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飛行員培養(yǎng)計(jì)劃范文第1篇

【關(guān)鍵詞】航空公司 核心人才 流失

近年來(lái)國(guó)有航空公司飛行員流失現(xiàn)象突出,我國(guó)航空公司要真正在國(guó)際航空界站穩(wěn)腳跟,快速發(fā)展,就必須要大力重視人才的培養(yǎng),重視發(fā)揮人才的作用,并且能留住人才?！包S金系千,不如一賢”,可見(jiàn)人才遠(yuǎn)勝于和重于錢財(cái)。人才是決定航空運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)狀況以及科技進(jìn)步水平的能動(dòng)性資源,飛行員作為航空公司的核心人才,如何穩(wěn)定飛行員隊(duì)伍對(duì)于推動(dòng)航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展具有十分重要的戰(zhàn)略意義和現(xiàn)實(shí)意義。

1 核心人才流失的原因分析

1.1 供求問(wèn)題

快速發(fā)展與變革中的民航業(yè),使得飛行人才供求傾斜,“計(jì)劃供給”難以滿足“市場(chǎng)需求”。飛行員的培養(yǎng)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,飛行員除了要掌握相關(guān)的理論知識(shí)和模擬機(jī)訓(xùn)練外,還要積累各種氣候條件下的飛行經(jīng)驗(yàn)。由此,超預(yù)期的航空人才需求與人才培養(yǎng)周期長(zhǎng)(按照現(xiàn)有院校培養(yǎng)模式,飛行員從進(jìn)入航校學(xué)習(xí)到成長(zhǎng)為一名機(jī)長(zhǎng),培訓(xùn)周期少則7年,多則10年。即使是軍隊(duì)轉(zhuǎn)業(yè)的飛行員,也需要經(jīng)過(guò)至少三年的各項(xiàng)過(guò)渡訓(xùn)練,才能效力于航空公司)之間的矛盾日益突出,飛行員的短缺,尤其是經(jīng)驗(yàn)豐富的高級(jí)飛行人才匱乏成為制約中國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)未來(lái)發(fā)展的重要因素。

1.2 超時(shí)飛行

現(xiàn)在中國(guó)大多數(shù)的民航公司并不缺飛行員,缺的是真正進(jìn)入一線飛行的運(yùn)力,這也是造成普通飛行員超時(shí)飛行的重要原因。普通飛行員每月要完成80～100小時(shí)的飛行計(jì)劃,但飛行大隊(duì)或飛行部的領(lǐng)導(dǎo)因?yàn)橐骖櫺姓ぷ?每月要少飛一定的時(shí)間。由行員的工資主要來(lái)源就是飛行小時(shí)費(fèi),所以業(yè)內(nèi)規(guī)定,對(duì)這些兼具行政身份的飛行員,按整個(gè)飛行部的平均飛行時(shí)數(shù)給予補(bǔ)貼,也就是說(shuō)從飛行部小時(shí)費(fèi)總額里扣除。這樣,這些兼具行政身份的飛行員,每月只飛30～60小時(shí),同時(shí)拿著公司給予的至少50小時(shí)的補(bǔ)貼,領(lǐng)取超過(guò)120小時(shí)的飛行小時(shí)費(fèi)。有些飛行領(lǐng)導(dǎo)甚至將計(jì)算時(shí)間長(zhǎng)、容易延誤的航線都安排在自己的飛行計(jì)劃中,再盡其所能地安排小時(shí)費(fèi)高的模擬機(jī)訓(xùn)練或可以直接拿現(xiàn)金避稅的本場(chǎng)帶學(xué)員飛行。但要完成整體的飛行任務(wù),一般飛行員們只能面臨超時(shí)飛行問(wèn)題,從而造成了資源緊缺的表象。

同時(shí),由于國(guó)內(nèi)很多中小航空公司機(jī)型五花八門,改裝頻繁,機(jī)務(wù)培訓(xùn)、航材備件等各種成本較高,所以一架飛機(jī)就算有85%的上座率,也要每天飛15個(gè)小時(shí)才能保本。只有多飛行才能賺錢,飛行員的飛行計(jì)劃當(dāng)然要安排的“比較密集”。

1.3 管理體制問(wèn)題

國(guó)有航空公司在人力資源開發(fā)與管理甚至整個(gè)公司管理體制方面存在問(wèn)題。

第一,薪酬水平偏低,薪酬制度缺乏激勵(lì)。目前國(guó)內(nèi)航空公司的薪水待遇并沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),差距也很大。并且,不少國(guó)有航空公司仍然采用陳舊的行政崗位級(jí)別工資制度,造成大多數(shù)飛行員基本收入低于部分行政人員。缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的薪酬水平,以及在員工看來(lái)缺乏公平公正的薪酬制度,嚴(yán)重地挫傷了員工的積極性,成為飛行員跳槽的主要原因。

第二,部分航空公司還存在對(duì)飛行員重使用輕培養(yǎng)的現(xiàn)象。由行員的短缺和管理者觀念的陳舊,各航空公司傾向于給飛行員安排繁重的飛行任務(wù),減少對(duì)其知識(shí)更新和技能提升的培訓(xùn)時(shí)間,從而妨礙了飛行員個(gè)人素質(zhì)和業(yè)務(wù)適應(yīng)能力的提高。此外,飛行員職業(yè)成長(zhǎng)也只有晉升為管理者一條通道,這就導(dǎo)致某些國(guó)企的飛行隊(duì)伍里官本位思潮盛行。一些職業(yè)取向和價(jià)值定位不同的飛行員感到前景渺茫,找不到個(gè)人目標(biāo)與組織發(fā)展的結(jié)合點(diǎn),因此,一旦有機(jī)會(huì),這些飛行員就會(huì)選擇外流。

第三,國(guó)有航空公司還缺乏有效的溝通機(jī)制。國(guó)內(nèi)大部分航空公司還是保持著傳統(tǒng)的行政命令自上而下的單向傳達(dá)。航空公司的高層管理者的決策要通過(guò)多層領(lǐng)導(dǎo)才能傳達(dá)到基層,基層員工的意見(jiàn)也不能順暢地反應(yīng)到高層管理者,基層實(shí)施決策計(jì)劃過(guò)程中的問(wèn)題也不能得到有效地解決。這容易進(jìn)一步激化飛行員與航空公司之問(wèn)的矛盾,最終飛行員不得不選擇跳槽這一條路?？傮w說(shuō)來(lái),我國(guó)國(guó)有民航企業(yè)的管理體制和企業(yè)文化相對(duì)落后。

2 預(yù)防核心人才流失的應(yīng)對(duì)策略

隨著民航市場(chǎng)的進(jìn)一步開放,人才合理流動(dòng)、由市場(chǎng)進(jìn)行配置是大勢(shì)所趨,但在我國(guó)飛行員緊缺的現(xiàn)階段,還無(wú)法完全靠市場(chǎng)配置核心人才。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看,解決飛行員流失問(wèn)題需要政府、社會(huì)和航空公司的共同努力。

2.1 加強(qiáng)政策引導(dǎo)

2005年5月,國(guó)家民航總局、人事部、勞動(dòng)和社會(huì)保障部、國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)、國(guó)務(wù)院法制辦公室等五部委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于規(guī)范飛行人員流動(dòng)管理,保證民航飛行隊(duì)伍穩(wěn)定的意見(jiàn)》,從建立依法有序流動(dòng)機(jī)制、加強(qiáng)勞動(dòng)合同管理、穩(wěn)定飛行人員隊(duì)伍、完善飛行準(zhǔn)人和資質(zhì)管理、加大飛行人員培養(yǎng)力度等五個(gè)方面規(guī)范飛行人員的流動(dòng)。但《意見(jiàn)》只能起到基本的參考和指導(dǎo)作用。飛行員離職事件迫切需要《勞動(dòng)合同法》對(duì)用人單位與勞動(dòng)者之間的培訓(xùn)合同條款在培訓(xùn)費(fèi)、違約金、賠償金等方面做出細(xì)化的規(guī)定,從而平衡雙方的利益,以避免或減少糾紛。更為重要是,民航總局和有關(guān)政府職能部門要積極探索飛行人員有序流動(dòng)的市場(chǎng)機(jī)制,適時(shí)研究建立中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)等中介組織參與管理的飛行人員交流服務(wù)組織,搭建公開透明的人才交流平臺(tái),促進(jìn)飛行人員的合理流動(dòng)。

2.2 建立專業(yè)培訓(xùn)基地

制定“航空知識(shí)”普及宣傳規(guī)劃,在青少年中廣泛開展航空夏令營(yíng)、航空表演、航空旅游等各種形式的航空知識(shí)宣傳活動(dòng),培養(yǎng)廣大青少年“熱愛(ài)航空、獻(xiàn)身航空”的興趣和志向,.為航空事業(yè)的發(fā)展培養(yǎng)潛在后繼人才。這主要是需要國(guó)家從戰(zhàn)略發(fā)展的高度出臺(tái)相關(guān)的政策給予扶持,動(dòng)員社會(huì)各方面的力量來(lái)重視和支持民用航空事業(yè)的發(fā)展。國(guó)家要像美國(guó)(faa)那樣重點(diǎn)在專業(yè)培訓(xùn)基地建設(shè)及對(duì)重要設(shè)施給予資金保證,這也是社會(huì)公益投資,符合政府投入的范疇;通過(guò)社會(huì)贊助和學(xué)員的學(xué)費(fèi)來(lái)保證基地的正常運(yùn)行;鼓勵(lì)具備條件的民航公司辦培訓(xùn)基地,廣開培訓(xùn)民用航空核心人才之路。

