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公鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)范文第1篇

【關(guān)鍵詞】 “一帶一路” 多式聯(lián)運(yùn) 信息化

1.引言

2013年提出“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的戰(zhàn)略構(gòu)想，簡(jiǎn)稱“一帶一路”戰(zhàn)略。目前中國正在積極推進(jìn)“一帶一路”戰(zhàn)略，為多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展帶來了歷史性的契機(jī)。

本文通過對(duì)我國多式聯(lián)運(yùn)各運(yùn)輸方式發(fā)展分析，分析國家實(shí)施“一б宦貳閉鉸遠(yuǎn)暈夜多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展帶來的積極影響和挑戰(zhàn)，詳細(xì)闡述了我國多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展存在的問題，最后給出了發(fā)展的相關(guān)建議。

2.我國多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀

20世紀(jì)80年代初期，我國的國際多式聯(lián)運(yùn)起步，隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的提出，中歐班列的開行，多式聯(lián)運(yùn)的業(yè)務(wù)形式越來越豐富。

2.1 運(yùn)輸線路呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)

近幾年，我國的鐵路、公路建設(shè)得到了長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。2015年鐵路運(yùn)輸線路長(zhǎng)度已達(dá)12.1萬公里，近10年我國鐵路營業(yè)里程年均增長(zhǎng)率已達(dá)到5.5%。不斷完善的鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)是推動(dòng)“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施的必然條件。

公路方面，2005-2015年間，公路營業(yè)里程年均增長(zhǎng)率達(dá)到3.3%，到2015年底，我國公路里程達(dá)457萬公里。[1]不斷完善的公路交通線路，將助力“一帶一路”戰(zhàn)略的全面實(shí)施。

水運(yùn)方面，我國水運(yùn)建設(shè)也平穩(wěn)發(fā)展。2014年底，我國內(nèi)河航道通航里程達(dá)12.63萬公里，五級(jí)以上航道里程達(dá)到3萬公里[2]。為開展多式聯(lián)運(yùn)提供了良好的水路運(yùn)輸保障。

航空方面，我國國內(nèi)以及國際航空均呈現(xiàn)快速發(fā)展勢(shì)頭。2014年底，我國國際、國內(nèi)民航航線里程分別達(dá)到176.7萬、463.72萬公里，同比分別增長(zhǎng)17.5%、12.9%。

2.2 多式聯(lián)運(yùn)各運(yùn)輸方式全面發(fā)展

近10年間，各運(yùn)輸方式均有了不同程度的發(fā)展，公路、水路發(fā)展勢(shì)頭較快，鐵路呈現(xiàn)了較弱的發(fā)展勢(shì)頭。

公路方面，2006-2014年，公路貨運(yùn)量呈快速增長(zhǎng)階段，2015年有小幅度下降；2006-2015年，我國公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量年均增長(zhǎng)率達(dá)到10%左右。

水路貨運(yùn)量增長(zhǎng)也十分顯著。2015年達(dá)到61億噸，同比增長(zhǎng)2.6%；2006-2015年，我國水路的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量年增長(zhǎng)率達(dá)到8%左右。

航空方面，2006-2015年，我國國內(nèi)航空運(yùn)輸增長(zhǎng)較快。2015年達(dá)到625.6萬噸，同比增長(zhǎng)5.6%；2006-2015年，我國航空的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量年增長(zhǎng)率達(dá)到11%左右。

鐵路方面，2006-2015年，我國鐵路增長(zhǎng)緩慢。2015年達(dá)到33.7億噸，相較上年，有一定程度的下降；2005-2011年，我國鐵路的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，2011-2015年，小幅下降。

2.3 中歐班列開行成為多式聯(lián)運(yùn)新增長(zhǎng)點(diǎn)

2011年，我國第一班中歐班列從重慶發(fā)出，目前已有多個(gè)省市開行中歐班列。在國家“一帶一路”戰(zhàn)略的推進(jìn)下，中歐班列數(shù)量逐年上升，從200列到800列僅用了4個(gè)月，目前已累積開行1000多列[3]。我國將繼續(xù)擴(kuò)大班列的開行數(shù)量，探索通過中轉(zhuǎn)集結(jié)的方式，組織國內(nèi)主要節(jié)點(diǎn)城市。

3.我國多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展存在的問題

多式聯(lián)運(yùn)在中國起步較晚，就目前的發(fā)展情況來看，我國多式聯(lián)運(yùn)成本較高，與發(fā)達(dá)國家相比，還存在著諸多的問題。

3.1 多種運(yùn)輸方式之間缺乏合理分工

目前，我國各種運(yùn)輸方式的貨物運(yùn)輸價(jià)格相較低，但由于我國多種運(yùn)輸方式之間缺乏合理分工，抬高了綜合運(yùn)輸成本。

3.2 網(wǎng)絡(luò)信息化管理發(fā)展不足

目前我國多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸效率低下，一個(gè)重要原因在于缺乏統(tǒng)一的信息化溝通與管理，各種運(yùn)輸無法實(shí)現(xiàn)信息化對(duì)接，導(dǎo)致了現(xiàn)階段多式聯(lián)運(yùn)出現(xiàn)的信息不對(duì)稱，空跑率高的問題；大數(shù)據(jù)平臺(tái)欠缺，以致于各種運(yùn)輸方式運(yùn)量難以實(shí)現(xiàn)全面調(diào)配。

3.3 鐵路運(yùn)力不足

鐵路運(yùn)輸是多式聯(lián)運(yùn)中重要的組成部分，尤其是“一帶一路”戰(zhàn)略的全面推進(jìn)，中歐班列的大量開行，鐵路運(yùn)輸迎來了前所未有的發(fā)展契機(jī)。但近年來，國內(nèi)鐵路運(yùn)輸雖然在絕對(duì)運(yùn)量上有所上升，但在聯(lián)運(yùn)工具使用比例上卻逐年萎縮，一度停留在1%之下，甚至在2005年只占到0.3%[4]。

4.對(duì)我國多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的建議

4.1 多種運(yùn)輸方式綜合發(fā)展，有效銜接

多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展需要多種運(yùn)輸方式共同發(fā)展，有效銜接，才能夠?qū)崿F(xiàn)持續(xù)發(fā)展。加快鐵路發(fā)展，中歐班列作為“一帶一路”發(fā)展的重要組成部分，呈現(xiàn)快速發(fā)展趨勢(shì)，而目前的鐵路建設(shè)已無法滿足中歐班列的發(fā)展需求，應(yīng)加大對(duì)鐵路投資力度；統(tǒng)一集裝箱標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)公鐵聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)平臺(tái)。公路和鐵路的連接通過公鐵聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)平臺(tái)來實(shí)現(xiàn)，要實(shí)現(xiàn)高效接駁，中轉(zhuǎn)平臺(tái)不可或缺。公鐵聯(lián)運(yùn)有效組織的基礎(chǔ)是集裝箱，集裝箱標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，必然成為公鐵聯(lián)運(yùn)通暢的保障。

4.2 加快信息技術(shù)在多式聯(lián)運(yùn)中業(yè)的運(yùn)用

目前信息化建設(shè)已經(jīng)成為多式聯(lián)運(yùn)高效發(fā)展的一個(gè)短板。聯(lián)運(yùn)過程中缺乏物流大數(shù)據(jù)平臺(tái)對(duì)多式聯(lián)運(yùn)中各運(yùn)輸方式的統(tǒng)一調(diào)配，統(tǒng)一發(fā)展。加快大數(shù)據(jù)平臺(tái)建設(shè)，運(yùn)用電子網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為客戶提供信息服務(wù)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸方式的統(tǒng)一調(diào)配，提高多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸效率；借助物流中心和保稅港區(qū)，搭建電子商務(wù)平臺(tái)，不斷完善信息結(jié)算業(yè)務(wù)。

5.小結(jié)

隨著我國“一帶一路”戰(zhàn)略的深入實(shí)施，運(yùn)輸科學(xué)化的不斷提高，各類運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)也將趨向合理化發(fā)展，多式聯(lián)運(yùn)也將獲得科學(xué)較快的發(fā)展。本文從運(yùn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)和運(yùn)量結(jié)構(gòu)兩個(gè)方面分析了我國各種運(yùn)輸方式的發(fā)展情況。基于各種運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展情況，結(jié)合我國多式聯(lián)運(yùn)現(xiàn)狀，提出了發(fā)展中的問題，給出了相關(guān)建議。

