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電路設(shè)計(jì)要點(diǎn)范文第1篇

關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路，設(shè)計(jì)，一般原則，存在問題，解決方法。

中圖分類號(hào)： U412.36 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

改善農(nóng)村道路條件，對(duì)繁榮農(nóng)村經(jīng)濟(jì)，起到了積極促進(jìn)作用。主要探討農(nóng)村公路設(shè)計(jì)的一般原則和設(shè)計(jì)存在的幾個(gè)常見問題與解決方法。

一、 總體設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

商品糧基地公路和通鄉(xiāng)公路建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)按交通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJB01-2003）執(zhí)行。農(nóng)村公路設(shè)計(jì)一般應(yīng)在現(xiàn)有道路基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，鋪設(shè)水泥混凝土或?yàn)r青路面，完善排水設(shè)施，增強(qiáng)通行能力。通鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）通建制村公路應(yīng)遵循因地制宜原則，結(jié)合各地資金落實(shí)情況及交通量發(fā)展前景綜合考慮，合理確定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，一條農(nóng)村公路可視情況分段休用不同技術(shù)等級(jí)，但不同技術(shù)等級(jí)或不同設(shè)計(jì)時(shí)速變更點(diǎn)應(yīng)選擇在駕駛員容易判斷路況變化的地形處或路線交叉地點(diǎn)，并設(shè)置警示標(biāo)志。

二、 設(shè)計(jì)原則

農(nóng)村公路建設(shè)中設(shè)計(jì)的基本原則應(yīng)堅(jiān)持“因地制宜，量力而行，統(tǒng)籌兼顧，節(jié)約土地，保護(hù)環(huán)境，保證質(zhì)量，注意安全”的原則，農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目堅(jiān)持原路線線形基本不變的總原則，更要按照滿足功能，充分利用舊路要求，正確運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)公路的平，縱，橫三方面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，做到平面順適，縱坡均衡，橫面合理。

三、 路線設(shè)計(jì)內(nèi)容

農(nóng)村公路路線設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路的等級(jí)及使用任務(wù)和功能，合理利用地形，正確采用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保證線形的均衡性。不同的路線方案應(yīng)對(duì)工程造價(jià)，自然環(huán)境，社會(huì)環(huán)境等影響因素進(jìn)行多方面的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證。條件許可的，應(yīng)盡量選用較高的技術(shù)指標(biāo)，在進(jìn)行路線設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)對(duì)公路的平，縱，橫三個(gè)方面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，保證路線的整體協(xié)調(diào)，做到平面順適，縱坡均衡橫斷面合理，應(yīng)考慮車輛行駛的安全性，并注意駕駛?cè)藛T的視覺和心理反應(yīng)，應(yīng)保持線形的連續(xù)性，避免采用長直線，應(yīng)盡量少破壞自然景觀，注意與當(dāng)?shù)丨h(huán)境和自然景觀相協(xié)調(diào)。

四、 公路斷面應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求

（一） 公路縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)達(dá)到路線縱坡設(shè)計(jì)和豎曲線的要求。最大縱坡不超過7%，在穿越村鎮(zhèn)或人畜力車特別集中的地段最大縱坡不應(yīng)大于5%，對(duì)長路塹及橫向排水不暢的路段，應(yīng)采用不小于0.3%的縱坡，連續(xù)3km路段范圍內(nèi)的平均縱坡不宜大于5.5%。

（二） 公路平面設(shè)計(jì)深度應(yīng)達(dá)到滿足平曲線設(shè)計(jì)要求，平面最小半徑不小于15m。當(dāng)平曲線半徑小于150m時(shí)，應(yīng)在曲線上設(shè)置超高，最大超高橫坡坡度不應(yīng)超過6%，如以行駛拖拉機(jī)、農(nóng)業(yè)機(jī)械為主，車速較慢，可不設(shè)超高。當(dāng)超高橫坡的計(jì)算值小于路拱披度時(shí)，應(yīng)設(shè)置等于路拱坡度的超高。平曲線半徑等于或小于60m時(shí)，應(yīng)在曲線內(nèi)側(cè)加寬，當(dāng)平曲線需設(shè)置超高和乾地加寬時(shí)，應(yīng)在平曲線兩端各設(shè)置緩和段，其長度不應(yīng)小于10m，行車道的超高和加寬均應(yīng)在緩和段起點(diǎn)開始設(shè)置，并在緩合段內(nèi)漸變完成。

（三） 錯(cuò)車道。對(duì)于特殊山區(qū)的四級(jí)公路路基采用4.5m時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況選擇有利地點(diǎn)設(shè)置錯(cuò)車道，使駕駛?cè)藛T能看到相鄰兩錯(cuò)車道間駛來的車輛，錯(cuò)車道路段地路基寬度不小于6.5m，有較長度不小于20m，錯(cuò)車道間隔一般為500m。錯(cuò)車道路面有條件的可采用與路面同結(jié)構(gòu)，也可采用當(dāng)?shù)亓Ａ细纳坡访嫱ㄐ星闆r。

（四） 單車道平面設(shè)計(jì)，單車道路面平面設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展情況乾地綜合考慮，可設(shè)在中間，也可設(shè)在一側(cè)，便于后期加寬。

（五） 各級(jí)農(nóng)村公路一般應(yīng)滿足會(huì)車視距離的要求，會(huì)車視距的長度不應(yīng)小于停車視距的兩倍，通鄉(xiāng)公路應(yīng)根據(jù)需要并結(jié)合地形，在適當(dāng)?shù)木嚯x內(nèi)設(shè)置具有超車視距的路段。

（六） 連續(xù)的長陡下坡路段危及行車安全處應(yīng)設(shè)置避險(xiǎn)車道。

五、 農(nóng)村公路設(shè)計(jì)要求

（一） 農(nóng)村公路設(shè)計(jì)應(yīng)秉著等級(jí)不在高而在實(shí)用，路不在寬而在適用的原則，不盲目追求高標(biāo)準(zhǔn)，重實(shí)用，重排水，重防護(hù)的做法，既降低了造價(jià)，又避免了大填大挖和對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞。原則上以現(xiàn)有道路為主，盡量利用老路改擴(kuò)建，避免大改大調(diào)或大填大挖占用有限耕地資源，通鄉(xiāng)公路中，預(yù)測(cè)交通量較大的項(xiàng)目，采用三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，一般項(xiàng)目按四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，工程艱巨，難度較大的路段，個(gè)別技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)可采用四級(jí)公路下限指標(biāo)，但必須滿足行車安全要求通行政村公路，有條件的可采用四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，受條件限制路段，個(gè)別指標(biāo)可適當(dāng)降低 ，但應(yīng)滿足行政村內(nèi)主要機(jī)動(dòng)車輛的通行要求。