2.3 建立有效的激勵(lì)和約束管理機(jī)制

航空公司要解決核心人才流失的問(wèn)題,還得從自身找原因和出路。

第一,建立正確的用人之道。首先,要雇傭與自己公司的文化理念相匹配、最適合崗位要求并有潛力的員工,而不是選擇學(xué)歷最高的或條件最好的。適合的就是最好的人才。目前階段,對(duì)我國(guó)航空公司來(lái)說(shuō),應(yīng)該抓緊推進(jìn)的是清晰定義與戰(zhàn)略定位相吻合的企業(yè)文化,然后改變傳統(tǒng)的聘用方式,公開選擇有企業(yè)文化個(gè)體特征的人選。

第二,建立一套內(nèi)部晉升路徑(包含若干條晉升路線)和規(guī)范的內(nèi)部流動(dòng)制度。企業(yè)應(yīng)事先為不同類型的員工設(shè)計(jì)不同的晉升路線,稱“職業(yè)梯”(如技術(shù)人員、管理人員等)。新員工到企業(yè)后,部門領(lǐng)導(dǎo)或人力資源管理部門的人員應(yīng)與員工進(jìn)行一次有關(guān)其職業(yè)生涯設(shè)計(jì)的面談。告知員工企業(yè)的晉升制度和路線,了解員工對(duì)自己的職業(yè)發(fā)展方向的定位。同時(shí)結(jié)合企業(yè)對(duì)員工的要求及員工的特長(zhǎng)和能力,設(shè)計(jì)他的職業(yè)發(fā)展道路并備案。通過(guò)職業(yè)生涯設(shè)計(jì)的面談,使員工對(duì)自己今后的努力方向有一個(gè)清楚的認(rèn)識(shí),在不斷追求職業(yè)發(fā)展、實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值的過(guò)程中為企業(yè)做出貢獻(xiàn),增強(qiáng)對(duì)企業(yè)的忠誠(chéng)度,降低離職率。目前,我國(guó)航空公司基本上還是以行政管理為主要升遷階梯,雖然建立了技術(shù)升遷路徑,但也局限于“總飛行師”、“總工程師”等傳統(tǒng)做法,而沒(méi)有將技術(shù)升遷和管理升遷兩者同步并行設(shè)計(jì)、嚴(yán)格角色界限定位。

第三,建立健全以薪酬制度為主、多種激勵(lì)方式共用的激勵(lì)機(jī)制。行業(yè)特點(diǎn)決定了飛行人才是航空公司的核心人才,因此,企業(yè)的薪酬政策應(yīng)向一線飛行人才傾斜,建立依靠業(yè)績(jī)和飛行技能來(lái)支付報(bào)酬的制度化體系。可以借鑒國(guó)外航空公司的成功經(jīng)驗(yàn),即建立基于企業(yè)戰(zhàn)略和員工個(gè)人需求雙重考慮的報(bào)酬體系,實(shí)現(xiàn)企業(yè)與員工的雙贏。企業(yè)要重視對(duì)薪酬方案進(jìn)行有效的溝通,幫助企業(yè)和員工之間就薪酬問(wèn)題達(dá)成共識(shí)。一些飛行員認(rèn)為企業(yè)存在“同工不同酬”的不公平情況,航空公司應(yīng)采取有效的方式就薪酬方案和企業(yè)的管理決策等問(wèn)題加強(qiáng)與員工的溝通,提高員工的公平感。

第四,加強(qiáng)公司與員工間的交流,增強(qiáng)企業(yè)文化激勵(lì)。美國(guó)西南航空公司的經(jīng)營(yíng)指導(dǎo)原則與優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略能深入人心,是因?yàn)楣芾砣藛T不斷地加強(qiáng)與員工之間的交流。他們會(huì)在公司顯眼的位置貼上員工守則和公司未來(lái)的工作計(jì)劃,還會(huì)常常以廣告的形式告訴員工公司的前進(jìn)方向。如此一來(lái),員工們時(shí)時(shí)刻刻耳濡目染公司的經(jīng)營(yíng)原則與指導(dǎo)思想,這些思想與原則自然而然地轉(zhuǎn)化為員工的思想。不僅要加強(qiáng)員工與公司的交流,還要加強(qiáng)員工與員工之間的交流。一個(gè)好的團(tuán)隊(duì)必須上下一心,而做到這一點(diǎn)的前提就是加強(qiáng)成員之間的交流。因此,公司應(yīng)該經(jīng)常組織員工一起活動(dòng)。比如,組織元旦晚會(huì)、籃球比賽、足球比賽或者有關(guān)公司方面的知識(shí)問(wèn)答。類似這樣的活動(dòng)可以加強(qiáng)員工之間的協(xié)調(diào)性,增強(qiáng)員工之間的感情。如此一來(lái),大家會(huì)同心協(xié)力,為公司努力。公司還必須給每個(gè)員工足夠的信任。信任是一切關(guān)系的基礎(chǔ),信任就等于肯定,來(lái)自公司領(lǐng)導(dǎo)的信任是員工發(fā)揚(yáng)主人翁精神的前提。但是信任不是短時(shí)間內(nèi)就可以形成的,必須用實(shí)際行動(dòng),并且利用長(zhǎng)時(shí)間來(lái)培養(yǎng)。這樣員工對(duì)企業(yè)有感情,就不會(huì)輕易離開。

不重視人才的民族是沒(méi)有前途的民族,不重視人才的國(guó)家是沒(méi)有希望的國(guó)家。人才更是一個(gè)公司的立足之本,航空公司也不例外。在知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代,企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)質(zhì)就是人才的競(jìng)爭(zhēng)。培養(yǎng)和穩(wěn)定一大批適應(yīng)新形勢(shì)要求的核心人才隊(duì)伍,是航空公司發(fā)展的戰(zhàn)略需要,是保證航空公司在國(guó)內(nèi)外日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)中贏得主動(dòng)地位的關(guān)鍵所在。

參考文獻(xiàn)

[1] 徐益清,丁治國(guó).航空飛行人才流失的背后[j].中國(guó)人才,2007(6):29-30.

[2] 唐潔,馮瑩寧,肖亮.從美國(guó)西南航空的用人理念看我國(guó)航空企業(yè)人才發(fā)展之路[j].民航管理,2008(9):79-80.

飛行員培養(yǎng)計(jì)劃范文第2篇

【關(guān)鍵詞】飛行學(xué)員；資質(zhì)能力；全過(guò)程；管理

To Build the Pilot Qualifications Capacity from the Beginning of Maintaining a Strict Standard of Training Source

WANG Yi-long1，2 CHEN Nong-tian1，3 CHEN Gong1，4

（1.Civil Aviation Flight University of China， Guanghan Sichuan 618307， China；

2.The institute of flight technology， Guanghan Sichuan 618307， China；

3.The institute of aeronautical engineering， Guanghan Sichuan 618307， China；

4.The institute of aviation security， Guanghan Sichuan 618307， China）

【Abstract】The vigorous development of air transport market in the world have promoted the development of flight technical students education，and also have promoted the exploration of flying cadets training in our country. The pilot qualifications ability construction depends on the cultivation of the training source that is flying cadets period. To educate， manage and train the flying cadets integrally ， roundly and systematically through the pass of the entrance， nurturance shut and closed management， etc. To enhance the quality of education for flying cadets， and construct the pilot qualifications scientifically.

【Key words】Flying cadets； Ability of qualification； The whole process； Management

0 引言

近年來(lái)，民航業(yè)的飛速發(fā)展以及現(xiàn)代大型客機(jī)的高度自動(dòng)化，對(duì)飛行員執(zhí)行飛行任務(wù)的能力提出了更高的要求，而當(dāng)今飛行員資質(zhì)能力一直是局方重點(diǎn)關(guān)注和審核的重要環(huán)節(jié)。從當(dāng)前飛行員隊(duì)伍組成現(xiàn)狀出發(fā)，加強(qiáng)對(duì)飛行員作風(fēng)的養(yǎng)成以及培養(yǎng)飛行員職業(yè)道德觀迫在眉睫。

由行人才自身所具有的不可替代性，培養(yǎng)周期長(zhǎng)等特點(diǎn)，又是保證安全的主體力量[1]，抓好飛行員培訓(xùn)能力建設(shè)刻不容緩。飛行員培養(yǎng)能力建設(shè)需要適合中國(guó)民航發(fā)展的培訓(xùn)模式，作為中國(guó)民航飛行員培養(yǎng)的主力院校和全球最大的飛行員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)――中國(guó)民航飛行學(xué)院，嚴(yán)把飛行員培養(yǎng)的資質(zhì)能力關(guān)口，從入學(xué)關(guān)口、養(yǎng)成關(guān)口以及管理關(guān)口全方位，多角度的進(jìn)行教育、管理和培訓(xùn)，全面提高飛行類大學(xué)生的綜合素質(zhì)。

