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鐵路工作思路范文第1篇

合福鐵路安徽段站房三標(biāo)自2013年9月25日上場以來，在公司和局指揮部的正確領(lǐng)導(dǎo)和大力支持下，經(jīng)過項(xiàng)目部全體人員的共同努力，項(xiàng)目管理取得了一定的成績?，F(xiàn)將2013年工作情況及2014年工作思路總結(jié)如下：

一、工程概況

合福鐵路安徽段站房三標(biāo)由績溪北站和旌德站兩個(gè)單體工程組成。其中績溪北站施工內(nèi)容為站房、站臺(tái)雨棚、進(jìn)站天橋、地下通道和站臺(tái)面裝飾裝修、室外附屬工程，建筑面積26268m2，投資額為17293萬元，合同工期為2013年10月16日至2013年12月15日。旌德站施工內(nèi)容為站房、站臺(tái)雨棚、地下通道和站臺(tái)面裝飾裝修、室外附屬工程，建筑面積11599.5m2，投資額為7866萬元，合同工期為2013年11月16日至2014年9月30日。

二、年度工作情況

1、綜合管理

項(xiàng)目部于2013年9月24日進(jìn)場，于10月6日正式開工，實(shí)現(xiàn)了進(jìn)場快、安家快、開工快的“三快”目標(biāo)。公司策劃工作組于2013年10月初對(duì)本項(xiàng)目進(jìn)行了全面、細(xì)致的策劃，項(xiàng)目部按照策劃的要求，一方面努力推進(jìn)施工進(jìn)度，另一方面緊張的進(jìn)行項(xiàng)目部的建設(shè)，至2013年10月底，全面完成了項(xiàng)目部建設(shè)，具備了全心全意促生產(chǎn)的條件。

項(xiàng)目部（指建安分部，以下同）按照集團(tuán)公司、公司及局指揮部的相關(guān)文件及要求，結(jié)合項(xiàng)目部實(shí)際情況，于上場之初制定了72項(xiàng)管理制度，形成了管理制度匯編；編制了《項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理手冊》、人員責(zé)任分工表、站房工程質(zhì)量責(zé)任人備案表、建立了“三標(biāo)”體系等指導(dǎo)性文件。在實(shí)際工作中，發(fā)揮了重要的作用。

3、進(jìn)度管理

項(xiàng)目部本著以快制勝的理念，制定了詳細(xì)的施工進(jìn)度計(jì)劃，定時(shí)下發(fā)階段性節(jié)點(diǎn)工期目標(biāo)和考核評(píng)比通知，加強(qiáng)施工進(jìn)度管理，以日進(jìn)度保周進(jìn)度，以周進(jìn)度保月進(jìn)度，以月進(jìn)度保節(jié)點(diǎn)進(jìn)度和總體進(jìn)度目標(biāo)。業(yè)主多次檢查中，對(duì)我項(xiàng)目部在工程進(jìn)度方面做出的成果給予了肯定。

(1)形象進(jìn)度

績溪北站完成了全部基礎(chǔ)工程施工，由地下工程順利的轉(zhuǎn)入到地上工程施工階段。2013年10月31日實(shí)現(xiàn)了合福鐵路安徽段站房工程全線第一個(gè)吊裝雨棚鋼立柱標(biāo)段，11月實(shí)現(xiàn)了全線第一個(gè)安裝雨棚梁的標(biāo)段。

旌德站是全線唯一一個(gè)無樁基的車站，目前站房A區(qū)正在施工二層主體結(jié)構(gòu)，站房C區(qū)由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，地下水豐富，目前正在施工地下結(jié)構(gòu)的墻體、屋面部分。項(xiàng)目部克服了站前單位工作面移交的影響，見縫插針，努力創(chuàng)造工作面，成為全線第二個(gè)吊裝雨棚鋼柱的車站。

(2)完成產(chǎn)值

截至2013年11月底，兩個(gè)車站累計(jì)完成產(chǎn)值3026萬元，達(dá)到了業(yè)主制定的產(chǎn)值目標(biāo)。12月份計(jì)劃完成產(chǎn)值2600萬元，目前項(xiàng)目部正朝著產(chǎn)值的目標(biāo)努力，預(yù)計(jì)至本月底，能夠順利完成產(chǎn)值目標(biāo)。

4、安全質(zhì)量管理

2013年本項(xiàng)目安全事故為零，質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，無不合格品產(chǎn)生。整體平穩(wěn)可控。

(1)安全管理

項(xiàng)目部安全管理注重理論與實(shí)際相結(jié)合，以標(biāo)準(zhǔn)化、制度化管理為準(zhǔn)繩，以安全教育、安全培訓(xùn)為切入點(diǎn)，以安全檢查、隱患排查為手段，以安全管理資料為落腳點(diǎn)，全面進(jìn)行安全管控。項(xiàng)目部制定了安全風(fēng)險(xiǎn)管理的“一圖四表”，分階段辨識(shí)安全管理重點(diǎn)，持續(xù)關(guān)注安全隱患的消除。簽訂安全包保責(zé)任狀，分片區(qū)、定專人、全員參與安全管理，實(shí)現(xiàn)了安全管理的目標(biāo)。

(2)質(zhì)量管理

本工程質(zhì)量目標(biāo)高，影響力度大、競爭對(duì)手強(qiáng)。項(xiàng)目部全體人員高度重視工程質(zhì)量的管理。首先，項(xiàng)目部注重質(zhì)量意識(shí)的教育。其次，加強(qiáng)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)習(xí)，以圖紙、規(guī)范為依據(jù)，以高于規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行質(zhì)量檢查驗(yàn)收。第三，通過多種手段、多個(gè)角度進(jìn)行質(zhì)量控制，嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量制度，明確質(zhì)量目標(biāo)。第四，通過多階段的進(jìn)行質(zhì)量控制，從原材料、半成品、成品三個(gè)階段，事前預(yù)控、事中管控、事后驗(yàn)收和追溯，實(shí)現(xiàn)了工程質(zhì)量可控性。

5、技術(shù)管理

本項(xiàng)目技術(shù)管理人員偏年輕，技術(shù)管理工作尤為繁重。開工2個(gè)月以來，技術(shù)部門主要完成了以下幾個(gè)方面的工作。

(1)完成了圖紙審核。

(2)編制完成了部門管理制度、施工組織設(shè)計(jì)、專項(xiàng)方案、作業(yè)指導(dǎo)書、技術(shù)交底工作。完成了方案評(píng)審、技術(shù)交底工作。

(3)對(duì)技術(shù)人員進(jìn)行了分工，明確了崗位職責(zé)，能夠較好的指導(dǎo)現(xiàn)場施工生產(chǎn)，認(rèn)真服務(wù)于施工現(xiàn)場。

