǎn)，外界其實(shí)一直并不看好，各種唱衰的聲音不絕于耳。但大多數(shù)批判聲音又只是基于商業(yè)常識(shí)或市場(chǎng)直覺的“霧里看花”。隱約感覺順豐病了，但是什么病，病得有多厲害，又為什么治不好等深層次的問題，卻講不清楚。

在順豐內(nèi)部，對(duì)于嘿客的失敗，有多種意見和看法，但因?yàn)槭抢习逋跣l(wèi)強(qiáng)力主導(dǎo)的項(xiàng)目，也只能心照不宣，諱莫如深，刻意避而不談罷了。

懸崖邊的嘿客

嘿客O2O項(xiàng)目的失敗，首先是財(cái)務(wù)上的失敗，用塌方式的“潰敗”來形容一點(diǎn)都不過分。

順豐上市公告顯示，2013-2015年，順豐分別虧損了1.26億元、6.14億元、8.66億元，三者相加有16.06億元。而虧損的原因，主要是因?yàn)楹倏妥?014年開始集中鋪設(shè)線下門店所致。

一年時(shí)間，順豐員工從2014年末的138111人，降至2015年末的121882人，下降幅度為11.75%。其主要原因是，順豐將順豐電商、嘿客兩家子公司100%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓，其員工不再屬于順豐控股自有員工。換句話講，有16229人被變相裁員。

另一組耐人尋味的數(shù)據(jù)是，順豐在出售商貿(mào)控股、順豐電商、嘿客100%股權(quán)時(shí)，轉(zhuǎn)讓價(jià)僅僅為10元、1元、1元，而評(píng)估公司對(duì)順豐電商和嘿客全部資產(chǎn)的評(píng)估是-525460.55元。

也就是說，兩年的時(shí)間里，十幾億元的投入，近兩萬人的努力，最后竟然賠光了，什么都沒留下：一沒留下固定資產(chǎn)，二沒鍛煉出優(yōu)秀的隊(duì)伍，三沒探索出成熟的商業(yè)模式。最后，居然連教訓(xùn)都沒總結(jié)出來，真可謂敗得一塌糊涂，輸?shù)媚涿睢?/p>

三大慘痛教訓(xùn)

無論內(nèi)部，還是外部，都有許多人說，順豐就不應(yīng)該做嘿客。這種貌似聰明的分析，其實(shí)是非常淺薄的判斷。

首先，嘿客的戰(zhàn)略目標(biāo)非常清晰，那就是快速搶占社區(qū)入口，同時(shí)化解“最后一公里”的物流難題；其次，王衛(wèi)的決策邏輯也很靠譜，那就是利用順豐的整體物流優(yōu)勢(shì)，打造一張“空網(wǎng)、地網(wǎng)、倉網(wǎng)、店網(wǎng)”四網(wǎng)合一的平臺(tái)級(jí)商業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

遺憾的是，順豐從上至下，當(dāng)然也包括王衛(wèi)本人，都無法完全梳理好這四大網(wǎng)絡(luò)在戰(zhàn)略層面的內(nèi)在關(guān)聯(lián)、協(xié)同節(jié)奏和創(chuàng)新邊界，從而導(dǎo)致一盤大棋被下得亂七八槽。

兩年的時(shí)間，無論是前期的“”，中期的“急剎車”，還是后期的“全剝離”，其實(shí)每一個(gè)環(huán)節(jié)的決策都談不上成功，也可以說非?？上?。換言之，順豐不是不應(yīng)該做嘿客，而是不應(yīng)該那樣做嘿客?，F(xiàn)在這樣邊緣化處理嘿客也絕非明智之舉。

既然大方向是對(duì)的，為什么還會(huì)敗得那么慘呢？筆者認(rèn)為順豐在嘿客項(xiàng)目上犯了三個(gè)致命的錯(cuò)誤。

一是戰(zhàn)略混亂。坦率地講，順豐算是一家謙虛的公司，很清楚自己的短板。所以在戰(zhàn)略制定方面，一直很依賴“外腦”，譬如一些國際性的大咨詢公司，然而最大的坑就在這里。一個(gè)顯而易見的常識(shí)，就是近些年崛起的互聯(lián)網(wǎng)大佬和電商新貴，沒有一個(gè)是依靠傳統(tǒng)咨詢公司“出謀劃策”的。