【參考文獻(xiàn)】

公鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)范文第2篇

關(guān)鍵詞：太原鐵路局；鐵路；現(xiàn)代物流；物流服務(wù)；信息化物

流業(yè)是支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟(jì)優(yōu)先發(fā)展的產(chǎn)業(yè)之一?！段锪鳂I(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2014—2020)》《關(guān)于深入實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動(dòng)計(jì)劃的意見》《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實(shí)施意見》《關(guān)于開展多式聯(lián)運(yùn)示范工程的通知》等文件的，為物流業(yè)的發(fā)展提供了政策支持。在經(jīng)濟(jì)全球化和信息化的雙重推動(dòng)下，物流業(yè)正迅速從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，各種新的物流業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)[1-2]。鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流起步相對(duì)較晚，在管理方式、信息化程度及開展物流業(yè)務(wù)等方面同現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展和社會(huì)需求仍有一定差距[3]。發(fā)揮鐵路傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)新鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展模式，促進(jìn)鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展，是當(dāng)前鐵路迫切需要解決的問題。

1現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)

隨著先進(jìn)信息技術(shù)深入物流行業(yè)，高效、低價(jià)、整合成為物流業(yè)新的發(fā)展方向，其產(chǎn)業(yè)格局正在重新構(gòu)建，業(yè)務(wù)形態(tài)正在不斷豐富和延伸[4]。（1）物流布局向網(wǎng)絡(luò)化、集約化發(fā)展。當(dāng)前，國內(nèi)各地區(qū)積極規(guī)劃布局物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，新建各類物流園區(qū)、區(qū)域物流集散地、等級(jí)配送中心、城鄉(xiāng)物流網(wǎng)點(diǎn)，利用鐵路、公路、航空、水運(yùn)等既有運(yùn)輸方式連接各個(gè)節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)更大范圍內(nèi)的互聯(lián)互通。目前，以大型綜合物流園為代表的集約化整合發(fā)展趨勢(shì)明顯，依托物流核心業(yè)務(wù)，整合商貿(mào)業(yè)、制造業(yè)、服務(wù)業(yè)，形成集聚效應(yīng)，輻射和帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)同步發(fā)展，實(shí)現(xiàn)資源共享、產(chǎn)業(yè)集聚、協(xié)同發(fā)展。在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)使用越來越普遍、物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用越來越廣泛的趨勢(shì)下，高端現(xiàn)代物流園發(fā)展前景廣闊，物流園整合能力增強(qiáng)，可持續(xù)發(fā)展的項(xiàng)目增多，發(fā)展?jié)摿哟?。?）物流技術(shù)向信息化、智能化發(fā)展。隨著物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的日漸成熟和廣泛應(yīng)用，依靠強(qiáng)大的云計(jì)算處理能力、標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)流程、靈活的業(yè)務(wù)再造、精準(zhǔn)的環(huán)節(jié)控制、智能的決策支持及深入廣泛的信息共享，物流技術(shù)逐步向信息化、智能化發(fā)展[5]，物流信息平臺(tái)的作用越來越顯著，物流裝備的智能化應(yīng)用越來越廣泛。物流電商平臺(tái)在線完成交易、洽談、合同簽訂、資金支付、派單等功能，實(shí)現(xiàn)線上交易、線下配送；大量車貨匹配信息平臺(tái)使車貨直接對(duì)接，提升車貨匹配效率，降低貨車空載率，實(shí)現(xiàn)物暢其流；應(yīng)用云倉儲(chǔ)技術(shù)使企業(yè)在“云倉”里實(shí)現(xiàn)線上線下一體化配送服務(wù)；應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)制訂鐵路、公路、航空、海運(yùn)等最優(yōu)運(yùn)輸組合策略，可以為在途運(yùn)輸車輛提供實(shí)時(shí)路徑選擇[6]；應(yīng)用自動(dòng)立體倉庫及貨物自動(dòng)分揀、存儲(chǔ)、堆垛、配載配送等提升了貨物存儲(chǔ)、揀取、配送效率；應(yīng)用條碼、語音、射頻識(shí)別電子標(biāo)簽、自動(dòng)導(dǎo)向車及貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)提升了物流作業(yè)能力、降低了差錯(cuò)率，使得物流運(yùn)營管理更加安全、便捷、高效。（3）物流服務(wù)向個(gè)性化、多元化發(fā)展。通過個(gè)性化的定制服務(wù)提升客戶粘度，通過多元化服務(wù)擴(kuò)大客戶服務(wù)范圍，實(shí)現(xiàn)客戶數(shù)量和質(zhì)量的雙提升。一方面，綜合考慮客戶時(shí)間、成本等因素，物流企業(yè)競(jìng)相推出個(gè)性化的物流服務(wù)，滿足客戶個(gè)性化需求，降低物流成本，提高物流效率。另一方面，以綜合性物流園為依托，在物流基礎(chǔ)服務(wù)上，積極拓展服務(wù)種類和范圍，整合酒店、餐飲、汽修、廣告、保險(xiǎn)、金融、報(bào)關(guān)等配套服務(wù)，實(shí)現(xiàn)綜合性、多元化經(jīng)營，滿足客戶多元化需求。例如，開發(fā)和應(yīng)用各種金融產(chǎn)品，如存款、貸款、投資、信托、租賃、抵押、貼現(xiàn)、保險(xiǎn)等，組織和調(diào)劑物流領(lǐng)域中貨幣資金的流動(dòng)，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)資本化運(yùn)作，提升物流金融附加值[7]。（4）物流產(chǎn)業(yè)向全產(chǎn)業(yè)鏈、一體化發(fā)展。物流業(yè)正通過不斷向上下游延伸，發(fā)揮上下游企業(yè)橋梁紐帶作用，打通全產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)之間相互聯(lián)動(dòng)，一體化運(yùn)作[8]。在生產(chǎn)領(lǐng)域，物流企業(yè)利用自身存儲(chǔ)、配送規(guī)模優(yōu)勢(shì)，采購原材料，分別向同行業(yè)不同企業(yè)配送，降低原材料采購成本，實(shí)現(xiàn)采購、倉儲(chǔ)、配送一體化。在銷售領(lǐng)域，物流企業(yè)既可以成為產(chǎn)品區(qū)域配送中心，實(shí)現(xiàn)快速配送，又可以實(shí)現(xiàn)一對(duì)多配送，還可以銷售，實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)、銷售、配送一體化。B2B商業(yè)模式下，物流企業(yè)可以從上游企業(yè)直接向下游企業(yè)配送產(chǎn)品，扮演集銷售、采購和配送于一身的角色，從而減少上下游企業(yè)物流成本，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷供一體化。

2鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流對(duì)策分析

以鐵路改革為契機(jī)，中國鐵路總公司推出發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略舉措，即以滿足客戶需求為目標(biāo)，以信息化為支撐，開展全品類物流、提供全流程服務(wù)、開展全方位經(jīng)營、實(shí)行全過程管理，將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、配送、包裝、加工、信息服務(wù)等業(yè)務(wù)融合發(fā)展，不斷強(qiáng)化鐵路安全便捷、低成本、全天候、綠色環(huán)保的優(yōu)勢(shì)，努力建成國內(nèi)領(lǐng)先、世界一流的現(xiàn)代物流企業(yè)[5]。太原鐵路局結(jié)合現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)，根據(jù)鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的整體規(guī)劃和實(shí)際情況，圍繞不同業(yè)務(wù)功能及相互關(guān)系，合理規(guī)劃現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)布局，完善鐵路物流基礎(chǔ)服務(wù)，創(chuàng)新物流增值服務(wù)，改進(jìn)信息平臺(tái)服務(wù)，逐步形成了現(xiàn)代物流發(fā)展的基本架構(gòu)。

2.1打造網(wǎng)絡(luò)化的現(xiàn)代物流布局

以鐵路網(wǎng)為基礎(chǔ)，依托四通八達(dá)、成熟便利的公路、航空、水運(yùn)等交通運(yùn)輸通道，建設(shè)“1+3+13+300+N”物流園區(qū)，變碎片供給為集群發(fā)展，打造“通道+園區(qū)”綜合物流網(wǎng)絡(luò)。①通道。包括鐵路網(wǎng)，以及融合鐵路、公路、航空及水運(yùn)等各種交通方式的多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)。②園區(qū)。規(guī)劃建設(shè)“1+3+13+300+N”的太原鐵路局物流園區(qū)布局。其中，“1”是指中鼎物流園；“3”是指大同、運(yùn)城、曹妃甸3個(gè)物流園；“13”是指將13個(gè)既有鐵路貨場(chǎng)升級(jí)改造的地區(qū)性物流中心；“300+N”即物流網(wǎng)點(diǎn)或社會(huì)物流園，運(yùn)用分享經(jīng)濟(jì)模式，與其他物流企業(yè)一起，形成點(diǎn)線相連，打造四通八達(dá)、覆蓋全局、輻射全省、聯(lián)通全國的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系。