(4)完善了各項(xiàng)內(nèi)業(yè)資料的編制、整理、歸檔。

(5)核算了設(shè)計(jì)工程量，建立了部分工程數(shù)量臺(tái)賬。

6、物資設(shè)備管理

(1)物資供應(yīng)管理

項(xiàng)目部成立之初，針對(duì)本工程編制了物資采購方案。方案中材料供應(yīng)的方式主要有：甲供設(shè)備、局指供應(yīng)、公司級(jí)配中心統(tǒng)一調(diào)配、項(xiàng)目部自購及施工班組自帶五種模式。項(xiàng)目部根據(jù)不同的供應(yīng)方式，明確了物資采購清單，劃分了采購的方式。項(xiàng)目部自購的主要材料均通過招標(biāo)采購、走審批流程、先簽合同后供應(yīng)的方式。

(2)物資入場、發(fā)放管理

項(xiàng)目部物資管理部門嚴(yán)格按照公司對(duì)物資進(jìn)場、檢驗(yàn)、點(diǎn)驗(yàn)、發(fā)放、核算、分析等程序及制度進(jìn)行管理。每個(gè)程序均由專人監(jiān)控，保證了材料的質(zhì)量、數(shù)量，實(shí)現(xiàn)了質(zhì)量和成本的雙向控制。

(3)設(shè)備管理

本工程前期進(jìn)場的主要設(shè)備有塔吊、土方機(jī)械、汽車吊等大型機(jī)械；木工、鋼筋、砼、安裝等小型機(jī)具。由于本工程土建施工周期短，項(xiàng)目部大型機(jī)械設(shè)備均按照公司策劃文件的要求進(jìn)行租賃，租賃程序合規(guī)；小型機(jī)具均由施工班組自帶。所有機(jī)械設(shè)備均納入項(xiàng)目部自有機(jī)械進(jìn)行管理。各類機(jī)械設(shè)備、司機(jī)資料齊全、臺(tái)賬清晰，符合集團(tuán)公司、公司、業(yè)主、局指及地方的要求。

7、計(jì)劃與經(jīng)濟(jì)管理

(1)隊(duì)伍選定及合同管理

在公司策劃小組的帶領(lǐng)下，項(xiàng)目部完成了績溪北站樁基工程、土建工程、鋼結(jié)構(gòu)工程、水電安裝工程及旌德站土建工程、鋼結(jié)構(gòu)工程、水電安裝工程的外部勞務(wù)隊(duì)伍的招標(biāo)選定。

(2)架子隊(duì)管理

項(xiàng)目部根據(jù)工程的實(shí)際情況組建了績溪北站綜合架子一隊(duì)及旌德站綜合架子二隊(duì)，架子隊(duì)及各勞務(wù)工班人員配備齊全。每個(gè)工班勞務(wù)人員證件已收集、勞務(wù)合同計(jì)劃部已備案。

(3)收益及二次創(chuàng)效

由于本工程開工不久，項(xiàng)目效益策算及責(zé)任成本二次分解還未能形成，對(duì)上與對(duì)下均還未形成計(jì)價(jià)。

8、財(cái)務(wù)管理

(1)債權(quán)債務(wù)情況

截止2013年11月底上報(bào)已完工未計(jì)價(jià)達(dá)3026萬，因未達(dá)到計(jì)價(jià)節(jié)點(diǎn)日期，故正在準(zhǔn)備第一次計(jì)價(jià)的基礎(chǔ)工作。截止2013年12月8日外欠款達(dá)3779.83萬元（其中鋼結(jié)構(gòu)型材達(dá)2620萬左右，商砼約280萬，機(jī)械租賃約89萬，勞務(wù)費(fèi)約620萬）。

鋼結(jié)構(gòu)型材欠款金額包含未計(jì)入應(yīng)計(jì)價(jià)部分。

(2)銀行賬戶及工人工資卡

應(yīng)業(yè)主要求，在中國工商銀行績溪縣支行開立了臨時(shí)存款賬戶，并為架子隊(duì)的土建工班、鋼結(jié)構(gòu)工班辦理了217張工資卡，直接發(fā)放至工人手中，并簽字確認(rèn)，留存影像資料，堅(jiān)決杜絕上訪、圍堵、媒體事件。后續(xù)隨著工人的增加將繼續(xù)辦理。

(3)臺(tái)賬的設(shè)立及資金預(yù)算管理

根據(jù)公司相關(guān)管理辦法規(guī)定，建立了對(duì)上計(jì)價(jià)撥款臺(tái)賬、對(duì)下計(jì)價(jià)撥款臺(tái)賬、民工工資臺(tái)賬、管理費(fèi)開支臺(tái)賬、固定資產(chǎn)資產(chǎn)管理臺(tái)賬等各項(xiàng)管理臺(tái)賬，為項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)決策提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

(4)職工工資及社保繳納情況

截止2013年11月30日，我項(xiàng)目10、11月工資暫未發(fā)放，職工社保暫未繳納，待局指撥款到位后統(tǒng)一進(jìn)行工資發(fā)放及社保上繳工作。爭取做到不拖欠職工工資，為職工做好后續(xù)保障工作。

9、人才培訓(xùn)

本項(xiàng)目管理人員以年輕人居多，在公司發(fā)展階段的大形勢下，人才的培訓(xùn)是項(xiàng)目管理的根本。項(xiàng)目部以為公司、項(xiàng)目部培訓(xùn)管理人才為己任，通過多渠道、多方面進(jìn)行人才的培訓(xùn)，強(qiáng)調(diào)干中學(xué)、學(xué)中干。取各人所長，努力培養(yǎng)專業(yè)型和綜合型人才。此項(xiàng)工作任重而道遠(yuǎn)。

三、2014年工作思路

2014年是本項(xiàng)目至關(guān)重要的一年，也是兩個(gè)車站竣工驗(yàn)收的一年。項(xiàng)目部2014年工作思路主要有以下幾個(gè)方面：

1、細(xì)化各項(xiàng)管理目標(biāo)，促進(jìn)綜合管理水平的提升

本項(xiàng)目各項(xiàng)目標(biāo)均已明確，但要實(shí)現(xiàn)全部目標(biāo)需要全過程、認(rèn)真細(xì)致的管理。要進(jìn)一步細(xì)化管理目標(biāo)，明確目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的每一個(gè)步驟，責(zé)任到人，限定期限，通過階段性的目標(biāo)來實(shí)現(xiàn)整體目標(biāo)。

