前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇綠色交通體系范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

綠色交通體系范文第1篇

【關(guān)鍵詞】綠色交通 評價指標(biāo) 煙臺交通

由于在我國綠色交通問題提出的時間不長，相應(yīng)的研究尚處于初級階段。僅有少數(shù)人對綠色交通綜合評價體系進(jìn)行了研究。而綠色交通綜合評價正是城市綠色交通理論和實現(xiàn)途徑的聯(lián)系紐帶，它是綠色交通從理念層次進(jìn)入操作層次至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。綠色交通綜合評價體系的建立對于建立城市的綠色交通系統(tǒng)，實現(xiàn)城市的綠色交通總體目標(biāo)具有重要意義，同時制定一套完善的綠色交通規(guī)劃評價指標(biāo)體系，可用于評價城市綠色交通規(guī)劃的優(yōu)劣程度和可行性。

一、綠色交通的內(nèi)涵

綠色交通是一個全新的理念，它與解決環(huán)境污染問題的可持續(xù)性發(fā)展概念一脈相承。它強(qiáng)調(diào)的是城市交通的“綠色性”，即減輕交通擁擠，減少環(huán)境污染，促進(jìn)社會公平，合理利用資源。其本質(zhì)是建立維持城市可持續(xù)發(fā)展的交通體系，以滿足人們的交通需求，以最少的社會成本實現(xiàn)最大的交通效率。綠色交通的本質(zhì)是建立維持城市可持續(xù)發(fā)展的交通體系，以滿足人們交通需求的同時，注重保護(hù)環(huán)境、節(jié)約資源和社會公平。綠色交通具有明確的可持續(xù)發(fā)展的交通戰(zhàn)略目標(biāo)，主張以最少的社會成本實現(xiàn)最大的交通效率，與城市土地利用模式相適應(yīng)，與城市周邊海域利用模式相適應(yīng)，與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式相適應(yīng)，與城市與城市環(huán)境相協(xié)調(diào)，多種交通方式共存，優(yōu)勢互補(bǔ)。

二、城市綠色交通評價內(nèi)容

根據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)對國內(nèi)現(xiàn)有綠色交通評價指標(biāo)體系的研究和分析，以及文中對綠色交通系統(tǒng)的內(nèi)涵、特征及實現(xiàn)途徑的相關(guān)分析，最后確定城市綠色交通評價的主要內(nèi)容包括以下四個方面：

（1）交通功能評價。城市綠色交通規(guī)劃的基本目標(biāo)是滿通需求，支持城市的可持續(xù)發(fā)展，因此，城市綠色交通的最根本的，也是最重要的評價內(nèi)容就是其交通功能的實現(xiàn)情況。其主要涉及交通設(shè)施、人員出行的方便以及交通出行的構(gòu)成。

（2）社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展適應(yīng)性評價。分別從交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng)以及公眾滿意度兩方面研究。

（3）環(huán)境影響的評價。主要包括城市交通系統(tǒng)對城市環(huán)境的尾氣污染、噪音污染情況，以及道路綠化情況，努力構(gòu)建環(huán)境友好型城市交通系統(tǒng)。評價基礎(chǔ)是大氣污染物、噪音分析模型及道路綠化率和再生資源的利用。

（4）政策性評價。主要包括政府出臺關(guān)于綠色出行的相關(guān)政策以及相關(guān)運(yùn)輸企業(yè)出臺相關(guān)綠色出行的規(guī)范。

三、煙臺交通特點

煙臺市地處山東半島東部，瀕臨渤海和黃海，與日本和朝鮮半島隔海相望，是我國首批沿海開放城市之一，也是環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)的重要城市，海、陸、空綜合交通運(yùn)輸方式齊全。但隨著經(jīng)濟(jì)上的發(fā)展出現(xiàn)了交通與發(fā)展不協(xié)調(diào)的方面，比如：

（1）港城空間矛盾突出。煙臺城市依港而立，因港而興。但隨著港、城快速發(fā)展和港城之間的矛盾也日益顯現(xiàn)，突出地表現(xiàn)在：空間上港城不分。芝罘核心組團(tuán)是以港口為中心、藍(lán)煙鐵路、冰輪路等集疏運(yùn)通道穿越城市生活區(qū)，這既影響了城市環(huán)境，也對城區(qū)宜居品質(zhì)產(chǎn)生不利影響；港口的功能拓展和整體發(fā)展受到空間的限制。經(jīng)多年的建設(shè)和發(fā)展，港區(qū)水域范圍、陸域用地已基本處于飽和狀態(tài)，臨港產(chǎn)業(yè)和港口服務(wù)業(yè)發(fā)展受到限制。

（2）綜合交通樞紐建設(shè)相對滯后，組團(tuán)中心不突出。煙臺火車站、煙臺港客運(yùn)站和煙臺汽車總站集中分布在芝罘核心組團(tuán)內(nèi)，其它組團(tuán)的公路客運(yùn)站與城市公共交通缺乏相互協(xié)調(diào)和銜接。

四、指標(biāo)體系

根據(jù)綠色交通的內(nèi)涵以及城市綠色交通評價的內(nèi)容，結(jié)合煙臺交通的特點，制定出一下綠色交通指標(biāo)內(nèi)容，如表1：

表1

（1）交通功能評價。它包括：交通設(shè)施的可及性，交通出行的構(gòu)成，人員的可及性。其中交通設(shè)施的可及性是指交通設(shè)施達(dá)到綠色技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及滿足人們需要的可實現(xiàn)性。如：英國“自行車運(yùn)輸系統(tǒng)”公司正在研制一套自行車高速公路系統(tǒng)，用“吹風(fēng)”的辦法使平均時速達(dá)25英里，而目前絕大多數(shù)地鐵或輕型鐵軌的車速不超過l8英里。交通出行構(gòu)成主要是指多種交通運(yùn)輸方式銜接的便利性。煙臺致力于海、陸、空多種運(yùn)輸方式的統(tǒng)籌安排、組織建設(shè)和協(xié)調(diào)服務(wù)，形成了全市交通行業(yè)“一盤棋”。提出“以港口為龍頭，以公路為基礎(chǔ)，以鐵路為動脈、以民航為兩翼，構(gòu)筑現(xiàn)代化、立體式、快速反應(yīng)的大交通”的工作思路。人員可及性是指充分考慮人的舒適性、安全性。人出行的選擇偏向于舒適，導(dǎo)致大量私人轎車的出現(xiàn)，如果地鐵、公交等出行方式更舒適，更方便、更安全，人們會偏向于公共綠色交通設(shè)施。

