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數(shù)字物流管理范文第1篇

[關(guān)鍵詞]數(shù)字經(jīng)濟(jì)；物流管理；創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式

在經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)下，消費(fèi)模式的服務(wù)化、銷售市場的分散化與智慧物流的普及化帶來了復(fù)雜結(jié)構(gòu)的物流需求，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)成熟，在國家政策支持下，物流各項(xiàng)指標(biāo)隨著大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)翻倍增長態(tài)勢，同時(shí)，對于“大數(shù)據(jù)”技術(shù)的充分應(yīng)用，物流路線、選址及倉儲等，都有望得到進(jìn)一步優(yōu)化，從而達(dá)到即時(shí)服務(wù)的終極目標(biāo)。數(shù)字經(jīng)濟(jì)作為經(jīng)濟(jì)的一個(gè)新業(yè)態(tài)，已經(jīng)成為新舊動能轉(zhuǎn)換中非常重要的驅(qū)動力，也是全球新一輪產(chǎn)業(yè)競爭的制高點(diǎn)。數(shù)字技術(shù)的快速發(fā)展同時(shí)改變著工作和職業(yè)的性質(zhì)，2018年，中國數(shù)字經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域提供的就業(yè)崗位為1.91億個(gè)，占當(dāng)年總就業(yè)人數(shù)的24.6%，同比增長11.5%，數(shù)字技術(shù)在提高勞動效率的同時(shí)，也會減少對于勞動力的需求，根據(jù)麥肯錫全球研究所估計(jì)，到2030年，可能有多達(dá)2.2億中國工人需要換工作，占中國總勞動力的30%，而物流一直被視為勞動密集型行業(yè)，面臨這樣的沖擊，勢必需要快速的轉(zhuǎn)型升級和新舊動能轉(zhuǎn)換。由此可見，傳統(tǒng)的教學(xué)空間布局、教學(xué)組織模式、教學(xué)方法與技術(shù)等已經(jīng)無法適應(yīng)工業(yè)4.0背景下物流創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)，教育改革勢在必行。

1.物流管理人才培養(yǎng)存在的問題

1.1物流管理專業(yè)教育模式創(chuàng)新體系缺乏系統(tǒng)性

國務(wù)院印發(fā)的《深化新時(shí)代教育評價(jià)改革總體方案》總體思想要求突出培養(yǎng)相應(yīng)專業(yè)能力和實(shí)踐應(yīng)用能力，新文科建設(shè)要求通過跨專業(yè)、跨學(xué)科、跨界甚至跨域整合突破界限壁壘，運(yùn)用“新”（新經(jīng)濟(jì)、新技術(shù)）、“融”（嵌入式、交融感）、“通”（跨學(xué)科、跨領(lǐng)域）、“特”（有特色、很特別）的新文科思維，創(chuàng)新運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等數(shù)字技術(shù)，產(chǎn)學(xué)合作協(xié)同優(yōu)化、創(chuàng)新設(shè)計(jì)新時(shí)代文科的人才培養(yǎng)方案、課程內(nèi)容體系、教育教學(xué)方法、科教融合模式和教學(xué)評價(jià)機(jī)制等，推動跨學(xué)科深入交叉互滲、跨領(lǐng)域深度融合貫通。這與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對人才的需求標(biāo)準(zhǔn)不謀而合，因此融合新文科建設(shè)思路是深化物流管理教育改革的重要方向。但物流觀看了創(chuàng)新教育需要將改革策略及具體舉措集成在一個(gè)系統(tǒng)的、立體的、全面的適應(yīng)性體系建設(shè)上，只是通過增加課程的實(shí)踐環(huán)節(jié)無法形成一體化的課程計(jì)劃；單純運(yùn)用一些類似翻轉(zhuǎn)課堂、課堂APP等授課技巧也只是舊有教學(xué)模式的完善。

1.2物流管理人才培養(yǎng)目標(biāo)設(shè)置與社會發(fā)展趨勢沒有保持一致

需求的刺激、市場結(jié)構(gòu)優(yōu)化和技術(shù)變革等改變促進(jìn)了中國物流業(yè)的快速增長，“互聯(lián)網(wǎng)+”促進(jìn)了傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的變革升級，人工智能、物聯(lián)網(wǎng)和區(qū)塊鏈的結(jié)合，正在讓物流行業(yè)發(fā)生一場效率革命，這些都帶來了復(fù)合型專業(yè)人才的緊缺，從而制約了物流產(chǎn)業(yè)鏈的迭代更新。而物流管理教學(xué)的目標(biāo)更多是舊有知識的輸出，在這一背景下，需要更加關(guān)注課程的設(shè)置與質(zhì)量，培養(yǎng)物流管理人才解決復(fù)雜問題的能力、競爭力、領(lǐng)導(dǎo)力、新技術(shù)開發(fā)能力及社會責(zé)任等素養(yǎng)。

1.3物流管理教改研究中對課程研究較多，創(chuàng)新人才培養(yǎng)體系研究較少

從中國知網(wǎng)CNKI數(shù)據(jù)分析結(jié)果可知，物流管理教改研究中“物流課程”的中心性最高，圍繞該關(guān)鍵詞，出現(xiàn)了“物流課程”，“國際物流”，“教學(xué)質(zhì)量”，“教學(xué)改革”等高頻詞，也有結(jié)合行業(yè)發(fā)展背景進(jìn)行物流人才培養(yǎng)模式研究，例如徐龍閃，肖紅波（2021），呂雪（2020），潘鵬（2021）等學(xué)者主要研究了在互聯(lián)網(wǎng)背景下物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)體系，但教改領(lǐng)域中針對數(shù)字經(jīng)濟(jì)背景下物流管理創(chuàng)新人才培養(yǎng)相關(guān)研究較少。