項(xiàng)目的管理是一個(gè)復(fù)雜的、多元化的管理。項(xiàng)目部在法人管項(xiàng)目的前提下，實(shí)現(xiàn)管理制度、管理標(biāo)準(zhǔn)成為項(xiàng)目管理的指導(dǎo)思想和依據(jù)。推行項(xiàng)目管理的程序化、標(biāo)準(zhǔn)化，嚴(yán)格執(zhí)行管理制度，制度面前人人平等，標(biāo)準(zhǔn)面前人人執(zhí)行，充分發(fā)揮管理制度和標(biāo)準(zhǔn)的作用。

2、加強(qiáng)施工進(jìn)度管理，超前完成產(chǎn)值目標(biāo)

2013年的土建施工進(jìn)度只是本工程進(jìn)度管理的一個(gè)開端，后續(xù)的安裝工程、裝飾裝修工程耗費(fèi)時(shí)間長、形象進(jìn)度體現(xiàn)不明顯。2014年的進(jìn)度管理是整個(gè)工程進(jìn)度管理的重點(diǎn)。

(1)要明確進(jìn)度目標(biāo)，超前詳細(xì)制定工期進(jìn)度計(jì)劃，按照計(jì)劃適時(shí)配置資源，嚴(yán)格落實(shí)計(jì)劃。

(2)要合理組織施工順序。明確施工工藝和順序，認(rèn)真分析工序之間的相互管理，科學(xué)有序的安排施工工序，合理利用施工間隙穿插其它工序的施工，使整個(gè)施工過程張弛有度、緊張有序。

(3)采取合理的方法和工藝，縮短工序周期，提高勞動(dòng)效率，使節(jié)約的時(shí)間積少成多。

(4)合理配置各項(xiàng)資源組織施工，尋找工序所需資源的最佳數(shù)量，提高機(jī)械設(shè)備的利用率和工作效率，一方面可以避免出現(xiàn)停工待料的局面，另一方面可以節(jié)約施工成本。

(5)加強(qiáng)質(zhì)量管理，減少質(zhì)量缺陷，杜絕質(zhì)量問題造成的返工。在初步驗(yàn)收階段、正式驗(yàn)收階段，質(zhì)量缺陷修復(fù)是一項(xiàng)耗時(shí)長、費(fèi)精力、零收益的工作。在施工過程中加強(qiáng)質(zhì)量管理，產(chǎn)品力求完美，從而減少質(zhì)量缺陷修復(fù)的工作量。

(6)明確施工任務(wù)，加大獎(jiǎng)罰力度。

進(jìn)度與產(chǎn)值一脈相承，不可分割，項(xiàng)目部將繼續(xù)加強(qiáng)進(jìn)度的管理，將進(jìn)度管理作為項(xiàng)目管理研究的重點(diǎn)，縮短施工時(shí)間，確保產(chǎn)值目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

3、加強(qiáng)安全文明施工管理，杜絕安全事故的發(fā)生

2014年，項(xiàng)目部將繼續(xù)加強(qiáng)安全管理的力度。首先堅(jiān)持安全教育。項(xiàng)目部安質(zhì)部編制了2014年安全教育培訓(xùn)計(jì)劃，針對(duì)管理人員、作業(yè)人員有計(jì)劃的進(jìn)行教育培訓(xùn)，同時(shí)穿插多種形式的安全教育，使安全意識(shí)深入人心。其次，認(rèn)真執(zhí)行安全管理標(biāo)準(zhǔn)，不允許任何人不遵守任何一條安全管理規(guī)定。第三，做好安全檢查和隱患排查工作，不放過任何一個(gè)細(xì)節(jié)、不忽視任何一個(gè)隱患，限人、限時(shí)完成安全整改。第四，做好安全資料的管理工作，安全管理行為都要有所體現(xiàn)。第五，做好應(yīng)急演練，模擬事故發(fā)生的過程，做到有備無患，一旦事故發(fā)生，最大限度的降低傷亡率。

4、提高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)質(zhì)量可靠工程

項(xiàng)目部明確了“魯班獎(jiǎng)”的最高目標(biāo)。目標(biāo)的定位要求項(xiàng)目部質(zhì)量管理必須嚴(yán)格控制全部質(zhì)量行為。2014年，質(zhì)量控制重點(diǎn)為安裝工程和裝飾裝修的工序質(zhì)量。項(xiàng)目部將從三個(gè)過程（事前、事中、事后）、三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)（圖紙、規(guī)范、業(yè)主要求）、三個(gè)層次（工序、分項(xiàng)、分部）進(jìn)行全方位、網(wǎng)絡(luò)式的全面控制工程質(zhì)量。

5、做好成本控制，努力實(shí)現(xiàn)二次創(chuàng)效

2014年，本項(xiàng)目成本和效益的工作重點(diǎn)主要有以下幾個(gè)方面：

(1)加強(qiáng)合同管理，嚴(yán)格按照合同執(zhí)行對(duì)上、對(duì)下計(jì)價(jià)。

(2)加強(qiáng)技術(shù)管理，開發(fā)“四新”技術(shù)，通過技術(shù)創(chuàng)新、科技開發(fā)，節(jié)約成本、創(chuàng)造收益。

(3)嚴(yán)格控制物資消耗，杜絕材料浪費(fèi)。實(shí)行限額發(fā)料、責(zé)任追究，及時(shí)進(jìn)行成本分析，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決。

(4)嚴(yán)格控制各項(xiàng)支出，做到資金使用有計(jì)劃、有預(yù)算。提高資金使用和周轉(zhuǎn)的效率，節(jié)約各方面的成本。

(5)制定二次創(chuàng)效的目標(biāo)。認(rèn)真研究合同內(nèi)容，尋找變更索賠和二次經(jīng)營的切入點(diǎn)，使收益最大化。

(6)加快施工進(jìn)度，縮短施工周期，減少租賃設(shè)備的租用時(shí)間。提高機(jī)械的使用率、保持設(shè)備的完好率，降低油料的消耗。

四、對(duì)建安公司各項(xiàng)工作的建議

1、繼續(xù)推行法人管項(xiàng)目，加快公司六個(gè)統(tǒng)一”進(jìn)程。

2、注重人才教育和培訓(xùn)，為各項(xiàng)目輸送專業(yè)型管理人才。

鐵路工作思路范文第2篇

【關(guān)鍵詞】施工企業(yè)調(diào)度工作思考

[Abstract] this paper makes a simple analysis on project scheduling plays in project management role. In large projects, engineering units more, centralized management more difficult, so the general use of multipolarization management mode, namely to headquarters as the core, according to the actual situation of unit project is divided into multiple project management mode. Because each project is relatively independent, management is more dispersed, poor collaboration between the project and the project, so that the command is difficult to grasp the overall progress of the project. So, the company set up full-time project scheduling, to understand, grasp the progress of the project, research, analysis of the impact of the various factors of production, according to different circumstances to take corresponding measures is very important.

