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道路與橋梁工程技術(shù)的了解范文第1篇

關(guān)鍵詞：橋梁;課程;多媒體;教學(xué)模式

【中圖分類號】G420文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

一、引言

橋梁構(gòu)造與施工課程是道路與橋梁工程技術(shù)專業(yè)的必修課和核心課，本課程教學(xué)水平的高低直接決定著該專業(yè)的教學(xué)水平，這對培養(yǎng)該專業(yè)學(xué)生的專業(yè)素養(yǎng)、專業(yè)知識、工作能力都起著重要影響。因此，如何在教學(xué)過程中，使學(xué)生對該課程產(chǎn)生濃厚的學(xué)習(xí)興趣、透徹理解課程教學(xué)內(nèi)容、達(dá)到教育教學(xué)要求，做到學(xué)以致用，是進(jìn)行教學(xué)模式研究的根本出發(fā)點。

二、當(dāng)前教學(xué)模式面臨的主要問題

1.教材更新不及時，與新技術(shù)脫節(jié)

盡管現(xiàn)行教材在知識面和深度上，均比以往的教材有所增加，但隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步橋梁施工中的新技術(shù)、新工藝、新材料和新設(shè)備等“四新”成果發(fā)展得很快，而傳統(tǒng)的教材由于編輯、出版、發(fā)行等原因，更新速度較慢，因此，造成教材相對陳舊過時，內(nèi)容與日益發(fā)展的新技術(shù)脫節(jié)的現(xiàn)象。

2.實踐教學(xué)環(huán)節(jié)薄弱

由于校內(nèi)實訓(xùn)基地建設(shè)不完善，校企合作力度不深入，在學(xué)習(xí)該課程時，進(jìn)行相關(guān)性實踐教學(xué)有一定困難，以至于實踐性教學(xué)采用理論課程的課堂教學(xué)方式。而目前這種現(xiàn)狀勢必使學(xué)生實踐訓(xùn)練不足，缺乏實際操作技能，理論與實際脫節(jié)的問題，導(dǎo)致學(xué)生在課程學(xué)習(xí)結(jié)束后，任然沒有很好的掌握構(gòu)造及施工技術(shù)的理論知識，解決實際問題的能力較差。

3.教師施工實踐經(jīng)驗缺乏

橋梁構(gòu)造與施工是一門實踐性和綜合性很強的專業(yè)課程，涉及施工面廣，工程施工方法多，學(xué)科綜合性強等特點，這就要求教師不僅要具有較高的理論知識基礎(chǔ)，同時也要具有豐富的現(xiàn)場施工實踐經(jīng)驗，而目前，部分授課教師尤其是年輕教師是從高校畢業(yè)后直接到高職院校任教，沒有在施工單位中從事實際工程的實際工作經(jīng)歷，因此，這樣的教師在一定程度上難以適應(yīng)職業(yè)技術(shù)教學(xué)的要求。

4.授課方式單一

傳統(tǒng)的課堂教學(xué)往往局限在單純的學(xué)生聽課和老師講課上，這種教學(xué)方式以課堂教學(xué)為主，對于缺乏施工現(xiàn)場實踐經(jīng)驗的學(xué)生來說缺乏生動性、直觀性和趣味性，學(xué)生感覺枯燥無味。而施工技術(shù)課程內(nèi)容豐富，施工工藝過程和技術(shù)措施又較為抽象，學(xué)生難以理解，采用傳統(tǒng)的教學(xué)手段很難達(dá)到預(yù)期的教學(xué)效果。

二、課程教學(xué)模式改革途徑

1.及時更新教材，緊跟新技術(shù)發(fā)展步伐

對于新出現(xiàn)的技術(shù)、工藝，授課教師應(yīng)及時進(jìn)行了解，在消化和吸收的基礎(chǔ)上，組織具有豐富教學(xué)和實踐經(jīng)驗的教師對教材進(jìn)行修改、補充和完善，增加必要的典型施工案例，使學(xué)生及時了解和掌握最新的橋梁施工技術(shù)，這樣即使學(xué)生畢業(yè)后到單位工作，仍然能在實際工程中運用這些施工技術(shù)，達(dá)到學(xué)以致用，舉一反三的效果。

2.增強實踐性教學(xué)，培養(yǎng)學(xué)生實踐能力

橋梁施工具有工程規(guī)模大、工序繁雜、工期較長等特點，一兩周的實習(xí)時間常常很難參觀學(xué)習(xí)到橋梁施工的整個過程，由于時間和經(jīng)費原因，實習(xí)常常又不能到太多和太遠(yuǎn)的工地實習(xí)，使得有些實習(xí)只能是走馬觀花，流于形式。針對這種狀況，可采取建立相對穩(wěn)定的校內(nèi)實訓(xùn)基地，及時購置材料、儀器、設(shè)備，改善實踐性教學(xué)條件，讓學(xué)生在校園內(nèi)就能接觸到工程，了解工程一線具體的操作技能。根據(jù)課程設(shè)置，通過教師帶領(lǐng)學(xué)生參與工程一線的測量放線、施工技術(shù)管理等具體項目實踐，增強實踐性教學(xué)，培養(yǎng)學(xué)生實踐能力。

3.教師下企業(yè)實踐與教學(xué)相結(jié)合

在傳統(tǒng)橋梁施工技術(shù)內(nèi)容的基礎(chǔ)上，教師可通過假期下企業(yè)實踐活動，獲得橋梁施工技術(shù)的新知識，同時將施工一線實際應(yīng)用的新理念、新方法、新技術(shù)、新工藝，接觸到的科研成果與探索體會融入到教學(xué)中去，及時引入課堂教學(xué)中，這不僅能夠加深學(xué)生對基本理論、基本技能的掌握，還可以使學(xué)生了解到本門學(xué)科發(fā)展的前沿以及目前橋梁施工技術(shù)建設(shè)中技術(shù)的發(fā)展程度和存在的實際技術(shù)問題，培養(yǎng)和鍛煉學(xué)生的科研意識和創(chuàng)新能力。從而，提高教學(xué)的理論水平起點，深化教學(xué)內(nèi)容，使課程教學(xué)跟上了橋梁施工技術(shù)學(xué)科新進(jìn)展的步伐，并緊密聯(lián)系施工一線的實際施工情況，促進(jìn)教學(xué)水平和科研水平的提高。

4.運用現(xiàn)代化教育手段豐富課程教學(xué)

傳統(tǒng)的教學(xué)方法將原本比較直觀的內(nèi)容變得更加抽象化，導(dǎo)致學(xué)生很難牢固掌握該課程的專業(yè)知識，因此，在教學(xué)過程中應(yīng)將多媒體、互聯(lián)網(wǎng)、電子教案等現(xiàn)代化教學(xué)手段應(yīng)用于課堂教學(xué)中。特別是多媒體應(yīng)用于施工類課程的教學(xué)，能將死板的專業(yè)知識動態(tài)化、直觀化，在教學(xué)過程中可以增進(jìn)學(xué)生課程參與的積極性、深化知識的理解與記憶，由于多媒體教學(xué)可以將現(xiàn)場圖片、錄像、動畫直觀地體現(xiàn)在學(xué)生眼前，在很大程度上解決了學(xué)生對學(xué)習(xí)施工過程比較抽象和難以理解這一問題，從而極大的提高了課堂教學(xué)質(zhì)量。

