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汽車工業(yè)研究范文第1篇

一、國際汽車工業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟競爭模式轉(zhuǎn)型及競爭優(yōu)勢

汽車企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟是世界汽車工業(yè)最新一輪產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的突出表現(xiàn)，實質(zhì)是世界汽車業(yè)產(chǎn)業(yè)重組的產(chǎn)物。戰(zhàn)略聯(lián)盟重新定義了汽車業(yè)的競爭。它使汽車企業(yè)的競爭模式從針鋒相對的純粹式競爭轉(zhuǎn)為基于合作競爭理念的聯(lián)盟型競爭，在一定程度上降低了汽車工業(yè)企業(yè)尤其是寡頭型企業(yè)間的競爭強度，從而成為一種聯(lián)盟各方共同面對競爭和謀求共同利益的新型汽車工業(yè)競爭模式。

戰(zhàn)略聯(lián)盟本質(zhì)上是汽車企業(yè)基于合作競爭理念，以訂立契約、交叉持股或合資的方式，建立共對市場、共享資源、共分利益、共擔風(fēng)險的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。汽車企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟，從經(jīng)營領(lǐng)域看，有研發(fā)聯(lián)盟，采購聯(lián)盟，生產(chǎn)聯(lián)盟，銷售聯(lián)盟；從產(chǎn)權(quán)關(guān)系看，有股權(quán)式聯(lián)盟（合資或持股）和契約式聯(lián)盟（合作協(xié)議）；從追求的目標看，有為爭取產(chǎn)品市場的產(chǎn)品型聯(lián)盟和為加強技術(shù)共享和學(xué)習(xí)交流的知識型聯(lián)盟。戰(zhàn)略聯(lián)盟可使汽車企業(yè)具備如下競爭優(yōu)勢：

其一，成本優(yōu)勢。戰(zhàn)略聯(lián)盟是汽車企業(yè)間的戰(zhàn)略合作聯(lián)合體。汽車企業(yè)進行戰(zhàn)略聯(lián)盟，既可以降低尋找交易對象、談判和簽約、監(jiān)督履約等方面的交易成本，又可以因為企業(yè)規(guī)模非擴大化降低內(nèi)部組織成本。

其二，整合優(yōu)勢。汽車企業(yè)的橫向聯(lián)盟（如聯(lián)合生產(chǎn)、聯(lián)合研發(fā)）使同一業(yè)務(wù)活動的規(guī)模得以擴大，從而獲得規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢；而在產(chǎn)業(yè)鏈上下游方向的縱向聯(lián)盟（如產(chǎn)銷聯(lián)盟），使聯(lián)盟各方集中資源于核心能力業(yè)務(wù)，從而做到優(yōu)勢互補。

其三，知識優(yōu)勢。利用經(jīng)驗交流、現(xiàn)場觀察、員工互換、聯(lián)合研發(fā)、技能培訓(xùn)等學(xué)習(xí)形式，汽車企業(yè)可以從聯(lián)盟伙伴那里學(xué)習(xí)到顯性和隱性的專業(yè)知識、合作創(chuàng)造新的交叉知識，節(jié)約知識轉(zhuǎn)移和獲取新知識的成本。

二、我國汽車工業(yè)企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟現(xiàn)狀

從1984年開始，我國汽車工業(yè)企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟實踐至今已歷經(jīng)二十多年。汽車工業(yè)的聯(lián)盟史可分為兩個階段：20世紀八十年代以引進發(fā)達國家生產(chǎn)技術(shù)為重點的第一階段；九十年代至今“以市場換技術(shù)”、以合資形式為主的第二階段。從戰(zhàn)略聯(lián)盟的數(shù)量看，以九十年代居多，并且呈現(xiàn)迅速上升趨勢。汽車工業(yè)企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟提升了我國汽車工業(yè)的實力，提高了工藝裝備水平，引進了國外資金和先進的管理經(jīng)驗，培養(yǎng)了一批人才，開發(fā)了國內(nèi)市場，擴大了汽車工業(yè)整體規(guī)模，并帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我國汽車工業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟存在以下問題：

