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線(xiàn)上運(yùn)營(yíng)的方案范文第1篇

當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為了企業(yè)之間激烈競(jìng)爭(zhēng)的重要場(chǎng)所，能不能夠在線(xiàn)上運(yùn)營(yíng)方面做到領(lǐng)先，將會(huì)直接影響到企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的構(gòu)筑。從目前企業(yè)的情況來(lái)看，線(xiàn)上運(yùn)營(yíng)已經(jīng)成為了企業(yè)進(jìn)行品牌展示、產(chǎn)品銷(xiāo)售、營(yíng)銷(xiāo)推廣等工作的重要平臺(tái)，其在企業(yè)發(fā)展中的重要作用不斷凸顯，線(xiàn)上運(yùn)營(yíng)因此成為了企業(yè)必須做好的一項(xiàng)工作。線(xiàn)上運(yùn)營(yíng)并不容易，很多企業(yè)在此工作開(kāi)展方面出現(xiàn)了不少的問(wèn)題，遇到了不少的難點(diǎn)。如何對(duì)于線(xiàn)上運(yùn)營(yíng)難點(diǎn)采取有效措施加以破解，從而實(shí)現(xiàn)線(xiàn)上運(yùn)營(yíng)水平的不斷提升，這成為了很多企業(yè)發(fā)展中不能夠回避的課題。

線(xiàn)上運(yùn)營(yíng)概述

企業(yè)線(xiàn)上運(yùn)營(yíng)是指以互聯(lián)網(wǎng)為平臺(tái)和載體，來(lái)進(jìn)行品牌宣傳、營(yíng)銷(xiāo)策劃等工作，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)知名度提升，線(xiàn)上產(chǎn)品銷(xiāo)量增加的運(yùn)營(yíng)活動(dòng)。線(xiàn)上運(yùn)營(yíng)是相對(duì)于線(xiàn)下運(yùn)營(yíng)來(lái)說(shuō)的，從內(nèi)涵來(lái)看，其屬于企業(yè)運(yùn)營(yíng)的一種方式，只不過(guò)是載體不同而已。線(xiàn)上運(yùn)營(yíng)與線(xiàn)下運(yùn)營(yíng)因?yàn)檩d體的不同，客觀(guān)上存在很多的不同之處，這也就意味著沿用線(xiàn)下的運(yùn)營(yíng)模式會(huì)出現(xiàn)水土不服的問(wèn)題。從內(nèi)涵來(lái)看，線(xiàn)上運(yùn)營(yíng)包括了線(xiàn)上營(yíng)銷(xiāo)推廣活動(dòng)的開(kāi)展、線(xiàn)上營(yíng)銷(xiāo)方案策劃實(shí)施、線(xiàn)上營(yíng)銷(xiāo)分析、線(xiàn)上渠道的開(kāi)發(fā)以及維護(hù)等等，而且隨著線(xiàn)上運(yùn)營(yíng)的不斷發(fā)展，其內(nèi)涵也在不斷地豐富以及拓展。從線(xiàn)上運(yùn)營(yíng)的作用來(lái)看，在網(wǎng)民數(shù)量不斷增加，互聯(lián)網(wǎng)+給企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)帶來(lái)各種顛覆性影響的情況下，做好線(xiàn)上運(yùn)營(yíng)毫無(wú)疑問(wèn)是企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代生存發(fā)展的必然之舉。

企業(yè)線(xiàn)上運(yùn)營(yíng)難點(diǎn)

線(xiàn)上運(yùn)營(yíng)對(duì)于很多企業(yè)來(lái)說(shuō)都是一個(gè)新生事物，從很多企業(yè)這一工作開(kāi)展情況來(lái)看，普遍存在較多的難點(diǎn)，具體闡述如下：

大數(shù)據(jù)分析困難。大數(shù)據(jù)分析是線(xiàn)上運(yùn)營(yíng)的難點(diǎn)之一，大數(shù)據(jù)的搜集、分析與線(xiàn)上運(yùn)營(yíng)的成功息息相關(guān)，從目前很多企業(yè)線(xiàn)上運(yùn)營(yíng)的情況來(lái)看，一方面就是不注重大數(shù)據(jù)的搜集，另一方面則是在大數(shù)據(jù)的分析方面存在力有不逮的情況。大數(shù)據(jù)分析所得出結(jié)論是企業(yè)線(xiàn)上運(yùn)營(yíng)策略的調(diào)整的重要依據(jù)，對(duì)于線(xiàn)上運(yùn)營(yíng)方面的所獲得一些數(shù)據(jù)，應(yīng)該如何進(jìn)行深入分析，從中能夠得到哪些結(jié)論，這對(duì)于很多企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)難點(diǎn)。不少企業(yè)難以做到對(duì)于各種數(shù)據(jù)的精確分析，從而導(dǎo)致了線(xiàn)上運(yùn)營(yíng)工作受到了負(fù)面影響。

策劃推廣比較難。策劃推廣是線(xiàn)上運(yùn)營(yíng)的重要工作內(nèi)容，對(duì)于很多企業(yè)來(lái)說(shuō)，線(xiàn)上營(yíng)銷(xiāo)策劃推廣難度很大，沿用線(xiàn)下策略推廣方法是很多企業(yè)的選擇，而實(shí)踐證明，這種做法效果很差，很難實(shí)現(xiàn)策略推廣目的?；ヂ?lián)網(wǎng)的基本特點(diǎn)就是跨越時(shí)空、互動(dòng)性更強(qiáng)等等，這些特點(diǎn)意味著線(xiàn)上策劃推廣需要采用不同于線(xiàn)下策劃推廣的模式。部分企業(yè)線(xiàn)上策劃推廣方面，偏愛(ài)采用網(wǎng)絡(luò)廣告這種方法，策劃推廣方案無(wú)趣、互動(dòng)性不強(qiáng)，這些都導(dǎo)致了線(xiàn)上運(yùn)營(yíng)工作的開(kāi)展效果不如人意。

渠道沖突比較多。線(xiàn)上運(yùn)營(yíng)方面的另外一個(gè)難點(diǎn)就是如何來(lái)處理渠道沖突問(wèn)題，線(xiàn)上運(yùn)營(yíng)方面，很多企業(yè)選擇多種渠道并用的運(yùn)營(yíng)模式，不同渠道之間客觀(guān)上存在各種沖突，這些沖突解決起來(lái)非常棘手，稍有不慎就會(huì)導(dǎo)致沖突產(chǎn)生，并帶來(lái)很大的危害。從不少企業(yè)線(xiàn)上運(yùn)營(yíng)的具體情況來(lái)看，面對(duì)渠道沖突的頻發(fā)以及高發(fā)，其在解決方面措施不當(dāng)，導(dǎo)致渠道沖突難以得到較好的控制，影響到了企業(yè)價(jià)格體系的穩(wěn)定，給企業(yè)的品牌聲譽(yù)帶來(lái)了損害。