（二） 路面結(jié)構(gòu)型式應(yīng)根據(jù)預(yù)測(cè)交通量，當(dāng)?shù)亟ㄖ牧希臍夂驐l件等情況確定。一般情況下，通行政村公路推薦采用水泥混凝土路面。一是我省水泥，砂石資源分布廣，產(chǎn)量大，便于就地取材充分利用現(xiàn)成資源，同時(shí)還可節(jié)省材料的運(yùn)輸費(fèi)用，二是施工工藝相對(duì)簡單，便于更多的建筑施工隊(duì)伍投入農(nóng)村公路建設(shè)，緩解農(nóng)村公路建設(shè)任務(wù)繁重導(dǎo)致施工隊(duì)伍供不應(yīng)求的緊張局面。三是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)便于控制，把握好路基牢固，水泥達(dá)標(biāo)，砂石級(jí)配合理，路面尺寸到位，就能達(dá)到較好的監(jiān)控目的。四是便于養(yǎng)護(hù)；五是拉動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)更有力，增加農(nóng)民收入更直接，采用高級(jí)或次高級(jí)路面存在困難時(shí)，可結(jié)合當(dāng)?shù)丶扔泄こ虒?shí)踐，采用能適應(yīng)當(dāng)?shù)刈匀粴夂驐l件和交通條件的路面結(jié)構(gòu)。

（三） 考慮到農(nóng)村公路建設(shè)經(jīng)費(fèi)的不足，在路基排水設(shè)計(jì)中，首先要因地制宜，經(jīng)濟(jì)適用。在老路段盡量利用老的邊溝，護(hù)坡，擋墻，對(duì)改線段，排水溝渠應(yīng)選擇地形，地質(zhì)條件較好的地段通過，以減少加固工程的投資，只在排水困難和不良地質(zhì)路段進(jìn)行特殊加固設(shè)計(jì)，其次要本著就地取材的原則來進(jìn)行排水構(gòu)造物的設(shè)計(jì)。在防護(hù)工程設(shè)計(jì)中，盡量采用自然的土質(zhì)形式，盡量少用或不用漿砌石質(zhì)形式。

（四） 農(nóng)村公路建設(shè)應(yīng)優(yōu)先考慮危橋，險(xiǎn)涵的改造。在舊橋涵的利用上，要認(rèn)真細(xì)致，不厭其煩。在農(nóng)村公路改造中，對(duì)一些病害橋涵進(jìn)行拆除重建是必然的，但對(duì)那些雖然病害但結(jié)構(gòu)尚好，尚有利用價(jià)值的橋梁如果一律拆除重建，則不但增加造價(jià)，而且耽誤工期。橋涵作為公路的重要組成部分，一旦出事，后果不堪設(shè)想。因此，在確定利用舊橋涵之前，對(duì)舊路上的橋梁，涵洞，要逐一進(jìn)行充分的調(diào)查，檢測(cè)，計(jì)算，對(duì)有利用價(jià)值的橋涵，要反復(fù)進(jìn)行強(qiáng)度檢算，采用可靠的加固措施進(jìn)行加固處理，提高其承載能力，直到其結(jié)構(gòu)安全和使用功能符合技術(shù)要求。

（五） 農(nóng)村公路建設(shè)要貫徹環(huán)境保護(hù)，充分利用舊路資源的原則，盡量減少占地，保護(hù)基本農(nóng)田，工程設(shè)計(jì)要合理選用具體技術(shù)指標(biāo)，尤其是路線平，縱，橫設(shè)計(jì)，在滿通要求的情況下，可選用中，低值。農(nóng)村公路應(yīng)與其周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，在滿足公路使用功能的前提下，農(nóng)村公路進(jìn)行建設(shè)的過程， 應(yīng)將以地公路沿線環(huán)境的破壞減少到最低程度，農(nóng)村公路由于其所處的地位，一般情況下，交通量不大，老路很多是自然形成或通過民工建勤方式建成，其路基填土不高，人為破壞自然的情況不多，因此，在改造是，就要繼續(xù)注重生態(tài)環(huán)境的保護(hù)。

六、 設(shè)計(jì)中存在的問題

（一） 通村公路在《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定為四級(jí)公路，各項(xiàng)工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求都比較低，但有的設(shè)計(jì)部門脫離客觀實(shí)際，追求高標(biāo)準(zhǔn)，四級(jí)公路設(shè)計(jì)，最短坡長可采用60M，路線縱向坡度可以控制在9%，而設(shè)計(jì)部門設(shè)計(jì)把四級(jí)公路按二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)要求設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)最短坡長200m，設(shè)計(jì)縱坡控制到5%，這樣造成路基的大填大挖，破壞老路資源，增加很大工程量，占用大面積耕地和林地，加大資金投入，結(jié)果舊路資源不能充分利用，人為造成很大的浪費(fèi)。

（二） 路面寬度過窄，《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定四級(jí)公路路面寬為3.5m，很窄，對(duì)一些地區(qū)來說，很難適應(yīng)這個(gè)規(guī)定，非常不利于會(huì)車，兩臺(tái)載重農(nóng)用四輪車會(huì)車是不可能的，路基寬度6m也過窄，遇到拉秸桿的四輪車，別的車就很難通過。

（三） 由于配套工程資金欠缺，指路標(biāo)志的設(shè)置成本比設(shè)置告，禁令標(biāo)志高出許多，同時(shí)，部分人員管理理念存在偏差，認(rèn)為農(nóng)村公路主要是本鄉(xiāng)本土的村民在使用，不需要指路標(biāo)志，致使在設(shè)計(jì)中對(duì)標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)計(jì)過于簡單，使有些外地司機(jī)要花很多時(shí)間打聽方向，或者由于對(duì)路況不熟悉而發(fā)生交通事故，這就不利于保證人車安全并有礙于農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

七、 解決方法

（一） 路線縱斷面設(shè)計(jì)，要從客觀實(shí)際出發(fā)，在滿足公路勤務(wù)員設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的情況下，充分利用現(xiàn)有公路資源，盡最大努力貼近《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》所要求的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，充分利用舊路資源，盡最大努力減少路基挖方，可以節(jié)省大量砂石材料，可以減少人力，運(yùn)力，機(jī)械設(shè)備，財(cái)力的浪費(fèi)。