三、結(jié)束語

隨著我國公路交通建設(shè)快速發(fā)展，橋梁工程建設(shè)的投資規(guī)模和數(shù)量將不斷增加，這將迫切需要大量的橋梁施工和管理等方面的高級技能人才?！皹蛄簶?gòu)造與施工”作為道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)的核心課程之一，積極探索科學(xué)合理、高效可行的教學(xué)方法和手段，對于激發(fā)廣大熱愛路橋施工的學(xué)生學(xué)習(xí)主動性、提高教學(xué)效果及促進(jìn)高技能人才的培養(yǎng)都將有著重要意義。

參與文獻(xiàn)

[1]張新軍,彭衛(wèi)兵.橋梁工程課程教學(xué)改革的探討與實踐[J].高等建筑教育,2008,（6）:72-75

[2]郭紅梅,李美東.基于工程素質(zhì)的“橋梁工程”課程教學(xué)改革[J].中國電力教育,2012,(31):66-68

[3]張省俠.高職《橋梁工程》課程發(fā)展及教學(xué)改革研究[J].陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報,2011,（4）:13-15

道路與橋梁工程技術(shù)的了解范文第2篇

關(guān)鍵詞:道路橋梁工程, 施工管理

中圖分類號：U448文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

隨著我國經(jīng)濟的快速增長，現(xiàn)代化程度不斷提高，我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模的逐步擴大，道路橋梁施工建設(shè)將成為其中重要的組成部分。近幾年我國加大對道路建設(shè)的投資力度，使得道路和橋梁工程迅猛發(fā)展，大大地改觀了目前的交通面貌。但是在公橋梁工程施工中，缺乏安全意識，運用一些不懂技術(shù)的廉價勞動力，引發(fā)了很多安全事故，給國家和人民的生命財產(chǎn)造成了威脅，引起了社會的廣泛關(guān)注，因此加強道路與橋梁工程施工安全管理已經(jīng)成為當(dāng)務(wù)之急。

一、道路橋梁施工中經(jīng)常出現(xiàn)的問題

1、安全管理的意識薄弱

一是施工企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)缺乏安全思想認(rèn)識，不能擺正安全與生產(chǎn)、安全與效益、安全與穩(wěn)定的關(guān)系，對安全工作的重要性只是停留在說上，存在重經(jīng)濟效益、輕安全生產(chǎn)的傾向，認(rèn)為干工程是大事，而安全工作應(yīng)該放在工程之后，未能認(rèn)識到安全生產(chǎn)的重要性，在管理機構(gòu)上，由于對安全工作缺乏足夠的重視，對安全重視不夠，工作力度不大，并沒有設(shè)置健全的管理機構(gòu)，也沒有建立完善的安全投資、安全培訓(xùn)等制度。安全工作處于被弱化的狀況，即使有相應(yīng)的安全機構(gòu)，機構(gòu)也不健全，制度不落實，徒有形式，安全責(zé)任主體落實不到位，安全管理工作薄弱。二是員工也沒有形成良好的安全意識，在施工現(xiàn)場，對安全操作規(guī)程，消防防火等安全防護(hù)知識缺乏了解，不佩戴安全帽，私自亂搭亂扯電線，他們大多只知道憑自己的經(jīng)驗辦事，而很少遵守操作規(guī)程，即使發(fā)現(xiàn)有操作危險，他們大多會存在僥幸心理而我行我素。

2、施工前安全設(shè)計不合理，安全材料使用不合格

據(jù)某知名組織分析，很多安全事故是因為前期工程項目設(shè)計策劃和施工準(zhǔn)備階段就存在缺陷，主要是指：圖紙的設(shè)計未經(jīng)過專家論證，太注重理論設(shè)計，沒有考慮實際工程需要；勘察文件或報告不詳細(xì)、不準(zhǔn)確、不能真實全面地反映實際的地下情況；在設(shè)計中不按照法律法規(guī)對工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)予以設(shè)計，導(dǎo)致設(shè)計不能適應(yīng)工程的發(fā)展，沒有考慮到用戶安全的需要，對施工的重點環(huán)節(jié)和部位沒有予以強調(diào)；對采用新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝的建設(shè)工程和特殊結(jié)構(gòu)的建設(shè)工程，未在設(shè)計中提出保障施工作業(yè)人員安全和預(yù)防生產(chǎn)安全事故的措施建議等。

3、施工安全規(guī)程不夠健全，違法違規(guī)作業(yè)現(xiàn)象普遍

現(xiàn)有的道路橋梁工程施工安全標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范主要規(guī)定了一般道路橋梁施工安全的技術(shù)要求，只具有一般性，對于道路車輛流量大、行駛速度高的新形勢，以及在自然環(huán)境惡劣條件下的道路橋梁作業(yè)施工并沒有明確的規(guī)定，這使得施工現(xiàn)場經(jīng)常會受到車輛行駛以及惡劣環(huán)境的影響，從而給施工安全管理帶來較大困難，出現(xiàn)很多新的問題需要去研究和解決。

三、加強道路與橋梁工程安全管理的措施

1、提高安全意識，加強安全管理

首先，施工企業(yè)在思想上要樹立“安全第一”的思想，要充分認(rèn)識到安全管理是關(guān)系到工程建設(shè)和人人民群眾生命財產(chǎn)安全的重要性。其次，要加強對安全生產(chǎn)的投入，建立健全安全管理機制，《安全生產(chǎn)法》第十九條規(guī)定：礦山、建筑施工單位和危險物品的生產(chǎn)、經(jīng)營、儲存單位，應(yīng)當(dāng)設(shè)置安全生產(chǎn)管理機構(gòu)或者配備專職安全生產(chǎn)管理人員。其他生產(chǎn)經(jīng)營單位，從業(yè)人員超過300人的，應(yīng)當(dāng)設(shè)置安全生產(chǎn)管理機構(gòu)或者配備專職安全生產(chǎn)管理人員；從業(yè)人員在300人以下的，應(yīng)當(dāng)配備專職或者兼職的安全生產(chǎn)管理人員，或者委托具有國家規(guī)定的相關(guān)專業(yè)技術(shù)資格的工程技術(shù)人員提供安全生產(chǎn)管理服務(wù)。因此，企業(yè)按照相關(guān)規(guī)定建立專門的安全生產(chǎn)管理人員，開展日常安全檢查，及時整改各種事故隱患，監(jiān)督安全生產(chǎn)責(zé)任制的落實，力爭把安全事故遏制在萌芽階段。其次要重視對員工的安全教育，使其知道生產(chǎn)勞動其安全的重要性和防護(hù)意識、自我保護(hù)意識和自我保護(hù)方法，了解作業(yè)場所和工作崗位存在的危險因素、防范。

