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道路與橋梁的工程技術(shù)范文第1篇

關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力技術(shù)；道路橋梁；施工技術(shù)

一、預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程施工中的應(yīng)用領(lǐng)域

1、多跨連續(xù)梁施工中的應(yīng)用

從結(jié)構(gòu)層面上來看，多跨連續(xù)梁又分為正彎矩區(qū)和負(fù)彎矩區(qū)兩種形式。通常來講，跨中的為正彎矩，存在支座的為負(fù)彎矩。當(dāng)多跨連續(xù)梁的抗剪承載能力和抗彎承載能力難以滿足施工要求時，就必須應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)來做加固處理。

2、受彎構(gòu)件施工中的應(yīng)用

碳纖維的強(qiáng)度是比較高的，其施工的程度亦比較簡單。正因?yàn)槿绱?，?yīng)用碳纖維片材來對受彎構(gòu)件加固問題進(jìn)行解決就成普遍采用的一種方式。但因在加固受彎構(gòu)件之前，結(jié)構(gòu)混凝土就已經(jīng)具有初始的拉應(yīng)變和壓應(yīng)變了。故受壓區(qū)內(nèi)混凝土的壓應(yīng)變一旦達(dá)到混凝土極限壓應(yīng)變時，受彎構(gòu)件也就達(dá)到了其極限承載能力。

3、加工施工中的應(yīng)用

通常來講，加固公路橋梁時都是通過應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，來補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)件和改善結(jié)構(gòu)性能，進(jìn)一步提高或恢復(fù)公路橋梁承載能力的，從而延長公路強(qiáng)烈使用年限，滿足當(dāng)前對于交通運(yùn)輸?shù)囊?/p>

二、預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁工程應(yīng)用中的問題

（一）曲線孔道豎向位置偏差

在多跨連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁中，曲線預(yù)應(yīng)力筋的豎向坐標(biāo)是以預(yù)埋的波紋管中心線為準(zhǔn)。多跨曲線孔道豎向坐標(biāo)的控制點(diǎn)；跨中點(diǎn)、反彎點(diǎn)及支座點(diǎn)在實(shí)際施工中，檢查曲線孔道豎向坐標(biāo)時經(jīng)常遇到跨中處坐標(biāo)偏高與支座處坐標(biāo)偏低的現(xiàn)象，降低了預(yù)應(yīng)力筋的有效高度，影響梁的承載力和抗裂要求。

原因分析：（1）控制曲線孔道豎向坐標(biāo)的鋼筋支托位置計(jì)算有誤或安裝不準(zhǔn)。（2）設(shè)計(jì)圖紙上所標(biāo)明的曲線孔道在支座處的豎向坐標(biāo)有時偏高，但在該節(jié)點(diǎn)處縱橫鋼筋較多，使曲線孔道難以安裝到位。（3）在鋼筋安裝與綁扎過程中，操作工人貪圖方便，沒有嚴(yán)格控制鋼筋位置，尤其在支座處對曲線孔道的豎向坐標(biāo)影響較大。

防治措施：（1）在編制施工組織設(shè)計(jì)期間，應(yīng)核對曲線預(yù)應(yīng)力筋的坐標(biāo)高度是否會引起波紋管與梁的鋼筋相碰。如在內(nèi)支座處遇到這種情況，應(yīng)與設(shè)計(jì)人員商討，能否調(diào)整鋼筋的規(guī)格和排列方式，不得已時考慮降低波紋管的坐標(biāo)高度。在跨中處也可參照處理。至于在其它部位，鋼筋應(yīng)避開波紋管，不得影響波紋管的曲線形狀。（2）施工單位應(yīng)分解繪制預(yù)應(yīng)力筋曲線坐標(biāo)圖、支座（跨中）處鋼筋與預(yù)應(yīng)力筋孔道排列詳圖，并交待給有關(guān)操作人員。施工中加強(qiáng)督促檢查，嚴(yán)格按圖施工。（3）金屬小組紋管可采用鋼筋支托定位，鋼筋支托可點(diǎn)焊在箍筋上，間距為0.5～1m，防止混凝土澆注后波紋管上浮。

治理方法：（1）金屬波紋管的坐標(biāo)高度超出允許偏差，但不大于10mm，可不必調(diào)整。（2）金屬波紋管的坐標(biāo)高度如超出允許偏差大于10mm，應(yīng)局部拆開調(diào)整至允許偏差內(nèi)。（3）金屬波紋管的坐標(biāo)高度超出允許偏差較大而無法調(diào)整的情況，應(yīng)會同設(shè)計(jì)人員根據(jù)實(shí)際受力情況商討解決辦法。

（二）波紋管阻塞

波紋管堵塞堵管是指在混凝土澆筑后波紋管出現(xiàn)堵塞的現(xiàn)象。發(fā)生了堵管會導(dǎo)致后期預(yù)應(yīng)力鋼絞線穿束無法通過，或張拉預(yù)應(yīng)力時鋼絞線實(shí)際伸長值與設(shè)計(jì)計(jì)算值相差很大，給施工帶來不必要的麻煩，即影響了工期，又耗費(fèi)了人力。引起堵管的原因分析：首先，施工單位在施工過程中沒有嚴(yán)格按照施工規(guī)范安裝波紋管，出現(xiàn)波紋管定位不精確引起的彎折扭曲、套管接頭松動，或者是在混凝士澆筑施工中，振搗人員在振搗混凝土?xí)r操作失誤，造成波紋管局部的破裂，直接導(dǎo)致混凝土水泥漿滲漏到波紋管中造成堵管。其次，波紋管自身的質(zhì)量缺陷引起漏漿堵管。

在遇到堵管問題時，要根據(jù)預(yù)應(yīng)力筋曲線坐標(biāo)，標(biāo)注漏漿孔道堵塞的位置，在避開粱的主筋位置，采用沖擊鉆緩慢進(jìn)行開孔，清除波紋管中的水泥漿塊，使鋼絞線能順利穿過波紋管并能夠自由伸縮；然后待張拉完畢后用高一等級微膨脹混凝土封堵孔洞?？刹扇∫韵骂A(yù)防措施：在施工下科前對波紋管質(zhì)量仔細(xì)檢查，對有缺陷的波紋管及早發(fā)現(xiàn)；在澆筑混凝土前檢查波紋管的安裝位置，固定好，檢查套管接頭連接是否牢固，密閉性是否達(dá)到要求；在澆筑混凝土過程中注意波紋管的保護(hù)，避免振搗棒碰壞波紋管。