順豐這個(gè)民營企業(yè)，多多少少有些草莽英雄的氣質(zhì)。豐富的摸爬滾打?qū)崙?zhàn)經(jīng)驗(yàn)和行業(yè)閱歷，使得整個(gè)高層對(duì)于戰(zhàn)略的理解頗是隨意，且對(duì)自己的直覺很是自信。對(duì)于“外腦”的建議，往往持有一種“不能不聽，也不能都聽”的中庸態(tài)度。

一邊是“外腦”無力幫助順豐管理層梳理一個(gè)清晰的戰(zhàn)略思路，更不懂如何制訂一個(gè)接地氣的商業(yè)模型和執(zhí)行方案；一邊是順豐高層被所謂互聯(lián)網(wǎng)的新思想洗腦，癡迷于一些瘋狂的“極致”“跨界”“O2O”等大量似是而非的概念之中。上層理解的虛和外腦方案的空，使得嘿客整個(gè)管理團(tuán)隊(duì)陷入迷亂之中。

二是管理失控。王衛(wèi)曾做過深刻反思，認(rèn)為團(tuán)隊(duì)犯下許多低級(jí)的錯(cuò)誤。一是太急，轉(zhuǎn)型太猛；二是順豐缺乏商業(yè)基因，對(duì)于新事物理解不到位，存在認(rèn)知盲點(diǎn)。但這兩個(gè)理由用來解釋嘿客初創(chuàng)時(shí)期的混亂還行，可為什么兩多年的時(shí)間，經(jīng)過多次調(diào)整依然亂得一塌糊涂呢？

嘿客管理最大的困境，一是沒找到合適的帥才，二是沒找到靠譜的相才。

先說帥才。嘿客在短短的兩年時(shí)間里，四次換帥。但因?yàn)槎际莾?nèi)部老人，常是忠勇有余，能力不足，綜合素質(zhì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法匹配嘿客這個(gè)復(fù)雜的商業(yè)平臺(tái)。有人可能會(huì)覺得王衛(wèi)臨陣換帥，犯了大忌。但在筆者看來，換誰都一樣。因?yàn)楹艽蟪潭壬?，王衛(wèi)都在越權(quán)指揮。他說關(guān)店就關(guān)店，他說擴(kuò)充品類就擴(kuò)充品類，而嘿客的主帥竟然也都乖乖地聽了……

再談相才。嘿客內(nèi)部最缺的就是行政副總裁這樣的角色，要能說會(huì)寫，并擅長(zhǎng)做內(nèi)部溝通工作。幾千家門店，幾萬人隊(duì)伍，必須要靠流程辦事，憑制度管人，可嘿客至今也沒建立起一套規(guī)范的內(nèi)部組織體系和管理制度。

三是創(chuàng)新困境。嘿客門店給大部分人最強(qiáng)烈的印象就是特別怪，四不像。這也真實(shí)反映了嘿客在創(chuàng)新方面的尷尬境地。雖說王衛(wèi)有足夠的商業(yè)誠意和創(chuàng)新激情來打造一個(gè)全新的社區(qū)零售業(yè)態(tài)，可具體到如何操作上，往往會(huì)忽視商業(yè)本質(zhì)和企業(yè)現(xiàn)實(shí)，陷入有錢人的任性和狂想中去。

嘿客社區(qū)O2O門店應(yīng)該如何創(chuàng)新，就方法論而言，本應(yīng)在不同地區(qū)，設(shè)立一批不同主題或業(yè)態(tài)的試驗(yàn)門店，然后在政策和技術(shù)層面給予足夠的支持，在實(shí)戰(zhàn)中不斷迭代演化出接地氣的創(chuàng)新服務(wù)或產(chǎn)品?？蛇z憾的是，嘿客的創(chuàng)新一直停留在總部的高談闊論中。

大航空戰(zhàn)略破滅

復(fù)盤內(nèi)容：

專注生鮮，做大食品領(lǐng)域的頂級(jí)物流服務(wù)商

嘿客最大的失敗就是戰(zhàn)略失敗，如果嘿客執(zhí)行了正確的戰(zhàn)略，或許會(huì)是另一種可能。對(duì)于嘿客的戰(zhàn)略規(guī)劃，筆者一直堅(jiān)持大航空、大平臺(tái)、大社區(qū)三大戰(zhàn)略聯(lián)動(dòng)式布局。

先談大航空。2014年初，筆者曾建議順豐在未來兩年內(nèi)再購買三十架自有全貨機(jī)，需要14億元左右。這樣到2015年年底，差不多就有53架自有全貨機(jī)了。后來進(jìn)一步修正，建議到2017年年底，順豐自有貨機(jī)規(guī)模應(yīng)達(dá)到100架，外包貨機(jī)30～50架，航空貨運(yùn)量超過400萬噸。基本目標(biāo)就是牢牢控制航空貨運(yùn)市場(chǎng)，守住霸主地位，壟斷50%～60%以上的市場(chǎng)份額。