1.4國內(nèi)外先進(jìn)的教學(xué)理念、教學(xué)模式、教學(xué)方法等的應(yīng)用不夠

隨著我國高等教育改革的不斷發(fā)展以及國際交流與合作的持續(xù)深入，先進(jìn)的教學(xué)理念、教學(xué)模式、教學(xué)方法等層出不窮，日益創(chuàng)新，發(fā)展迅速。其中典型的成果是北美地區(qū)高校教學(xué)技能培訓(xùn)機(jī)構(gòu)CaffarellaRS（2002）提出的BOPPPS教學(xué)模型，因強(qiáng)調(diào)激發(fā)授課對象的主動性，被全球超過100所大學(xué)和產(chǎn)業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)所推崇。因?yàn)槲锪魍瑫r(shí)根植于工程和管理實(shí)踐的，既體現(xiàn)了工程與管理門類學(xué)術(shù)研究主題的綜合，也體現(xiàn)了物流實(shí)踐中工程技術(shù)與管理方法的交叉融合，因此麻省理工大學(xué)創(chuàng)立的CDIO工程教育理念為物流管理教育提供了一個(gè)新的思路和研究方向，也為我國的物流管理新文科改革提供一些有益的借鑒。CDIO的核心思想在于鼓勵學(xué)生以主動的、理論聯(lián)系實(shí)踐的、課程之間相互交融和有機(jī)聯(lián)系的方式進(jìn)行學(xué)習(xí)。CDIO理念與教育模式的創(chuàng)新在很大程度上逐漸成為中國高等工程教育界重要且具有巨大影響力的改革行動之一，迄今為止，CDIO在中國的發(fā)展已逾十年，但CDIO模式多數(shù)仍局限于機(jī)械、電氣、化工、土木、農(nóng)業(yè)類專業(yè)，因此結(jié)合物流管理人才需求現(xiàn)狀，我們認(rèn)為“BOPPPS-CDIO”教育模式更能夠有助于復(fù)合型、多元化創(chuàng)新物流管理人才的培養(yǎng)。

1.5提高管理管理課程群教學(xué)效果的需要

物流在我國國民經(jīng)濟(jì)中占據(jù)重要的位置，物流行業(yè)的應(yīng)用型人才需求和教學(xué)效果并不匹配。目前整個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)與實(shí)踐中存在著重傳授理論知識、缺乏系統(tǒng)化的學(xué)生能力培養(yǎng)，理論實(shí)踐相互脫節(jié)、學(xué)生興趣不濃的現(xiàn)象，教學(xué)模式難以匹配學(xué)生數(shù)學(xué)素養(yǎng)參差不齊等問題。

2.數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代對物流管理創(chuàng)新人才的新需求

2.1數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代對物流就業(yè)的影響

數(shù)字經(jīng)濟(jì)的概念最早是由DonTapscoti在20世紀(jì)末提出，中國信息通信研究院的《中國數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展與就業(yè)白皮書（2020年）》中對數(shù)字經(jīng)濟(jì)的概念進(jìn)行定義：“數(shù)字經(jīng)濟(jì)是以數(shù)字化的知識和信息作為關(guān)鍵生產(chǎn)要素，以數(shù)字技術(shù)為核心驅(qū)動力，以現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)為重要載體，通過數(shù)字經(jīng)濟(jì)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合，不斷提高數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化水平，加速重構(gòu)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與治理模式的新型經(jīng)濟(jì)形態(tài)”。數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成了物流管理勞動力市場兩極分化。一方面，數(shù)字經(jīng)濟(jì)催生了很多新模式和新業(yè)態(tài)，例如尤其在消費(fèi)市場創(chuàng)造了大量物流新就業(yè)機(jī)會，另一方面，由于人工智能的特點(diǎn)，物流業(yè)中重復(fù)性、機(jī)械性勞動更容易被機(jī)器和軟件替代，此類崗位大幅減少，一線工人的工作日也將因自動化而重新配置。

2.2數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代對物流管理專業(yè)人才的要求

我國非常重視物流產(chǎn)業(yè)人才培育，截至2018年，全國開設(shè)物流管理專業(yè)的高校就達(dá)396所，而物流智能化，物流平臺，物流資本化，物流新零售等創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)所需要的物流人才培養(yǎng)規(guī)模過小。從物流行業(yè)細(xì)分領(lǐng)域人才需求表（見表1）不難看出，數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代對創(chuàng)新型物流專業(yè)人才的要求體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是邏輯思維能力強(qiáng)、具備數(shù)字化思維和能力。二是熟悉物流服務(wù)行業(yè)的業(yè)務(wù)模式及流程。三是能通過數(shù)字的牽引，具備整合管理、業(yè)務(wù)和技術(shù)的能力。

3.數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代物流管理創(chuàng)新人才培養(yǎng)路徑

3.1基于數(shù)字經(jīng)濟(jì)背景建立物流管理創(chuàng)新人才分層教學(xué)模式

3.1.1融合數(shù)字經(jīng)濟(jì)設(shè)定層次化培養(yǎng)目標(biāo)通過對政府、企業(yè)、科研院所的調(diào)研走訪，研究數(shù)字經(jīng)濟(jì)背景下物流管理人才需求，對物流管理就業(yè)狀況的數(shù)據(jù)收集分析整理，同時(shí)整理物流領(lǐng)域需要的數(shù)字技能，建立通用的數(shù)字技能分類，例如物流數(shù)字化開發(fā)類，物流數(shù)字化運(yùn)營類等，根據(jù)技能分類和勞動力市場需求的指導(dǎo)，制定和實(shí)施具有針對性的培養(yǎng)計(jì)劃。在教學(xué)目標(biāo)上，融合數(shù)字經(jīng)濟(jì)設(shè)定層次化培養(yǎng)目標(biāo)，促進(jìn)知識、能力、素養(yǎng)的有機(jī)結(jié)合，按照培養(yǎng)目標(biāo)和社會需求建立分層次教學(xué)體系，確定培養(yǎng)目標(biāo)和知識能力體系，對學(xué)生進(jìn)行基礎(chǔ)層、應(yīng)用層、創(chuàng)新層分層次分階段教學(xué)的培養(yǎng)。通過層次化培養(yǎng)目標(biāo)解決學(xué)生基礎(chǔ)差異，教學(xué)與實(shí)際脫節(jié)的問題，幫助不同層次的學(xué)生將課程理論內(nèi)容相互銜接與融合，形成較完整的解決問題的理論體系與思路。教學(xué)計(jì)劃上，擬定培養(yǎng)高水平管理人才的教學(xué)計(jì)劃，使課程的教學(xué)計(jì)劃能夠與宏觀經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、企業(yè)實(shí)際需求實(shí)現(xiàn)良好的對接。