2.2夯實(shí)集約化、多樣化的物流基礎(chǔ)服務(wù)

物流基礎(chǔ)業(yè)務(wù)是物流業(yè)的核心業(yè)務(wù)，可以通過拓展物流基礎(chǔ)業(yè)務(wù)的種類和對(duì)象，開發(fā)多樣化的物流服務(wù)項(xiàng)目，構(gòu)建集約化、多樣化的物流基礎(chǔ)服務(wù)體系，滿足社會(huì)不同層次的物流需求。（1）建立以產(chǎn)業(yè)集聚為目標(biāo)的現(xiàn)代物流園。充分發(fā)揮現(xiàn)代物流園區(qū)的規(guī)模集聚效應(yīng)，建立包含鐵路港、公路港、多式聯(lián)運(yùn)港、城市配送港、綜合集散港、信息服務(wù)港、國際保稅港等多種港區(qū)于一體的綜合性物流園，在原有鐵路運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、加工、配送、流通搬運(yùn)、包裝加工等物流服務(wù)基礎(chǔ)上，不斷拓展物流基礎(chǔ)服務(wù)的種類和服務(wù)領(lǐng)域，積極開發(fā)物流新產(chǎn)品，滿足市場(chǎng)的多元化需求。（2）加強(qiáng)以鐵路運(yùn)輸為骨干的多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。發(fā)揮鐵路綠色、環(huán)保、全天候和中長(zhǎng)距運(yùn)輸、干線運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，積極與其他運(yùn)輸方式整合，協(xié)同運(yùn)作。以鐵路局綜合性物流園區(qū)為依托，開展公鐵聯(lián)運(yùn)、水鐵聯(lián)運(yùn)、空鐵聯(lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，提升物流效率，降低物流成本，最大限度地滿足客戶需求。（3）開展以滿足不同客戶需求為特色的倉儲(chǔ)、配送一體化服務(wù)。通過將眾多客戶貨源匯聚到鐵路局內(nèi)大型倉庫進(jìn)行集中管理，統(tǒng)一進(jìn)行儲(chǔ)存、分揀、加工、配送等相關(guān)服務(wù)，提高物流協(xié)同工作效率，降低社會(huì)物流總成本。利用鐵路局自有車輛、社會(huì)加盟車隊(duì)，依托實(shí)體物流園區(qū)，與大型廠商、家具城、家電百貨超市、以及電商企業(yè)等合作，實(shí)行定制化倉儲(chǔ)管理、貨物監(jiān)管、流通加工、城市配送和區(qū)域集散分撥一體化服務(wù)，構(gòu)建6h、24h送達(dá)或即買即送等配送體系。

2.3拓展多元化、個(gè)性化的物流增值服務(wù)

在完善物流基礎(chǔ)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，根據(jù)客戶需求，提供多元化、個(gè)性化的延伸服務(wù)，拓展物流服務(wù)的項(xiàng)目和種類，構(gòu)建多元化、個(gè)性化的物流增值服務(wù)體系，優(yōu)化物流體系結(jié)構(gòu)，增加物流服務(wù)創(chuàng)收點(diǎn)。（1）開展物流金融業(yè)務(wù)。物流金融包括質(zhì)押融資、供應(yīng)鏈金融、倉單質(zhì)押、實(shí)貨質(zhì)押、保稅、互聯(lián)網(wǎng)金融及代收代付、結(jié)算、保險(xiǎn)等多種形式，太原鐵路局應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況，著重從2個(gè)方面開展金融業(yè)務(wù)，一是針對(duì)物流行業(yè)本身的附加服務(wù)業(yè)務(wù)，如代收代付業(yè)務(wù)、貨物保險(xiǎn)業(yè)務(wù)等；二是在物流產(chǎn)業(yè)鏈中衍生出的金融業(yè)務(wù)，如小企業(yè)投融資服務(wù)，各類銀行的貸款、抵押業(yè)務(wù)等。（2）配套物流相關(guān)業(yè)務(wù)。通過開展綜合性的物流配套服務(wù)，為園區(qū)業(yè)務(wù)的發(fā)展提供更大空間，其中包括以客戶為服務(wù)對(duì)象的汽車服務(wù)、物流裝備出租、出售服務(wù)等，滿足入園企業(yè)員工、客戶日常需求的餐飲、住宿、醫(yī)療衛(wèi)生、日用商品零售服務(wù)等，增強(qiáng)企業(yè)宣傳效果的廣告服務(wù)、商品展銷服務(wù)等。（3）發(fā)展以第四方、第五方物流為方向的技術(shù)咨詢業(yè)務(wù)。鐵路局分工精細(xì)、人才資源強(qiáng)大，以此組建技術(shù)團(tuán)隊(duì)，通過長(zhǎng)期積累的經(jīng)驗(yàn)，為自身及社會(huì)物流企業(yè)提供專業(yè)化的物流解決方案和一體化的技術(shù)服務(wù)。開展物流業(yè)務(wù)培訓(xùn)，為自身和社會(huì)培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)人才。積極參與物流管理相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的制定，物流行業(yè)相關(guān)指數(shù)，在提升自身在同行業(yè)內(nèi)品質(zhì)的同時(shí)，引領(lǐng)整個(gè)物流行業(yè)發(fā)展。

2.4構(gòu)建智能化的物流信息服務(wù)平臺(tái)

建立物流信息平臺(tái)，充分運(yùn)用“互聯(lián)網(wǎng)+”、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)，打造鐵路、公路、航空、水運(yùn)多位一體的“智慧物流云平臺(tái)”，構(gòu)建線上線下協(xié)同互動(dòng)的平臺(tái)化、智能化物流信息服務(wù)體系，提升物流信息化、智能化水平。（1）開展物流電商業(yè)務(wù)。通過“智慧物流云平臺(tái)”貨源信息、車輛信息等物流供需信息，為各種交易提供基礎(chǔ)平臺(tái)服務(wù)，并通過平臺(tái)向會(huì)員提供基礎(chǔ)管理、信息推送及個(gè)性化的物流解決方案等服務(wù)。（2）加強(qiáng)物流智慧調(diào)度管理。通過“智慧物流云平臺(tái)”推動(dòng)車貨智能化匹配，結(jié)合客戶業(yè)務(wù)量、訂貨頻率、路程遠(yuǎn)近等因素，自動(dòng)優(yōu)化配送計(jì)劃和車輛配載，實(shí)現(xiàn)車、貨智能匹配。利用地理信息系統(tǒng)，通過大數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)分析、計(jì)算，提供公路、鐵路、航空、海運(yùn)及多式聯(lián)運(yùn)的系統(tǒng)智能化派單。（3）提升倉庫智能化管理水平。通過“智慧物流云平臺(tái)”綜合分析企業(yè)基本信息、運(yùn)力信息、相關(guān)交易信息等海量數(shù)據(jù)，對(duì)線上、線下各類倉庫進(jìn)行整合管理，實(shí)施統(tǒng)一調(diào)度、智能分倉、智能調(diào)撥，實(shí)現(xiàn)庫存數(shù)量預(yù)測(cè)預(yù)警等。（4）開展市場(chǎng)智能化分析業(yè)務(wù)。通過“智慧物流云平臺(tái)”的大數(shù)據(jù)分析功能，統(tǒng)計(jì)企業(yè)和貨車的誠信度，自動(dòng)生成業(yè)務(wù)類、財(cái)務(wù)類、經(jīng)營分析類報(bào)表、物流指數(shù)、產(chǎn)品供需數(shù)據(jù)等，精準(zhǔn)分析市場(chǎng)，為企業(yè)自身及其他企業(yè)提供信息咨詢服務(wù)。

