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高速鐵路安全保護(hù)條例范文第1篇

關(guān)鍵詞：高鐵；電力施工；問題；措施

Abstract: along with the further development of China's economy, China's railway transportation present supply situation, therefore, in recent years our country begins to develop high speed railway passenger line. This paper introduces the high iron power supply system composition, the common problems of electric power construction process are analyzed, and measures are put forward.

Keywords: high iron; Electric power construction; Problem; measures

中圖分類號：F530.32 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-2104(2013)

前言

高鐵的突出特點(diǎn)是列車速度高、密度大，列車功率大。目前，列車最高運(yùn)營速度已達(dá)300－350km／h，伴隨速度的提高，列車功率也顯著增加。列車功率最大已達(dá)1800kw左右，列車電流最大達(dá)900A以上.列車密度大也是客運(yùn)專線的特點(diǎn)之一，目前最小列車運(yùn)行間隙已達(dá)3min以內(nèi)。

一、高鐵電力供電系統(tǒng)概述

高鐵電力供電系統(tǒng)為除列車牽引供電以外的所有鐵路設(shè)施供電。高鐵電力系統(tǒng)的組成主要有：外電源供電線路、10KV配電所、貫通線電纜（綜合負(fù)荷貫通線、一級負(fù)荷貫通線）、電力遠(yuǎn)動箱變、箱式開關(guān)站、車站及區(qū)間低壓饋出回路、SCADA系統(tǒng)等組成。

1、外電源供電線路

外電源供電線路系指從地方變電站不同主變回路上所引出的兩路10KV供電線路，高速鐵路為了增加供電系統(tǒng)的高可靠性一般采取全電纜敷設(shè)方式。

2、10KV配電所

高速鐵路一般每40KM左右設(shè)一座10KV配電所，配電所由10KV高壓柜、高壓調(diào)壓器、動力配電變、400V低壓柜、控制柜等組成，主要負(fù)責(zé)車站及沿線售檢票、照明、通信、信號、泵房等負(fù)荷用電。

3、貫通線電纜

貫通線電纜主要為10KV高壓電纜，從10KV配電所饋出引至區(qū)間電力遠(yuǎn)動箱變及箱式開關(guān)站，主要分為一級負(fù)荷貫通線及綜合負(fù)荷貫通線。

4、電力遠(yuǎn)動箱變及箱式開關(guān)站

電力遠(yuǎn)動箱變主要由高壓環(huán)網(wǎng)柜、聯(lián)絡(luò)柜、單相（三相）變壓器、低壓開關(guān)柜、UPS電源、SCADA通信系統(tǒng)及部分電纜所組成，主要為區(qū)間牽引變電所照明及控制、隧道照明、通信基站、信號中繼站、接觸網(wǎng)隔離開關(guān)等負(fù)荷提供低壓電源。 箱式開關(guān)站主要負(fù)責(zé)通斷通往區(qū)間牽引變電所的10KV電源。

5、SCADA系統(tǒng)

SCADA系統(tǒng)指遠(yuǎn)動系統(tǒng)，SCADA系統(tǒng)由控制站、被控站以及傳輸通道構(gòu)成?？刂浦髡驹O(shè)于調(diào)度中心，被控站設(shè)在牽引變電所、分區(qū)所、開閉所、AT所、接觸網(wǎng)開關(guān)控制站、電力配電所、箱式變電站等地。遠(yuǎn)動系統(tǒng)應(yīng)用遠(yuǎn)程通信技術(shù)，對遠(yuǎn)方處于分散的運(yùn)行設(shè)備進(jìn)行監(jiān)視和控制以實(shí)現(xiàn)遙測、遙信、遙控的系統(tǒng)。

二、高鐵電力施工中常見問題分析

（一）用電設(shè)備接零和接地保護(hù)不安全問題

用電設(shè)備采取接零和接地保護(hù)都存在有不安全的缺陷問題，這些問題可以通過裝設(shè)漏電保護(hù)器的方式來加以解決，使之更安全、可靠。

1、漏電保護(hù)裝置簡稱（RCD）作為一種低壓安全保護(hù)電器，通過檢測異常電流或電壓信號（國內(nèi)外漏電保護(hù)裝置均以電流漏電保護(hù)為主），經(jīng)信號處理，促使執(zhí)行機(jī)構(gòu)動作，借助開關(guān)設(shè)備切斷電源，是用來防止電氣事故的一種安全技術(shù)措施。我國高速鐵路低壓供電系統(tǒng)采用TN供電方式，掌握漏電保護(hù)裝置的類型、工作原理及應(yīng)用常識，對于提高鐵路供電部門有著積極的現(xiàn)實(shí)意義。

