地鐵運(yùn)營培訓(xùn)
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地鐵運(yùn)營培訓(xùn)范文第1篇
引 言：地鐵是城市公共交通重要組成部分之一，地鐵安全的重要性不言而喻，因此，分析地鐵運(yùn)營事故的影響因素，制定預(yù)防事故相關(guān)對(duì)策以及突發(fā)事故后的救援措施，對(duì)于改善地鐵運(yùn)營的安全現(xiàn)狀，預(yù)防事故和降低事故損失都具有十分重要的意義。
1地鐵運(yùn)營的特點(diǎn)
城市地鐵運(yùn)營存在著以下特點(diǎn)：
（1） 行駛速度快。地鐵運(yùn)行時(shí)的最高時(shí)速可達(dá)80 公里，平均行車時(shí)速為36 公里。
（2） 對(duì)運(yùn)營路線和運(yùn)行時(shí)間的掌控準(zhǔn)確。城市地面交通工具容易受到路面交通情況或天氣的影響，在運(yùn)營路線和運(yùn)行時(shí)間上不好把握，但地鐵卻不受這些客觀因素的干擾。
（3） 行駛安全系數(shù)高。地鐵采用安全自動(dòng)控制系統(tǒng)來操作，嚴(yán)格保證地鐵行車間隔。地鐵供電采用雙電源，停電可能性甚微。地鐵同樣重視防火措施，設(shè)有足夠的滅火設(shè)施設(shè)備，各車站均安裝有閉路監(jiān)控系統(tǒng)，以便隨時(shí)了解車站的情況。
（4） 行人獲得的舒適度高，出行便利。地鐵載客量較大，列車內(nèi)的環(huán)境舒適，車站美觀明亮環(huán)境潔凈，設(shè)施設(shè)備現(xiàn)代化。由于采用自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，適應(yīng)大量乘客使用地鐵。地鐵各處均設(shè)有明確的導(dǎo)向標(biāo)志，使乘客搭乘地鐵非常方便、簡易。
2 地鐵運(yùn)營事故分析
造成地鐵運(yùn)營事故的因素很多，當(dāng)然同路面交通相比，也存在著很多的共性問題。大致上能夠引發(fā)地鐵運(yùn)營事故的因素主要有以下幾條：
2.1 人為因素造成地鐵運(yùn)營事故
（1） 高峰擁擠
地鐵相對(duì)于其他出行方式更加的快速、舒適和便捷。因此選擇地鐵的乘客量就很大，容易在上下車時(shí)產(chǎn)生碰撞擁擠現(xiàn)象，特別是上、下班的客流高峰期，擁擠現(xiàn)象較為嚴(yán)重，容易造成踩踏致死或掉入軌道等安全隱患。
（2） 人員的好奇跳入或不慎落入軌道
地鐵建成后，很多乘客安全意識(shí)淡薄不顧站臺(tái)的安全提示，為了尋求刺激而跳入地鐵鐵軌，而高速運(yùn)行的地鐵很難迅速的制動(dòng)剎車導(dǎo)致慘劇的發(fā)生。還有的是因?yàn)檎九_(tái)的安全提示標(biāo)志不明顯不慎落入軌道，造成地鐵運(yùn)行被延誤，影響全線的正常運(yùn)營。
（3） 工作人員處理不當(dāng)
地鐵的工作人員在整個(gè)地鐵運(yùn)行中要保持高度的責(zé)任感和警覺性，一旦有安全隱患的存在要及時(shí)的發(fā)現(xiàn)和排除，避免更嚴(yán)重交通事故的發(fā)生。
2.2地鐵設(shè)備因素
（1） 地鐵列車因素
列車由于駕駛不當(dāng)或者車速過快會(huì)造成列車相撞和列車出軌的事故的發(fā)生，這樣的事故會(huì)嚴(yán)重影響地鐵的正常運(yùn)營。
（2） 列車軌道因素
列車軌道因素對(duì)地鐵運(yùn)營造成事故的主要原因有：①地鐵軌道在驗(yàn)收階段沒有把好關(guān)，造成了軌道質(zhì)量存在缺陷，沒有達(dá)到相關(guān)的質(zhì)量要求。②在地鐵運(yùn)營中沒有對(duì)列車軌道進(jìn)行應(yīng)有的維修，甚至成年累月地不對(duì)軌道進(jìn)行維護(hù)和修繕，致使軌道發(fā)生裂縫或者折斷的現(xiàn)象發(fā)生，從而導(dǎo)致了地鐵運(yùn)營事故的發(fā)生。
（3） 站臺(tái)和列車供電因素
地鐵牽引變電站開關(guān)跳閘或者列車的蓄電池用電過量，都會(huì)造成列車無法正常的啟動(dòng)，從而引起突發(fā)的運(yùn)營事故，造成乘客滯留被困，甚至?xí)l(fā)一系列的連鎖事故。
（4） 地鐵控制信號(hào)因素
由于地鐵信號(hào)控制系統(tǒng)突發(fā)故障導(dǎo)致列車停運(yùn)的事故也時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重阻礙了地鐵的正常運(yùn)營。
2.3 社會(huì)災(zāi)害因素造成運(yùn)營事故
路面交通多受大風(fēng)、雨雪、冰雹等自然災(zāi)害的影響。而作為封閉性較強(qiáng)的地鐵運(yùn)輸方式在其運(yùn)行中主要受毒氣、火災(zāi)和爆炸等社會(huì)災(zāi)害的影響。地鐵站人員密集，難以迅速的疏散一旦受到如此劇烈的影響，人身財(cái)產(chǎn)安全必將受到重大損失。近年來 ，該類社會(huì)性災(zāi)害事故的多次上演，都擾亂了社會(huì)秩序，給整個(gè)社會(huì)造成了深重的影響。
3 地鐵運(yùn)營事故的預(yù)防策略
3.1要加強(qiáng)對(duì)地鐵工作人員和乘客的培訓(xùn)和教育工作
在對(duì)乘客在運(yùn)營中需要了解和掌握的知識(shí)教育方面進(jìn)行加強(qiáng)的工作中要做到以下幾點(diǎn)：（1） 在對(duì)人們乘坐地鐵安全意識(shí)教育方面，地鐵運(yùn)營單位或相關(guān)的政府機(jī)構(gòu)及組織要加大宣傳力度。（2） 另外，要通過報(bào)紙、網(wǎng)絡(luò)等傳統(tǒng)媒體或電子媒介的作用進(jìn)行乘坐地鐵安全知識(shí)方面的普及，從而達(dá)到不斷增強(qiáng)乘客自身的素質(zhì)，使乘客能夠掌握地鐵相關(guān)設(shè)施的使用方法和注意事項(xiàng)，能夠嚴(yán)格遵守地鐵運(yùn)營中的相關(guān)規(guī)章制度，（3） 最后，還要普及因人為因素對(duì)地鐵運(yùn)營產(chǎn)生巨大損失和傷亡的惡劣影響，在一定程度上降低蓄意破壞地鐵運(yùn)營行為發(fā)生的可能性。
在針對(duì)地鐵工作人員的培訓(xùn)方面應(yīng)從以下幾個(gè)方面著手：（1） 在地鐵運(yùn)營相關(guān)法制、技術(shù)和安全教育等方面在加大對(duì)地鐵工作人員的培訓(xùn)教育，同時(shí)也要對(duì)人員的職業(yè)道德、個(gè)人操守和技術(shù)能力進(jìn)行教育和有針對(duì)性的培訓(xùn)，杜絕因?yàn)楣ぷ魅藛T的失職、疏忽大意以及技能差等引起的地鐵事故。（2） 確保每個(gè)地鐵工作人員都能牢記安全準(zhǔn)則，在工作中做到細(xì)心，嚴(yán)禁麻痹大意，對(duì)任何事情都要持認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，還要注意時(shí)刻保持頭腦的謹(jǐn)慎和清醒。（3） 加強(qiáng)安全教育，完善培訓(xùn)計(jì)劃。從各種渠道多收集一些地鐵特殊故障處理的資料，作為乘務(wù)人員培訓(xùn)的必修課。
3.2使用先進(jìn)的設(shè)備和檢測措施
列車安全的影響因素之一就是列車的設(shè)備，保證做到每一輛列車都有符合要求的阻燃材料，車廂中需要安裝自動(dòng)報(bào)警設(shè)備以及自動(dòng)淋水滅火裝置，還要安裝屏蔽門系統(tǒng)，以防乘客跌落車廂。建立完善的檢測設(shè)備，使快速檢測到安全隱患。建立完整的監(jiān)控系統(tǒng)和自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，可以對(duì)全線的車站、變電所、通信信號(hào)樓實(shí)行全面的監(jiān)控，以應(yīng)對(duì)緊急情況的發(fā)生。
3.3建立應(yīng)急救援體系，增強(qiáng)應(yīng)急處置能力