但航空貨運(yùn)市場(chǎng)，順豐最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是EMS或其他國營航空公司，而是其他快遞公司或平臺(tái)電商，它們遲早會(huì)以大手筆投入和超常規(guī)發(fā)展殺進(jìn)來。順豐在這個(gè)領(lǐng)域只占據(jù)了“先發(fā)優(yōu)勢(shì)”，沒必要盲目自大，更不能沾沾自喜。而順豐應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的最好方法是一直領(lǐng)先。

這本是個(gè)常識(shí)性的競(jìng)爭(zhēng)策略，根本就沒有討論的必要，更不應(yīng)該有絲毫動(dòng)搖?？蛇z憾的是，最該“冒進(jìn)”的卻在“穩(wěn)步推進(jìn)”。2014年順豐僅購入4架飛機(jī)，2015年購入8架，2016年4月又購入4架，目前一共才有30架自有全貨機(jī)，不到原計(jì)劃的一半。

可對(duì)比的是，發(fā)力僅僅半年的圓通航空，一口氣就訂購了20架飛機(jī)。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)就是這么殘酷而諷刺，此消彼長(zhǎng)中，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手被多估值了上百億元。而順豐不但將來至少會(huì)被吞噬10%以上的市場(chǎng)份額，本次上市估值也至少被低估了三分之一。

從順豐本次借殼上市的融資計(jì)劃中不難看出，順豐已經(jīng)清醒過來，欲奮起直追，計(jì)劃投入27億元巨資在航空貨運(yùn)項(xiàng)目上。但順豐已經(jīng)錯(cuò)過了最有利的發(fā)展時(shí)機(jī)，不是說追就能追上的。

攻克“最后一公里”

也許很多人搞不明白航空貨運(yùn)與嘿客有什么關(guān)聯(lián)。當(dāng)然大有關(guān)聯(lián)。如果順豐在航空貨運(yùn)方面提前加大投入，那么就能將富余的航空運(yùn)力調(diào)配出來。最理想的是每個(gè)月至少保證一架貨機(jī)專營生鮮，并最終在兩年內(nèi)形成5～10架專營“生鮮直達(dá)”的貨運(yùn)機(jī)隊(duì)。當(dāng)然，冷鏈運(yùn)輸和生鮮倉儲(chǔ)資源也必須完全從大網(wǎng)中剝離出來，至少是部分剝離，形成一個(gè)獨(dú)立、完整的生鮮物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和生態(tài)系統(tǒng)。

這個(gè)內(nèi)在的商業(yè)邏輯非常簡(jiǎn)單，如何保證生鮮的“鮮”？自然是“快”。這幾年網(wǎng)絡(luò)上生鮮電商都愛自稱“產(chǎn)地直采”，但實(shí)際上絕大部分電商平臺(tái)和渠道商家都做不到，關(guān)鍵就是因?yàn)檫\(yùn)力不匹配。但順豐應(yīng)該有底氣做這件事。

以大閘蟹為例，每年近百億元的市場(chǎng)規(guī)模，就貨運(yùn)業(yè)務(wù)而言，差不多80%的外銷運(yùn)力由順豐完成。而在零售領(lǐng)域，通過嘿客的直銷體系銷售的，連1%的份額都不到。未來5年內(nèi)，也可能10%或20%的份額都不到。而其他地方特產(chǎn)、高級(jí)水果、進(jìn)口生鮮等情況也差不多如此。既然“最后一公里”的零售市場(chǎng)，嘿客用“二八法則”無力快速打破，也不具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，就不如先安心賺取“最前一公里”的錢，認(rèn)真做好生鮮物流的供應(yīng)鏈服務(wù)。

如果嘿客擁有一支生鮮貨運(yùn)機(jī)隊(duì)，為各類平臺(tái)生鮮電商及傳統(tǒng)線下生鮮零售商提地直采、干線運(yùn)輸、口岸海關(guān)檢疫、機(jī)場(chǎng)快速轉(zhuǎn)運(yùn)等一條龍服務(wù)，同時(shí)配套大食品倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)和全程冷鏈配送服務(wù)，再加上幾千家社區(qū)店的廣告和直銷服務(wù)，那么嘿客這盤棋就非常容易被激活。一是嘿客擁有與其他生鮮平臺(tái)電商合作的優(yōu)質(zhì)籌碼，二是嘿客的獨(dú)特品牌勢(shì)能和商業(yè)模式能快速形成。