2、建立健全安全規(guī)章制度，規(guī)范施工行為

除了加強對現(xiàn)有道路橋梁施工的施工的規(guī)章制度進(jìn)行細(xì)化外，還要建立專門針對特殊條件的規(guī)章制度，比如使用率較高、車流量較大的道路的施工規(guī)定以及特殊地質(zhì)，自然災(zāi)害頻發(fā)地區(qū)道路橋梁施工的施工規(guī)定。施工單位要嚴(yán)格按照安全生產(chǎn)規(guī)章制度進(jìn)行施工，堅決杜絕無證設(shè)計（施工）、越級設(shè)計（施工）、邊設(shè)計邊施工、違法分包轉(zhuǎn)包、擅自修改設(shè)計等不法行為，在施工前要進(jìn)行安全技術(shù)交底，有問題及時提出，以防因技術(shù)問題導(dǎo)致的安全事故，在現(xiàn)場要加強安全保護(hù)措施，所有的施工人員都要在安全的條件下采取配套措施安全施工，施工中不能隨意更改設(shè)計，改變圖樣，遇到特殊問題時應(yīng)向上級報告，經(jīng)批準(zhǔn)后再進(jìn)行操作，嚴(yán)格落實安全生產(chǎn)責(zé)任制。

3、道路橋梁的施工質(zhì)量管理

道路橋梁的施工質(zhì)量是最為重要的，應(yīng)該嚴(yán)格的按照相關(guān)規(guī)定做好質(zhì)量管理監(jiān)督工作。首先，要有明確的質(zhì)量審核標(biāo)準(zhǔn)，也就是應(yīng)用專業(yè)的技術(shù)手段來規(guī)范施工過程中的一些操作規(guī)程等，檢驗的目的是使工程質(zhì)量達(dá)到規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)以及制度化管理等，尤其是道路橋梁內(nèi)部的各個零部件進(jìn)行相應(yīng)的力學(xué)和物理學(xué)的檢測，最大限度的防止施工過程中可能出現(xiàn)的危險因素。其次是對組織形式的檢驗，組織形式包括施工人員的自檢以及專職的檢查人員，無論是什么形式的組織都應(yīng)該對工程質(zhì)量的管理負(fù)起責(zé)任，做到每天都檢驗施工過程中是否出現(xiàn)漏洞或者工程質(zhì)量不到位的情況。最后，就是道路橋梁的質(zhì)量管理要以較高的標(biāo)準(zhǔn)以及嚴(yán)格的要求來把好每一道質(zhì)量檢測關(guān)，一旦出現(xiàn)不合格的施工工序，一定要重新返工，不能為了趕工期或節(jié)約成本而任意遷就，要實現(xiàn)道路橋梁施工質(zhì)量的嚴(yán)格管理，確保工程質(zhì)量達(dá)到相關(guān)要求。

4、道路橋梁建設(shè)項目的成本管理

每一項工程在實施之前都需要經(jīng)過詳細(xì)的成本規(guī)劃，而成本管理則是通過成本核算來控制或計劃各項經(jīng)濟活動，尤其是在道路橋梁的施工現(xiàn)場，其成本管理涉及到對工程質(zhì)量和工程進(jìn)度的控制，通過采取相應(yīng)的辦法實現(xiàn)降低成本，獲得利益的最大化。對于道路橋梁的施工項目管理過程中，應(yīng)該盡可能的縮短工期，降低不必要的能源消耗，并且建造出高質(zhì)量的道路橋梁工程，而成本管理恰恰是這些指標(biāo)的良好經(jīng)濟體現(xiàn)。所以，道路橋梁建設(shè)的施工項目管理核心就是施工項目的成本控制，通過制定合理的項目成本規(guī)劃來建立嚴(yán)格的成本控制責(zé)任制，通過制定統(tǒng)一的規(guī)范來約束施工人員在道路橋梁建設(shè)中的工作情況，從而確保施工項目能夠達(dá)到預(yù)定的經(jīng)濟指標(biāo)。同時，建筑工程部門要制定詳細(xì)的材料使用計劃表，確保采購人員能夠及時、準(zhǔn)確的選擇最優(yōu)的材料進(jìn)行采買，做到成本的節(jié)約。在實際的施工過程中要根據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況靈活的變更各種費用消耗，例如人工費、材料消耗、機械制造費用等。最后，就是新材料、新技術(shù)的引用，這樣可以有效的降低道路橋梁的建造成本，還能夠提高工程的質(zhì)量。

結(jié)束語

道路橋梁的施工管理可謂是一項既復(fù)雜又重要的工作，其施工過程中有很多的技術(shù)要求以及功能要求，本文對道路橋梁的安全管理、成本控制以及施工質(zhì)量管理等方面論述了道路橋梁施工過程中應(yīng)該注意的問題，希望能夠保證工程的順利實施，只有各級監(jiān)管部門以及施工人員共同努力，才能夠確保工程質(zhì)量，為我國的道路橋梁建設(shè)做出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1]關(guān)勛健.論建筑工程施工管理之若干措施[J].廣東科技.2012.(20)

道路與橋梁工程技術(shù)的了解范文第3篇

一、就業(yè)率最高的理科專業(yè)

2013年，全國普通高校畢業(yè)生規(guī)模達(dá)到699萬人，比去年增加19萬人。受國際經(jīng)濟形勢的影響，2012至2013年，中國經(jīng)濟增速有所放緩。通觀2012全年，GDP增長率從一季度的8.1%降至二季度的7.6%，再降至三季度的7.4%。此前人們曾擔(dān)憂經(jīng)濟下行將拖累就業(yè)，使就業(yè)形勢更加嚴(yán)峻。一連串的數(shù)字表明，擺在2013年應(yīng)屆高校畢業(yè)生面前的就業(yè)形勢不容樂觀。

一方面，供給總量矛盾依然存在甚至加劇。另一方面，結(jié)構(gòu)性矛盾更加突出，隨著城鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)升級、技術(shù)進(jìn)步速度加快，大項目、好項目和重點企業(yè)對勞動者職業(yè)技能的要求明顯提高，而高校畢業(yè)生所掌握的職業(yè)技能難以適應(yīng)，結(jié)構(gòu)性矛盾突出。因此。在進(jìn)入大學(xué)前根據(jù)社會需求和就業(yè)趨勢選擇一個更有競爭力專業(yè)。就顯得更加重要。

從最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看出，工學(xué)、管理學(xué)、醫(yī)學(xué)、農(nóng)學(xué)、經(jīng)濟學(xué)、教育學(xué)等仍是就業(yè)形勢最好的專業(yè)大類，而藝術(shù)學(xué)、法學(xué)、心理學(xué)、歷史學(xué)等專業(yè)大類的就業(yè)率有所下滑。從學(xué)校層次來看。相同專業(yè)背景下，“211”院校畢業(yè)生就業(yè)率高出非“211”院校2個百分點，高出高職高專院校5個百分點。

從專業(yè)小類來看，本科生畢業(yè)半年后就業(yè)率最高的專業(yè)為稅務(wù)（高達(dá)99.4%）。去年，就業(yè)形勢最好的學(xué)前教育的就業(yè)率達(dá)雖有所下降，但仍高達(dá)97.8%，較同屆本科畢業(yè)生半年后平均就業(yè)率（90.8%）高出7個百分點。而畢業(yè)半年后就業(yè)率最高的高職高專專業(yè)仍然為供熱通風(fēng)與空調(diào)工程技術(shù)和稅收。

從最近三屆大學(xué)生的就業(yè)情況變化來看，就業(yè)率平均下降最快的本科專業(yè)大類是歷史學(xué)，平均下降最快的本科專業(yè)中類是統(tǒng)計學(xué)類，就業(yè)量排前100的專業(yè)小類中就業(yè)率平均下降最快的前三位是臨床醫(yī)學(xué)、動畫、應(yīng)用物理學(xué)。就業(yè)率平均下降最快的高職高專大類是水利大類，平均下降最快的高職專業(yè)中類是護(hù)理類，就業(yè)量排前100的專業(yè)小類中就業(yè)率平均下降最快的前三位是金融保險、臨床醫(yī)學(xué)、護(hù)理。