根據(jù)以往救援經(jīng)驗(yàn)，可以針對(duì)火災(zāi)、沖突、車輛脫軌、停電、設(shè)備故障、爆炸等緊急情況建立健全緊急預(yù)案體系，制定完備的救援措施。同時(shí)要定期組織員工進(jìn)行學(xué)習(xí)、組織大規(guī)模演練，演練的方式可以分為培訓(xùn)式、桌面式、突發(fā)式這三種，在演練中發(fā)現(xiàn)問題并解決問題。改善各部門之間的協(xié)調(diào)作戰(zhàn)的能力，讓員工更加熟悉地鐵安全預(yù)防環(huán)節(jié)，提高員工安全意識(shí)。通過演練檢驗(yàn)規(guī)章、設(shè)備和預(yù)案，提高員工的業(yè)務(wù)技能，增強(qiáng)員工對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)急處理能力。
3.4制定全面的安全管理規(guī)劃
目前，地鐵建設(shè)的遺留風(fēng)險(xiǎn)威脅著我國地鐵的運(yùn)營安全，地鐵在規(guī)劃和設(shè)計(jì)方面還存在很多方面不足，因此還存在一些隱患。特別是現(xiàn)在我國還沒有地鐵建設(shè)統(tǒng)一的施工及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，在新技術(shù)發(fā)展中表現(xiàn)出滯后性。地鐵運(yùn)營系統(tǒng)比較復(fù)雜，其安全影響因素很多，就需要制定一個(gè)全面的安全管理體系。地鐵運(yùn)營安全管理主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一個(gè)是對(duì)人的安全管理，另一個(gè)是對(duì)運(yùn)營組織的安全管理，還有就是對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的安全管理。加強(qiáng)各方面的安全管理，才能使地鐵安全穩(wěn)定的運(yùn)營。
4 結(jié)束語
綜上，地鐵是地下的交通命脈，是整個(gè)公共交通中重要的一員，地鐵的發(fā)展能夠帶動(dòng)整個(gè)社會(huì)的進(jìn)步。因此我們要有較強(qiáng)地鐵運(yùn)營的安全意識(shí)，防患于未然，及時(shí)的預(yù)防警戒，及時(shí)的采取措施，保障人身財(cái)產(chǎn)的安全。
參考文獻(xiàn)：
[1]韓利民.地鐵運(yùn)營安全及對(duì)策研究[J].中國安全科學(xué)學(xué)報(bào)，2004（10）.
地鐵運(yùn)營培訓(xùn)范文第2篇
關(guān)鍵詞：新建地鐵；運(yùn)營；人才；隊(duì)伍建設(shè)
目前，全國已有42座城市獲國務(wù)院批準(zhǔn)修建地鐵，軌道交通行業(yè)正處于快速發(fā)展階段。隨之而來的是對(duì)城市軌道交通專業(yè)人才的巨大需求，導(dǎo)致專業(yè)人才短缺的問題日益凸顯。新修建地鐵的城市，必須要成立大型企業(yè)組織，負(fù)責(zé)地鐵建成后的運(yùn)營管理。如何做好新建地鐵運(yùn)營企業(yè)人才隊(duì)伍建設(shè)，對(duì)運(yùn)營企業(yè)來說至關(guān)重要。
地鐵運(yùn)營企業(yè)人才隊(duì)伍建設(shè)工作，其本質(zhì)是對(duì)企業(yè)人的管理，可通過計(jì)劃、組織、領(lǐng)導(dǎo)、控制等管理的一系列活動(dòng)來完成。
一、計(jì)劃管理
計(jì)劃管理包括根據(jù)組織架構(gòu)設(shè)計(jì)、崗位定崗定編，制定人員招聘到崗計(jì)劃，以及制定不同發(fā)展階段、企業(yè)應(yīng)達(dá)到的管理水平和業(yè)務(wù)技能水平目標(biāo)。
針對(duì)企業(yè)不同層次人才、其素質(zhì)能力要求的不同，人員招聘可劃分為骨干型人才招聘與基礎(chǔ)型人才招聘：對(duì)于骨干型人才招聘，通常是通過社會(huì)招聘的方式，引進(jìn)其他地鐵有經(jīng)驗(yàn)的管理人才、工程師以及有經(jīng)驗(yàn)的生產(chǎn)技能人才；對(duì)于基礎(chǔ)型人才招聘，通常是通過學(xué)校招聘和訂單班、委培班等方式，招收零工作經(jīng)驗(yàn)的生產(chǎn)技能人才。
骨干型人才的招聘到崗計(jì)劃要與運(yùn)營企業(yè)的管理要求相結(jié)合。企業(yè)成立之初，為了使運(yùn)營企業(yè)盡快運(yùn)作起來，首先要解決高層管理人才需求，其次是中層管理人才需求，再次是技術(shù)人才、工程師需求。一般來說，高層管理人才要在開通前2.5年到崗，中層管理人才要在開通前2年到崗，技術(shù)人才、工程師要在開通前1.5年到崗。
要重點(diǎn)關(guān)注骨干型人才社會(huì)招聘，務(wù)必做到到崗計(jì)劃系統(tǒng)、合理。企業(yè)不但要關(guān)注各生產(chǎn)部門骨干人才到崗計(jì)，更要重點(diǎn)關(guān)注關(guān)鍵職能部門的骨干人才到崗情況。要優(yōu)先考慮人力資源部門、安全技術(shù)部門，因?yàn)橹挥邪讶肆Y源部門作為運(yùn)營“管人”的總切入點(diǎn)，把安全技術(shù)部門作為運(yùn)營“管事”的總切入點(diǎn)，才能由上而下、捋順運(yùn)營管理全局。如果僅僅優(yōu)先考慮生產(chǎn)部門、在人才緊缺的情況下不配備安全技術(shù)部門人員，短期來看確實(shí)能夠做好運(yùn)營籌備階段各項(xiàng)具體的工作任務(wù)。但是從長遠(yuǎn)來看，使生產(chǎn)部門養(yǎng)成了自主管理、不能監(jiān)督的習(xí)慣，不利于運(yùn)營企業(yè)組織的整體系統(tǒng)管理。
二、組織管理
運(yùn)營企業(yè)人力資源部門負(fù)責(zé)組織按照已經(jīng)制定的人員招聘到崗計(jì)劃，實(shí)施招聘工作。人員到崗后，各用人部門負(fù)責(zé)做好接收管理。根據(jù)前面計(jì)劃管理的內(nèi)容，企業(yè)組織有其在不同發(fā)展階段應(yīng)達(dá)到的管理水平和業(yè)務(wù)技能水平目標(biāo)。為了提升企業(yè)整體管理水平和業(yè)務(wù)技能水平，在運(yùn)營籌備階段、企業(yè)不只是要組織做好人員招聘到崗，還要組織做好骨干型人才培養(yǎng)、基礎(chǔ)型人才培訓(xùn)工作。
（一）骨干型人才培養(yǎng)――地鐵運(yùn)營籌備階段的要項(xiàng)工作之一
由于地鐵運(yùn)營人才緊缺，新線運(yùn)營籌備階段，社會(huì)招聘的骨干人才經(jīng)常是提升了一個(gè)崗位級(jí)別。因此他們對(duì)新崗位的能力有所欠缺，需要上級(jí)進(jìn)行培養(yǎng)。針對(duì)這一實(shí)際情況，企業(yè)一定要建立上級(jí)培養(yǎng)下級(jí)的培訓(xùn)機(jī)制，做到每一位人才都能明確自身崗位能力需求、能力提升計(jì)劃。在組織實(shí)施過程中，還要進(jìn)行階段性評(píng)估及成果總結(jié)。
（二）基礎(chǔ)型人才培訓(xùn)――夯實(shí)地鐵運(yùn)營人才隊(duì)伍的根基
基礎(chǔ)型人才從“不會(huì)干”到“會(huì)干”，必須要以專業(yè)理論知識(shí)、實(shí)操技能為基礎(chǔ)，并通過運(yùn)營實(shí)踐積累，才能具備較高的職業(yè)素養(yǎng)、完全勝任本職崗位工作。
對(duì)基礎(chǔ)型人才培訓(xùn)，可分為5個(gè)階段進(jìn)行：崗位認(rèn)知培訓(xùn)、理論培訓(xùn)、實(shí)操培訓(xùn)、實(shí)操強(qiáng)化培訓(xùn)、實(shí)戰(zhàn)積累培訓(xùn)，前一階段是后一階段的基礎(chǔ)。其中實(shí)操強(qiáng)化培訓(xùn)就是通過重復(fù)的實(shí)踐操作，強(qiáng)化操作行為、進(jìn)而具備熟練操作的實(shí)操技能。而要使員工具備較高的職業(yè)素養(yǎng)，必須要在員工具備熟練的實(shí)操技能基礎(chǔ)上，通過創(chuàng)造嚴(yán)格的管理環(huán)境，使員工在試運(yùn)行或試運(yùn)營時(shí)期，經(jīng)過一個(gè)階段、真刀真槍的實(shí)戰(zhàn)積累而實(shí)現(xiàn)。