眾所周知，網(wǎng)絡(luò)上做高端生鮮的電商，最愛用“順豐空運(yùn)”或“順豐包郵”來為品質(zhì)背書。如果嘿客順勢(shì)而為，憑借順豐航空的規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)、品牌三重優(yōu)勢(shì)，加上傳統(tǒng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的支撐優(yōu)勢(shì)，先把“生鮮供應(yīng)鏈”這個(gè)服務(wù)做強(qiáng)做大，那么當(dāng)下無論跨境生鮮物流，還是國內(nèi)特產(chǎn)爆品，嘿客都極有可能分得最大的一杯羹。

毫不夸張地說，沒快速放大這個(gè)具備良好基因的航空物流服務(wù)優(yōu)勢(shì)，而是勉為其難、一廂情愿地建設(shè)四不像的O2O門店，是嘿客最失敗的戰(zhàn)略決策。這個(gè)違反基本商業(yè)常識(shí)和戰(zhàn)略邏輯的決策，從一開始就注定了嘿客必然慘敗的命運(yùn)。當(dāng)初嘿客上上下下，都天真地認(rèn)為嘿客就應(yīng)該是O2O，就應(yīng)該專注做零售，他們的概念里做供應(yīng)鏈服務(wù)就不是商業(yè)。

現(xiàn)如今，順豐把商業(yè)板塊完全剝離，從上市策略或財(cái)務(wù)角度講，貌似無可厚非，但在筆者看來，又是一大戰(zhàn)略敗筆。完全剝離順豐物流體系的嘿客，僅靠一張不成熟的社區(qū)門店網(wǎng)絡(luò)和一個(gè)瘸腿的順豐優(yōu)選電商平臺(tái)，不但毫無商業(yè)生存價(jià)值，也毫無“錢”途。

大平臺(tái)戰(zhàn)略扭曲

復(fù)盤內(nèi)容：

雙網(wǎng)合一，做最專業(yè)的平臺(tái)級(jí)食品供應(yīng)服務(wù)商

首先，筆者極不贊成嘿客什么都賣，當(dāng)然嘿客也真沒本事什么都能賣好。

可曾有一個(gè)階段，嘿客盲目前行，差不多有大半年的時(shí)間，瘋狂且不要命地進(jìn)行品類擴(kuò)張，最高峰時(shí)期 SKU竟已上萬。而當(dāng)時(shí)后臺(tái)系統(tǒng)根本就不成熟，管理更是跟不上，其品類管理和商家管控也很混亂。

當(dāng)初筆者曾一再強(qiáng)調(diào)要業(yè)務(wù)聚焦，單品突破，特別聲明在生鮮領(lǐng)域大有可為。理由有三：

一是從市場(chǎng)層面來看，生鮮食品是家庭生活必需品，需求穩(wěn)定，黏性強(qiáng)，復(fù)購率高，利潤(rùn)空間也大；

二是從競(jìng)爭(zhēng)層面來講，唯有生鮮食品能放大順豐的航空優(yōu)勢(shì)、冷鏈優(yōu)勢(shì)，以及嘿客社區(qū)門店網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)和順豐優(yōu)選積累的經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，這本是順豐最應(yīng)該放大和挖潛的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，也是嘿客單品突破的最佳市場(chǎng)切入點(diǎn)；

對(duì)冷鏈物流的看法范文第3篇

關(guān)鍵詞：創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)；人才培養(yǎng)；物流學(xué)；考試改革

作者簡(jiǎn)介：谷再秋（1973-），女，吉林榆樹人，長(zhǎng)春大學(xué)管理學(xué)院物流系副教授，碩士，研究方向：現(xiàn)代物流；

劉巖（1979-），女，吉林長(zhǎng)春人，長(zhǎng)春大學(xué)管理學(xué)院講師，在讀博士，研究方向：物流管理。

中圖分類號(hào)：G424 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A doi：10.3969/j.issn.1672-3309（x）.2013.07.73 文章編號(hào)：1672-3309（2013）07-166-03