志愿導(dǎo)航

熱能與動力工程專業(yè)

專業(yè)鏈接：本專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)動力工程及工程熱物理的基礎(chǔ)理論，學(xué)習(xí)各種能量轉(zhuǎn)換及有效利用的理論和技術(shù)，受到現(xiàn)代動力工程師的基本訓(xùn)練：具有進(jìn)行動力機械與熱工設(shè)備設(shè)計、運行、實驗研究的基本能力。

就業(yè)走向：畢業(yè)后從事動力機械（如熱力發(fā)動機、流體機械、水力機械）和動力工程（如熱電廠工程、水電動力工程、制冷及低溫工程、空調(diào)工程）的設(shè)計、制造、運行、管理、實驗研究和安裝、開發(fā)、營銷等方面的工作。

院校推薦：清華大學(xué)、上海交通大學(xué)、山東大學(xué)、東北大學(xué)、重慶大學(xué)。

物流工程專業(yè)

專業(yè)鏈接：主要學(xué)習(xí)輪機工程、電力工程方面的基本理論和基本知識，接受識圖制圖、機械設(shè)計、輪機工程檢測的基本訓(xùn)練，具有操縱和維修船舶動力裝置和對船舶監(jiān)修、監(jiān)造的初步能力。

就業(yè)走向：主要到各類物流企業(yè)、工商企業(yè)的物流管理部門。各級物流行政管理部門，交通運輸企事業(yè)單位，物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計部門，商業(yè)、流通業(yè)管理部門，物流設(shè)備研發(fā)、銷售企業(yè)，科研院所、大專院校等地方工作。

院校推薦：長安大學(xué)、大連海事大學(xué)、西南交通大學(xué)、華中理工大學(xué)、浙江工業(yè)大學(xué)。

車輛工程專業(yè)

專業(yè)鏈接：主要研究汽車、拖拉機、機車車輛、軍用車輛及其他工程車輛等陸上移動機械的理論、設(shè)計及制造技術(shù)的工程技術(shù)領(lǐng)域，學(xué)習(xí)設(shè)計開發(fā)、生產(chǎn)制造、質(zhì)量檢測和控制、使用和維修、相關(guān)檢測裝置和儀器開發(fā)等相關(guān)知識。

就業(yè)走向：可以從事鐵道機車車輛、城市軌道交通地鐵及輕軌車輛、動車組、公路汽車的研究教育、設(shè)計制造、運用管理等，可參與城市交通系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、運營、管理等，也可進(jìn)入企業(yè)從事相關(guān)工作。

院校推薦：北京理工大學(xué)、同濟大學(xué)、上海師范大學(xué)、河南科技大學(xué)、海南大學(xué)、云南大學(xué)。

志愿導(dǎo)航

供熱通風(fēng)與空調(diào)工程技術(shù)專業(yè)

專業(yè)鏈接：學(xué)習(xí)并掌握供熱通風(fēng)及空調(diào)技術(shù)專業(yè)必須的基礎(chǔ)理論知識、專業(yè)知識及基本技能，培養(yǎng)采暖通風(fēng)及空調(diào)系統(tǒng)安裝施工方案選擇、安裝工程預(yù)算和施工進(jìn)度計劃的編制，物質(zhì)供應(yīng)計劃以及進(jìn)行臨時設(shè)施布置等方面的能力。

就業(yè)走向：從事建筑水電空調(diào)設(shè)備等方面的施工、管理、安裝工程審計、工程監(jiān)理和設(shè)計工作。

院校推薦：河北建筑工程大學(xué)、天津工業(yè)大學(xué)、河北工程大學(xué)、青島理工大學(xué)、浙江海洋學(xué)院、安徽建筑工業(yè)學(xué)院。

電力系統(tǒng)繼電保護(hù)與自動化專業(yè)

專業(yè)鏈接：學(xué)習(xí)電力系統(tǒng)及工礦企事業(yè)單位繼電保護(hù)電氣自動裝置及二次回路運行、檢修、維護(hù)、設(shè)計、安裝、調(diào)試等技術(shù)和管理等知識。

就業(yè)走向：中小型水力發(fā)電廠，各級電力公司和供電局，工礦企事業(yè)單位，從事繼電保護(hù)及電氣自動裝置及二次回路運行、檢修、維護(hù)、設(shè)計、安裝、調(diào)試等技術(shù)和管理方面的工作。

院校推薦：西安電力高等?？茖W(xué)校、山東電力高等?？茖W(xué)校、重慶電力高等?？茖W(xué)校、河南機電高等?？茖W(xué)校。

食品營養(yǎng)與檢測專業(yè)

專業(yè)鏈接：學(xué)習(xí)與食品相關(guān)的化學(xué)和生物知識，對食品生產(chǎn)、質(zhì)量管理等有所了解，還需通過食品檢驗工職業(yè)資格證考試。

就業(yè)走向：在大中型食品企業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)、保健品行業(yè)、食品檢驗等相關(guān)機構(gòu)從事食品檢驗及衛(wèi)生檢驗等工作。

院校推薦：重慶醫(yī)藥高等?？茖W(xué)校、四川烹飪高等?？茖W(xué)校、鞍山食品工業(yè)學(xué)校、山東省生物與化學(xué)工程學(xué)院。

油氣儲運技術(shù)專業(yè)

專業(yè)鏈接：學(xué)習(xí)掌握輸電與變電工程技術(shù)工作必備的基礎(chǔ)理論知識，培養(yǎng)高壓輸電線路的設(shè)計施工與運行管理、企業(yè)配電工程的設(shè)計與施工等能力。

就業(yè)走向：畢業(yè)后可到發(fā)電廠、供電公司、工礦企業(yè)、電力工程施工等部門，從事高壓輸電線路的設(shè)計施工、運行與維護(hù)管理、變電站設(shè)計與運行管理、工廠電氣技術(shù)及其相關(guān)技術(shù)等技術(shù)和管理工作。

院校推薦：重慶電力高等?？茖W(xué)校、四川電力職業(yè)技術(shù)學(xué)院、安徽電氣工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院和浙江電力職業(yè)技術(shù)學(xué)院、三峽大學(xué)科技學(xué)院。

二、工作與專業(yè)對口率最高的專業(yè)

通過對最新一屆畢業(yè)生就業(yè)情況的統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，全國本科畢業(yè)生專業(yè)對口率為69%，高職高專畢業(yè)生為59%，均較上屆上漲2個百分點。這意味著，當(dāng)前有三成以上本科畢業(yè)生、四成以上高職高專畢業(yè)生從事與所學(xué)專業(yè)不對口的工作。但與之前的本科（77%）和高職（57%）相比，專業(yè)對口率還是有所上升。

專業(yè)對口率偏低主要是就業(yè)市場上專業(yè)對口崗位數(shù)量少，部分畢業(yè)生只好在非專業(yè)崗位就業(yè)。也有部分工科類專業(yè)崗位，如計算機，企業(yè)卻招不齊足夠合格的畢業(yè)生。高職畢業(yè)生的專業(yè)崗位受到本科畢業(yè)生的“下嫁”影響而減少，這也是高職專業(yè)對口率略低的原因之一。