總而言之，只有通過系統(tǒng)的、科學(xué)的培訓(xùn)組織，才能夠使基礎(chǔ)型人才從“零經(jīng)驗(yàn)”快速成長為具有較高職業(yè)素養(yǎng)的技能人才，才能夠夯實(shí)地鐵運(yùn)營人才隊(duì)伍的根基。
三、領(lǐng)導(dǎo)管理
運(yùn)營籌備階段，地鐵運(yùn)營企業(yè)人才隊(duì)伍建設(shè)整個(gè)過程中，各級(jí)管理人員都要當(dāng)好“領(lǐng)導(dǎo)”、做好對(duì)下級(jí)的引領(lǐng)和指導(dǎo)工作，做好團(tuán)隊(duì)建設(shè)。企業(yè)內(nèi)各級(jí)團(tuán)隊(duì)建設(shè)都做好了，整個(gè)企業(yè)的人才隊(duì)伍建設(shè)才能獲得成功。
（一）領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)時(shí)要做到引領(lǐng)、指導(dǎo)團(tuán)隊(duì)成員
重點(diǎn)工作、困難工作，領(lǐng)導(dǎo)沖在前面、引領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成員；當(dāng)團(tuán)隊(duì)成員完成工作過程中遇到困難時(shí)，及時(shí)予以協(xié)調(diào)或指導(dǎo)。如果員工因?yàn)榉枪ぷ鲬B(tài)度、主觀原因造成工作任務(wù)沒有按要求完成，應(yīng)該幫助指導(dǎo)員工分析原因及改進(jìn)措施，進(jìn)而幫助員工不斷成長，最終才能使整個(gè)團(tuán)隊(duì)不斷進(jìn)步。
（二）把骨干型人才磨合管理作為運(yùn)營籌備階段管理的要項(xiàng)工作
社會(huì)招聘的骨干人才往往來自各個(gè)城市地鐵、乃至各行各業(yè)。由于各個(gè)骨干人才的工作經(jīng)驗(yàn)不一樣、文化背景不一樣，必須要通過一段時(shí)間的磨合，才能做到崗位與崗位之間配合默契、部門與部門之間配合默契。因此企業(yè)要特別注意不但要建立各級(jí)組織內(nèi)部溝通機(jī)制（如定期例會(huì)制度），還要建立跨組織崗位之間、組織之間的外部溝通機(jī)制。通過既有“縱向磨合”、也有“橫向磨合”的方式，能夠以最快的時(shí)間磨合各級(jí)管理人才、工程師以及生產(chǎn)技能人才。
（三）領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)時(shí)要針對(duì)團(tuán)隊(duì)成員的不同特點(diǎn)，用人所長
運(yùn)營籌備階段，中層及基層管理人才一定要注意深入分析團(tuán)隊(duì)成員的不同特點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上根據(jù)團(tuán)隊(duì)每一位成員的不同特點(diǎn)，針對(duì)性安排不同的崗位。以地鐵運(yùn)營一線生產(chǎn)車間工程師為例：協(xié)調(diào)、溝通能力強(qiáng)的適合負(fù)責(zé)模塊工作，技術(shù)能力突出的適合負(fù)責(zé)專業(yè)技術(shù)工作。團(tuán)隊(duì)每一位成員盡量用人所長，使每一位成員能夠發(fā)揮自身的價(jià)值、同時(shí)也有利于確保整個(gè)團(tuán)隊(duì)的績效。
四、控制管理
新建地鐵運(yùn)營企業(yè)人才隊(duì)伍建設(shè)實(shí)施過程中，與計(jì)劃、目標(biāo)出現(xiàn)偏差，或者企業(yè)管理過程中出現(xiàn)矛盾時(shí)，需要及時(shí)進(jìn)行響應(yīng)控制。
1. 企業(yè)人力資源部門要能做到由上而下控制人才隊(duì)伍建設(shè)全局，一定要形成企業(yè)統(tǒng)一的崗位管理體系，人員晉升、獎(jiǎng)懲制度以及人員培訓(xùn)、培養(yǎng)管理辦法。其中系統(tǒng)的崗位管理體系是基礎(chǔ)，它要最終形成崗位說明書與崗位評(píng)價(jià)結(jié)果，明確崗位目標(biāo)，上、下級(jí)關(guān)系，工作職責(zé)，工作任務(wù)，考核標(biāo)準(zhǔn)，任職資格，權(quán)利與責(zé)任等等。
2. 新建地鐵運(yùn)營企業(yè)要用好績效考核管理手段。雖然新建地鐵運(yùn)營企業(yè)成立初期就用績效考核手段，不利于凝聚人心、團(tuán)隊(duì)建設(shè)。但是績效考核手段用好了，更有利于迅速提升整個(gè)企業(yè)的管理水平和整體業(yè)務(wù)技能。
為做好績效考核管理工作，要注意明確績效考核管理的原則：績效考核管理是提升員工及組織工作績效的一種手段，而非目的，不能為了考核而考核?？冃Э己斯芾淼母灸康氖菄@企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)、上級(jí)、下級(jí)的共同進(jìn)步。在績效考核管理過程中，直接上級(jí)對(duì)員工的溝通與輔導(dǎo)以及績效反饋中給員工提出的問題和改進(jìn)建議，對(duì)于員工認(rèn)識(shí)目標(biāo)，提高執(zhí)行力非常重要。
為做好績效考核管理工作，還要注意針對(duì)不同的崗位采用不同的考核手段。對(duì)于管理層，個(gè)人績效可直接與組織績效掛鉤，績效考核要側(cè)重于目私峁考核、且考核周期要相對(duì)長一些（例如可按季度考核）。對(duì)于生產(chǎn)一線員工，個(gè)人績效要側(cè)重于生產(chǎn)過程行為考核，考核周期要相對(duì)短一些（例如可按月度考核）。
五、總結(jié)
為了做好新建地鐵運(yùn)營人才隊(duì)伍建設(shè)，而不僅僅是把各崗位招滿，必須要加強(qiáng)對(duì)人的管理。為做好新建地鐵運(yùn)營企業(yè)人才隊(duì)伍建設(shè)，要重點(diǎn)關(guān)注以下幾點(diǎn)。
1. 骨干型人才招聘到崗計(jì)劃要與運(yùn)營企業(yè)的管理要求相結(jié)合。
2. 做好骨干型人才培養(yǎng)，以及基礎(chǔ)型人才培訓(xùn)工作?；A(chǔ)型人才的培訓(xùn)組織要做到系統(tǒng)、科學(xué)，可按5個(gè)階段進(jìn)行：崗位認(rèn)知培訓(xùn)、理論培訓(xùn)、實(shí)操培訓(xùn)、實(shí)操強(qiáng)化培訓(xùn)、實(shí)戰(zhàn)積累培訓(xùn)。
3. 加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)建設(shè)，把骨干型人才磨合管理作為運(yùn)營籌備階段管理的要項(xiàng)工作。
4. 要做好崗位管理以及績效考核管理工作。
參考文獻(xiàn)：
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地鐵運(yùn)營培訓(xùn)范文第3篇
（昆明鐵路機(jī)械學(xué)校 云南 昆明 650208）
摘要：圍繞打造滿足當(dāng)?shù)爻鞘熊壍澜煌夹g(shù)人才培養(yǎng)需要的培訓(xùn)平臺(tái)，以昆明鐵路機(jī)械學(xué)校與地鐵公司共建的城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地為案例，以校企合作為背景，從總體設(shè)計(jì)、技術(shù)方案、建設(shè)過程、資金籌措以及師資培養(yǎng)等方面介紹了城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)情況，同時(shí)對(duì)共建過程中校企雙方的合作模式進(jìn)行了分析和總結(jié)。
關(guān)鍵詞 ：校企共建；城市軌道交通；實(shí)訓(xùn)基地
