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物聯(lián)網(wǎng)起源與發(fā)展范文第1篇

【關鍵詞】物聯(lián)網(wǎng)；技術體系；發(fā)展現(xiàn)狀；研究方向

0 引言

物聯(lián)網(wǎng)是目前各類技術的整合體，它囊括了電子技術、自動化技術、通信技術、生物技術、機械技術、材料技術、人工智能等以往完全無關聯(lián)技術。物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在自身發(fā)展的同時，帶來龐大的產(chǎn)業(yè)集群效應。據(jù)保守估計，傳感技術在智能交通、公共安全、重要區(qū)域防入侵、環(huán)保、電力安全、平安家居、健康監(jiān)測等諸多領域的市場規(guī)模均超過百億甚至千億。權(quán)威機構(gòu)預測，到2020年，物物互聯(lián)業(yè)務與現(xiàn)有人人互聯(lián)業(yè)務之比將達到30∶1，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)將有可能成為下一個萬億級的產(chǎn)業(yè)。美國《福布斯》雜志評論未來的物聯(lián)網(wǎng)將比現(xiàn)有的Internet大得多，市場前景將遠遠超過計算機、互聯(lián)網(wǎng)、移動通信等市場。

1 物聯(lián)網(wǎng)的起源與概念

物聯(lián)網(wǎng)的起源可以追溯到1991年美國麻省理工學院首次提出物聯(lián)網(wǎng)的概念。1995年比爾?蓋茨在《未來之路》一書當中也提及物物互聯(lián)。1999年麻省理工學院Auto-ID實驗室提出“物聯(lián)網(wǎng)”一詞，此時的物聯(lián)網(wǎng)是依托射頻識別（RFID）技術的物流網(wǎng)絡[1]。直至2005年，國際電信聯(lián)盟（ITU）《ITU互聯(lián)網(wǎng)報告2005：物聯(lián)網(wǎng)》預示著“物聯(lián)網(wǎng)”時代的來臨[2，4]。

目前，關于物聯(lián)網(wǎng)（Internet of things）還沒有統(tǒng)一標準定義。物聯(lián)網(wǎng)概念最早由美國Auto-ID于1999年提出，即通過RFID、紅外感應器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器、氣體感應器等信息傳感設備，依照規(guī)定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，進行信息交互，以實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡。

2 物聯(lián)網(wǎng)技術體系結(jié)構(gòu)

根據(jù)感應、傳輸、服務三方面，按照功能垂直劃分，物聯(lián)網(wǎng)可分為應用層、網(wǎng)絡層和感知層[3，5，6]，并從這三層可以細分為五層：

圖1 物聯(lián)網(wǎng)層次結(jié)構(gòu)

應用層主要功能是處理和分析感知數(shù)據(jù)信息，為用戶提供不同的服務，如PC上的各類應用軟件，可以根據(jù)用戶的需求定制開發(fā)功能不一的應用。

公共服務層為物聯(lián)網(wǎng)應用提供公共服務，為應用層提供公共的數(shù)據(jù)處理和底層架構(gòu)服務，如PC操作系統(tǒng)的職責，作為應用層的支撐，為應用層提供必要的接口共享公共數(shù)據(jù)，使應用層的開發(fā)變得更為簡單可行。

中間件層負責數(shù)據(jù)存儲管理、設備管理、服務管理、電源管理、QoS管理等。

網(wǎng)絡層負責實現(xiàn)感知數(shù)據(jù)和控制信息的交互，網(wǎng)絡層是物聯(lián)網(wǎng)的樞紐，他可以建立在現(xiàn)有的通信網(wǎng)絡之上為物聯(lián)網(wǎng)上所有對象賦予唯一標示。

基礎設備層包括物聯(lián)網(wǎng)所涉及的各類物理設備，如傳感器、RFID標簽、RFID讀寫器、智能終端等。這些設備主要實現(xiàn)信息采集預處理、事件響應及用作用戶終端或控制設備。

3 國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀

目前全球物聯(lián)網(wǎng)還處于起步階段，應用主要以RFID、傳感器、M2M（Machine to Machine）等項目，大部分是試驗性或小規(guī)模部署的處于探索和嘗試階段。但物聯(lián)網(wǎng)應用規(guī)模正在逐步擴大，正在以點帶面的趨勢發(fā)展，據(jù)Visiongain最新所發(fā)行的聯(lián)網(wǎng)汽車市場預測報告書顯示，2013年，全球車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模預計將達到218.2億美元，顯然車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為物聯(lián)網(wǎng)領域一個巨大金礦，正在帶動各子物聯(lián)網(wǎng)的蓬勃發(fā)展。

以傳感器技術和RFID技術為代表的感知技術是目前發(fā)達國家重點發(fā)展的核心技術，RFID技術已步入成熟發(fā)展期。近距離無線通信技術目前面臨多種技術并存的現(xiàn)狀，其中IEEE 802.15.4技術影響最大，在低速低功耗無線技術方面正在研究適合智能電網(wǎng)和工業(yè)監(jiān)控應用的增強技術。廣域無線接入以蜂窩移動通信技術為代表，正在開展核心網(wǎng)和無線接入M2M增強技術的研究。

我國政府對物聯(lián)網(wǎng)一直十分重視，從政策和宏觀調(diào)控上大力支持物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，目前，我國已形成基本齊全的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)體系，部分領域已形成一定市場規(guī)模，正在縮短與國外相關技術的差距，打破高端技術必須從國外引進的困境。“十二五”期間物聯(lián)網(wǎng)重點投資智能電網(wǎng)、智能交通、智能物流等十大領域，預計到2015年將形成核心技術的產(chǎn)業(yè)規(guī)模2000億元，近期國家發(fā)改委會同多部委印發(fā)了《物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展專項行動計劃（2013-2015）》。計劃包括了頂層設計、標準制定、技術研發(fā)、應用推廣、產(chǎn)業(yè)支撐、商業(yè)模式、安全保障、政府扶持、法律法規(guī)、人才培養(yǎng)10個專項行動計劃。國內(nèi)三大電信運營商也在大力發(fā)揮自有優(yōu)勢，以其基礎設施支撐服務用戶，目前已初步實現(xiàn)一卡通服務、安防系統(tǒng)服務的支持。

4 物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展研究方向

物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)應用需求量大，潛在市場規(guī)模巨大，但現(xiàn)階段物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展存在諸多瓶頸[7]。