3結(jié)束語

“互聯(lián)網(wǎng)+”拓寬了現(xiàn)代物流發(fā)展視野，豐富了物流業(yè)態(tài)，為鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流提供了難得的機(jī)遇。鐵路應(yīng)充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，順應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)，注重整體性的網(wǎng)絡(luò)布局建設(shè)，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)業(yè)務(wù)服務(wù)，拓展物流增值業(yè)務(wù)，開辟新的信息平臺(tái)業(yè)務(wù)，推進(jìn)物流向現(xiàn)代化發(fā)展，形成全產(chǎn)業(yè)鏈、全品類、全流程物流業(yè)態(tài)體系，增強(qiáng)客戶體驗(yàn)，打造“以平臺(tái)聚集產(chǎn)業(yè)、以產(chǎn)業(yè)整合資源、以資源催生服務(wù)、以服務(wù)助力發(fā)展”的物流發(fā)展新業(yè)態(tài)，進(jìn)一步助推經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

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公鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)范文第3篇

【關(guān)鍵詞】“無水港”；一體化

“無水港”是集約化的、大規(guī)模的物流設(shè)施集中地和多種物流路線的交匯地，具有綜合、轉(zhuǎn)運(yùn)、集散、調(diào)節(jié)、加工、物流配送、信息服務(wù)等功能的物流中心?！盁o水港”運(yùn)作模式是一種新的物流組織方式，大大縮短了貨物在進(jìn)出口過程中的時(shí)間，提高了通關(guān)效率。因此，對(duì)現(xiàn)有“無水港”運(yùn)作模式進(jìn)行剖析，結(jié)合國內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，探討其發(fā)展趨勢(shì)，并針對(duì)目前我國“無水港”運(yùn)作中存在的問題，探討出符合我國“無水港”發(fā)展的運(yùn)作模式具有良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

一、“無水港”概況

“無水港”是遠(yuǎn)離港口的內(nèi)陸集裝箱設(shè)施，它為進(jìn)出“無水港”的集裝箱和貨物提供集裝箱裝卸，短期儲(chǔ)存和海關(guān)檢查等服務(wù)?！盁o水港”的主要目的是實(shí)現(xiàn)集裝箱化給內(nèi)陸貨物運(yùn)輸帶來的利益，并且促進(jìn)了內(nèi)陸運(yùn)輸貨物的集裝箱化。在港口和“無水港”之間的運(yùn)輸是在海關(guān)的監(jiān)管下，航運(yùn)公司通常簽發(fā)自己的提單，對(duì)“無水港”到國外港口或國外目的地的費(fèi)用和運(yùn)輸條件承擔(dān)責(zé)任。

“無水港”是伴隨著集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展而發(fā)展起來的。集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)是以集裝箱為運(yùn)輸單元而開展的貨運(yùn)運(yùn)輸系統(tǒng)?！盁o水港”應(yīng)運(yùn)而生，它以大型集裝箱樞紐港為中心，通過鐵路、公路、內(nèi)河運(yùn)輸?shù)榷嗍铰?lián)運(yùn)方式，使樞紐港對(duì)口對(duì)集裝箱貨流的吸引范圍向內(nèi)陸延伸。通過沿海水路，使樞紐港口的吸引范圍向周邊中小型港口延伸。在向內(nèi)陸延伸的運(yùn)輸線路經(jīng)過的地區(qū)及在中小港口所在城市，建立一定數(shù)量的集裝箱貨運(yùn)站和樞紐功能的“無水港”，以及集裝箱運(yùn)輸服務(wù)的配套設(shè)施和服務(wù)機(jī)構(gòu)。每個(gè)“無水港”形成一定的適箱貨物組織裝箱作業(yè)，并對(duì)運(yùn)到該“無水港”的集裝箱負(fù)責(zé)運(yùn)送到本“港”內(nèi)指定的拆箱地拆箱作業(yè)。

“無水港”具備的基本功能：（1）集裝箱存儲(chǔ)功能：提供進(jìn)出口集裝箱整箱交接、保管、堆存和中轉(zhuǎn)服務(wù)，向港口及船公司提供集疏運(yùn)及流向保證，為組織腹地內(nèi)的干支線、長(zhǎng)短途運(yùn)輸或水陸聯(lián)運(yùn)的銜接配合創(chuàng)造有利條件；（2）貨物集散、倉儲(chǔ)及分撥等功能：對(duì)進(jìn)出口的國際集裝箱提供綜合物流服務(wù)；（3）集裝箱箱管點(diǎn)功能：經(jīng)船公司箱管中心認(rèn)可，作為船公司及其人調(diào)度、交接、保管和堆存集裝箱的場(chǎng)所，并負(fù)責(zé)集裝箱清洗、消毒、熏蒸和維修等服務(wù)；（4）貨運(yùn)功能：受貨主及船公司委托代辦各種業(yè)務(wù)；（5）內(nèi)陸口岸功能：設(shè)置海關(guān)、動(dòng)植物檢疫、商檢、衛(wèi)檢等監(jiān)管機(jī)構(gòu)為客戶提供通關(guān)服務(wù)；（6）聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)提供的快運(yùn)列車服務(wù)：組織快運(yùn)列車服務(wù)等，為貨主提供有效的包干價(jià)門到門服務(wù)；（7）管理信息系統(tǒng)及EDI功能：對(duì)集裝箱、車輛等進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤管理，對(duì)運(yùn)輸單證進(jìn)行接收、傳遞和處理；（8）其他服務(wù)功能：例如設(shè)立維修車間，對(duì)“港”內(nèi)的車輛、裝卸機(jī)械等進(jìn)行檢查、清洗、維修。

二、“無水港”運(yùn)作模式

（1）政府機(jī)構(gòu)。政府的參與表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是制定法規(guī)，通過法律法規(guī)約束集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通道的參與各方的行為，間接對(duì)集裝箱進(jìn)行管理；二是設(shè)立專門機(jī)構(gòu)，直接參與對(duì)集裝箱運(yùn)輸過程的管理。專門機(jī)構(gòu)有：海關(guān)總署：海關(guān)總署負(fù)責(zé)所有的海關(guān)事務(wù)。出口商品檢疫局：隸屬于對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部，執(zhí)行進(jìn)出口商品檢疫的職責(zé)。衛(wèi)生檢疫局：隸屬于衛(wèi)生部，履行對(duì)進(jìn)出口貨物、船舶、運(yùn)輸設(shè)備等進(jìn)行衛(wèi)生檢疫的職責(zé)，目的是防止貨物、船舶、運(yùn)輸設(shè)備等可能攜帶病毒而引起傳染病船舶。植物檢疫局：隸屬于農(nóng)業(yè)部，目的是保證動(dòng)物、植物、動(dòng)植物產(chǎn)品符合健康、衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)。（2）貨主。貨主是進(jìn)出口貨物的所有者，主要是企業(yè)。貨主可自己辦理集裝箱運(yùn)輸，也可以通過委托貨代辦理運(yùn)輸。如果選定貨代，貨主與集裝箱運(yùn)輸鏈中各個(gè)參與者的業(yè)務(wù)聯(lián)系將由貨代辦理。（3）貨代。貨代是作為貨主與各方參與者之間的中介人，以貨主的身份代表貨主處理有關(guān)貨物運(yùn)輸各個(gè)方面的業(yè)務(wù)。（4）船代。船代是船公司的代表或，與船公司簽訂合同確定職責(zé)范圍。船代的作用主要是為貨主或貨代提供訂艙、通報(bào)船期、報(bào)價(jià)等服務(wù)，以及處理索賠；有時(shí)行使集裝箱經(jīng)營人的職責(zé)，被授權(quán)簽發(fā)提單、設(shè)備交接單等運(yùn)輸單證。（5）理貨公司。理貨公司是以貨主或貨代的身份核對(duì)裝上或卸下船舶的集裝箱內(nèi)的貨物數(shù)量與相應(yīng)的單證的記載十分一致。（6）碼頭經(jīng)營人。集裝箱碼頭經(jīng)營人是專業(yè)經(jīng)營集裝箱碼頭，在集裝箱碼頭內(nèi)提供集裝箱裝卸及相關(guān)服務(wù)的經(jīng)營人，需要大量投資配置集裝箱橋吊、拖車、叉車等集裝箱碼頭專有設(shè)備。（7）內(nèi)陸集裝箱承運(yùn)人。內(nèi)陸集裝箱承運(yùn)人包括鐵路、公路、水路三種運(yùn)輸方式經(jīng)營人，負(fù)責(zé)集裝箱從內(nèi)陸到港口口岸或港口口岸到內(nèi)陸的運(yùn)輸。（8）內(nèi)陸集裝箱設(shè)施經(jīng)營人。內(nèi)陸集裝箱設(shè)施經(jīng)營人根據(jù)內(nèi)陸的設(shè)施的功能，經(jīng)營內(nèi)陸CFS/CY業(yè)務(wù)，經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)可辦理海關(guān)監(jiān)管業(yè)務(wù)。