（二） 路面窄的問題。是客觀事實(shí)，國家也是有明確規(guī)定的，但是如果資金允許的情況下，路面作成寬4-4.5m，這樣會(huì)車可能就方便多了。

（三） 科學(xué)合理地設(shè)置公路交通標(biāo)志標(biāo)線可以最大限度地利用公路資源，改善通行條件，提高公路通行能力與安全性，有效維護(hù)交通秩序，預(yù)防和減少交通事故的發(fā)生，同時(shí)，公路交通標(biāo)志的合理設(shè)置還可以美化路容路貌，起到畫龍點(diǎn)睛的作用。

電路設(shè)計(jì)要點(diǎn)范文第2篇

【關(guān)鍵詞】城市道路；道路設(shè)計(jì)；要點(diǎn)探究

前言

城市道路的建設(shè)是社會(huì)發(fā)展的需要，同時(shí)對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也產(chǎn)生了不可或缺的影響。城市道路的設(shè)計(jì)工作人員要充認(rèn)識(shí)到城市道路網(wǎng)設(shè)計(jì)中存在的問題，例如：設(shè)計(jì)的等級(jí)構(gòu)不合理，路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)不通暢，路段與交叉口的通行能力不相符合，城市道路橫斷面設(shè)計(jì)不合理等問題，從交通理論原則出發(fā)，認(rèn)真做好城市道路的整體布局、節(jié)點(diǎn)、快速路等的規(guī)劃，同時(shí)，設(shè)計(jì)者們?cè)诠ぷ髦幸粩嗫偨Y(jié)經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)真思考，敢于創(chuàng)新，提高自身的設(shè)計(jì)水平，創(chuàng)造更多的優(yōu)質(zhì)道路，保證城市交通的通暢運(yùn)行。除此而外，城市道路設(shè)計(jì)O需要設(shè)計(jì)者具有開闊的眼界與豐富的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)O必須要有城市規(guī)劃發(fā)展的前瞻性，并要求在不斷的學(xué)習(xí)與具體工程實(shí)踐中提高專業(yè)技術(shù)水平與審美水平，創(chuàng)造更多的優(yōu)質(zhì)道路，使城市交通通暢運(yùn)行。

1 城市道路設(shè)計(jì)的概述

1.1 道路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性

實(shí)際上道路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性就是指道路工程的綜合費(fèi)用經(jīng)濟(jì)性和其它的運(yùn)輸費(fèi)用時(shí)間的節(jié)省等多方面，那么需要在實(shí)踐的設(shè)計(jì)中要考慮到道路的現(xiàn)狀、公用的設(shè)施等方面的布置情況，之后在設(shè)計(jì)中在根據(jù)交通的性質(zhì)、流向、車輛的流量特點(diǎn)、相應(yīng)的結(jié)合道路的地形來布置合理的線路和斷面，要盡量的使整條線路的主干道和流量大、車速要求比較高的干線平穩(wěn)，另外要是對(duì)承擔(dān)交通運(yùn)輸?shù)拇我€路，如果有一定的條件限制情況下也不一定非要必須高標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)，可以周中地形來進(jìn)行充分利用支線的道路，可以起到合理的疏導(dǎo)交通的作用，最終達(dá)到節(jié)省工程費(fèi)用的即可。

1.2 確保交通流暢

整個(gè)交通運(yùn)行的過程中，道路的質(zhì)量和交通組織的技術(shù)水平都是通過車速的高低來反映的，那么在設(shè)計(jì)中要科學(xué)合理的確定道路的性質(zhì)、要適當(dāng)?shù)姆糯蠼徊婵诘拈g距、妥善組織平交道通、布置必要的立體交叉，力求速差較大的快、慢車分流，人流和車流之間的分隔，最終實(shí)現(xiàn)車輛、行人能夠各行其道，確保交通車輛順利暢通。

1.3 對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通車輛的不斷增加，導(dǎo)致大量的機(jī)動(dòng)車車輛在道路上行駛運(yùn)行，這樣的話事必然會(huì)對(duì)周圍的環(huán)境產(chǎn)生大氣污染和噪音影響的，那么在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)的過程中，一定要考慮到環(huán)境保護(hù)的相關(guān)規(guī)定，之后要緊密的結(jié)合道路性質(zhì)和交通分隔帶的設(shè)置，并且要做到城市道路網(wǎng)密度以保持居住建筑區(qū)與交通干道有足夠的消音距離。

2 城市道路設(shè)計(jì)的過程矛盾性

2.1 設(shè)計(jì)思路

在我國國內(nèi)很多城市在道路設(shè)計(jì)時(shí)并不注重對(duì)路網(wǎng)進(jìn)行合理的規(guī)劃，并沒有從全市的路網(wǎng)能夠均衡的角度來設(shè)計(jì)道路的等級(jí)、結(jié)構(gòu)、寬度標(biāo)準(zhǔn)，而是注重在未來發(fā)展后城市的道路不夠?qū)挾?，那么在這樣的情況下，表面上的機(jī)動(dòng)車輛、非機(jī)動(dòng)車輛和行人都是各行其道，看上去是可以提高交通安全性，但是實(shí)際上確并不這樣認(rèn)為，在城市建設(shè)的過程中，會(huì)集資修建道路的主干道和立交，是會(huì)忽視貫通性支路的規(guī)劃的，這樣就會(huì)形成支路不成網(wǎng)絡(luò)不成系統(tǒng)的，尤其會(huì)在城市中心的商業(yè)區(qū)和中心區(qū)所有交通參與者都會(huì)集中在貫通性的干路上來的，而這種情況是會(huì)導(dǎo)致非機(jī)動(dòng)和機(jī)動(dòng)車輛、行人之間互相通行干擾，直接給交通運(yùn)行狀況形成威脅的，因此，必須要重新的考慮傳統(tǒng)的交通道路設(shè)計(jì)的思路，再將連接主次干路的斷頭支路打通、重視快速路輔路的建設(shè)等方面，這樣的設(shè)計(jì)思路是很重要的。

2.2 縱斷面設(shè)計(jì)