3.1.2提升教師數(shù)字經(jīng)濟(jì)和專業(yè)知識水平當(dāng)今的物流業(yè)很難避免數(shù)字化競爭，現(xiàn)代物聯(lián)網(wǎng)，人工智能，云技術(shù)，區(qū)塊鏈，流程自動化RPA等數(shù)字技術(shù)的加速創(chuàng)新迫切需要提升高校教師的數(shù)字經(jīng)濟(jì)相關(guān)知識和技能，因此，通過讓教師參加數(shù)字經(jīng)濟(jì)及相關(guān)技術(shù)的培訓(xùn)、學(xué)習(xí)、講座和研討等方式，并通過校企合作項(xiàng)目，讓教師進(jìn)入相關(guān)企業(yè)進(jìn)行實(shí)踐鍛煉，提升教師的數(shù)字經(jīng)濟(jì)素養(yǎng)。另一方面，高?？梢越㈦p導(dǎo)師制度，引進(jìn)企業(yè)教師，充分發(fā)揮豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的優(yōu)勢，企業(yè)教師不限于物流行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)、新零售、電子支付等高科技行業(yè)，這些導(dǎo)師一方面能彌補(bǔ)高校教師實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不足的缺陷，另一方面也能夠生動還原企業(yè)營運(yùn)環(huán)境。在高校物流管理專業(yè)建立專業(yè)教師、企業(yè)導(dǎo)師、職業(yè)指導(dǎo)三重師資隊(duì)伍結(jié)構(gòu)，進(jìn)行通識教育，物流專業(yè)教育，職業(yè)教育培養(yǎng)教學(xué)，著力培養(yǎng)既具備物流知識技能又具備計(jì)算機(jī)、大數(shù)據(jù)知識技能的高素質(zhì)物流人才。

3.1.3豐富物流數(shù)字經(jīng)濟(jì)教學(xué)內(nèi)容教學(xué)內(nèi)容上，堅(jiān)持理論與需求、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈等環(huán)境變化以及物流與金融，IT，工程學(xué)，建筑等其他學(xué)科的有效融合，增加物流數(shù)字化運(yùn)營管理的知識體系與發(fā)展動態(tài)知識學(xué)習(xí)內(nèi)容，保持知識結(jié)構(gòu)的前沿性和時(shí)代性。在課程設(shè)置方面，應(yīng)在設(shè)置經(jīng)濟(jì)、管理、工程等一般理論課程的基礎(chǔ)上，針對不斷更新迭代的細(xì)分領(lǐng)域，例如物流與金融學(xué)科的融合產(chǎn)生出的倉管質(zhì)押、代收支付、貨車信貸等細(xì)分領(lǐng)域；物流與IT的融合產(chǎn)生出的車貨匹配、智慧物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域；物流與工程學(xué)的融合產(chǎn)生出的AGV、無人機(jī)、自動化倉儲分揀等領(lǐng)域，合理設(shè)置區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)技術(shù)與應(yīng)用、智慧物流營銷與管理、互聯(lián)網(wǎng)金融與管理等課程方向，將物流與供應(yīng)鏈的知識進(jìn)行深度融合，突出智慧物流與供應(yīng)鏈的發(fā)展特色。

3.2利用數(shù)字技術(shù)實(shí)現(xiàn)多渠道學(xué)習(xí)和教學(xué)

一是加強(qiáng)數(shù)據(jù)資源建設(shè)，搭建“數(shù)字技術(shù)+物流”教育平臺，平臺教程和案例數(shù)字資源庫由教師和企業(yè)共同參與、設(shè)計(jì)和完成；運(yùn)用“BOPPPS有效教學(xué)模組”作為線上線下混合式教學(xué)設(shè)計(jì)的“基本架構(gòu)”，充分利用數(shù)字技術(shù)，通過在線課程，智慧課堂、學(xué)習(xí)通等方式豐富教學(xué)過程，并合理利用這些平臺對學(xué)生學(xué)情等數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，營造參與式教學(xué)氛圍，及時(shí)調(diào)整教學(xué)內(nèi)容和手段提高教學(xué)質(zhì)量。；教學(xué)實(shí)踐上，持續(xù)豐富實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容，達(dá)到“第一課堂”與“第二課堂”的有效契合，增加物流仿真實(shí)驗(yàn)等實(shí)踐項(xiàng)目、企業(yè)實(shí)地研究和實(shí)習(xí)機(jī)會，激發(fā)學(xué)生對實(shí)用技能的興趣，培養(yǎng)學(xué)生考慮數(shù)字經(jīng)濟(jì)背景下解決復(fù)雜物流管理問題的綜合能力與高級思維；二是強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)體系，豐富和完善教學(xué)實(shí)踐。通過構(gòu)建實(shí)驗(yàn)教學(xué)平臺、學(xué)科交融討論平臺和課外實(shí)踐平臺，強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)課內(nèi)與課外、理論與實(shí)踐的對接。強(qiáng)化實(shí)驗(yàn)教學(xué)。結(jié)合理論講解和案例教學(xué)，認(rèn)真開展實(shí)驗(yàn)教學(xué)。教師充分應(yīng)用實(shí)訓(xùn)場地、設(shè)備、軟件指導(dǎo)學(xué)生在實(shí)驗(yàn)課堂上動手完成各項(xiàng)模擬業(yè)務(wù)操作，提高學(xué)生動手能力。組織學(xué)生參加各項(xiàng)競賽活動。每年由學(xué)生組建團(tuán)隊(duì)，參加全國各項(xiàng)物流大賽，學(xué)生主動參與，提高學(xué)生的知識運(yùn)用能力和合作意識。用“課程+興趣+社會”的教學(xué)為學(xué)生創(chuàng)造有意義的學(xué)習(xí)經(jīng)歷，鼓勵學(xué)生觀察家鄉(xiāng)或者身邊的實(shí)際情況，綜合運(yùn)用物流成本、管理學(xué)、微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)等物流管理等文科知識提出解決方案。增加校企實(shí)習(xí)實(shí)踐考核力度。企業(yè)實(shí)習(xí)不局限于熟悉物流日常操作，建立學(xué)校和企業(yè)雙向溝通渠道，教師和企業(yè)導(dǎo)師共同指導(dǎo)同學(xué)物流實(shí)習(xí)，鼓勵企業(yè)問題進(jìn)課堂，課堂理論企業(yè)應(yīng)用，利用APP，QQ，微信，騰訊課堂等數(shù)字手段，進(jìn)行現(xiàn)場討論并提出有建設(shè)性的方案。