4.1 技術標準

目前，物聯(lián)網(wǎng)在國際上還未有統(tǒng)一標準，物聯(lián)網(wǎng)標準化是物聯(lián)網(wǎng)建設中一項重要的工作，對物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展影響有非常重要。但當下物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展都以國家或企業(yè)獨立研發(fā)為主，各自的標準相差甚遠，在利益的趨勢下，技術的統(tǒng)一步履維艱，因為誰掌握了標準就意味著占據(jù)了市場的制高點?，F(xiàn)有物聯(lián)網(wǎng)標準不兼容問題嚴重，若這一技術標準形成，一些原本復雜的問題將不復存在。物聯(lián)網(wǎng)的標準化主要射擊以下幾個方面：物理/數(shù)據(jù)接口、M2M接入標準、信息存儲與傳輸標準化、通信協(xié)議標準化、服務標準化、測試與評價標準化、信息安全標準化[6，7]等。

4.2 安全與隱私保護

物聯(lián)網(wǎng)的安全比互聯(lián)網(wǎng)的安全問題更加艱巨與重要，往往是一個被廣泛關注的話題，因為物聯(lián)網(wǎng)的連接對象主要是機器或物，主要是它能控制物體，這樣便使得安全隱患甚大，例如：RFID標簽中的個人數(shù)據(jù)以及商業(yè)情報數(shù)據(jù)一旦被他人利用，損失將無可估量，同時，無論是智能家庭、多媒體娛樂、交通運輸、災害應急等領域，都被他人入侵而失控，我們將無法想象給人們帶來多大的災難。從這種種隱患我們可以得到研究方向主要包括：讀取控制、隱私保護、用戶認證、不可抵賴性、數(shù)據(jù)保密性、通訊安全、數(shù)據(jù)完整性、隨時可用性。

4.3 軟件、算法與方法

物聯(lián)網(wǎng)的建成，網(wǎng)絡上的終端數(shù)量將成幾何倍數(shù)的增長，所要處理的數(shù)據(jù)量與運算量也將急劇增長，所以一種新型的網(wǎng)絡協(xié)議和算法的支持以及高效節(jié)能的嵌入式操作系統(tǒng)的支持至關重要。物聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)傳輸也需要更加可靠的加密算法的支持，實現(xiàn)低耗能低存儲的理念。在公共服務領域，更需優(yōu)化QoS的資源優(yōu)化調(diào)度算法，為大數(shù)據(jù)時代做好準備。

5 未來物聯(lián)網(wǎng)的憧憬

物聯(lián)網(wǎng)的不斷完善必定給人們的生活帶來質(zhì)的飛躍，這些新的技術與服務給使用者帶來進一步的效率、便利和安全。全球都有統(tǒng)一的物聯(lián)網(wǎng)標準，安全機制完善得到充分完善，真正做到足不出戶，知天下事做天下事，比如家庭辦公、智能家庭、智慧城市等。可能只是一部手機或者一部可收發(fā)指令終端，便可操縱身邊的所有事物，下班前，可以用終端對家里的廚房設定晚餐，而我們回到家中時只需享用美味的晚餐；例如谷歌的一款無人駕駛汽車，我們有希望日后將不需要人為駕駛汽車，全有統(tǒng)一控制中心協(xié)調(diào)統(tǒng)籌規(guī)劃，遵照一定的規(guī)定和規(guī)則行事，根據(jù)不同路段及路況做出最優(yōu)的決策，車禍的發(fā)生概率將極大的減小。如同看美國科技大片那般科技發(fā)達的未來正在襲來。

6 結(jié)束語

物聯(lián)網(wǎng)一詞雖然已被人熟知，但是物聯(lián)網(wǎng)的概念一直在發(fā)展和變化，從最早的傳感網(wǎng)到泛在網(wǎng)，讓人們能夠在任何時間、任何地點使用任何網(wǎng)絡與任何人或物的信息交換，但目前，對物聯(lián)網(wǎng)的應用還僅僅局限與部分行業(yè)與領域。物聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)建也是以小范圍區(qū)域形式的建設，全球物體之間的互動互聯(lián)還有一段很長且艱苦道路要走。

一場信息產(chǎn)業(yè)革命正在席卷而來，將像互聯(lián)網(wǎng)一樣改變我們的交流方式與商業(yè)模式。物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展也將是我國難得的一次發(fā)展機遇。抓住他才能讓我國在新世紀擁有一席之地，使我國早日強大與富裕。

【參考文獻】

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[3]呂廷杰.物聯(lián)網(wǎng)的由來與發(fā)展趨勢[J].信息通信技術，2010（2）：4-8.

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物聯(lián)網(wǎng)起源與發(fā)展范文第2篇

一、物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，隨著物聯(lián)網(wǎng)的RFID技術、傳感器技術、近程通信以及計算等技術的不斷發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)技術的研發(fā)廣泛應用于環(huán)境監(jiān)測、生物醫(yī)療、智能基礎等領域。起初物聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)方向只是應用于商業(yè)零售、物流領域，運用的技術也主要是條形碼、RFID技術。總的來說在研發(fā)和應用方面，美國、歐盟、日本等一部分的少數(shù)國家總體實力較強，起步較早。

我國發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)技術較早，在制定標準和技術研發(fā)等方面也具有一定實力。目前我國物聯(lián)網(wǎng)標準體系已經(jīng)初步形成框架，《國家中長期科學與技術發(fā)展規(guī)劃（2006-2020年）》和“新一代寬帶移動無線通信網(wǎng)”等重大項目中都將“傳感網(wǎng)”列入重點研究領域，向國際標準化組織提交的多項標準提案也已經(jīng)被采納，中科院為此先后投入了數(shù)億資金用于標準制定、技術開發(fā)等工作。以上這些說明我國在此領域已走在世界前端，與德國等一些發(fā)達國家一起成為引領“物聯(lián)網(wǎng)”國際標準制度制定的主導國。

二、鐵路集裝箱運輸現(xiàn)狀

鐵路集裝箱最早起源于20世紀初的英國，對于其他一些國家例如美國、日本則在20世紀80年代就實現(xiàn)了運用集裝箱運輸來取代零散貨物運輸。90年代初美國的鐵路集裝箱運量達到340.8萬TEU，占國家總運輸量的一半以上。法國、德國等歐洲國家集裝箱運量也都占有較大比重，均可達到國家貨運總量的1/5左右，并以每年6～9%的速度增長。近些年來，集裝箱運輸已成為國際貿(mào)易中最重要的運輸方式，并且許多發(fā)達國家繼續(xù)保持增長的勢頭，并且這些國家鐵路適箱貨物的范圍也在不斷擴大。例如日本鐵路把全部適箱貨物都納入集裝箱來運輸，其他很多國家鐵路適箱貨物范圍也不斷擴大，件雜貨物由原來的零擔、整車適箱貨實現(xiàn)了集裝箱化，而且納入箱內(nèi)貨物種類由原來的普通貨物擴展到一些特種貨物。