在整個(gè)道路的設(shè)計(jì)中縱斷面就是其中的主要點(diǎn)和難點(diǎn)，這也是體現(xiàn)道路設(shè)計(jì)合格與否的重要依據(jù)，首先的問題就是再設(shè)計(jì)時(shí)必須要注意道路的標(biāo)高和底面的排水、地下的使用管線等方面的配合情況，但是在現(xiàn)實(shí)中有很多的設(shè)計(jì)人員到現(xiàn)場只是匆匆的了事，等到真正的設(shè)計(jì)時(shí)就會(huì)無從下手了，然后的問題就是真?zhèn)€設(shè)計(jì)道路的關(guān)鍵控制點(diǎn)，必須要認(rèn)真的、反復(fù)的計(jì)算出特殊點(diǎn)的高程，這樣才能確保道路設(shè)計(jì)的安全性能，因此，在設(shè)計(jì)O要注意以下闡述的問題：

2.2.1 對(duì)于相同等級(jí)的道路相交時(shí)，在一般的情況下必須要維持各自干路的縱坡不變，要將干路的橫坡度改變。

2.2.2 主要道路與次要道路相交時(shí)，主要道路的縱、橫斷面均維持不變，而將次要道路雙坡橫斷面，逐漸過渡到與主要道路縱坡相一致的單坡橫斷面，以保證主要道路的交通便利。

2.2.3 設(shè)計(jì)時(shí)至少有一條道路的縱坡方向背離交叉口，以利于排水。

2.2.4 排水問題也是最關(guān)鍵的問題，就是通過縱斷面設(shè)計(jì)找出整條道路的匯水點(diǎn)處并在平面上布設(shè)出合理的雨水井位置。雨水井應(yīng)與已有檢查井位置相近，以便于過街管與地下排水管線相接.

2.3 道路橫斷面設(shè)計(jì)中的常見問題對(duì)于道路周邊地形復(fù)雜、橫斷面型式多樣的特殊路段，只標(biāo)示出一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)橫斷面是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能反映出道路斷面的真實(shí)情況的，另外就是非機(jī)動(dòng)車道寬度確定的問題。首先，設(shè)計(jì)規(guī)范中規(guī)定非機(jī)動(dòng)車道自行車寬度為1 米，在工程實(shí)踐中我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，有些自行車用于運(yùn)載，行駛速度較慢，普遍存在自行車超車現(xiàn)象。在傳統(tǒng)的斷面上，自行車時(shí)有借道機(jī)動(dòng)車道超車，存在一定安全隱患；在近幾年廣泛應(yīng)用的人非共板的斷面上，為保護(hù)行人安全往往采取隔離措施，使人、自行車獨(dú)立分隔，自行車在狹窄的空間中行駛，遇到前方阻礙后便無法超車，造成整條車道的交通延誤。由此看來在設(shè)計(jì)上自行車道的寬度應(yīng)適當(dāng)加大，并設(shè)置不小于2 條車道的自行車道，每條寬度不應(yīng)小于1 米。

2.4 人非共板的問題

人非共板斷面意味著將人行道和非機(jī)動(dòng)車道共面，由于其獨(dú)特的優(yōu)越性，近年來，該斷面被廣泛應(yīng)用于城市道路設(shè)計(jì)中。該斷面體現(xiàn)了生態(tài)設(shè)計(jì)的理念，對(duì)斷面設(shè)計(jì)進(jìn)行了改進(jìn)和優(yōu)化。其不利的方面是給自行車和行人帶來了矛盾，自行車借道時(shí)易撞到行人，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分考慮這個(gè)因素，采取措施，如設(shè)置分邊石，并輔以點(diǎn)式分隔，即用間隔的花箱或盆景對(duì)行人和非機(jī)動(dòng)車進(jìn)行隔離，既提升了景觀效果，又利于安全。另外，人非共板在路口或單位出入口銜接時(shí)，對(duì)自行車行駛的連續(xù)性影響較大，自行車均需從共板的面通過過渡段下到相交路口的地面，同時(shí)也要避讓出入的車輛。如沿線銜接較多時(shí)可能存在的交通延誤和交通安全隱患。但從長遠(yuǎn)的可持續(xù)發(fā)展角度來看，城市建設(shè)應(yīng)大力發(fā)展環(huán)保出行，隨著日后市民短途出行以自行車方式，遠(yuǎn)途出行以公共交通方式的逐漸轉(zhuǎn)變，人非共板斷面O是利大于弊，在充分考慮各種問題優(yōu)化改良后，O是值得推廣的。

3 結(jié)束語

通過以上闡述的可以看出，城市道路設(shè)計(jì)是一項(xiàng)好系統(tǒng)性、很復(fù)雜的工作，這是需要相關(guān)的設(shè)計(jì)人員必須要具有眼界開闊、眼光具有前瞻性的，O要不斷的分析和鉆研專業(yè)的技術(shù)知識(shí)，在后再根據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際情況制定出科學(xué)合理的設(shè)計(jì)方案，因此，怎樣做好城市道路設(shè)計(jì)工作，是所有專業(yè)的城市道路設(shè)計(jì)人員值得研究的課題。

參考文獻(xiàn)：

[1]吳?？?，胡松，朱勝躍，段鐵錚. 城市道路設(shè)計(jì)思路與技術(shù)要點(diǎn)[J]. 城市交通，2011，06：5-13+49.

電路設(shè)計(jì)要點(diǎn)范文第3篇

【關(guān)鍵詞】城市道路；交通工程；設(shè)計(jì)；

中圖分類號(hào)：C913.32 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、城市道路工程災(zāi)害的防治

地質(zhì)環(huán)境保護(hù)和地質(zhì)災(zāi)害防治是交通基礎(chǔ)工程建設(shè)成敗的關(guān)鍵，必須重視地質(zhì)環(huán)境管理工作。因此，在我國的交通基礎(chǔ)工程建設(shè)中加強(qiáng)地質(zhì)環(huán)境管理工作。

針對(duì)現(xiàn)有道路工程的環(huán)境地質(zhì)問題，重點(diǎn)查明其發(fā)育特征及分布規(guī)律，對(duì)重要線路的典型問題進(jìn)行深入研究，評(píng)價(jià)問題的危害性在此基礎(chǔ)上再針對(duì)特定的環(huán)境地質(zhì)問題的類型、規(guī)模及危害性等，制定與之相適應(yīng)的防治措施，包括工程措施和生態(tài)恢復(fù)措施。對(duì)道路工程進(jìn)行充分的線路工程地質(zhì)勘察工作，查明擬建道路的工程地質(zhì)條件，論證其可能產(chǎn)生的環(huán)境地質(zhì)問題，進(jìn)行多方案對(duì)比研究，以投資省、問題少為前提條件，選擇最優(yōu)方案。根據(jù)現(xiàn)有道路的環(huán)境地質(zhì)問題的分析研究表明，道路工程應(yīng)盡可能避免沿傾外型斜坡開辟，當(dāng)?shù)缆饭こ添毚┰綌鄬悠扑閹r(shí)，應(yīng)垂直或高角度穿過；道路經(jīng)過軟弱地層時(shí)，環(huán)境地質(zhì)問題較多，應(yīng)特別重視地質(zhì)環(huán)境的保護(hù)[1]。庫區(qū)重大崩滑體，特別是潛在不穩(wěn)定滑坡的存在，雖然數(shù)量不多，但始終對(duì)交通工程產(chǎn)生威脅。