中圖分類號(hào)：G718 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-5727（2015）04-0063-04
作者簡介：段渝波（1970—），男，碩士，昆明鐵路機(jī)械學(xué)校高級(jí)講師，昆明市首席高級(jí)講師，研究方向?yàn)闄C(jī)電工程、教學(xué)管理。
近年來，隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城鎮(zhèn)化進(jìn)程不斷加速。城市軌道交通作為城市公共交通的重要組成部分，近年也得以快速發(fā)展，北京、上海、廣州、天津、南京、昆明、蘇州等近40個(gè)大中城市擁有或在建地鐵。各地城市軌道交通的建設(shè)和運(yùn)營需要大量高素質(zhì)人才的支撐，這對(duì)各地鐵道類相關(guān)院校的人才培養(yǎng)提出了很高的要求，尤其是城市軌道交通類專業(yè)學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)。這是各院校相關(guān)專業(yè)教學(xué)中的重點(diǎn)，同時(shí)也是難點(diǎn)。此外，對(duì)于地鐵公司來說，通過員工的職前培訓(xùn)和在職崗位技能訓(xùn)練，不斷提升員工的崗位能力，也是運(yùn)營和安全的重要保證。
因此，一方面，打造怎樣的專業(yè)教學(xué)實(shí)訓(xùn)平臺(tái)，以培養(yǎng)滿足當(dāng)?shù)爻鞘熊壍澜煌夹g(shù)需求的應(yīng)用型人才，成為軌道類院校面臨的共同問題；另一方面，從軌道交通專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的情況來看，由于城市軌道交通行業(yè)屬于特有工種，技術(shù)水平要求較高，在建設(shè)上一次性投入大，而許多院校開辦城市軌道交通專業(yè)的時(shí)間較短，導(dǎo)致各校實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)中普遍存在資金缺乏、技術(shù)支持要求高、缺少具有實(shí)踐操作技能的教師等問題。于是，大多數(shù)院校通過校企合作共同建設(shè)實(shí)訓(xùn)基地來解決上述問題。筆者以校企合作共建昆明城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地為例，從技術(shù)方案、建設(shè)過程、資金籌措、師資培養(yǎng)以及合作機(jī)制等方面進(jìn)行介紹，期望這些經(jīng)驗(yàn)和做法能為同行提供借鑒。
一、校企共建實(shí)訓(xùn)基地的必要性和可行性分析
一是昆明地鐵運(yùn)營人才需求對(duì)實(shí)訓(xùn)基地提出了迫切要求。昆明城市軌道交通建設(shè)里程為187公里，首期工程于2010年5月全線開工建設(shè)，2012年6月昆明地鐵6號(hào)線正式通車，2013年5月首期工程南段通車，北段也于2013年年底通車試運(yùn)營。按國內(nèi)城市軌道交通每公里配置60名工作人員和昆明地鐵規(guī)劃建設(shè)里程測算，近五年的人才需求總量逾萬人，崗位涉及站務(wù)員、電客車司機(jī)、車輛、機(jī)電、供電、通信、信號(hào)、工務(wù)等運(yùn)營和維修人員。隨著昆明地鐵運(yùn)營線路的不斷增加，員工亟須加強(qiáng)實(shí)踐技能，這對(duì)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)提出了迫切要求。
二是學(xué)校外貸項(xiàng)目的實(shí)施為基地建設(shè)提供了資金支持。2013年1月，昆明鐵路機(jī)械學(xué)校借用奧地利政府貸款購置教學(xué)實(shí)訓(xùn)設(shè)備項(xiàng)目順利完成招投標(biāo)，學(xué)校將該項(xiàng)目三分之一的資金投入城市軌道交通專業(yè)教學(xué)設(shè)備的購置，主要購置列車模擬駕駛訓(xùn)練器、車站值班員仿真培訓(xùn)系統(tǒng)、OCC仿真培訓(xùn)系統(tǒng)、城軌車輛轉(zhuǎn)向架模型和地鐵車輛實(shí)訓(xùn)裝置等教學(xué)實(shí)訓(xùn)設(shè)備。
三是新建教學(xué)樓為基地建設(shè)提供了場地保證。2012年7月，學(xué)校新建教學(xué)樓正式投入使用。該教學(xué)樓在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，提前將2 000m2的主樓地下層按地鐵車站的基本要求進(jìn)行了規(guī)劃，并在教學(xué)樓施工過程中進(jìn)行同步建設(shè)。其中，教學(xué)樓主樓大廳進(jìn)入地下層設(shè)置了三個(gè)樓梯間，其中兩個(gè)樓梯間各預(yù)留上、下扶梯的安裝位置。地下層側(cè)面設(shè)置與主干道相連的大門，方便后期教學(xué)設(shè)備的進(jìn)出。另外，設(shè)計(jì)時(shí)按照實(shí)訓(xùn)基地建成后的使用要求，充分考慮了通風(fēng)、照明和消防等因素。教學(xué)樓的前期設(shè)計(jì)和建成為實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)提供了場地保證。
四是良好的校企合作關(guān)系為基地共建提供了有力保障。2009年9月，學(xué)校與昆明市軌道交通有限公司簽訂了軌道交通人才培養(yǎng)合作協(xié)議，人才培養(yǎng)工作隨之啟動(dòng)。2011年以來，昆明地鐵運(yùn)營有限公司與昆明鐵路機(jī)械學(xué)校在職前培訓(xùn)、人員招聘、師資培養(yǎng)、專業(yè)建設(shè)等方面逐步建立起良好的合作關(guān)系。隨著昆明地鐵建設(shè)和運(yùn)營的推進(jìn)和發(fā)展，技術(shù)人員隊(duì)伍日益壯大，培訓(xùn)和職業(yè)技能鑒定的需求不斷增大，學(xué)校軌道類專業(yè)辦學(xué)規(guī)模也逐年擴(kuò)大——現(xiàn)有專業(yè)教學(xué)設(shè)施設(shè)備已不能滿足技術(shù)培訓(xùn)和專業(yè)教學(xué)要求。因此，針對(duì)教學(xué)中和培訓(xùn)專業(yè)教學(xué)設(shè)施設(shè)備存在的問題，公司和學(xué)校在雙方前期良好合作的基礎(chǔ)上，充分利用雙方各自的資源優(yōu)勢，經(jīng)多次協(xié)商確定校企合作共建城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地。
二、實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)
（一）合理規(guī)劃確定建設(shè)目標(biāo)
自校企雙方展開合作以來，學(xué)校和公司的領(lǐng)導(dǎo)、專業(yè)教師、技術(shù)人員多次對(duì)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)進(jìn)行了研討，并于2011年9月確定了實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)目標(biāo)：通過校企合作方式，面向昆明地鐵，輻射西南地區(qū)城市軌道交通行業(yè)，組建一個(gè)具備軌道交通地鐵運(yùn)營技術(shù)員工培訓(xùn)、專業(yè)實(shí)訓(xùn)教學(xué)和設(shè)備調(diào)試試驗(yàn)等功能的實(shí)訓(xùn)基地。建成后基地可滿足昆明軌道交通地鐵運(yùn)營和維修技術(shù)人員的職前與在職培訓(xùn)，可滿足相關(guān)崗位的單項(xiàng)演練和綜合演練要求，滿足學(xué)校軌道類專業(yè)的實(shí)訓(xùn)教學(xué)需要，同時(shí)為軌道交通設(shè)備的調(diào)試與應(yīng)用搭建試驗(yàn)平臺(tái)，并為職業(yè)資格鑒定提供基礎(chǔ)平臺(tái)支持。