我們國家鐵路集裝箱運輸起源于20世紀60年代，在90年代得到了高速發(fā)展，在管理水平、服務質(zhì)量、運輸效率上都得到了空前l(fā)展，初步形成了我國的鐵路集裝箱運輸系統(tǒng)。中國鐵路集裝箱運輸大體經(jīng)歷了起步、徘徊、調(diào)整和快速發(fā)展四個階段。尤其是進入了20世紀90年代，中國鐵路集裝箱運輸設備發(fā)展、場站布局優(yōu)化、技術革新、運輸組織水平發(fā)展等方面有了很大的提高，取得了矚目的成就。

近年來，隨著國際化運輸服務水平的整體提高，我國的鐵路集裝箱運輸雖然實現(xiàn)快速增長，然而與其他發(fā)達國家的鐵路集裝箱運輸相比，還仍然存在明顯的差距與問題。從集裝箱運量上看，目前我國大量適合用集裝箱裝載的貨物仍然以整車的方式進行鐵路運輸，而發(fā)達國家鐵路集裝箱運輸占鐵路運輸?shù)谋戎剡h遠超過我們，我國鐵路適箱貨物入箱率低于國際平均水平，應有巨大發(fā)展空間。從集裝箱保有量看，按國際標準箱和自然箱計算，我國集裝箱的持有率也不占優(yōu)勢，此現(xiàn)狀顯然不利于長遠發(fā)展和參與市場競爭，因此大力發(fā)展我國鐵路集裝箱運輸是必然趨勢。

三、物聯(lián)網(wǎng)在我國鐵路運輸領域的早期應用

在2001年物聯(lián)網(wǎng)的主要技術RFID技術就已經(jīng)運用到鐵路系統(tǒng)當中，其中鐵路車號自動識別系統(tǒng)成為物聯(lián)網(wǎng)應用于我國鐵路運輸領域的先行成熟典范。鐵路車號自動識別系統(tǒng)是指在鐵路機車安裝電子標簽的基礎上，在所有編組站、區(qū)段站、大型貨運站的出入口、分界站等安裝設置地面識別設備。建立鐵路車號車次信息自動實時集中采集報告管理體系，實現(xiàn)全路程車次自動識別，運輸點到點的成本精確計算，實時跟蹤的動態(tài)管理等功能。除此之外，物聯(lián)網(wǎng)技術在我國鐵路運輸領域的應用還遠不止這些，近年更有突破性的發(fā)展。

鐵路運輸近年在系統(tǒng)安防技術方面也有比較廣泛的應用。由于各鐵路沿線站點較多又分散，鐵道部門一般會把各客運站、貨運站作為路局的分控點。把系統(tǒng)前端監(jiān)控到的信號，包括客、貨運站和鐵路沿線范圍內(nèi)的監(jiān)控信息傳輸?shù)椒挚卣军c的監(jiān)控終端，并完成傳輸信息的管理和存儲。鐵路客、貨運站的監(jiān)控信息通過鐵路內(nèi)部的專網(wǎng)繼續(xù)傳輸?shù)缴弦患夎F路局的監(jiān)控管理中心。鐵路局通過監(jiān)控主機還原各分控點的監(jiān)控圖像，實現(xiàn)調(diào)度、指揮等各項任務，并能針對突發(fā)事件，完成預警和應急機制。

鐵路集裝箱堆場管理系統(tǒng)也可以利用物聯(lián)網(wǎng)的RFID技術，利用數(shù)據(jù)自動識別和互聯(lián)網(wǎng)等技術，可實現(xiàn)無人干預下的集裝箱堆場管理，包括鐵路集裝箱堆場內(nèi)的箱體自動識別、定位跟蹤和智能管理，減少集裝箱在堆存過程中的翻箱倒箱率， 提高自動化程度，減少人為因素影響集裝箱運輸，進而提高箱位分配的效率。

物聯(lián)網(wǎng)技術大大提高了車輛利用水平和運輸組織效率，同時也為我國鐵路探索更加科學化、現(xiàn)代化、智能化的管理模式提供了有參考價值的實踐經(jīng)驗，為其在我國鐵路運輸領域的普遍推廣奠定了良好基礎。

四、物聯(lián)網(wǎng)技術在我國集裝箱領域的應用實例

2012年3月開始，在大連集裝箱碼頭的大連鐵路集裝箱中心站，隨港口航線布局調(diào)整集裝箱海鐵聯(lián)運全面采用RFID。作業(yè)現(xiàn)場雖然繁忙但井然有序，正是因為使用了應用物聯(lián)網(wǎng)原理的無線調(diào)度指揮系統(tǒng)。中心站的設施控制布局機構(gòu)場所與集裝箱碼頭間只有一線之隔。貼在單個商品、包裝箱或托盤上的RFID標簽，可以提供供應鏈管理中產(chǎn)品流和信息流的雙向通信，并通過互聯(lián)網(wǎng)傳輸從標簽采集到的數(shù)據(jù)。再利用高效的裝卸搬運設備龍門吊將集裝箱從班列上吊起裝載到集卡上，集卡拖運集裝箱進入中心站與集裝箱碼頭共用的全自動化大門通道后，箱號識別系統(tǒng)自動識別箱號，RFID車號識別系統(tǒng)自動識別車號，所有數(shù)據(jù)在系統(tǒng)內(nèi)與碼頭、車站、客戶的作業(yè)計劃進行核對，確認無誤后自動放行。大連中心站如此高效的運作大幅度提高了作業(yè)效率和準確性。

鐵路運輸作為亞歐大陸橋的紐帶，較海運相比具有時間短、安全等優(yōu)勢，越來越多的客戶愿意通過集裝箱鐵路國際聯(lián)運將商品運送到中亞及歐洲地區(qū)。我國于2013年提出“一帶一路”構(gòu)想，隨著絲綢之路經(jīng)濟帶的推進發(fā)展，鐵路在此經(jīng)濟帶中具有重要的作用和地位，借此中歐集裝箱貨運班列數(shù)量迅猛增長。我國鐵路與國外尚未建立成熟完善的集裝箱國際聯(lián)運信息跟蹤系統(tǒng)，導致集裝箱從口岸離境后，只能依賴國外商來查詢其運行蹤跡。此狀態(tài)長期繼續(xù)下去不利于我國鐵路集裝箱的持續(xù)健康發(fā)展。