1 嚴(yán)把入學(xué)關(guān)口

中國(guó)民航在飛速發(fā)展，正在從民航大國(guó)向民航強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)型，與此同時(shí)，民航系統(tǒng)對(duì)飛行員的需求量與日俱增。為了突破飛行人才緊缺的瓶頸，中國(guó)民航飛行學(xué)院不僅接收“訂單式”培養(yǎng)模式[2]下各大航空公司需求為導(dǎo)向的飛行學(xué)生，同時(shí)學(xué)校自招符合各項(xiàng)要求的全國(guó)各地區(qū)學(xué)生，在學(xué)校能夠允許培養(yǎng)的容量下最大化的招收和培訓(xùn)學(xué)生。在整個(gè)招飛過(guò)程（圖1）中，程序復(fù)雜，要求嚴(yán)格以確保招生學(xué)員的質(zhì)量。

1）確定訂單：訂單是“訂單式”培養(yǎng)模式得以實(shí)現(xiàn)的前提條件。各航空公司將對(duì)飛行學(xué)員需求和人才培養(yǎng)規(guī)格與校方進(jìn)行溝通，同時(shí)校方根據(jù)目前行業(yè)形勢(shì)以及學(xué)校的培養(yǎng)容量進(jìn)行確定自招飛行學(xué)員的數(shù)量。

2）制訂計(jì)劃：訂單確定后，根據(jù)學(xué)校自身的情況制定招生計(jì)劃，后上報(bào)給相關(guān)部門審核。

3）招飛宣傳：招飛宣傳是整個(gè)招飛工作開始的基礎(chǔ)，直接關(guān)系到飛行學(xué)員的數(shù)量、質(zhì)量和未來(lái)的持續(xù)發(fā)展。校方在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行招飛宣傳，縱觀近幾年入校學(xué)生生源地，基本涵蓋全國(guó)任何一個(gè)省份，深入、全面。

4）初檢面試：學(xué)校自招或者航空公司到各地中學(xué)首先進(jìn)行初檢面試，檢測(cè)基礎(chǔ)視力，基礎(chǔ)運(yùn)動(dòng)能力，身高體重是否達(dá)標(biāo)等相關(guān)指標(biāo)，初步篩選出合格準(zhǔn)飛行學(xué)員。

5）上站體檢：初檢面試通過(guò)后，各大航空公司組織學(xué)生上站體檢，對(duì)初檢面試通過(guò)的學(xué)生進(jìn)行全方位的身體體檢，層層篩選。

6）背景調(diào)查：上站體檢通過(guò)后，基本上學(xué)生的身體狀態(tài)沒(méi)問(wèn)題，針對(duì)學(xué)生背景情況進(jìn)行調(diào)查，調(diào)查工作除需完成學(xué)生本人情況調(diào)查外，還需完成學(xué)生父母、祖父母、外祖父母及兄弟姐妹等直系親屬的情況調(diào)查。

7）交叉檢查：交叉復(fù)檢必須在上站體檢結(jié)束三個(gè)月后由不同的體檢機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)實(shí)施，對(duì)入選的學(xué)生的身體進(jìn)行再次檢查，以防出現(xiàn)不符合身體要求的學(xué)生進(jìn)入飛行培訓(xùn)。

2）初中高教機(jī)淘汰關(guān)，建立良好的考核淘汰機(jī)制標(biāo)準(zhǔn)

貫穿整個(gè)大學(xué)階段，飛行學(xué)員與“停飛”兩字如影隨形，每年一次的身體檢查有不合格飛行學(xué)員將被停飛處理；學(xué)習(xí)原因遲遲未過(guò)執(zhí)照的學(xué)生將被停飛處理；在校期間紀(jì)律作風(fēng)差，屢教不改者將被停飛處理。而由行技術(shù)原因停飛學(xué)生占有相當(dāng)比重，通過(guò)詢問(wèn)調(diào)查，飛行技術(shù)停飛主要原因有心理素質(zhì)差；空中反應(yīng)遲鈍，接受能力差，理解能力弱，思維遲鈍，延誤正常飛行動(dòng)作或程序；注意力分配不合理，視線死板，無(wú)重點(diǎn)，甚至出現(xiàn)視而不見(jiàn)的現(xiàn)象；模仿能力差，飛行計(jì)劃性不強(qiáng)，程序混亂；操作能力差、不協(xié)調(diào)，飛行數(shù)據(jù)偏差過(guò)大，修正動(dòng)作過(guò)慢，操縱控制飛機(jī)能力差，達(dá)不到訓(xùn)練大綱規(guī)定的要求[14]。

由行技術(shù)原因而被停飛的學(xué)生相對(duì)較多，在本部理論學(xué)習(xí)階段，除了增強(qiáng)學(xué)生理論知識(shí)，也在學(xué)生隊(duì)的引導(dǎo)和教育下，培養(yǎng)其性格上不足以規(guī)避由于性格上的缺陷而導(dǎo)致停飛的結(jié)果。而在分院，重點(diǎn)考核學(xué)生飛行技術(shù)，初教訓(xùn)練使學(xué)生在生理上和心理上適應(yīng)飛行，掌握初步飛行技能。

3 嚴(yán)把閉環(huán)管理關(guān)

學(xué)校為了更加科學(xué)、高校的踐行準(zhǔn)軍事化管理制度，在整個(gè)制度運(yùn)行過(guò)程中，學(xué)校會(huì)在每學(xué)期期末召開學(xué)生座談會(huì)，隨機(jī)抽取校內(nèi)學(xué)生進(jìn)行調(diào)研詢問(wèn)。打開信息通道，以備校方更好、更直接的去了解制度運(yùn)行情況，通過(guò)各種渠道的反饋，學(xué)校能夠作出相應(yīng)的調(diào)整和修正，使準(zhǔn)軍事化管理形成閉環(huán)系統(tǒng)（見(jiàn)圖2）。

1）學(xué)校教育建立學(xué)生隊(duì)、飛行學(xué)員、家長(zhǎng)，閉環(huán)管理，嚴(yán)格請(qǐng)銷假制度；嚴(yán)格操行評(píng)定考核；嚴(yán)格隊(duì)列規(guī)整管理；嚴(yán)格早操晚自習(xí)制度。建立良好家長(zhǎng)微博、電話、新媒體與傳統(tǒng)通信（信件、傳真）相結(jié)合的溝通；在管理模式上，建立了大隊(duì)、小隊(duì)、班級(jí)三位一體的組織管理，時(shí)刻了解學(xué)生心理行為動(dòng)態(tài)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)管理；

2）建立學(xué)員的成長(zhǎng)追蹤回訪（閉環(huán)管理）、跟公司的良好互動(dòng)和溝通，學(xué)校高層設(shè)立了飛行客服部門，頂層設(shè)計(jì)上，實(shí)現(xiàn)學(xué)校與公司高層的互訪，下面有接口單位與聯(lián)系個(gè)人，實(shí)現(xiàn)良性互動(dòng)；

3）建立飛行學(xué)員的追蹤：保留學(xué)生的歷史資料，建立校友會(huì)等方式實(shí)現(xiàn)了畢業(yè)學(xué)員與學(xué)校的良性互動(dòng)：學(xué)校關(guān)注學(xué)生發(fā)展，學(xué)生也可以時(shí)刻關(guān)注學(xué)校的發(fā)展。

4 結(jié)論

作為以培養(yǎng)民航飛行員為主的特色大學(xué)，飛行學(xué)院的人才培養(yǎng)支撐著民航教育體系。飛行人才自身具有不可替代性，而且其培養(yǎng)周期長(zhǎng)，同時(shí)又是保證安全的主體力量，抓好飛行員培訓(xùn)能力建設(shè)刻不容緩。飛行學(xué)院把好培養(yǎng)源頭關(guān)口，科學(xué)建設(shè)飛行員資質(zhì)能力，為我國(guó)培養(yǎng)高素質(zhì)飛行人員，為民航運(yùn)輸事業(yè)提供有力的人才保障。

【參考文獻(xiàn)】

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飛行員培養(yǎng)計(jì)劃范文第3篇

2011年5月22日，旅美華僑陳瑋駕駛著自己的Socata TBM700單引擎螺旋槳飛機(jī)，從美國(guó)孟菲斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)出發(fā)，經(jīng)歷了69天飛行4萬(wàn)公里、飛越21個(gè)國(guó)家和37個(gè)城市之后，陳瑋駕駛飛機(jī)降落在孟菲斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)，成為全球第167位駕駛單發(fā)飛機(jī)完成環(huán)球飛行任務(wù)的飛行員，也是完成該任務(wù)的第一位中國(guó)人。除此之外，陳瑋還是全球第一個(gè)飛越中國(guó)領(lǐng)空的環(huán)球飛行飛行員，并且是首位駕駛單發(fā)飛機(jī)降落首都機(jī)場(chǎng)的飛行員。