（二）建立健全合作機(jī)制實(shí)現(xiàn)校企共贏
校企雙方在前期良好合作的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步明確了“共建、共管、共享”的合作機(jī)制，以“產(chǎn)權(quán)明晰、優(yōu)勢互補(bǔ)”為原則共同進(jìn)行實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)。實(shí)訓(xùn)基地由校企雙方共同建設(shè)、共同管理并使用，在規(guī)劃、建設(shè)和使用過程中，雙方根據(jù)各自在場地、人員、技術(shù)、資金及設(shè)備方面的優(yōu)勢提供必要支持，建成后實(shí)訓(xùn)基地的設(shè)施設(shè)備，其產(chǎn)權(quán)仍歸屬于投資方，雙方享有共同的使用權(quán)，日常使用維護(hù)由學(xué)校和昆明地鐵運(yùn)營公司派駐管理人員共同負(fù)責(zé)。
（三）緊密合作制定總體方案與技術(shù)方案
從2010年開始，學(xué)校組織專業(yè)調(diào)研組，先后走訪調(diào)查了北京、上海、廣州、深圳、重慶等地鐵公司以及部分鐵道院校，從實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)、設(shè)備組成、技術(shù)要求、教學(xué)及培訓(xùn)模式等方面進(jìn)行深入調(diào)研。2011年10月，成立由調(diào)研組教師和昆明地鐵技術(shù)人員、管理人員構(gòu)成的項(xiàng)目組，就昆明軌道交通實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)，結(jié)合昆明地鐵實(shí)際情況，從滿足軌道交通主要工種的技術(shù)人員培訓(xùn)、技能鑒定和相關(guān)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)需要的角度，進(jìn)行實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)規(guī)劃。經(jīng)過多次論證和修改完善，共同完成了實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的詳細(xì)規(guī)劃和功能設(shè)計(jì)，最終確定了實(shí)訓(xùn)基地的總體方案：建立一個(gè)集視覺、聽覺、觸覺于一體的模擬車站，利用模擬設(shè)備搭建運(yùn)營仿真平臺(tái)，通過模擬設(shè)備和實(shí)物設(shè)備的組合達(dá)到使培訓(xùn)人員身臨其境的崗位實(shí)訓(xùn)、考核、鑒定實(shí)訓(xùn)基地。實(shí)訓(xùn)基地由滿足OCC調(diào)度、車站值班員、電客車司機(jī)、車站站務(wù)員、車站票務(wù)員、車站機(jī)電設(shè)備維護(hù)工、信號(hào)設(shè)備維護(hù)工、供電設(shè)備維護(hù)工、工務(wù)線路維護(hù)工及車輛檢修工等運(yùn)營和檢修崗位培訓(xùn)需要和相關(guān)專業(yè)教學(xué)需要的十個(gè)培訓(xùn)系統(tǒng)組成。
在完成總體方案的基礎(chǔ)上，項(xiàng)目組制定了基地建設(shè)的技術(shù)方案，確定了設(shè)備構(gòu)成和技術(shù)要求。調(diào)度、駕駛和車站作業(yè)作為地鐵運(yùn)營的核心崗位，與之對(duì)應(yīng)的OCC調(diào)度仿真培訓(xùn)系統(tǒng)、車站作業(yè)仿真培訓(xùn)系統(tǒng)與地鐵列車駕駛仿真器，通過構(gòu)建“大三角”的互聯(lián)關(guān)系，形成地鐵運(yùn)營綜合訓(xùn)練系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過教員系統(tǒng)進(jìn)行控制，教員系統(tǒng)既可對(duì)上述三個(gè)系統(tǒng)單獨(dú)或并行控制，包括設(shè)定參與訓(xùn)練的系統(tǒng)種類及個(gè)數(shù)、運(yùn)行線路、模擬駕駛以及各類故障和突發(fā)事件，還可監(jiān)控訓(xùn)練過程。這項(xiàng)技術(shù)要求是技術(shù)方案中的核心，也是該實(shí)訓(xùn)基地的主要特色。
（四）多渠道籌措資金確?；亟ㄔO(shè)
實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)中技術(shù)平臺(tái)的大量現(xiàn)場實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，需要模擬設(shè)備提供，同時(shí)，線路設(shè)備、機(jī)電設(shè)備、信號(hào)設(shè)備、AFC設(shè)備、售檢票軟件系統(tǒng)又是模擬設(shè)備不能替代的。因此，在實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)中，采取學(xué)校采購搭建基礎(chǔ)運(yùn)營模擬平臺(tái)，企業(yè)提供部分實(shí)物、聲音廣播文件、導(dǎo)向系統(tǒng)標(biāo)識(shí)文件的方式進(jìn)行共建。實(shí)現(xiàn)從功能表現(xiàn)上、使用硬軟件條件、視聽環(huán)境上與現(xiàn)場一致的實(shí)訓(xùn)場景。
1.學(xué)校資金籌措
城市軌道交通專業(yè)教學(xué)設(shè)備具有技術(shù)要求高和設(shè)備價(jià)值大的特點(diǎn)，構(gòu)建實(shí)訓(xùn)基地需要很大的資金投入，資金不足是各地鐵道院校在推進(jìn)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)中面臨的共性問題。因此，在政府主導(dǎo)、行業(yè)指導(dǎo)和市場引導(dǎo)下，通過校企合作、引入企業(yè)和社會(huì)資本，拓寬融資渠道，建立健全職業(yè)教育基礎(chǔ)能力建設(shè)分擔(dān)長效機(jī)制，是推動(dòng)職業(yè)教育持續(xù)性發(fā)展的有力保證，也是解決中大型實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)資金的有效途徑，該城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)在這一方面進(jìn)行了深入的探索。前已述及，基地的一部分設(shè)備購置，以學(xué)校借用奧地利政府貸款購置教學(xué)實(shí)訓(xùn)設(shè)備項(xiàng)目的方式予以解決。
2.學(xué)?；A(chǔ)建設(shè)
學(xué)校通過預(yù)算項(xiàng)目完成地鐵模擬車站的基礎(chǔ)建設(shè)，包括鋪設(shè)整體道床、道岔及轉(zhuǎn)轍機(jī)，完成車站站臺(tái)及站廳、車控室、編碼室、客服中心、調(diào)度室、模擬駕駛室、車站值班員室、運(yùn)轉(zhuǎn)值班室、教學(xué)機(jī)房和教學(xué)觀摩室等功能室的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。同時(shí)，在基礎(chǔ)建設(shè)中，充分考慮實(shí)訓(xùn)基地的總用電負(fù)荷、配電柜的設(shè)置、接地、接零、絕緣等因素，以確保設(shè)備使用的安全性、可靠性、可維護(hù)性和擴(kuò)展性。在學(xué)?；A(chǔ)建設(shè)中，充分考慮、靈活處理企業(yè)設(shè)備在實(shí)訓(xùn)基地安裝過程中的問題。
3.企業(yè)設(shè)備投入