1、聯(lián)盟還處于初級階段。新一輪的汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)重組是在各主要汽車生產(chǎn)國國內(nèi)汽車業(yè)充分整合、產(chǎn)業(yè)集中度接近極限的基礎(chǔ)上進行的，是跨越國界在世界范圍內(nèi)進行聯(lián)合、兼并和收購并由各大汽車寡頭主導(dǎo)的高級聯(lián)盟。而我國汽車工業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟是在國內(nèi)汽車業(yè)沒有完成產(chǎn)業(yè)重組的情況下進行的。

2、聯(lián)盟形式簡單化。我國近年的戰(zhàn)略聯(lián)盟絕大多數(shù)采取合資形式，汽車工業(yè)的聯(lián)盟史幾乎就是一部“中外合資史”，這與保護汽車工業(yè)的國家和地方產(chǎn)業(yè)政策直接相關(guān)。相比之下，國際汽車業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟除合資外，還大量采取契約式合作、互相持股、參股等形式。

3、關(guān)鍵業(yè)務(wù)和高利潤領(lǐng)域聯(lián)盟少。我國汽車業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟主要集中于轎車和客車制造領(lǐng)域，而關(guān)鍵的高新技術(shù)在汽車產(chǎn)品中的應(yīng)用研究，整車設(shè)計、動力系統(tǒng)研發(fā)等方面的戰(zhàn)略聯(lián)盟，以及零部件互購和零部件OEM供應(yīng)等戰(zhàn)略聯(lián)盟則很少涉及。

4、聯(lián)盟整體結(jié)構(gòu)不合理。具體表現(xiàn)為：與國外企業(yè)聯(lián)盟多，與國內(nèi)企業(yè)聯(lián)盟少；整車與整車、零部件與零部件聯(lián)盟多，整車與零部件聯(lián)盟少；整車中轎車和客車聯(lián)盟多，貨車聯(lián)盟少。

5、聯(lián)盟代價高昂。不可否認的是，在“以市場換技術(shù)”的中外合資過程中，我們失去了市場，卻沒有換來真正的技術(shù)，這是合資聯(lián)盟所付出的沉重代價。以轎車為例，國外各大汽車公司都在我國建立了合資企業(yè)，在國內(nèi)生產(chǎn)和銷售的轎車幾乎是清一色的外方品牌，而設(shè)計和生產(chǎn)的核心技術(shù)還牢牢地掌握在外方手中，我方自主開發(fā)能力依然較弱。

三、我國汽車工業(yè)企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟應(yīng)采取的策略

1、盡快完成國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)重組。采取可行的積極鼓勵企業(yè)購并的汽車產(chǎn)業(yè)政策，打破地方保護和地區(qū)分割，使汽車工業(yè)企業(yè)能突破地區(qū)和所有制障礙，實行以擴大生產(chǎn)規(guī)模、實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟為目標的橫向一體化行為。我國汽車工業(yè)只有建立具備雄厚規(guī)模實力的大公司、大集團，才能有充足的資金和足夠的資源獨立進行汽車產(chǎn)業(yè)中關(guān)鍵的技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)，形成強大的自主研發(fā)能力，才能盡早結(jié)束“以市場換技術(shù)”的不合理狀況，掌握競爭的主動權(quán)。

2、國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)重組與國際戰(zhàn)略聯(lián)盟相互結(jié)合。汽車業(yè)的重組與聯(lián)盟在國內(nèi)和國際應(yīng)各有側(cè)重，國內(nèi)應(yīng)重點進行購并重組，國際方面應(yīng)側(cè)重實施戰(zhàn)略聯(lián)盟。汽車工業(yè)企業(yè)要搞與國內(nèi)企業(yè)的聯(lián)盟，也要搞與國外企業(yè)的跨國聯(lián)盟。組建跨國戰(zhàn)略聯(lián)盟，可以是直接式的，也可以是間接式的。以間接方式聯(lián)盟的一種有效途徑是汽車工業(yè)企業(yè)在實現(xiàn)對其他企業(yè)重組的同時，與國際企業(yè)建立合資形式的戰(zhàn)略聯(lián)盟。