企業(yè)線(xiàn)上運(yùn)營(yíng)策略

針對(duì)企業(yè)線(xiàn)上運(yùn)營(yíng)的難點(diǎn)，需要企業(yè)管理者采取有效措施砑右越餼觶具體來(lái)說(shuō)就是要重點(diǎn)做好以下幾個(gè)方面的工作。

做好大數(shù)據(jù)分析。企業(yè)線(xiàn)上運(yùn)營(yíng)中需要高度重視大數(shù)據(jù)分析工作的推進(jìn)，投入更多的資源來(lái)進(jìn)行大數(shù)據(jù)的搜集以及分析，從而為線(xiàn)上運(yùn)營(yíng)策略的調(diào)整提供更多的依據(jù)。企業(yè)需要設(shè)置專(zhuān)門(mén)的大數(shù)據(jù)分析部門(mén)，設(shè)置數(shù)據(jù)分析崗位，注重對(duì)于線(xiàn)上運(yùn)營(yíng)方方面面資料的搜集，舉例而言，客戶(hù)年齡分布、產(chǎn)品銷(xiāo)量情況、客戶(hù)需求情況等等，基于這些數(shù)據(jù)來(lái)對(duì)于自身線(xiàn)上運(yùn)營(yíng)方面存在的問(wèn)題進(jìn)行一個(gè)全面的分析，從而給未來(lái)的線(xiàn)上運(yùn)營(yíng)調(diào)整提供依據(jù)。例如對(duì)于企業(yè)暢銷(xiāo)單品所具備的特點(diǎn)進(jìn)行歸納，從而反饋給研發(fā)生產(chǎn)部門(mén)，繼而開(kāi)發(fā)出更加適銷(xiāo)對(duì)路的產(chǎn)品。

創(chuàng)新策劃推廣模式。在線(xiàn)上策劃推廣模式方面，一定要充分考慮互聯(lián)網(wǎng)本身的特點(diǎn)，圍繞這些特點(diǎn)來(lái)精心設(shè)計(jì)策劃推廣方案，舉例說(shuō)，可以引入事件營(yíng)銷(xiāo)、社區(qū)營(yíng)銷(xiāo)、綠色營(yíng)銷(xiāo)等模式，更好的來(lái)提升策劃推廣效果。線(xiàn)上運(yùn)營(yíng)中，成功的策劃推廣模式設(shè)計(jì)關(guān)鍵要具有有趣、互動(dòng)等特點(diǎn)，有趣是指策劃推廣方案不能夠過(guò)于死板，不能夠就是一味進(jìn)行信息推送，而是要能夠吸引眼球，讓受眾關(guān)注、了解企業(yè)的策劃推廣方案內(nèi)容?；?dòng)性是指線(xiàn)上策劃推廣模式要注重與受眾形成良好的互動(dòng)，強(qiáng)調(diào)受眾參與其中，從而實(shí)現(xiàn)線(xiàn)上策劃推廣水平的提升。

線(xiàn)上運(yùn)營(yíng)的方案范文第2篇

【關(guān)鍵詞】客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)；運(yùn)輸組織模式；客流組織；影響因素

隨著我國(guó)鐵路的高速發(fā)展，高速鐵路技術(shù)的不斷更新，客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的運(yùn)用在我國(guó)也越來(lái)越廣泛，于此同時(shí)，客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的運(yùn)輸組織模式也越來(lái)越受到人們關(guān)注。

1、我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)類(lèi)型及相應(yīng)的運(yùn)輸組織模式

我國(guó)的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)大體上可以分為三種類(lèi)型：速度在300km／h及以上的純客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、速度在200—250km／h的客貨混跑型客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)以及城際客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)。這三種客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)采用的運(yùn)輸組織模式可以通過(guò)結(jié)合具體情況分別加以確定。

對(duì)于時(shí)速為300km及以上客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，其采用的運(yùn)輸組織模式有以下六種方案：

（1）客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)只開(kāi)行本線(xiàn)速度在300km／h及以上的旅客列車(chē)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)A類(lèi)列車(chē)），并且不組織旅客換乘，跨線(xiàn)旅客列車(chē)全部走既有線(xiàn)，這個(gè)方案不能從根本上解決既有線(xiàn)能力嚴(yán)重不足的問(wèn)題。（2）客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)只開(kāi)行本線(xiàn)的A類(lèi)列車(chē)，但組織旅客在銜接站換乘。這個(gè)方案不僅不能解決既有線(xiàn)能力不足的問(wèn)題，而且增加旅客換乘的麻煩。（3）客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)上除開(kāi)行本線(xiàn)A類(lèi)列車(chē)外，跨線(xiàn)高速列車(chē)走客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，并且采用A類(lèi)列車(chē)方案，其余跨線(xiàn)列車(chē)仍走既有線(xiàn)。這個(gè)方案雖能增加客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)一部分行車(chē)量，但將增加跨線(xiàn)高速列車(chē)的運(yùn)營(yíng)成本。（4）客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)上本線(xiàn)列車(chē)采用A類(lèi)列車(chē)方案，所有跨線(xiàn)列車(chē)均建客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)并且采用A類(lèi)列車(chē)方案。這個(gè)方案雖能解決既有線(xiàn)能力不足的問(wèn)題，但會(huì)大大增加跨線(xiàn)列車(chē)的運(yùn)營(yíng)成本和費(fèi)用，使大多數(shù)旅客難以承受。（5）客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)上本線(xiàn)列車(chē)和跨線(xiàn)列車(chē)共線(xiàn)運(yùn)行，本線(xiàn)列車(chē)采用A類(lèi)列車(chē)方案，所有跨線(xiàn)列車(chē)采用時(shí)速為200—250km的旅客列車(chē)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)B類(lèi)列車(chē)）方案。（6）客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)上本線(xiàn)列車(chē)和跨線(xiàn)列車(chē)共線(xiàn)運(yùn)行，除本線(xiàn)列車(chē)全部采用A類(lèi)列車(chē)方案外，有條件的跨線(xiàn)列車(chē)也采用A類(lèi)列車(chē)方案，其余跨線(xiàn)列車(chē)采用B類(lèi)列車(chē)方案。