（2）社會經(jīng)濟(jì)性評價。社會經(jīng)濟(jì)性評價包括交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng)。

綠色交通體系范文第2篇

關(guān)鍵詞:綠色奧運(yùn);學(xué)校;體育生態(tài)系統(tǒng)

中圖分類號:G7文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A文章編號:1673-291X(2009)15-0244-02

前言

北京在申辦2008 年奧運(yùn)會過程中,根據(jù)國際奧委會的要求,結(jié)合北京市的實際情況,借鑒悉尼經(jīng)驗,將“綠色奧運(yùn)、科技奧運(yùn)、人文奧運(yùn)”確定為2008 年奧運(yùn)會的三大主題。無論是悉尼或北京的“綠色奧運(yùn)”,其關(guān)注的都是人類的生存環(huán)境問題,是經(jīng)濟(jì)、人口、資源和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展問題。不久前,中央提出要促進(jìn)人和自然的和諧與協(xié)調(diào),使人們在優(yōu)美的生態(tài)環(huán)境中工作和生活,并要求“努力開創(chuàng)生產(chǎn)發(fā)展、生活富裕和生態(tài)良好的文明發(fā)展道路”。這一重要論述是對全國環(huán)境建設(shè)和生態(tài)保護(hù)的科學(xué)概括和行動指南,同時,也給學(xué)校的建設(shè)指明了方向。而學(xué)校體育生態(tài)系統(tǒng)的構(gòu)建為解決學(xué)校進(jìn)程帶來的各種挑戰(zhàn)和弊病提供了途徑和范例。

一、構(gòu)建學(xué)校體育生態(tài)系統(tǒng)的意義與作用

1.體育生態(tài)系統(tǒng)的含義

體育生態(tài)系統(tǒng)是通過滿足來自生態(tài)環(huán)境的各種需求,化解壓力來實現(xiàn)與生態(tài)環(huán)境的動態(tài)平衡。這個過程體現(xiàn)了體育生態(tài)系統(tǒng)之間存在的物質(zhì)、能量、信息的交換活動,這些活動有其客觀性的一面,也有其主觀性的一面?？陀^性的一面指體育生態(tài)系統(tǒng)和生態(tài)環(huán)境之間客觀存在的物質(zhì)循環(huán)、能量、信息的交換關(guān)系,這三層關(guān)系不依人的意志為轉(zhuǎn)移地制約著體育生態(tài)系統(tǒng)與生態(tài)環(huán)境之間的動態(tài)平衡,從而制約著體育生態(tài)系統(tǒng)的能量及信息。主觀性的一面是在對生態(tài)環(huán)境壓力和各種來源需求的理解和認(rèn)識中。通過主觀性的努力和活動來謀求與生態(tài)環(huán)境之間獲得動態(tài)平衡的過程。體育生態(tài)系統(tǒng)謀取動態(tài)平衡的主觀性活動便是它的基本功能。體育生態(tài)系統(tǒng)要有效地完成它的功能,需要完成許多具體的活動,各類具體的活動構(gòu)成了體育生態(tài)系統(tǒng)的總體功能。

2.學(xué)校體育生態(tài)系統(tǒng)的意義與作用

體育與環(huán)境之間的關(guān)系在近年來,中國體育學(xué)者有過一些研究和論著,2004年7月出版的翁錫全教授主編的《體育環(huán)境健康》一書中論述道:學(xué)校體育是一個體育―環(huán)境―人三者之間形成的一個生態(tài)系統(tǒng),如何使三者協(xié)調(diào)發(fā)展,就必須了解三者之間的關(guān)系。一是要明確體育與環(huán)境之間的關(guān)系,環(huán)境包括自然環(huán)境、人工環(huán)境和社會環(huán)境(這里主要指學(xué)校的社會環(huán)境)。二是環(huán)境與人之間的關(guān)系,就是環(huán)境對人的健康和發(fā)展之間的相互關(guān)系。三是體育與人之間的關(guān)系,主要指體育對人的功能作用分析。結(jié)合翁錫全教授書中對體育環(huán)境涵義的論述,學(xué)校體育環(huán)境所包含的環(huán)境要素也應(yīng)該為學(xué)校體育的自然環(huán)境、學(xué)校體育的人工環(huán)境和學(xué)校體育的社會環(huán)境三方面。介于學(xué)校體育的特定范圍,學(xué)校體育的環(huán)境因素只是體育環(huán)境的子環(huán)境系統(tǒng),它所涉及的體育環(huán)境研究范圍有體育環(huán)境的共性反映,也有學(xué)校體育環(huán)境特殊的個性面,研究學(xué)校體育的環(huán)境問題既要從生態(tài)學(xué)的自然科學(xué)角度也要從生態(tài)學(xué)的人文社會科學(xué)角度進(jìn)行全面的把握,才能使學(xué)校體育生態(tài)系統(tǒng)得以和諧發(fā)展。

二、學(xué)校體育生態(tài)系統(tǒng)的指標(biāo)體系與衡量

1.學(xué)校體育的自然環(huán)境。

環(huán)境是“人類目前賴以生存、生活和生產(chǎn)所必須的自然條件和自然環(huán)境的總稱”。自然環(huán)境是學(xué)校體育開展的環(huán)境基礎(chǔ),從體育正常“生產(chǎn)”的特點來分析,學(xué)校體育的自然環(huán)境評價主要包括學(xué)校體育場地設(shè)施的數(shù)量(總運(yùn)動面積、體育項目運(yùn)動場地數(shù)量比例、生均運(yùn)動面積)、學(xué)校體育場地設(shè)施布局(場地設(shè)施與校園的協(xié)調(diào)性、不同運(yùn)動項目場地設(shè)施的合理分布)、學(xué)校體育場地設(shè)施對人體健康是否有損害(地理環(huán)境和氣象氣候環(huán)境)。