3.3多維度考核評價(jià)機(jī)制，解決重結(jié)果輕過程的問題

實(shí)行過程性考核與多形式考核的有效契合，提高考核的全面性、實(shí)踐性。構(gòu)建多維度教學(xué)效果評價(jià)體系，重視學(xué)生參與度和過程考核，課程考核包括試卷考核，線上答題，線下調(diào)研，成果匯報(bào)等多種形式。評分采用試卷評分，課堂和線上討論評分，同學(xué)互評等方式。優(yōu)化評價(jià)方式。加大線上考核比例。線上考核內(nèi)容應(yīng)針對不同的學(xué)習(xí)內(nèi)容進(jìn)行權(quán)重設(shè)計(jì)，比如線上考勤，學(xué)情考核，課堂APP討論等，提高學(xué)生主動性，鼓勵學(xué)生觀察身邊現(xiàn)象，自發(fā)擬定討論話題。線下學(xué)習(xí)布置進(jìn)階式任務(wù)，提高可操作性，增強(qiáng)學(xué)生物流方案設(shè)計(jì)能力。優(yōu)化實(shí)踐環(huán)節(jié)評分體系。除了考核學(xué)生現(xiàn)場實(shí)習(xí)表現(xiàn)，同時(shí)要求學(xué)生針對企業(yè)問題提出獨(dú)立的方案，在最后的評選環(huán)節(jié)，由學(xué)校教師，企業(yè)導(dǎo)師和同學(xué)組成的評分組根據(jù)實(shí)際情況得出綜合得分。該分?jǐn)?shù)是小組間橫向評比、集體評議的結(jié)果，能更加客觀地反映學(xué)生學(xué)習(xí)和掌握知識的實(shí)際水平。

4.結(jié)語

數(shù)字物流管理范文第2篇

1.系統(tǒng)的運(yùn)行環(huán)境

（1）硬件環(huán)境：筆記本一臺，配置為處理器PentiumIII0GHz以上，內(nèi)存512M以上，硬盤空間1G以上。

（2）軟件環(huán)境：系統(tǒng)開發(fā)平臺：MicrosoftVisualStudio2005系統(tǒng)；開發(fā)語言：C#運(yùn)行平臺：WindowsXP（SP2）；運(yùn)行環(huán)境：FrameworkSDKv0用到數(shù)據(jù)庫ADO接口技術(shù)。

2.系統(tǒng)層次結(jié)構(gòu)系統(tǒng)要求實(shí)現(xiàn)船代的提單信息、集裝箱信息的查詢、修改、退關(guān)、新增等管理、實(shí)現(xiàn)船代信息的打印，統(tǒng)計(jì)功能；要求符合企業(yè)的業(yè)務(wù)流程，界面操作規(guī)范，容錯(cuò)能力強(qiáng)，能夠符合實(shí)際。

二、系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)

船務(wù)信息管理系統(tǒng)的主要功能有訂艙、進(jìn)口、出口、報(bào)關(guān)、退關(guān)、調(diào)度、使費(fèi)。船務(wù)信息管理系統(tǒng)出口查詢模塊的設(shè)計(jì)主要是根據(jù)外運(yùn)公司的需求來構(gòu)建頁面的。頁面包括登錄頁面、查詢所有船名航次頁面，包含某條船下的所有提單的頁面，以實(shí)現(xiàn)提單的新增、修改、退關(guān)、取消退管等功能。通過不斷地和公司需求人員探討，最終制定出了比較完善的需求。各子系統(tǒng)或者模塊之間通過網(wǎng)絡(luò)對數(shù)據(jù)庫進(jìn)行操作，實(shí)現(xiàn)信息的交換和共享。

三、船名航次信息修改頁面

（1）查詢功能：用戶可以在提單號所對應(yīng)的文本框中輸入某個(gè)提單號查詢出該條提單下的信息，也可以同時(shí)通過勾選右邊的修改，已確認(rèn)，已退關(guān)，待處理復(fù)選框進(jìn)行聯(lián)查。

（2）新增提單功能：用戶通過點(diǎn)擊新增按鈕，進(jìn)入新增提單頁面添加提單，可以增加想要增加的提單。

（3）退關(guān)：用戶可以通過點(diǎn)擊退關(guān)，取消退關(guān)實(shí)現(xiàn)對相應(yīng)的提單進(jìn)行退關(guān)和取消退關(guān)操作。

（4）打?。河脩酎c(diǎn)擊打印按鈕進(jìn)入打印頁面，進(jìn)行打印。

（5）Excel導(dǎo)出：用戶點(diǎn)擊Excel導(dǎo)出按鈕進(jìn)入Excel導(dǎo)出頁面，進(jìn)行相應(yīng)的操作。

（6）修改：用戶可以通過選中某條提單后點(diǎn)擊修改按鈕進(jìn)入修改提單信息頁面，然后就可以做相應(yīng)的修改。

（7）用戶可以通過點(diǎn)擊任意一條提單號查詢相應(yīng)提單下的裝箱情況，如果有不符合規(guī)定的就可以按照上面的各個(gè)按鈕進(jìn)行相應(yīng)的操作。

四、小結(jié)

數(shù)字物流管理范文第3篇

關(guān)鍵詞：低碳物流 融資管理

隨著全球經(jīng)濟(jì)變暖和生態(tài)環(huán)境的惡化，低能耗、低污染、低排放的低碳化經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式已經(jīng)成為各國政府未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要轉(zhuǎn)型方向。作為能源消耗大戶，物流業(yè)在運(yùn)營過程中往往需要消耗大量的資源，因而目前，國內(nèi)外企業(yè)和政府均十分重視對物流的低碳化改造，并將低碳化發(fā)展模式作為物流業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，通過各種研發(fā)投入和政策安排來鼓勵和促進(jìn)物流企業(yè)的低碳化升級。

同樣地，在我國，物流業(yè)作為十大新興產(chǎn)業(yè)之一，在未來低碳化經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的要求下，其低碳化改造將是該行業(yè)發(fā)展的必然趨勢，而在物流業(yè)的低碳化升級進(jìn)程中，如何在財(cái)務(wù)管理、尤其是融資管理領(lǐng)域給物流企業(yè)以支持是我國低碳化物流變革必須研究的重要問題。

我國傳統(tǒng)物流發(fā)展現(xiàn)狀及低碳化改造進(jìn)程

低碳物流的本質(zhì)和傳統(tǒng)物流一樣，是通過有組織的物資流動、倉儲、控制、分配來實(shí)現(xiàn)將其客戶端的物資和服務(wù)經(jīng)由自身的網(wǎng)絡(luò)和節(jié)點(diǎn)傳送到目標(biāo)市場和物資接收方從而從中獲取服務(wù)增值的一種現(xiàn)代流轉(zhuǎn)商業(yè)模式。

根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，僅2010年我國全社會物流總額達(dá)1254000億人民幣，同比增長15%，年社會物流總費(fèi)用為71000億人民幣，同比增長了16.7%，占該年度GDP比率達(dá)17.8%，顯示出我國物流行業(yè)發(fā)展的穩(wěn)健性和物流總效率的持續(xù)提高（見表1）。

在政策方面，隨著2009年國務(wù)院為了抵御國際金融危機(jī)的沖擊而實(shí)施一系列經(jīng)濟(jì)刺激政策，并頒布《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃（2009-2011年）》以來，我國物流業(yè)一直受到國家政策的關(guān)注和支持。