第（5），（6）方案都能解決既有線(xiàn)能力不足問(wèn)題，都能最大限度地增加客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的客流量，都不需要換乘，且能提高速度?？s短旅行時(shí)間，具有明顯的優(yōu)點(diǎn)。根據(jù)我國(guó)高速鐵路和客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)分建成網(wǎng)、兼容運(yùn)行的特點(diǎn)，并經(jīng)過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，建成后的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)采用本線(xiàn)時(shí)速350公里高速列車(chē)與跨線(xiàn)時(shí)速250公里列車(chē)共線(xiàn)運(yùn)行方案，這種運(yùn)輸組織模式堪為世界最優(yōu)。

對(duì)于時(shí)速為200～250km客貨混跑型客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，其運(yùn)輸組織模式主要有以下兩種情況：

（1）是針對(duì)運(yùn)營(yíng)初期兼顧客貨混跑模式的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)。這種情況下的運(yùn)輸組織模式為：客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)上本線(xiàn)列車(chē)和跨線(xiàn)列車(chē)共線(xiàn)運(yùn)行。除了本線(xiàn)旅客列車(chē)全部采用時(shí)速為200—250km的動(dòng)車(chē)組方案外，有條件的跨線(xiàn)旅客列車(chē)也采用時(shí)速為200～250km的動(dòng)車(chē)組方案；其余跨線(xiàn)旅客列車(chē)采用時(shí)速為160km的機(jī)車(chē)牽引列車(chē)方案并且全走客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)；部分通過(guò)的貨物列車(chē)上客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，但要求速度要達(dá)到160km／h。在運(yùn)行秩序出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，以本線(xiàn)旅客列車(chē)優(yōu)先的原則進(jìn)行運(yùn)行調(diào)整。（2）是針對(duì)客貨混跑模式的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)。這種情況下的運(yùn)輸組織模式為：客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)上本線(xiàn)列車(chē)與跨線(xiàn)列車(chē)共線(xiàn)運(yùn)行，除本線(xiàn)列車(chē)全部采用時(shí)速為200～250km的動(dòng)車(chē)組方案外，有條件的跨線(xiàn)列車(chē)也采用時(shí)速為200～250km的動(dòng)車(chē)組方案，其余跨線(xiàn)列車(chē)采用時(shí)速為160km的機(jī)車(chē)牽引列車(chē)方案并且全部走客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)；大部分貨物列車(chē)上客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，但速度要達(dá)到100km／h。

2、各類(lèi)運(yùn)輸組織模式的選擇條件和原因

我國(guó)高速鐵路在相當(dāng)一段時(shí)間都作為客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)使用，其運(yùn)輸組織模式采用不同速度的列車(chē)共線(xiàn)匹配運(yùn)行的運(yùn)輸組織模式，最終發(fā)展為全高速運(yùn)輸組織模式。同速度的列車(chē)共線(xiàn)匹配運(yùn)行運(yùn)輸組織模式是指，客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)上本線(xiàn)列車(chē)和跨線(xiàn)列車(chē)共線(xiàn)運(yùn)行，除本線(xiàn)列車(chē)全部采用動(dòng)車(chē)組外，跨線(xiàn)列車(chē)也采用動(dòng)車(chē)組，但動(dòng)車(chē)組的等級(jí)不同，其最高運(yùn)行速度存在差異，從而形成不同速度的旅客列車(chē)共同在高速客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)上運(yùn)營(yíng)的局面。

目前采用不同速度的高速列車(chē)共線(xiàn)運(yùn)行的運(yùn)輸組織模式有以下原因：

（1）此模式具備全高速一次下線(xiàn)運(yùn)行模式的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)較好地解決了既有線(xiàn)能力嚴(yán)重不足的問(wèn)題。（2）近年來(lái)我國(guó)機(jī)車(chē)車(chē)輛工業(yè)發(fā)展速度較快。目前完全擁有自主生產(chǎn)最高運(yùn)行速度160　km／h的客運(yùn)機(jī)車(chē)和車(chē)輛的能力，國(guó)產(chǎn)高速動(dòng)車(chē)組也已投入運(yùn)營(yíng)，為我國(guó)跨線(xiàn)列車(chē)采用高速動(dòng)車(chē)組創(chuàng)造了有利條件。（3）我國(guó)鐵路將進(jìn)一步擴(kuò)大列車(chē)提速范圍，到2020年“四縱四橫”鐵路干線(xiàn)提速后，旅客列車(chē)最高時(shí)速將達(dá)到200　km／h，到2020年，既有線(xiàn)路客貨列車(chē)與客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)列車(chē)的速度差將明顯減小，既有線(xiàn)技術(shù)設(shè)備條件大大改善，從而為高速列車(chē)下線(xiàn)運(yùn)行創(chuàng)造了條件。

3、客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸組織模式的影響因素

客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸組織模式的影響因素有：我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平對(duì)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸組織模式的影響；我國(guó)自主開(kāi)發(fā)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)諸多關(guān)鍵性的技術(shù)能力，如高性能動(dòng)車(chē)組的核心制造技術(shù)等。技術(shù)設(shè)備對(duì)不同速度列車(chē)技術(shù)性能的兼容和相符性；本線(xiàn)的客流是否充足，客流構(gòu)成中跨線(xiàn)客流的比重；相關(guān)線(xiàn)路布局、能力及客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的能力適應(yīng)情況，是否存在本線(xiàn)客流不足、能力冗余較多而平行既有線(xiàn)能力緊張的情況；大型客運(yùn)樞紐站的換乘是否方便；如果跨線(xiàn)列車(chē)上客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)行。跨線(xiàn)列車(chē)的運(yùn)行秩序勢(shì)必對(duì)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的運(yùn)行秩序帶來(lái)影響。如在跨線(xiàn)列車(chē)晚點(diǎn)的情況下。應(yīng)該以什么原則組織客車(chē)運(yùn)行，跨線(xiàn)列車(chē)與本線(xiàn)列車(chē)的等級(jí)順序都需要做進(jìn)一步的考慮。

參考文獻(xiàn)：

[1]杜文.旅客運(yùn)輸組織[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2012.