3、應(yīng)以市場機制為基礎(chǔ)，促進汽車工業(yè)企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟。聯(lián)盟與否，與誰聯(lián)盟，怎樣聯(lián)盟，應(yīng)由企業(yè)根據(jù)競爭需要做出決策，汽車工業(yè)企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟不應(yīng)是政府行為。我們應(yīng)該吸取的教訓(xùn)是，地方政府行為是造成我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理狀況的最直接原因。但在汽車工業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟中，政府也應(yīng)有所作為。政府應(yīng)行使服務(wù)職能，加強戰(zhàn)略聯(lián)盟方面的立法和政策引導(dǎo)，發(fā)揮聯(lián)系聯(lián)盟各方的橋梁和紐帶作用，力避企業(yè)聯(lián)盟對象選擇上的“拉郎配”。

汽車工業(yè)研究范文第2篇

關(guān) 鍵 詞：汽車工業(yè) 生態(tài)設(shè)計 材料選擇 拆卸設(shè)計 回收設(shè)計

一、前言

隨著人們消費水平的提高、汽車價格的不斷下降，越來越多的人擁有了自己的汽車。但由于汽車使用壽命僅為十余年，僅以我國汽車為例，2000年有45萬輛汽車被報廢，“九五”期間將有180萬輛汽車要停用，這對環(huán)境造成了極大的污染，因此利用它們的循環(huán)再生是新世紀對汽車發(fā)展提出的戰(zhàn)略要求，在我國開發(fā)零污染回收率高的綠色汽車已經(jīng)勢在必行，這也是各國汽車業(yè)競相發(fā)展的目標。

二、材料選擇與管理在汽車工業(yè)的應(yīng)用

材料選擇是產(chǎn)品設(shè)計的第一步，綠色設(shè)計中的材料選擇對最終產(chǎn)品的“綠色程度”具有重要意義。綠色材料即低能耗，低成本，少污染，易加工且加工中無污染或污染最小，易回收，易處理，可重用，可降解的材料[1]。今天人們在汽車工業(yè)中對材料的選擇和管理主要分為以下幾個方面研究：

2.1 純天然材料的開發(fā)和利用

木材是地球上數(shù)量最多的植物材料，且木材加工能耗低，可再生循環(huán)利用，易于處理。因此，汽車工業(yè)對木材的開發(fā)和應(yīng)用研究受到了很大的重視。如木材陶瓷在日本成為研究熱點。將木材經(jīng)樹脂浸漬，在高溫真空下分解形成炭化木纖維和炭化酚醛樹脂的多孔結(jié)構(gòu)。該陶瓷可用于汽車離合器的摩擦材料。另外，將樹皮粉碎，與聚酯纖維混合制成墊子，可用于重油吸收。如選用對環(huán)境有益的天然原料作汽車內(nèi)飾，采用木質(zhì)纖維、棕櫚、椰子殼、劍麻、棉花為原料生產(chǎn)汽車座椅、內(nèi)飾、隔音件、隔熱板、地氈等，不使用含石棉、鎘、汞、CFC等對人對環(huán)境有害的原材料。

2.2 汽車燃料的改進

汽車尾氣引起的污染嚴重影響了生態(tài)環(huán)境。設(shè)計人員已經(jīng)把主要精力集中到了研究開發(fā)節(jié)能以及無污染或者低污染的新型汽車上。其中最理想的汽車能源是太陽能和氫能。