二、平面交叉口渠化設(shè)計(jì)要點(diǎn)

2.1進(jìn)口道適當(dāng)拓寬，與路段通行能力相匹配

在城市道路交叉口設(shè)計(jì)中，要根據(jù)車輛的通行需求來進(jìn)行設(shè)計(jì)進(jìn)出口的道數(shù)，使得進(jìn)出口設(shè)計(jì)與道路的通行量相協(xié)調(diào)。拓寬交叉口的道寬是利用交叉口的有效空間節(jié)約通行時(shí)間，因此，城市道路交叉口渠化設(shè)計(jì)中，經(jīng)常要考慮拓寬這種情況。

2.2停車視距、路緣石半徑、車道寬度滿足要求

城市道路交叉口轉(zhuǎn)彎處，路緣石的設(shè)計(jì)要符合機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的行車要求，如果路緣石的轉(zhuǎn)彎半徑過大容易使得車流速度過快，造成交通安全問題，如果路緣石轉(zhuǎn)彎半徑過小，則容易造成車輛通行速度過慢，導(dǎo)致交通堵塞，影響交通。此外，車道的寬窄也是影響城市道路交叉口通行能力的重要因素，也會(huì)引起車輛的行使安全。

2.3利用渠化島保持交通流順暢，減少交通隱患

車輛的在交叉口行駛的是否順暢，關(guān)系到交叉口的通行能力，也關(guān)系到行車的安全性。在城市道路交叉口設(shè)計(jì)一些導(dǎo)流島，設(shè)置一些標(biāo)志線，用其來指引交通流，使得交通流的行使方向明確，進(jìn)出口的線要互相對(duì)接。特別要注意的是明確轉(zhuǎn)彎車流的渠化路徑，根據(jù)情況可以適當(dāng)?shù)脑鲈O(shè)三角形渠化島[5]。

2.4重視交叉口景觀，合理設(shè)置交叉口綠化，功能與景觀并重

城市道路交叉口是人流車流最多的地方，很多城市為了創(chuàng)造美好的城市形象，往往把交叉口設(shè)計(jì)的非常美。城市道路交叉口除了進(jìn)行有效的渠化設(shè)計(jì)，增強(qiáng)道路交通量，減少車流在交叉口的延誤外，城市道路的綠化和景觀設(shè)計(jì)也是非常重要的設(shè)計(jì)部分，因?yàn)?，景觀設(shè)計(jì)也能起到交通誘導(dǎo)和管制的作用。

三、城市道路工程管位優(yōu)化

在道路下有限的空間里，如何科學(xué)合理地排布管位，就顯得尤為重要，除了依照《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范( GB 50289—98) 》及其他專業(yè)管線的相關(guān)規(guī)范之外，筆者認(rèn)為管位設(shè)計(jì)尚需注意以下事項(xiàng):

( 1) 管線應(yīng)優(yōu)先布置在人行道、綠化帶、機(jī)非分隔帶、中央分隔帶下，其次考慮非機(jī)動(dòng)車道，不應(yīng)布置在主車道、快車道下。

( 2) 對(duì)于各類管線中井蓋尺寸最大的電力、通信管，盡量布置在人行道和綠化帶下。這樣不會(huì)因機(jī)動(dòng)車荷載影響而導(dǎo)致路面沉降，道路板塊整體性好、美觀。

( 3) 建議所有的通信管( 含電信、聯(lián)通、廣電等)采用同溝敷設(shè)，既節(jié)約地下空間，又便于管理。

( 4) 維護(hù)保養(yǎng)、檢修頻繁的管線宜避開車行道，以免影響交通。一塊板的道路管線盡量偏離道路中心線，在減少對(duì)交通影響的同時(shí)，讓道路板塊盡量完整，便于基層和瀝青面層碾壓，提高道路工程質(zhì)量。

( 5) 管溝尺寸較大的電力管、通信管，宜不同側(cè)布置。為了避免煤氣管泄漏與電火花接觸引起火災(zāi)，電力管與燃?xì)夤懿粦?yīng)同側(cè)布置。

( 6) 對(duì)于地質(zhì)條件為砂性土( 流砂、粉砂) ，地下水位高、雨量充沛的地方，如管位布置在車行道下，需要輔助以相應(yīng)的措施，防止管道周邊的土壤受地下水、管道漏水、雨水的浸泡流失形成空洞，最終導(dǎo)致路面塌陷。具體措施包括: 采用高強(qiáng)度的管材; 采用安全可靠的接口方式，防止漏水; 對(duì)于塑料管，溝槽回填換土，然后沿溝槽的縱、橫向及管頂土工布加固。

( 7) 對(duì)于路幅較小( 如 12 m、16 m) 的道路，由于地下空間有限，會(huì)有部分管道放置在車行道下。這時(shí)，應(yīng)通過相應(yīng)的工程措施，盡可能的減少不利影響。如能夠在規(guī)劃階段就考慮在路幅較小的道路紅線兩側(cè)預(yù)留一定寬度的綠化帶，供管線通行，則不失為一個(gè)兩全其美的辦法。

四、市政道路排水設(shè)計(jì)中的問題以及解決措施

4.1市政道路排水設(shè)計(jì)跟防洪規(guī)劃以及城市用地豎向規(guī)劃難以協(xié)調(diào)運(yùn)作

在規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中，由于僅僅考慮到增加用地高程，而提升土方工程造價(jià)、沒能協(xié)調(diào)好排水規(guī)劃設(shè)計(jì)以及防洪規(guī)劃設(shè)計(jì)、城市用地豎向規(guī)劃三者之間的關(guān)系，導(dǎo)致出現(xiàn)排水不通暢的后果。除此之外，還需要針對(duì)道路排水工程以及土方工程進(jìn)行合理的投資性比較，對(duì)于該類型問題而言，為了使排水工程設(shè)計(jì)可以在限制條件中盡可能實(shí)現(xiàn)合理性，則需要在相應(yīng)的雨水設(shè)計(jì)中，針對(duì)各個(gè)管段的水力實(shí)施有效的計(jì)算處理，也就是說，管段起點(diǎn)至最不利點(diǎn)按重力流設(shè)計(jì)，最不利點(diǎn)至出水口在設(shè)定相對(duì)合理的安全潮位下按短管壓力流設(shè)計(jì)，并且在適宜的位置設(shè)置相應(yīng)的排澇雨水站，保障排水順利暢通[2]。