昆明地鐵運(yùn)營有限公司在實(shí)訓(xùn)基地共建基礎(chǔ)上，提供全高安全門（含滑動(dòng)門、固定門、應(yīng)急門）、半高安全門（含滑動(dòng)門、固定門、應(yīng)急門）、自動(dòng)售票機(jī)、進(jìn)出站閘機(jī)、人工售票BOM機(jī)、供電第三軌及相關(guān)供電基礎(chǔ)設(shè)施、信號(hào)機(jī)、信標(biāo)、軌旁計(jì)軸設(shè)備等信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備，組建實(shí)訓(xùn)基地中票務(wù)培訓(xùn)系統(tǒng)、機(jī)電、供電、信號(hào)培訓(xùn)系統(tǒng)。在企業(yè)硬件安裝過程中，充分考慮了模擬平臺(tái)與現(xiàn)場真實(shí)設(shè)備的接口關(guān)系和實(shí)訓(xùn)工位的問題。通過校企雙方緊密合作，完成了實(shí)訓(xùn)基地的第一期建設(shè)工作。
（五）共同參加建設(shè)，實(shí)現(xiàn)師資雙向培訓(xùn)
項(xiàng)目組按照實(shí)訓(xùn)基地總體方案要求，結(jié)合教學(xué)樓地下層的實(shí)際情況，進(jìn)行地鐵模擬車站的布局設(shè)計(jì)。按照設(shè)計(jì)要求，由地鐵施工單位承建了軌道線路施工，設(shè)備提供方完成教學(xué)設(shè)備的設(shè)計(jì)和制造。同時(shí)，為提升教師實(shí)踐能力，學(xué)校安排相關(guān)專業(yè)教師參與技術(shù)設(shè)計(jì)和施工建設(shè)。
設(shè)備在安裝調(diào)試前，學(xué)校、公司和生產(chǎn)商三方的人員（包括校方的城市軌道車輛、城市軌道交通運(yùn)營管理、通信信號(hào)、機(jī)電設(shè)備等專業(yè)的專任教師；地鐵公司包括電客車司機(jī)、調(diào)度員、值班員、通信、信號(hào)、線路、供電、機(jī)電等崗位的技術(shù)人員及培訓(xùn)師；生產(chǎn)商的技術(shù)工程師）就實(shí)訓(xùn)基地設(shè)備的調(diào)試要求，結(jié)合技術(shù)方案，再次進(jìn)行了討論和明確，然后開始設(shè)備安裝調(diào)試。
基地設(shè)備安裝調(diào)試完成后，由地鐵公司電客車司機(jī)、車輛、站務(wù)員、票務(wù)員、機(jī)電、電環(huán)調(diào)、行調(diào)、通信、信號(hào)、工務(wù)、供電等崗位的技術(shù)人員和學(xué)校相關(guān)專業(yè)教師組成的項(xiàng)目驗(yàn)收組，以兩次綜合演練的方式對(duì)全部設(shè)備進(jìn)行驗(yàn)收。演練過程全部由公司技術(shù)人員及對(duì)應(yīng)的在職在崗骨干員工操作，學(xué)校專業(yè)教師全程分崗位參與。演練結(jié)束后，三方人員對(duì)綜合演練進(jìn)行總結(jié)，公司技術(shù)人員對(duì)演練過程中出現(xiàn)的技術(shù)問題和不足，通過書面和圖片形式就運(yùn)行圖、ATS操作、調(diào)度電話、SCADA、車輛、車站HMI、信號(hào)樓HMI、車輛段HMI等八個(gè)方面七十余個(gè)問題向生產(chǎn)商進(jìn)行了反饋，生產(chǎn)商隨后進(jìn)行了整改和完善。建成后的實(shí)訓(xùn)基地如圖1所示。
通過全程參與基礎(chǔ)建設(shè)、設(shè)備調(diào)試和綜合演練，不僅完成了設(shè)備調(diào)試和驗(yàn)收，同時(shí)也使專業(yè)教師和公司培訓(xùn)師盡快地熟悉了實(shí)訓(xùn)設(shè)備的操作，有效縮短了教師的設(shè)備使用培訓(xùn)周期，達(dá)到了公司培訓(xùn)師和學(xué)校專業(yè)教師雙向培訓(xùn)的目的。
（六）共用共管，有效發(fā)揮基地的作用
建成后的城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地搭建了一個(gè)城軌運(yùn)營的綜合培訓(xùn)系統(tǒng)，其設(shè)備種類繁多、設(shè)備數(shù)量較大，使用工種多、層次不同。為保障設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，在建設(shè)初期成立了由學(xué)校四名專業(yè)教師與昆明地鐵公司的一名專職人員組成的設(shè)備管理維護(hù)團(tuán)隊(duì)，在設(shè)備安裝調(diào)試期間全程參與，同時(shí)將負(fù)責(zé)實(shí)訓(xùn)基地運(yùn)行后的管理和設(shè)備維護(hù)。該團(tuán)隊(duì)從設(shè)備的日常維護(hù)、使用管理、故障申報(bào)等環(huán)節(jié)初步制定了一整套管理辦法，保障實(shí)訓(xùn)基地今后的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮基地在地鐵員工培訓(xùn)和專業(yè)教學(xué)中的支撐作用，為后期的共用共管并形成長效機(jī)制奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
2013年7月，該城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地初步完成建設(shè)，從設(shè)備配置和綜合演練的情況來看，實(shí)訓(xùn)基地可達(dá)到提供軌道交通相關(guān)工種每年不少于2 000人次的各類培訓(xùn)和職業(yè)資格鑒定，同時(shí)為學(xué)校軌道類專業(yè)教學(xué)提供6個(gè)專業(yè)約200個(gè)工位的實(shí)訓(xùn)規(guī)模。截至2014年底，在實(shí)訓(xùn)基地已完成四期、6個(gè)崗位共計(jì)1 250余人的技能鑒定，有力地保障了昆明市城市軌道交通發(fā)展的人才培養(yǎng)需要。后期將圍繞實(shí)訓(xùn)基地這個(gè)技術(shù)培訓(xùn)平臺(tái)，由昆明地鐵運(yùn)營有限公司技術(shù)人員、培訓(xùn)師與學(xué)校教師共同各崗位實(shí)訓(xùn)課程，進(jìn)一步完善各工種聯(lián)合演練實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目和技能鑒定考核標(biāo)準(zhǔn)。
在實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)過程中，校企雙方以企業(yè)自身發(fā)展和學(xué)校辦學(xué)需求為切入點(diǎn)，以合作辦學(xué)、合作育人、合作發(fā)展為主線，探索創(chuàng)新校企合作模式，通過多渠道籌措建設(shè)資金，以“共建、共管、共享”的合作機(jī)制，構(gòu)建了一個(gè)符合城市軌道交通技能型人才培養(yǎng)的技術(shù)平臺(tái)，在校企共建實(shí)訓(xùn)基地方面進(jìn)行了有益的探索和實(shí)踐。
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地鐵運(yùn)營培訓(xùn)范文第4篇
2012年是天津地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的元年，本文在對(duì)天津地鐵安全形勢進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，總結(jié)分析了天津地鐵的安全管理措施。
關(guān)鍵詞：網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營；安全形勢；安全管理措施
Abstract:
2012 was the first year tianjin metro network operation, this paper in tianjin metro security situation on the basis of this analysis, summarizes and analyzes the tianjin metro safety management measures.