例如日本已經(jīng)發(fā)明了較為實用的太陽能汽車。我國研制的“遠望”牌電動大客車最高時速90km，一次充電可行駛120km。美國也正在研究用水、甲醇高溫分解以使聚合材料分解到最初的化學(xué)狀態(tài)。通過加水分解，高溫蒸汽會使樹脂分解出來，從而形成單體，這種單體能在塑料再聚合時重新利用。加入甲醇取代分解出來的樹脂，通過高溫分解，塑料和橡膠就被分解成可燃燒的油和氣體。

2.3 汽車尾氣凈化材料的改進

采用催化劑轉(zhuǎn)化的方法，把汽車尾氣中的有害氣體，如CO，NO及HC等轉(zhuǎn)化成N2和H2O，對防止大氣污染有重大意義。傳統(tǒng)的催化劑材料中是Pt，Pd和Rh等貴重金屬元素。德國的Degusaa公司針對中國情況正致力于開發(fā)適用于柴油車和摩托車尾氣的新型催化劑材料。

2.4汽車材料的管理

在管理方面，由于綠色材料種類較少，不可避免的會采用一些有毒材料，所以在材料安置中應(yīng)將有毒和無毒的材料分開安放。廢棄后的產(chǎn)品有用部分進行回收利用，無用部分采用一定工藝進行回收處理，使其對環(huán)境影響最小。

三、拆卸設(shè)計在汽車設(shè)計中的應(yīng)用

拆卸設(shè)計是綠色設(shè)計研究較早而且比較系統(tǒng)的一種方法[2]，并且已經(jīng)在汽車工業(yè)中得到應(yīng)用。拆卸設(shè)計的準則就是為了將產(chǎn)品的拆卸性要求及回收約束轉(zhuǎn)化為具體的產(chǎn)品設(shè)計而確定的通用或?qū)Ｓ迷O(shè)計準則。產(chǎn)品拆卸是產(chǎn)品回收再生的前提，直接影響產(chǎn)品的可回收再生性，廢棄產(chǎn)品的零部件經(jīng)過維修或其他處理方法后可以被重新使用，那么這些零部件必須能夠方便的拆卸，拆卸設(shè)計應(yīng)遵循以下準則：

3.1 拆卸工作量最少原則

產(chǎn)品在滿足功能要求和使用要求的前提下，盡可能簡化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和外形，使功能集成，將由多個零件完成的功能集中到一個零件上，減少零件數(shù)量。在滿足使用要求的前提下，盡量簡化掉一些不必要的功能，在零件合并時一定要注意，合并后的零件一定要易于成型和制造。

減少材料種類，會使組成產(chǎn)品材料的相容性增大，對一些沒有利用價值的零部件可不必進一步拆卸，而作為整體回收，因為可大大簡化拆卸工作。對有害材料的集成，在滿足產(chǎn)品功能的前提下，盡量將這些材料組成的零部件集成在一起，便于以后的拆卸和分類處理。

3.2易于分離設(shè)計原則

首先是次表面原則：產(chǎn)品零件盡量避免在其表面進行如：電鍍，涂覆，尤其等二次加工，因為二次加工后的附加材料很難分離，影響材料回收的質(zhì)量。日本汽車公司科研人員研究出一種清除塑料零件表面油漆的新技術(shù)，可以讓外表涂了油漆的塑料零件重新使用。其次是便于識別分類準則：在材料上做標記。一般來講，產(chǎn)品的組成零部件數(shù)量很多，這就要求對回收的零部件材料給出明確的標準，才能被回收或重用。產(chǎn)品生產(chǎn)時，在零件上模壓出材料代號或用不同的顏色表明材料的可回收性或注明專門的分類編碼代號等。