[keyword] thinking of dispatching work of construction enterprises

中圖分類號(hào)：F530.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

鐵路施工企業(yè)調(diào)度是指在鐵路施工過程中，對(duì)鐵路施工日常生產(chǎn)活動(dòng)進(jìn)行組織安排、控制協(xié)調(diào)和督促檢查的工作。調(diào)度部門在施工組織中擔(dān)負(fù)著指揮和協(xié)調(diào)的重要職責(zé)。針對(duì)不同的施工環(huán)境，分析其施工組織的特點(diǎn)，運(yùn)用各種施工調(diào)整方法，達(dá)到確保安全、保質(zhì)量、保工期的目的。

加強(qiáng)施工管理是調(diào)度施工調(diào)整的基礎(chǔ)；重點(diǎn)監(jiān)控卡控關(guān)鍵工程是調(diào)度施工調(diào)整的重點(diǎn)；強(qiáng)化協(xié)調(diào)組織是調(diào)度施工調(diào)整的保障。調(diào)度人員擔(dān)負(fù)著統(tǒng)籌協(xié)調(diào)施工組織的重要責(zé)任。在施工組織中全盤考慮、合理調(diào)整，充分利用區(qū)段能力,理順施工中的各方面關(guān)系是非常重要的。結(jié)合多年來從事施工調(diào)度工作的實(shí)踐，主要體會(huì)如下：

近年來，隨著國家對(duì)基礎(chǔ)建設(shè)投入資金的日益增加，我公司所承建的工程項(xiàng)目造價(jià)也隨之增大。在大型項(xiàng)目中，由于單位工程較多，集中管理比較困難，所以建立以指揮部為核心，下分多個(gè)項(xiàng)目部分別管理各單位工程的管理體制逐漸成為主流。為及時(shí)反饋工程進(jìn)度、完成產(chǎn)值等信息，本公司特設(shè)了工程調(diào)度，并且在施工生產(chǎn)中起到了重要作用。本文對(duì)本公司的工程調(diào)度在項(xiàng)目管理中起到的作用做了簡單的分析。在大型工程項(xiàng)目中，單位工程較多，集中管理比較困難，所以一般采用多極化管理模式，即以項(xiàng)目部為核心，根據(jù)單位工程實(shí)際情況下分為多個(gè)架子隊(duì)的管理模式。由于各隊(duì)相對(duì)獨(dú)立，管理較為分散，隊(duì)與隊(duì)之間協(xié)作較差，使項(xiàng)目部把握總體工程進(jìn)度較為困難。所以，項(xiàng)目部設(shè)專職工程調(diào)度，對(duì)于及時(shí)了解、掌握工程進(jìn)度，研究、分析影響生產(chǎn)的各種因素，根據(jù)不同情況及時(shí)采取相應(yīng)的措施是非常重要的。

一、鐵路施工企業(yè)調(diào)度崗位的職責(zé)包括：分配施工任務(wù)，合理安排施工管理人員和施工力量，保證工程工期；制定月度工程施工計(jì)劃。在項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目總工、計(jì)劃合同科科長的領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)行工作，負(fù)責(zé)本標(biāo)段內(nèi)各施工隊(duì)工程調(diào)度工作，具體承辦調(diào)度業(yè)務(wù)。主要職責(zé)如下：

1、掌握本標(biāo)段工程施工的相關(guān)信息，及時(shí)將信息呈報(bào)主管領(lǐng)導(dǎo)和送達(dá)相關(guān)部門。 

2、全面掌握本項(xiàng)目管段施工動(dòng)態(tài)和工程進(jìn)度，尤其是重難點(diǎn)工程情況，分析存在的問題，為領(lǐng)導(dǎo)決策提供可靠的資料。

 3、根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)指示，起草和工程調(diào)度通知和有關(guān)文件，并督促、回復(fù)落實(shí)情況。 

4、按期檢難點(diǎn)工程要素的配置情況，收集本項(xiàng)目重難點(diǎn)工程的施工組織安排和落實(shí)情況。

5、根據(jù)要求及時(shí)收集、核實(shí)、匯總及上報(bào)各種工程調(diào)度報(bào)表。監(jiān)督內(nèi)部各單位工程調(diào)度工作匯報(bào)制度。

6、催辦議定事項(xiàng)的落實(shí)，整理施工生產(chǎn)方面的大事紀(jì)要，起草施工通報(bào)及有關(guān)施工生產(chǎn)方面的總結(jié)、報(bào)告、指示、通知等文字資料。

7、建立健全調(diào)度臺(tái)帳，準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)完成情況，建立健全重難點(diǎn)工程形象進(jìn)度圖表。 

8、參加各種會(huì)議，參與現(xiàn)場調(diào)查，配合領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場辦公，抓好施組的落實(shí)和計(jì)劃任務(wù)的實(shí)現(xiàn)。

9、加強(qiáng)與有關(guān)職能部門的聯(lián)系，及時(shí)溝通、密切配合，解決好生產(chǎn)活動(dòng)中出現(xiàn)的問題。

二、鐵路施工調(diào)度工作制度。由于工程調(diào)度是一項(xiàng)日常性的工作，其工作方法存在規(guī)律性，并有一些行之有效的工作方式。所以，把這些日常的工作方式、方法制度化，建立了工程調(diào)度日常工作制度和調(diào)度會(huì)議制度。

1、工程調(diào)度要及時(shí)準(zhǔn)確的掌握每個(gè)單位工程的施工進(jìn)度，并且建立工程進(jìn)度臺(tái)賬。

2、工程調(diào)度必須每日做好工程簡報(bào)，上報(bào)經(jīng)理、總工，簡報(bào)要求及時(shí)、準(zhǔn)確。

3、工程調(diào)度要及時(shí)收集工程相關(guān)資料，例如惡劣天氣、上級(jí)檢查等，并及時(shí)傳達(dá)給所屬單位。

4、及時(shí)掌握工程施工動(dòng)態(tài)，及時(shí)了解、分析、整理所出現(xiàn)的問題，給領(lǐng)導(dǎo)決策提出建議。 

5、工程調(diào)度應(yīng)隨機(jī)到施工現(xiàn)場核查匯報(bào)情況。

三、鐵路施工調(diào)度所起的作用。一是、調(diào)度工作加強(qiáng)了指揮部與各項(xiàng)目部之間的聯(lián)系、項(xiàng)目與項(xiàng)目之間的聯(lián)系，有助于同一工程中各單位、各部門間的交流，使原本分散的各部門，形成一個(gè)以指揮部為核心，各項(xiàng)目緊密聯(lián)系的有機(jī)整體。