三、國內(nèi)“無水港”運(yùn)作現(xiàn)狀

中遠(yuǎn)是國內(nèi)最早開展多式聯(lián)運(yùn)的企業(yè)。1986年，中遠(yuǎn)與鐵道部簽訂了《國際集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)協(xié)議》將集裝箱運(yùn)輸方式引入中國，在我國沿海的大連、天津、上海等港口和內(nèi)地的30余個(gè)火車站開辦集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)及從我國過境的第三國集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)。中遠(yuǎn)先后在哈爾濱、呼和浩特、西安、鄭州、武漢、重慶、汕頭、南寧、長(zhǎng)沙、貴陽、昆明等內(nèi)陸城市建立了自己的貨運(yùn)機(jī)構(gòu)，開發(fā)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)業(yè)。我國開展多式聯(lián)運(yùn)起步較晚，與發(fā)達(dá)國家相比，我國“無水港”建設(shè)仍處在發(fā)展階段。在這個(gè)階段存在的主要問題有：經(jīng)濟(jì)效益不佳；條塊分割嚴(yán)重，規(guī)模??；物流渠道不暢；服務(wù)功能不全，處理能力不足；現(xiàn)代化管理水平較低。

四、我國“無水港”運(yùn)作模式發(fā)展研究建議

1．港內(nèi)外集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)一體化。合理規(guī)劃運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局，同時(shí)大力實(shí)行各運(yùn)輸環(huán)節(jié)相互無縫銜接，與國際接軌的集裝箱及載運(yùn)工具標(biāo)準(zhǔn)化。設(shè)施設(shè)備是保障集裝箱貨物能在發(fā)貨人和收貨人之間實(shí)現(xiàn)一體化空間唯一的物質(zhì)基礎(chǔ)，而在設(shè)施設(shè)備內(nèi)部各作業(yè)環(huán)節(jié)之間，通過營運(yùn)組織管理和信息管理，并按照一定的分工和協(xié)作關(guān)系，使之相互銜接配合，并能協(xié)調(diào)、正常地運(yùn)轉(zhuǎn)，形成一體化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，達(dá)到保證安全、準(zhǔn)確、迅速、方便地完成集裝箱運(yùn)輸任務(wù)。

2．信息一體化──加快建設(shè)“無水港”內(nèi)陸EDI系統(tǒng)電子口岸。在信息技術(shù)飛速發(fā)展的帶動(dòng)下，商流、物流和信息流一體化的趨勢(shì)日益明顯，信息系統(tǒng)正成為整個(gè)物流系統(tǒng)的中樞。因此要加快“無水港”EDI中心的建設(shè)，完善海關(guān)監(jiān)管、放行制度，按照國際慣例簡(jiǎn)化查驗(yàn)手續(xù)，提高貨物通關(guān)效率，并推進(jìn)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化、信息化，保證物流信息平臺(tái)在高效、統(tǒng)一、有序的環(huán)境下正常運(yùn)行?！盁o水港”不僅能夠利用公共物流信息平臺(tái)整合行業(yè)舊有資源，使行業(yè)資源實(shí)現(xiàn)共享，也能將運(yùn)輸銜接、信息提供以及物流系統(tǒng)的管理和指揮等服務(wù)一起提供給物流企業(yè)，有利于物流行業(yè)的整體優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮，從根本上改善內(nèi)陸物流行業(yè)的現(xiàn)狀。必須建立跨行業(yè)、跨地區(qū)的基于EDI的綜合信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)海鐵、公鐵聯(lián)運(yùn)的電子信息交互，為實(shí)現(xiàn)無紙化單證，及“一次托運(yùn)、一次付款、一票到底、一次保險(xiǎn)”的真正的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)奠定信息化基礎(chǔ)。

3．規(guī)?；?，推進(jìn)“無水港”從運(yùn)輸樞紐發(fā)展為綜合物流平臺(tái)和服務(wù)中心。作為貨物集散和信息交流的中心，“無水港”僅僅將自身定位在承擔(dān)集裝箱內(nèi)陸運(yùn)輸中轉(zhuǎn)的樞紐上已不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，面對(duì)現(xiàn)代化物流發(fā)展對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)提高服務(wù)水平、完善服務(wù)功能的要求，“無水港”必須利用自身優(yōu)勢(shì)，以裝卸和儲(chǔ)存功能為依托，在擴(kuò)大產(chǎn)品增值服務(wù)的范圍，提供諸如貨物包裝、貼標(biāo)簽、散件組裝、修理、退貨處理以及簡(jiǎn)單性加工等方面的增值服務(wù)的同時(shí)，使其真正成為綜合物流平臺(tái)和服務(wù)中心。

4．整合物流資源，提高現(xiàn)有資源的利用率，集約化運(yùn)作。制定一個(gè)與城市發(fā)展、產(chǎn)業(yè)布局相銜接，體現(xiàn)高標(biāo)準(zhǔn)、高水平，具有前瞻性和可操作性口岸建設(shè)規(guī)劃；加快完善口岸基礎(chǔ)設(shè)施?！盁o水港”一般地處外貿(mào)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地帶，擁有良好的基礎(chǔ)設(shè)施與外部銜接的通道，以及從事產(chǎn)品裝卸和多式聯(lián)運(yùn)的豐富經(jīng)驗(yàn)，通過提供集約化的物流服務(wù)，可以使這些資源得以整合，將充分發(fā)揮現(xiàn)有資源的效益，避免資源重復(fù)。通過在“無水港”周邊建設(shè)物流園區(qū)，可以充分發(fā)揮現(xiàn)有運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的能力，提高運(yùn)輸效率，降低在運(yùn)輸環(huán)節(jié)的能源消耗和污染物排放；同時(shí)，通過集中化的管理，可以提高運(yùn)輸批量，降低相關(guān)車輛的出行次數(shù)，減少對(duì)城市交通的壓力；并且，提高物流服務(wù)的集約化程度，提高有關(guān)資源、如土地、電力等的使用效率。

5．提升管理和服務(wù)水平，為“無水港”發(fā)展提供充足貨源，實(shí)現(xiàn)效益化。隨著“無水港”管理體制的完善，港內(nèi)裝卸、換裝業(yè)務(wù)企業(yè)化己成為未來發(fā)展的必經(jīng)之路。其主營業(yè)務(wù)仍然是裝卸和轉(zhuǎn)運(yùn)，發(fā)展的基礎(chǔ)是貨物的增長(zhǎng)。通過“無水港”專業(yè)化，加強(qiáng)“無水港”與物流企業(yè)、水陸運(yùn)輸公司以及制造商、銷售商之間的合作，建立長(zhǎng)期的業(yè)務(wù)聯(lián)系，保障“無水港”主營業(yè)務(wù)的穩(wěn)定發(fā)展。

6．完善外部環(huán)境，規(guī)范化運(yùn)作。建設(shè)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)實(shí)際上是要實(shí)現(xiàn)一次資源的合理配置和優(yōu)勢(shì)重組。這種深層次的體制改革，必須打破舊的利益格局，沒有政府作為推動(dòng)者是難以實(shí)施的。結(jié)合我國物流實(shí)情，合理借鑒歐美先進(jìn)物流運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，“無水港”的發(fā)展需要政府給予以下方面的導(dǎo)向與支持：注重政策導(dǎo)向與市場(chǎng)機(jī)制的有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸資源的合理配置。從全局出發(fā)協(xié)調(diào)區(qū)域發(fā)展規(guī)劃。打破壟斷，放松價(jià)格管制，稅收扶持，搭建起招商引資和外貿(mào)出口的平臺(tái)。

7．產(chǎn)業(yè)拓展，綜合化。綜合化是指“無水港”企業(yè)應(yīng)該深入到貨主企業(yè)的生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)，提供一體化的物流服務(wù)，這不僅包括傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉儲(chǔ)，還包括業(yè)務(wù)外延的擴(kuò)張，向上游的延伸如物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、銷售預(yù)測(cè)、采購等，向下游的延伸則包括產(chǎn)品質(zhì)量控制、再包裝、維修等增值物流活動(dòng)。同時(shí)，政府應(yīng)制定政策積極培養(yǎng)和引進(jìn)現(xiàn)代物流人才，促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研有機(jī)結(jié)合，提高國內(nèi)現(xiàn)代物流人才隊(duì)伍的總體水平，根本上解決“無水港”運(yùn)作中的專業(yè)化管理中人才緊缺的問題。