綜合分析來看，專業(yè)對口率最高的兩個本科專業(yè)為建筑和學(xué)前教育，高職高專為道路橋梁工程技術(shù)和高壓輸配電線路施工運行與維護(hù)。這些專業(yè)培養(yǎng)的畢業(yè)生專業(yè)性相對較強，掌握了較多的專業(yè)技能，從畢業(yè)生自身角度而言，在專業(yè)領(lǐng)域中就業(yè)更具優(yōu)勢，因而更趨向?qū)诰蜆I(yè)；同時較高的專業(yè)門檻也使得其他專業(yè)的畢業(yè)生涉足這些領(lǐng)域工作的難度較大。如本科的建筑學(xué)專業(yè)對口率即高達(dá)94%，高職高專的道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)對口率也達(dá)到93%。

當(dāng)然，學(xué)得“?！蔽幢厥呛檬?。以臨床醫(yī)學(xué)為例，該專業(yè)2009屆本科畢業(yè)生對口率為92%，高職高專畢業(yè)生對口率為78%，較同屆同學(xué)歷層次畢業(yè)生的平均水平分別高出25個、21個百分點：但卻分別以23.1%、28.5%的失業(yè)率，成為失業(yè)率最高的本科和高職高專專業(yè)。在本專業(yè)人才已經(jīng)供大于求、對口崗位對學(xué)歷層次和工作經(jīng)驗要求高的情況下，因?qū)I(yè)性強而帶來的“就業(yè)面窄”這一問題，成為制約應(yīng)屆生成功就業(yè)的瓶頸。

從中我們可以看出，有一技之長，在就業(yè)中能占據(jù)一定優(yōu)勢；但學(xué)習(xí)專業(yè)知識的同時，如果可以拓展自己的興趣愛好和綜合能力。則又為成功增添了砝碼。

志愿導(dǎo)航

建筑學(xué)專業(yè)

專業(yè)鏈接：本專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)建筑設(shè)計、城市規(guī)劃原理、建筑工程技術(shù)等方面的基本理論與基本知識，受到建筑設(shè)計等方面的基本訓(xùn)練，具有項目策劃、建筑設(shè)計方案和建筑施工圖繪制等方面的基本能力。

就業(yè)走向：能在設(shè)計部門從事設(shè)計工作，具體參與建筑設(shè)計、城市設(shè)計、室內(nèi)設(shè)計等方面的事務(wù)。

院校推薦：清華大學(xué)、東南大學(xué)、同濟大學(xué)、重慶大學(xué)、華中理工大學(xué)。沈陽建筑大學(xué)、鄭州大學(xué)、昆明理工大學(xué)。

土木工程專業(yè)

專業(yè)鏈接：運用數(shù)理化、信息科學(xué)、力學(xué)等知識來研究、設(shè)計和建造工業(yè)與民用建筑、隧道與地下建筑、公路與城市道路及橋梁等工程設(shè)施。

就業(yè)走向：市政工程設(shè)計院、工程質(zhì)量監(jiān)督站、房地產(chǎn)公司、工程造價咨詢機構(gòu)等。

院校推薦：沈陽建筑大學(xué)、東北大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、北京交通大學(xué)、北京建筑工程學(xué)院、上海交通大學(xué)、同濟大學(xué)、西安建筑科技大學(xué)等。

臨床醫(yī)學(xué)專業(yè)

專業(yè)鏈接：臨床醫(yī)學(xué)專業(yè)畢業(yè)生主要學(xué)習(xí)醫(yī)學(xué)方面的基礎(chǔ)理論和基本知識，接受人類疾病的診斷、治療、預(yù)防方面的基本訓(xùn)練，具有對人類疾病的病因、發(fā)病機制作出分類鑒別的能力。

就業(yè)走向：畢業(yè)后可到醫(yī)院、診所等從事相關(guān)工作，也可繼續(xù)深造或進(jìn)行學(xué)術(shù)研究，或者從事相關(guān)銷售工作。

院校推薦：北京大學(xué)、中山大學(xué)、復(fù)旦大學(xué)、南昌大學(xué)、暨南大學(xué)、河南大學(xué)、石河子大學(xué)、杭州師范大學(xué)。

軟件工程專業(yè)

專業(yè)鏈接：除學(xué)習(xí)公共基礎(chǔ)課外，還要系統(tǒng)學(xué)習(xí)離散數(shù)學(xué)、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、程序設(shè)計、編譯原理等數(shù)學(xué)和計算機專業(yè)知識。

就業(yè)走向：畢業(yè)后可去往軟件外包與服務(wù)企業(yè)、信息產(chǎn)品與服務(wù)企業(yè)，從事程序員、軟件測試員、項目經(jīng)理等工作職位。

院校推薦：北京大學(xué)、浙江大學(xué)、四川大學(xué)、華東師范大學(xué)、西安電子科技大學(xué)、大連理工大學(xué)、中南大學(xué)。

志愿導(dǎo)航

道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)

專業(yè)鏈接：學(xué)習(xí)掌握道路與橋梁工程基本理論和知識，具備崗位職業(yè)能力，畢業(yè)后能從事道路與橋梁工程生產(chǎn)一線技術(shù)與管理工作。

就業(yè)走向：面向公路交通部門，從事公路、城市道路、橋梁及隧道工程的勘探設(shè)計、試驗檢測、養(yǎng)護(hù)維修的技術(shù)與管理工作。也可面向公路交通部門從事公路、城市道路、橋梁及隧道工程的勘探設(shè)計、試驗檢測、養(yǎng)護(hù)維修的技術(shù)與管理工作。

院校推薦：福建水利電力職業(yè)技術(shù)學(xué)院、湖南城市學(xué)院、北京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院、江西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院、安徽交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院。

工程造價專業(yè)

專業(yè)鏈接：簡單來說，要學(xué)會的就是計算蓋一棟樓究竟要花多少錢，既然和建筑、計算打交道，就要學(xué)習(xí)房地產(chǎn)估價等課程，也需要看懂施工圖。

就業(yè)走向：考取預(yù)算員證或造價員證，可到相關(guān)的企事業(yè)單位工作，也可做資料員、施工或招標(biāo)等工作。

院校推薦：重慶科技學(xué)院、南京化工職業(yè)技術(shù)學(xué)院、常州工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院、徐州建筑職業(yè)技術(shù)學(xué)院。

護(hù)理學(xué)專業(yè)

專業(yè)鏈接：該專業(yè)包括和預(yù)防保健、防治疾病相關(guān)的護(hù)理理論與技術(shù)。根據(jù)不同的人、不同的生理階段等進(jìn)行研究核護(hù)理，確保人們達(dá)到最佳的健康狀況。

就業(yè)走向：可從事臨床護(hù)理、預(yù)防保健、護(hù)理管理等工作，臨床各科專業(yè)護(hù)理師、社區(qū)健康教育者、康復(fù)中心護(hù)理師等都是本專業(yè)的對接職業(yè)。

院校推薦：江西護(hù)理學(xué)專業(yè)學(xué)校、重慶醫(yī)科大學(xué)護(hù)理學(xué)院、邵陽醫(yī)學(xué)高等?？茖W(xué)校、吉林大學(xué)護(hù)理學(xué)院。

畜牧獸醫(yī)專業(yè)