2.學(xué)校體育的人工環(huán)境

體育的人工環(huán)境主要是依據(jù)景觀生態(tài)學(xué)的觀點進(jìn)行描述,它主要包括室外場地(場地地面質(zhì)量、不同運(yùn)動項目的場地地面質(zhì)量、場地污染、場地噪音)、室內(nèi)場地(場地布局、場地質(zhì)量、場地污染、場地噪音、場地色彩環(huán)境、景觀建筑和生態(tài))、設(shè)備設(shè)施問題(質(zhì)量問題、污染問題)。

3.學(xué)校體育的社會環(huán)境

學(xué)校體育最主要的表現(xiàn)形式還是在體育運(yùn)動上,這種教育行為和鍛煉行為的文化活動在學(xué)校社會環(huán)境中同樣依賴于一定的社會條件和文化氛圍。在學(xué)校社會環(huán)境中,學(xué)校體育社會環(huán)境主要包括學(xué)校體育的政治環(huán)境(學(xué)校對體育的方針和政策、學(xué)校體育的學(xué)科建設(shè)、學(xué)校體育的地位)、學(xué)校體育的經(jīng)濟(jì)環(huán)境(學(xué)校對體育的經(jīng)濟(jì)投入)、學(xué)校體育的教學(xué)環(huán)境(學(xué)校體育課程目標(biāo)、課程設(shè)置、培養(yǎng)模式、課程評價、師資結(jié)構(gòu)和課余體育的操作模式以及競技體育的發(fā)展?fàn)顩r、成效、人才輸送)。

三、利用綠色奧運(yùn)理念來指導(dǎo)學(xué)校體育生態(tài)系統(tǒng)的構(gòu)建

1.加強(qiáng)師生們對生態(tài)意識的培養(yǎng)

學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)、師生的生態(tài)意識和廣泛參與是解決學(xué)校體育生態(tài)性危機(jī)的重要保證之一。通過綠色奧運(yùn)理念對學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)、師生進(jìn)行教育提高他們的環(huán)境意識,樹立體育與生態(tài)環(huán)境互動的辯證認(rèn)識。尤其要強(qiáng)化體育教育工作者生態(tài)理念的內(nèi)化與培植。不斷優(yōu)化學(xué)校體育的自然、社會和規(guī)范生態(tài)環(huán)境。以學(xué)生為中心建設(shè)合理、完善的學(xué)校體育物質(zhì)環(huán)境,豐富課外體育活動的內(nèi)容和形式;嚴(yán)格控制體育課堂教學(xué)規(guī)模,以學(xué)生身心發(fā)展為本確定班級規(guī)模,使規(guī)模與學(xué)校體育的場地器材設(shè)施到達(dá)平衡,協(xié)調(diào)發(fā)展;大力發(fā)展綠色生態(tài)運(yùn)動場所,加強(qiáng)生態(tài)道德建設(shè),把生態(tài)體育與生態(tài)文明建設(shè)結(jié)合起來。

2.加強(qiáng)學(xué)校體育手段的生態(tài)化

體育手段生態(tài)化是指采用符合教育規(guī)律、身心發(fā)展規(guī)律的綠色教育手段,以人為本,體現(xiàn)人性的體育措施和方法。學(xué)校體育手段的生態(tài)化首先表現(xiàn)是使用了生態(tài)型體育器材和產(chǎn)品,從而減少塵土、噪音,美化環(huán)境,減少對人體的傷害。其次,人類要努力發(fā)展以保護(hù)人體健康運(yùn)動、促進(jìn)體育可持續(xù)發(fā)展為核心、符合學(xué)生身心特點,盡量降低運(yùn)動損傷的各種體育技術(shù)、產(chǎn)品、手段和措施。第三,良好的師生關(guān)系,教師對學(xué)生的關(guān)愛,學(xué)生對教師的尊重等。這些都是一種生態(tài)關(guān)系,如果生態(tài)關(guān)系失衡,就會使體育生態(tài)系統(tǒng)失去平衡。

3.建設(shè)學(xué)校體育人文生態(tài)

學(xué)校體育中多一些人文觀念和人文精神的張揚(yáng),克服體育無“人”現(xiàn)象和物化現(xiàn)象,在學(xué)校體育中加強(qiáng)對學(xué)生個體生命的健康和尊嚴(yán)的關(guān)心和關(guān)懷,切實地貫徹“以人為本,健康第一”的指導(dǎo)思想,使學(xué)校體育趨向人性化、生態(tài)化。在學(xué)校體育中,教師應(yīng)關(guān)注學(xué)生的全面發(fā)展的需要和情感體驗,體現(xiàn)學(xué)生在學(xué)習(xí)活動中的主體地位,充分發(fā)揮學(xué)生學(xué)習(xí)積極性和潛能,形成終身體育意識。正如胡小明教授所言,“體育不應(yīng)該是一種把活人制造成某種產(chǎn)品的工具,而是以尊崇人的全面發(fā)展為目標(biāo)的身體運(yùn)動教育?！币虼?體育教育應(yīng)根據(jù)學(xué)生身心發(fā)展的客觀規(guī)律,按照個性化教育原則,讓學(xué)生根據(jù)自己的愛好、特點和學(xué)習(xí)能力,選擇適合自己的體育項目,以期保證絕大多數(shù)學(xué)生能完成體育教育的目標(biāo),使每個學(xué)生都能從豐富多彩的運(yùn)動中體驗到成功的樂趣,感受生命存在的差異性、獨特性和多樣性,從而養(yǎng)成對具有無限多樣形式的生命世界的尊重。同時也有助于使體育真正成為學(xué)生課余生活的重要組成部分,實現(xiàn)“個性充分發(fā)展,人格健全”的教育目的。

4.加強(qiáng)學(xué)校生態(tài)體育文化的建設(shè)