線(xiàn)上運(yùn)營(yíng)的方案范文第3篇

【關(guān)鍵詞】南昌地鐵 運(yùn)營(yíng)組織 交路設(shè)計(jì) 大小交路

中圖分類(lèi)號(hào)：S611 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、大小交路運(yùn)行方案

地鐵交路設(shè)計(jì)是軌道交通線(xiàn)路設(shè)計(jì)中最基本的部分，對(duì)全線(xiàn)的運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平至關(guān)重要，相當(dāng)程度上影響全線(xiàn)的系統(tǒng)規(guī)模及投資、運(yùn)營(yíng)成本及效率。交路設(shè)計(jì)應(yīng)以對(duì)客流預(yù)測(cè)為基礎(chǔ)，同時(shí)考慮區(qū)段服務(wù)需求水平、配線(xiàn)分布、工程投資等。

在客流分布差異不大、線(xiàn)路長(zhǎng)度較短且沿線(xiàn)片區(qū)發(fā)展較為均衡的線(xiàn)路，宜采用單交路運(yùn)行模式；對(duì)于線(xiàn)路較長(zhǎng)、客流分布不均衡、沿線(xiàn)地區(qū)發(fā)展水平不一的線(xiàn)路，需要考慮多交路方案，以提高運(yùn)輸效率，控制運(yùn)營(yíng)成本。但是，交路過(guò)多時(shí)會(huì)增加運(yùn)營(yíng)的難度，乘客導(dǎo)向困難，不利于服務(wù)水平的提高。根據(jù)軌道交通設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，城市軌道線(xiàn)路多交路運(yùn)行時(shí)，一條線(xiàn)路交路數(shù)量不宜超過(guò)3個(gè)，一般采用兩交路運(yùn)行。一般而言，交路運(yùn)行方案主要有以下3種：（一）單一列車(chē)運(yùn)行交路。單一列車(chē)運(yùn)行交路適用于線(xiàn)路較短，或者全線(xiàn)客流分布較均勻的線(xiàn)路。見(jiàn)圖1-1。

圖1-1（二）大小套跑運(yùn)行交路。大小交路套跑適用于線(xiàn)路較長(zhǎng)、沿線(xiàn)客流分布不均勻的線(xiàn)路上。關(guān)于小交路折返站的位置，應(yīng)該經(jīng)過(guò)方案比選確定。按照運(yùn)用車(chē)輛最少、土建費(fèi)+車(chē)輛購(gòu)置費(fèi)最小擇優(yōu)選用。如圖1-2所示。

圖1-2

（三）叉線(xiàn)運(yùn)行交路。叉線(xiàn)運(yùn)營(yíng)交路列車(chē)對(duì)數(shù)的確定考慮了2個(gè)條件：

1、兩個(gè)交路混合運(yùn)行地段的列車(chē)對(duì)數(shù)應(yīng)不小于該區(qū)段高峰小時(shí)應(yīng)開(kāi)行的列車(chē)對(duì)數(shù)；

2、兩個(gè)叉線(xiàn)上的列車(chē)對(duì)數(shù)應(yīng)滿(mǎn)足該段最大斷面客流量需要；

圖1-3

從服務(wù)水平來(lái)看，大小套跑交路可覆蓋全線(xiàn)的交路，更能發(fā)揮線(xiàn)路能力；從運(yùn)營(yíng)操作的難易程度看，大小套跑交路更容易在平峰和高峰之間過(guò)渡，運(yùn)營(yíng)簡(jiǎn)便。故大小交路運(yùn)行時(shí)，一般以大小套跑交路為主。二、南昌軌道交通一號(hào)線(xiàn)一期工程概況

圖2-1南昌軌道交通一號(hào)線(xiàn)一期工程線(xiàn)路走向圖

南昌市軌道交通一號(hào)線(xiàn)一期工程從雙港大道站到奧體中心站，沿南昌市東西發(fā)展主軸敷設(shè)，線(xiàn)路全長(zhǎng)28.843km，全線(xiàn)為地下線(xiàn)，設(shè)24座地下車(chē)站。一號(hào)線(xiàn)的L型走向?qū)②M江兩側(cè)昌南、昌北兩大城市核心區(qū)有機(jī)聯(lián)系起來(lái)，線(xiàn)路沿線(xiàn)共經(jīng)五個(gè)片區(qū)：蛟橋片區(qū)、紅谷灘中心區(qū)、舊城中心區(qū)、城東片區(qū)、瑤湖片區(qū),見(jiàn)圖（2-1）。全線(xiàn)分兩段進(jìn)行設(shè)計(jì)和建設(shè)，初期段從雙港大道站至奧體中心站，遠(yuǎn)期從鳳山站至奧體中心站。整個(gè)運(yùn)營(yíng)組織（包括交路設(shè)計(jì)）都以全線(xiàn)為單位統(tǒng)籌研究，1號(hào)線(xiàn)采用B2型車(chē)6輛編組方案，最高運(yùn)行速度為80km/h。

三、地鐵1號(hào)線(xiàn)交路設(shè)計(jì)研究

（一）客流預(yù)測(cè)

斷面客流

斷面客流是客流分析中最基礎(chǔ)的因素，斷面客流的分布形態(tài)決定車(chē)輛的選型及數(shù)量，因此斷面客流分析是整個(gè)交路選擇的核心問(wèn)題。從1號(hào)線(xiàn)客流斷面（見(jiàn)圖3-1）來(lái)看，總體客運(yùn)規(guī)模較大，全日斷面客流分布呈兩端小、中間大；中段高斷面區(qū)段較長(zhǎng)，斷面客流變化總體形態(tài)較為平緩，不同區(qū)段車(chē)站客流量集散規(guī)模差異較大，遠(yuǎn)期全線(xiàn)各站全日客流集散量基本均超過(guò)3萬(wàn)人，從斷面客流分析來(lái)看，雙港大道站至奧體中心站需要有較高的交路服務(wù)水平。

表3-11號(hào)線(xiàn)客流預(yù)測(cè)主要指標(biāo)表

（二）交路設(shè)置1、交路模式的選擇

隨著客流的增長(zhǎng)，1號(hào)線(xiàn)近期客流斷面分布已具有較明顯的不均衡性，故考慮以后采用交路運(yùn)行模式以提高運(yùn)輸效率，控制運(yùn)營(yíng)成本，小交路的設(shè)置范圍應(yīng)該綜合考慮客流需求及土建成本等多方面的因素。

從交路模式選擇來(lái)看，沿贛江兩側(cè)兩大組團(tuán)紅谷灘中心區(qū)、舊城中心區(qū)為南昌商貿(mào)、政治核心區(qū)。1號(hào)線(xiàn)的一大功能定位就是加強(qiáng)核心區(qū)域?qū)χ苓叺妮椛渥饔茫枰羞B接中心區(qū)與周邊組團(tuán)的服務(wù)功能，因此宜采用“大小套跑交路”模式運(yùn)營(yíng)。