“夢(mèng)想就在于你是否敢想，并勇于付諸實(shí)踐?！?995年，年輕的陳瑋獨(dú)自赴美留學(xué)，攻讀MBA碩士，并于1998年創(chuàng)建了自己的公司商翔實(shí)業(yè)。隨著夢(mèng)想一步步實(shí)現(xiàn)，陳瑋開始計(jì)劃環(huán)球飛行。

“飛行是一個(gè)很嚴(yán)肅的話題”，為了安全地完成環(huán)球飛行，陳瑋做足了功課：他花1年時(shí)間考取飛行駕照，花500小時(shí)積累飛行經(jīng)驗(yàn)，花18個(gè)月準(zhǔn)備，終在40歲時(shí)夢(mèng)想成真。

環(huán)球飛行結(jié)束后，傳媒和大眾的關(guān)注熱情逐漸消散，而陳瑋的夢(mèng)想?yún)s越飛越遠(yuǎn)：“環(huán)球飛行并不是我飛行夢(mèng)想的終點(diǎn)，而是我的中國(guó)通航夢(mèng)的起點(diǎn)?！边@三年，陳瑋一直用自己的故事傳遞樂(lè)觀的正能量、播撒飛行的快樂(lè)，不斷鼓勵(lì)青年人勇敢追逐自己的夢(mèng)想。

為了參加此次IAOPA世界會(huì)員大會(huì)，陳瑋一結(jié)束大洋彼岸的飛行活動(dòng)便馬不停蹄地趕到北京。雖然在美國(guó)生活了20年，作為湖南人的陳瑋依舊湘音無(wú)改。即使京城的干燥天氣讓他咽喉不適，陳瑋仍精力充沛地回答《環(huán)球飛行》記者提問(wèn)，提到飛行更是侃侃而談。已是不惑之年的他，眼神堅(jiān)定而熱情，他仿佛擁有正能量場(chǎng)，吸引和感染著周圍的一切。

只要一回國(guó)，陳瑋總是想方設(shè)法找地方飛行。然而國(guó)內(nèi)的通航限制頗多，大眾不了解航空文化，飛行參與度低。要發(fā)展中國(guó)的航空產(chǎn)業(yè)，需要政策和市場(chǎng)的支撐，僅靠他一人之力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。在這件事上，陳瑋充分體現(xiàn)了湖南人“霸蠻”的精神：“一條路走不通，那就換個(gè)方式繼續(xù)走；我認(rèn)為中國(guó)通航缺少航空文化的氛圍”。為了推動(dòng)中國(guó)通航文化發(fā)展，陳瑋除了赴高校演講，還將自己的飛行經(jīng)歷撰寫成書《云上八萬(wàn)里》，讓青年人了解飛行、勇于挑戰(zhàn)。

熱愛(ài)飛行的他，廣交天下飛友，并組建了國(guó)內(nèi)首支特技飛行表演隊(duì)――“天龍?zhí)丶硷w行表演隊(duì)”，帶領(lǐng)更多人投身到飛行的行列中來(lái)。而調(diào)動(dòng)國(guó)內(nèi)的三萬(wàn)名名民航飛行員成為他的新目標(biāo)：“如果這些飛行員能夠愛(ài)上私人飛行，并且?guī)ьI(lǐng)更多人加入飛行，中國(guó)的通航市場(chǎng)容量將不斷增加?！?/p>

在接受《環(huán)球飛行》記者采訪的前一天，陳瑋在IAOPA世界會(huì)員大會(huì)上啟動(dòng)了“中國(guó)女飛行員環(huán)球首飛”活動(dòng)，以百萬(wàn)元獎(jiǎng)金吸引女飛行員及相關(guān)航空企業(yè)的關(guān)注和參與。陳瑋希望以女飛獎(jiǎng)為話題，吸納航空院校和運(yùn)營(yíng)商加盟，將飛行的影響力擴(kuò)大。

除了商人和飛行員，陳瑋還是大都市銀行董事、孟菲斯市長(zhǎng)顧問(wèn)、YPO（青年總裁組織）會(huì)員，更是一位孝順的兒子和盡職的父親。在眾多身份之間轉(zhuǎn)換，陳瑋總是游刃有余。大會(huì)結(jié)束后，陳瑋馬上要趕赴芝加哥參加一個(gè)大型會(huì)議?！皠e人覺(jué)得我很忙碌，其實(shí)我過(guò)得快樂(lè)而充實(shí)，因?yàn)樯钍且粋€(gè)平衡的過(guò)程?！标惉|將時(shí)間與精力合理分配，每件事都是他喜歡做的事，快樂(lè)自然源源不斷。

快樂(lè)需要分享。在陳瑋的微博“快樂(lè)飛翔”里，他和大家分享旅途的風(fēng)景、朋友的故事、飛行的樂(lè)趣，字里行間散發(fā)著正能量。當(dāng)他提出“你想學(xué)飛行嗎”，有人回復(fù)“特別想學(xué)”、“一萬(wàn)個(gè)愿意”，還有人直呼他為“快樂(lè)飛俠”。隨著國(guó)內(nèi)通航政策環(huán)境的開放，飛行愛(ài)好者不斷涌現(xiàn)，陳瑋的中國(guó)通航夢(mèng)，正一步一步走向現(xiàn)實(shí)。

《環(huán)球飛行》雜志=WF 陳瑋=C

WF：要獨(dú)自一人經(jīng)歷70天飛行4萬(wàn)公里，是一件難以想象的事情。您是如何實(shí)現(xiàn)自己的飛行夢(mèng)想的？

C：當(dāng)我第一次聽(tīng)到環(huán)球飛行，覺(jué)得它是一個(gè)不可逾越的鴻溝。但把它拆解，其實(shí)就是40次的起降過(guò)程，只要每一次的飛行能夠圓滿完成，我就能完成環(huán)球飛行的夢(mèng)想。這么一想覺(jué)得其實(shí)很簡(jiǎn)單，所以我便踏上了環(huán)球飛行的旅途。飛行途中有很多驚險(xiǎn)的過(guò)程，比如飛越火山、雪域高原，通過(guò)戰(zhàn)火連天的地區(qū)，好在最終我都完成了挑戰(zhàn)。

WF：環(huán)球飛行是一種驚險(xiǎn)的挑戰(zhàn)，而飛行安全是航空的基礎(chǔ)，您是如何看待飛行挑戰(zhàn)與安全理念的碰撞？

C：飛行是一個(gè)很嚴(yán)肅的話題。雖然這個(gè)過(guò)程很快樂(lè)，也帶來(lái)生命的精彩，但是，每次起飛都是生與死的考驗(yàn)。安全是飛行的關(guān)鍵。飛行無(wú)外乎兩個(gè)事情：一個(gè)是飛行員個(gè)人技能的培養(yǎng)，一個(gè)是飛機(jī)本身的維護(hù)，而90%的飛行事故都是由行員的疏忽大意。

飛行初期的前300小時(shí)是最危險(xiǎn)的，此時(shí)經(jīng)驗(yàn)不足，一點(diǎn)小的失誤就會(huì)造成比較大的影響。我遇到過(guò)一些喜歡逞能的飛行愛(ài)好者，“這個(gè)我都能飛”，但展示這種能力沒(méi)有任何意義。最好的飛行就是平安飛行，而不是故意去挑戰(zhàn)惡劣環(huán)境。

WF：您是如何實(shí)踐自己的安全理念？

C：要降低飛行的風(fēng)險(xiǎn)，就需要不斷地學(xué)習(xí)、培訓(xùn)。雖然我的環(huán)球飛行之旅已經(jīng)結(jié)束，但是這三年來(lái)我一直不間斷地參加培訓(xùn)，即使是那些我已經(jīng)飛行超過(guò)千小時(shí)的飛機(jī)，我也一直學(xué)習(xí)。只有這樣才能將飛行風(fēng)險(xiǎn)降到最低。

以農(nóng)民開飛機(jī)為例，我覺(jué)得這個(gè)事情的風(fēng)險(xiǎn)性很高，你不能把飛行當(dāng)成兒戲，自己攢引擎、機(jī)翼和機(jī)身就去飛行。想要飛行，還是應(yīng)該走正規(guī)渠道，拿到正規(guī)駕照。

飛行不在乎一百次的成功，就怕一次的失敗。不管是多少年經(jīng)驗(yàn)的老飛行員，遇到一次問(wèn)題就有可能遺憾終生。所以我們對(duì)飛行的風(fēng)險(xiǎn)是不能輕視的。

WF：很多人都是以一種看熱鬧的心情看待您的環(huán)球飛行之旅，實(shí)際上您為環(huán)球飛行背后付出的一切，包括長(zhǎng)期培訓(xùn)、心態(tài)調(diào)整、前期準(zhǔn)備，這些才是需要大家了解和學(xué)習(xí)的東西。

C：是的。在出發(fā)前，我需要熟悉各地機(jī)場(chǎng)和空域條件、了解當(dāng)?shù)靥鞖?、處理突發(fā)問(wèn)題等，每一個(gè)挑戰(zhàn)背后都有一個(gè)故事。在飛行中，任何一件小事我都要花費(fèi)十倍的精力去準(zhǔn)備。機(jī)會(huì)都是留給準(zhǔn)備充分的人。