物聯(lián)網(wǎng)起源與發(fā)展范文第3篇

[關鍵詞]P2P；網(wǎng)絡借貸；網(wǎng)絡監(jiān)管；互聯(lián)網(wǎng)金融

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.32.161

近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)金融的飛速發(fā)展，對P2P網(wǎng)貸的呼聲也日益高漲，但是目前P2P在我國只是剛剛起步，因此，我們可以借鑒美國、英國，它們作為P2P網(wǎng)貸交易較為發(fā)達的國家，其在P2P網(wǎng)貸交易方面監(jiān)管制度的嬗變，可以給我國些許啟示。下面首先要說明一下P2P網(wǎng)絡借貸的起源與監(jiān)管方面的發(fā)展，并根據(jù)國外的經(jīng)驗總結(jié)出對我國的啟示意義，以便可以促進我國網(wǎng)貸事業(yè)的發(fā)展。

1 P2P網(wǎng)絡借貸的起源與監(jiān)管方面的經(jīng)驗

1.1 P2P的起源

P2P主要是指個人通過第三方平臺在收取一定費用的前提下向其他個人提供小額借貸的金融模式。又稱點對點網(wǎng)絡借款，P2P小額借貸是一種將非常小額度的資金聚集起來借貸給有資金需求人群的一種商業(yè)模型。它的社會價值主要體現(xiàn)在滿足個人資金需求、發(fā)展個人信用體系和提高社會閑散資金利用率三個方面。

隨著互聯(lián)網(wǎng)用戶的普及、技術的進步與貨幣數(shù)字化的迅速發(fā)展，P2P應運而生。而最初P2P網(wǎng)貸模式的雛形，是英國人創(chuàng)造的。P2P網(wǎng)貸最初起源于2005年的英國，歷史上第一家真正意義上的P2P網(wǎng)貸平臺――Zopa，便是成立于2005年的倫敦。在此之后，P2P網(wǎng)貸開始往美國、德國等地發(fā)展，并逐漸深入到世界上的各個國家。所以英國是P2P網(wǎng)貸的發(fā)源地，因為寬松的政策、良好的環(huán)境使得英國P2P平臺內(nèi)容豐富、形式多樣。后因在美國的巨大發(fā)展而引起廣泛關注。

1.2 P2P監(jiān)管方面的經(jīng)驗

1.2.1 P2P借貸機構(gòu)的管理經(jīng)驗

美國P2P的發(fā)展依然被業(yè)界視為典范，其中有一個重要的原因是監(jiān)管重視并及早介入、立下規(guī)范。正因為這樣，美國P2P借貸行業(yè)保持很高的活躍度但沒有亂象叢生。美國的互聯(lián)網(wǎng)借貸平臺Lending Club是全球最大的P2P平臺。國外P2P服務借助互聯(lián)網(wǎng)技術實現(xiàn)經(jīng)營模式變革的P2P平臺，具有傳統(tǒng)銀行無法比擬的優(yōu)勢，具備以下幾個特點：第一，準入門檻低、可得性高。第二，利率優(yōu)化。第三，簡便快捷。第四，支持創(chuàng)新。第五，金融資源配置效率大幅提高。P2P平臺以充分的信息及競爭的定價實現(xiàn)金融資源的自主、最優(yōu)配置。這種發(fā)展模式也可以為我國提供相應的經(jīng)驗。

1.2.2 P2P機構(gòu)的安全監(jiān)管方面的經(jīng)驗

國外的經(jīng)驗證明，即使在最主張市場自由的美國，P2P一樣是要監(jiān)管的，無非是按照發(fā)行債券的要求監(jiān)管，或者按照金融服務的方式監(jiān)管，或者按照財富管理的方式監(jiān)管。無論如何，行業(yè)的公開、透明、自律互律是第一步。大體而言，對P2P網(wǎng)絡金融，金融監(jiān)管體制要能做到既不抑制行業(yè)創(chuàng)新，又能提高新型金融產(chǎn)品的透明度并保護借貸雙方。業(yè)內(nèi)人士、研究人員和政策制定者一致認為P2P借貸需要監(jiān)管。美國現(xiàn)行對P2P沒有專門的監(jiān)管機構(gòu)和適用法律，而是實行多部門和聯(lián)邦與州的雙層多頭監(jiān)管。SEC和州的證券監(jiān)管機構(gòu)主要是通過強制要求證券發(fā)行商和銷售商即P2P平臺披露信息，反詐騙和其他相關責任來保護投資者。此外，為了保護P2P中的投資者和消費者，消費者金融保護局憑著現(xiàn)有監(jiān)管體制下聯(lián)邦消費者保護法賦予的制定規(guī)則的權(quán)力，在收集整理消費者投訴的數(shù)據(jù)庫開始運作后，將會在對借款人的保護中發(fā)揮作用，對P2P進行了相對嚴格的限制。這些標準控制著P2P市場，一般而言，是為了防止不成熟、沒有受過培訓的、輕信的投資者失去巨額資金或全部金融資源。美國很多金融政策都是在大蕭條時期出臺的，在這個時期金融投資者從富有變?yōu)樨毟F并不鮮見。美國證監(jiān)會希望在允許這些公司進入美國P2P市場之前能確保P2P公司堅如磐石。聯(lián)邦政府不希望除了目前的美國人之外，再有任何對財政部門的不信任的情況出現(xiàn)。

2 P2P網(wǎng)貸行業(yè)對中國市場的啟示意義

經(jīng)過數(shù)年發(fā)展，P2P網(wǎng)貸借貸已經(jīng)成為中國互聯(lián)網(wǎng)金融的一個重要組成部分，作為一種新型的資金融通渠道和理財方式，P2P網(wǎng)貸行業(yè)對我國的市場有著重要的意義。

2.1 利于金融互聯(lián)網(wǎng)的建立

理財屬于金融的一個分支，而金融所歸屬的大類為服務類，消費體驗毋庸置疑是今后整個服務行業(yè)的發(fā)展方向，首先網(wǎng)貸是金融的一個部分，金融是服務業(yè)的一個部分。任何時間、地點、方式的消費體驗，將成為今后整個服務業(yè)發(fā)展的一個方向，在未來，懂得享受的人們不會去專門花費時間去排隊存款賺取微利息，P2P網(wǎng)貸理財則提供了這樣一種互聯(lián)網(wǎng)理財途徑。消費者不會專門去為購物跑一趟，消費者同樣不會專門去為存款跑一趟。幫助人們更舒適享受理財生活。