2、小交路范圍的選擇

圖3-1 1號(hào)線(xiàn)客流斷面

從客流斷面來(lái)看，線(xiàn)路過(guò)紫陽(yáng)大道站之后客流有明顯回落。因此最符合客流斷面的交路是：雙港大道至紫陽(yáng)大道之間開(kāi)行小交路，全線(xiàn)開(kāi)行大交路。并根據(jù)片區(qū)定位及車(chē)站服務(wù)功能結(jié)合停車(chē)場(chǎng)、車(chē)輛段選址選擇交路折返站。（1）西端小交路選擇：蛟橋片區(qū)規(guī)劃用地面積48平方公里，人口25萬(wàn)。是南昌經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)及昌北城的文教科研區(qū)，該區(qū)線(xiàn)路現(xiàn)狀周邊環(huán)境開(kāi)闊，根據(jù)客流需求及片區(qū)定位，雙港大道站具備良好折返點(diǎn)設(shè)置條件，結(jié)合蛟橋停車(chē)場(chǎng)選址布置，有利于工程投資，對(duì)將來(lái)收發(fā)車(chē)作業(yè)安排也較為有利。故遠(yuǎn)期一號(hào)線(xiàn)西端交路折返點(diǎn)選擇在雙港大道站（見(jiàn)圖4-2）。（2）東端小交路選擇：瑤湖片區(qū)規(guī)劃用地面積32平方公里，人口32萬(wàn)。位于艾溪湖、瑤湖之間，規(guī)劃利用自然景觀(guān)資源，形成具有濱景觀(guān)特征的、環(huán)境優(yōu)美的高校園區(qū)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)出口專(zhuān)門(mén)加工區(qū)。該區(qū)線(xiàn)路現(xiàn)狀周邊環(huán)境開(kāi)闊，根據(jù)客流需求及片區(qū)定位，紫陽(yáng)大道站具備良 圖4-1 瑤湖片區(qū)線(xiàn)位走向圖

好的折返及出入段線(xiàn)設(shè)置條件，結(jié)合瑤湖定修段選址布置，有利于工程投資，對(duì)將來(lái)運(yùn)營(yíng)檢修也較為有利。故遠(yuǎn)期一號(hào)線(xiàn)東端交路折返點(diǎn)選擇在紫陽(yáng)大道站（見(jiàn)圖4-2）。

圖4-2 車(chē)站配線(xiàn)示意圖

圖4-3 一號(hào)線(xiàn)遠(yuǎn)期交路示意圖

四、車(chē)站設(shè)置

綜合配線(xiàn)設(shè)置情況及客流等因素，將紫陽(yáng)大道站設(shè)置于創(chuàng)新一路與紫陽(yáng)大道路口（如圖4-3），站前設(shè)雙渡線(xiàn)，站后設(shè)交叉渡線(xiàn)接出入段線(xiàn)至瑤湖定修段，正線(xiàn)行進(jìn)至滿(mǎn)足盾構(gòu)線(xiàn)間距施工條件時(shí)，即為車(chē)站與區(qū)間分界，以減小車(chē)站明挖規(guī)模，同時(shí)正線(xiàn)斷面設(shè)下坡，站后出入段線(xiàn)小斷面明挖一段，呈“刀把型”，同時(shí)出入段線(xiàn)斷面設(shè)上坡，行進(jìn)至滿(mǎn)足自身盾構(gòu)水平線(xiàn)間距及與正線(xiàn)盾構(gòu)上下線(xiàn)間距要求時(shí)，出入段線(xiàn)上跨正線(xiàn)上方盾構(gòu)施工，以節(jié)省工期。

紫陽(yáng)大道站位于為地下二層118米一島一側(cè)車(chē)站，島站臺(tái)寬8m，側(cè)站臺(tái)寬5.3m，車(chē)站凈長(zhǎng)為580.03m，標(biāo)準(zhǔn)段寬24.55m。紫陽(yáng)大道站位于高新開(kāi)發(fā)區(qū)，規(guī)劃該區(qū)域以商住、行政辦公用地開(kāi)發(fā)為主，結(jié)合站點(diǎn)腹地土地相關(guān)規(guī)劃對(duì)站點(diǎn)功能發(fā)展的定位，本站用地功能定位為商業(yè)中心站。車(chē)站結(jié)合站點(diǎn)功能定位，配線(xiàn)上方進(jìn)行物業(yè)開(kāi)發(fā)。

圖4-3 紫陽(yáng)大道站總平面布置圖

五、結(jié)語(yǔ)

在南昌軌道交通1號(hào)線(xiàn)交路設(shè)計(jì)過(guò)程中，首先需要對(duì)客流進(jìn)行客觀(guān)分析，再結(jié)合工程條件、區(qū)段服務(wù)水平的需求，設(shè)計(jì)出合理的交路方案，確保交路的服務(wù)水平滿(mǎn)足客流需求。目前，上海、廣州、南京已率先在國(guó)內(nèi)采用了大小交路的運(yùn)營(yíng)模式。該方案實(shí)施以來(lái)，運(yùn)營(yíng)企業(yè)在行車(chē)組織、客流服務(wù)等方面積極探索，取得了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

【參考文獻(xiàn)】

[1]李素瑩，陳光華，車(chē)永兵。上海軌道交通1號(hào)線(xiàn)開(kāi)行大小交路運(yùn)營(yíng)方案的實(shí)踐【J】.城市軌道交通研究，2007（1）：50.

線(xiàn)上運(yùn)營(yíng)的方案范文第4篇

平臺(tái)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)需要有很強(qiáng)的市場(chǎng)意識(shí)，優(yōu)秀的職業(yè)素養(yǎng)，具有團(tuán)隊(duì)精神，責(zé)任心強(qiáng)，能承受壓力和接受挑戰(zhàn);以下是小編精心收集整理的平臺(tái)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)工作職責(zé)，下面小編就和大家分享，來(lái)欣賞一下吧。

平臺(tái)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)工作職責(zé)11.負(fù)責(zé)自有電商平臺(tái)的日常運(yùn)營(yíng)管理工作，做好內(nèi)部單位福利服務(wù)外，對(duì)外積極拓客創(chuàng)收，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成銷(xiāo)售目標(biāo)。

2.結(jié)合集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略，制定平臺(tái)全年運(yùn)營(yíng)方案并推進(jìn)執(zhí)行，分解到月度、季度、全面目標(biāo)任務(wù)的完成。

3.負(fù)責(zé)平臺(tái)總體運(yùn)營(yíng)，激活和管理現(xiàn)有會(huì)員，做好社群營(yíng)銷(xiāo)，提高平臺(tái)瀏覽量和轉(zhuǎn)化率，不斷優(yōu)化產(chǎn)品SKU和詳情頁(yè)。

協(xié)助技術(shù)供應(yīng)商做好平臺(tái)技術(shù)維護(hù)和優(yōu)化。

4.在集團(tuán)指導(dǎo)下，開(kāi)拓和管理供應(yīng)商和合作商渠道，豐富平臺(tái)上架商品的數(shù)量和品種等。

5.定期對(duì)產(chǎn)品、銷(xiāo)售、營(yíng)銷(xiāo)、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?jǐn)?shù)據(jù)進(jìn)行分析，制定相應(yīng)的方針策略。