（三）張拉過程出現(xiàn)縱向裂縫

預(yù)應(yīng)力梁板常在上表面或端頭包括橫肋端頭和縱肋端頭出現(xiàn)裂縫，板面裂縫多為橫向在板角部位呈，端橫肋靠近縱肋部位的裂縫，基本平行于肋高；縱肋端頭裂縫呈斜向，此外預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的端頭錨固區(qū)，常出現(xiàn)沿預(yù)應(yīng)力筋方向的縱向裂縫，并斷斷續(xù)續(xù)延伸，一定長度范圍桁架端頭有時還出現(xiàn)垂直裂縫，其中拱形桁架上弦往往產(chǎn)生橫向裂縫。

這種裂縫產(chǎn)生的主要原因有：（1）后張法預(yù)應(yīng)力構(gòu)件，張拉后沿預(yù)應(yīng)力筋孔道方向出現(xiàn)縱向裂縫，主要因?yàn)槭┕ぶ蓄A(yù)應(yīng)力孔道定位不力或不準(zhǔn)，孔道偏向一側(cè)，當(dāng)張拉時預(yù)應(yīng)力筋會對孔壁產(chǎn)生較大的側(cè)向分力，如遇砼較薄時就會沿孔道側(cè)面出現(xiàn)裂縫，嚴(yán)重時會產(chǎn)生局部崩裂。（2）預(yù)應(yīng)力板類構(gòu)件的板面出現(xiàn)裂縫，主要因?yàn)轭A(yù)應(yīng)力筋放張后，由于肋的剛度差，當(dāng)控制力偏高時受壓后產(chǎn)生反拱，使板面出現(xiàn)拉應(yīng)力，加上板面與縱肋收縮不一致，也使板面受拉兩種應(yīng)力值疊加當(dāng)超過混凝土抗拉強(qiáng)度，便會出現(xiàn)橫向裂縫。（3）板面四角斜裂縫是由于端橫肋對縱肋壓縮變形的牽制作用，而在四角區(qū)出現(xiàn)對角線方向拉應(yīng)力，加上收縮作用而引起裂縫。（4）預(yù)應(yīng)力桁架托架等端頭沿預(yù)應(yīng)力方向的縱向水平裂縫，主要是構(gòu)件端部節(jié)點(diǎn)尺寸不夠和未配置足夠的橫向鋼筋網(wǎng)片或鋼箍，當(dāng)張拉時，由于垂直預(yù)應(yīng)力鋼筋方向的劈裂拉應(yīng)力而引起裂縫出現(xiàn)，此外砼振搗不密實(shí)，張拉時砼強(qiáng)度偏低，以及張拉力超過規(guī)定等都會引起這種裂縫出現(xiàn)。

預(yù)防措施：（1）先張法施工中：均勻放張，多根整批預(yù)應(yīng)力筋放張，宜采用砂箱法或千斤頂法。用砂箱放張時，放張速度應(yīng)均勻一致；用千斤頂放張時，放張宜分?jǐn)?shù)次完成；單根鋼筋采用擰松螺母的方法放張時，宜先兩側(cè)后中間，而不能一次將一根力筋松到位。嚴(yán)禁切割放張。（2）后張法施工中：梁端布筋設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮張拉時產(chǎn)生的局部應(yīng)力集中，增加橫向分布鋼筋數(shù)量或螺旋筋，適當(dāng)增加封錨端和梁端混凝土的幾何尺寸；預(yù)應(yīng)力筋張拉順序應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，當(dāng)設(shè)計(jì)未規(guī)定時，宜采取分次、逐級對稱張拉。張拉時，均勻加載，不宜過快，以盡可能減小張拉過程出現(xiàn)局部應(yīng)力集中；嚴(yán)格粱（板）混凝土澆筑時的施工控制，確保梁（板）混凝土澆筑質(zhì)量，特別要加強(qiáng)對錨墊板后的混凝土振搗。張拉前，應(yīng)對梁體進(jìn)行檢驗(yàn)，是否符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求；張拉時，混凝土強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求；設(shè)計(jì)無規(guī)定時，以不低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度值的95%為宜。

（四）錨固區(qū)混凝土爆裂

錨固區(qū)混凝土爆裂原因：由于預(yù)埋在混凝土中的錨墊板固定螺栓安裝數(shù)量不夠或受混凝土澆注振搗影響，造成錨墊板傾斜，并引起錨墊板與應(yīng)力束軸線不垂直；錨下加固鋼筋數(shù)量不足，位置不準(zhǔn)確；錨下混凝土振搗不密實(shí)或混凝土強(qiáng)度未達(dá)到設(shè)計(jì)要求等幾方面的原因，均可能使錨下混凝土在張拉過程中產(chǎn)生爆裂，造成返工損失或張拉事故，修補(bǔ)后的結(jié)構(gòu)質(zhì)量也會受到影響。因此張拉前要仔細(xì)檢查錨墊板周邊索混凝土是否有裂縫和架空現(xiàn)象，必須避免出現(xiàn)上述問題，產(chǎn)生爆裂后也必須采取妥善的辦法進(jìn)行補(bǔ)救。

預(yù)防措施：按圖紙要求施工，保證錨墊板的位置和方向正確，錨固區(qū)加固鋼筋網(wǎng)必須安放準(zhǔn)確，綁扎牢固，螺旋筋的位置必須準(zhǔn)確固定，防止振搗過程中移位或滑落。加強(qiáng)錨下混凝土的澆注、振搗質(zhì)量，混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后才進(jìn)行張拉施工。錨固區(qū)混凝土爆裂后，必須對松散部分混凝土進(jìn)行徹底鑿出清理，按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行恢復(fù)和固定。

三、預(yù)應(yīng)力技術(shù)發(fā)展展望

預(yù)應(yīng)力砼材料技術(shù)的發(fā)展從來都是預(yù)應(yīng)力砼技術(shù)革命的先驅(qū)，預(yù)應(yīng)力砼筋除了目前使用的高強(qiáng)度鋼材外，未來新型預(yù)應(yīng)力砼筋應(yīng)是強(qiáng)度高、自重輕、彈性模量大的聚碳纖維、玻璃纖維和聚醋纖維類非金屬預(yù)應(yīng)力砼筋。