4.2污水管網(wǎng)規(guī)劃中豎向高程以及污水提升泵設(shè)置欠缺一定的系統(tǒng)合理性

在設(shè)計(jì)規(guī)劃中，由于道路坡度跟排水坡道是相反的，并且是用暗渠的形式進(jìn)行排水，使其埋深較大，施工時(shí)間相對(duì)較長，導(dǎo)致日后的工程施工存在過多的不確定因素，再者說，埋深過大還會(huì)導(dǎo)致開挖回填土方量過大，使得泵站投資逐漸攀升，日后的維護(hù)工作也存在著很大困難。

通過研究相關(guān)原因不難發(fā)現(xiàn)，因?yàn)槲鬯嵘迷O(shè)置的不合理，使得污水管的實(shí)際埋深過深，技術(shù)系數(shù)偏低，導(dǎo)致污水管網(wǎng)豎向高程欠缺一定的合理性。針對(duì)這種狀況，應(yīng)該從造價(jià)、維護(hù)、施工等角度進(jìn)行綜合考慮，并根據(jù)設(shè)計(jì)提出調(diào)整規(guī)劃污水提升泵站的建議，調(diào)整整個(gè)路線的設(shè)計(jì)，在得到有關(guān)規(guī)劃部門的充分論證和協(xié)調(diào)后，得到合理調(diào)整污水提升泵站的具置，使原有問題得到解決。

五、城市道路照明工程設(shè)計(jì)與節(jié)能

為了給駕駛員和行人創(chuàng)造一個(gè)良好的視看環(huán)境，使人們舒適、迅速、安全地到達(dá)所要去的地方；并為了減少對(duì)人身及財(cái)產(chǎn)的犯罪行為發(fā)生，城市道路照明工程就顯得尤為重要。城市道路的照明要照亮車行道路面和人行道，這樣就能很快發(fā)現(xiàn)人或動(dòng)物橫穿道路等不安全因素。設(shè)計(jì)作為節(jié)能的源頭，城市照明工程設(shè)計(jì)應(yīng)由專業(yè)的設(shè)計(jì)人員來進(jìn)行，為確定最節(jié)能的光源、布燈間距、控制系統(tǒng)、供電路線等等，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)嚴(yán)格遵循道路的性質(zhì)、能耗密度標(biāo)準(zhǔn)和功能對(duì)照相應(yīng)的照度。設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行道路照明設(shè)計(jì)時(shí)，在保證照明的效果達(dá)到城市道路照明的要求前提下，做到最大限度地節(jié)能和節(jié)省投資，并降低運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用[4]。

六、總結(jié)

在城市建設(shè)和發(fā)展過程中，城市交通建設(shè)所起到的作用是十分重要的，城市道路就是一個(gè)城市的血管，影響著一個(gè)城市的生命。所以我們必須對(duì)城市道路交通工程建設(shè)起到足夠的重視，要進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計(jì)，這樣才能有效的提高城市道路交通工程的質(zhì)量，使其能夠更好的為城市的經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)，從而更好的促進(jìn)城市的發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

電路設(shè)計(jì)要點(diǎn)范文第4篇

【關(guān)鍵詞】：公路工程；路基；施工技術(shù)

一、路基填壓

1. 路基填料

規(guī)范規(guī)定了對(duì)路基填料應(yīng)有條件的選用。對(duì)路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用CBR值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。對(duì)上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級(jí)公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。

當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度時(shí)，應(yīng)采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理，并不規(guī)定對(duì)其它等級(jí)公路鋪筑高級(jí)路面時(shí)，也要采用高速公路和一級(jí)公路的規(guī)定值。

2.路基壓實(shí)

當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯的改善。對(duì)于提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級(jí)公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤其壓實(shí)度必須≥95％，對(duì)其它等級(jí)公路當(dāng)鋪筑高級(jí)路面時(shí)，其壓實(shí)度亦應(yīng)按高速公路和一級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。此外，還增加了對(duì)路堤基底的壓實(shí)度不宜小于93％的規(guī)定。

隨著路基施工技術(shù)進(jìn)步，對(duì)于特殊路基的處理技術(shù)也日漸成熟和完善。針對(duì)處理軟土地基施工技術(shù)：①灰土擠密樁。②輕質(zhì)路堤。③土工合成材料加固。淺層（一般小于3m厚）的軟土地基可采用先在地表鋪筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結(jié)等作用，從而取代常規(guī)的置換方法。

軟土層厚度3-5m，采用土工布與砂墊層聯(lián)合處治，排水砂墊層的厚度可由50cm減薄至30cm。也有在路堤下面與地表之間鋪設(shè)多層土工織物，利用材料的高抗拉強(qiáng)度克服地基的滑動(dòng)變形來保持穩(wěn)定，通過控制填土速率，配合超載予壓，使地基迅速固結(jié)。

采用聚丙烯或聚乙烯土工格柵，以及采用網(wǎng)箱席墊處理軟土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向兩側(cè)的位移受到限制，減少局部荷載。采用網(wǎng)箱席墊可減少總沉降量40％左右。

二、 路基排水

公路排水設(shè)計(jì)應(yīng)包含以下兩個(gè)方面的內(nèi)容：其一是要考慮如何減少地下水、農(nóng)田排灌水對(duì)路基穩(wěn)定性及其強(qiáng)度的影響，一般稱之為第一類排水；其二是要考慮如何將路表水迅速排出路基之外，最大限度地減少雨水對(duì)路基、路面質(zhì)量的影響，減少因路表水排水不暢或路表水下滲對(duì)路基、路面結(jié)構(gòu)和使用性能產(chǎn)生的損害，這稱為第二類排水。