6.團(tuán)隊(duì)的日常管理，持續(xù)提升團(tuán)隊(duì)成員的業(yè)務(wù)技能和專(zhuān)業(yè)能力。

平臺(tái)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)工作職責(zé)21、在公司經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，制定互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)總體定位，策劃年度營(yíng)銷(xiāo)工作目標(biāo)和營(yíng)銷(xiāo)方案;

2、熟悉互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)模式，負(fù)責(zé)公司產(chǎn)品互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)開(kāi)拓業(yè)務(wù)，進(jìn)行相關(guān)的宣傳和推廣;

3、負(fù)責(zé)公司自有電子商務(wù)平臺(tái)的管理和運(yùn)營(yíng);

4、負(fù)責(zé)建立公司總體的互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作體制;

5、規(guī)劃和管理互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)活動(dòng)的預(yù)算，合理有效、___限度地使用預(yù)算執(zhí)行廣告和市場(chǎng)活動(dòng);

6、廣泛鏈接各類(lèi)互聯(lián)網(wǎng)商城、平臺(tái)，維護(hù)大客戶(hù)關(guān)系

7、做好內(nèi)部管理，合理設(shè)置部門(mén)組織機(jī)構(gòu)和崗位，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，指導(dǎo)員工學(xué)習(xí)及培訓(xùn)等工作。

平臺(tái)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)工作職責(zé)31、根據(jù)公司發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，全面負(fù)責(zé)公司平臺(tái)業(yè)務(wù)的統(tǒng)籌規(guī)劃，組織制定公司平臺(tái)的中長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)發(fā)展方向與目標(biāo)規(guī)劃;

2、負(fù)責(zé)建立平臺(tái)運(yùn)營(yíng)機(jī)制，策劃各類(lèi)型平臺(tái)運(yùn)營(yíng)活動(dòng);

3、負(fù)責(zé)平臺(tái)合作機(jī)構(gòu)的挖掘，商業(yè)洽談，管理及相關(guān)合作模式的探索制定;

4、指導(dǎo)收集平臺(tái)產(chǎn)品的市場(chǎng)信息的收集，調(diào)查和分析，為公司自營(yíng)平臺(tái)甄選優(yōu)質(zhì)商品;

5、完成每月的平臺(tái)銷(xiāo)售指標(biāo);

6、完成平臺(tái)的日常運(yùn)營(yíng)工作;

7、負(fù)責(zé)產(chǎn)品上新，推廣，頁(yè)面維護(hù)，數(shù)據(jù)分析，完成每月銷(xiāo)售目標(biāo);

8、對(duì)接平臺(tái)獲取活動(dòng)推廣資源，針對(duì)不同活動(dòng)資源，選擇活動(dòng)商品，指定對(duì)應(yīng)的推廣計(jì)劃，并執(zhí)行完成;

9、分析每日運(yùn)營(yíng)情況，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，發(fā)掘隱含內(nèi)在問(wèn)題，有針對(duì)性的提出解決方法;

平臺(tái)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)工作職責(zé)41、全面建設(shè)和管理公司電商團(tuán)隊(duì),負(fù)責(zé)網(wǎng)站、互聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)端的運(yùn)營(yíng)和維護(hù);

2、負(fù)責(zé)公司天貓、京東、淘寶等各大電商平臺(tái)運(yùn)營(yíng)工作，完成公司戰(zhàn)略目標(biāo);

3、負(fù)責(zé)整體電商平臺(tái)營(yíng)運(yùn)體系建設(shè)和標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營(yíng)管理體系的完善，對(duì)接渠道，爭(zhēng)取資源;

4、規(guī)劃和管理營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的預(yù)算，合理有效、___限度的使用預(yù)算執(zhí)行廣告投放和營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng);

5、結(jié)合市場(chǎng)和行業(yè)數(shù)據(jù)分析競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品、促銷(xiāo)、營(yíng)銷(xiāo)、推廣等策略組合，制定應(yīng)對(duì)措施;

6、負(fù)責(zé)不同渠道和產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化，價(jià)格、營(yíng)銷(xiāo)、庫(kù)存戰(zhàn)略管理，及人才隊(duì)伍建設(shè)，提升團(tuán)隊(duì)運(yùn)營(yíng)能力;

7、深入業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)，整合內(nèi)外部資源，參與核心項(xiàng)目的商業(yè)判斷與關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的策略支持，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成銷(xiāo)售目標(biāo)。

平臺(tái)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)工作職責(zé)51、平臺(tái)運(yùn)營(yíng)：根據(jù)平臺(tái)的發(fā)展目標(biāo)，制定用戶(hù)及平臺(tái)運(yùn)營(yíng)規(guī)則與整合營(yíng)銷(xiāo)落地實(shí)施方案;

2、用戶(hù)運(yùn)營(yíng)：分析用戶(hù)體驗(yàn)問(wèn)題，收集用戶(hù)反饋，挖掘用戶(hù)潛在需求，提出解決方案;

3、活動(dòng)運(yùn)營(yíng)：商城各應(yīng)用端的各類(lèi)線(xiàn)上活動(dòng)的策劃與組織實(shí)施;

4、數(shù)據(jù)分析：針對(duì)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)目標(biāo)進(jìn)行深度數(shù)據(jù)分析，持續(xù)監(jiān)控過(guò)程指標(biāo)表現(xiàn)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并制定解決方案，持續(xù)優(yōu)化平臺(tái)。

平臺(tái)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)工作職責(zé)61、根據(jù)公司發(fā)展戰(zhàn)略創(chuàng)建職教平臺(tái)運(yùn)營(yíng)機(jī)制，提升客戶(hù)粘性、用戶(hù)活躍度、產(chǎn)品使用率。

2、策劃各類(lèi)型平臺(tái)運(yùn)營(yíng)活動(dòng)，協(xié)同各業(yè)務(wù)部門(mén)完成活動(dòng)的組織與實(shí)施，助推客戶(hù)與公司不斷開(kāi)展更加深入的業(yè)務(wù)合作，助力達(dá)成公司業(yè)務(wù)目標(biāo)。

3、通過(guò)多種用戶(hù)運(yùn)營(yíng)手段，激發(fā)用戶(hù)興趣，不斷促進(jìn)用戶(hù)活躍度，實(shí)現(xiàn)更多用戶(hù)激活及用戶(hù)留存。