就目前物流業(yè)的低碳化改造進(jìn)程來看，雖然我國物流企業(yè)的運(yùn)營績效、操作水平、技術(shù)創(chuàng)新、盈利能力均得到了很大的提升，但是在低碳化升級方面我國的物流企業(yè)普遍處在一個(gè)非常初始的狀態(tài)，大多數(shù)物流企業(yè)并未進(jìn)行低碳化的任何規(guī)劃和改進(jìn)，甚至連低碳化升級意識都比較薄弱。面對未來國民經(jīng)濟(jì)低碳化轉(zhuǎn)型的需求，改進(jìn)自身管理模式，實(shí)現(xiàn)低碳式的物流和物流管理從而減少碳?xì)怏w排放是我國物流業(yè)未來必然得實(shí)施的改革。

2009年以來，我國物流業(yè)相關(guān)監(jiān)管部門和企業(yè)組織加大了物流行業(yè)節(jié)能減排的力度，其中交通運(yùn)輸部為了改善公路水路交通運(yùn)輸物流業(yè)的節(jié)能狀況，全力推進(jìn)了建立“節(jié)能減排統(tǒng)計(jì)監(jiān)測考核體系”，轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸方式等一系列減排政策。

同時(shí)，交通運(yùn)輸部還進(jìn)行了一系列節(jié)能減排專項(xiàng)工作，例如交通運(yùn)輸部通過要求加快以長江黃金水道為重點(diǎn)的內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)和推進(jìn)長江干線船型標(biāo)準(zhǔn)化的政策安排，充分發(fā)揮內(nèi)河航運(yùn)能耗低、污染小、占地少、運(yùn)能大的比較優(yōu)勢，降低水路運(yùn)輸領(lǐng)域的碳排放量。2009年3月，交通運(yùn)輸部水運(yùn)局、科技司召開了“港口節(jié)能減排聯(lián)合攻關(guān)科技項(xiàng)目工作會議”，研究確定了集裝箱碼頭裝卸工藝系統(tǒng)優(yōu)化、節(jié)能技術(shù)、電能的合理利用等7個(gè)研究方向的20個(gè)聯(lián)合攻關(guān)項(xiàng)目，為物流企業(yè)的低碳化改造提供了借鑒技術(shù)。

我國民航物流業(yè)也正通過實(shí)際行動，積極落實(shí)《民航業(yè)節(jié)能減排規(guī)劃》，全年共縮短航班飛行距離1580萬公里，節(jié)約燃油8.8萬噸，節(jié)省燃油成本4.4億元，減少二氧化碳排放27.5萬噸。此外，我國鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)的低碳化改造已經(jīng)有了初步的進(jìn)展，單位運(yùn)輸工作量綜合能耗、化學(xué)需氧量和二氧化硫排放量同比分別下降了4.8%、2.0%和5.2%。

通過以上分析，我國低碳物流的升級依然停留在政府為引導(dǎo)者和先驅(qū)者，并且政府為主導(dǎo)而非自主自愿地進(jìn)行升級過程相關(guān)操作，物流行業(yè)企業(yè)對于低碳化改革的重視程度明顯落后于國家的要求與未來發(fā)展的需要。

低碳約束下物流融資管理創(chuàng)新途徑設(shè)計(jì)

物流企業(yè)的低碳化改造是未來物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢，因而雖然目前我國物流企業(yè)對于低碳化改造的接受和重視程度依然處在較為初級的階段，但是在未來物流企業(yè)的長期規(guī)劃中，對低碳約束下的物流管理模式進(jìn)行創(chuàng)新從而滿足外部低碳約束要求是物流業(yè)長期發(fā)展中必須解決的問題。

目前我國大量物流企業(yè)由于可抵押固定資產(chǎn)較少，企業(yè)規(guī)模不大，信用等級不高往往存在一定的融資難問題。而在未來低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式下，借助我國低碳化經(jīng)濟(jì)發(fā)展訴求引致的監(jiān)管部門對低碳式、環(huán)保型企業(yè)的鼓勵和支持，利用國家相關(guān)的低碳化發(fā)展鼓勵支持政策，以自身的低碳化升級為資本為自身的融資活動提供支撐將會是物流企業(yè)在低碳式發(fā)展過程中可以考慮的融資管理創(chuàng)新模式。通過借助低碳化改造活動的聲譽(yù)提升作用，利用低碳化的改造活動將傳統(tǒng)高碳式的物流企業(yè)升級為低碳型物流企業(yè)，進(jìn)而獲取更多的融資資金和信用級別以支撐自身的擴(kuò)張和發(fā)展是我國物流企業(yè)破解融資難題的一個(gè)有效的可行途徑。

低碳約束下物流融資管理特點(diǎn)分析

數(shù)字物流管理范文第4篇

    [關(guān)鍵詞] 工作流 電子商務(wù) J2EE

    一、引言

    工作流的概念是為提高工作效率的研究而產(chǎn)生的,最初被應(yīng)用于辦公自動化和生產(chǎn)組織領(lǐng)域,通過將文檔、信息或任務(wù)按照預(yù)先定義好的規(guī)則在參與者之間進(jìn)行傳遞,其目的是通過將工作分解成任務(wù)、角色,按照一定的規(guī)則和過程來執(zhí)行這些任務(wù)并對它們進(jìn)行監(jiān)控。工作流管理是CSCW(Computer Support Cooperative Work)研究領(lǐng)域的一個(gè)重要分支,它已經(jīng)被實(shí)踐證明能夠大大提高管理過程的效率、降低生產(chǎn)成本、提高企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理水平。

    企業(yè)的電子商務(wù)活動中,大量業(yè)務(wù)工作都是由兩個(gè)或兩個(gè)以上的員工共同參與合作來完成的,這一系列相關(guān)的活動以及活動按照一定規(guī)則的變化過程就構(gòu)成了電子商務(wù)業(yè)務(wù)流程,例如銷售訂單管理流程、行政申請流程、財(cái)務(wù)審批流程、客戶服務(wù)流程及人事處理流程等。在電子商務(wù)中,能否更快地對客戶需求做出反應(yīng),在市場需求變化時(shí)對商務(wù)流程做出及時(shí)調(diào)整,是企業(yè)提升競爭力的有效手段。開發(fā)商務(wù)工作流程管理系統(tǒng)是企業(yè)解決上述難題的有效辦法。

    二、基于J2EE與Web的工作流系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)