記得那年冰島火山爆發(fā)，我面臨著很大的抉擇：到底起不起飛、是否繼續(xù)航程？只有在已經(jīng)準(zhǔn)備充分的前提下，才能做出正確判斷。我知道自己的實(shí)力，所以決定先飛到附近觀察，而當(dāng)天正好出現(xiàn)一個(gè)空隙讓我能夠成功飛越。飛行中的風(fēng)險(xiǎn)高低，完全取決于你的前期準(zhǔn)備。

WF：環(huán)球飛行之后，您的下一個(gè)夢(mèng)想是什么？

C：當(dāng)初我參與環(huán)球飛行，除了傳遞飛行的快樂(lè)，更想讓大家知道，中國(guó)人也能完成環(huán)球飛行這種極限挑戰(zhàn)，中國(guó)的通航需要大家的熱情參與。我的下一個(gè)夢(mèng)想就是讓更多人參與到飛行中來(lái)。我的朋友知道我環(huán)球飛行的故事，也開始愛(ài)上飛行的樂(lè)趣與挑戰(zhàn)。環(huán)球飛行結(jié)束后這三年，我主要是參加一些航展，通過(guò)宣傳環(huán)球飛行和分享快樂(lè)，給大家提供一個(gè)了解通航的契機(jī)，我也積極組建特技飛行隊(duì)，將我的環(huán)球飛行體驗(yàn)撰寫成書《云上八萬(wàn)里》，這些事情都是為了讓大家更加了解通航。

WF：寫《云上八萬(wàn)里》這本書的初衷是什么？

C：這本書主要是面向青年人，尤其是高中生、大學(xué)生。書中除了描述我環(huán)球飛行的經(jīng)歷，更多的是關(guān)于人生理念的討論，我怎么敢去想、怎么敢去做。很多人不敢去想，覺(jué)得這個(gè)事情不可能。我第一次接觸環(huán)球飛行的時(shí)候，也覺(jué)得這是個(gè)天方夜譚，但是只要敢想，沒(méi)有什么是做不到的。我認(rèn)為現(xiàn)在的年輕人需要這種正能量的激勵(lì)。

WF：看到您經(jīng)常去中學(xué)、大學(xué)演講，你想向他們傳達(dá)什么信息？

C：《阿甘正傳》是我最愛(ài)的一部電影，阿甘的故事告訴我們：人生的精彩在于最大限度地發(fā)揮自己的潛力。國(guó)內(nèi)的青少年往往不愿意承擔(dān)太大的風(fēng)險(xiǎn)，而是選擇安逸的生活。這種選擇并沒(méi)有錯(cuò)，但是如果你有夢(mèng)想，卻沒(méi)有發(fā)揮自己的潛能去追求生命的精彩，這就是一種遺憾。

當(dāng)代年輕人面臨著很多選擇和挑戰(zhàn)，是安于舒適還是選擇為了夢(mèng)想不懈奮斗？我想以自己的故事激勵(lì)他們，勇于追求和挑戰(zhàn)。

WF：除了出書，您還組建了國(guó)內(nèi)首個(gè)民間特技飛行表演隊(duì)――“天龍飛行表演隊(duì)”，參與特技飛行也是您的夢(mèng)想之一嗎？

C：是的，我個(gè)人比較喜歡特技飛行?，F(xiàn)在的民航飛行員，大多數(shù)采用計(jì)算機(jī)操控飛行，對(duì)手動(dòng)操作并不熟悉。2013年的韓亞214航班空難，就是因?yàn)轱w行員目視操作失誤，在沒(méi)有外力影響的情況下造成了嚴(yán)重事故。

特技飛行能夠讓你直觀地感受飛行，懂得如何處理危險(xiǎn)狀況。當(dāng)我決定組建特技飛行表演隊(duì)時(shí)，得到了大家的支持。中國(guó)的特技飛行表演隊(duì)很少，大多處于基本的起飛降落階段，所以我想與更多人分享特技飛行的樂(lè)趣。

WF：為什么要選擇初教6作為特技飛行的飛機(jī)？

C：初教6在美國(guó)有200多架，我自己擁有一架初教6，很多朋友對(duì)它也非常熟悉，這對(duì)于我們特技飛行訓(xùn)練很有幫助。雖然初教6在競(jìng)技上不具備優(yōu)勢(shì)，很多難度較大的動(dòng)作它做不出來(lái)，但是我們的特技飛行涉及的基礎(chǔ)動(dòng)作它都能完成。畢竟我組隊(duì)的初衷不是參加錦標(biāo)賽拿到名次，或是獲得國(guó)際榮譽(yù)，這太不切實(shí)際了。我希望中國(guó)人能夠了解特技飛行，所以選擇我國(guó)自主研發(fā)制造的飛機(jī)來(lái)做這樣一件事。

WF：現(xiàn)在這個(gè)隊(duì)伍是什么規(guī)模？您認(rèn)為它的前景如何？

C：這支隊(duì)伍由中國(guó)人組成，目前有三架初教6。由于該款飛機(jī)在國(guó)內(nèi)沒(méi)有適航證，所以我們以國(guó)外飛行為主?？紤]到低空飛行的風(fēng)險(xiǎn)性，我們現(xiàn)在能夠完成一些簡(jiǎn)單的特技飛行。

對(duì)于這支隊(duì)伍的發(fā)展，我認(rèn)為還有很長(zhǎng)的路要走。目前國(guó)內(nèi)很多航會(huì)邀請(qǐng)?zhí)丶硷w行表演，無(wú)論是對(duì)主辦方還是對(duì)觀眾來(lái)說(shuō)，一支國(guó)產(chǎn)的飛行表演隊(duì)還是很有吸引力的。而且初教6是很接地氣的飛機(jī)，普及性高，很容易調(diào)動(dòng)大家的參與積極性。

WF：現(xiàn)在中國(guó)做通航的人很多都疲于國(guó)內(nèi)的各種限制，往往很消極，但是您卻很樂(lè)觀很積極。您怎么看待我國(guó)通航發(fā)展的問(wèn)題？

C：我認(rèn)為，制約中國(guó)通用航空發(fā)展的三大瓶頸包括空域開放、通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)以及飛行員培養(yǎng)，其中最大的制約是飛行員稀缺。目前中國(guó)私人飛行員才兩千人，而美國(guó)有60萬(wàn)飛行員。如果有一天空域開放、機(jī)場(chǎng)可以隨意降落，可是能夠飛行的人太少，市場(chǎng)效應(yīng)能有多大？這個(gè)經(jīng)濟(jì)容量太小了。

在美國(guó)，民航飛行員特別喜歡飛行，業(yè)余時(shí)間都開著小飛機(jī)到處玩，而我們國(guó)家的民航飛行員大多不愿意開小飛機(jī)。如果我們能夠動(dòng)員中國(guó)的3萬(wàn)名民航飛行員，讓他們參與私人飛行，我國(guó)的通航發(fā)展會(huì)快得多。

WF：如果我們能將這三萬(wàn)飛行員調(diào)動(dòng)起來(lái)，利用他們的飛行能力和經(jīng)濟(jì)實(shí)力，這對(duì)于發(fā)展通航是非常有利的。

C：沒(méi)錯(cuò)。飛行重在文化的傳承和培養(yǎng)。在美國(guó)，很多人是真正喜歡飛行才從事飛行員的工作，而在中國(guó)，飛行員更多的是一種職業(yè)?，F(xiàn)在的中國(guó)沒(méi)有那種濃郁的飛行氛圍。如果中國(guó)的民航飛行員都能參與這件事情，就能很好地促進(jìn)文化的發(fā)展。

事實(shí)上，在美國(guó)，很多飛行員會(huì)主動(dòng)為飛行愛(ài)好者提供支持和培訓(xùn)；除了教人飛行的成就感，機(jī)長(zhǎng)還能將自己的經(jīng)驗(yàn)和安全理念傳遞給他人。對(duì)于從來(lái)沒(méi)有接觸過(guò)飛行的人來(lái)說(shuō)，起飛那一瞬間的充滿刺激和新鮮感只有通過(guò)飛行員的指導(dǎo)和幫助才能獲得。如果中國(guó)的民航飛行員都能夠幫助別人，就好似滾雪球一般，中國(guó)的通航文化和飛行參與者隊(duì)伍將逐步發(fā)展壯大。

我自己帶過(guò)很多人去體驗(yàn)飛行。不僅是朋友，很多陌生人找到我，我都欣然提供幫助。畢竟我是一名飛行員，我知道飛行如何改變了我的生活。

WF：所以您在IAOPA世界會(huì)員大會(huì)上啟動(dòng)“中國(guó)女飛行員環(huán)球首飛”活動(dòng)，也是想用環(huán)球飛行來(lái)激勵(lì)大家，吸引飛行員和相關(guān)機(jī)構(gòu)參與其中？

C：對(duì)。如果五年內(nèi)有一個(gè)中國(guó)的女飛行員能夠駕駛單發(fā)引擎飛機(jī)完成環(huán)球飛行，且距離不少于38000千米，我就會(huì)獎(jiǎng)勵(lì)她100萬(wàn)元人民幣獎(jiǎng)金。我覺(jué)得這樣的獎(jiǎng)勵(lì)也能吸引一些贊助商為女飛行員提供飛機(jī)和培訓(xùn)。有了話題就有關(guān)注度和參與度，這不僅是對(duì)文化的激勵(lì)，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，這也是一種宣傳的途徑。中國(guó)有260個(gè)女飛行員，我希望同時(shí)有幾個(gè)人來(lái)嘗試這件事情，多一些人推廣，對(duì)通用航空飛行員數(shù)量的增長(zhǎng)是有幫助的。