專業(yè)鏈接：主要學(xué)習(xí)動物養(yǎng)殖生產(chǎn)與管理、飼料配制、動物繁育、動物疾病診斷與治療、動物疫病檢測與防控等相關(guān)知識和操作技能，并了解畜牧獸醫(yī)相關(guān)法律法規(guī)。

道路與橋梁工程技術(shù)的了解范文第4篇

【關(guān)鍵詞】橋梁檢測；測試方法；儀器

目前，越來越多的人開始注意到橋梁檢測對于橋梁施工的重要性，掌握道路與橋梁工程基本理論和知識，精通橋梁檢測的各項相關(guān)事宜，從而讓橋梁隱患無處遁形。

1 橋梁檢測的背景、任務(wù)和意義

傳統(tǒng)的橋梁檢測主要依賴于動靜載試驗和檢測人員的現(xiàn)場目測,輔以混凝土硬度實驗、超聲波探測、腐蝕作用實驗等多種檢測手段。進(jìn)入20世紀(jì)90年代,隨著現(xiàn)代傳感與通信技術(shù)的發(fā)展,無損檢測技術(shù)更是出現(xiàn)了前所未有的發(fā)展勢態(tài),先后涌現(xiàn)出一大批新的檢測方法和檢測手段,使無損檢測技術(shù)向著智能化、快速化、系統(tǒng)化的方向發(fā)展。美國聯(lián)邦公路總署(FHWA)有大量的課題關(guān)于橋梁檢測項目,如先進(jìn)的橋梁測試和健康檢測系統(tǒng)、橋梁的疲勞裂紋探測和評估系統(tǒng)、橋梁的銹蝕探測和評估系統(tǒng)等。這些課題的開展必將豐富和完善強梁的檢測技術(shù),對橋梁的檢測也將變得高效、安全、方便、準(zhǔn)確,從而為工程的順利開展提供了強有力的保證。

通過對橋梁的使用狀況、缺陷及損傷進(jìn)行全面、細(xì)致、深入的現(xiàn)場檢測，明確缺陷和損傷的性質(zhì)、部位、嚴(yán)重程度及發(fā)展趨勢，尋找缺陷及損傷產(chǎn)生的原因，以便分析、評價缺陷及損傷對橋梁使用性能和承載力的影響，為橋梁維護(hù)、加固基改造設(shè)計提供及時、有針對性的第一手資料。通過對橋梁的全面檢測，系統(tǒng)地收集當(dāng)前橋梁技術(shù)數(shù)據(jù)，積累技術(shù)資料，為充實橋梁數(shù)據(jù)庫、加強橋梁科學(xué)管理和提高橋梁技術(shù)水平提供必要條件；通過合理設(shè)計檢測的方法，輔以布設(shè)長期監(jiān)測設(shè)備，逐步建立橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)，確保橋梁長期安全運營，以發(fā)揮其最佳經(jīng)濟效益和社會效益。

2 橋梁檢測的測試技術(shù)的簡述

2.1 對于表關(guān)檢測

在進(jìn)行試驗前,必須根據(jù)設(shè)計圖紙對橋梁進(jìn)行理論分析,根據(jù)不同的橋型及最不利荷載組合計算結(jié)構(gòu)的設(shè)計內(nèi)力和試驗荷載效應(yīng)。加載試驗一般采用重載車輛進(jìn)行加載,加卸載必須分級遞加或遞減,且在正式加載前,要對試驗橋梁進(jìn)行預(yù)加載,以確保橋梁安全。在根據(jù)經(jīng)驗認(rèn)為橋梁健康狀況較差的情況下,應(yīng)盡可能使用多級加載,并密切觀察結(jié)構(gòu)反應(yīng),必要時必須對加載方案進(jìn)行調(diào)整。卸載應(yīng)與加載的工況相對應(yīng),以便數(shù)據(jù)整理時進(jìn)行校核。

2.2 對于靜載試驗檢測

動載試驗的激振方法常使用“跳車試驗”和“跑車試驗”引起試驗橋梁的自振和受迫振動。拾振部分由各種傳感器(加速度、速度或位移傳感器)和導(dǎo)線組成。數(shù)據(jù)采集及分析系統(tǒng)一般由具有單片機控制的數(shù)據(jù)采集儀和微型計算機組成一套數(shù)據(jù)采集與分析系統(tǒng)。動載試驗中需要注意的問題是量測噪聲的抑制。由于測量信號為電磁信號,各種電磁干擾都可能影響采集數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。抑制噪聲干擾主要從兩方面著手,一是現(xiàn)場測試時減少噪聲;二是在數(shù)據(jù)處理分析時剔除噪聲信號。

3 橋梁檢測的主要內(nèi)容

3.1 表觀檢測

表觀檢查包括橋梁整體與局部構(gòu)造幾何尺寸的量測、結(jié)構(gòu)病害的檢查與量測等,表觀檢查的項目和要求對不同的橋型有不同的側(cè)重點。表觀檢查要達(dá)到可以定量反映橋梁結(jié)構(gòu)狀況,依據(jù)相關(guān)規(guī)范評定橋梁技術(shù)等級的要求。結(jié)構(gòu)資料的調(diào)查包括了解橋梁的原結(jié)構(gòu)設(shè)計、施工工藝及過程以及橋梁的結(jié)構(gòu)維修養(yǎng)護(hù)歷史等。材料檢測主要是指橋梁結(jié)構(gòu)材料的無損或微損檢測。對于鋼筋混凝土橋梁來講,主要是混凝土與鋼筋的相關(guān)檢測,包括混凝土的強度等級、碳化深度、與耐久性有關(guān)的含堿量和氯離子含量,以及鋼筋的銹蝕狀況、保護(hù)層厚度測試等。

3.1.1 橋面系

橋面系包括橋面鋪裝、人行道、欄桿、排水設(shè)施及伸縮縫等。主要從以下幾個方面進(jìn)行檢查：(1)橋面鋪裝有無裂縫、剝落、洼地積水、坑穴、波浪和鼓包；(2)人行道及緣石有無剝落、破損；(3)欄桿系有無撞擊損壞、松動、開裂、下?lián)?、上拱、歪斜及?gòu)件混凝土開裂；(4)橋面排水設(shè)施有無破損、堵塞和漏水；(5)伸縮縫有無破損，其功能是否正常。

3.1.2 上部結(jié)構(gòu)

(1)空心板梁體混凝土強度；(2)空心板梁體混凝土碳化深度；(3)梁體裂縫狀況及分布規(guī)律等。

3.1.3 下部結(jié)構(gòu)

(1)墩臺裂縫狀況及分布規(guī)律；(2)框架橋墩的風(fēng)化、剝落、開裂、錯位、下沉及水平位移或轉(zhuǎn)動等情況。

3.1.4 支座

支座功能是否完好；組件是否完整、清潔；底座、梁底、輥軸混凝土是否碎裂；座板、齒板有無脫焊；有無斷裂、錯位和脫空現(xiàn)象；橡膠支座的是否老化、變形、失效。

3.2 靜載試驗檢測

橋梁靜載試驗是按照預(yù)定的試驗?zāi)康呐c試驗方案,將靜止的荷載作用在橋梁的指定位置上,觀測橋梁結(jié)構(gòu)的靜力位移、靜力應(yīng)變、裂縫、沉降等參量的試驗項目,然后根據(jù)有關(guān)規(guī)范和規(guī)程的指標(biāo),判斷橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力以及在荷載作用下的工作性能。