隨著高等教育由精英化向大眾化改變，培養(yǎng)具有創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力的應(yīng)用型人才成為大多數(shù)本科院校的教育工作重心。創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才應(yīng)具有以下幾個(gè)方面的特征：一是獨(dú)立自主性，即要有自己的主見和見解，不屈從權(quán)威，不人云亦云；有獨(dú)立思考問題和解決問題的能力。二是開拓創(chuàng)新性，要有不斷探索的熱情，迎接挑戰(zhàn)的勇氣，要大膽開拓，敢于創(chuàng)新。三是自控協(xié)作性，要善于克服自我沖動(dòng)和消極情緒，要善于和不同技能的人團(tuán)結(jié)協(xié)作，共同完成目標(biāo)。要達(dá)到這樣的人才培養(yǎng)目標(biāo)，需要在本科教學(xué)中加大改革的力度，從課程建設(shè)的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，包括考核環(huán)節(jié)，因?yàn)榭己梭w系是一門課程的指揮棒，它利用分?jǐn)?shù)導(dǎo)向指引學(xué)生關(guān)注教師需要其了解的部分，從而影響整個(gè)課程的教學(xué)過程和教學(xué)效果。

創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才的質(zhì)量評(píng)價(jià)應(yīng)以培養(yǎng)綜合素質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，因此要采用符合素質(zhì)教育的課程質(zhì)量評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，從重視學(xué)習(xí)結(jié)果的“終結(jié)性評(píng)價(jià)”向重視學(xué)習(xí)過程的“過程性評(píng)價(jià)”轉(zhuǎn)變，注重對(duì)學(xué)生綜合職業(yè)能力的考核，盡可能地采用多種評(píng)價(jià)方法和形式。《物流學(xué)》是物流管理專業(yè)的先行課程，課程涵蓋面廣，具有入門性質(zhì)，更詳細(xì)的知識(shí)體系都將在后續(xù)的多種專業(yè)課中詳盡體現(xiàn)。因而其考核體系應(yīng)該具有拓展物流知識(shí)面、培養(yǎng)物流專業(yè)學(xué)習(xí)興趣、不苛求嚴(yán)格掌握物流理論的導(dǎo)向，評(píng)價(jià)以形成性考核為主，終極基本知識(shí)考核為輔。根據(jù)這樣思想，本課程的考核體系由以下幾個(gè)部分組成，（見表1）。

一、課堂考核

這部分考核培養(yǎng)的是學(xué)生的專注度和自我約束能力，以及展現(xiàn)自我的能力。教師在第一次上課時(shí)就向?qū)W生講述成績(jī)考核體系，并要求學(xué)生每人做一個(gè)姓名卡，每次上課必須擺放在座位前，做得漂亮有特色的可獲得加分。對(duì)曠課和請(qǐng)假次數(shù)要予以限制，考勤分設(shè)定為6分。在大學(xué)里，老師認(rèn)不全學(xué)生是非常普遍的現(xiàn)象，而這往往會(huì)影響師生間的互動(dòng)和交流，不利于大學(xué)期間對(duì)學(xué)生的密切關(guān)注和必要引導(dǎo)，也不利于教師間對(duì)同一學(xué)生的信息共享，因而也不利于發(fā)現(xiàn)和疏導(dǎo)個(gè)別學(xué)生的負(fù)面情緒，這都無助于創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才的培養(yǎng)。而大學(xué)老師畢竟不同于和學(xué)生每天見面數(shù)次的中小學(xué)老師，很多專業(yè)課教師與同學(xué)見面的頻率只停留在某學(xué)期一周一兩次的水平上，要認(rèn)全學(xué)生談何容易。因此，本課程借鑒外教在中國常用的識(shí)別學(xué)生的方法，制作姓名卡擺放桌上，既有利于課堂中隨時(shí)點(diǎn)名提問進(jìn)行各種互動(dòng)和紀(jì)律監(jiān)控，更有利于強(qiáng)化教師記憶，使老師更快地記住每個(gè)同學(xué)，這對(duì)于增進(jìn)師生情感，更好地完成高校教師的工作使命是非常必要的。

大學(xué)生的素質(zhì)是由多方面構(gòu)成的，守時(shí)、專注、尊重、敬畏、敬業(yè)這些優(yōu)秀品質(zhì)不是與生俱來的，它需要在教育的各個(gè)階段進(jìn)行持續(xù)的引導(dǎo)和培養(yǎng)。但在很多高校課堂教學(xué)效果不好，其中會(huì)有教學(xué)內(nèi)容和教師個(gè)人能力的原因，但學(xué)生約束機(jī)制不到位，遲到現(xiàn)象嚴(yán)重，課堂紀(jì)律渙散也是導(dǎo)致教學(xué)效果差的重要原因，如上課時(shí)候用智能手機(jī)玩游戲、聊天在當(dāng)前高校里是非常普遍的現(xiàn)象。無規(guī)矩不成方圓，規(guī)則性和約束性與高等教育中的個(gè)性化和創(chuàng)造性是不矛盾的，在很多發(fā)達(dá)國家不斷創(chuàng)新和因材施教的教育理念下，仍然會(huì)有嚴(yán)格的規(guī)則和約束機(jī)制，學(xué)會(huì)敬畏規(guī)則的人才在今后的創(chuàng)業(yè)生涯中才會(huì)有對(duì)國家法規(guī)的敬畏和對(duì)市場(chǎng)規(guī)則的遵守。本課程課堂紀(jì)律分為6分。