橋梁結(jié)構(gòu)領(lǐng)域中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)既是一種結(jié)構(gòu)手段，又是與施工方法結(jié)合形成一整套以節(jié)段式施工為主體的預(yù)應(yīng)力施工工法或?qū)＠?，主要有預(yù)應(yīng)力懸臂分段施工技術(shù)、分段頂推施工技術(shù)、移動模架逐孔施工技術(shù)、塊體節(jié)段拼裝技術(shù)、大節(jié)段預(yù)制吊裝技術(shù)等。這些施工技術(shù)與預(yù)應(yīng)力技術(shù)是緊密相關(guān)的?，F(xiàn)有橋梁的改造、加固技術(shù)亦是研究開發(fā)方向。

另外，在未來的發(fā)展中，設(shè)計(jì)理論將有重大進(jìn)展，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的可靠性、耐久性和經(jīng)濟(jì)性更為協(xié)調(diào)一致；預(yù)應(yīng)力工藝將進(jìn)-步完善，專用產(chǎn)品質(zhì)量提高；專業(yè)預(yù)應(yīng)力砼工程公司將集團(tuán)化、國際化，施工技術(shù)和管理水平大大提高。

結(jié)語

當(dāng)前的預(yù)應(yīng)力技術(shù)是比較成熟的一項(xiàng)工程技術(shù)，在今后的發(fā)展中，還將日臻完善。預(yù)應(yīng)力技術(shù)以種種優(yōu)勢，在橋梁建設(shè)領(lǐng)域有著強(qiáng)大的生命力和競爭力，甚至在其還未完全占領(lǐng)的領(lǐng)域仍然具有強(qiáng)大的發(fā)展力。

參考文獻(xiàn)：

[1]白青峰，程戈.對橋梁施工中若干預(yù)應(yīng)力技術(shù)的研討[J].山西建筑，2010（14）.

[2]王世昌，方梁斌.公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)措施探討[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2010（2）.

道路與橋梁的工程技術(shù)范文第2篇

關(guān)鍵詞：道路橋梁工程；常見病害；施工處理技術(shù)

引言：質(zhì)量可靠的道路橋梁工程施工建設(shè)是確保過往車輛與人流通行安全的基礎(chǔ)與關(guān)鍵所在。但從大部分道橋工程的實(shí)際作業(yè)情況來看，依然存在較多的病害問題，對整體項(xiàng)目的施工效果產(chǎn)生嚴(yán)重的負(fù)面影響。與此同時，在天氣與環(huán)境等外部因素的干擾下，道路橋梁很容易出現(xiàn)裂縫或沉陷等現(xiàn)象，掌握有效的施工處理技術(shù)對工程建設(shè)的順利發(fā)展具有重要意義。

1 道路橋梁工程的常見病害

1.1 路面鋪裝層出現(xiàn)裂縫

在施工現(xiàn)場的環(huán)境溫度出現(xiàn)明顯變化或大幅落差時，道路橋梁的內(nèi)部結(jié)構(gòu)與材料會受到一定影響，從而產(chǎn)生大小不一、形狀各異的裂縫。半剛性結(jié)構(gòu)是現(xiàn)階段我國大部分橋面鋪裝層的主要建造形式，有利于增強(qiáng)橋梁整體的承載性能，并使其保持持續(xù)的穩(wěn)定狀態(tài)。但溫度等外部因素會對結(jié)構(gòu)的實(shí)際應(yīng)用效果帶來干擾。以北方地區(qū)的道路橋梁工程為例，大幅度的氣溫變化顯著增加了路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫的幾率。除此以外，在通行車輛逐漸增多的情況下，也會影響或損害道路橋梁質(zhì)量，導(dǎo)致其出現(xiàn)裂縫[1]。

1.2 路橋地基不均勻沉降

路橋地基不均勻沉降的問題在道路橋梁工程項(xiàng)目施工過程中較為常見，主要是由于路面各部分的實(shí)際荷載或受力不均勻，受到外力作用，從而產(chǎn)生一定程度的沉降現(xiàn)象。除此以外，在鋪設(shè)道路路面前，沒有全面地勘察施工地質(zhì)情況、未能合理地處理軟土地基也是使得路基容易發(fā)生沉降的主要因素，技術(shù)工藝操作不規(guī)范、整平處理不到位均會為工程的建設(shè)埋下安全隱患，引發(fā)后續(xù)一系列的質(zhì)量問題。不平整的道路路面不僅會大幅削弱車輛的行車舒適度，還可能發(fā)生橋頭跳車等事故，嚴(yán)重時破壞路面與橋梁的連接部位，損害橋梁主體的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

1.3 橋頭破損

在道路橋梁工程作業(yè)過程中，橋梁梁端發(fā)生形變是橋頭破損的主要形式，屬于常見的質(zhì)量問題之一。破損的橋頭使得橋梁梁端的應(yīng)力結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，穩(wěn)定性遭到破壞，不僅會對過往車輛的通行安全產(chǎn)生危害，還有可能威脅到行人的人身安全。使用質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的施工材料、作業(yè)技術(shù)不規(guī)范是導(dǎo)致橋頭出現(xiàn)破損的主要因素。在工程施工方案的設(shè)計(jì)階段，選用符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)材料是首要前提，以提升橋頭的抗沖擊能力與承載性能。若材料質(zhì)量存在缺陷，必然會使得橋梁結(jié)構(gòu)的支撐性能被大幅削弱，從而引發(fā)橋身的破損與斷裂[2]。

2 道路橋梁工程病害問題的施工處理技術(shù)

2.1 混凝土裂縫修補(bǔ)技術(shù)