生態(tài)體育文化建設(shè)不僅是體育文化的重要組成部分,也是先進(jìn)校園文化的重要體現(xiàn)之一。因此,必須實施“體育―文化―生態(tài)”校園計劃,突出學(xué)校生態(tài)體育的文化氛圍,吸引廣大師生積極參與校園體育、文化的活動與建設(shè)。首先,利用廣播、電視、板報、警示牌等廣泛宣傳生態(tài)體育的知識和方法;第二,開展形式多樣的校園生態(tài)體育文化節(jié)、知識競賽,鼓勵更多的學(xué)生投入校園運(yùn)動場的環(huán)境建設(shè)與維護(hù);第三,有計劃地開展各類生態(tài)體育活動,利用課外活動,周末、節(jié)假日通過班級、學(xué)院、工會、學(xué)校等組織師生開展郊游、踏青、登山、野外活動、遠(yuǎn)足、自行車、探險以及森林、沙灘、水中的各類生態(tài)型體育活動;第四,將“生態(tài)校園計劃”和“生態(tài)社區(qū)計劃”有機(jī)結(jié)合,使學(xué)校體育生態(tài)化的建設(shè)融入生態(tài)社會發(fā)展的快車道。確實使社會體育設(shè)施對學(xué)生開放,學(xué)校體育設(shè)施為社區(qū)服務(wù),從而確保學(xué)校生態(tài)體育良好的運(yùn)行。

結(jié)束語

總而言之,綠色奧運(yùn)在不斷創(chuàng)造人類體育文明的過程中,實際上已畫出了一個人與自然、人與人、人自身的原始和諧到和諧危機(jī),再到需要創(chuàng)造高度和諧的螺旋上升曲線,這便構(gòu)成了體育生態(tài)學(xué)校的實踐基礎(chǔ)。學(xué)校體育生態(tài)系統(tǒng)反映出綠色奧運(yùn)的整合態(tài)勢、根本追求,是綠色奧運(yùn)精神的結(jié)合點。學(xué)校體育生態(tài)系統(tǒng)的理論,是綠色奧運(yùn)的最好體現(xiàn)和結(jié)晶,也是綠色奧運(yùn)的方向和歸宿。綠色奧運(yùn)的興起可以有效的改善人與自然的和諧、生態(tài)環(huán)境惡化等當(dāng)今人類面臨的許多生存與發(fā)展問題。

參考文獻(xiàn):

[1]陳杰波,曾凡芝.綠色奧運(yùn)與自然資源的合理利用[J].體育:中國人民大學(xué)復(fù)印資料,2002,(6).

[2]熊斗寅.解讀綠色奧運(yùn)[J].體育與科學(xué),2002.

[3]項鳳蓮,項立敏.綠色奧運(yùn)理念的內(nèi)涵與延伸[J].浙江體育科學(xué),2006,(4).

[4]許傳寶.體育生態(tài)學(xué):綠色體育的理論基礎(chǔ)[J].沈陽體育學(xué)院學(xué)報,2001,(6).

綠色交通體系范文第3篇

中圖分類號： C913 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

1建設(shè)寒地高校綠色交通體系的出發(fā)點

“以人為本”的規(guī)劃設(shè)計方法是建設(shè)寒地高校校園綠色交通體系的重要原則。以往傳統(tǒng)的校園交通體系的規(guī)劃只關(guān)注交通功能，缺乏對人行為的尊重與分析，比如在教學(xué)區(qū)內(nèi)部出現(xiàn)車行交通，比如橫平豎直的路網(wǎng)體系缺乏的人文關(guān)懷，注意的是動態(tài)路網(wǎng)的組織，缺少了靜態(tài)節(jié)點的設(shè)計。在我們新時代低碳經(jīng)濟(jì)的大背景下，在校師生等人群的行為，或多或少的、主動被動的被“低碳”所引導(dǎo)所約束。

2寒地校園行為與綠色交通的關(guān)系特征

動態(tài)交通在高校校園中人群的主體是學(xué)生、教師以及職工，其行為模式對綠色交通體系作用的特征：首先是人流產(chǎn)生的間歇性，在課間及放學(xué)下班的時間人流往往會集中出現(xiàn)，易造成各種交通模式交叉混亂。其次是步行交通系統(tǒng)的擴(kuò)大性，校園交通不同與城市交通的一個主要特點就是校園道路的形式形態(tài)主要是為了師生的步行所使用的，當(dāng)出現(xiàn)大量人流時，這種步行的方式也是交通疏導(dǎo)的最好方式。第三是交通方式的多樣性，在一些大中型的校園中，師生們往往需要步行，自行車，機(jī)動車等多種交通方式相結(jié)合。第四是我們靜態(tài)交通的文化性，這里設(shè)定的靜態(tài)交通主要是指一些交通的節(jié)點，及一些漫步、休憩的廣場等。第五是寒地校園師生冬季的活動多以室內(nèi)為主，由于氣候環(huán)境比較特殊，在嚴(yán)寒的冬季人們往往聚集與室內(nèi)。

3建立寒地高校綠色交通體系

在寒地校園中建設(shè)綠色交通目的就是要降低能耗、減少污染，提高土地空間利用率，直接方法是減少校園內(nèi)私家車的使用，加強(qiáng)步行系統(tǒng)的建設(shè)，增設(shè)自行車自動換乘點等。

（1） 步行系統(tǒng)的建設(shè)

步行系統(tǒng)一般根據(jù)空中、地面、地下位置不同需要區(qū)別設(shè)置。其中以地面步行系統(tǒng)應(yīng)用最為廣泛，包括廣場，步行帶，人行道等等。在高校校園中步行系統(tǒng)不僅是學(xué)生日常生活的必經(jīng)之路，更是一種交流的空間。在設(shè)置這些步行系統(tǒng)的時候要關(guān)注使用者的感受，方便瞬時產(chǎn)生的學(xué)生流的集散。在一些交叉口需要空間尺度上適當(dāng)?shù)臄U(kuò)大，學(xué)生們便于在這些場所集中聚會，同時不妨礙其他師生的行進(jìn)。另外在步行系統(tǒng)的建設(shè)過程中，為了改變?nèi)诵械绬握{(diào)乏味的狀態(tài)兩側(cè)的喬木、灌木等植物要穿插設(shè)置，形成多變的曲線。在寒地氣候這種特殊條件的影響下，冬季氣候惡劣，為了師生通行設(shè)置一些過渡性連廊可以緩解氣候的影響和一些教職工使用機(jī)動車躲避惡劣氣候的潛在想法，如沈陽建筑大學(xué)的長廊設(shè)計（圖1）。