2、漏電保護(hù)裝置的原理

高速鐵路低壓供電系統(tǒng)一般采取TN供電方式，當(dāng)被保護(hù)的電路發(fā)生接地故障時，由于漏電電流的存在，TA一次側(cè)各相電流的向量和不再等于零，二次側(cè)線圈就有感應(yīng)電動勢產(chǎn)生，經(jīng)中間環(huán)節(jié)進(jìn)行處理和比較，當(dāng)達(dá)到預(yù)定值時，使主開關(guān)分勵脫扣器線圈TL通電，GF自動跳閘，迅速切斷電源。

3、漏電保護(hù)裝置的選用

選擇漏電保護(hù)裝置，是實(shí)施漏電保護(hù)措施的關(guān)鍵，主要看其合適的技術(shù)參數(shù)。一般而言，要根據(jù)保護(hù)對象的不同，考察漏電動作電流和漏電動作時間兩個基本參數(shù)，同時要考慮極線數(shù)。漏電保護(hù)裝置的安裝應(yīng)符合生產(chǎn)廠家產(chǎn)品說明書的要求，并充分考慮供電線路、供電方式、系統(tǒng)接地類型和用電設(shè)備特征等因素。安裝前，應(yīng)檢查電氣線路和電氣設(shè)備的泄漏電流值和絕緣電阻值，額定不動作電流應(yīng)不小于電氣線路和設(shè)備正常泄漏電流最大值的2倍。安裝時，要分清裝置的電源側(cè)和負(fù)載側(cè)，不要接反，并嚴(yán)格區(qū)分中性線和保護(hù)線，經(jīng)過漏電保護(hù)裝置的中性線不得作為保護(hù)線或重復(fù)接地。

（二）變電所施工中的問題

1、變壓器基礎(chǔ)未按要求預(yù)埋槽鋼。

補(bǔ)置槽鋼，其位置由電力安裝部門按規(guī)定劃定

2、變壓器室高壓電纜護(hù)管固定支架預(yù)埋方向錯位，造成電纜護(hù)管無法固定。由土建部門負(fù)責(zé)調(diào)整高壓電纜護(hù)管支架的方向，以保證護(hù)管能夠正常固定。

3、變壓器室大門不是防火門,并未留通風(fēng)口。按照規(guī)范要求，設(shè)在車間內(nèi)的變壓器室及變壓器室之間的門、變壓器室通向配電室的門，應(yīng)為甲級防火門。大門未留通風(fēng)口將造成整個變電所通風(fēng)不暢，影響設(shè)備運(yùn)行安全。決定換置帶有通風(fēng)孔的防火門，以保證供電設(shè)備的安全運(yùn)行。

4、低壓間電纜溝跨越房屋地基圈梁，影響電纜敷設(shè)。因低壓間占用了房屋走廊的面積，同時也占壓了東西向的地基圈梁，對電纜敷設(shè)造成了一定的影響。因地基圈梁是在房屋整體土建施工前已澆注完成，如發(fā)生變動，則將影響幢建筑的穩(wěn)固和安全，決定在圈梁下部實(shí)土層中預(yù)埋電纜護(hù)管2根，并在管中放置穿管鐵絲，以保證電纜能夠順利敷設(shè)。

5、變壓器室及低壓間進(jìn)門處未設(shè)置防鼠板支架，變壓器室未設(shè)警告標(biāo)志欄桿的支架，無法進(jìn)行相應(yīng)設(shè)施的安裝。因地基圈梁是在房屋整體土建施工前已澆注完成，如發(fā)生變動，則將影響幢建筑的穩(wěn)固和安全，決定在圈梁下部實(shí)土層中預(yù)埋電纜護(hù)管2根，并在管中放置穿管鐵絲，以保證電纜能夠順利敷設(shè)。

（三）貫通線電纜問題

1、導(dǎo)線對建筑物安全距離不足

10kv電力貫通線所經(jīng)地段鄉(xiāng)村較多，當(dāng)?shù)鼐用癜踩庾R較為淡薄。在電力線路附近修建違章建筑物，造成建筑物侵限現(xiàn)象較多。同時存在安全隱患和施工放炮、施工機(jī)械碰線等電線路故障，以及人為偷盜變壓器、電抗器、導(dǎo)線、金具、拉線（棒）等現(xiàn)象。