WF：您經(jīng)營(yíng)企業(yè)、從事各種公益活動(dòng)，您還能花很多時(shí)間去飛行，您是如何權(quán)衡的？

C：我的理念是人生是個(gè)平衡。工作不是生活的全部。我將公司交由一個(gè)團(tuán)隊(duì)管理，在工作上我只用花20%的時(shí)間；我會(huì)花30%的時(shí)間飛行，每個(gè)周末我和朋友們都會(huì)有充實(shí)的飛行安排；我再花20%的時(shí)間用于社區(qū)公益活動(dòng)，比如組織孟菲斯五月節(jié)；剩下30%的時(shí)間陪伴家人。雖然我平時(shí)很忙，但是我在暑假會(huì)保證三個(gè)月陪伴在他們身邊，增進(jìn)與孩子之間的感情。這就是一個(gè)平衡的過(guò)程，我覺(jué)得這樣的生活更加有意義。

在別人眼中，我每天的日程安排很滿，其實(shí)我自己精力充沛而且非常開心。如果你能夠把握生活的平衡，你的人生就會(huì)很精彩。

WF：您看上去非常年輕，心態(tài)總是積極樂(lè)觀，您保持正能量的秘訣是什么？

C：我經(jīng)常鍛煉和調(diào)養(yǎng)，保持健康與良好的心態(tài)；我覺(jué)得學(xué)習(xí)很快樂(lè)，所以熱衷于參與培訓(xùn)。追求自己想要的東西，就是我保持正能量的秘訣。生活沒(méi)有對(duì)錯(cuò)，唯一的錯(cuò)誤是你過(guò)著自己不想要的生活。在中國(guó)，很多人把財(cái)富作為唯一的衡量標(biāo)準(zhǔn)，而忽略了快樂(lè)的重要。當(dāng)然，我不否認(rèn)事業(yè)成功的重要性，如果你真想這樣做，就不要去抱怨，不要給自己的家人帶來(lái)負(fù)面影響。人這一輩子，家庭的快樂(lè)最重要，其他事情都是虛無(wú)縹緲的。

飛行員培養(yǎng)計(jì)劃范文第4篇

關(guān)鍵詞:精力 疲勞 控制 駕駛艙 教學(xué)計(jì)劃 合理 高效

中圖分類號(hào):R851 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1672-3791(2012)07(a)-0199-02

1 通用飛行教學(xué)環(huán)境及背景

21世紀(jì)隨著民用航空的不斷發(fā)展,我國(guó)民航飛行員年缺口達(dá)千人以上,在這飛行員供不應(yīng)求的時(shí)代,通用航空的飛行教員們正在默默無(wú)聞的奉獻(xiàn)著,為我國(guó)每年輸送大批優(yōu)秀的民航人才。人非機(jī)器,不能時(shí)刻都以同樣的專注度和精力來(lái)工作,教學(xué)精力與飛行疲勞此消彼長(zhǎng);人亦如機(jī)器,只要維護(hù)得當(dāng),使用合理,亦能保證高效、穩(wěn)定的工作質(zhì)量。

通用飛行教員的教學(xué)與普通教育教學(xué)相比,有其獨(dú)有的特點(diǎn),其教學(xué)地點(diǎn)分為地面和空中。飛行前地面預(yù)習(xí)教學(xué)是保證學(xué)員初上飛機(jī)的基礎(chǔ)訓(xùn)練,同時(shí)又是引導(dǎo)學(xué)員地面學(xué)習(xí)方法的入門階段,教學(xué)特點(diǎn)十分明顯。因此,教員必須扎實(shí)搞好地面預(yù)習(xí)教育,為空中教學(xué)打下良好的基礎(chǔ);在空中,飛行教學(xué)的最大特點(diǎn)是一對(duì)一的訓(xùn)練,而每個(gè)人的心理品質(zhì)、性格特點(diǎn)和學(xué)習(xí)能力不同,所能接受的教學(xué)方法也不同。教員要做到教學(xué)有針對(duì)性,就要量體裁衣、因人施教。

我們都很清楚,普通教育教學(xué)都是寬敞而明亮的教室,噪音小環(huán)境優(yōu)雅的地方進(jìn)行,而通用飛行教員的授課地點(diǎn)往往是練習(xí)場(chǎng)或飛機(jī)旁、駕駛艙內(nèi),環(huán)境嘈雜,不利于學(xué)員集中精力,因此,對(duì)教學(xué)方法提出了較高的要求。

通用飛行教員施行的是工作4天,休息兩天的工作制度。每個(gè)工作日包涵空中真機(jī)訓(xùn)練,模擬機(jī)/訓(xùn)練器訓(xùn)練,及學(xué)生講評(píng)與地面教學(xué)。工作量大,工作量相對(duì)集中,而且由于訓(xùn)練機(jī)型相對(duì)簡(jiǎn)單,通用飛行員常常要面對(duì)各種飛行特殊環(huán)境,如高空大氣壓的變化、機(jī)艙噪聲的喧囂、各種機(jī)械的振動(dòng)以及長(zhǎng)時(shí)間的高空飛行、高應(yīng)激狀態(tài)、夜航飛行、高溫飛行等等,由此引起不同狀態(tài)的飛行疲勞。如何合理分配好教學(xué)精力,控制好飛行疲勞,是一個(gè)合格、優(yōu)秀的通用飛行教員必須具備的良好素質(zhì)。

2 通用飛行教員教學(xué)精力與疲勞

所謂飛行疲勞是指飛行員的有機(jī)體的生理過(guò)程不能使其機(jī)能繼續(xù)維持在安全飛行這一特定的水平上工作,各器官也不能再保持固定的工作能力。疲勞的主要生理表現(xiàn)是身體工作能力下降。對(duì)飛行員而言,身心疲勞將會(huì)導(dǎo)致安全責(zé)任感不強(qiáng),操作技能不高,操作過(guò)失,判斷失誤,心理素質(zhì)偏差,反應(yīng)不靈敏,精力不集中等情況出現(xiàn),直接影響飛行安全。

因此,合理分配好教學(xué)精力,控制好飛行疲勞,是一個(gè)合格,優(yōu)秀的通用飛行教員必須具備的良好素質(zhì)。這對(duì)減少和預(yù)防飛行安全事故,提高我國(guó)通用飛行教育事業(yè),保護(hù)國(guó)家財(cái)產(chǎn)和人民生命安全都具有十分重要的意義。

飛行員工作的環(huán)境本身就是噪音和高溫伴隨著高負(fù)荷的狹小駕駛艙,飛行中還伴隨著氣壓變化、飛行顛簸、飛機(jī)本身的震動(dòng)、長(zhǎng)時(shí)間高應(yīng)激狀態(tài)、長(zhǎng)時(shí)間飛行都將不同程度引起飛行人員疲勞。飛行中的噪音和震動(dòng)會(huì)引起飛行人員的厭煩,它可使飛行員注意力不穩(wěn)定、敏感度下降容易引起疲勞。飛行訓(xùn)練中,一些特殊科目可是加速度瞬間變化,飛行教員會(huì)經(jīng)歷失重、氣流沖擊、飛機(jī)受力瞬間變化的狀況,這些都使得飛行教員的身體機(jī)能長(zhǎng)時(shí)間處于高應(yīng)激水平。同時(shí),飛行訓(xùn)練中的駕駛艙環(huán)境相對(duì)狹小,不夠舒適,座艙噪音大溫度高,都會(huì)潛移默化的影響飛行教員的飛行精力。對(duì)于通用飛行教員,飛行精力和教學(xué)精力同等重要,飛行教員不僅要承受飛行員都要承受的飛行壓力,還需要以合適的教學(xué)方法來(lái)教授學(xué)員飛行技術(shù)動(dòng)作,并且在教學(xué)過(guò)程中要實(shí)時(shí)監(jiān)控飛機(jī)狀態(tài)并且保證自我處境意識(shí)始終保持在較高水平以確保飛行安全,這樣無(wú)形之中就更加容易造成飛行教員的飛行疲勞。飛行教員在飛行教學(xué)過(guò)程中,要合理分配自己的飛行和休息時(shí)間,清楚自我身體狀況和飛行精力。每一個(gè)飛行學(xué)員的接受能力都有所不同,飛行教員在面對(duì)不同的學(xué)員時(shí)就要用不同的教學(xué)方法針對(duì)學(xué)員的接受能力進(jìn)行教學(xué),同時(shí)還要評(píng)定學(xué)員掌握的技能是否符合標(biāo)準(zhǔn)。執(zhí)行1天的飛行任務(wù),飛行準(zhǔn)備從飛行前1天就已經(jīng)開始,飛行教員首先要在地面對(duì)學(xué)員進(jìn)行授課,將次日所飛科目和注意事項(xiàng)進(jìn)行講解。飛行當(dāng)天,飛行教員要對(duì)飛機(jī)能否安全實(shí)施進(jìn)行檢查,所以通用飛行教員擔(dān)負(fù)的責(zé)任,要完成的任務(wù)都遠(yuǎn)比普通飛行員高出很多,再加上一天6h～7h的空中飛行時(shí)間,長(zhǎng)時(shí)間在狹小高溫噪音的空間里工作飛行,必將引起飛行教員的疲勞。另一方面,飛行教員缺乏良好的教學(xué)精力和飛行精力就很難完成對(duì)學(xué)員的訓(xùn)練任務(wù),那么其壓力就會(huì)增加工作負(fù)荷增加,更加容易引起飛行疲勞。合理分配教學(xué)精力,如同操縱飛機(jī)時(shí),注意力分配的重點(diǎn)有所不同,可以減少、減緩飛行疲勞的產(chǎn)生;有效的緩解飛行疲勞,能保障充足的精力來(lái)教學(xué)。所以對(duì)行教員,合理使用個(gè)人精力控制飛行疲勞是至關(guān)重要的！