（2）非機(jī)動車的交通組織

低碳綠色交通中自行車的使用是必不可缺的。它即可以比步行交通更高的效率，同時也是減少校園內(nèi)機(jī)動車使用切實可行的措施，有著不直接消耗能源、不造成環(huán)境污染的特性?？梢栽O(shè)置幾個主要道路的自行車使用點提供免費(fèi)的使用存放功能，基本要設(shè)置在機(jī)動車停放附近，方便教職工遠(yuǎn)距離交通使用。自行車交通也有很大弊病就是容易受到氣候影響，在我國寒地校園冬季使用，需要地下交通的配合可以達(dá)到很好的效果。

（3） 機(jī)動車的交通組織

我們要如何建設(shè)這種新型寒地高校的綠色低碳交通體系，首先我們需要將這種綠色交通體系的建設(shè)理念與整個校區(qū)的規(guī)劃發(fā)展之中，可以將碳排放作為約束性量化考核指標(biāo)分配給校園中大量能源消耗者。

對于機(jī)動車輛交通的組織應(yīng)設(shè)置好校車，通勤車的?？奎c，方便同學(xué)師生的使用。通勤車的使用可以分為兩種設(shè)置，一種為快速通勤直達(dá)各個分校區(qū)，或是各個乘降點；另一種為慢行通勤車可以模仿公車在路上多設(shè)置?？奎c，方便教職工上下班使用。減少了教職工機(jī)動車使用的頻率減少了碳污染?？梢圆捎萌缟虾４髮W(xué)新校區(qū)的內(nèi)外環(huán)分開規(guī)劃設(shè)計，將一些對外機(jī)構(gòu)、后勤區(qū)、實驗區(qū)、運(yùn)動場地等用地布置在外環(huán)車行線以外，使內(nèi)環(huán)形成怡人的步行空間（圖2）。

（4）靜態(tài)交通的建設(shè)

所謂的靜態(tài)交通主要是指校園停車場地的設(shè)置。以往的大學(xué)停車考慮的是停車場服務(wù)半徑，停車場的位置分布以半徑內(nèi)覆蓋校園為目標(biāo)，如美國康乃爾大學(xué)停車場布置（圖3）。綠色低碳校園交通體系要減少機(jī)動車在校園的使用，我們就需要在各個主要校園出入口設(shè)置機(jī)動車停車位，同時需要同時設(shè)置自行車停車位，和提供自行車租用服務(wù)，方便師生使用。從長遠(yuǎn)來說地下停車可以節(jié)約土地的使用，同時可以同地下步行系統(tǒng)相結(jié)合設(shè)置，有利于寒地校園的冬季的節(jié)能降碳。解決自行車停車問題不僅要建設(shè)地下、半地下停車場以保證供應(yīng)數(shù)量的增長，更重要的是要對地面停車進(jìn)行合理規(guī)劃布局，引導(dǎo)改變停車觀念。對校園現(xiàn)有空間進(jìn)行評估，選擇適當(dāng)?shù)南麡O空間作為集中停車場，是迅速改善校園景觀、優(yōu)化和提高停車效率的良好辦法。

4結(jié)語

新時代的寒地高校的綠色交通體系建設(shè)，是大學(xué)生活緊密聯(lián)系的重要環(huán)節(jié)，其具有很強(qiáng)的實踐意義，為整個低碳社會建設(shè)做出貢獻(xiàn)。由師生不同的低碳行為模式出發(fā)，我們確立了擴(kuò)大了學(xué)校步行系統(tǒng)的建設(shè)；以非機(jī)動車系統(tǒng)為紐帶嚴(yán)格控制機(jī)動車的數(shù)量；合理調(diào)整構(gòu)建靜態(tài)交通等方法措施。通過以上一系列的建設(shè)策略，對寒地高校綠色交通體系提出了一些自己的思考，希望可以為那些正在從事高校校園規(guī)劃建設(shè)的建筑師提供一定的啟發(fā)，為寒地高校綠色交通體系的建設(shè)貢獻(xiàn)自己的一份微薄之力。

參考文獻(xiàn):

[1] 孫靚.城市空間步行化研究初探.華中科技大學(xué)學(xué)報（城市科學(xué)版），2005,22(03):78

[2] 龔岳.大學(xué)校園道路系統(tǒng)的研究：[華南理工大學(xué)碩士學(xué)位論文].廣州：華南理工大學(xué)建筑學(xué)院，2002，17-18

[3] 宋澤方，周逸湖.大學(xué)校園規(guī)劃與建筑設(shè)計.第一版.北京：中國建筑工業(yè)出版社,2006-9,126

[4] 李增道.環(huán)境行為學(xué)概論.第一版.北京：清華大學(xué)出版社,1999,1-2

[5] 王玉棟.大學(xué)校園交通系統(tǒng)設(shè)計研究：[哈爾濱工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文].哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學(xué)：建筑學(xué)院，2001,30

作者簡介：

1、何曉斌 男 助理工程師 中國航天建設(shè)集團(tuán)有限公司 哈爾濱工業(yè)大學(xué)建筑學(xué)碩士

綠色交通體系范文第4篇

四川曾是一個自行車大省，成都曾經(jīng)更是一個自行車大市。然而隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，四川省特別是成都市的汽車數(shù)量急速上升，自行車出行比例則逐年下降。成都市城市交通向私人機(jī)動化方向轉(zhuǎn)變后，伴隨而來的是城市道路越來越擁擠，能源消耗越來越大，汽車尾氣對城市空氣污染亦越來越嚴(yán)重，陰霾天氣愈來愈多，市民患呼吸道感染疾病的比例亦有所上升。

故此，建議成都市應(yīng)率先完善自行車專用通道，在引領(lǐng)全省城市綠色交通潮流中作出積極表率。據(jù)民間相關(guān)公益機(jī)構(gòu)近期的調(diào)查分析顯示：如果在成都市區(qū)內(nèi)提倡每月少開一天車，就可削減機(jī)動車排放污染物近兩千噸，累計每年可減少機(jī)動車排放產(chǎn)生的污染物總量為2萬噸以上。

倡導(dǎo)市民出行盡可能多使用自行車

倡導(dǎo)市民出行盡可能多使用自行車，有很多好處：自行車不消耗能源，不排放廢氣，有利減輕陰霾天氣的嚴(yán)重程度；自行車作為短距離交通工具，具有方便出行、可直接從出發(fā)點到目的地等優(yōu)點；自行車購置費(fèi)用少，保養(yǎng)維修費(fèi)用省，停放方便，占地少；騎自行車有利于強(qiáng)身健體和身心健康。