要解決上述問題，應(yīng)采取以下改進(jìn)措施。（1）導(dǎo)線對房屋安全距離，要依據(jù)《電力法》、《電力設(shè)施保護(hù)條例》等有關(guān)法律條例向沿線居民做好宣傳工作，取得當(dāng)?shù)馗骷壵⒐膊块T、沿線單位和居民的支持，加強(qiáng)宣傳（包括安裝、懸掛警示牌）、巡查和打擊力度，確保電線路安全。（2）在部分特殊區(qū)段，可以考慮將裸導(dǎo)線更換為絕緣導(dǎo)線，以保證人身與電線路設(shè)備的安全。

2、雷擊問題

由于一般對電力貫通線路防雷保護(hù)考慮較小，僅對電線路中變壓器、戶外負(fù)荷開關(guān)進(jìn)行了防雷設(shè)計，并且一般用閥式避雷器。所以如果所經(jīng)地區(qū)大多為山區(qū)，特別是重雷區(qū)段，在雷雨季節(jié)經(jīng)常遭受雷擊，導(dǎo)致避雷器和瓷瓶炸裂，甚至燒損變壓器、戶外負(fù)荷開關(guān)及用電設(shè)備等。同時，避雷器炸裂后，引下線極易掉在避雷器支架橫擔(dān)上，引起接地短路故障。

可采取以下措施：（1）提高電線路本身的抗雷水平。在山區(qū)和雷電活動頻繁地段的10kv電力線路，懸式絕緣子由2片增至3片，針式絕緣子由P一15T更換成P一20T。利用降阻劑或加鹽降低山區(qū)土壤電阻率，同時增加接地極來降低接地電阻。（2）選用線路保護(hù)避雷器保護(hù)10kv電力線路，每隔6～8km選擇一高處裝設(shè)線路保護(hù)避雷器，對于電線路上的變壓器、負(fù)荷開關(guān)、電纜頭等選擇氧化鋅避雷器進(jìn)行保護(hù)。（3）在避雷器支架橫擔(dān)上安裝引下線支柱絕緣子，即使避雷器炸裂，引下線也不會掉落在橫擔(dān)上造成接地短路故障。（4）上述各種避免雷擊跳閘的防雷措施意味著較大的投入?！笆鑼?dǎo)”型防雷思路則是在電網(wǎng)結(jié)構(gòu)合理、1也不會掉落在橫擔(dān)上造成接地短路故障。（4）上述各種避免雷擊跳閘的防雷措施意味著較大的投入?！笆鑼?dǎo)”型防雷思路則是在電網(wǎng)結(jié)構(gòu)合理、10kv配電所使用性能優(yōu)良的斷路器和普遍使用重合閘的前提下，允許一定的雷擊跳閘率，確保雷擊跳閘為瞬時故障，從而保障電網(wǎng)安全穩(wěn)定運(yùn)行。

結(jié)束語

高鐵電力日益向著自動化、無人化方向發(fā)展，經(jīng)過國內(nèi)多條重要鐵路干線的實(shí)際應(yīng)用，鐵路電力施工技術(shù)也漸趨完善，在今后的發(fā)展中應(yīng)不斷探討，加強(qiáng)對施工中的問題的交流，建設(shè)更加適合國內(nèi)鐵路實(shí)情的電力系統(tǒng)。

參考文獻(xiàn)

[1]王乃永，官瀾，李靜，等.地鐵牽引供電系統(tǒng)對公網(wǎng)諧波影響仿真研究[J].陜西電力，2010，38(4)：30-33.

[2]田旭東，宋志剛，劉雙全.高速鐵路供電負(fù)序問題的分析和治理對策[J].鐵道技術(shù)監(jiān)督，2008(5)：36-38.