在修補(bǔ)道路橋梁上的裂縫時，施工人員需首先考察裂縫的實(shí)際深度、寬度與影響面積，結(jié)合具體的作業(yè)環(huán)境與技術(shù)設(shè)備條件，選用適宜的處理方法。以低壓注泵修補(bǔ)法為例，其一般用于處理路面鋪裝層的裂縫問題，利用混凝土或其他施工材料充分填補(bǔ)裂縫，修復(fù)破損路面。實(shí)際上，路面裂縫的程度不同，處理方法也存在一定差異。若裂縫寬度不超過2cm，只需暫時封閉相應(yīng)的路面，采取針對性的技術(shù)手段修復(fù)裂縫即可。若裂縫寬度超過2cm，則可以采用灌注環(huán)氧樹脂膠的作業(yè)方式，有效處理路面鋪裝層的開裂問題，逐步縮小裂縫的開裂程度與影響范圍。

2.2 路基沉降處理技術(shù)

橋梁加固增強(qiáng)技術(shù)的合理運(yùn)用能夠有效處理路基沉降不均勻等質(zhì)量問題，例如，將高強(qiáng)度的粘黏材料等覆蓋在路基上，充分粘合路基結(jié)構(gòu)的內(nèi)部材料與外部材料?；蛘邔⒙坊匿摻钆浔扰c橫截面積等適當(dāng)增加，使得橋梁基礎(chǔ)更加趨于穩(wěn)定。還可以優(yōu)化道路橋梁的結(jié)構(gòu)體系，使得混凝土路基的抗拉性更強(qiáng)，針對性地調(diào)整整體結(jié)構(gòu)的應(yīng)力狀態(tài)。處理道路橋梁的沉降路基還需結(jié)合其實(shí)際的下沉程度，若路面屬于高度沉降情況，盡量選擇灌注或置換的處理方法，將水泥砂漿等材料填筑在路基基礎(chǔ)內(nèi)，將地下軟土與混凝土材料充分融合并加固，最后進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)，確保道路路基的穩(wěn)定性有效增強(qiáng)?；蛘呃眉壟渌槭c礦石等置換原有路基內(nèi)的軟質(zhì)土體，此類材料具有更好的力學(xué)性能，能夠切實(shí)強(qiáng)化道路基礎(chǔ)的承載能力。在進(jìn)行碾壓作業(yè)時，需借助壓路機(jī)等專業(yè)設(shè)備，針對重點(diǎn)的施工區(qū)域予以反復(fù)碾壓。若道路橋梁的路基沉降程度較淺，在處理時只需采取普通的修補(bǔ)技術(shù)方法即可[3]。

2.3 噴錨施工技術(shù)

噴錨技術(shù)是處理橋梁工程橋頭破損病害問題的常用方法，相比與一般的加固技術(shù)，噴錨技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用效果更好。其主要采用模板加固的技術(shù)模式，借助噴射機(jī)等專業(yè)的噴錨設(shè)備，將適量的硅膠材料噴射到裂縫與橋頭破損的部位，發(fā)揮材料的粘接作用，不僅能夠在短時間內(nèi)形成較高的粘黏強(qiáng)度，還可以有效提升內(nèi)部結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。硅膠材料在處理破損或裂縫問題上具有一定的優(yōu)勢特點(diǎn)，其柔韌性能更好、形成的強(qiáng)度與硬度較為適中，在粘接橋體時更簡單易行。

結(jié)束語：城市現(xiàn)代化的發(fā)展進(jìn)程不斷加快，在一定程度上增加了道路橋梁等基礎(chǔ)交通設(shè)施的使用負(fù)擔(dān)。道路橋梁工程的建設(shè)質(zhì)量和施工成效與人們的日常生活與出行安全緊密相關(guān)，為了有效地處理道路橋梁常見的病害問題，應(yīng)全面分析并探究產(chǎn)生原因與潛在的影響因素，選用適宜的處理技術(shù)方法解決質(zhì)量問題，提高道路橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)的安全性。

道路與橋梁的工程技術(shù)范文第3篇

[關(guān)鍵詞]道路橋梁；路面沉降段；描述；市政道路；工程；路基路面；施工技術(shù)

文章編號：2095―4085（2017）04―0102―02

隨著高速公路建設(shè)的迅猛發(fā)展，對于安全性和舒適性的要求越來越高，但橋梁本身也因?yàn)楦咚俟窐蝾^跳車而嚴(yán)重?fù)p壞。例如普通路面伸縮縫損壞，可以加速車輛損壞等，這是不安全的。因此，本研究的主要目的是如何在正確的長度下實(shí)現(xiàn)橋梁之間道路和橋梁的沉降，避免不均勻沉降，防止碰撞現(xiàn)象的發(fā)生，保證行車安全和舒適性。

1路基沉降的原因。

1.1不合理的路基結(jié)構(gòu)

在一般的道路路基工程中，所采用的材料大多都是鋼筋混凝土、過渡板和加筋等，因此需要減少公路和橋梁之間的剛度變化差異和沉降不均勻，保持路基路面強(qiáng)度的平滑。市政道路和橋梁在橋梁與路基沉降方法中的分析結(jié)果表明，一條通道板是應(yīng)用最廣泛的結(jié)構(gòu)，還經(jīng)常出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象。

1.2橋臺背路堤

壓實(shí)不能滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。在市政道路橋梁中，幾乎所有的橋梁、通道都需要進(jìn)行橋臺背填土處理，是比較復(fù)雜的工藝，其中有很多影響工程質(zhì)量的因素，如建筑材料、機(jī)械設(shè)備、施工順序等。在實(shí)踐中，往往充填后的地表壓實(shí)度不符合要求，也是一個橋梁不均勻沉降路段產(chǎn)生的原因。同時，道路橋梁在日常通車過程中，由于載重壓力大，使路面塑形發(fā)生變形。另外，受到自然因素如天氣、氣候等的影響，也容易產(chǎn)生沉降，破壞路面的平整度。

1.3不合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

道路和橋梁橋之間的地基下沉，造成橋頭跳車現(xiàn)象發(fā)生，其原因分析表明橋頭軟土是地基沉降的主要原因。在設(shè)計(jì)圖紙布置以及鉆孔的鉆探深度等方面不符合要求，對軟土的深度不了解，也不了解軟土的性質(zhì)，研究范圍以及物理和機(jī)械性能，使橋頭路堤在軟土地基處理中采用了不適當(dāng)?shù)拇胧?。另一方面，軟土理論?jì)算方法和計(jì)算系數(shù)與軟土實(shí)際操作不相符，如果無法滿足實(shí)際的需求，也能導(dǎo)致軟土沉降，經(jīng)過長期的侵蝕和雨水的流失，路基強(qiáng)度降低，這也是一個沉降的原因。