2.2 促進金融產(chǎn)品創(chuàng)新

P2P網(wǎng)貸在中國發(fā)展已超過6年之久，P2P行業(yè)的監(jiān)管正在逐步邁向正規(guī)化。所以，P2P市場的這塊蛋糕會越做越大，越來越正規(guī)。P2P網(wǎng)貸作為一種投資理財項目，年收益率在12%左右，遠高于銀行的存款利率。當面臨倒閉的風險后，銀行曾經(jīng)的輝煌一去不復返。面臨同樣的風險時，收益的高低成了評判的唯一標準。用戶們?yōu)榱耸找妫蜁⒛抗馔断蚴找媛矢叨绎L險較小的P2P網(wǎng)貸項目。那么選擇一個好的平臺就顯得至關重要了，貸貸富財富平臺在跑路成風的時代憑借著高度準確的市場風控能力，以及運籌帷幄的統(tǒng)籌力一直穩(wěn)健發(fā)展。所以P2P的發(fā)展有助于促進我國金融產(chǎn)品創(chuàng)新，滿足客戶的多樣化需求。

2.3 對小微企業(yè)發(fā)展的促進作用

P2P網(wǎng)絡借貸最早起源于英國，由于該模式比銀行靈活便捷、投資回報利率高，很快在全球得到復制，并于2007年引入中國。P2P網(wǎng)絡借貸行業(yè)爆發(fā)的背景與中國長期的金融壓抑和信貸約束緊密相關，立足于小微市場，對正規(guī)借貸市場起到補充作用。P2P網(wǎng)貸作為銀行業(yè)務的補充，解決了中小微企業(yè)借款難的問題，為中小微企業(yè)借款提供了新的融資渠道。通過P2P網(wǎng)貸平臺可以降低向社會公眾集資的成本，又可以突破民間借貸的地域限制，與此同時相對較高的收益率吸引了大批的投資人。目前，中國P2P網(wǎng)貸行業(yè)正處于成長期，盈利模式已形成初步的框架。P2P網(wǎng)貸行業(yè)由于進入門檻較低、盈利模式簡單、投資周期較短，又因缺乏相應的監(jiān)管機構(gòu)和措施，導致P2P在國內(nèi)發(fā)展碰到很多困難，因為這些困難P2P在國內(nèi)的發(fā)展并不順利。

3 完善國內(nèi)P2P網(wǎng)絡借貸監(jiān)管的相關舉措

我國需要加快制定和完善監(jiān)管P2P借貸和眾籌行業(yè)的法律法規(guī)、管理辦法和實施細則，以此明確監(jiān)管主體及相應的監(jiān)管職責，建立各行業(yè)的準入門檻、市場準入制度和信息披露制度，規(guī)范參與主體的交易行為，保護知識產(chǎn)權(quán)和金融消費者的合法權(quán)益，營造人人公平競爭的環(huán)境。從美國在P2P網(wǎng)貸交易監(jiān)管方面的實踐，給我國的啟示主要有以下方面。

3.1 加快監(jiān)管立法進度

目前我國的P2P 網(wǎng)絡借貸具有明顯的監(jiān)管套利特征，大量業(yè)務模式處于灰色地帶。政府的首要任務應當是完善司法體系，明確哪些行為是合法的，哪些行為是違法的。只有在清晰的法律規(guī)范之上，才能夠進行有效的監(jiān)督和管理。與我國P2P 網(wǎng)絡借貸相關的法律涉及民間借貸和融資擔保等內(nèi)容，正是我國法律體系的薄弱環(huán)節(jié)，而相關法律的完善更是一個系統(tǒng)性工程，所以要加快監(jiān)管立法進度，出臺相應監(jiān)管法律法規(guī)以便為P2P網(wǎng)貸行業(yè)發(fā)展提供最基本的法律框架，界定罪與非罪的界限，淘汰欺詐平臺，為保護投資人等金融消費者權(quán)益提供基礎和依據(jù)。不僅如此還對我國金融業(yè)的良性發(fā)展也具有同樣重要的作用。

3.2 強化金融消費者保護

要想強化金融消費者的保護，應以金融消費者保護為出發(fā)點審視P2P網(wǎng)貸監(jiān)管措施和具體交易評價的規(guī)則體系建設。區(qū)分一般投資者與專業(yè)投資者，建立合格投資者制度；強化對金融消費者的教育和風險提示，強化投資者適合性制度設置，賦予投資者一定冷靜期，以便于行使后悔權(quán)；整合梳理散存于我國央行及銀監(jiān)會、證監(jiān)會、保監(jiān)會各自金融消費者保護部門的職能分工，便于金融消費者進行維權(quán)。

3.3 增強商業(yè)銀行的發(fā)展動力并且加強互聯(lián)網(wǎng)金融的發(fā)展

銀行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)仿佛是天平的兩端，這兩個行業(yè)對國民經(jīng)濟都很重要，P2P和眾籌都是二者相結(jié)合的產(chǎn)物，取互聯(lián)網(wǎng)技術和商業(yè)銀行的運營二者之長，以一種新的商業(yè)面孔登上了歷史的舞臺。P2P和眾籌不是在和銀行競爭，而是在幫助銀行發(fā)展。傳統(tǒng)的商業(yè)銀行只有順勢而為，主動擁抱技術變化，更加貼近消費者，憑借自身專業(yè)的風險管理能力、龐大的客戶基礎等固有優(yōu)勢，通過跨界創(chuàng)新，大力發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)金融業(yè)務?；ヂ?lián)網(wǎng)金融的特征之一就是去中心、平民化。未來，我國普惠金融的概念將深入人心，“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”的時代即將到來，通過互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展讓廣大中小企業(yè)和草根階層也能享受到高效便捷的現(xiàn)代金融服務，進而為可持續(xù)發(fā)展增添新的發(fā)展動力。

4 結(jié) 論

隨著改革的進一步開放以及經(jīng)濟迅速的發(fā)展，中國的金融管制逐步與世界接軌，在中國巨大的人口基數(shù)、日漸旺盛的融資需求下、落后的傳統(tǒng)銀行服務狀況已無法滿足人們理財?shù)男枨?。以往銀行存款是國人最普遍的投資選擇，可是隨著銀行利率的大幅降低以及物價的上漲，銀行存款已難以“跑贏”通脹，廣大投資者需要高收益的理財方式，為P2P行業(yè)在中國的發(fā)展提供了土壤。這種網(wǎng)絡借貸新型金融業(yè)務有望在中國推廣開來，從而更好地促進中國國民經(jīng)濟的發(fā)展。

參考文獻：

[1]王建文，奚方穎.我國網(wǎng)絡金融監(jiān)管制度：現(xiàn)存問題、域外經(jīng)驗與完善方案[J].法學評論，2014（6）：127-134.