Keywords: network operation; Security situation; Safety management measures
中圖分類號(hào)：G250.72文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
引言
隨著天津地鐵2、3、9號(hào)線開通的臨近，天津地鐵邁入了網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的時(shí)代，如何保障網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的環(huán)境下運(yùn)營的安全問題是運(yùn)營公司急需高度重視的課題，構(gòu)建運(yùn)營安全體系、提高運(yùn)營安全水平，對(duì)促進(jìn)軌道交通健康發(fā)展，構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)，有著極其重要的作用。
一、 天津地鐵安全形勢
天津地鐵1號(hào)線自2006年6月開通以來，已安全運(yùn)營6年，天津地鐵始終秉著“安全第一”的原則，加強(qiáng)安全管理以保障地鐵的安全運(yùn)營，制定隱患排查相關(guān)政策、預(yù)防事故相關(guān)措施等，從管理上預(yù)防安全事故的發(fā)生。
一般而言，地鐵事故包括火災(zāi)、爆炸、車輛及線路事故、通信及信號(hào)故障等，天津地鐵1號(hào)線2006年至2012年發(fā)生事故的分類統(tǒng)計(jì)表明，一般性事故和險(xiǎn)性事故多是由于人的因素引起的，比如乘客未遵守安全乘車規(guī)則，工作人員職責(zé)疏忽。人員因素是導(dǎo)致地鐵事故的主要原因，比如多次出現(xiàn)列車冒進(jìn)信號(hào)事件，以及錯(cuò)開車門事件。車輛因素也是引起地鐵事故的一大因素，比如列車出軌事件、列車在站臺(tái)故障影響運(yùn)營秩序事件。
隨著2、3、9號(hào)線的開通，天津地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營時(shí)代的到來，提高地鐵運(yùn)營安全，有效減少事故的發(fā)生和降低事故損失，是地鐵運(yùn)營公司一項(xiàng)重要的任務(wù)。
二、 安全管理理念
天津地鐵的的安全方針是“安全第一、預(yù)防為主；全員參與，落實(shí)責(zé)任；夯實(shí)基礎(chǔ)，持續(xù)改進(jìn)；恪守承諾，遵章守法?！本W(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的大環(huán)境下，運(yùn)營公司始終堅(jiān)持秉著此安全方針，深入貫徹安全意識(shí)，強(qiáng)抓“安全”這條生命線，以健全的安全管理措施保安全運(yùn)營。
三、 安全管理措施
1、增強(qiáng)員工安全意識(shí)，嚴(yán)格落實(shí)各崗安全職責(zé)
統(tǒng)計(jì)表明，幾乎每一起事故都擺脫不了“人”的因素，即與地鐵員工的失職有關(guān)，因此加強(qiáng)對(duì)員工的安全教育是勢在必行的。員工的安全意識(shí)能很好的體現(xiàn)出運(yùn)營的服務(wù)的品質(zhì)，天津地鐵對(duì)新入司的員工開展三級(jí)安全教育（公司級(jí)、部門級(jí)、站室級(jí)），并在以后的工作中不斷強(qiáng)化安全教育，加強(qiáng)安全思想教育工作，以促進(jìn)員工安全行為的養(yǎng)成，用安全思想引導(dǎo)安全行為，讓安全教育為安全運(yùn)營護(hù)航。同時(shí)重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)管理人員的安全思想教育，提高管理人員的整體素質(zhì)，并層層落實(shí)崗位責(zé)任，明確各崗人員應(yīng)該履行的安全職責(zé)。
2、加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，以技術(shù)保安全
運(yùn)營公司建立了一套相對(duì)完整的培訓(xùn)考核體系，針對(duì)一線員工的業(yè)務(wù)制定各種培訓(xùn)、重溫、考核計(jì)劃，筆試與實(shí)操相結(jié)合，及時(shí)跟蹤員工業(yè)務(wù)能力，保證上崗人員業(yè)務(wù)人人過關(guān)，從而大大減少了業(yè)務(wù)問題引發(fā)的事故。
3、規(guī)范完備的安全管理制度
規(guī)范完備的安全管理制度是實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)營安全的基礎(chǔ)，目前天津地鐵已建立了較為完善的災(zāi)害應(yīng)急處理制度、地鐵設(shè)施設(shè)備日常安全維護(hù)制度、較完善的突發(fā)事故應(yīng)急預(yù)案。同時(shí)建立了較完善的安全檢查制度，通過各種形式的檢查，比如月檢查、季度檢查、自查、互查等方式，有效保障安全的運(yùn)營。
4、嚴(yán)格貫徹執(zhí)行各種軌道交通安全制度
我國由于城市軌道交通建設(shè)起步較晚，沒有獨(dú)立的系統(tǒng)的安全標(biāo)準(zhǔn)。目前國內(nèi)軌道交通技術(shù)安全方面的標(biāo)準(zhǔn)分散在各個(gè)軌道交通技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中，如針對(duì)軌道交通運(yùn)營安全的有《地鐵運(yùn)營安全評(píng)價(jià)》（GB/T 50438-2007），借鑒了國外的標(biāo)準(zhǔn)的有《軌道交通可靠性、可用性、維修性和安全性規(guī)范及示例》（GB/T 21562-2008），以及國內(nèi)的《城市軌道交通運(yùn)營管理辦法》《城市軌道交通消防安全管理》（GA∕T579-2005），天津市相關(guān)的法律法規(guī)有《天津市安全生產(chǎn)條例》《天津市軌道交通管理規(guī)定》《天津市處置軌道交通突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》等，公司組織員工認(rèn)真學(xué)習(xí)法律法規(guī)，依法作業(yè)，從而從法律制度上保證了運(yùn)營的安全。
四、 結(jié)語
在軌道交通蓬勃發(fā)展的今天，地鐵作為為大眾服務(wù)的城市公共交通的重要組成部分，以其便捷、準(zhǔn)時(shí)、安全高效的優(yōu)勢，在城市交通中越來越受重視，地鐵的發(fā)展大大緩解了城市交通擁擠的問題，對(duì)于促進(jìn)城市健康發(fā)展，構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)，具有極其重要的作用。今年是天津地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的元年，筆者根據(jù)實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)對(duì)地鐵運(yùn)營安全管理實(shí)踐的進(jìn)行了總結(jié)，同時(shí)，運(yùn)營公司應(yīng)著重做好地鐵的安全管理工作，使地鐵的安全管理水平進(jìn)一步提高，從而為廣大人民享受地鐵的便利與快捷打好安全的基礎(chǔ)。
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地鐵運(yùn)營培訓(xùn)范文第5篇
關(guān)鍵詞：地鐵；行車調(diào)度工作；初探
中圖分類號(hào)：U231文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
地鐵行車調(diào)度是一項(xiàng)復(fù)雜且多變的過程，列車能否平穩(wěn)運(yùn)行不僅要求行車調(diào)度指揮人員有嚴(yán)格的業(yè)務(wù)技能要求和良好的心理素質(zhì)，同時(shí)也是每一位地鐵行車調(diào)度工作人員的責(zé)任和義務(wù)，因此，我們要加強(qiáng)在地鐵行車調(diào)度方面的建設(shè)力度，規(guī)范操作流程，完善安全體系，規(guī)避行車風(fēng)險(xiǎn)等等，全面提升地鐵運(yùn)行的安全指數(shù)和服務(wù)水平。
1 地鐵行車調(diào)度中存在的問題
隨著城市化進(jìn)程的加快，城市空間進(jìn)一步壓縮，地鐵成為解決城市交通擁堵的重要手段，由于地鐵行車涉及到城市居民的生活和出行安全，如果運(yùn)行失當(dāng)，將會(huì)給整個(gè)城市和城市居民帶來不可估量的損失。因此，地鐵建設(shè)和地鐵運(yùn)行安全受到社會(huì)各界和業(yè)內(nèi)人士的普遍關(guān)注。地鐵行車調(diào)度作為地鐵運(yùn)行的神經(jīng)中樞，起著非常重要的作用。
1.1 “安全、快速、全面、服務(wù)”的地鐵行車調(diào)度體系不健全