    J2EE提供了企業(yè)級的計(jì)算模型和運(yùn)行環(huán)境,使用EJB Server作為商業(yè)組件的部署環(huán)境,在EJB Server容器中提供了分布式計(jì)算環(huán)境中組件需要的所有服務(wù)(JTS、JMAPI、JMS、JNDI等)。實(shí)現(xiàn)商業(yè)邏輯的EJB組件可以更高效的運(yùn)行在應(yīng)用服務(wù)器中,支持多種客戶端的訪問。J2EE使企業(yè)級應(yīng)用具有安全性、可擴(kuò)展性和可靠性,使用J2EE作為工作流的開發(fā)平臺符合電子商務(wù)建設(shè)的應(yīng)用需求。

    電子商務(wù)平臺中工作流系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)采用的是三層體系結(jié)構(gòu),基于J2EE和WEB的工作流系統(tǒng),核心服務(wù)采用EJB實(shí)現(xiàn)。三層分別是客戶應(yīng)用層、商務(wù)邏輯層、數(shù)據(jù)層,如下圖所示。

    面向電子商務(wù)平臺的企業(yè)工作流管理系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)圖

    1.應(yīng)用層

    是工作流平臺的用戶應(yīng)用部分,采用HTML技術(shù),用戶通過Web瀏覽器參與業(yè)務(wù)流程處理?？蛻舳酥惶峁┯脩糇烂娉绦蚪缑?客戶端程序負(fù)責(zé)管理所有與工作流引擎的溝通,并為用戶提供針對企業(yè)具體業(yè)務(wù)內(nèi)容所定制的任務(wù)清單?？蛻舻卿浌ぷ髁骶W(wǎng)站并進(jìn)行身份驗(yàn)證之后會進(jìn)入不同的界面進(jìn)行各自的工作。在企業(yè)內(nèi)部,客戶應(yīng)用層中的用戶可分為四種類型:工作流設(shè)計(jì)人員、系統(tǒng)管理員、高層領(lǐng)導(dǎo)者和普通用戶,他們分別通過Web界面完成特定的工作。

    2.商務(wù)邏輯層

    邏輯層的實(shí)現(xiàn)主要利用EJB技術(shù),它接受Web層發(fā)來的請求數(shù)據(jù),并依此進(jìn)行相應(yīng)的動作,完成事先定義的任務(wù),并且把下一步的要求回送給Web層。邏輯層包括工作流引擎、Web服務(wù)器、App服務(wù)器、電子商務(wù)業(yè)務(wù)組件。工作流引擎以組件形式封裝,用戶可以調(diào)用其中的接口。Web組件運(yùn)行在Web服務(wù)器上,主要負(fù)責(zé)與客戶的交互。系統(tǒng)通過Web服務(wù)器的JSP/HTML/XML/Applet等收集客戶端發(fā)來的信息和數(shù)據(jù),并通過Servlet調(diào)用EJB服務(wù)器中的EJB組件進(jìn)行處理并將結(jié)果返回到Web頁面。應(yīng)用組件、EJB組件運(yùn)行在App服務(wù)器上,負(fù)責(zé)和管理EJB組件、管理組件的生命周期、連接數(shù)據(jù)庫、并發(fā)操作、分布式事物處理等。

    工作流執(zhí)行服務(wù)組件是工作流管理系統(tǒng)的重要組成部分,搭建在J2EE應(yīng)用服務(wù)器之中。執(zhí)行服務(wù)組件包含工作流執(zhí)行服務(wù)器,由工作流引擎實(shí)現(xiàn),組件還提供用戶客戶端應(yīng)用程序模板和工作列表查詢工具,為上層MIS調(diào)用提供API。在技術(shù)實(shí)現(xiàn)上,主要采用JSP、Servlet、EJB,整體采用B/S、C/S混合結(jié)構(gòu),客戶端工作流相關(guān)信息查詢采用B/S,具體業(yè)務(wù)邏輯通過RMI機(jī)制或Soap機(jī)制調(diào)用放在服務(wù)器端的EJB組件來完成。

    對于B/S部分,采用MVC模式,在該模式中Servlet作為Controller角色,負(fù)責(zé)處理請求與頁面流轉(zhuǎn),EJB充當(dāng)Model角色,封裝業(yè)務(wù)邏輯與數(shù)據(jù),JSP充當(dāng)View角色,它是數(shù)據(jù)表現(xiàn)層,生成用戶顯示界面。具體實(shí)現(xiàn)步驟是:當(dāng)JSP頁面收到客戶端發(fā)來的消息后,根據(jù)需要,由Servlet控制業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn),把實(shí)際處理工作交給JavaBean來做,JavaBean根據(jù)需要調(diào)用合適的組件完成相應(yīng)的工作,Bean可以利用RMI機(jī)制調(diào)用本地App組件,也可以直接調(diào)用自動應(yīng)用組件和企業(yè)原有應(yīng)用組件,還可以通過SOAP 機(jī)制調(diào)用遠(yuǎn)程服務(wù)組件。

    3.數(shù)據(jù)層

    它是工作流平臺的數(shù)據(jù)基礎(chǔ),由工作流模型數(shù)據(jù)庫、工作流實(shí)例數(shù)據(jù)庫和工作流組織數(shù)據(jù)庫組成,主要負(fù)責(zé)對工作流系統(tǒng)中的模型數(shù)據(jù)、實(shí)例數(shù)據(jù)和組織數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲、組織與維護(hù)。邏輯層與數(shù)據(jù)層DBMS的連接是通過JDBC來完成的,可以對大部分商用關(guān)系數(shù)據(jù)庫提供支持。

    基于工作流技術(shù)的電子商務(wù)系統(tǒng)的功能模塊包括銷售管理、庫存管理、采購管理、訂單管理、人事管理、客戶管理、系統(tǒng)管理、用戶管理。系統(tǒng)中的用戶:系統(tǒng)管理員、企業(yè)職員、客戶、供應(yīng)商等分別登錄到相應(yīng)的Web頁面,進(jìn)行相關(guān)的工作。工作流管理是系統(tǒng)的核心部分,其實(shí)質(zhì)是工作流引擎,它提供了工作流系統(tǒng)在過程定義、任務(wù)分派、系統(tǒng)運(yùn)行、監(jiān)控執(zhí)行等服務(wù)。

    三、工作流引擎的設(shè)計(jì)

    1.工作流引擎實(shí)現(xiàn)方法

    工作流引擎采用EJB組件技術(shù)實(shí)現(xiàn),封裝了相應(yīng)的業(yè)務(wù)邏輯,工作流引擎的運(yùn)行主要就是對象之間的交互和接口對對象的調(diào)用,以及它們對數(shù)據(jù)庫進(jìn)行的各種讀寫操作。根據(jù)引擎提供的功能,引擎由四個(gè)方面的管理功能組成:工作流模板管理、過程實(shí)例管理、活動實(shí)例管理、用戶角色管理。主要的實(shí)體Bean包括:過程實(shí)例Bean、活動實(shí)例Bean、角色Bean、部門Bean、職員Bean、規(guī)則Bean、團(tuán)隊(duì)Bean、任務(wù)項(xiàng)Bean。