[2]劉繪，沈慶.P2P網(wǎng)絡借貸監(jiān)管的國際經(jīng)驗及對我國的借鑒[J].河北經(jīng)貿(mào)大學學報，2015（2）：56-61.

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[4]李曉明.P2P網(wǎng)絡借貸的刑法控制[J].法學，2015（6）：93-102.

[5]曹小艷.美英P2P網(wǎng)絡借貸監(jiān)管經(jīng)驗及其對我國的啟示[J].武漢金融，2014（9）：16-19.

物聯(lián)網(wǎng)起源與發(fā)展范文第4篇

【關鍵詞】物聯(lián)網(wǎng)；商業(yè)模式；電信運營商；移動終端商

1.物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀

從技術發(fā)展角度看，傳感器網(wǎng)絡（Sensor Network）的概念最早由美國軍方提出，起源于1978年美國國防部高級研究計劃局（DARPA）開始資助卡耐基梅隆大學進行分布式傳感器網(wǎng)絡的研究項目，當時此概念局限于由若干具有無線通信能力的傳感器節(jié)點自組織構(gòu)成的網(wǎng)絡。隨著近年來互聯(lián)網(wǎng)技術和多種接入網(wǎng)絡以及智能計算技術的飛速發(fā)展，2008年2月，ITU-T發(fā)表了《泛在傳感器網(wǎng)絡（Ubiquitous Sensor Networks）》研究報告。在報告中，ITU-T指出傳感器網(wǎng)絡已經(jīng)向泛在傳感器網(wǎng)絡的方向發(fā)展，它是由智能傳感器節(jié)點組成的網(wǎng)絡，可以以“任何地點、任何時間、任何人、任何物”的形式被部署。該技術可以在廣泛的領域中推動新的應用和服務，從安全保衛(wèi)和環(huán)境監(jiān)控到推動個人生產(chǎn)力和增強國家競爭力。

物聯(lián)網(wǎng)的基本功能在于人與人、人與物、物與物之間在任何時間和任何地點都能夠通過任何的網(wǎng)絡獲取任何的服務，物體也賦予了智能化。基本應用大體分為三類：信息識別及位置監(jiān)控、（環(huán)境、物品屬性）動態(tài)監(jiān)測類、智能控制類。

物聯(lián)網(wǎng)的一個突出特點就是將跨行業(yè)的物品信息，通過統(tǒng)一的接日標準和標識標準，集中存儲、處理，實現(xiàn)跨行業(yè)信息資源共享，更廣范圍的協(xié)調(diào)處理，讓世界變得更有“感知力”，更加“智慧”。

物聯(lián)網(wǎng)采取集中計算處理和分布式計算處理兩種信息處理模式同時采用，極大增強了邊緣網(wǎng)絡的快速反應能力，物體可嵌入智能芯片，讓物品“更智能”，反應速度更快，邊緣網(wǎng)絡的處理能力更強。

物聯(lián)網(wǎng)自身具備三個特征：（l）全面感知：即利用RFID，傳感器等隨時隨地獲取物體的信息；（2）可靠傳遞：通過各種電信網(wǎng)絡與互聯(lián)網(wǎng)的融合，將物體的信息實時準確地傳遞出去；（3）智能處理：利用云計算，模糊識別等各種智能計算技術，對海量的數(shù)據(jù)和信息進行分析和處理，對物體實施智能化的控制。

2.物聯(lián)網(wǎng)的應用

物聯(lián)網(wǎng)的基本功能包括：智能控制，信息識別，位置監(jiān)測和動態(tài)監(jiān)測功能等，在業(yè)務上分為垂直應用模式，行業(yè)共性平臺模式和公共服務模式。垂直應用是針對一個企業(yè)或者行業(yè)開展業(yè)務，滿足特定的行業(yè)和企業(yè)要求，例如電力，石油、鐵路、公路的企業(yè)應用；而行業(yè)共性模式是一類行業(yè)及其相關的行業(yè)和企業(yè)，例如物流相關領域，醫(yī)療相關領域等。雖然目前物聯(lián)網(wǎng)處在零散應用的產(chǎn)業(yè)啟動期，但是應用已經(jīng)較為廣泛，目前已經(jīng)較為成熟的應用包括環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)、物流信息化系統(tǒng)、智能交通系統(tǒng)及基礎設施安全系統(tǒng)等。2009年三大電信運營商推出物聯(lián)網(wǎng)的初級業(yè)務，其中包括中移動推出的手機錢包、手機購電業(yè)務；中國電信的“平安e家”業(yè)務；聯(lián)通的無線環(huán)保監(jiān)測平臺等，正在用創(chuàng)新的應用來吸引客戶。行業(yè)應用在最近的1年中有了飛速的發(fā)展，相應的研究與應用已經(jīng)擴展智能物流、智能樓宇、金融安防，工業(yè)監(jiān)測、智能交通、平安家居、智能消防、環(huán)境保護、政府工作、食品溯源、醫(yī)療健康等多個領域。

2.1智能交通

現(xiàn)在各地城市遍布交通攝像頭和一些交通情況檢測傳感器，這些傳感器連接到交管中心，形成了一張城市交通監(jiān)控網(wǎng)絡，目前的攝像系統(tǒng)功能比較簡單，基本上是糾察違章行為，可以稱為“交通監(jiān)測傳感網(wǎng)”。在此基礎上，補充信息處理的軟件硬件，充分利用獲得的信息，進行交通流量實時分析、預測，建立一種向車輛反饋指揮的體系，誘導、分流車輛，預判和防止交通事故，將會大大改善現(xiàn)有城市交通狀況，我們將會在一個更加智能的交通環(huán)境中行車。這就是物聯(lián)網(wǎng)在“智能交通”中的應用。

2.2智能家庭

“智能化家庭應用”系統(tǒng)依托移動網(wǎng)絡、固定電話網(wǎng)、寬帶城域網(wǎng)和具有網(wǎng)絡計算機功能的家庭生活設備組成的服務系統(tǒng)，采取目前國際先進的西門子技術，由家庭網(wǎng)關，智能化安全防護系統(tǒng)，智能化家庭生活設備，例如空調(diào)、冰箱、洗衣機、生活電器、電視、電腦等組成。它具有安全防護，家庭電器設備管理，家庭娛樂，家庭通信等智能化功能。