我國大學(xué)生的課堂表現(xiàn)與很多國家相比都是偏于含蓄和不善表達(dá)的，這和我們多年的學(xué)校及家庭填鴨式教育方式有關(guān)，而作為人才走向社會(huì)的通道的高等教育，必須改變這種被動(dòng)聽講的教學(xué)狀態(tài)，積極鼓勵(lì)學(xué)生參與到課堂討論，要有興趣和膽量質(zhì)疑、發(fā)問等，要學(xué)會(huì)表達(dá)自己不同的思想和觀點(diǎn)。因此教師要將每次課堂上學(xué)生與老師的互動(dòng)都將記錄在案，其活躍程度作為計(jì)分的依據(jù)，鼓勵(lì)學(xué)生參與各種討論，這部分表現(xiàn)為8分。

二、作業(yè)考核

《物流學(xué)》作業(yè)要滿足知識(shí)性、趣味性、與后續(xù)專業(yè)課程不重復(fù)的要求，還要能發(fā)揮出主觀能動(dòng)性，要增加其動(dòng)手能力，減少直接上網(wǎng)尋找答案的可能性。《物流學(xué)》作為物流專業(yè)的先導(dǎo)課程，需要在滿足學(xué)生了解物流基本理論體系的基礎(chǔ)上，為后續(xù)的《運(yùn)輸管理》、《配送管理》、《采購與倉儲(chǔ)》、《企業(yè)物流》、《國際物流》、《物流成本》、《物流信息系統(tǒng)》、《物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)》、《物流設(shè)備》等課程留有一定的空間，因而不必過早詳細(xì)講述這些模塊的主要內(nèi)容，而更應(yīng)該拓展整個(gè)覆蓋面。這三次作業(yè)就是針對(duì)一般物流管理專業(yè)都不會(huì)開設(shè)的《流通加工》、《包裝學(xué)》、《快遞管理》課程而設(shè)計(jì)的。

（一）動(dòng)手加工在宿舍可以進(jìn)行且周期并不會(huì)很長(zhǎng)的產(chǎn)品?？呻缰婆莶?、咸蛋，制作豆芽、豆腐干等。學(xué)生需要圖文并茂地展示整個(gè)加工過程，對(duì)生產(chǎn)工序、加工成本有詳細(xì)的記錄和測(cè)算，并最后提供成品展示。將根據(jù)報(bào)告的工作量和成品的品質(zhì)打分。本次作業(yè)10分。通過這個(gè)過程實(shí)際感受產(chǎn)品流通加工環(huán)節(jié)，鍛煉動(dòng)手能力。

（二）對(duì)自己加工的產(chǎn)品進(jìn)行包裝。需要尋找適合自己加工產(chǎn)品并能承受運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)壓力的包裝材料，盡量使用舊物或廢品改造。學(xué)生仍需要圖文并茂地展示材料來源和制作過程，并最后提供包裝后的產(chǎn)品。將在教室根據(jù)產(chǎn)品性質(zhì)的不同進(jìn)行一定距離和強(qiáng)度的拋擲試驗(yàn)來測(cè)定包裝材料、包裝方法的選擇合理性，并以此計(jì)分。本次作業(yè)10分。通過這個(gè)過程實(shí)際感受包裝環(huán)節(jié)，鍛煉學(xué)生實(shí)際動(dòng)手能力。

（三）將包裝合格的產(chǎn)品快遞給父母。需要尋找性價(jià)比最高的快遞公司來完成該次作業(yè)。學(xué)生需要通過全方位的咨詢、比價(jià)挑選到從學(xué)校到自己家庭所在地的最優(yōu)寄送方案，并記錄整個(gè)過程，形成不同快遞公司價(jià)格、速度、網(wǎng)點(diǎn)分布、服務(wù)態(tài)度的比較表格。將根據(jù)學(xué)生的調(diào)查比較工作量及對(duì)各主要快遞公司的了解程度來計(jì)分。本次作業(yè)10分。通過這個(gè)過程來了解和感受我國主要的快遞企業(yè)，分析總結(jié)各自的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，鍛煉其通過調(diào)查分析形成結(jié)論進(jìn)而選擇最優(yōu)方案的能力。