高速鐵路安全保護(hù)條例范文第2篇

關(guān)鍵詞：樁板結(jié)構(gòu) 病害 工藝 措施

中圖分類號：TB21 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）04（a）-0092-02

隨著我國鐵路開發(fā)及加大基礎(chǔ)建設(shè)的實(shí)施，隧道群施工越來越多，隧群間設(shè)計其技術(shù)也不斷提高，方法多種多樣，樁板結(jié)構(gòu)作為過渡段新型設(shè)計單元，發(fā)生病害后如何整治及如何避免病害發(fā)生有效保證施工質(zhì)量一直是我們所探討的。本文就針對鄭西線案例從病害發(fā)生原因、整治措施，及設(shè)計理念和施工控制做一介紹。

1 工程概況

鄭西客專樁板結(jié)構(gòu)位于賀家莊隧道與富村2#隧道連接處，先期發(fā)現(xiàn)該處靠近橋臺兩側(cè)路肩封閉層及水溝外側(cè)變壓器處封閉層有下沉開裂現(xiàn)象，經(jīng)過多個雨季后，發(fā)現(xiàn)與橋臺連接的路基樁板結(jié)構(gòu)下部土體出現(xiàn)脫空；臺后樁板結(jié)構(gòu)靠臺背節(jié)段下部土體沉陷，脫空區(qū)間3×10 m左右，脫空厚度北側(cè)30 cm左右，南側(cè)60 cm左右。另一側(cè)臺后樁板結(jié)構(gòu)靠臺背節(jié)段下部土體沉陷，脫空區(qū)間3×10 m左右，脫空厚度平均30 cm左右。

2 原因分析

2011年9月鄭西客專賀家莊隧道與富村2#隧道間樁板結(jié)構(gòu)下土體在連續(xù)降雨（2011年9月4日至9月18日，三門峽地區(qū)遭遇連續(xù)不斷強(qiáng)降雨，降雨持續(xù)時間長、范圍廣、雨量大，為三門峽市1957年有氣象降雨量記載以來最大一次，最大降雨量311.2 mm）后出現(xiàn)流失，隧道出口至臺前坡腳發(fā)生開裂、下沉變形，邊溝開裂下沉，雨水無法有效排入自然溝壑，大量雨水下滲到樁板下土體流失直至板下脫空。

3 病害整治方案

（1）首先立即對樁板結(jié)構(gòu)及軌道板錐體和擋墻進(jìn)行連續(xù)沉降及變形觀測。沉降觀測工作持續(xù)至施工完成后沉降穩(wěn)定。在施工期間的出現(xiàn)突然變化立即報告有關(guān)部門。（2）及時對開裂及破損的防排水設(shè)施及坡面進(jìn)行修補(bǔ)，保證排水暢通，降雨期間鋪設(shè)彩條布作為臨時排水措施，保證汛期臨時排水的通暢，不因施工期間的降水造成新的病害或已有病害的破壞加?。唤娱L排水溝，將降水迅速引排如自然溝渠，避免造成板下積水。（3）施工前與各專業(yè)部門簽訂安全協(xié)議并進(jìn)行梳理該段范圍內(nèi)各類電纜并臨時挪移、遷改、割接安放加以保護(hù)，保證安全及保證行車。（4）設(shè)置臨時隔離網(wǎng)和防護(hù)網(wǎng)。于施工范圍內(nèi)側(cè)（樁板結(jié)構(gòu)承臺板外邊緣）設(shè)置臨時隔離柵欄，臨時隔離柵欄設(shè)置與鄭州鐵路局工務(wù)部門協(xié)調(diào)，保證運(yùn)營及施工安全；按照鐵路規(guī)定和警務(wù)區(qū)要求在施工范圍外側(cè)設(shè)置臨時防護(hù)柵欄，設(shè)置作業(yè)門，24 h防護(hù)，做好施工進(jìn)出網(wǎng)登記。（5）清理樁板結(jié)構(gòu)板下軟弱土體，及時對脫空部位進(jìn)行粗骨料或吹沙填充處理，在填充層中部埋設(shè)花管注入M30水泥砂漿，盡可能保證樁板下全斷面密實(shí)；注漿壓力為0.1 MPa。第一次注漿完成7天后檢查板下注漿效果，當(dāng)板底還有空隙時，應(yīng)在板底進(jìn)行靜壓補(bǔ)注漿。（6）在橋臺臺前下半坡設(shè)計一排錨固樁，錨固樁截面采用1.5 m×1.75 m的矩形截面，樁長14 m。樁間跑（中～中）5.0 m，樁身采用C30混凝土灌注。鎖口、護(hù)壁采用C20混凝土澆注。錨固樁施工完畢后，對原拱形骨架護(hù)坡局部破損地段及時進(jìn)行修復(fù)，并按原施工圖紙做好截排水工程。待抗滑樁樁身混凝土到達(dá)設(shè)計強(qiáng)度30 MPa后，對路基邊坡和錐體進(jìn)行注漿加固。（7）利用天窗時間將電纜槽及隧道內(nèi)預(yù)留的光電纜拉出至隧道外橋上，將水害橋上的光纜移到臨時搭成的安全支架位置，并用鋪鋼筋混凝土槽進(jìn)行防護(hù)。待站前專業(yè)鐵路兩側(cè)光電纜恢復(fù)后，再把各光電纜回遷至電纜槽內(nèi)；對板下路基填土進(jìn)行注漿加固處理，注漿實(shí)施前應(yīng)進(jìn)行適應(yīng)性工藝試驗。