通過系統(tǒng)的探討“無水港”運(yùn)作模式和發(fā)展建設(shè)的相關(guān)問題，分析國內(nèi)“無水港”運(yùn)作中存在的問題，運(yùn)用政策、技術(shù)、管理、產(chǎn)業(yè)等手段整改和完善當(dāng)前運(yùn)作模式，加強(qiáng)EDI技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用，建立適應(yīng)綜合物證發(fā)展的信息技術(shù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)資合流、物流、信息流的有機(jī)結(jié)合，更有效地服務(wù)于社會(huì)生產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展。對(duì)探討構(gòu)建一個(gè)聯(lián)檢機(jī)構(gòu)健全、服務(wù)功能完善、運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)制靈活、通關(guān)便捷高效的現(xiàn)代內(nèi)陸口岸服務(wù)的“無水港”運(yùn)作模式提出相應(yīng)建議，從而促進(jìn)我國“無水港”的快速科學(xué)合理發(fā)展。

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公鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)范文第4篇

1.1推進(jìn)鐵路電子商務(wù)發(fā)展

發(fā)展鐵路電子商務(wù)，改善鐵路市場(chǎng)營銷方式、擴(kuò)大市場(chǎng)份額是鐵路物流業(yè)發(fā)展必然趨勢(shì)。電子商務(wù)的發(fā)展導(dǎo)致物流業(yè)的繁榮和運(yùn)輸市場(chǎng)的擴(kuò)大，同時(shí)物流組織的改善又進(jìn)一步促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展。北京鐵路局率先成立了電商事務(wù)部，專門負(fù)責(zé)鐵路電子商務(wù)籌建開發(fā)。為配合電子商務(wù)發(fā)展，加大鐵路在物流園區(qū)、公路配貨中心的鐵路無軌站建設(shè)，將鐵路無軌站建設(shè)成“鐵路+公路”的綜合信息平臺(tái)，目前已在京津冀地區(qū)建成數(shù)十個(gè)無軌站，拓展鐵路電子商務(wù)線下網(wǎng)絡(luò)。利用現(xiàn)代信息技術(shù)，發(fā)展可穿戴條碼掃描、半自動(dòng)化和信息化服務(wù)，開展裝卸車分揀、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)搜索，為鐵路電子商務(wù)提供信息支持。利用鐵路貨場(chǎng)、倉庫等倉儲(chǔ)空間，建立鐵路電子商務(wù)線下倉儲(chǔ)及配送系統(tǒng)，發(fā)展移動(dòng)客戶端，實(shí)現(xiàn)貨主通過手機(jī)APP發(fā)貨，培養(yǎng)網(wǎng)絡(luò)客戶，健全鐵路電子商務(wù)生態(tài)鏈條。

1.2加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

鐵路物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，重要的一個(gè)環(huán)節(jié)就是必須要有一定規(guī)模的經(jīng)營實(shí)體來支撐。在經(jīng)營基地建設(shè)上，采取全額投資、合資合作與資產(chǎn)劃撥、租賃改造等多種形式和渠道，形成能夠不斷新建、投產(chǎn)和生成項(xiàng)目的滾動(dòng)發(fā)展格局。2013年實(shí)施貨運(yùn)組織改革以來，貨運(yùn)系統(tǒng)投資少的現(xiàn)象得到了改善，各鐵路局可以結(jié)合市場(chǎng)實(shí)際需求和地方規(guī)劃，利用鐵路閑置用地，建立現(xiàn)代化城市物流倉儲(chǔ)配送中心，發(fā)展倉儲(chǔ)、分揀、包裝、配送業(yè)務(wù)。2014年，北京鐵路局將加速鐵路物流設(shè)備設(shè)施的更新改造，先后在大紅門站、三家店站、西營門站等貨場(chǎng)籌建專業(yè)化物流中心，形成以米、面、糧、油等大宗民生物資為主的三家店物流基地和以生鮮果蔬為主的大紅門物流基地，通過盤活鐵路資產(chǎn)，促使鐵路貨場(chǎng)向物流市場(chǎng)轉(zhuǎn)變。

1.3拓展物流服務(wù)領(lǐng)域

（1）深化跨鐵路局、跨區(qū)域的合作，圍繞煤炭、鋼材、糧食、木材等大宗物資產(chǎn)銷地，發(fā)展洗選配煤加工、鋼材剪切加工、糧食烘干倉儲(chǔ)、木材加工等深加工業(yè)務(wù)，做好大宗物資商貿(mào)等經(jīng)營業(yè)務(wù)。北京鐵路局2013年通過與呼和浩特鐵路局、太原鐵路局合作，發(fā)展重去重回班列，發(fā)展煤炭、鋼材、礦粉等大宗物資貿(mào)易，取得了良好收益。

（2）利用鐵路與港口合作優(yōu)勢(shì)，開展代辦貨物一關(guān)三檢(報(bào)關(guān)、衛(wèi)檢、商檢、檢疫)等服務(wù)，發(fā)展國際貨運(yùn)業(yè)務(wù)。北京鐵路局可以進(jìn)一步加大與天津港、黃驊港和秦皇島港的合作，同時(shí)利用北京鐵路局東臨渤海灣的優(yōu)勢(shì)，發(fā)展第三方物流，為企業(yè)運(yùn)貿(mào)一體化專業(yè)化服務(wù)，延伸運(yùn)輸服務(wù)鏈條，拓展公路運(yùn)輸，發(fā)展公鐵聯(lián)運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)等運(yùn)輸形式。

（3）發(fā)展特快、快速貨物班列。目前，北京鐵路局下屬的京鐵物流中心擁有黃村至上海、哈爾濱、廣州3個(gè)方向的特快貨物班列，運(yùn)行速度達(dá)160km/h；擁有黃村至成都、昆明、重慶、拉薩等方向的快速貨物班列，運(yùn)行速度達(dá)120km/h。這些班列是目前鐵路在貨運(yùn)市場(chǎng)時(shí)效性方面最具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。以特快、快速貨物班列為重點(diǎn)，北京鐵路局已經(jīng)形成面向全國主要方向的貨物班列骨干網(wǎng)絡(luò)。

（4）推進(jìn)高速鐵路快遞發(fā)展。2013年我國快遞業(yè)務(wù)量完成92億件，居世界第二位，僅次于美國，業(yè)務(wù)總量完成2680億元，因此可以利用高速鐵路優(yōu)勢(shì)，與社會(huì)快遞行業(yè)結(jié)合，形成獨(dú)特的高速鐵路快遞業(yè)務(wù)。2014年4月1日起，北京鐵路局以北京南站、北京西站為試點(diǎn)，開辦了發(fā)往京廣高速鐵路、京滬高速鐵路、石太客運(yùn)專線等主要車站的高速鐵路快遞，推出了“當(dāng)日達(dá)”“次晨達(dá)”“次日達(dá)”的高速鐵路快遞產(chǎn)品，為鐵路進(jìn)入快遞物流市場(chǎng)進(jìn)行嘗試。

1.4加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)

針對(duì)鐵路物流企業(yè)管理人員年齡偏大、專業(yè)人員較少等問題，從改變管理層用人制度著手，對(duì)企業(yè)管理人員實(shí)行市場(chǎng)化配置，優(yōu)化鐵路物流企業(yè)管理人員結(jié)構(gòu)、提升企業(yè)經(jīng)營管理水平和市場(chǎng)開拓能力。建立和完善鐵路物流企業(yè)急需人才公開招聘辦法，引進(jìn)物流、管理、電子商務(wù)等方面的專業(yè)管理人才，為企業(yè)發(fā)展提供人力資源保障。對(duì)內(nèi)提升企業(yè)專業(yè)人才隊(duì)伍水平，與高校、職業(yè)院校加強(qiáng)合作，針對(duì)企業(yè)需求定向培養(yǎng)、培訓(xùn)人才。推行上崗資格準(zhǔn)入制，鼓勵(lì)員工參加物流師、高級(jí)物流師、商務(wù)師、報(bào)關(guān)員等資格考試。北京鐵路局舉辦了站段領(lǐng)導(dǎo)班子、車間班子、青年大學(xué)生等系列培訓(xùn)，確定了2014年培訓(xùn)1000名大學(xué)生青年干部、1000名黨群干部和近5000名車間干部的培訓(xùn)計(jì)劃，全面提升各級(jí)管理層綜合素質(zhì)。