2施工技術(shù)

2.1搭板的設(shè)置方法

（1）路面的剛度和厚度：在施工操作中面臨許多障礙，需要使板的表面平行，使板和車身的上表面一致。要維護(hù)正常的道路同行，需要考慮板表面高度之間的兩個過渡與保持連接的高度板問題。施工中的原設(shè)計(jì)道路和端板與實(shí)際高度應(yīng)大于目標(biāo)值。采取逆向坡，在道路和橋梁沉降差的基礎(chǔ)上確定傾向，要注意道路的輪廓應(yīng)為路基沉降，確定對邊坡保留；（3）錨板：應(yīng)對最后端橋臺臺背與板塊之間保持垂直狀態(tài)，并進(jìn)行水平拉錨，以確保板縱向滑動。鋼筋間距為75 cm～80 cm。如果^在水平垂直的情況下被破壞，應(yīng)保留和繪制邊界，使位移的方向一致；（4）倒角：避免板旋轉(zhuǎn)從而使路面結(jié)構(gòu)破壞，以控制臺上邊緣的倒角；（5）頂部板與板的施工：混凝土板的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和國家標(biāo)準(zhǔn)，保證混凝土表面的平整度和坡度。

2.2基礎(chǔ)重新設(shè)計(jì)的問題

正確處理橋頭軟土，使橋頭沉降現(xiàn)象得到有效控制。應(yīng)依據(jù)不同的混凝土施工，設(shè)計(jì)不同的施工方案，將原有的地基承載力性能提高，也大大提高了建設(shè)的質(zhì)量，從而有效減少最大化誤差，在軟土厚度較大的情況下，減少路堤差異沉降的發(fā)生。高填方施工中的填充材料，可對軟土基礎(chǔ)兩側(cè)壓力加大，此現(xiàn)象對橋臺位移或旋轉(zhuǎn)造成影響。這一現(xiàn)象往往會嚴(yán)重破壞甲板和上層建筑，也必然降低基礎(chǔ)回填材料的剛性。

2.3后臺填筑

橋梁基本體沉降和道路上的沉降變形主要有兩種形式，前者通常是不考慮的，因?yàn)樗鼪]有太大的影響。沉降的主要因素在于影響材料的質(zhì)量，通常在填充材料本身，輕型填充材料通?？梢詼p少沉降，而減少壓縮的填充材料，容易因反復(fù)荷載從而導(dǎo)致累積變形?？傊?，在建筑行業(yè)的平臺中，選擇材料和填料類型時必須謹(jǐn)慎。

3加強(qiáng)城市道路和公路橋梁在過渡段的有效策略

第一，避免過渡建設(shè)道路、壓實(shí)道路和橋梁開挖。其中開挖中的過渡道路，通常主要包括全寬橫向和縱向兩個隧道，同時也可以兩者結(jié)合。大壩建成道路之前徹底沖洗，然后開挖，根據(jù)地質(zhì)的實(shí)際特點(diǎn)，進(jìn)行分層和混合填料，確保描述的實(shí)際厚度和強(qiáng)度，土壤壓實(shí)。路基壓實(shí)，填筑與壓實(shí)的方法，即交叉操作，較大的地區(qū)應(yīng)適當(dāng)增加加強(qiáng)壓實(shí)，確保過渡橋梁與路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性；第二，有利于路面過渡。過渡道路穩(wěn)定水和強(qiáng)度下降的主要原因是路基路面排水，過渡路面設(shè)施通常要修建排水溝，雨水滴落到路面，再流到排水溝，排水溝的表面用瓦礫和石塊鋪平，溝槽中可以應(yīng)用混凝土預(yù)制構(gòu)件；第三，對路基過渡段進(jìn)行維護(hù)。如果原來的路面因負(fù)荷過大被破壞也是不可避免的，因此需要維修公路和橋梁的坡度，以防止地表水對邊坡巖土的風(fēng)化侵蝕，維護(hù)與環(huán)境的協(xié)調(diào)，其中最常用的方法是巖石的保護(hù)方法，尤其是對邊坡在不同傾斜角度的不同應(yīng)用。路堤、邊坡采用混凝土預(yù)制塊護(hù)坡；在易風(fēng)化巖石邊坡采用高強(qiáng)塑料網(wǎng)格，使用混凝土或混凝土錨掛鐵絲網(wǎng)保護(hù)策略，因?yàn)榛炷梁推鍪吰碌母叱杀竞腿狈δ途眯裕虼?，草坡是更廣泛使用的方法；第四，加強(qiáng)軟土的過渡。嚴(yán)格監(jiān)控軟土路基，通過沉降監(jiān)測軟土的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。軟路堤中心沉降速率、施工必須符合設(shè)計(jì)要求和側(cè)向位移小的原則，選擇合適的充填材料。在軟土路堤高度達(dá)到要求的前提下，重量壓在路面之前必須得到加強(qiáng)；而監(jiān)測軟土路基的處理時間要雙重標(biāo)準(zhǔn)，對建設(shè)結(jié)束后連續(xù)幾個月進(jìn)行沉降觀測，沉降曲線允許值不超過6 mm。只有滿足上述兩個條件，才能夠保證路面的使用性能，防止車輛碰撞的現(xiàn)象。

道路與橋梁的工程技術(shù)范文第4篇

關(guān)鍵詞：灌漿法；公路橋梁隧道；加固；原理

0 引言

對墩臺裂縫的預(yù)防和治理是公路橋梁隧道施工中的重要工作內(nèi)容，而實(shí)際施工中，由于墩臺的不均勻沉降或墩臺自身裂縫等原因，橋臺、橋墩常出現(xiàn)不同程度的裂縫，對橋梁隧道工程的安全性能和服務(wù)性能產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。本文通過橋梁隧道施工實(shí)例證明：公路橋梁隧道施工中，利用灌漿法對施工中出現(xiàn)的裂縫進(jìn)行修補(bǔ)，能夠達(dá)到加固橋梁基礎(chǔ)的目的，使用效果較為理想，應(yīng)得到廣泛運(yùn)用。