4 主要施工工藝及方法

4.1 抗滑樁的施工

（1）抗滑樁開挖前的準(zhǔn)備工作。

抗滑樁平面位置應(yīng)按圖紙放樣，開挖中心應(yīng)核對畫面情況，如其實(shí)際位置與圖紙出入較大時，通過變更設(shè)計處理，實(shí)際樁底高程報監(jiān)理工程師會同設(shè)計單位現(xiàn)場檢查確定。整平孔口地面，做好樁區(qū)地表截、排水及防滲工作?？卓诘孛嫔霞又?0 cm以上的圍埂。設(shè)置好對滑坡變形，移動的觀測設(shè)施。

（2）開挖。

分節(jié)開挖，每節(jié)高度控制在0.6～2.0 m，挖一節(jié)立即支護(hù)一節(jié)，分節(jié)不設(shè)在土石變化和滑床面處?？紫虏僮魅藛T不超過兩人，必須戴安全帽。

（3）護(hù)壁支護(hù)用就地灌注混凝土，灌注前清除浮土。護(hù)壁厚度按圖紙規(guī)定執(zhí)行。護(hù)壁混凝土模板的支架于灌注后24h拆除，開挖在上一節(jié)護(hù)壁混凝土終凝以后進(jìn)行。在圍巖松軟破碎和有滑動面的節(jié)段，在護(hù)壁內(nèi)順滑坡方向用臨時橫撐加強(qiáng)支護(hù)，并注意觀察其受力情況，及時進(jìn)行加固；當(dāng)發(fā)現(xiàn)橫撐受力變形，破損失效時，孔下施工人員必須立即撤離。

（4）樁身混凝土。

灌注前，檢查樁孔斷面尺寸，鑿毛護(hù)壁，做好安置鋼筋的放樣。鋼筋采取預(yù)制成籠，再樁孔內(nèi)搭接，控制搭接不設(shè)在土石分界和滑動面處。鋼筋籠制作，搭接要求按技術(shù)規(guī)范的有關(guān)規(guī)定辦理。灌注混凝土必須連續(xù)作業(yè)，保證符合技術(shù)規(guī)范有關(guān)規(guī)定，如因故中斷灌注，其接縫面作特殊處理，嚴(yán)禁施工縫在滑動面上。在施工中有滑動跡象，采取加快施工進(jìn)度和采用速凝和早強(qiáng)混凝土的措施。樁柱上或樁間支擋結(jié)構(gòu)與相鄰的擋土，排水、防滲等設(shè)施與抗滑樁正確連接，配套完成。

4.2 水泥土施工

三七灰土、級配碎石混合料采用人工或機(jī)械進(jìn)行拌和，同時隨時消除土壤的土塊。按預(yù)定配合比在施工場地上拌制混合料?；旌狭习韬途鶆?，保證混合料中不含有大于10 mm的土塊，并使混合料的組成和含水率達(dá)到規(guī)定的要求。

整改采用人工作業(yè)方法，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)松鋪厚度，混合料先初平，后精平，混合料應(yīng)全斷面均勻攤鋪，攤鋪完成后采用人工小夯機(jī)重新整平夯實(shí)，達(dá)到規(guī)定壓實(shí)度。

4.3 混凝土施工

采用商品混凝土，按設(shè)計厚度進(jìn)行攤鋪或進(jìn)行模內(nèi)澆筑，振搗器搗固密實(shí)，表面壓光，對伸縮縫用瀝青浸制麻筋進(jìn)行處理。