2.3醫(yī)療保健

醫(yī)療健康工作與物聯(lián)網(wǎng)結(jié)合將給國家的醫(yī)療事業(yè)帶來的深遠影響，尤其是對于距離市區(qū)醫(yī)院或醫(yī)療機構(gòu)數(shù)百公里之外的欠發(fā)達社區(qū)。結(jié)合3G網(wǎng)的移動醫(yī)療健康工具無疑是解決農(nóng)村地區(qū)專業(yè)醫(yī)療人員及醫(yī)療設備匾乏問題的有效方法之一。

2.4食品溯源

食品溯源是指在食物鏈的各個環(huán)節(jié)（包括生產(chǎn)、加工、分送以及銷售等）中，食品及其相關信息能夠被追蹤和回溯，使食品的整個生產(chǎn)經(jīng)營活動處于有效地監(jiān)控之中。不過，食品溯源的定義有多種表示，即：（l）國際標準化組織（1509000/2000）將食品溯源定義為：溯源產(chǎn)品的地點、使用、以及來源的能力；（2）國際食品法典委員會（CAC）將食品溯源定義為：鑒別/識別食品如何變化、來自何處、送往何地、以及產(chǎn)品之間的關系和信息的能力：歐盟將食品溯源定義為：在整個食物鏈全過程中發(fā)現(xiàn)和追蹤食品生產(chǎn)、加工、配送、以及用于食品生產(chǎn)的動物的飼料或其它原料的可能性。

3.物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展前景

物聯(lián)網(wǎng)的細分市場有公共管理與服務，企業(yè)應用，個人和家庭應用三部分。按照馬斯洛需求層次理論分類：把需求分成生理需求、安全需求、社交需求、尊重需求、和自我實現(xiàn)需求五類，依次由較低層次到較高層次排列。馬斯洛指出了人的需要是由低級向高級不斷發(fā)展的，先關心的是低級需求然后才關注高級需求。

智能家居的特點：智能，低碳概念，舒適，實用和個性，因此歸為自我實現(xiàn)需求；智能交通的特點：安全，快捷，屬于安全需求；遠程醫(yī)療涉及診斷、監(jiān)測，屬于生理需求；食品溯源涉及食品安全，健康，屬于安全需求；環(huán)境監(jiān)測涉及環(huán)境衛(wèi)生，健康，屬于安全需求。

馬斯洛的需求層次理論，在一定程度上反映了人類行為和心理活動的共同規(guī)律。馬斯洛從人的需要出發(fā)研究人的行為和探索人的激勵，抓住了問題的關鍵；指出了人的需要是由低級向高級不斷發(fā)展的，這一趨勢基本上符合人的需要發(fā)展規(guī)律的。這個理論本來是用在人事管理領域的，但是這里用這個分類標識物聯(lián)網(wǎng)新應用對人的需求滿足的層次。因為人總是會優(yōu)先滿足底層需求，所以可以分析出各個應用的發(fā)展前景。也就是說當個人用戶可以自主選擇物聯(lián)網(wǎng)服務時，定位在滿足生理和安全的大眾需求會在物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展初期會較快的滿足客戶，快速實現(xiàn)規(guī)?；?。從現(xiàn)在的情況看，即使定位于高層需求的智能家居，在發(fā)展過程中依然是把推廣家庭安防作為優(yōu)先推廣的應用。對于企業(yè)和組織客戶來說，那些能夠解決當前問題和降低成本提高效率的應用是最需要的，也會是市場接受程度最高的。

【參考文獻】

[1]菲利普·科特勒[美]著，梅清豪譯，《Marketing Management》（Eleventh Edition），中文名稱《營銷管理》（第12版）.上海人民出版社，2006.

物聯(lián)網(wǎng)起源與發(fā)展范文第5篇

關鍵字：車聯(lián)網(wǎng) IPV6 路由協(xié)議

中圖分類號：TP39 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）09（a）-0012-02

隨著信息技術的高速發(fā)展，網(wǎng)絡通信的界限也在不斷擴張，1999年提出了物聯(lián)網(wǎng)概念，其主要核心是每一個物件都可以尋址，每個物件都可以控制，每一個物件都可以通信。車聯(lián)網(wǎng)技術作為物聯(lián)網(wǎng)技術應用于智能交通領域的一種具體體現(xiàn)，同時也是一個物聯(lián)網(wǎng)大有可為的重點領域之一。它的技術組成一般包括車輛之間的網(wǎng)絡鏈路、車輛與路邊通信結(jié)點之間的網(wǎng)絡鏈路、路邊結(jié)點之間的相互網(wǎng)絡鏈路、以及上述通信節(jié)點的集合等等網(wǎng)絡要素。

1 車聯(lián)網(wǎng)的特點和研究內(nèi)容

1.1 車聯(lián)網(wǎng)的特點

隨著國內(nèi)車輛和各地公路的智能化的發(fā)展，更多的車輛和公路邊的基礎設施都開始安裝各種數(shù)據(jù)通信設備。車聯(lián)網(wǎng)是自組織網(wǎng)絡的一個新的研究和應用領域，已逐漸成為無線網(wǎng)絡以及智能交通領域熱門的研究課題。車聯(lián)網(wǎng)是一種特殊的自組織移動網(wǎng)絡，除了具備普通物聯(lián)網(wǎng)的特點與問題，也有著自己的特點和問題：

（1）高動態(tài)特性：車聯(lián)網(wǎng)當中的網(wǎng)絡結(jié)點以車輛為主，車輛位置變化較快，導致拓撲變化更頻繁、鏈路存活的周期更短。

（2）網(wǎng)絡管理：由于網(wǎng)絡管理面較廣，需要適當?shù)穆酚伤惴▉斫鉀Q節(jié)點定位和地址自動分配等問題。

（3）噪聲：車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境中的車輛之間的通信受到的干擾因素很多，其中包括天氣狀況、馬路邊各種構(gòu)造的建筑物、道路情況、車輛移動速度等。

（4）不可靠的網(wǎng)絡鏈路和間歇的網(wǎng)絡連接： 由于車輛高速運動原因，AdHoc網(wǎng)絡中的鏈路連接也是動態(tài)多變的。

1.2 研究內(nèi)容

該論文研究主要內(nèi)容分以下三部分：

（1）介紹車聯(lián)網(wǎng)技術的基本架構(gòu)原理，對其基于移動互聯(lián)的工作流程、動態(tài)車輛尋址定位等技術進行了分析，分析討論該論文的關健技術。