相比航班的飛行員,飛行教員的駕駛艙工作環(huán)境較之不如,機(jī)組整體的飛行能力較之不如（飛行學(xué)員的飛行技術(shù)和處境意識(shí)還處于入門階段）,通用飛行教員所要消耗的身體上的與心理上的能量都要更多,不但要保證飛行安全,還要完成教學(xué),所以通用飛行教員的精力分配和疲勞的控制顯得更加重要。

飛行員培養(yǎng)計(jì)劃范文第5篇

關(guān)鍵詞：漢語(yǔ)教學(xué) 民航 飛行學(xué)員 構(gòu)建

為確保飛行安全，國(guó)家民航局對(duì)民航飛行學(xué)員的漢語(yǔ)語(yǔ)言能力提出了要求，并初步設(shè)定了應(yīng)達(dá)到的漢語(yǔ)水平標(biāo)準(zhǔn)。因此，民航飛行員應(yīng)具備良好的漢語(yǔ)語(yǔ)言能力，能夠理解和掌握行業(yè)詞匯，適應(yīng)和熟悉飛行工作語(yǔ)境，確保陸空對(duì)話的順暢?，F(xiàn)階段，民航高校的漢語(yǔ)教學(xué)幾近于空白，漢語(yǔ)課程的開設(shè)也很局限，漢語(yǔ)教學(xué)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和教學(xué)資源匱乏，因此，針對(duì)民航飛行員從業(yè)特點(diǎn)，結(jié)合漢語(yǔ)語(yǔ)言聽(tīng)、說(shuō)、讀、寫等能力的要求，并在全面借鑒業(yè)內(nèi)外的漢語(yǔ)教學(xué)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，構(gòu)建針對(duì)民航飛行學(xué)員的漢語(yǔ)教學(xué)體系具有深遠(yuǎn)的意義。

一、針對(duì)民航飛行學(xué)員的漢語(yǔ)教學(xué)體系的構(gòu)想理念

漢語(yǔ)語(yǔ)言教學(xué)是中國(guó)教育體系下最傳統(tǒng)、最基礎(chǔ)的教育，教學(xué)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富，然而，在對(duì)民航主力院校（中國(guó)民航飛行學(xué)院、中國(guó)民航大學(xué)等）的調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，目前針對(duì)民航飛行學(xué)員的漢語(yǔ)語(yǔ)言教學(xué)經(jīng)驗(yàn)幾近于零，漢語(yǔ)課程的開設(shè)也僅僅局限于乘務(wù)、空保、安檢、英語(yǔ)等專業(yè)，且學(xué)科設(shè)置為專業(yè)選修課，因而，對(duì)面向民航飛行學(xué)員的漢語(yǔ)語(yǔ)言教學(xué)提出構(gòu)想，就顯得十分必要了。

1.教學(xué)與培訓(xùn)相結(jié)合

調(diào)查統(tǒng)計(jì)顯示，目前每年民航飛行航空器駕駛從業(yè)人員的人數(shù)逐年增加，高達(dá)2000余人。中國(guó)民航飛行學(xué)院作為我國(guó)民航飛行員培養(yǎng)的主力院校，現(xiàn)階段每年飛行員培養(yǎng)人數(shù)高達(dá)2000人，占飛行員總?cè)藬?shù)的80%以上，而該校從事漢語(yǔ)語(yǔ)言教學(xué)的專、兼職教師僅為6人，且缺少針對(duì)民航飛行學(xué)員漢語(yǔ)教學(xué)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，教學(xué)資源遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足全面面向飛行學(xué)員教學(xué)的需求。

鑒于民航高校漢語(yǔ)教學(xué)的現(xiàn)實(shí)狀況，民航高校應(yīng)循序漸進(jìn)的積累民航漢語(yǔ)教學(xué)經(jīng)驗(yàn)和儲(chǔ)備民航漢語(yǔ)教學(xué)資源的同時(shí)，采取主動(dòng)教學(xué)（包括課堂正規(guī)教學(xué)，講座培訓(xùn)等）和被動(dòng)教學(xué)（包括自學(xué)等）相結(jié)合，正規(guī)教學(xué)與集中培訓(xùn)相結(jié)合的方法。集中培訓(xùn)可試行“先測(cè)試，再培訓(xùn)”的方式，也就是對(duì)民航飛行學(xué)員進(jìn)行校內(nèi)摸底測(cè)試，根據(jù)學(xué)員成績(jī)制定相關(guān)的教學(xué)計(jì)劃，包括小班教學(xué)，集中培訓(xùn)，課下引導(dǎo)，網(wǎng)絡(luò)教學(xué)等等，從而達(dá)到合理分配教學(xué)資源，實(shí)現(xiàn)教學(xué)效果的最優(yōu)化。

2.基礎(chǔ)漢語(yǔ)教學(xué)與民航漢語(yǔ)教學(xué)相結(jié)合

確保陸空對(duì)話順暢，確保飛行安全，是民航局提出針對(duì)民航飛行學(xué)員進(jìn)行漢語(yǔ)語(yǔ)言能力測(cè)試的初衷，因此，在對(duì)民航飛行學(xué)員開展基礎(chǔ)漢語(yǔ)教學(xué)的同時(shí)，更要開展必要的民航漢語(yǔ)教學(xué)，即漢語(yǔ)教學(xué)要涵蓋民用航空器駕駛?cè)藛T從業(yè)所涉及的行業(yè)語(yǔ)言和工作語(yǔ)境，在飛行工作漢語(yǔ)語(yǔ)言環(huán)境中去學(xué)習(xí)漢語(yǔ)基礎(chǔ)知識(shí)，學(xué)習(xí)飛行行業(yè)專業(yè)語(yǔ)言，從而提升漢語(yǔ)語(yǔ)言表達(dá)能力。

3.課堂教學(xué)與網(wǎng)絡(luò)教學(xué)相結(jié)合

前文中論述得出，目前民航院校的教學(xué)資源遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足全面面向飛行學(xué)員教學(xué)的需求，此外，為保證民航飛行學(xué)員漢語(yǔ)語(yǔ)言學(xué)習(xí)的持續(xù)性和連貫性，應(yīng)對(duì)民航飛行學(xué)員的教學(xué)試行課堂教學(xué)與網(wǎng)絡(luò)教學(xué)相結(jié)合的方式。網(wǎng)絡(luò)教學(xué)是課堂教學(xué)重要的補(bǔ)充，是飛行學(xué)員自主學(xué)習(xí)的有效動(dòng)力和必要媒介，為最大限度的發(fā)揮好網(wǎng)絡(luò)教學(xué)的能效，這就要求教師不斷積累教學(xué)資源和教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，從而持續(xù)形成有助行學(xué)員自主學(xué)習(xí)的網(wǎng)絡(luò)資源，包括視頻、課件、文字資料等等，然而這些網(wǎng)絡(luò)教學(xué)資源的開發(fā)和應(yīng)用，任重而道遠(yuǎn)。

二、基于網(wǎng)絡(luò)媒介的民航院校漢語(yǔ)教學(xué)平臺(tái)的構(gòu)想

面向民航飛行學(xué)員的漢語(yǔ)語(yǔ)言教學(xué)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的構(gòu)想，可從網(wǎng)絡(luò)環(huán)境建設(shè)和教學(xué)任務(wù)設(shè)置兩個(gè)方面著手，具體分述如下：

1.網(wǎng)絡(luò)環(huán)境建設(shè)

網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的建設(shè)首先是面向民航飛行學(xué)員的漢語(yǔ)學(xué)習(xí)門戶網(wǎng)站的建設(shè)，具體可分為兩部分，即漢語(yǔ)學(xué)習(xí)平臺(tái)和管理維護(hù)平臺(tái)，漢語(yǔ)學(xué)習(xí)平臺(tái)包括師生交流、作業(yè)布置、課程檢測(cè)、在線評(píng)估、自主學(xué)習(xí)、資源下載、模擬考試等7個(gè)板塊，管理維護(hù)平臺(tái)包括后臺(tái)管理、交流論壇、作業(yè)批改、學(xué)習(xí)效果檢測(cè)管理、在線評(píng)估分級(jí)管理、自主學(xué)習(xí)管理、網(wǎng)上考試管理等7個(gè)板塊。