二是對(duì)于把握全線總體的工程進(jìn)度起著積極的作用。工程調(diào)度匯總的數(shù)據(jù)，能夠真實(shí)的反映現(xiàn)場的現(xiàn)實(shí)情況。這些提供給領(lǐng)導(dǎo)的量化資料，可以成為領(lǐng)導(dǎo)決策的依據(jù)。

三是施工調(diào)度編制的施工生產(chǎn)計(jì)劃，來源于現(xiàn)場，同時(shí)也包含了對(duì)工程總體進(jìn)度的考慮，給各單位的生產(chǎn)計(jì)劃中，都具有很強(qiáng)的針對(duì)性，使日常的施工生產(chǎn)環(huán)環(huán)相扣，使各單位的施工生產(chǎn)緊跟工程整體的步伐，對(duì)施工生產(chǎn)起著重要的指導(dǎo)意義。

鐵路工作思路范文第3篇

[關(guān)鍵詞]加強(qiáng)；運(yùn)輸組織；思考

哈爾濱鐵路局地處全國鐵路網(wǎng)的東北端，全局管轄線路覆蓋黑龍江省全境和呼倫貝爾市。貨物運(yùn)輸以煤炭、糧食、石油、木材、礦建等五大品類為主，年貨物發(fā)送量約2.5億噸，年發(fā)送旅客超1億人。隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，運(yùn)力需求不斷增加，鐵路網(wǎng)規(guī)模和運(yùn)輸能力不適應(yīng)的問題日益突出。濱洲、哈佳、富嫩等干線運(yùn)輸能力緊張的問題也日益凸顯，成為制約鐵路運(yùn)輸能力、限制地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”。

如何走好擴(kuò)大內(nèi)涵挖潛之路，充分利用現(xiàn)有的技術(shù)裝備，提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率，是擺在企業(yè)面前的重要任務(wù)。在鐵路企業(yè)實(shí)現(xiàn)政企分開，全面走向市場的條件下，必須轉(zhuǎn)變觀念，努力優(yōu)化鐵路運(yùn)輸組織各項(xiàng)工作，以達(dá)到釋放運(yùn)輸能力，提高運(yùn)輸效率，從而實(shí)現(xiàn)效益最大化的目的。

一、優(yōu)化生產(chǎn)單位布局，調(diào)整運(yùn)輸生產(chǎn)結(jié)構(gòu)

1.合理調(diào)整車站布局。在車站布局上，要根據(jù)車站在路網(wǎng)中的作用和運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)際需要，進(jìn)行科學(xué)合理的布局和分配。在車站的結(jié)構(gòu)調(diào)整上，要合理調(diào)整各編組站、區(qū)段站設(shè)置。要依據(jù)客、貨運(yùn)量情況，逐步停辦小站客貨業(yè)務(wù)，關(guān)閉部分中間站。

2.合理劃分列檢區(qū)段。要嚴(yán)格按照列檢一次作業(yè)保證距離標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)劃分列車檢查作業(yè)區(qū)段。要本著既能保證列車運(yùn)行安全，又能提高運(yùn)輸能力的原則，對(duì)列車檢查作業(yè)的區(qū)段設(shè)置做到合理布局，通過大力推行始發(fā)、終到列檢作業(yè)人員規(guī)范化作業(yè)，保證上線車輛質(zhì)量，規(guī)范作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，壓縮作業(yè)時(shí)間。

3.優(yōu)化機(jī)務(wù)運(yùn)輸組織。在機(jī)務(wù)運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)調(diào)整上，繼續(xù)推廣機(jī)車大交路，減少機(jī)車回庫整備次數(shù)。在濱洲西部線等運(yùn)輸繁忙區(qū)段，要合理利用和諧型大功率機(jī)車，充分發(fā)揮大功率機(jī)車的牽引力優(yōu)勢，組織開行超長重載列車，提高區(qū)段通過能力。

二、加強(qiáng)結(jié)合部管理，大力推進(jìn)聯(lián)勞協(xié)作

1.轉(zhuǎn)變思想觀念。鐵路企業(yè)是一部大聯(lián)動(dòng)機(jī)，在完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的過程中，涉及車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛等多個(gè)部門，需要各部門、各環(huán)節(jié)的密切配合，協(xié)同動(dòng)作。相關(guān)部門單位，必須破除本位主義思想，牢固樹立“大運(yùn)輸”、“一盤棋”的思想，心往一塊想，勁往一處使，時(shí)刻以大局利益為重。

2.加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合。直接參與運(yùn)輸生產(chǎn)的車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛等各部門應(yīng)從鐵路企業(yè)的整體利益出發(fā)，把運(yùn)輸暢通、高效有序的工作目標(biāo)自覺貫穿于日常工作的始終，全力保證完成既定的運(yùn)輸目標(biāo)。在確保安全的前提下，對(duì)各自技術(shù)作業(yè)方式中不適應(yīng)結(jié)合部工作的環(huán)節(jié)、過程和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整和補(bǔ)充，不斷提高各部門、各工種間的協(xié)調(diào)配合能力。

3.系統(tǒng)間創(chuàng)條件。在運(yùn)輸組織過程中，相關(guān)部門要積極主動(dòng)做好系統(tǒng)創(chuàng)條件工作。不同的系統(tǒng)間要互相創(chuàng)條件，本系統(tǒng)的各作業(yè)環(huán)節(jié)之間，各工種作業(yè)人員之間，要努力為相關(guān)的作業(yè)創(chuàng)造一個(gè)和諧的、有利的工作環(huán)境，從而使各工種、各環(huán)節(jié)、各系統(tǒng)間的各項(xiàng)工作能夠形成“無縫”對(duì)接的局面，減少因互相扯皮、推諉造成的運(yùn)輸浪費(fèi)。

三、調(diào)整運(yùn)輸生產(chǎn)組織，努力實(shí)現(xiàn)挖潛提效

1.優(yōu)化車站作業(yè)組織。根據(jù)車流、貨流情況，合理分配哈南、三間房等編組站和其它區(qū)段站的作業(yè)分工，壓縮車輛在站中轉(zhuǎn)時(shí)間。充分發(fā)揮滿洲里、綏芬河等盡頭大站的優(yōu)勢，大力開行技術(shù)直達(dá)列車和直通列車，緩解編組站的作業(yè)壓力。

2.優(yōu)化列車交接組織。要密切同相鄰鐵路局的聯(lián)系，積極組織好分界口的列車交接，科學(xué)制定列車交接計(jì)劃，認(rèn)真組織好四個(gè)階段均衡交接，做到交車均衡有序，能力不虛糜，十八點(diǎn)不搶交。突出抓好夜間分界口列車交接工作，以確保實(shí)現(xiàn)分界口大出大入，壓縮運(yùn)用車保有量。