“安全、快速、全面、服務(wù)”的地鐵行車調(diào)度體系不健全是地鐵行車調(diào)度中存在的首要問題。地鐵行車調(diào)度的重要原則就是“安全、快速、全面、服務(wù)”。所有地鐵行車調(diào)度從業(yè)人員對(duì)該原則都非常清楚，但是，如何在地鐵行車調(diào)度的實(shí)踐中落實(shí)這一原則缺乏詳細(xì)的操作流程，只是原則性的規(guī)定，缺乏可操作性和前瞻性，從而成為制約地鐵行車調(diào)度健康發(fā)展的瓶頸，整個(gè)地鐵行車調(diào)度工作可能因?yàn)槿狈ο嗷贤ê蛥f(xié)調(diào)而處于無序狀態(tài)。
1.2 地鐵行車調(diào)度人員的素質(zhì)有待于進(jìn)一步提高
地鐵行車調(diào)度人員的素質(zhì)有待于進(jìn)一步提高是地鐵行車調(diào)度中存在的第二問題。由于我國地鐵行車調(diào)度工作起步較晚，城市軌道交通發(fā)展較快從而引起地鐵行車調(diào)度高素質(zhì)人員的嚴(yán)重缺乏。在人員培訓(xùn)方面，規(guī)范、科學(xué)的地鐵行車調(diào)度從業(yè)人員培訓(xùn)機(jī)制的缺失造成了人才的斷檔和斷層。這些問題的存在，既有技術(shù)層面上的缺陷，又有重視程度不夠的原因。因此，地鐵行車調(diào)度人員的素質(zhì)不能適應(yīng)現(xiàn)代化地鐵行車調(diào)度的需要，復(fù)合型、高素質(zhì)人才匱乏，人員素質(zhì)亟待提高。
1.3 地鐵行車設(shè)備自動(dòng)化程度不能充分滿足運(yùn)營需求
地鐵行車調(diào)度自動(dòng)化程度不能充分滿足運(yùn)營需求是地鐵行車調(diào)度中存在的第三問題。目前的地鐵行車設(shè)備很多情況下需要行車調(diào)度人工介入進(jìn)行操作，這就增加了出錯(cuò)的可能性。在故障發(fā)生時(shí)，行車設(shè)備不能根據(jù)情況提醒行車調(diào)度，例如：列車因故障停車超過一定時(shí)間設(shè)備不能發(fā)出報(bào)警聲和提示持續(xù)停車時(shí)間、行車設(shè)備不能儲(chǔ)存和調(diào)取故障處理規(guī)章等。
2 解決地鐵行車調(diào)度中存在問題的對(duì)策
2.1 建立健全統(tǒng)一的“安全、快速、全面、服務(wù)”的地鐵行車調(diào)度體系
建立健全統(tǒng)一的“安全、快速、全面、服務(wù)”的地鐵行車調(diào)度體系是實(shí)現(xiàn)地鐵行車調(diào)度規(guī)范化、科學(xué)化、現(xiàn)代化的必由之路。首先，要建立健全地鐵行車調(diào)度安全生產(chǎn)體系，全面落實(shí)安全規(guī)章制度和操作規(guī)程，嚴(yán)格按照安全操作流程進(jìn)行行車調(diào)度；其次，建立健全快速反應(yīng)機(jī)制，制定出應(yīng)急預(yù)案，并經(jīng)常進(jìn)行演練，嚴(yán)格按照操作流程及時(shí)把握關(guān)鍵時(shí)間段、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，做到報(bào)告快、處置快。第三，建立健全地鐵行車調(diào)度全面控制體系，及時(shí)掌握影響地鐵行車調(diào)度的方方面面因素，這個(gè)體系不僅要對(duì)安全運(yùn)營、故障排除、突發(fā)事件的處置做到處理得當(dāng)，而且要以全局觀統(tǒng)領(lǐng)地鐵行車調(diào)度的全局，充分考慮到乘客、基礎(chǔ)設(shè)施、周邊環(huán)境、社會(huì)效應(yīng)等可能影響到地鐵行車調(diào)度的各種因素。第四，建立健全規(guī)范服務(wù)的各項(xiàng)規(guī)章制度，完善服務(wù)流程，做好對(duì)乘客全方位的服務(wù)。
2.2 加強(qiáng)對(duì)地鐵行車調(diào)度從業(yè)人員的培訓(xùn)力度，全面提升地鐵行車調(diào)度的整體水平
加強(qiáng)對(duì)地鐵行車調(diào)度從業(yè)人員的培訓(xùn)力度，全面提升地鐵行車調(diào)度的整體水平是實(shí)現(xiàn)地鐵行車調(diào)度規(guī)范化、科學(xué)化、現(xiàn)代化的人才保障。地鐵行車調(diào)度是一個(gè)不斷變化的動(dòng)態(tài)過程，具有復(fù)雜性、隨機(jī)性的特點(diǎn)，處置是否得當(dāng)，措施是否合理，調(diào)度是否科學(xué)，對(duì)地鐵行車調(diào)度人員都是嚴(yán)峻的考驗(yàn)。因此，不僅要求地鐵行車調(diào)度人員有過硬的心理素質(zhì)、成熟的處置經(jīng)驗(yàn)，而且還要具備相關(guān)的科學(xué)知識(shí)。只有重點(diǎn)抓好這些方面的培訓(xùn)力度，不斷提高地鐵行車調(diào)度人員的綜合素質(zhì)，才能適應(yīng)地鐵行車調(diào)度現(xiàn)代化的需要。
2.3 集中精力進(jìn)行地鐵行車調(diào)度自動(dòng)化研發(fā)，建立地鐵行車調(diào)度智能平臺(tái)
集中精力進(jìn)行地鐵行車調(diào)度自動(dòng)化研發(fā)，建立地鐵行車調(diào)度智能平臺(tái)是實(shí)現(xiàn)地鐵行車調(diào)度規(guī)范化、科學(xué)化、現(xiàn)代化的技術(shù)保障。列車在區(qū)間臨時(shí)停車，列車增加或減少停站時(shí)間并減速運(yùn)行，列車加速運(yùn)行或能提前設(shè)定指定站越站，列車小交路運(yùn)行，列車站前折返，始發(fā)站推遲發(fā)車或提前發(fā)車等實(shí)現(xiàn)智能化，減少行車調(diào)度人員人工介入機(jī)率；列車因故迫停（扣車除外）超過一定時(shí)間，系統(tǒng)應(yīng)能發(fā)出報(bào)警聲直至行車調(diào)度確認(rèn)為止，并繼續(xù)增加計(jì)時(shí)，直至列車動(dòng)車停止計(jì)時(shí)，這樣有利于調(diào)度更好地掌握線上列車情況，更好的進(jìn)行故障處理；行車調(diào)度設(shè)備上應(yīng)能添加故障處理規(guī)章，并能隨時(shí)調(diào)用，通過提升行車設(shè)備的智能化確保地鐵行車的安全、可靠運(yùn)行。
2.4 加強(qiáng)地鐵行車調(diào)度的自動(dòng)化管理
建立地鐵行車調(diào)度智能平臺(tái)是實(shí)現(xiàn)地鐵行車調(diào)度規(guī)范化、科學(xué)化、現(xiàn)代化的技術(shù)保障。隨著科技的不斷發(fā)展，地鐵行車調(diào)度設(shè)備自動(dòng)化也在不斷的發(fā)展和完善，但也存在著一定的問題，因此我們要加大對(duì)其研發(fā)力度，使其在警報(bào)、列車站前折返等等環(huán)節(jié)方面實(shí)現(xiàn)全面智能化，以減少因人工介入造成的意外發(fā)生，通過全面實(shí)現(xiàn)地鐵行車調(diào)度的自動(dòng)化不僅能夠全面掌握線路上列車運(yùn)行狀況，還能夠?qū)χ型景l(fā)生事件做出及時(shí)的提醒和糾錯(cuò)，這樣大大提高了其可靠性和智能性，也能提供更安全的保障。
3 結(jié)束語
地鐵行車調(diào)度是整個(gè)地鐵運(yùn)行的神經(jīng)中樞，負(fù)責(zé)整個(gè)地鐵行車的安全運(yùn)營工作。地鐵行車調(diào)度通過既有的行車調(diào)度設(shè)備將全線車站、電客車司機(jī)及各部門生產(chǎn)調(diào)度有效的調(diào)動(dòng)起來，共同確保地鐵的安全運(yùn)營。整個(gè)地鐵運(yùn)營系統(tǒng)的通信聯(lián)絡(luò)、信息收發(fā)、行車組織的調(diào)度指揮、地鐵運(yùn)營管理是地鐵行車調(diào)度的中心工作。為地鐵乘客提供優(yōu)質(zhì)、舒心的運(yùn)營服務(wù)，確保地鐵行車安全、列車準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行是地鐵行車調(diào)度的中心義務(wù)?？梢姡罔F行車調(diào)度在維護(hù)城市交通安全、順暢方面起著非常重要的作用。但是，由于我國地鐵行車調(diào)度發(fā)展時(shí)間短、人員素質(zhì)不高、行車設(shè)備穩(wěn)定性和智能化程度不高等方面的原因，致使地鐵行車調(diào)度還存在著一些不容忽視的問題，需要在今后的工作中認(rèn)真加以解決，科學(xué)、規(guī)范地進(jìn)行地鐵行車調(diào)度，正視這些問題并加以解決有利于合理、充分地利用城市地下空間，有利于地鐵行車調(diào)度的運(yùn)行管理，有利于不斷提高地鐵運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，并為制定科學(xué)規(guī)范的、技術(shù)先進(jìn)的地鐵行車調(diào)度方案提供條件，為地鐵行車的安全、準(zhǔn)時(shí)運(yùn)營奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在城市化進(jìn)程不斷加快，城市交通狀況日益惡化，地鐵建設(shè)需求不斷增大的新形勢下，加強(qiáng)地鐵行車調(diào)度的規(guī)范化、科學(xué)化、合理化具有非常重要的意義。
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