4、策劃各類(lèi)型用戶(hù)運(yùn)營(yíng)活動(dòng)，組織各部門(mén)協(xié)同進(jìn)行項(xiàng)目實(shí)施。

建立并不斷擴(kuò)大用戶(hù)社區(qū)。助力公司實(shí)現(xiàn)用戶(hù)戰(zhàn)略。

5、打造運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)的人員培訓(xùn)、培養(yǎng)、考核、激勵(lì)。

平臺(tái)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)工作職責(zé)71、負(fù)責(zé)政務(wù)平臺(tái)整體運(yùn)營(yíng)，制定運(yùn)營(yíng)策略、方案并組織執(zhí)行;

2、推動(dòng)各項(xiàng)業(yè)務(wù)發(fā)展，提升營(yíng)運(yùn)效益，確保運(yùn)營(yíng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，對(duì)KPI指標(biāo)負(fù)責(zé);

3、分析平臺(tái)各類(lèi)數(shù)據(jù)，提出改進(jìn)方案，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行平臺(tái)的維護(hù)及升級(jí);

4、制訂、完善、貫徹實(shí)施公司平臺(tái)運(yùn)營(yíng)管理制度、流程;

5、通過(guò)線(xiàn)上線(xiàn)下運(yùn)營(yíng)提升網(wǎng)站平臺(tái)價(jià)值和粘性，提高服務(wù)會(huì)員、企業(yè)活躍度，提高申請(qǐng)、交易量，促進(jìn)平臺(tái)各項(xiàng)銷(xiāo)售業(yè)績(jī)提升;

6、用戶(hù)體驗(yàn)、業(yè)務(wù)流程等的分析和改進(jìn)并參與公司平臺(tái)的品牌、產(chǎn)品、市場(chǎng)的規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)公司既定目標(biāo);

線(xiàn)上運(yùn)營(yíng)的方案范文第5篇

平臺(tái)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)需要有較強(qiáng)的責(zé)任心和進(jìn)取心，有良好的職業(yè)態(tài)度和團(tuán)隊(duì)精神。以下是小編精心收集整理的平臺(tái)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)工作職責(zé)，下面小編就和大家分享，來(lái)欣賞一下吧。

平臺(tái)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)工作職責(zé)11、根據(jù)公司品牌定位和產(chǎn)品，制定匹配的運(yùn)營(yíng)目標(biāo)、執(zhí)行完善的運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，完成提升用戶(hù)量、活躍度、轉(zhuǎn)化等業(yè)務(wù)指標(biāo);

2、定期對(duì)平臺(tái)用戶(hù)意見(jiàn)進(jìn)行收集整理，根據(jù)用戶(hù)反饋對(duì)平臺(tái)體驗(yàn)及功能進(jìn)行優(yōu)化。

3、熟悉平臺(tái)運(yùn)營(yíng)規(guī)則和資源，針對(duì)目標(biāo)客戶(hù)群體，通過(guò)線(xiàn)上活動(dòng)、渠道合作等方式引入，轉(zhuǎn)化成平臺(tái)用戶(hù)，提高平臺(tái)訪(fǎng)問(wèn)量及活躍度;

4、負(fù)責(zé)平臺(tái)及活動(dòng)數(shù)據(jù)監(jiān)控、分析和反饋，并分析用戶(hù)信息，為品牌及市場(chǎng)提供數(shù)據(jù)支持;

5、了解并關(guān)注行業(yè)內(nèi)的優(yōu)秀運(yùn)營(yíng)案例，分析行業(yè)動(dòng)態(tài)，并對(duì)實(shí)際工作起到指導(dǎo)性作用。

平臺(tái)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)工作職責(zé)21、負(fù)責(zé)公司網(wǎng)站整體規(guī)劃、營(yíng)銷(xiāo)、推廣、客戶(hù)關(guān)系管理等系統(tǒng)經(jīng)營(yíng)性工作;

2、負(fù)責(zé)公司網(wǎng)站日常改版策劃、上架、推廣、銷(xiāo)售、售后服務(wù)等經(jīng)營(yíng)與管理工作;

3、負(fù)責(zé)公司網(wǎng)站日常維護(hù)，保證網(wǎng)店的正常運(yùn)作，優(yōu)化店鋪及商品排名;

4、負(fù)責(zé)產(chǎn)品上架后的數(shù)據(jù)跟蹤、用戶(hù)調(diào)研，并根據(jù)各項(xiàng)反饋完成產(chǎn)品頁(yè)面改進(jìn)及版本更新，持續(xù)提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力;

5、進(jìn)行平臺(tái)、產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的推廣定位和主題創(chuàng)意，制定詳細(xì)推廣方案及營(yíng)銷(xiāo)策略，并負(fù)責(zé)實(shí)施;

6、定期針對(duì)運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行跟蹤、評(píng)估、分析，并提交分析報(bào)表，及時(shí)提出營(yíng)銷(xiāo)、推廣改進(jìn)措施，給出切實(shí)可行的改進(jìn)方案;

7、進(jìn)行銷(xiāo)售數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)、管理、分析，并合理控制庫(kù)存、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，保證銷(xiāo)售業(yè)績(jī)長(zhǎng)期穩(wěn)健成長(zhǎng)。

平臺(tái)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)工作職責(zé)31、根據(jù)公司發(fā)展策略和目標(biāo)制定整體的運(yùn)營(yíng)方案、銷(xiāo)售計(jì)劃、年度費(fèi)用預(yù)算，對(duì)公司銷(xiāo)售指標(biāo)、利潤(rùn)率目標(biāo)等;

2、全面負(fù)責(zé)PC/移動(dòng)端平臺(tái)的日常運(yùn)營(yíng)，公司平臺(tái)的日常推廣工作管理，對(duì)各種營(yíng)銷(xiāo)推廣方法進(jìn)行評(píng)估和調(diào)整;

3、負(fù)責(zé)公司平臺(tái)產(chǎn)品的整體運(yùn)營(yíng)管理工作，針對(duì)平臺(tái)產(chǎn)品自身特點(diǎn)以及市場(chǎng)狀況制定產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)策劃、戰(zhàn)略、布局并實(shí)施;

4、負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的產(chǎn)品定位、媒體宣傳、市場(chǎng)推廣、渠道建設(shè)和客戶(hù)服務(wù)的整體策略和計(jì)劃的制定和實(shí)施;

5、搭建平臺(tái)管理團(tuán)隊(duì)、工作流程和制度規(guī)范，并進(jìn)行培訓(xùn)，完成預(yù)定業(yè)績(jī)目標(biāo)，組織開(kāi)展員工隊(duì)伍培訓(xùn)、考核評(píng)價(jià)及人才梯隊(duì)建設(shè)工作，滿(mǎn)足公司業(yè)務(wù)拓展需要;