靜載試驗應(yīng)在現(xiàn)場指揮人員統(tǒng)一指揮下按荷載試驗方案中的計劃有秩序的進(jìn)行。首先檢查不同分工的測試人員是否各行其職；交通管理、加載(或駕駛員)和聯(lián)絡(luò)人員是否到位；加載設(shè)備、通訊設(shè)備和電源(包括備用電源)是否準(zhǔn)備妥當(dāng)；加載位置、測點放樣和測試儀器安裝是否正確；然后調(diào)試儀器(自動記錄時對測試儀表數(shù)據(jù)采集和記錄設(shè)備進(jìn)行連接),利用過往車輛(或初試荷載)檢查各測點觀測值的規(guī)律性,使整個測試系統(tǒng)記入正常工作狀態(tài),記錄天氣情況和試驗開始時間,進(jìn)行正式試驗,采集檢測數(shù)據(jù)。橋梁的靜載試驗需進(jìn)行以下測試內(nèi)容：結(jié)構(gòu)的豎向撓度、側(cè)向撓度和扭轉(zhuǎn)變形。每個跨度內(nèi)至少有3個測點,并取得最大的撓度及變形值,同時觀測支座下沉值。有時測試也為了驗證所采用的計算理論,要實測控制截面的內(nèi)力、撓度縱向和橫向影響線。記錄控制截面的應(yīng)力分布,并取得最大值和偏載特性。沿截面高度不少于5個測點,包括上、下緣和截面突變處。有些結(jié)構(gòu)需測試支點及附近、橫隔板附近剪應(yīng)力和主拉應(yīng)力,此時需將應(yīng)變計布成應(yīng)變化。支座的伸縮、轉(zhuǎn)角，支座的沉降；墩頂位移及轉(zhuǎn)角。

3.3 動載試驗檢測

盡管橋梁靜載試驗檢測手段比較成熟且試驗成果直觀,但也存在一些弊端。如隨著橋梁設(shè)計施工技術(shù)的提高,輕型構(gòu)件的應(yīng)用,地震和風(fēng)振效應(yīng)在橋梁分析中的要求考慮得更加精確。另外,現(xiàn)場動載試驗較靜載試驗而言,工作量較小，費用低,試驗時間短等都是其優(yōu)勢。

橋梁結(jié)構(gòu)的動載試驗是利用某種激振方法激起橋梁結(jié)構(gòu)的振動,測定橋梁結(jié)構(gòu)的固有頻率、阻尼比、振型、動力沖擊系數(shù)、動力響應(yīng)(加速度、動擾度)等結(jié)構(gòu)特性的試驗項目,從而宏觀地判斷橋梁結(jié)構(gòu)的整體剛度與運營性能。橋梁結(jié)構(gòu)的動載試驗與靜載試驗雖然在試驗?zāi)康?、測試內(nèi)容等方面有所不同,但對于全面分析掌握橋梁結(jié)構(gòu)的工作性能是同等重要的。

4 結(jié)語

橋梁檢測對于橋梁的建設(shè)起著只管種煙的作用,橋梁檢測的工作技術(shù)復(fù)雜、操作難度大、科技含量高，而且是高空和危險作業(yè)，擔(dān)負(fù)任務(wù)的工程技術(shù)人員責(zé)任重大。對于橋梁檢測人員只有把實踐和理論充分結(jié)合起來，工程技術(shù)人員才能對橋梁作出正確的檢測和評估，設(shè)計出切實可行的加固方法，通過合理設(shè)計檢測的方法，輔以布設(shè)長期監(jiān)測設(shè)備，逐步建立橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)，確保橋梁長期安全運營，以發(fā)揮其最佳經(jīng)濟效益和社會效益。從而增強橋梁的使用能力，延長橋梁的使用壽命。

參考文獻(xiàn)：

[1]張碧.橋梁檢測評估中應(yīng)注意的幾個問題.陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報.2007 .l2

道路與橋梁工程技術(shù)的了解范文第5篇

【關(guān)鍵詞】混凝土；道橋；工程技術(shù)

長時間以來，我國的土木和建筑工程采用的混凝土強度偏低，因此不得不加大構(gòu)件的截面尺寸，肥梁、胖柱、深基、厚墻就在所難免，為了解決普通混凝土質(zhì)量大的缺點，人們逐漸開發(fā)出了混凝土的新品種——輕質(zhì)混凝土。在輕質(zhì)混凝土的發(fā)展初期，由于其強度較低且人們對其力學(xué)性質(zhì)研究較少，使得其應(yīng)用的范圍有所局限。隨著研究的深入、高強輕集料即高強陶粒的問世。利用高強陶粒配制出了密度等級為1600～1900，強度等級在LC30以上的，它以優(yōu)良的力學(xué)性能和潛在的好處，在世界各國，特別是在北歐等國被廣泛地應(yīng)用于高層、超高層建筑結(jié)構(gòu)，大跨度橋梁和城市立交橋及海洋工程中。

1高強混凝土的特性

1.1定義

道橋混凝土是指利用高強輕粗集料（在我國通常稱它為高強陶粒）、普通砂、水泥和水配制而成的干表觀密度不大于1950kg/m.強度等級為LC30以上的結(jié)構(gòu)用輕質(zhì)混凝土。從我國目前平均的設(shè)計施工技術(shù)實際出發(fā)，將強度在C50～C90的混凝土稱為高強混凝土，強度在C30～C45的混凝土稱為中強混凝土，強度在C25以下的混凝土稱為低強混凝土，強度在C100以上的混凝土稱為超高強混凝土。

1.2橋梁混凝土表面蜂窩麻面問題及成因

混凝土橋梁表面蜂窩狀是橋梁易出現(xiàn)的一個問題。主要原因分為三個方面：

（1）混凝土含氣量過大，并且在引氣劑的質(zhì)量中也是欠佳（由于目前使用的各種引氣劑性能有較大的差異，因此在混凝土中呈現(xiàn)的狀態(tài)也不盡相同，有的引氣劑在混凝土中會形成較大的氣泡，而且表面能較低，很容易形成聯(lián)通性大氣泡）如果再加上振動不合理，氣泡排不出來，就肯定會給硬化混凝土結(jié)構(gòu)的表面造成蜂窩麻面。

（2）混凝土配合比不當(dāng)，混凝土過于稠，振搗時氣泡很難排出。即使振搗合理，氣泡排出也十分困難。

（3）由于混凝土和易性較差，容易產(chǎn)生離析泌水，大量的氣泡排不出來，也會導(dǎo)致硬化混凝土結(jié)構(gòu)表面出現(xiàn)蜂窩麻面。不合理使用脫模劑也是形成橋梁混凝土表面蜂窩麻面問題重要原因。

1.3高強混凝土的優(yōu)點

高強混凝土在隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，也是在逐漸克服普通混凝土無法克服的自重過大的缺陷，高強混凝土以自己的高強、輕質(zhì)的特點取勝，實現(xiàn)在橋梁跨度的進(jìn)一步提高。因此在當(dāng)今，橋梁結(jié)果向著跨度大，重載，輕質(zhì)，時間耐久的方向發(fā)展，高強混凝土成為當(dāng)今橋梁建設(shè)的主要材料之一。高強混凝土的優(yōu)勢主要在一下幾個方面：（1）減輕梁體的自重，提高橋梁的跨越能力；（2）減低橋梁的自身高度；（3）橋梁的耐久性得到提高，延長橋梁的使用壽命；（4）抗震能力好；（5）降低工程成本，降低費用。