3.加強(qiáng)機(jī)車動(dòng)力組織。要通過建立全局機(jī)車調(diào)配機(jī)制，打破區(qū)域限制，合理調(diào)配好機(jī)車動(dòng)力。重點(diǎn)抓好運(yùn)輸能力緊張區(qū)段的的機(jī)車組織，通過優(yōu)化列車開行和機(jī)車交路套用方案，組織好列車和機(jī)車工作計(jì)劃的銜接。大力組織機(jī)車緊交路，壓縮機(jī)車在段、庫的停留時(shí)間，消滅單機(jī)對(duì)流，減少單機(jī)走行。 四、加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，不斷提高職工綜合素質(zhì)

1.開展基本技能培訓(xùn)。在職工業(yè)務(wù)培訓(xùn)上，本著突出全員、注重實(shí)效的原則，組織職工系統(tǒng)學(xué)習(xí)基本規(guī)章、技術(shù)管理標(biāo)準(zhǔn)和本部門的崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。嚴(yán)格落實(shí)持證上崗制度，加強(qiáng)對(duì)應(yīng)知應(yīng)會(huì)能力的考核和崗位資格證驗(yàn)證工作。

2.提高應(yīng)急處置能力。利用先進(jìn)的模擬仿真教學(xué)設(shè)備，組織開展非正常行車的“沙盤式”推演，組織應(yīng)急處置演練，提高對(duì)應(yīng)急情況的處理能力。遇到影響正常運(yùn)輸秩序的情況時(shí)，能夠及時(shí)處置，恢復(fù)列車運(yùn)行秩序。

3.提升新設(shè)備適應(yīng)力。隨著鐵路裝備的不斷更新，對(duì)職工從業(yè)素質(zhì)的要求也越來越嚴(yán)格。對(duì)行車人員要以新技術(shù)和新設(shè)備的培訓(xùn)為主要內(nèi)容，使職工盡快熟悉設(shè)備特點(diǎn)，熟練操作設(shè)備，不斷挖掘運(yùn)輸潛力。

五、加強(qiáng)裝卸車組織，提高貨車使用效率

1.加強(qiáng)卸車組織。要充分認(rèn)識(shí)到卸車的重要性，建立卸車跟蹤考核制度。要加強(qiáng)對(duì)全局礦建、電煤、農(nóng)用物資等主要卸車站點(diǎn)的信息收集和反饋。配齊配全主要卸車站點(diǎn)的機(jī)具和勞力，加大夜間卸車的組織力度，努力壓縮停留時(shí)間。

2.合理調(diào)配空車。計(jì)劃員、貨調(diào)要加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合，摸清管轄區(qū)段的貨源底數(shù)，針對(duì)運(yùn)輸能力緊張的地區(qū)和區(qū)段，要提前打滿運(yùn)行線，提前組織機(jī)車動(dòng)力和空車車流。要消除同車種空車對(duì)流，組織好卸后利用和不同車種間的調(diào)劑，合理利用空車資源。

3.加強(qiáng)裝車組織。要加強(qiáng)對(duì)管內(nèi)卸車大點(diǎn)卸車能力的調(diào)查和摸底，根據(jù)卸車能力和接入重車情況，合理調(diào)配管內(nèi)的裝車，盡量做到均衡裝運(yùn)。積極組織非限制區(qū)段的貨源，嚴(yán)格控制限制口裝車，努力組織成組、整列裝車，提高車輛利用率。

鐵路工作思路范文第4篇

關(guān)鍵詞：鐵路 項(xiàng)目 物資 成本 管控

現(xiàn)在鐵路建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入到了發(fā)展的高峰期，管理模式日趨成熟，建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)前的勘察、設(shè)計(jì)工作更加深入，建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)由原來的招標(biāo)圖招標(biāo)，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槭┕D招標(biāo)，概算精確而偏低，而物資采購資金占鐵路建設(shè)成本的60%左右，所以物資成本控制是鐵路建設(shè)項(xiàng)目成本控制的核心。

現(xiàn)行鐵路建設(shè)驗(yàn)工計(jì)價(jià)規(guī)范為季度計(jì)價(jià)，資金拔付原則一般為年初預(yù)付當(dāng)年預(yù)計(jì)完成投資額的10%，下半年逐月抵扣預(yù)付款的1/6；月度預(yù)付到不超過70%的進(jìn)度預(yù)付款，季度末驗(yàn)工計(jì)價(jià)支付至90%，單項(xiàng)工程竣工驗(yàn)收支付至95%，5%質(zhì)保金在工程交付使用一年后支付。而物資供應(yīng)具有提前性并須有合理庫存，物資采購的支付一般為月度支付95%，這樣物資采購在項(xiàng)目支出中的比重非常大。

如何讓鐵路建設(shè)項(xiàng)目中的物資成本管控更加有效，降低采購成本，控制物資消耗和物資資金占用，成為解決施工項(xiàng)目物資管控的重點(diǎn)。

一、鐵路建設(shè)項(xiàng)目成本控制的核心――物資成本管控所存在的問題

（一）物資采購成本控制問題

鐵路建設(shè)項(xiàng)目物資采購中，批量材料均采取公開招標(biāo)方式，但招標(biāo)文件中的投標(biāo)人資格條件設(shè)置不合理，或由于需求急，部分材料采取邀請招標(biāo)方式，競爭不充分，導(dǎo)致采購成本偏高，影響項(xiàng)目成本。

（二）物資消耗控制問題

物資消耗控制是物資成本管理的重點(diǎn)，在施工中，由于施工工藝或工序銜接原因，物資浪費(fèi)經(jīng)?？梢?，但如何及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的問題，在后續(xù)施工中進(jìn)行改進(jìn)和重點(diǎn)控制，切實(shí)影響施工項(xiàng)目成本，成為物資成本管理的重點(diǎn)。

（三）物資資金占用問題

鐵路施工正常進(jìn)行，必須有合理的物資庫存，但物資庫存的存在必然占用項(xiàng)目資金，且驗(yàn)工計(jì)價(jià)的滯后，導(dǎo)致項(xiàng)目資金嚴(yán)重不足，所以控制物資庫存數(shù)量對(duì)減輕項(xiàng)目資金壓力異常重要，成為項(xiàng)目資金控制的重點(diǎn)。

二、加強(qiáng)鐵路建設(shè)項(xiàng)目成本控制的核心――物資成本管控的幾點(diǎn)方法

（一）避免物資招標(biāo)形式化，真正做到公開、公正、透明招標(biāo)