第一類排水設(shè)計(jì)通常采用適當(dāng)提高路基最小填土高度或在路基底部設(shè)置隔水墊層等辦法。施工期間一般都考慮在施工前開挖臨時(shí)排水邊溝，排除施工期地表水并降低地下水，同時(shí)在路基底部摻加低劑量石灰處理，設(shè)置40cm厚的穩(wěn)定層等。采用這一系列措施可起到事半功倍的效果。第二類排水設(shè)計(jì)一般包括：①通過路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等，將路表水迅速排出路基以外；②設(shè)計(jì)中央分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管，將施工期進(jìn)入中央分隔帶的雨水及運(yùn)營期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基之外；③設(shè)計(jì)泄水孔以迅速排除橋面水；④設(shè)計(jì)中采用瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。

路面滲水的排水設(shè)計(jì)：沿路面邊緣設(shè)置由透水性填料集水溝、橫向出水管和過濾織物（土工布）組成的路面邊緣排水系統(tǒng)。

通過設(shè)置瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝和排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。由于通過瀝青面層下滲的水量有限，考慮到排水路徑的限制，因此，設(shè)計(jì)中采用每10m左右設(shè)置一道Ф5cm橫向排水管以確保路面下滲水的排除。

三、路基防護(hù)

路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯(cuò)綜復(fù)雜的自然因素侵蝕，因此需要進(jìn)行各種類型的防護(hù)。

1. 坡面防護(hù)坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落

以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來，隨著對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，高等級(jí)公路的邊坡，多采用種草防護(hù)邊坡較高時(shí)，采用砌石框格種草防護(hù)。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護(hù)類型的選擇很重要，現(xiàn)大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內(nèi)，當(dāng)草籽發(fā)芽也長成草起到固土作用后，無紡布纖維自然腐爛，不會(huì)污染環(huán)境，效果很好。

石砌圬工防護(hù)仍較普遍使用，混凝土預(yù)制塊護(hù)坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護(hù)面墻；用于路塹邊坡。破裂的或易于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝上防護(hù)也有較好的效果。

但由于石砌圬工及混凝土防護(hù)造價(jià)高、易破損等諸多問題，從保護(hù)環(huán)境的角度出發(fā)，建議大力推廣既能改善生態(tài)環(huán)境，美化景觀，又一勞永逸的種草防護(hù)。

2. 沖刷防護(hù)

防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進(jìn)，用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。

3.支擋防護(hù)

擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。

電路設(shè)計(jì)要點(diǎn)范文第5篇

關(guān)鍵詞:城市道路設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)思路；技術(shù)要點(diǎn)

中圖分類號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市建設(shè)事業(yè)的發(fā)展速度也越來越快，道路建設(shè)工程項(xiàng)目也越來越多。在對(duì)城市道路進(jìn)行建設(shè)的過程中，要采取合理的道路設(shè)計(jì)方案，需要照顧到各方面的因素，也不可避免地會(huì)遇到一些問題。為此，要采取合理的城市道路設(shè)計(jì)方案，對(duì)道路設(shè)計(jì)的流程和思路進(jìn)行重新定位，并掌握道路設(shè)計(jì)中的技術(shù)要點(diǎn)，使道路的布局更加合理，促進(jìn)城市道路建設(shè)事業(yè)的健康發(fā)展。

一、城市道路設(shè)計(jì)概述

城市道路是全部城市的重要組成部分，也是城市基礎(chǔ)建設(shè)的核心環(huán)節(jié)。在城市化發(fā)展以及建設(shè)工作之中，城市道路與城市居民的日常生活息息相關(guān)，更是整個(gè)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心環(huán)節(jié)。通常來說，在城市道路設(shè)計(jì)工作中，由于城市道路本身就屬于市政交通的一種，其對(duì)于人們的精神生活要求有著極為關(guān)鍵的作用與意義，因此在設(shè)計(jì)中通常都是從公共設(shè)施的角度去分析和總結(jié)，不僅僅只是關(guān)注到它的使用功能上的發(fā)揮，并且對(duì)于它的藝術(shù)效果、使用效果則都是要求應(yīng)該加以總結(jié)以及完善。

二、城市道路設(shè)計(jì)思路

在目前的道路工程中，傳統(tǒng)的道路設(shè)計(jì)模式早已無法滿足社會(huì)發(fā)展需要，因此在設(shè)計(jì)的過程中通常都是以人性化為主要設(shè)計(jì)模式和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，其設(shè)計(jì)要點(diǎn)主要表現(xiàn)在以下幾方面：

1、擁堵不能只靠簡單地拓寬道路來解決

在一些專家的眼里，未來的城市交通依靠的不是機(jī)械。通常當(dāng)人們?cè)诿媾R交通擁堵的問題時(shí)，都是使用加寬馬路的方式，但是這不能從根本之上解決問題。通過對(duì)世界先進(jìn)城市交通狀況的研究顯示，道路的寬度與擁堵程度并不是相輔相成的。在我國城市之中大量使用的立交橋以及環(huán)行交叉不僅僅不能解決塞車的問題反而在一定的程度使得問題反而加重，人們應(yīng)該理解城市屬于行人而不是汽車。所以，我們應(yīng)該不斷的提倡公共交通，尤其是城市軌道交通。

2、道路線形設(shè)計(jì)

道路線形設(shè)計(jì)對(duì)道路的使用質(zhì)量以及交通運(yùn)輸狀態(tài)有著直接的影響。一個(gè)好的線形設(shè)計(jì)，不但可以給城市交通運(yùn)輸提供安全便利的通道，同時(shí)也應(yīng)該跟沿線周圍的自然環(huán)境有效的融合在一起，這樣就可以使得乘客路途的疲勞及時(shí)得到緩解。站在景觀以及安全觀點(diǎn)來說，使用比較大半徑的圓弧曲線，比漫長的直線以及短線更為合適。拋去主干路以及交通性的干道不應(yīng)該使用比較多的轉(zhuǎn)折之外，通常的道路都會(huì)使用比較合適的轉(zhuǎn)折，并且來設(shè)置偏大的曲線，使得沿線周圍的建筑物以及自然景色產(chǎn)生一定的變化，這樣的話就可以及時(shí)消除長直線的單調(diào)，緩解司機(jī)的駕車疲勞，減少交通事故的發(fā)生。

三、城市道路交通工程設(shè)計(jì)方面

1、交通性道路

交通功能性設(shè)施主要是以車行交通服務(wù)作為主要目的，路燈、護(hù)欄、候車?yán)纫约叭诵刑鞓蜻@些設(shè)施的設(shè)計(jì)應(yīng)該簡潔明快，突出使用功能。交通標(biāo)志、標(biāo)線的選位應(yīng)有一定的提前量，方便駕駛員在快速行駛中能夠及時(shí)對(duì)前方的路況條件以及管理要求有所了解。