1 工程概況

某公路橋梁隧道，橋全長為42m，橋梁的跨徑組合為3m×14m，橋?qū)捊M合為1.5m +12.0m +1.5m。該橋梁隧道的下部結(jié)構(gòu)為柱式墩配擴(kuò)大基礎(chǔ)，橋臺為U型橋臺配擴(kuò)大基礎(chǔ)。該橋梁隧道施工中發(fā)現(xiàn)以下問題：a）橋墩、橋臺存在裂縫，范圍是臺帽中間到臺身，寬度約為2mm，長度約為3m；b）橋墩上游側(cè)防震擋塊開裂；c）橋臺砌石出現(xiàn)松動現(xiàn)象。對上述問題的成因進(jìn)行分析，認(rèn)為裂縫的產(chǎn)生原因?yàn)槎张_不均勻沉降，以及墩臺開裂。為了在施工過程中有效解決上述問題，及時控制裂縫的范圍和深度，保障公路橋梁隧道施工質(zhì)量，本工程采用灌漿法對橋梁基礎(chǔ)進(jìn)行加固施工。

2 灌漿法加固的原理

利用灌漿法加固橋梁基礎(chǔ)指的是運(yùn)用液壓、氣壓、電化學(xué)原理，在壓力作用下將漿液注入橋梁基礎(chǔ)的裂縫和空隙中，從而達(dá)到填補(bǔ)裂縫，加固基礎(chǔ)的目的。灌漿法的主要作用是通過灌漿來改善基礎(chǔ)的化學(xué)性質(zhì)以及物理性質(zhì)，在灌漿過程中，漿液滲透到裂縫和孔隙中，并形成漿脈，進(jìn)而形成漿柱體，漿柱體與橋梁基礎(chǔ)結(jié)合后形成符合基礎(chǔ)，從而有效提高橋梁基礎(chǔ)的承載能力，并減輕墩臺不均勻沉降的問題。

3 灌漿法加固橋梁隧道基礎(chǔ)方案設(shè)計(jì)

合理設(shè)計(jì)施工方案是保障灌漿法加固橋梁隧道基礎(chǔ)施工質(zhì)量的重要前提，灌漿法加固橋梁隧道基礎(chǔ)的方案設(shè)計(jì)應(yīng)包含以下幾項(xiàng)內(nèi)容。

3.1 灌漿施工控制標(biāo)準(zhǔn)

灌漿強(qiáng)度控制標(biāo)準(zhǔn)：灌漿后，要求雜填土的承載力標(biāo)準(zhǔn)值達(dá)到130kPa，淤泥或淤質(zhì)泥的承載力標(biāo)準(zhǔn)值達(dá)到80kPa以上，復(fù)合地基的承載力要達(dá)到130kPa以上。灌漿施工質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)：灌漿施工的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)視橋梁隧道工程施工設(shè)計(jì)要求和施工控制標(biāo)準(zhǔn)而定，對于橋梁基礎(chǔ)的加固施工沒有特定的施工質(zhì)量衡量標(biāo)準(zhǔn)，由于不同工程橋梁基礎(chǔ)的均一性、裂縫數(shù)量、裂縫程度和理論耗漿都不相同，因而對橋梁墩臺灌漿施工效果應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際情況制定一套科學(xué)的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，從而保障灌漿加固施工的有效開展。

3.2 灌漿施工段的選擇

結(jié)合橋梁隧道基礎(chǔ)的不均勻沉降程度、裂縫等病害的范圍和嚴(yán)重程度選擇灌漿加固施工段，本工程主要對墩臺基礎(chǔ)四周進(jìn)行加固。

3.3 漿材配比

本工程以水泥粉煤灰漿液作為灌漿材料，這種漿材所用的材料包括粉煤灰、水泥等，本工程施工中采用的水泥：粉煤灰比為4∶1；水灰比在0.5～0.55左右；水泥種類為普通硅酸鹽水泥，水泥的強(qiáng)度是32.5。

3.4 擴(kuò)散半徑

由于實(shí)際施工中墩臺基礎(chǔ)的地質(zhì)存在不同程度的差異，墩臺的孔隙率和滲透系數(shù)也存在一定的變化，因而不能以公式計(jì)算得到的擴(kuò)散半徑作為實(shí)際施工中的灌漿擴(kuò)散半徑。本工程施工中首先通過大量經(jīng)驗(yàn)將擴(kuò)散半徑確定為1.5m，實(shí)際施工中結(jié)合具體情況對擴(kuò)散半徑進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。

3.5 布孔

灌漿施工的布孔分布、布孔位置是否合理直接影響著灌漿施工對橋梁基礎(chǔ)的加固效果，本工程的灌漿布孔采用梅花形分布，成孔直徑為9cm，孔深為5cm。

3.6 灌漿施工操作

本工程灌漿施工操作方案設(shè)計(jì)如下：

a）灌漿孔深度 結(jié)合勘探資料將灌漿孔的深度范圍確定為3.5～6.0m；

b）灌漿壓力 在施工現(xiàn)場通過實(shí)驗(yàn)確定灌漿壓力，一般來說橋梁基礎(chǔ)灌漿加固的灌漿壓力在0.3～0.5MPa左右，灌漿過程中如遇到特殊地質(zhì)及其他特殊情況應(yīng)進(jìn)行合理分析再調(diào)整灌漿壓力；

c）灌漿量 灌漿施工的最終要求是達(dá)到灌漿飽滿，使?jié){液充滿地基，因而無論是通過理論公式（即灌漿量為對象土量的20%）還是通過經(jīng)驗(yàn)判斷，灌漿量的計(jì)量都應(yīng)以飽滿、填滿地基為準(zhǔn)；

d）灌漿結(jié)束標(biāo)準(zhǔn) 規(guī)定灌漿壓力下，當(dāng)孔段吸漿量不大于0.6L/min 時，延續(xù) 30min 方可結(jié)束灌注。

4 灌漿施工

灌漿法加固橋梁隧道基礎(chǔ)的具體施工對策如下。

4.1 施工準(zhǔn)備

進(jìn)行灌漿施工前首先要做好灌漿施工準(zhǔn)備，施工準(zhǔn)備包括以下內(nèi)容：

a）準(zhǔn)備好灌漿施工所用的機(jī)具設(shè)備；

b）準(zhǔn)備好灌漿施工所需的各種漿材；

c）開展灌漿試驗(yàn)，通過試驗(yàn)確定合理的灌漿擴(kuò)散半徑、灌漿孔距等；

d）施工現(xiàn)場組織到位，施工人員、技術(shù)人員就位，合理安排灌漿施工進(jìn)度，組織施工現(xiàn)場質(zhì)量控制和監(jiān)督人員。