2配料分析

（1）確定試配強度。根據(jù)我國《輕集料混凝土技術(shù)規(guī)程》（JGJ51-90）的規(guī)定。其中：試配強度、設(shè)計強度、和HSLC強度的總體標(biāo)準(zhǔn)差，MPa。（2）選擇一般為325以上的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥；（3）選擇水泥用量，對高強混凝土來說，水泥用量是很重要的，增加水泥用量一方面可以使高強混凝土的強度提高，但再另外一方面也會使其密度增加。總的來講，高強混凝土的最大水泥用量不宜超過550kg/m3，當(dāng)采用泵送施工時，最小水泥用量不宜少于350kg/m3。（4）選擇高強陶粒。高強混凝土一般要選擇密度等級>700、筒壓強度>5.0MPa、強度標(biāo)號>30MPa的圓球型高強陶粒，且其各項指標(biāo)應(yīng)滿足《輕骨料》GB/T17431.1有關(guān)要求的人造高強輕集料。（5）選擇用水量和水灰比。高強混凝土的用水量和水灰比，分凈用水量和凈水灰比及總用水量和總水灰比。高強混凝土的用水量（或水灰比）不僅影響硬化混凝土的性能還直接拌合物的和易性。（6）砂率的選擇。以體積比來表示的高強混凝土的砂率，即砂的體積與粗細(xì)集料總體積的百分比來表示的。砂率的提高，高強混凝土的表觀密度也是在在隨著砂率的提高而逐漸增加?；炷涟韬衔锏暮鸵仔宰詈檬牵焊邚娀炷恋膹姸鹊燃墳長C40-LC60，砂率為40%左右時。（7）粗細(xì)集料用量。它是指配制1m?高強混凝土所需的高強陶粒和普通砂的密實體積。（8）摻和料等外加劑。由于高強混凝土的水泥用量與同強度等級的普通混凝土偏多，實踐證明，為減少水泥用量，改善和易性的同時，會增加摻合料等外加劑。

3道橋施工混凝土強度等級的提升

從二十世界九十年代以來，在技術(shù)進(jìn)步和經(jīng)營方式的變化的影響下，使得我國結(jié)構(gòu)混凝土強度偏低的狀況有了很大的變化。首先，混凝土的成分不再局限于傳統(tǒng)的水泥、砂、石和水等，現(xiàn)在普遍采用外加劑（如減水劑）和摻和料（如粉煤灰）等，已成為混凝土材料中必不可少的新的一部分；其次，混凝土的生產(chǎn)以市場化經(jīng)營的高品質(zhì)混凝土，也不再是傳統(tǒng)的自身施工單位自行拌制，這就為在一定程度上提高了混凝土質(zhì)量、提高混凝土強度。目前，一般工程采用C30以上混凝土已很普遍，使用C40～C50混凝土也已無困難，C60甚C80高強混凝土的應(yīng)用已經(jīng)開始。隨凝土強度等級的提高，強度價格比迅速增長，上下相差達(dá)1.7倍。因此，特別是對墩、柱等受壓為主的構(gòu)件在結(jié)構(gòu)采用強度等級較高的混凝土，及預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件具有顯著的經(jīng)濟和社會效益。而且，適當(dāng)?shù)靥岣呋炷恋膹姸鹊燃壱彩沁M(jìn)一步提高混凝土結(jié)構(gòu)耐久性的需要。在耐久性設(shè)計中，對混凝土強度等級的要求是由于其與混凝土的密實性有關(guān)，強度等級高的混凝土其密實性好，耐久性好。從混凝土結(jié)構(gòu)耐久性要求，《橋規(guī)JTGD62》規(guī)定，最低的混凝土強度等級為：；III類環(huán)境（海水環(huán)境）為C35；Ⅳ類環(huán)境（受人為或自然侵蝕性物質(zhì)影響的環(huán)境）為C35；II類環(huán)境（嚴(yán)寒地區(qū)的大氣環(huán)境與無侵蝕性的水或土接觸的環(huán)境，使用除冰環(huán)境，濱海環(huán)境）為C30；改變傳統(tǒng)的設(shè)計習(xí)慣，適當(dāng)提高設(shè)計時選取用的混凝土強度等級：Ⅱ類環(huán)境（非寒冷或寒冷地區(qū)的大氣環(huán)境，與無侵蝕性的水或土接觸的環(huán)境）為C25對鋼筋混凝土。建議在大多數(shù)情況下，受彎構(gòu)件采用C30-C35；在鋼筋混凝土受壓構(gòu)件采用C30-C40；在預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件采C40-C60。

4鋼筋安裝的控制

鋼筋安裝是鋼筋分項工程質(zhì)量控制的重點。鋼筋安裝時，受力鋼筋的品種、級別、規(guī)格和數(shù)量必須符合設(shè)計要求，作為現(xiàn)場監(jiān)理工程師也必須重點檢查的方面，鋼筋安裝最容易出現(xiàn)的問題有如下方面：（1）鋼筋直徑、數(shù)量和長度錯誤。例如，某些鋼筋的型號不是按照要求的規(guī)格等。（2）鋼筋錨固長度不夠?？蚣芰哄^入柱長度不夠；應(yīng)特別重視屋面框架梁和邊柱的錨固構(gòu)造和設(shè)置轉(zhuǎn)換層處的框支梁錨入柱內(nèi)的構(gòu)造。（3）懸挑部分的鋼筋不到位。例如：在懸挑梁的檢查經(jīng)常發(fā)現(xiàn)懸挑梁上排和下排鋼筋是否到邊；第二排鋼筋是否滿足0.75L；懸挑梁面筋錨固長度是否達(dá)到要求；設(shè)計是否有鴨筋；而懸挑板鋼筋也應(yīng)保證足夠的高度。

（4）鋼筋保護(hù)層厚度不符合要求。《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（GB50204—2002）對受力鋼筋的保護(hù)層有了更嚴(yán)格的要求，舊的驗收規(guī)范對鋼筋保護(hù)層厚度的允許偏差值不設(shè)上限且合格率達(dá)到70%為合格，但新的驗收規(guī)范對允許偏差值設(shè)了上限，且合格率必須達(dá)到90%以上。

5小結(jié)

許多發(fā)達(dá)國家，建筑結(jié)構(gòu)較高的安全度是靠高強度材料來實現(xiàn)的。所以，要改善我國傳統(tǒng)混凝土強度等級偏低的情況，就要加大力度提高我國建筑結(jié)構(gòu)的安全度和混凝土結(jié)構(gòu)的技術(shù)水平。高強混凝土的脆性比一般混凝土更明顯，其抗拉強度與抗壓強度的比值比一般混凝土更低，對原材料及施工質(zhì)量控制的要求比一般混凝土更嚴(yán)格。所以在現(xiàn)場監(jiān)制人員，更加要仔細(xì)和細(xì)心，及時發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，這樣才能使我國的高強混凝土在道路橋梁施工的質(zhì)量得到提升和發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]周曉云.建筑施工中高強度混凝土的探討[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2010（08）.