    (1)工作流模板管理Bean

    包括的方法有:模板創(chuàng)建、刪除模板、模板實(shí)例化、保存到數(shù)據(jù)庫。

    (2)過程實(shí)例管理Bean

    包括的方法有:初始化過程實(shí)例、啟動過程實(shí)例、掛起過程實(shí)例、終止過程實(shí)例、刪除過程實(shí)例、重啟過程實(shí)例。

    (3)活動實(shí)例管理Bean

    包括的方法有:開始活動實(shí)例、掛起活動實(shí)例、重啟活動實(shí)例、終止活動實(shí)例、獲得活動實(shí)例列表、取消活動實(shí)例。

    (4)用戶角色管理Bean

    包括的方法有:添加用戶、設(shè)置用戶角色、刪除用戶、添加角色、刪除角色。

    2.工作流過程實(shí)例管理

    采用XML語言來表示電子商務(wù)過程模型,過程模型主要由這些實(shí)體組成:過程、活動、路由規(guī)則、工作流相關(guān)應(yīng)用。例如在電子商務(wù)訂單確認(rèn)過程模型中:首先,企業(yè)銷售部門對訂單上的數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證,對填寫錯(cuò)誤的訂單轉(zhuǎn)到退出,對填寫正確的訂單進(jìn)行處理;然后,根據(jù)客戶選擇的不同支付方式,當(dāng)使用信用卡支付時(shí),把客戶信用卡信息發(fā)送給信用卡服務(wù)器進(jìn)行審批,確認(rèn)支付額是否被認(rèn)可;最后,發(fā)送訂單確認(rèn)信息給客戶。其相應(yīng)的XML描述框架為:

    < Process ProId="10001"ProName="訂單確認(rèn)流程" >

    在工作流過程實(shí)例啟動時(shí),工作流引擎把XML定義實(shí)例化后,經(jīng)過XML解析器的解析,生成過程、活動、流轉(zhuǎn)路由等對象,再保存于數(shù)據(jù)庫相應(yīng)的表中。過程模型中的實(shí)體被封裝成對象,包括:活動結(jié)點(diǎn)(Activity)、過程(Process)、路由節(jié)點(diǎn)(Rule)、工作流相關(guān)應(yīng)用(WorkflowApp)。對象的基本屬性包括ID、名稱等,并且具有共同的方法:(1)ContverttoXML():將模型元素的屬性轉(zhuǎn)換為XML格式的數(shù)據(jù),以便于保存為XML文件;(2)SavetoDB():此方法將模型中元素的信息保存到數(shù)據(jù)庫定的表中。

    工作流過程實(shí)例的執(zhí)行可以看作是一個(gè)狀態(tài)變遷,其狀態(tài)有:初始化、運(yùn)行、激活、掛起、結(jié)束、停止。工作流引擎調(diào)度中心根據(jù)不同的條件,例如,啟動過程、執(zhí)行任務(wù)、結(jié)束任務(wù)以及其他事件的發(fā)生,會導(dǎo)致工作流過程實(shí)例從一個(gè)狀態(tài)轉(zhuǎn)換到另一種狀態(tài)。

    3.任務(wù)管理

    任務(wù)管理主要根據(jù)調(diào)度中心的指示完成諸如任務(wù)創(chuàng)建、任務(wù)狀態(tài)的轉(zhuǎn)換以及相關(guān)數(shù)據(jù)的維護(hù)等工作。每次結(jié)束任務(wù)的外部請求將觸發(fā)調(diào)度中心調(diào)用任務(wù)管理為后繼活動(如果存在的話)創(chuàng)建新的實(shí)例,其狀態(tài)為“待處理”;同時(shí),其它不同的外部請求也將觸發(fā)任務(wù)管理實(shí)施任務(wù)狀態(tài)的切換。任務(wù)的主要狀態(tài)有:初始、處理、暫停、正在處理、完成。

    (1)任務(wù)隊(duì)列

    一個(gè)活動可以具有多個(gè)實(shí)例,每個(gè)實(shí)例稱為一個(gè)任務(wù)。在電子商務(wù)系統(tǒng)中一個(gè)任務(wù)對應(yīng)于企業(yè)具體的業(yè)務(wù)步驟。

    (2)任務(wù)派發(fā)

    任務(wù)派發(fā)處理只針對人工交互活動,是指按照何種準(zhǔn)則將任務(wù)分配給具體人員來執(zhí)行。任務(wù)派發(fā)的方式是按角色指定和按人員指定兩種。

    (3)任務(wù)狀態(tài)控制方法

    工作流引擎對任務(wù)狀態(tài)的控制主要來源于任務(wù)的啟動規(guī)則和后繼規(guī)則實(shí)現(xiàn)。啟動規(guī)則是通過相任務(wù)的直接前趨任務(wù)來表示的,啟動規(guī)則包括順序、與連接、或連接、用戶自定義四種規(guī)則。調(diào)度中心在將任務(wù)切換到待處理狀態(tài)之前先進(jìn)行相關(guān)的啟動規(guī)則檢查,只有滿足啟動條件的任務(wù)才可以進(jìn)行狀態(tài)的切換。任務(wù)的后繼規(guī)則是指當(dāng)前任務(wù)結(jié)束后該啟動哪些后繼任務(wù),后繼規(guī)則包含順序、或分支、與分支、用戶自定義四種規(guī)則。

    四、總結(jié)

    工作流管理技術(shù)通過過程建模和過程管理的核心技術(shù)開發(fā)的企業(yè)電子商務(wù)系統(tǒng)能迅速實(shí)現(xiàn)企業(yè)業(yè)務(wù)重組,使電子商務(wù)活動以信息流為基礎(chǔ),可以全面提高企業(yè)協(xié)作能力。在本文所做研究的基礎(chǔ)上,筆者認(rèn)為可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行深入研究:對具有適應(yīng)的柔性工作流的研究工作、以及如何保證動態(tài)建模方法動態(tài)路由的正確性還有待進(jìn)一步充實(shí)和擴(kuò)展,對工作流系統(tǒng)的容錯(cuò)能力、數(shù)據(jù)保護(hù)、數(shù)據(jù)恢復(fù)和異常處理策略方面還有待進(jìn)一步的研究。

    參考文獻(xiàn):