4.2 施工流程及施工工藝

灌漿法加固公路橋梁隧道基礎(chǔ)的施工流程如下：道基礎(chǔ)灌漿施工應(yīng)按以下流程進(jìn)行：成孔安放漿管和封堵孔口攪漿灌漿待凝成孔安放灌漿管和封堵孔口攪漿灌漿封孔。

施工工藝：灌漿法加固橋梁墩臺施工中應(yīng)控制好以下幾項(xiàng)施工工藝：

a）成孔 采用直徑為89mm的鉆頭正對孔位鉆進(jìn)，當(dāng)鉆頭鉆進(jìn)至粉性土中時，應(yīng)先下入導(dǎo)管護(hù)壁，再通過撈砂筒取砂成孔鉆至粘性土中；

b）安放灌漿管和封堵孔口 將軟橡皮包裹在花管外壁來阻隔泥沙防止泥沙涌入花管；

c）攪拌 將一定量的水導(dǎo)入攪拌槳筒，再用攪拌機(jī)攪拌，再加入預(yù)定量的水泥，繼續(xù)攪拌3～5min后過 濾 漿 液 備 用；

d）灌漿 灌漿施工過程中應(yīng)按照自上而下的順序進(jìn)行孔口封閉純壓式灌漿，直至漿液飽滿，填滿基礎(chǔ)，達(dá)到設(shè)計(jì)深度為止；

e）封孔 當(dāng)灌漿施工達(dá)到結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)后，應(yīng)及時進(jìn)行封孔操作，封孔過后24h還需要對孔口進(jìn)行檢查，當(dāng)漿液下沉后還需要進(jìn)行補(bǔ)漿，直至漿液達(dá)到頂面。

5 結(jié)語

綜上所述，灌漿法對于公路橋梁隧道基礎(chǔ)的加固效果理想，且施工流程較為簡單，施工操作難度較低，經(jīng)濟(jì)可行，同時也避免了傳統(tǒng)加固方法造成的浪費(fèi)和質(zhì)量隱患。今后的公路橋梁隧道施工中，如需對墩臺基礎(chǔ)進(jìn)行加固，應(yīng)首先考慮運(yùn)用灌漿加固法。此外，應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際不斷優(yōu)化漿材配合比、優(yōu)化布孔方案和改進(jìn)灌注工藝，進(jìn)而更好地解決墩臺裂縫問題，顯著提升橋梁基礎(chǔ)的承載力。

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道路與橋梁的工程技術(shù)范文第5篇

關(guān)鍵詞：道路橋梁 地基處理軟弱地基 處理措施

中圖分類號：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

基礎(chǔ)建設(shè)中道路橋梁是一項(xiàng)重要的建設(shè)項(xiàng)目，因?yàn)榛A(chǔ)建設(shè)的不斷拓展橋梁建設(shè)的環(huán)境也隨之多樣化起來，尤其是軟弱地基對橋梁的影響日益突出，軟弱地基在橋梁的施工與使用過程中會造直接造成橋梁穩(wěn)定隱患，不僅僅在施工中對橋梁質(zhì)量產(chǎn)生影響，對竣工后的橋梁影響也十分明顯。所以在施工中必須明確其特征并選擇最佳方式加以處理，從而保證工程項(xiàng)目的安全。

軟土地基的基本特征與處理思路

1、軟土地基定性

通常在工程中將淤泥、軟性粘土、淤泥質(zhì)土、濕陷性黃土，或者由以上土質(zhì)結(jié)合的地基稱之為軟土地基，從參數(shù)上看，天然空隙較大在1左右的土質(zhì)就是軟弱土質(zhì)，其主要的特征是含水量大，天然承載力較低，壓縮性高。軟弱地基在外部因素發(fā)生改變的時候會出現(xiàn)明顯的性狀改變，出現(xiàn)大幅度的沉降、失穩(wěn)等情況，對于橋梁工程而言影響較大，主要是橋梁自身的重量對軟弱地基的干擾較大，加上后期活載的影響會導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)沉降不均勻，甚至是失衡。

軟弱地基的處理思路

在應(yīng)對軟弱地基的負(fù)面影響的時候，其主要是思路先利用天然措施進(jìn)行處理，即材料回填，利用廢棄的材料進(jìn)行回填加固，然后才考慮利用人工技術(shù)措施進(jìn)行加固。在道路橋梁中對于軟弱地基的處理必須達(dá)到以下目標(biāo)：有效甲固地基；提升其抗剪能力；改善軟土的動力性能，控制其液化或者形變；有效降低其壓縮性；提高其承載能力；控制其滲透性，防止?jié)B流的影響。

軟弱地基處理概況

軟弱地基的情況是存在差異的，每個工程所面對的軟弱地基都是不同的，當(dāng)前在施工中主要面臨的問題有，前期對軟弱地基的勘測效果不夠理想，因?yàn)榈刭|(zhì)結(jié)構(gòu)的細(xì)致勘測是不能完全做到精確的，所以容易造成誤導(dǎo)而影響措施正確。同時對已經(jīng)勘測探明的軟弱地基認(rèn)識不足，不能采用合理的措施加以處理，從而影響其處理的效果而影響工程進(jìn)度。在施工中對于選擇采用的施工技術(shù)把握不夠準(zhǔn)確，沒有對施工過程進(jìn)行細(xì)致管理，從而造成人為失誤或者其他誤差，進(jìn)而影響了工程施工措施達(dá)到效果不夠理想，如在處理中不能安裝逐層處理的思路進(jìn)行，沒有實(shí)現(xiàn)逐層碾壓，導(dǎo)致處理效果差異較大。綜合的看對于軟土基礎(chǔ)必須選擇較為正確的處理方式并細(xì)化管理才能保證其處理效果。

道路橋梁中軟弱地基的處理技術(shù)分析

換填技術(shù)