通過這三個(gè)操作型作業(yè)，讓學(xué)生興趣盎然地進(jìn)入到物流的某個(gè)知識(shí)模塊當(dāng)中來，無形中提高其實(shí)際動(dòng)手能力。對(duì)其創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)精神的培養(yǎng)大有裨益，學(xué)生會(huì)開拓思維，獨(dú)立操作，會(huì)提高其更好地完成任務(wù)的能力。而通過將自己親手制作的食品寄給父母，增加這些90后獨(dú)生子女的感恩意識(shí)，引導(dǎo)他們崇尚中華民族的傳統(tǒng)美德。

三、研讀物流著作

讀本專業(yè)的好書是本課程近幾年一直布置給學(xué)生的一項(xiàng)傳統(tǒng)作業(yè)，一般都要求寫出讀后感。讀書的目的在于讓學(xué)生對(duì)物流產(chǎn)生興趣并了解物流領(lǐng)域的新思想、新觀點(diǎn)，為今后的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)埋下興趣的種子和專業(yè)的思考。但在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)學(xué)生容易在網(wǎng)上尋找現(xiàn)成的讀后感、書評(píng)或改編著作前言后記的內(nèi)容。因而在總結(jié)以往經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上加以改進(jìn)，首先閱讀書目的選擇要經(jīng)過老師過目，盡量選擇物流名家的深入淺出的通俗著作；其次考核的最后成果也不再是撰寫讀后感，而是將該著作縮減成五千字左右的論文，并要求其格式嚴(yán)格按照畢業(yè)論文的格式來進(jìn)行。這樣做的好處體現(xiàn)在：

（一）可以督促學(xué)生很好地閱讀優(yōu)秀的物流著作，讓學(xué)生從不同的視角來理解和了解這個(gè)新興的學(xué)科內(nèi)容。將著作縮寫成論文需要進(jìn)行全文的閱讀，要對(duì)內(nèi)容有提綱挈領(lǐng)的把握，要進(jìn)行一定的歸納總結(jié)，這都有利于學(xué)生課堂之外對(duì)物流知識(shí)的汲取。

（二）讀后感超越了學(xué)生現(xiàn)有的專業(yè)能力，縮寫更符合其當(dāng)前所處的學(xué)習(xí)時(shí)段?！段锪鲗W(xué)》的開設(shè)時(shí)間一般都在本科的第三、四學(xué)期，是所有后續(xù)物流專業(yè)課的先行課程，因而這時(shí)候?qū)W生更應(yīng)該從閱讀和積累感性認(rèn)識(shí)入手，而不能苛求其形成自己的專業(yè)看法。

（三）為畢業(yè)論文打好編輯排版基礎(chǔ)。從歷年本校物流學(xué)生畢業(yè)論文的撰寫情況來看，格式中存在的問題往往超越內(nèi)容本身，也暴露了物流學(xué)生編輯排版能力的薄弱，因而如果能從大一大二就將這種能力的培養(yǎng)貫穿于教學(xué)環(huán)節(jié)，對(duì)于畢業(yè)論文的撰寫將是非常有幫助的，也為日后走入創(chuàng)業(yè)崗位撰寫格式規(guī)范的文字材料打下良好的基礎(chǔ)。這部分考核10分，其中內(nèi)容5分、格式5分。

四、撰寫創(chuàng)業(yè)計(jì)劃書

2013年是史上最難就業(yè)年，高校中的創(chuàng)業(yè)教育比任何時(shí)候都顯得極為迫切。而將創(chuàng)業(yè)教育與專業(yè)教育有機(jī)結(jié)合一直是我們?cè)趯ふ业耐黄泣c(diǎn)。從以往大學(xué)生創(chuàng)業(yè)的實(shí)踐來看，立足于本專業(yè)可以大大增加創(chuàng)業(yè)成功的可能性。就當(dāng)前物流行業(yè)如火如荼的發(fā)展態(tài)勢(shì)來看，物流學(xué)生籌建小型物流公司進(jìn)行創(chuàng)業(yè)是有很大的可行性的。因此教師在平時(shí)授課的過程中應(yīng)該有意進(jìn)行創(chuàng)業(yè)素質(zhì)和創(chuàng)新精神的培養(yǎng)，包括創(chuàng)業(yè)思想、創(chuàng)業(yè)準(zhǔn)備、團(tuán)隊(duì)意識(shí)、財(cái)務(wù)控制、市場(chǎng)開拓等。將這些創(chuàng)業(yè)知識(shí)有機(jī)貫穿于專業(yè)課程的講授中，將對(duì)學(xué)生形成潛移默化的引領(lǐng)，為日后學(xué)生自主創(chuàng)業(yè)打下一定的基礎(chǔ)。撰寫物流公司創(chuàng)業(yè)計(jì)劃書可以起到以下作用：