（2）探討車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境中的結(jié)點問題，提出了基于車載終端識別和地圖匹配的簡單交通狀態(tài)判別算法。

（3）討論車聯(lián)網(wǎng)技術的廣泛應用，車聯(lián)網(wǎng)是一種全新的概念，目前還在繼續(xù)研究還探討 ，其具有廣闊的應用前景和商業(yè)價值，會為社會的進步做出很大貢獻。

2 車聯(lián)網(wǎng)的關健技術

2.1 車聯(lián)網(wǎng)技術的尋址

IP協(xié)議是當今因特網(wǎng)的核心協(xié)議，隨著Internet技術的飛速發(fā)展，IPv4技術已日漸成熟，然而IPv4協(xié)議技術也在隨著網(wǎng)絡應用的多樣化而面臨著許多難以解決的問題：IPv4地址空間即將耗盡、移動性差和配置復雜等特性。IPv6技術的提出能很好的解決上述問題。移動IPv6技術隨著IPv6技術的不斷研究而得到快速發(fā)展，移動互聯(lián)網(wǎng)已成為未來互聯(lián)網(wǎng)絡的發(fā)展方向之一。

由于車聯(lián)網(wǎng)是高速動態(tài)的移動網(wǎng)絡，在研究的過程中必然要用到移動IP協(xié)議技術。移動IP是一種網(wǎng)絡層的移動解決方案，具有可擴展性、可靠性和安全性并能使節(jié)點在切換鏈路時仍能保持正在進行中的通信。移動IP提供了一種路由機制，使移動節(jié)點可以一個永久的IP地址連接到任何變化的鏈路上。

2.2 車聯(lián)網(wǎng)中存在的結(jié)點

首先給大家介紹一種系統(tǒng)―網(wǎng)絡化物理系統(tǒng)（CPS），其在國際上是一種利用計算技術監(jiān)測和控制物理設備行為的深入嵌入式系統(tǒng)。CPS目前是當今國內(nèi)外研究的一種熱點技術，涉及網(wǎng)絡技術、通信技術、和單片機等等各種學科，CPS結(jié)點就是物聯(lián)網(wǎng)中必要的一部分 。根據(jù)車聯(lián)網(wǎng)技術的具體使用環(huán)境和服務的需求，需要在車聯(lián)網(wǎng)當中主要通信設備主要選取有源CPS結(jié)點， 固定通信設施當中的主要設備采用互聯(lián)網(wǎng)CPS結(jié)點。其中由于有源CPS結(jié)點的計算能力、存儲能力和聯(lián)網(wǎng)能力等方面均優(yōu)于無源CPS結(jié)點。另外，有源CPS結(jié)點能夠更好的支持快速移動性，具備主動感知等各種性能?；ヂ?lián)網(wǎng)CPS結(jié)點除了具備有源CPS結(jié)點的基本性能外，還有網(wǎng)絡控制和網(wǎng)絡管理接入等功能，安全性比較高，穩(wěn)定性強于有源CPS結(jié)點，所以在車聯(lián)網(wǎng)中一般作為固定基礎設施，例如電子警察、路燈等。

2.3 車聯(lián)網(wǎng)下的交通判別算法

車聯(lián)網(wǎng)技術所采集到的大量網(wǎng)絡中的車輛定位數(shù)據(jù)，通過車輛終端識別技術可以對采集到的車輛各種信息進行數(shù)據(jù)的分類統(tǒng)計，并記錄大量車輛的平均速度和速度峰值。通過地圖匹配算法，對道路路網(wǎng)下的各個路段的交通情況分別進行判斷和監(jiān)控。其中地圖匹配技術與車載終端識別分別保證了數(shù)據(jù)來源的針對性和正確性，是大規(guī)模路網(wǎng)交通狀態(tài)判別實現(xiàn)的基礎。路網(wǎng)中不同區(qū)域所在路段存在的差異決定要使用不同的判別方法對整個路網(wǎng)的交通狀態(tài)進行判別。因此為了得出路網(wǎng)中的車輛速度峰值、車輛平均速度以及路口排隊數(shù)量與當前交通狀態(tài)中存在的離散型關系，利用應用最廣泛的解決離散型性問題的分類預測方法――決策樹學習ID3算法，對整個路網(wǎng)的交通狀態(tài)進行判別。

ID3算法是一種貪心算法，用來構(gòu)造決策樹。主要解決的問題是為樹的每個結(jié)點選取要測試的實例屬性，D3算法起源于概念學習系統(tǒng)（CLS），以信息熵的下降速度為選取測試屬性的標準，即在每個節(jié)點選取還尚未被用來劃分的具有最高信息增益的屬性作為劃分標準，然后繼續(xù)這個過程，直到生成的決策樹能完美分類訓練樣例。

3 車聯(lián)網(wǎng)的應用

在國際上，日本的VICS和美國的IVHS等系統(tǒng)通過道路和車輛之間建立有效的網(wǎng)絡通信，基本已經(jīng)實現(xiàn)了車聯(lián)網(wǎng)。而RFID和Wi-Fi等無線技術近年來也在交通運輸領域智能化管理中越來越得到了廣泛應用。在未來的車聯(lián)網(wǎng)時代，無線通信技術和傳感技術是是實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的關鍵，并且之間會是一種互補的關系，比如當車輛處在轉(zhuǎn)角等傳感器不能識別的盲區(qū)時，無線通信技術就會發(fā)揮作用；而當無線通信的信號丟失時，傳感器又派上了用場。作為眾多無線應用的典型代表，車聯(lián)網(wǎng)時代的到來必將推動更多無線技術的應用和普及，也會再一次看到了移動寬帶需求的迅猛增長。

4 結(jié)語

該文淺要探討了車聯(lián)網(wǎng)的概念、車聯(lián)網(wǎng)的體系結(jié)構(gòu)、車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的關鍵技術以及車聯(lián)網(wǎng)能夠提供的各項服務等內(nèi)容，以期能夠為將來車聯(lián)網(wǎng)技術的進一步深入研究提供一些思路。與此同時也應該意識到，車聯(lián)網(wǎng)涉及的技術學科眾多，車聯(lián)網(wǎng)的普及應用還任重道遠，需要相關領域的專家學者們開展更深的研究工作，為車聯(lián)網(wǎng)的美好將來付出更多的努力。

參考文獻

[1] 王建強，吳辰文，李曉軍.車聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)與關鍵技術研究[J].微計算機信息，2011，27（4）：156-158.