換填顧名思義就是利用其它材料對軟弱地基的土質(zhì)進(jìn)行替換，主要是承載力高且透水性好的材料，如粗砂、水泥土等材料，施工時挖除軟土換填為新的材料并壓實(shí)，以此提高地基的承載力。其適應(yīng)軟土層較薄的地基，在施工中應(yīng)控制其挖除的深度，避免超挖或者欠挖而影響工程的成本與質(zhì)量。

擠淤技術(shù)

此類技術(shù)對于淤泥質(zhì)地基適用，主要思路就是將淤泥排擠出地基范圍，主要是利用石質(zhì)材料進(jìn)行填充，然后鋪上砂層在進(jìn)行回填，這個方式對于軟土基厚度較大的地區(qū)較為適用。拋石擠淤施工中應(yīng)注意區(qū)分平坦路況和坡度路況，針對兩種橋梁的地基處理是存在差異的，不能一概而論，在處理坡度較大的路基時應(yīng)保證低側(cè)的處理按照設(shè)計(jì)需求進(jìn)行，控制其拋入石材的厚度，保證平整。

排水固結(jié)技術(shù)

該技術(shù)的思路就是利用擠壓排水的方式降低軟土地基的孔隙率和含水量，從而使之重新固結(jié)而增加其強(qiáng)度。實(shí)施中利用排水系統(tǒng)將軟弱地基中的水分?jǐn)D壓出來，并集中排放，主要由排水和加壓兩個系統(tǒng)協(xié)調(diào)合作來完成該項(xiàng)處理技術(shù)的實(shí)施。施工中排水體存在差異，有砂井排水和塑料排水兩種。排水固結(jié)技術(shù)主要針對的是含水量大的淤泥質(zhì)土質(zhì)，可以降低其沉降比例增加穩(wěn)定性。實(shí)施中砂井排水主要是控制砂井的位置與間距，從而保證期排水效果，間距與砂井直徑之間的比例必須保證合理，并配合含水量參數(shù)這樣才能保證期處理效果，通常是砂井距離在2-4m，直徑為0.2-0.3m，設(shè)置為梅花形。

塑料排水則是利用排水板進(jìn)行擠壓，其優(yōu)勢是濾水性高，排水通暢，效率高等。施工速度快且操作簡答，工期短效率高。如每臺插板機(jī)效率可達(dá)15000m以上，造價也相對砂井低?？梢栽诔浫醯鼗蠈?shí)現(xiàn)作業(yè)。但是塑料材料在反復(fù)使用中容易老化，所以在施工中應(yīng)注意塑料插板的質(zhì)量檢查。同時控制其插板過程質(zhì)量控制，保證透水層不受污染保證透水膜完整。在插板需要采用慮水膜內(nèi)平搭接，長度不應(yīng)小于200mm。

夯實(shí)技術(shù)

夯實(shí)技術(shù)主要是是強(qiáng)夯，及動力固結(jié)措施。強(qiáng)夯法應(yīng)用較為廣泛。強(qiáng)夯技術(shù)施工設(shè)備較為簡單且周期與費(fèi)用都不高。夯實(shí)技術(shù)主要針對的是素填土、沙土、粉質(zhì)土、黃土、低飽和粘土等。其中軟土地基如果飽和度較高的不應(yīng)采用強(qiáng)夯的技術(shù)措施，如果軟土中有沙層的話可以利用強(qiáng)夯，實(shí)施中應(yīng)進(jìn)行區(qū)域性試驗(yàn)確定強(qiáng)夯的錘重和變數(shù)。

預(yù)壓技術(shù)

處理軟土基時可以利用超載預(yù)壓的技術(shù)進(jìn)行處理，及對軟土進(jìn)行預(yù)壓來降低其沉降的比例，從而達(dá)到穩(wěn)定地基的作用。在實(shí)施中應(yīng)注意對超載比例和時間的控制，這兩個參數(shù)應(yīng)根據(jù)實(shí)際的土質(zhì)進(jìn)行選擇與配合，從而達(dá)到預(yù)壓的效果。預(yù)壓的本質(zhì)就是固結(jié)，固結(jié)的時間越短對工程越有利，但是在實(shí)際的施工中應(yīng)適當(dāng)增加預(yù)壓的時間來提高預(yù)壓的效果，從而更大程度上消除軟土基不規(guī)則沉降的影響。

灌注技術(shù)

灌注技術(shù)就是指利用化學(xué)泥漿等灌注到軟土層中使之發(fā)生理化反應(yīng)，而達(dá)到固結(jié)的目的。通常有粉噴、旋噴、電化學(xué)等灌注技術(shù)。其主要是利用泥漿滲透作用，使用的泥漿有水泥漿、水泥砂漿等。其中也會填充化學(xué)材料來加速作用。以粉噴法為例，其工藝較為簡單，其施工中必須保證鉆機(jī)的性能，同時位置設(shè)計(jì)準(zhǔn)確，樁孔應(yīng)保證與設(shè)計(jì)的誤差在50mm之內(nèi)。并控制樁孔的偏差不能出現(xiàn)傾斜，范圍在1.5%內(nèi)。同時嚴(yán)格的控制噴粉的時間，水泥量等，并控制其深度滿足處理需求。在施工中還應(yīng)重視對工作日志的記錄，對深度、水量、位置等把控。同時還應(yīng)注意地基土質(zhì)的改變，針對不同的工程項(xiàng)目中出現(xiàn)的情況進(jìn)行及時的處理，不能一味的按照實(shí)驗(yàn)室的方法進(jìn)行，因地制宜的進(jìn)行參數(shù)改進(jìn)，并在現(xiàn)場進(jìn)行測試這樣才能保證技術(shù)措施的有效。

結(jié)束語：

在基礎(chǔ)建設(shè)不斷拓展的情況下，道路橋梁面對的地基情況也呈現(xiàn)復(fù)雜趨勢，其中軟弱地基對橋梁的影響最大。其嚴(yán)重的影響工程進(jìn)度與施工質(zhì)量，如果不對其進(jìn)行謹(jǐn)慎處理會導(dǎo)致橋梁安全隱患加劇。通過上述分析，可以了解到道路橋梁的軟弱地基處理方法很多，必須做出準(zhǔn)確的選擇并在施工中把握要點(diǎn)才能獲得最佳的施工效果。

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