4.4 注漿施工

結(jié)合兩側(cè)橋臺后路基地形和高度情況，攪拌機(jī)、發(fā)電機(jī)、水車、注漿用材料分別放置于0號臺下及4號臺上平臺處，注漿泵及儲料筒放置于臺下及臺上平臺，水泥砂漿攪拌后傾倒于攪拌機(jī)前儲灰筒，通過泥漿泵及管道打入注漿泵儲料筒，按照注漿參數(shù)進(jìn)行注漿，待護(hù)錐裂縫處水泥漿冒出后停止，待水泥漿凝固后再反復(fù)循環(huán)進(jìn)行注漿，待到注滿高度后，對空隙封閉，嚴(yán)格按照設(shè)計圖中的注漿孔布設(shè)要求進(jìn)行布置，對注漿孔進(jìn)行壓力注漿，待壓力達(dá)到0.3 MPa充滿空洞后注漿完畢，最后用C25混凝土填塞洞口密實(shí)，清理場地。

（1）注漿孔布置方式：左右兩側(cè)各布設(shè)4排，注漿的深度為路肩下10 m，寬度12 m，范圍約為15.5 m。在線路左線中線左側(cè)5.25 m處設(shè)置第一排孔，左線中線左側(cè)5.75 m處設(shè)置第二排孔，在左線中線左側(cè)6.25 m處第三、第四排孔；在線路右線右側(cè)5.25 m處設(shè)置第五排孔，右線中線右側(cè)5.75 m處設(shè)置第六排孔，在右線中線右側(cè)6.25 m處第七、第八排孔。每排孔中間距為0.5 m，保證板下路基范圍的空洞全部加固。

（2）注漿方法：路基樁板結(jié)構(gòu)下脫空部分采用自流無壓注漿；板下路基采用滲透或壓密注漿工藝。

注漿原則；首先進(jìn)行現(xiàn)場注漿工藝性試驗，注漿壓力控制在0.3 MPa以內(nèi)，機(jī)械成孔；第一排注漿壓力采用0.1 MPa，第二排注漿壓力采用0.13 MPa，第三排0.24 MPa，第四排注漿壓力采用0.3 MPa。

（3）注漿材料及配合比：標(biāo)號為摻入速凝劑的M30水泥砂漿，注漿材料為水泥、粉煤灰，水灰比0.9，水泥、粉煤灰質(zhì)量比=1∶4，注漿液的凝固時間控制在20～30分鐘內(nèi)凝結(jié)，第一排、第二排、第五排及第六排控制在15分鐘以內(nèi)。

（4）注漿壓力控制：注漿范圍內(nèi)于第一排、第五排預(yù)埋PVC管，并采用土工布封口，PVC管與注漿孔錯開布置，斜向70度施作，長7.5 m。注漿時，應(yīng)加密觀測，嚴(yán)格控制注漿壓力，保證注漿質(zhì)量，防止線路隆起，當(dāng)預(yù)埋PVC管出現(xiàn)冒漿時，應(yīng)停止注漿。

5 施工安全管理措施

5.1 確保人身安全的管理措施

（1）加強(qiáng)對員工的安全教育，增強(qiáng)安全意識，提高防范能力。（2）嚴(yán)格按照有關(guān)勞動保護(hù)法律、法規(guī)和鐵道部有關(guān)勞動保護(hù)條例、規(guī)定及業(yè)主的有關(guān)安全生產(chǎn)的要求執(zhí)行，確保安全生產(chǎn)。（3）所有員工上崗前做到按規(guī)定進(jìn)行崗前培訓(xùn)，持證上崗，遵章守紀(jì)，嚴(yán)格按照操作規(guī)程、規(guī)則作業(yè)，嚴(yán)禁違章指揮、違章作業(yè)。（4）特殊工種重點(diǎn)培訓(xùn)，未經(jīng)培訓(xùn)合格的非專業(yè)人員不從事本崗位工作。復(fù)雜工序的作業(yè)做好組織工作，密切配合，統(tǒng)一指揮、協(xié)調(diào)。（5）對各班組簽定安全協(xié)議，實(shí)行安全風(fēng)險抵押金制度，實(shí)現(xiàn)安全管理時時警惕，安全責(zé)任人人承擔(dān)。（6）施工現(xiàn)場設(shè)置醒目的安全警示標(biāo)志和可靠的防護(hù)設(shè)施，必要時設(shè)專人防護(hù)，完工后未經(jīng)專職安檢員檢查許可，任何人不準(zhǔn)擅自撤掉安全防護(hù)標(biāo)志、設(shè)施和人員。（7）所有作業(yè)人員崗前不許飲酒，酒后不準(zhǔn)上崗。（8）加強(qiáng)對員工的勞動保護(hù)，配齊配足個人勞保用品，并定期進(jìn)行全員體檢。（9）經(jīng)常性進(jìn)行安全知識的培訓(xùn)、考核，不合格者不安排上崗，違章者嚴(yán)肅處理，并按照“三不放過”的原則進(jìn)行操作。