2、生活性街道

（1）道路的平面線形可以設(shè)計(jì)成蛇形或者鋸齒形，使得進(jìn)入的車輛可以減緩車速，也能使得外來車輛因線路曲折不愿進(jìn)入而達(dá)到控制車流的目的，同時(shí)也會(huì)使得曲線形道路對(duì)于居民而言趣味性更強(qiáng)，景觀更為豐富。

（2）在道路的邊緣或中間左右交錯(cuò)種植樹木，這樣就會(huì)有一種不易進(jìn)入的環(huán)境，減少閑雜車輛的進(jìn)入。并且，在道路上種植樹木可以不斷提高道路的景觀，使得居住區(qū)的環(huán)境得到美化。

（3）在道路交叉口處設(shè)計(jì)成凹凸?fàn)?，同時(shí)抬高或者降低路面部分，使得車輛駛過之時(shí)有一定的振動(dòng)感，給駕駛者一定的警示作用。

3、道路設(shè)施設(shè)計(jì)方面

人是城市公共空間的主體，街道設(shè)施是為人提供服務(wù)的。所以街道設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)該要表現(xiàn)出對(duì)人的關(guān)懷，將功能與環(huán)境景觀融為一體。對(duì)于人的生理需求及心理感受的及時(shí)關(guān)注，會(huì)讓人產(chǎn)生舒適、方便、自然、和諧以及美好的感受。比如說在人流集中的商業(yè)街附近，應(yīng)該有充足的停車位方便車輛的?？?；在高大喬木或花壇之間適當(dāng)?shù)狞c(diǎn)綴休息座椅，使得人在休息時(shí)可以親近到自然，也能減少夏日的陽光對(duì)人的傷害；林蔭小道、座椅、路燈以及電話亭等，則是可以為人們提供一些小憩休閑的空間。堅(jiān)持以人為本不僅僅應(yīng)該考慮到普通人的要求，同時(shí)還應(yīng)該將社會(huì)弱勢(shì)群體的特殊要求考慮在內(nèi)，營造出一個(gè)平等的社會(huì)環(huán)境。

四、城市道路設(shè)計(jì)的技術(shù)要點(diǎn)

1、橫斷面設(shè)計(jì)

在橫斷面設(shè)計(jì)的問題上，必須綜合考慮城市交通的需求，并結(jié)合設(shè)計(jì)藝術(shù)、防災(zāi)避難、路網(wǎng)規(guī)劃和線路布局等相關(guān)要素，滿足人們對(duì)城市交通系統(tǒng)的需求，使城市空間發(fā)揮出最大的利用價(jià)值，提高資源利用的效率，并要對(duì)建設(shè)資金進(jìn)行合理的控制，盡量降低建設(shè)成本，提高城市道路建設(shè)的效率。

2、縱斷面設(shè)計(jì)

在城市道路系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上，要充分認(rèn)識(shí)到縱斷面設(shè)計(jì)的重要性，合理地設(shè)計(jì)道路建設(shè)所需的坡長、坡度、曲線等相關(guān)因素，盡量滿足城市交通系統(tǒng)的組合關(guān)系，達(dá)到城市道路設(shè)計(jì)的相關(guān)指標(biāo)要求。此外，還需要與現(xiàn)有的道路標(biāo)高聯(lián)系起來，使道路設(shè)計(jì)方案能夠與城市道路施工環(huán)境中的地形、引道線型等因素相匹配。

3、平面交叉口設(shè)計(jì)

在這一設(shè)計(jì)階段，要充分考慮到平面交叉口與現(xiàn)有道路空間的關(guān)系，明確道路系統(tǒng)的交通流的情況，準(zhǔn)確把握交通流的走向。此外，還需要合理設(shè)計(jì)交通渠化島，對(duì)導(dǎo)流線、交通標(biāo)志等設(shè)施作出合理的設(shè)置，使城市道路中的各種設(shè)施得到充分有效的利用，這是保證交通安全的需要，同時(shí)也能夠使城市的交通更加的暢通。最后，要考慮到城市景觀的設(shè)計(jì)需求，做好道路綠化等景觀布置的工作，使城市交通系統(tǒng)成為城市中一道亮麗的風(fēng)景線，提升城市的整體形象。

4、公用設(shè)施的布局設(shè)計(jì)

在城市道路設(shè)計(jì)的過程中，還牽涉到公用設(shè)施的布局問題。在設(shè)施的布局設(shè)計(jì)上，要合理設(shè)計(jì)公交?？空镜奈恢?，在確保交通安全的前提下盡量為人們出行提供方便。在城市道路照明系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方面，要綜合考慮道路的平均照度與最小照度，并要兼顧到道路的垂直照度。另外，道路的照明系統(tǒng)有很強(qiáng)的誘導(dǎo)作用，要采取合理的設(shè)計(jì)措施使照明系統(tǒng)能夠發(fā)揮積極的誘導(dǎo)作用。最后，在公用設(shè)施的布局方面還要考慮到生態(tài)綠化的問題，盡量不對(duì)城市的生態(tài)綠化造成破壞和影響。

5、給排水設(shè)計(jì)

在給排水的設(shè)計(jì)階段，要明確各種道路進(jìn)水口的類型與特點(diǎn)，根據(jù)城市道路建設(shè)的需要和當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件，設(shè)計(jì)出合理的進(jìn)水口類型。要綜合考慮到當(dāng)?shù)氐淖畲蠼邓?、道路寬度、地形條件等各種因素，合理控制進(jìn)水口的位置，把握好進(jìn)水口的間距，并要與雨水檢查井相互協(xié)調(diào)。另外，不同的進(jìn)水口類型，所需的間距也有所不同，在給排水設(shè)計(jì)時(shí)要考慮到這些因素，制定出最優(yōu)化的給排水設(shè)計(jì)方案。

結(jié)束語

在城市的發(fā)展過程中，安全、有序、通暢的道路系統(tǒng)是城市發(fā)展的基礎(chǔ)與保障。為此，要認(rèn)識(shí)到城市道路設(shè)計(jì)的重要性，市政建設(shè)部門要綜合考慮道路設(shè)計(jì)的相關(guān)因素和城市交通需求，不斷學(xué)習(xí)和更新設(shè)計(jì)理念與設(shè)計(jì)思路，把握道路設(shè)計(jì)的技術(shù)要點(diǎn)，對(duì)城市交通系統(tǒng)進(jìn)行合理的規(guī)劃，促進(jìn)城市的健康、穩(wěn)定、有序發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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