    [1]范玉順:工作流管理技術(shù)基礎(chǔ)[M].清華大學(xué)出版社,2001,4

數(shù)字物流管理范文第5篇

（一）電子商務(wù)營銷模式

隨著我們國家互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的革新和時(shí)代的發(fā)展與進(jìn)步，電子商務(wù)領(lǐng)域的革新有序展開?；ヂ?lián)網(wǎng)環(huán)境下電子商務(wù)數(shù)字化技術(shù)信息庫的建立，適應(yīng)了當(dāng)今時(shí)代網(wǎng)絡(luò)購物的需要和貨運(yùn)即時(shí)性發(fā)展的需要。如今的網(wǎng)絡(luò)購物程序更加簡單，但是，買家和賣家對于貨運(yùn)部門的要求也越來越高。只有更具效率的貨運(yùn)公司的配合，才能夠提高貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性。例如，客戶在淘寶網(wǎng)上下單之后，買家向電子商務(wù)系統(tǒng)中的支付寶軟件支付購物金，賣家確認(rèn)支付寶收到相應(yīng)的金額之后，開始發(fā)貨，然后，買家收到貨物之后，在電子商務(wù)系統(tǒng)上確認(rèn)收貨，最后，支付寶才能夠?qū)⒖蛻舾断碌馁Y金打到賣家的賬戶。

（二）我國的電子商務(wù)物流現(xiàn)狀

行業(yè)的發(fā)展必須要緊緊跟隨互聯(lián)網(wǎng)時(shí)展的腳步，采用在先進(jìn)的數(shù)字化管理模式，不斷致力于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和革新。因此，當(dāng)今時(shí)代的電子商務(wù)運(yùn)營模式，對于物流管理的創(chuàng)新要求越來越高。但是，由于我國對于物流網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)建設(shè)的重視力度不夠，往往重視第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域的建設(shè)，因此，導(dǎo)致我國的物流網(wǎng)絡(luò)體系起步晚、不夠成熟、我國經(jīng)濟(jì)長期處在“重生產(chǎn)、輕流通”的經(jīng)濟(jì)循環(huán)模式之中，導(dǎo)致全社會的物流運(yùn)行效率比較低，社會物流的總費(fèi)用相對西方發(fā)達(dá)國家的成熟貨運(yùn)體系來說偏高，我國的物流成本占據(jù)我國GDP的比值卻高達(dá)19%。因此，落后的物流運(yùn)輸和網(wǎng)絡(luò)化管理現(xiàn)狀，嚴(yán)重影響了我國現(xiàn)行經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和第三產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)模式的革新。

二、提高我國電子商務(wù)物流管理效率的有利措施

（一）重視電子商務(wù)物流領(lǐng)域的管理人才培養(yǎng)

通過建立高效率的電子商務(wù)物流數(shù)字配送體系，既可以極大地便利廣大的消費(fèi)者查找貨物運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)實(shí)時(shí)信息和資料，又可以為新時(shí)代高效的貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)搭建工作作出良性的補(bǔ)充。因此，我們國家的電子商務(wù)物流方面應(yīng)該積極借鑒發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)，完善體系內(nèi)部的電子商務(wù)物流活動的規(guī)劃制度，提高貨物網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸?shù)男?，通過改變物流運(yùn)輸?shù)墓芾矸绞?，?shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，從而極大地縮減物流的成本，減少由于信息不對稱帶來的貨物丟失、損毀現(xiàn)象。因此，電子商務(wù)領(lǐng)域內(nèi)的物流管理創(chuàng)新必須要通過信息化和網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的方式，深入到人們生活的方方面面。對于物流倉儲的終端人員，物流管理部門應(yīng)該給他們配備數(shù)字化的查詢系統(tǒng)，保證第一線的貨物運(yùn)輸管理人員能夠與最上層的貨物倉儲運(yùn)輸調(diào)度負(fù)責(zé)人，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸調(diào)配方面的實(shí)時(shí)聯(lián)系。

（二）加大對于基層工作人員的設(shè)備投入

電子商務(wù)活動在“購買-出售”的環(huán)節(jié)之中，買家和賣家并沒有見面，僅僅是通過網(wǎng)絡(luò)聊天工具進(jìn)行貨物相關(guān)的咨詢和介紹，通過在線預(yù)訂的方式實(shí)現(xiàn)商品由“使用價(jià)值”到“價(jià)值”的過渡。在此之后，對于電子商務(wù)領(lǐng)域內(nèi)的物流管理的要求凸顯了出來，物流網(wǎng)絡(luò)中貨物傳輸?shù)乃俣?，決定著在線消費(fèi)方式的成功和失敗。因此，必須保證基層的工作人員普遍擁有先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)查詢和掃碼設(shè)備條件，上層的調(diào)度人員只需要輕輕敲擊鍵盤和鼠標(biāo)，就能夠第一時(shí)間準(zhǔn)確而全面的找到所需要參考的各種貨物運(yùn)輸資料。我國物流企業(yè)目前以中小型企業(yè)為主，具有決策圈子較小。組織機(jī)構(gòu)靈活和信息路徑較短的優(yōu)點(diǎn)。加強(qiáng)電子商務(wù)領(lǐng)域內(nèi)部的物流管理創(chuàng)新，要求電子商務(wù)物流管理行業(yè)的人員通過擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模的方式，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)大化建設(shè)，將貨物運(yùn)輸?shù)挠|角輻射到每一個(gè)地級市下屬縣城的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，保證電子商務(wù)日常運(yùn)營中貨物配送無死角。

（三）完善電子商務(wù)物流活動的控制體系

通過協(xié)調(diào)不同組織機(jī)構(gòu)的方式，實(shí)現(xiàn)行業(yè)內(nèi)部的資源共享，對于有些體積比較大、運(yùn)輸難度較大的貨物，可以通過不同物流運(yùn)輸企業(yè)相互幫助的方式，實(shí)現(xiàn)行業(yè)內(nèi)部的交叉貨物運(yùn)送?？紤]到我國物流企業(yè)規(guī)模較小的特點(diǎn)，物流只能專一化的組織結(jié)構(gòu)更適合我國現(xiàn)行的物流管理現(xiàn)狀。因此，國家應(yīng)該加強(qiáng)對于物流運(yùn)輸公司的專業(yè)性引導(dǎo)，對于在運(yùn)輸電腦耗材、相機(jī)手機(jī)等物品有經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)來說，加大對于它們的扶植力度，可以實(shí)現(xiàn)“一行一品”，擦亮每個(gè)企業(yè)的自身特點(diǎn)，從而打造行業(yè)的運(yùn)輸專業(yè)性。