近幾年來，不少人大代表和政協(xié)委員曾先后在全國和地方“兩會”上呼吁：政府在進(jìn)行城市規(guī)劃和建設(shè)時，應(yīng)更多地考慮自行車使用者的權(quán)利，在規(guī)劃建設(shè)規(guī)范的自行車綠色通道的同時，為自行車提供相應(yīng)的公共服務(wù)，讓城市綠色交通潮流溢滿人心。

國內(nèi)外已經(jīng)有一些城市通過完善自行車專用通道，引領(lǐng)當(dāng)?shù)爻鞘芯G色交通潮流。如廣州市提出，在新建市政道路中，有條件地段均配建自行車道并同期投入使用。為實現(xiàn)自行車的接駁功能，廣州市對軌道交通各主要站點都規(guī)劃了與地鐵換乘用的自行車停車場，并要求位于市郊的公交總站均應(yīng)配置自行車停車場。而深圳市結(jié)合道路改造，逐步完善了自行車道網(wǎng)絡(luò)，規(guī)劃建設(shè)了自行車與軌道及公交站點的接駁場站和通道設(shè)施，并在有條件的地區(qū)設(shè)置了自行車專用通道。

成都市應(yīng)率先引領(lǐng)全省城市綠色交通潮流

自行車運(yùn)動一直是成都市低碳、環(huán)保、健康、活力的形象代言，成都市一直擁有深厚的自行車運(yùn)動群眾基礎(chǔ)。據(jù)成都市體育局不完全統(tǒng)計，成都會騎自行車的人數(shù)超過總?cè)丝诘?0%，并擁有超過200萬人的自行車山地戶外休閑健身隊伍。成都市上百支自行車健身隊伍中，不僅有機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位及民間自行組織的各類自行車健身車隊，而且還有涉及幼兒、青少年和中老年人等不同年齡層次的自行車健身愛好者。

鑒于此，筆者認(rèn)為，成都市應(yīng)率先引領(lǐng)全省城市綠色交通潮流。

首先，有必要將成都市規(guī)劃建設(shè)完善自行車專用綠色通道事項納入“十二五”余下兩年的年度建設(shè)計劃和省、市政府的“十三五”規(guī)劃。然后，有必要將成都市規(guī)劃建設(shè)完善自行車專用綠色通道的事項率先納入全省自行車高速路網(wǎng)規(guī)劃各城市交通體系之首，并在創(chuàng)造條件鼓勵成都市引領(lǐng)全省大中城市自行車綠色交通潮流的前提下，亦鼓勵省域范疇內(nèi)有條件的大中城市先行先試。最后，省政府和成都市政府有必要出臺更加全面、完善、優(yōu)惠的政策，支持“中國?成都自行車車迷健身節(jié)”進(jìn)一步成為在全國和世界上享有更高影響、更具國際知名度的自行車綜合賽事，以確保這項“運(yùn)動成都”的群眾體育賽事不僅成為成都市民之最愛，而且能成為引領(lǐng)四川群眾自行車綠色運(yùn)動的潮流。

鏈接看點

城市綠色交通體系建設(shè)的主要措施包括：促進(jìn)城市交通與土地使用協(xié)調(diào)發(fā)展；加強(qiáng)城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，重點是綠色交通體系；研究和實施交通需求管理策略。

綠色交通體系范文第5篇

關(guān)鍵詞：綠色交通，交通規(guī)劃，出行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，高密度開發(fā)區(qū)

中圖分類號： C913.32文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

隨著中國城鎮(zhèn)化進(jìn)程和小汽車的普及，現(xiàn)代都市受到城市無序蔓延、交通擁堵、能源短缺、環(huán)境污染等問題的困擾，帶來了巨大的直接和隱性經(jīng)濟(jì)損失。構(gòu)建和諧社會、提高人民生活品質(zhì)迫切要求發(fā)展可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)城市，發(fā)展綠色交通，是目前大城市尤其是高密度開發(fā)區(qū)發(fā)展面臨的必然選擇 [1] 。而首鋼位于中國最大、最繁華、發(fā)展速度最快的城市之一，其開發(fā)密度高，過境和自身交通產(chǎn)生吸引量較大，只有充分利用有限的空間資源，轉(zhuǎn)變交通結(jié)構(gòu)，構(gòu)建綠色高效的一體化現(xiàn)代交通才能滿足其長期發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。

綠色交通將從根本上緩解因城市交通問題產(chǎn)生的多重矛盾，建立一個能夠滿足人們生活需要的綜合交通體系，還城市一片藍(lán)天，也為未來留下發(fā)展的空間和可能。

綠色交通包含政策、投資、環(huán)境、工程、管理、規(guī)劃、設(shè)計等多方面的內(nèi)容，其中交通規(guī)劃具有前瞻性、指導(dǎo)性，對綠色交通的實現(xiàn)具有決定性的作用，因此研究綠色交通規(guī)劃意義深遠(yuǎn)。

1概述

1.1 綠色交通概念

1994年，Chris Bradshaw 提出綠色交通體系，將交通工具進(jìn)行優(yōu)先級排序，依次為步行、自行車、公共交通、共乘車、單人駕駛的自用車[2]。對于我國來說，可分為：行人、自行車、公共交通、共乘交通、出租車、私人機(jī)動車、貨車與客運(yùn)空運(yùn)、摩托車。

結(jié)合當(dāng)下國內(nèi)城鎮(zhèn)化和城市交通特點，筆者認(rèn)為現(xiàn)階段的綠色交通其內(nèi)容和含義已與原始的概念有很大區(qū)別，最顯著特征就是須要保證綠色交通的“三位一體”，才能在中國這個經(jīng)濟(jì)、人口、城市等高度發(fā)展的情況下實現(xiàn)：它是一種理念，即通達(dá)、有序；安全、舒適；低能耗、低污染[2]；也是一個實踐目標(biāo)，為人們描繪了健康、宜人、和諧的理想的交通藍(lán)圖；是一個系統(tǒng)工程，由多個子系統(tǒng)相互制約、相互協(xié)調(diào)，共同構(gòu)成。