2.教學(xué)任務(wù)設(shè)置

任務(wù)型語(yǔ)言教學(xué)（Task-based Language Teaching）是20世紀(jì)80年代興起的一種第二語(yǔ)言教學(xué)方法，國(guó)內(nèi)外對(duì)任務(wù)型語(yǔ)言教學(xué)方法的目標(biāo)、設(shè)計(jì)、應(yīng)用、測(cè)試等諸多方面的研究與實(shí)踐已取得一定的成效。面向民航飛行學(xué)員的漢語(yǔ)語(yǔ)言能力的教學(xué)，包括漢語(yǔ)語(yǔ)言的聽(tīng)、說(shuō)、讀、寫四個(gè)方面，其中以聽(tīng)、說(shuō)的教學(xué)為基礎(chǔ)，讀、寫的教學(xué)為補(bǔ)充，這取決行學(xué)員漢語(yǔ)語(yǔ)言學(xué)習(xí)的應(yīng)用價(jià)值。

針對(duì)民航飛行學(xué)員的漢語(yǔ)語(yǔ)言網(wǎng)絡(luò)教學(xué)的重點(diǎn)在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下實(shí)施聽(tīng)說(shuō)任務(wù)型教學(xué)，強(qiáng)調(diào)通過(guò)漢語(yǔ)教學(xué)軟件的開發(fā)和漢語(yǔ)教學(xué)資源的整合來(lái)改善網(wǎng)絡(luò)教學(xué)環(huán)境，將網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)要素與傳統(tǒng)課堂要素進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合，并進(jìn)行全方位的教學(xué)模式和教學(xué)路徑的構(gòu)建。新媒體與網(wǎng)絡(luò)并用，形成適應(yīng)民航飛行員行業(yè)語(yǔ)言環(huán)境的音頻、視頻、動(dòng)畫、圖片等網(wǎng)絡(luò)漢語(yǔ)學(xué)習(xí)資源庫(kù)，從而提高民航飛行員的言語(yǔ)溝通的能力，使他們能夠有效應(yīng)對(duì)日常工作中所需要的漢語(yǔ)語(yǔ)言交際狀況和陸空對(duì)話的語(yǔ)境。

Nunan（1989）提出教學(xué)任務(wù)應(yīng)涵蓋“教學(xué)目標(biāo)、信息輸入、活動(dòng)方式、師生角色、教學(xué)環(huán)境”五個(gè)要素；Richards（1986）提出教學(xué)任務(wù)應(yīng)具有“語(yǔ)境的真實(shí)性、形勢(shì)與內(nèi)容相結(jié)合、任務(wù)鏈的階梯性、在用中學(xué)”四個(gè)原則；Willis（1996）提出教學(xué)任務(wù)應(yīng)包括“前任務(wù)、任務(wù)循環(huán)流程、語(yǔ)言聚焦”三個(gè)步驟。面向飛行學(xué)員的漢語(yǔ)網(wǎng)絡(luò)教學(xué)媒介的構(gòu)建就應(yīng)參照以上五個(gè)要素、四個(gè)原則和三個(gè)步驟，并根據(jù)民航飛行員工作所需的實(shí)際素材和語(yǔ)境，將重點(diǎn)放在聽(tīng)說(shuō)能力的培養(yǎng)上，如：飛機(jī)緊急狀況下的通話實(shí)操，事故報(bào)告中非例行無(wú)線電術(shù)語(yǔ)和非正常航空請(qǐng)求及事件的通話實(shí)操等等。

三、構(gòu)建面向民航飛行學(xué)員的漢語(yǔ)教學(xué)體系的意見(jiàn)和建議

現(xiàn)階段，面向民航飛行學(xué)員的漢語(yǔ)教學(xué)體系還處于初步構(gòu)想階段，相關(guān)教學(xué)實(shí)踐和教學(xué)研究成果甚少，在前期面向中國(guó)民航飛行學(xué)院飛行學(xué)員的教學(xué)實(shí)驗(yàn)和調(diào)查研究中，我們掌握了民航飛行學(xué)員的漢語(yǔ)水平狀況和漢語(yǔ)學(xué)習(xí)狀況，以及民航飛行學(xué)員對(duì)漢語(yǔ)教學(xué)的理解和認(rèn)識(shí)、訴求和期許，并在分析借鑒漢語(yǔ)教學(xué)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，對(duì)全方位構(gòu)建面向民航飛行學(xué)員的漢語(yǔ)教學(xué)體系提出幾點(diǎn)意見(jiàn)和建議。

1.教學(xué)體系的構(gòu)建應(yīng)以評(píng)測(cè)體系的構(gòu)建為導(dǎo)向。2014年6月16日，國(guó)家民航局局務(wù)會(huì)通過(guò)的《民用航空器駕駛員和地面教員合格審定規(guī)則》第四次修訂版本中明確，為進(jìn)一步規(guī)范民航飛行員的無(wú)線電通信資格，飛行駕駛員執(zhí)照持有人需通過(guò)民航局組織或認(rèn)可的漢語(yǔ)語(yǔ)言能力測(cè)試。據(jù)調(diào)查顯示，迄今尚沒(méi)有針對(duì)民航飛行學(xué)員的漢語(yǔ)評(píng)測(cè)體系，其它駁雜的評(píng)測(cè)體系不具備針對(duì)性，教學(xué)體系應(yīng)在評(píng)測(cè)體系出臺(tái)后再確定，并隨評(píng)測(cè)體系的修訂而持續(xù)修訂，以適應(yīng)面向民航飛行學(xué)員展開教學(xué)，滿足民航飛行學(xué)員的實(shí)際訴求。

2.教學(xué)體系的實(shí)施應(yīng)以專業(yè)的教學(xué)機(jī)構(gòu)做支撐。被調(diào)研的1000名飛行大學(xué)生的高考語(yǔ)文平均成績(jī)?yōu)?2分，92%的受訪人員沒(méi)有接受過(guò)專業(yè)的漢語(yǔ)教學(xué)（培訓(xùn)），78%的受訪人員希望能接受到專業(yè)的教學(xué)（培訓(xùn)），從以上初步得出的數(shù)據(jù)不難看出，目前面臨的現(xiàn)狀是教學(xué)對(duì)象數(shù)量龐大，而要面向如此龐大的人群開展有針對(duì)性的教學(xué)（培訓(xùn)），就需要相關(guān)的師資隊(duì)伍，教學(xué)資源等，而專業(yè)的教學(xué)管理機(jī)構(gòu)是支撐教學(xué)體系中關(guān)鍵要素教（教師）與學(xué)（學(xué)生）展開的中樞所在，因此，面向飛行學(xué)員展開的漢語(yǔ)教學(xué)，需要專業(yè)的管理機(jī)構(gòu)、管理團(tuán)隊(duì)、管理模式等作為支撐。

3.面向民航飛行學(xué)員的漢語(yǔ)教學(xué)的開展，需要大量教學(xué)素材，尤其是來(lái)自民航飛行一線的真實(shí)工作語(yǔ)境素材，如：視頻，音頻，案例等等，這些原始素材稍加處理，就能成為價(jià)值很大的教學(xué)素材。

此外，在調(diào)研過(guò)程中還發(fā)現(xiàn)，普通話發(fā)音準(zhǔn)確性問(wèn)題在非北方方言區(qū)的學(xué)員中表現(xiàn)的尤為凸顯，這方面教學(xué)可借鑒普通話教學(xué)的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)和成果；飛行學(xué)員漢語(yǔ)語(yǔ)言表達(dá)能力的欠缺，這與學(xué)員長(zhǎng)期準(zhǔn)軍事化的管理和教學(xué)模式有關(guān)，鼓勵(lì)學(xué)員參加二課活動(dòng)，多聽(tīng)、多說(shuō)；飛行學(xué)員對(duì)未來(lái)工作語(yǔ)境和行業(yè)詞匯不熟悉，也在調(diào)研分析結(jié)果中表現(xiàn)出來(lái)，有針對(duì)性地開設(shè)一些專業(yè)類講座、交流會(huì)、報(bào)告會(huì)等，就顯得十分必要了。

綜上所述，面向民航飛行學(xué)員的漢語(yǔ)語(yǔ)言教學(xué)體系的構(gòu)建，是一項(xiàng)巨大而艱難的教研任務(wù)，關(guān)涉機(jī)構(gòu)設(shè)置、教材編選、課程開設(shè)、師資建設(shè)、教法研究、行業(yè)調(diào)研等許多問(wèn)題，教學(xué)體系的構(gòu)建、確定到日趨完善，關(guān)系到民航飛行學(xué)員漢語(yǔ)語(yǔ)言水平的提高，關(guān)系到民航飛行的安全，關(guān)系到中國(guó)民航的持續(xù)發(fā)展。

（基金項(xiàng)目：本論文是中國(guó)民航飛行學(xué)院面上項(xiàng)目“民航飛行員漢語(yǔ)語(yǔ)言學(xué)習(xí)與能力測(cè)試預(yù)研究”[項(xiàng)目編號(hào)：J2014-94]成果。）

參考文獻(xiàn)：

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