5.2 進(jìn)入網(wǎng)內(nèi)安全措施

（1）嚴(yán)格遵守高鐵施工管理的各項要求，嚴(yán)格執(zhí)行進(jìn)出網(wǎng)確認(rèn)制度，嚴(yán)格按照當(dāng)天的施工范圍和時間進(jìn)行施工，嚴(yán)禁超范圍、無計劃作業(yè)。（2）施工機(jī)具及人員施工時要遠(yuǎn)離四電設(shè)備1 m以上，保證施工地段工務(wù)及四電設(shè)備安全，嚴(yán)禁施工對設(shè)備造成損壞，一旦對四電設(shè)備及工務(wù)設(shè)備有損傷時要及時通知現(xiàn)場工務(wù)及四電防護(hù)人員及時進(jìn)行處理。（3）按規(guī)定配備防護(hù)備品，由培訓(xùn)合格的人員擔(dān)任防護(hù)員，否則不準(zhǔn)施工。（4）進(jìn)網(wǎng)前半小時必須及時通知警務(wù)區(qū)施工的時間、地點(diǎn)及內(nèi)容，在警務(wù)區(qū)防護(hù)人員登記后，進(jìn)入防護(hù)柵欄施工。在施工天窗點(diǎn)結(jié)束前半小時，將人員、機(jī)具、材料全部撤至防護(hù)柵欄以外，并派專人進(jìn)行清點(diǎn)及看守，確保行車安全。（5）在施工前對所有人員進(jìn)行安全教育和技術(shù)交底，要求參加施工全體成員明白此次施工中的安全要求和技術(shù)要求，對施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)指派經(jīng)過培訓(xùn)合格的專業(yè)人員現(xiàn)場盯控，確保施工安全。（6）施工現(xiàn)場按照規(guī)定配備搶險機(jī)具和搶險車輛，配備有專業(yè)搶險隊伍，當(dāng)發(fā)生危及行車安全的問題和隱患時必須保證機(jī)具、車輛狀態(tài)良好。（7）自覺遵守高鐵安全管理各項規(guī)定，按規(guī)定施工現(xiàn)場設(shè)置專職防護(hù)員，對參與施工的人員配備必須的勞動保護(hù)用品。（8）嚴(yán)格按照工務(wù)段要求，服從工務(wù)段現(xiàn)場人員指揮，嚴(yán)格遵守《鐵路營業(yè)線安全施工管理辦法》（第237號文）《鐵路營業(yè)線安全施工管理實(shí)施細(xì)則》（第165號文）的相關(guān)規(guī)定及要求。（9）施工時需要機(jī)械上場施工時，機(jī)械只能在線路安全保護(hù)區(qū)外進(jìn)行施工，嚴(yán)禁進(jìn)入安全保護(hù)區(qū)內(nèi)施工，且所有作業(yè)材料、機(jī)具均嚴(yán)禁放置在道床板范圍內(nèi)。（10）施工作業(yè)時，和工務(wù)段派駐現(xiàn)場防護(hù)人員一起做好防護(hù)工作，杜絕意外事故發(fā)生。

6 施工效果及體會

（1）對于高邊坡短隧道之間樁板結(jié)構(gòu)設(shè)計病害治理是有效的，及時消除了洞口樁板結(jié)構(gòu)對行車安全的隱患。（2）施工中必須嚴(yán)格按既有線相關(guān)規(guī)定組織施工是確保運(yùn)營最有效的安全手段。（3）短隧道群樁板結(jié)構(gòu)設(shè)計理念已經(jīng)成為高速時代的產(chǎn)物，規(guī)避了大型機(jī)械作業(yè)風(fēng)險，對施工便利、環(huán)境保護(hù)具有一定積極作用；但設(shè)計還需參考病害后補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計進(jìn)行加強(qiáng)，確保運(yùn)營安全。

參考文獻(xiàn)