6、負(fù)責(zé)公司各類(lèi)等網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)推廣的日常運(yùn)營(yíng)管理，通過(guò)各類(lèi)數(shù)據(jù)工具對(duì)各項(xiàng)數(shù)據(jù)(如：UV，PV，跳出率，轉(zhuǎn)化率等)進(jìn)行監(jiān)控和數(shù)據(jù)分析，做好競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的數(shù)據(jù)采集，評(píng)估與分析;分析競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)狀況，手段策略等，及時(shí)調(diào)整優(yōu)化現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)手段;

7、制定平臺(tái)產(chǎn)品策略、支付渠道策略，并針對(duì)市場(chǎng)的變化制定和調(diào)整后續(xù)運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略;

8、各類(lèi)節(jié)日或主題活動(dòng)的策劃，并及時(shí)對(duì)活動(dòng)進(jìn)行跟蹤、評(píng)估和統(tǒng)計(jì)分析，并及時(shí)提出改進(jìn)方案。

平臺(tái)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)工作職責(zé)4根據(jù)公司的戰(zhàn)略目標(biāo)，制定公司戰(zhàn)略規(guī)劃，把握業(yè)務(wù)發(fā)展方向，對(duì)GMV負(fù)責(zé);

負(fù)責(zé)公司自建商城APP的整體運(yùn)營(yíng)，包括用戶(hù)需求分析、平臺(tái)架構(gòu)設(shè)計(jì)、界面設(shè)計(jì)、APP優(yōu)化與推廣、流量分析等，制定提升用戶(hù)量、活躍度、黏度的運(yùn)營(yíng)方案;

挖掘潛在客戶(hù)，分析用戶(hù)行為，確定用戶(hù)需求，分析并改善平臺(tái)關(guān)鍵數(shù)據(jù)指標(biāo)(流量、點(diǎn)擊率、轉(zhuǎn)化率、回購(gòu)率等)，協(xié)助平臺(tái)的優(yōu)化和迭代;

制定并執(zhí)行平臺(tái)用戶(hù)增長(zhǎng)GMV，商家運(yùn)營(yíng)等計(jì)劃并執(zhí)行;

分析、研究同行競(jìng)品，制定整體應(yīng)對(duì)策略;

其他公司戰(zhàn)略規(guī)劃及落地事宜。

平臺(tái)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)工作職責(zé)51、根據(jù)公司發(fā)展戰(zhàn)略，結(jié)合目前智能建筑行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，制定平臺(tái)服務(wù)發(fā)展板塊工作目標(biāo)及發(fā)展規(guī)劃。

2、以方案分享為載體，輔以計(jì)算器、行業(yè)規(guī)范等工具，打造智能建筑設(shè)計(jì)師的生態(tài)圈。

3、整合智能建筑行業(yè)交付服務(wù)需求和服務(wù)供給端資源，為智能建筑行業(yè)用戶(hù)提供快速及時(shí)、專(zhuān)業(yè)規(guī)范且有保障的“規(guī)劃咨詢(xún)、設(shè)計(jì)、造價(jià)、安裝、調(diào)試、維?！遍]環(huán)式服務(wù)。

4、搭建團(tuán)隊(duì)，做好團(tuán)隊(duì)管理、人員培養(yǎng)，制定具體的業(yè)務(wù)目標(biāo)、措施、管理機(jī)制，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)服務(wù)板塊的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)。

平臺(tái)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)工作職責(zé)61、根據(jù)集團(tuán)的整體戰(zhàn)略和公司策略目標(biāo)，完成公司網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)及工具(包括PC/H5/小程序等)的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品規(guī)劃、業(yè)務(wù)流程優(yōu)化、功能設(shè)計(jì)、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品優(yōu)化等工作;

2、從互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品規(guī)劃的角度，根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展方向，定義工具/平臺(tái)的中長(zhǎng)期發(fā)展路徑，建立并完善網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)產(chǎn)品與運(yùn)營(yíng)流程規(guī)范，并逐步組建相關(guān)運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì);

3、深化與集團(tuán)各板塊業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)的溝通與合作，了解各板塊業(yè)務(wù)全流程和業(yè)務(wù)場(chǎng)景，收集和梳理各板塊的需求，在集團(tuán)戰(zhàn)略和策略指導(dǎo)下不斷優(yōu)化前端網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和迭代產(chǎn)品功能;

4、代表公司對(duì)外與外部技術(shù)開(kāi)發(fā)方對(duì)接、對(duì)內(nèi)與內(nèi)部技術(shù)團(tuán)隊(duì)密切溝通，根據(jù)平臺(tái)功能開(kāi)發(fā)進(jìn)度對(duì)每一期開(kāi)發(fā)項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)估、分析和驗(yàn)收;

5、建立公司網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的用戶(hù)運(yùn)營(yíng)體系，運(yùn)用各種運(yùn)營(yíng)方法和機(jī)制提升流量訪(fǎng)問(wèn)率、活躍率和留存率;

6、在用戶(hù)運(yùn)營(yíng)體系基礎(chǔ)上推動(dòng)建立會(huì)員體系，包括會(huì)員權(quán)益和積分體系;運(yùn)用各種運(yùn)營(yíng)方法和機(jī)制提升會(huì)員轉(zhuǎn)化率、傳播率和復(fù)購(gòu)率;

7、社交/分銷(xiāo)體系和團(tuán)購(gòu)體系的初步搭建和前期運(yùn)營(yíng);

8、探索旅游產(chǎn)品和實(shí)體商品線(xiàn)上+線(xiàn)下的銷(xiāo)售與服務(wù)體系的初步打通及前期測(cè)試。

平臺(tái)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)工作職責(zé)71、負(fù)責(zé)電商平臺(tái)產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)規(guī)劃與管理;

2、負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)規(guī)劃與管理;

3、負(fù)責(zé)線(xiàn)上線(xiàn)下銷(xiāo)售渠道運(yùn)營(yíng)與管理;

4、負(fù)責(zé)組織產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)分析和市場(chǎng)狀況分析，根據(jù)分析結(jié)果指導(dǎo)運(yùn)營(yíng)策略制定和實(shí)施;

5、負(fù)責(zé)團(tuán)隊(duì)管理與培訓(xùn)公司的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)建設(shè)、團(tuán)隊(duì)培訓(xùn)和日?？己斯ぷ鞯?

6、實(shí)時(shí)監(jiān)控行業(yè)和各平臺(tái)店鋪數(shù)據(jù)，指導(dǎo)團(tuán)隊(duì)整體能力提升和銷(xiāo)售目標(biāo)的完成;