（一）進(jìn)行自主創(chuàng)業(yè)的思考，發(fā)現(xiàn)自我潛能。計(jì)劃書的撰寫需要學(xué)生分組去進(jìn)行資料查找、市場(chǎng)調(diào)研、反復(fù)討論，最后形成一份完整的方案。在這個(gè)過程中，學(xué)生會(huì)將自己放在即將創(chuàng)業(yè)的位置上認(rèn)真思考所有計(jì)劃實(shí)現(xiàn)的可能性，也會(huì)在這個(gè)過程中發(fā)現(xiàn)自己適合什么樣的團(tuán)隊(duì)角色，大家會(huì)在磨合的過程中學(xué)會(huì)分工、協(xié)調(diào)及適當(dāng)?shù)膱?jiān)持和妥協(xié)。

（二）為參加大學(xué)生創(chuàng)業(yè)大賽打下一定的基礎(chǔ)。我國各高校近年來都在組織各種形式的創(chuàng)業(yè)大賽，旨在推進(jìn)學(xué)生的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力，學(xué)生如果能在《物流學(xué)》課程的學(xué)習(xí)過程中就進(jìn)行了相關(guān)的訓(xùn)練，將對(duì)日后高年級(jí)時(shí)參加各種創(chuàng)業(yè)大賽積累寶貴的經(jīng)驗(yàn)。這個(gè)環(huán)節(jié)的測(cè)評(píng)將以各小組計(jì)劃書的撰寫質(zhì)量和答辯情況作為評(píng)分依據(jù)。共10分，其中計(jì)劃書5分、答辯5分。

五、期末知識(shí)點(diǎn)上機(jī)考核

和其他科目傳統(tǒng)的期末考試不同，本課程進(jìn)行的期末考試目的在于一些理論知識(shí)點(diǎn)的檢驗(yàn)和物流前沿性知識(shí)的了解。試題類型基本分判斷和選擇兩類，共30分?？荚嚂r(shí)間按課時(shí)量大小設(shè)定為30-60分鐘，通過電腦上機(jī)完成答題和閱卷。這種考核方式的好處體現(xiàn)在：

（一）這種考核方式摒棄了傳統(tǒng)期末考試的名詞解釋、簡(jiǎn)答、論述等題型，規(guī)避了學(xué)生死記硬背某一本教材的弊端。促使學(xué)生掌握《物流學(xué)》課程的基本知識(shí)點(diǎn)，通過理解來完成物流專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)體系的構(gòu)建。因而試題的選擇應(yīng)該更注重那些成型的、通用的理論點(diǎn)，對(duì)于一家之言則慎重取舍；但也注重對(duì)前沿性知識(shí)的了解，如物流金融、物流保險(xiǎn)、物聯(lián)網(wǎng)、冷鏈物流、低碳物流等。

（二）通過電腦考試系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試可實(shí)現(xiàn)試題的隨機(jī)抽取和排序，可做到不同人不同題目或相同題目不同順序，從而大大減少了考試作弊的可能性。此外通過電腦考試和閱卷，既提高了考試效率，也減少了監(jiān)考和閱卷的人工工作量，同時(shí)無紙化測(cè)試也節(jié)省了大量紙張。

改革后的《物流學(xué)》課程考核體系通過給每個(gè)學(xué)生建立平時(shí)計(jì)分冊(cè)記載形成性考核的成績(jī)，再綜合最后的知識(shí)點(diǎn)測(cè)試來完成對(duì)學(xué)生的總體評(píng)價(jià)。由于《物流學(xué)》課程內(nèi)容體系尚在不斷發(fā)展和變化中，其考核方式必然也與時(shí)俱進(jìn)，需要不斷完善和改進(jìn)，希望通過更科學(xué)合理的考核體系來拉動(dòng)學(xué)生參與到整個(gè)教學(xué)改革的過程中來，以達(dá)到當(dāng)前創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才的培養(yǎng)要求。