招標(biāo)前進(jìn)行充分的市場調(diào)查，了解潛在的投標(biāo)人產(chǎn)能和價(jià)格情況，避免盲目的招標(biāo)。如果供應(yīng)半徑內(nèi)潛在投標(biāo)人較多，供應(yīng)能力富余，則可正常招標(biāo)；如潛在投標(biāo)人較少，供應(yīng)能力不足，則必須提前做好預(yù)案，著手采取特定措施，將供應(yīng)半徑擴(kuò)大。如粉煤灰、水泥資源，供應(yīng)半徑有限，若確實(shí)無競爭或競爭不充分，就必須籌劃采用火車袋裝運(yùn)輸，在使用地附近租庫，將袋裝包開袋裝入散裝車短途倒運(yùn)的供應(yīng)方案，且要?jiǎng)訂T投標(biāo)人從該方案著手，進(jìn)行供應(yīng)可行性經(jīng)濟(jì)分析，引入競爭，避免形成壟斷投標(biāo)；采用合理的招標(biāo)方式。在實(shí)際施工中，有些施工單位由于物資需求急，往往采用邀請招標(biāo)方式，縮短招標(biāo)時(shí)間，盡快確定中標(biāo)單位，進(jìn)行供應(yīng)，而邀請招標(biāo)，往往不能充分引入競爭。在寶蘭客專施工中，建設(shè)單位提出主要自購物資必須在具備隔夜招標(biāo)條件的省公共資源交易局進(jìn)行招標(biāo)，針對(duì)招標(biāo)過程較長，我們通過市場調(diào)查，篩選供應(yīng)能力強(qiáng)、質(zhì)量可靠的供應(yīng)單位，通過談判，將供應(yīng)單價(jià)確定為將來中標(biāo)人的中標(biāo)單價(jià)，解決了供應(yīng)和招標(biāo)過程時(shí)間長間的矛盾。針對(duì)隧道預(yù)埋槽道，建設(shè)單位規(guī)定必須采用進(jìn)口槽道，而進(jìn)口槽道國內(nèi)只有兩個(gè)潛在投標(biāo)人，我們直接確定采用競爭性談判方式，通過談判過程中的多輪談判，逐個(gè)擊破，打破壟斷局面，達(dá)到降本增效的目的；不盲目提高投標(biāo)人資格條件，充分引入競爭。投標(biāo)人的資格條件必須與生產(chǎn)質(zhì)量保證能力和招標(biāo)前的市場調(diào)查相結(jié)合進(jìn)行設(shè)定，滿足則可，不必提高太多，提高資格條件相當(dāng)于變相提高中標(biāo)價(jià)格。

（二）進(jìn)行月度物資節(jié)超分析，及時(shí)整改發(fā)現(xiàn)的問題

項(xiàng)目部的成本分析例會(huì)中，重點(diǎn)需要對(duì)物資節(jié)超進(jìn)行分析。總結(jié)以往經(jīng)驗(yàn)，我們設(shè)計(jì)了《物資管控表》，通過物資供應(yīng)量和庫存盤點(diǎn)量的對(duì)比，分析物資消耗量和已完工程物資設(shè)計(jì)用量的節(jié)超關(guān)系，對(duì)物資節(jié)超不合理部分，聯(lián)合工程、計(jì)劃和現(xiàn)場管理三方進(jìn)行分析，找出原因，在以后的施工中予以改正，這樣加強(qiáng)了物資消耗的過程控制。同時(shí)在《物資管控表》中，通過對(duì)次月施工計(jì)劃應(yīng)耗物資數(shù)量的計(jì)算，結(jié)合庫存情況，計(jì)算出最小供應(yīng)量，完成了次月物資需求計(jì)劃的編報(bào)工作，指導(dǎo)了次月物資供應(yīng)。

（三）優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)，降低庫存占用

物資庫存大占用資金多，會(huì)影響項(xiàng)目資金周轉(zhuǎn)，引起不穩(wěn)定因素，甚至工程停工，所以優(yōu)化物資庫存，意義重大。我們采取以下措施：鋼材庫存占據(jù)物資庫存金額的比例非常大，所以在鋼筋加工廠的設(shè)置上，倡導(dǎo)集中設(shè)置，盡量減少鋼筋加工廠數(shù)量，避免鋼材分散存儲(chǔ)，增加庫存；根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)和實(shí)際施工進(jìn)度，準(zhǔn)確把握各種材料的進(jìn)場時(shí)間，不過分超前進(jìn)料，導(dǎo)致資金占用；利用電腦網(wǎng)絡(luò)，隨時(shí)把控各種物資在各個(gè)倉庫的庫存情況，在滿足物資供應(yīng)周期的前提下，提前二三天向供應(yīng)單位下達(dá)物資供應(yīng)通知單即可，減少物資保管、苫蓋費(fèi)用的同時(shí)，減少資金積壓。

三、結(jié)束語

物資成本管理作為鐵路建設(shè)項(xiàng)目的核心關(guān)鍵工作之一，其管理的關(guān)鍵在于招標(biāo)采購管理、物資消耗管理、物資庫存管理。提高鐵路建設(shè)工程的物資管理水平，不僅能夠提高項(xiàng)目收益，對(duì)資金結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，而且還能夠有效的對(duì)成本支出進(jìn)行控制，提高施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。所以提高物資成本管理水平，是提高工程整體效益，降低施工成本的重要途徑。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫浩.淺談鐵路物資采購管理中存在的問題和建議[J].今日科苑.2009（04）

鐵路工作思路范文第5篇

【關(guān)鍵詞】鐵路建設(shè)；物資管理；工作質(zhì)量

鐵路物資管理需要在國家法規(guī)與政策支持下完成，但還是會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)違法亂紀(jì)行為，對(duì)鐵路建設(shè)甚至社會(huì)造成危害。從這些違規(guī)行為中可以發(fā)現(xiàn)，鐵路物資管理工作漏洞百出，鐵路物資管理工作質(zhì)量依然未能提高。由此，面對(duì)激烈的市場競爭，必須深刻認(rèn)識(shí)到鐵路物資管理工作的重要性，應(yīng)用各種手段將鐵路物資管理工作質(zhì)量提高，從而推進(jìn)鐵路建設(shè)事業(yè)的穩(wěn)步、健康發(fā)展。

一、鐵路物資管理概述

物資管理的主要目的是使各項(xiàng)工作順利開展，將企業(yè)生產(chǎn)成本降低，使資金周轉(zhuǎn)與流動(dòng)更加快速，增強(qiáng)企業(yè)利潤，將企業(yè)市場競爭實(shí)力增強(qiáng)。隨著鐵路事業(yè)蓬勃發(fā)展，鐵路物資種類也不斷增多，只有認(rèn)識(shí)到物資管理重要性，開展好物資管理工作才能獲得經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。