1.2內(nèi)涵

綠色交通的內(nèi)涵為：交通與環(huán)境、未來、社會、資源的協(xié)和[3]。

這與“以人為本”、“資源節(jié)約、環(huán)境友好”等構(gòu)建和諧社會的精神訴求是一致的，突出交通規(guī)劃中“人”的核心地位，注重人與環(huán)境的相互關(guān)系。

1.3 規(guī)劃原則

基于綠色交通的理念，在交通規(guī)劃戰(zhàn)略或方案制定過程中，應(yīng)遵循以下原則：a、以人為本； b、平等性原則；c、協(xié)調(diào)性； d、高效便捷； e、多元性； f、階段性。

2 綠色交通規(guī)劃的對策和規(guī)劃內(nèi)容

2.1規(guī)劃框架

綠色交通徹底改變以機(jī)動車出行需求為主導(dǎo)的規(guī)劃思想，注重交通系統(tǒng)的整體效能，提高公共交通和慢行交通的吸引力和競爭力，引導(dǎo)小汽車的健康發(fā)展?；诖耍岢鼍G色交通規(guī)劃框架如圖2-1所示。

圖2-1 綠色交通規(guī)劃框架

2.2 土地利用

通過土地使用和交通政策來協(xié)調(diào)交通與土地的關(guān)系，從交通的緣起根本性地解決交通問題，其有兩個重點：

土地的混合利用

包括城市組團(tuán)的混合利用，同一組團(tuán)、同一地塊，乃至同一座建筑的混合利用，注重功能搭配和職住平衡，減少功能區(qū)集聚和不同功能區(qū)分散布局造成的大量交通流動，是消除現(xiàn)代都市交通擁堵的根本性措施；

優(yōu)化土地開發(fā)的強(qiáng)度政策

發(fā)展以公交為導(dǎo)向的土地開發(fā)政策（TOD）：充分發(fā)揮軌道交通快速及大容量的優(yōu)勢，促進(jìn)土地集約使用，增強(qiáng)公共交通的服務(wù)性和競爭力。

2.3 出行結(jié)構(gòu)優(yōu)化

通過政策傾斜、規(guī)劃設(shè)計、引導(dǎo)改變出行選擇的優(yōu)先級，促使人們出行向低碳排放的交通工具轉(zhuǎn)移，形成綠色出行優(yōu)先的出行結(jié)構(gòu)，如圖2-2所示。

圖2-2 交通工具的優(yōu)先級與碳排放

2.3.1 建立發(fā)達(dá)的公共交通體系

公共交通是推進(jìn)出行結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變中最重要的部分，在未來交通出行中處于主體地位，它的效率和服務(wù)水平直接影響著整個交通系統(tǒng)的整體水平。它的承載能力、服務(wù)范圍、便利性和出行效率決定了其在各交通方式中的競爭力，對居民出行結(jié)構(gòu)向綠色交通轉(zhuǎn)變起著決定性作用。

全面推進(jìn)公交優(yōu)先策略，在政策傾向和支持、規(guī)劃理念、投資建設(shè)、管理運(yùn)營等方面突出公交的地位；

建立以軌道交通為骨干，地面公交為主體的多層次公交系統(tǒng)，注重整體布局優(yōu)化，尤其要重點處理基于軌道交通的公交規(guī)劃；

軌道交通的規(guī)劃應(yīng)在政策和資金上傾斜，保障規(guī)劃方案的可實施性和先導(dǎo)性；

提高公共交通運(yùn)行效率，尤其是與慢行交通的銜接，大幅減少整個出行鏈的時間；

加強(qiáng)公交樞紐設(shè)計，實現(xiàn)多方式交通方式的無縫換乘[4]；

提高運(yùn)營管理和服務(wù)水平，以最大限度地發(fā)揮公交設(shè)施的作用；

在城市規(guī)劃的各階段首先保障公交用地的預(yù)留。

2.3.2 完善慢行交通系統(tǒng)

改變?nèi)藗円孕∑嚍橹鞯某鲂杏^念，構(gòu)建一個完善的慢行交通系統(tǒng)，打造社會自然環(huán)境與“人”相融合的活力聚集城市。它的主要內(nèi)容為：

以人為本，改善慢行環(huán)境；

構(gòu)建慢行網(wǎng)絡(luò)，為慢行提供足夠的空間資源。

積極推行公交+自行車（B+R）換乘系統(tǒng)，將軌道交通或其他大容量公交系統(tǒng)的遠(yuǎn)距離快速輸送和自行車的近距離良好的可達(dá)性結(jié)合，充分發(fā)揮兩者的優(yōu)勢；

步行網(wǎng)絡(luò)地上、地下全覆蓋，減少人車沖突，提高人行系統(tǒng)的安全性、舒適性、便利性，結(jié)合地鐵、地下商業(yè)、地面過街設(shè)施、地上建筑連廊、空中花園等建立一個步行無所不在，無處不達(dá)的立體步行網(wǎng)絡(luò)；

2.3.3 低碳、環(huán)保、高效的機(jī)動車出行

對機(jī)動車的發(fā)展和使用進(jìn)行有效調(diào)控，引導(dǎo)機(jī)動車的合理、有度發(fā)展，但不是排斥機(jī)動車的出行，而是追求機(jī)動車與非機(jī)動車的和諧發(fā)展，平衡道路、空間等交通資源的分配。因此，機(jī)動車的綠色低碳和高效性也是綠色交通的組成部分，它主要包含以下內(nèi)容：

適當(dāng)?shù)臋C(jī)動車道供給水平；

采取適當(dāng)?shù)耐＼嚬芾砼c控制手段；

保障慢行交通的用地和空間供給；

積極發(fā)展智能交通系統(tǒng)；

推行新型機(jī)動車出行方式等。

2.4 綠色交通工具和燃料

交通工具是交通出行綠色化最直接的因素，是綠色交通工具的推廣和普及，除了需要新能源科技的發(fā)展外，還需要相關(guān)部門和人們長期的努力，制定相關(guān)政策支持，重視相關(guān)的配套設(shè)施。

考慮到技術(shù)成熟等因素，近期推薦發(fā)展燃?xì)廛囕v和混合動力車輛，遠(yuǎn)期推廣電動車、混合動力車輛燃料電池汽車、混合動力汽車等。

應(yīng)當(dāng)指出的是即使所有車輛能夠達(dá)到理想的耗能和排放標(biāo)準(zhǔn)，也不能獨立支撐交通體系的可持續(xù)發(fā)展，土地優(yōu)化和綠色交通結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變依然是解決交通問題的根本。