1.5注重品牌建設(shè)

為形成行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的知名品牌企業(yè)，塑造全路性、全國性品牌，應(yīng)優(yōu)化資源配置，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，推進(jìn)規(guī)?；l(fā)展。樹立品牌理念，重視知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)工作，建立物流企業(yè)保護(hù)機(jī)制，發(fā)揮品牌對(duì)物流企業(yè)發(fā)展的引領(lǐng)作用。同時(shí)注重物流企業(yè)品牌推廣，通過電視、電臺(tái)、報(bào)紙、戶外廣告等傳統(tǒng)媒體和互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)等新媒體加強(qiáng)宣傳，擴(kuò)大品牌的影響力，以品牌經(jīng)營帶動(dòng)鐵路物流企業(yè)的發(fā)展。目前，北京鐵路局在白貨運(yùn)輸市場(chǎng)重點(diǎn)培育京鐵物流品牌，形成京津冀地區(qū)乃至全國范圍內(nèi)“門到門”鐵路運(yùn)輸品牌；在規(guī)模企業(yè)方面選樹北京京鐵經(jīng)貿(mào)發(fā)展中心、河北冀鐵集團(tuán)公司等企業(yè)，力爭(zhēng)2015年達(dá)到百億規(guī)模，形成專業(yè)化、規(guī)?；炔煌再|(zhì)的數(shù)個(gè)品牌企業(yè)。

2結(jié)束語

公鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)范文第5篇

“社會(huì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)”管理模式

根據(jù)*基本法，實(shí)行“大交通”管理體制，聯(lián)邦交通、建設(shè)與住房部是聯(lián)邦交通運(yùn)輸事業(yè)的主管機(jī)關(guān)，它在交通運(yùn)輸方面的業(yè)務(wù)范圍覆蓋鐵路、公路建設(shè)與公路運(yùn)輸、內(nèi)河航運(yùn)和航道建設(shè)、海運(yùn)、航空以及氣象服務(wù)等各個(gè)領(lǐng)域。

*貨運(yùn)管理部門是聯(lián)邦貨運(yùn)管理局，是聯(lián)邦交通、建設(shè)與住房部領(lǐng)導(dǎo)下的直屬專業(yè)管理局，聯(lián)邦貨運(yùn)交通法中規(guī)定聯(lián)邦貨運(yùn)管理局的任務(wù)是監(jiān)督和控制，其主要任務(wù)是為保障貨物運(yùn)輸安全和保護(hù)環(huán)境、制定貨物運(yùn)輸管理規(guī)定、檢查貨物運(yùn)輸車輛、審核運(yùn)輸企業(yè)并管理經(jīng)營許可證、監(jiān)督貨物運(yùn)輸市場(chǎng)(跨交通方式的貨運(yùn)市場(chǎng)監(jiān)控)、專業(yè)統(tǒng)計(jì)、養(yǎng)路費(fèi)征收。該局的檢查范圍涵蓋公路、內(nèi)河、鐵路和航空貨運(yùn)等各種運(yùn)輸方式。各州貨物運(yùn)輸管理部門的機(jī)構(gòu)設(shè)置形式不盡相同，有的隸屬于交通局，有的設(shè)在內(nèi)政部?jī)?nèi)。其主要任務(wù)是依靠法律手段對(duì)交通運(yùn)輸進(jìn)行宏觀調(diào)控、審核運(yùn)輸企業(yè)并管理經(jīng)營許可證以及監(jiān)督管理。

*物流業(yè)的管理模式是實(shí)行政府宏觀管理與市場(chǎng)調(diào)節(jié)相結(jié)合，按“社會(huì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)”模式運(yùn)行，它是以私有制為基礎(chǔ)，以有效合理的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制為前提，把自由競(jìng)爭(zhēng)與國家干預(yù)結(jié)合起來的一種經(jīng)濟(jì)制度。

注重基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)

*位于歐洲中心，擁有歐洲最長(zhǎng)的水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)(7300公里)和世界第三大高速公路網(wǎng)(1.4萬公里)及全球最現(xiàn)代化的集裝箱船隊(duì)，高速鐵路網(wǎng)四通八達(dá)，交通十分便利。先進(jìn)的交通基礎(chǔ)設(shè)施和自動(dòng)化、信息化及智能化物流裝備為*發(fā)展現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

*絕大部分運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施均由政府投資建設(shè)，每年交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資高達(dá)數(shù)百億歐元，經(jīng)營權(quán)歸政府所有，同時(shí)在修建過程中對(duì)環(huán)保也提出了具體要求，管理權(quán)由私有公司承擔(dān)，它負(fù)責(zé)管理期間的養(yǎng)護(hù)與維修的相關(guān)費(fèi)用。德政府要求物流中心緊臨港口，靠近鐵路貨運(yùn)站，周圍有高速公路網(wǎng)，物流中心內(nèi)至少有兩種以上運(yùn)輸方式的聯(lián)接。

*各級(jí)政府鼓勵(lì)和支持物流園區(qū)的建設(shè)，目的是為了促成物流服務(wù)公司經(jīng)營地點(diǎn)集中化，運(yùn)輸組織集約化，提高基礎(chǔ)設(shè)施利用率，減少城市交通量，降低物流對(duì)環(huán)境的影響，創(chuàng)造更多就業(yè)崗位，更有效地為工商業(yè)服務(wù)，帶動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。政府的支持主要體現(xiàn)在政策的制定和資金的投入上，*各級(jí)政府對(duì)物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)有資金投入，但并不直接參與物流園區(qū)的經(jīng)營活動(dòng)，而是通過參股的方式加入。*現(xiàn)有33個(gè)物流園區(qū)，其中5個(gè)還在規(guī)劃和土地開發(fā)階段。每個(gè)物流園區(qū)總面積平均約140公頃，即140萬平方米，總體入住率是40%左右，共有1200個(gè)企業(yè)進(jìn)駐，工作人員有4萬左右。

市場(chǎng)準(zhǔn)入管理

上世紀(jì)80年代中期*開始逐步實(shí)行貨運(yùn)市場(chǎng)自由化，1985年開始提出運(yùn)輸服務(wù)自由化，1993年初價(jià)格管理取消，包括定價(jià)、價(jià)格體系，1994年歐共體跨國運(yùn)輸限制取消，1997年底市場(chǎng)準(zhǔn)入限制完全取消，1998年短途、長(zhǎng)途運(yùn)輸、搬家運(yùn)輸?shù)膭澐址绞饺∠?。?998年開始*基本上實(shí)現(xiàn)了貨運(yùn)市場(chǎng)的自由化，只是對(duì)用大于3.5噸的車輛(包含掛車)從事經(jīng)營性道路貨運(yùn)的實(shí)行準(zhǔn)入許可和強(qiáng)制保險(xiǎn)，其前提是專業(yè)知識(shí)、誠信、資本能力(確保競(jìng)爭(zhēng)能力、運(yùn)輸安全、環(huán)境保護(hù))。

嚴(yán)格市場(chǎng)監(jiān)管

道路貨運(yùn)監(jiān)督檢查是*行業(yè)管理主要問題之一，由聯(lián)邦貨物運(yùn)輸管理局的分支機(jī)構(gòu)來執(zhí)行。主要采取流動(dòng)檢查和定點(diǎn)檢查的形式對(duì)道路運(yùn)輸車輛及運(yùn)輸企業(yè)的相關(guān)經(jīng)營行為進(jìn)行檢查，檢查地點(diǎn)一般在聯(lián)邦告訴公路和州際公路上進(jìn)行，還往往與警察、海關(guān)和商業(yè)監(jiān)管人員以及外國執(zhí)法機(jī)構(gòu)聯(lián)合執(zhí)法。