二、鐵路物質(zhì)管理中存在的問題

1.缺少物資管理的專業(yè)人才

新形勢下，各行業(yè)間的競爭實(shí)質(zhì)上就是人才的競爭。鐵路物質(zhì)管理更需要綜合素養(yǎng)高的人才，保障物資管理工作的順利開展。但是，我國鐵路物資管理工作中缺少綜合能力強(qiáng)的人才支持，并且物資管理中大部分都是年長者或者下崗人員，能力與素質(zhì)不高，在物資管理中未能發(fā)揮自身價(jià)值，使企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益受到影響。

2.管理制度不健全

首先，企業(yè)缺少激勵(lì)機(jī)制，因?yàn)闄C(jī)制的匱乏造成管理人員工作積極性大大降低。其次，權(quán)責(zé)不明確，責(zé)任制度不健全，即使我國對(duì)鐵路物資管理工作做出了明確規(guī)定，并出臺(tái)了很多約束法規(guī)，制定了管理制度，但在實(shí)施上缺少效力，執(zhí)行力低，形式化嚴(yán)重，一旦物資管理某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題將找不到責(zé)任人，造成非常嚴(yán)重的負(fù)面影響。

3.信息化水平低

即使鐵路企業(yè)認(rèn)識(shí)到了網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的重要性，也開始應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，但鐵路管理工作日趨復(fù)雜，難度也在增大，對(duì)管理有著較高要求，并且鐵路建設(shè)單位應(yīng)用的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)較為落后，不能與時(shí)俱進(jìn)，隨時(shí)更新，制約了鐵路物資管理的順利開展。

三、鐵路物資管理工作質(zhì)量提升的方法

1.做好材料采購前的各項(xiàng)工作

在鐵路工程正式開展前，需要相關(guān)部門對(duì)工程設(shè)計(jì)圖紙反復(fù)分析與檢查，依據(jù)鐵路工程建設(shè)需要做好各項(xiàng)工作，比如，物資預(yù)算、物資編制、采購計(jì)劃等，完成這些工作并確保準(zhǔn)確無誤以后才能將其交到項(xiàng)目技術(shù)部門審核，最后由項(xiàng)目經(jīng)理將計(jì)劃交由上級(jí)采購主管部進(jìn)行終審。材料正式招標(biāo)采購前需要開展市場調(diào)研或者實(shí)地考察，項(xiàng)目所在的區(qū)域?qū)?duì)部分物資采購進(jìn)行限制，此時(shí)，需要對(duì)市場調(diào)研分析。

2.加強(qiáng)對(duì)人才的培養(yǎng)

通過上文分析可以了解到，人才是促使一個(gè)行業(yè)發(fā)展的重要力量，市場競爭就是人才的競爭，面對(duì)激烈的競爭環(huán)境，鐵路企業(yè)就要加緊對(duì)人才的培養(yǎng)與教育。首先，加強(qiáng)對(duì)人才專業(yè)知識(shí)與技能的培養(yǎng)，將管理人員的基本業(yè)務(wù)能力增強(qiáng)。其次，企業(yè)還要加強(qiáng)對(duì)人才職業(yè)素養(yǎng)與職業(yè)道德的培養(yǎng)，建立獎(jiǎng)罰分明的激勵(lì)機(jī)制，從而將管理人員的工作積極性增強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)建筑成本的控制與優(yōu)化。

3.對(duì)工程管理制度進(jìn)行完善

首先，需要明確分工、落實(shí)具體責(zé)任，將物資管理責(zé)任具體到每一個(gè)人，進(jìn)而將管理人員的工作責(zé)任心與責(zé)任意識(shí)增強(qiáng)。其次，還要不斷完善內(nèi)部管理制度，在企業(yè)內(nèi)部形成統(tǒng)一管理、統(tǒng)一競爭的意識(shí)，還要將有效的獎(jiǎng)勵(lì)制度建立起來，這對(duì)物資獎(jiǎng)勵(lì)的有序開展有重要意義。其次，還要確保各部門緊密配合、聯(lián)系，將物資管理人員的競爭意識(shí)增強(qiáng)，構(gòu)建獎(jiǎng)勵(lì)制度，依據(jù)管理人員工作積極性與貢獻(xiàn)給予獎(jiǎng)勵(lì)。

4.加強(qiáng)信息技術(shù)利用與創(chuàng)新

構(gòu)建信息系統(tǒng)與信息平臺(tái)，使物資在采購、應(yīng)用以及儲(chǔ)備各個(gè)環(huán)節(jié)都能夠互通、聯(lián)系，在物資查詢、采購信息獲取、市場調(diào)查上更加及時(shí)，使物資信息得以共享、傳遞，將辦事效率增強(qiáng)。此外，隨著競爭日趨激烈，鐵路建設(shè)不是非常穩(wěn)定，受外部以及內(nèi)部環(huán)境因素影響較大，光靠科技創(chuàng)新是不夠的，還需要堅(jiān)持創(chuàng)新、與時(shí)俱進(jìn)，以發(fā)展的眼光看問題，不斷對(duì)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、設(shè)備進(jìn)行更新，這樣才能將物資管理效率提升。

5.加強(qiáng)物資使用過程的管理

完成物資采購、市場調(diào)查分析以后就要加強(qiáng)對(duì)物質(zhì)使用過程的管理，鐵路施工建設(shè)中，所應(yīng)用的材料多種多樣，施工單位不僅要將材料比重與質(zhì)量控制好，還要減少材料消耗，尤其是混凝土、鋼材、木材的損耗，砂石料也是重要材料，嚴(yán)格按照規(guī)定供應(yīng)，對(duì)領(lǐng)料實(shí)行限額。材料入場以后，要做好材料記錄、登記、驗(yàn)收、儲(chǔ)備，領(lǐng)取材料需部門領(lǐng)導(dǎo)簽字同意后才能領(lǐng)用。

四、結(jié)束語

本文結(jié)合經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀與鐵路建設(shè)需求，列舉了幾點(diǎn)鐵路物質(zhì)管理存在的問題，在制度建設(shè)、人才培養(yǎng)以及激勵(lì)方法上存在較多問題。最后，本文結(jié)合這些問題提出了幾點(diǎn)解決對(duì)策，從制度、機(jī)制建設(shè)、人才培養(yǎng)、信息技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用、物資使用管理上進(jìn)行了探究，為使鐵路物資管理適應(yīng)鐵路建設(shè)需求，就要不斷將管理質(zhì)量提高。

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