3 北京首鋼商務(wù)區(qū)綠色交通規(guī)劃實踐

3.1 項目概述

項目位于北京市西部邊緣地帶，具有良好的交通條件和自然環(huán)境，占地面積約4平方公里，規(guī)劃建筑面積約為800萬平方米，含辦公、住宅、商業(yè)、酒店等多種業(yè)態(tài)。功能布局如圖3-1所示。

圖3-1 項目功能布局圖

3.2 綠色交通規(guī)劃建議方案

（1）土地利用優(yōu)化

充分考慮了空間布局調(diào)整與土地利用相結(jié)合，在地鐵站點覆蓋500米范圍內(nèi)高強(qiáng)度開發(fā)，覆蓋范圍外限制開發(fā)規(guī)模，這樣有利于提高公交的服務(wù)水平和提高出行效率，提升土地價值。組團(tuán)、地塊、建筑內(nèi)部混合性土地開發(fā)大大減少出行需求。

上述土地建議在與城市設(shè)計相互反饋、優(yōu)化后，成為其設(shè)計的基礎(chǔ)。

（2）路網(wǎng)方案

由于位于城市邊緣地區(qū)，需要維持一定的機(jī)動化水平，以方便居民；但是在綠色交通戰(zhàn)略中，未來的道路網(wǎng)僅提供能夠滿足項目綠色交通建議的方式劃分下的機(jī)動車出行需求。

項目用地呈長條形，對外聯(lián)系以縱向為主，其界面相對開放，為其提供良好的天然條件；永定河附近商業(yè)、綜合用地親水需求高，現(xiàn)狀向河邊放射線不足。

因此，建議路網(wǎng)規(guī)劃注意增強(qiáng)對外聯(lián)系，加密縱向道路密度，加密對永定河放射線路，提高內(nèi)部道路連通性，注重道路均質(zhì)化和能耗最小化，增強(qiáng)內(nèi)部道路微循環(huán)系統(tǒng)。路網(wǎng)建議方案為如圖3-2所示。

圖3-2 建議路網(wǎng)方案

改善后道路密度達(dá)9.0公里/平方公里，相比上位規(guī)劃7.68公里/平方公里的水平有了較大的改善，快速路：主干路：次干：支路的比例為0.28：1：2.2：3.5，除西北及東南分別的遺址保護(hù)和大型住宅區(qū)外，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)及級配合理[5]。

（3）公共交通

重新梳理公共交通網(wǎng)絡(luò)，建立以軌道交通、快速公交為骨架，普通公交、接駁巴士為補(bǔ)充的公交線網(wǎng)體系；并根據(jù)該區(qū)域特點設(shè)立班車，為功能區(qū)提供高可達(dá)性的公交服務(wù)；同時增設(shè)部分支線公交在社區(qū)、支路運(yùn)行。

對軌道線在項目內(nèi)部的線位微調(diào)，以適應(yīng)土地利用的改變；同時分別增設(shè)站點與客運(yùn)鐵路、地下快速軌道線形成換乘樞紐。

為解決項目中心線兩側(cè)地區(qū)的公交服務(wù)不足的狀況，設(shè)內(nèi)部電車線和2條內(nèi)部接駁線，接駁軌道站點與周邊區(qū)域，方便內(nèi)部組團(tuán)間的聯(lián)系，對3個高密度開發(fā)的區(qū)域及沿河開發(fā)帶進(jìn)行了有效串聯(lián)。

（4）慢行交通

按照綠色交通的對策和原則，自行車系統(tǒng)共分五個層次：

綠化自行車道--區(qū)域自行車主干道，依綠化帶、景觀公園等設(shè)置，綠化、景觀條件好，適宜交通和休閑雙重功能；

沿河休閑健身自行車道--沿永定河綜合休閑慢行帶設(shè)置，與多種休閑娛樂設(shè)施結(jié)合，具有休閑、健身、娛樂等復(fù)合功能；

功能性自行車道--區(qū)域自行車交通性干道，主要為日常出行、接駁地鐵、輕軌、公交站點服務(wù)，以實現(xiàn)其交通功能為主；

景觀性自行車道--設(shè)計規(guī)避石景山路機(jī)動化，為展示石景山路和首鋼的文化、景觀服務(wù)，從另一個角度連接永定河?xùn)|西兩岸。

圖3-3 建議自行車網(wǎng)絡(luò)方案

在此基礎(chǔ)上，設(shè)立多個自行車停車場，以滿足接駁地鐵，服務(wù)于辦公、商業(yè)等人流聚集區(qū)。

行人系統(tǒng)在綠色交通對策指導(dǎo)下，針對不同的路段設(shè)立不同功能的步行空間，比如在河邊設(shè)立綠色休閑帶，在商業(yè)區(qū)設(shè)立了集人行、商業(yè)、娛樂于一體的活力步行區(qū)，在綠化公園附近設(shè)綠色步行走廊等，一切皆為實現(xiàn)綠色和諧的交通體系和城市空間服務(wù)。

4 結(jié)論

綠色交通是以滿足城市發(fā)展為前提，確保交通對環(huán)境的影響最小，是實現(xiàn)社會和諧、可持續(xù)發(fā)展的必要條件。綠色交通規(guī)劃是實現(xiàn)綠色交通的有效保障。本文提出實現(xiàn)綠色交通規(guī)劃的框架和對策，并以北京首鋼商務(wù)區(qū)為例，進(jìn)行了綠色交通規(guī)劃的實例研究，以期為實施綠色交通規(guī)劃實踐項目提供借鑒，也為綠色交通規(guī)劃理論研究提供參考。

參考文獻(xiàn)

[1] 宋新生. 城市綠色交通規(guī)劃:建設(shè)“和諧交通”社會的必由之路[J]交通標(biāo)準(zhǔn)化, 2006,(6).

[2] 楊曉光等.南寧市“中國綠城”建設(shè)規(guī)劃研究專題報告之六—綠色交通[C].同濟(jì)大學(xué)道路與交通工程研究所.2001, (2)

[3] 宋新生.城市綠色交通方式之間的銜接與協(xié)調(diào)[J]平頂山工學(xué)院學(xué)報, 2006,(04).