其監(jiān)督檢查有以下特點(diǎn)：一是檢查內(nèi)容廣泛。檢查項(xiàng)目包括運(yùn)輸執(zhí)照、運(yùn)輸單證、保險(xiǎn)、車輛行駛記錄儀、駕駛員工作時(shí)間、車輛技術(shù)、養(yǎng)路費(fèi)征收等。二是檢查力度大。檢查人員可以攔截正常行駛的車，并對(duì)其進(jìn)行檢查，對(duì)一般性違規(guī)可以警告或者罰款，對(duì)嚴(yán)重違規(guī)的車輛可以禁止車輛繼續(xù)行駛。三是檢查密度高。*是歐洲對(duì)道路運(yùn)輸車輛的檢查密度最高的國家，每年檢查車輛超過60萬輛次，處罰車輛超過12萬輛次。四是檢查人員素質(zhì)高。檢查人員上崗前要經(jīng)過嚴(yán)格的培訓(xùn)，考核合格取得相關(guān)證書后才能執(zhí)法，除了基本的從業(yè)資格證外，檢查人員還要經(jīng)過相關(guān)法律法規(guī)、車輛行駛安全、貨物裝載安全等方面的專業(yè)培訓(xùn)。

法律體系完善使競(jìng)爭(zhēng)有序

*政府制訂的完善的法律法規(guī)體系，是物流市場(chǎng)規(guī)范經(jīng)營、有序競(jìng)爭(zhēng)的重要保障。

*主要的貨物運(yùn)輸法規(guī)包括：《道路貨物運(yùn)輸法》(2004年)、《道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營人員市場(chǎng)準(zhǔn)入規(guī)定》(2000年)、《商法典》(2004年)、《道路貨物運(yùn)輸合同法》(20*年)、《*通用運(yùn)輸條例》及其補(bǔ)充規(guī)定(20*年)、《危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸許可及承運(yùn)人培訓(xùn)的規(guī)定》、《危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸法》、《聯(lián)邦高速公路養(yǎng)路費(fèi)征收法》、《聯(lián)邦高速公路養(yǎng)路費(fèi)征收管理規(guī)定》等。

這些法規(guī)對(duì)貨運(yùn)的具體規(guī)定有：從事道路貨物運(yùn)輸必須滿足誠信、專業(yè)技術(shù)、資本(確保競(jìng)爭(zhēng)能力、運(yùn)輸安全、環(huán)境保護(hù))三個(gè)前提條件；貨代商對(duì)承運(yùn)貨物承擔(dān)賠償責(zé)任，新《*通用運(yùn)輸條例》規(guī)定，承運(yùn)人對(duì)普通貨物損壞或丟失承擔(dān)每公斤5歐元的賠償責(zé)任，貨物外表損壞，必須在交接貨物時(shí)當(dāng)場(chǎng)提出索賠，對(duì)外表看不見的損壞，可在交貨后7天內(nèi)提出索賠；超過3.5噸的機(jī)動(dòng)車貨運(yùn)必須辦理賠償保險(xiǎn)，承運(yùn)人在運(yùn)輸途中必須攜帶保險(xiǎn)證明；3.5噸以上的卡車司機(jī)必須具備從業(yè)資格證書；實(shí)行職業(yè)駕駛員培訓(xùn)和繼續(xù)教育制度，新的駕駛員要經(jīng)過140小時(shí)的培訓(xùn)，經(jīng)過考核，每位駕駛員在五年內(nèi)必須接受35小時(shí)的培訓(xùn)，每次至少7個(gè)小時(shí)。

中小運(yùn)輸企業(yè)主力軍

*目前有卡車運(yùn)輸企業(yè)53486個(gè)，從業(yè)人員505556人，其中駕駛員347000人，其中大部分卡車運(yùn)輸公司都是中小型的，擁有單輛車輛的占27%，超過50輛車輛卡車的運(yùn)輸公司只占3%。公路貨運(yùn)主要是靠集裝箱運(yùn)輸或大型廂式車來完成的，約占95%以上。

*現(xiàn)有車輛365378(其中鞍式拖車：135509)，掛車：292141(其中鞍式掛車17*24)。對(duì)于載重車輛(不含掛車)來，輕型和重型車輛占大部分，其中載重量小于3.5噸的占33%，大于9噸的占44%，大于14噸的占23%。對(duì)全部掛車，中型和重型占多數(shù)，分別為25%和53%。

卡車運(yùn)輸公司獲得運(yùn)輸業(yè)務(wù)的方式有三種：第一種是直接面對(duì)貨主，從貨主那里直接獲得合同，這種方式往往僅限于那些大型的專業(yè)化卡車運(yùn)輸公司；第二種是掛靠車輛，這是最主要的經(jīng)營方式，中小型卡車運(yùn)輸公司將車輛掛靠于中等規(guī)模的貨代公司和大型的卡車運(yùn)輸公司，并從那里獲得運(yùn)輸合同；第三種就是卡車運(yùn)輸公司從貨物運(yùn)輸中介或網(wǎng)上獲得運(yùn)輸合同。

企業(yè)聯(lián)合體實(shí)現(xiàn)組織化

*道路貨物運(yùn)輸?shù)慕M織化程度較高，主要體現(xiàn)在物流生產(chǎn)的高度社會(huì)合作化、專業(yè)化和工業(yè)化，其中貨代企業(yè)發(fā)揮了不可替代的作用。

*的貨代公司發(fā)展于上世紀(jì)70年代，能夠提供倉儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)、運(yùn)輸以及增值(如理貨、包裝、預(yù)裝配、呼叫中心、回程貨物處理、價(jià)格標(biāo)簽等)服務(wù)，主要從事貨物運(yùn)輸?shù)慕M織，在道路貨物運(yùn)輸環(huán)節(jié)中發(fā)揮著重要作用。50%的貨代公司從事零擔(dān)運(yùn)輸，20%從事包裹運(yùn)輸，70%的企業(yè)從事國際貨物運(yùn)輸。其發(fā)展趨勢(shì)是企業(yè)規(guī)模不斷壯大，企業(yè)平均從業(yè)人員數(shù)量從1985年的33人一直增加到現(xiàn)在的64人。自備運(yùn)輸車輛的企業(yè)所占比重不斷下降，目前為58%。

另外，*貨代企業(yè)日益走向協(xié)作化。由于從上世紀(jì)80年代中期到90年代*貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的自由化，加上燃料價(jià)格升高，運(yùn)輸成本提高，以及歐洲東擴(kuò)，因而*貨物運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。為拓寬運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、有效利用資源、降低物流成本、提高客戶滿意度和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，越來越多的貨代公司走向了聯(lián)合。聯(lián)合的方式有多種，有緊密型的(如參股)，有松散型的(如通過簽定合同建立合作關(guān)系，而各個(gè)企業(yè)又相對(duì)獨(dú)立，經(jīng)營仍然比較靈活)，另外還有交費(fèi)式，通過繳納年費(fèi)參加于一個(gè)大的聯(lián)合體。

目前，*有35個(gè)貨代公司聯(lián)合體，平均每個(gè)合作體有32個(gè)合作企業(yè)，分布在*或整個(gè)歐洲。這些聯(lián)合體主要從事零擔(dān)、包裹與快遞以及專業(yè)化運(yùn)輸(如汽車、自行車、藥品、生活用品等)。這些聯(lián)合體在物流行業(yè)中占據(jù)重要地位，在*2005年物流企業(yè)前40強(qiáng)中就有6個(gè)是這種聯(lián)合體。

多式聯(lián)運(yùn)“受寵”

多式聯(lián)運(yùn)是*物流企業(yè)采取的一種主要運(yùn)輸手段，其比例大約為67%，特別是許多大型物流企業(yè)，非常重視采用多式聯(lián)運(yùn)。*多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)有：

基礎(chǔ)設(shè)施完善

由于*政府的財(cái)政支持(為貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站提供85%的基礎(chǔ)建設(shè)資金，以及運(yùn)營推動(dòng)資金，以減少第一年的虧損)，*在港口、城市工業(yè)區(qū)、物流園區(qū)等地?fù)碛写罅康呢涍\(yùn)中轉(zhuǎn)站，為多式聯(lián)運(yùn)提供了便利。例如*物流園區(qū)內(nèi)基本上建有多式聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)站，其中一半由*政府投資建設(shè)，企業(yè)經(jīng)營，*公鐵貨運(yùn)中轉(zhuǎn)有限公司就運(yùn)營著近30個(gè)貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站，而*這類公司一共有8個(gè)。

積極政策支持

例如：聯(lián)運(yùn)的重載貨車的載重量可以達(dá)到44噸(單獨(dú)一種運(yùn)輸方式的重載汽車裝載量限重為40噸)，免收稅費(fèi)，減少燃油稅；減少養(yǎng)路費(fèi)，可以在節(jié)假日運(yùn)輸?shù)取?/p>

完善標(biāo)準(zhǔn)體系