例如德國寶馬公司所使用材料80%是可以回收的。設(shè)計人員采用了一種特殊的編碼系統(tǒng)，以便識別產(chǎn)品中的不同零件數(shù)量，其生產(chǎn)所用的3+5旋轉(zhuǎn)模中，大多數(shù)塑料零件采用了顏色編碼標志，綠色表示純塑料，藍色表示用于回收的塑料，采用這種標志的目的是減少不同塑料數(shù)量，完全避免有害有毒物質(zhì)，取得了很好的效果。這樣在回收廢舊汽車時，拆卸分類就非常方便。能做到物盡其用，為再生利用創(chuàng)造條件。

3.3 易于拆卸設(shè)計原則

在易于接近的排放口進行設(shè)計，有些產(chǎn)品在廢棄后，其中往往含有部分廢液體，如汽車中的汽油或柴油，油，為了在拆卸過程中不致使這些廢液體遍地橫流，造成環(huán)境污染和影響，在拆卸前要將廢液體排出。因而在設(shè)計時，要留有易于接近的排放點，使這些廢液能方便并安全排出。

3.4 模塊設(shè)計原則

任何一個產(chǎn)品都是由若干個具有一定功能的部件組成一個個相對獨立的模塊【3】，各模塊間能方便的進行聯(lián)結(jié)，這樣將零件模塊化可進行大量生產(chǎn)，并多次使用。德國德馬克公司生產(chǎn)的橋式吊車系列在采用模塊化設(shè)計后，設(shè)計費用減少為單件結(jié)構(gòu)的12%，而生產(chǎn)成本降低了45%，對單件小批量生產(chǎn)的零件，不僅減輕了零件的重量，而且有利于抗震。

四、回收設(shè)計在汽車工業(yè)中的應(yīng)用

面對世界有限的資源，要達到預(yù)期的回收目的，回收設(shè)計起著關(guān)鍵的作用。這就要求在進行產(chǎn)品回收設(shè)計時，要充分考慮產(chǎn)品零部件及材料回收的可能性，回收價值大小，回收處理方法，回收處理結(jié)構(gòu)工藝性等與回收性有關(guān)的一系列的問題【4】，以達到零部件和能源的充分有效利用。其目的就是最有效地在新產(chǎn)品中使用回收再生后的零部件和材料。我國對于回收再利用也開展了一些工作，但在汽車工業(yè)深層次的、有規(guī)劃的開展汽車回收再制造工程，尚屬起步階段。

4.1 汽車回收的再生方式

產(chǎn)品回收的再生方式是多種多樣的，對于同一產(chǎn)品可以有多種回收的再生方式。下表列出了汽車產(chǎn)品部分的回收再生方式：

4.2 汽車長壽命零件的回收

在產(chǎn)品設(shè)計時，有些零件的工作可靠度遠大于其它零件的工作可靠度，即當部分零件損壞時而使整個產(chǎn)品失效時，這些零件仍然可以使用很長一段時間，所以應(yīng)當采用一定措施，將此類零件拆下回收，稍加整修再次利用。如美國寶馬公司研究的，由加強聚惜胺玻璃纖維制造的汽車上的“進氣管”零件在汽車報廢后，其彈性衡量和阻尼特性幾乎都沒有改變，因而該材料可100%回收重用。

五、結(jié)束語

本文結(jié)合各國的汽車設(shè)計，對綠色生態(tài)設(shè)計的材料選擇，拆卸設(shè)計，回收設(shè)計進行了詳盡的闡述和分析。其中國外有許多經(jīng)驗和做法值得我們借鑒，從中也不難看出我國汽車業(yè)的不足。因此開展系統(tǒng)理論研究，促進我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展已是當務(wù)之急，這就要求企業(yè)及研究單位密切協(xié)作，以新的思想指導(dǎo)設(shè)計，生產(chǎn)和消費，走出一條符合我國國情的綠色產(chǎn)品開發(fā)道路。這就要求設(shè)計人員增強自己的“綠色”意識，設(shè)計出對環(huán)境影響最小的綠色產(chǎn)品，來縮短我國與其他國家綠色產(chǎn)品的距離，同時綠色產(chǎn)品的全面實施，也將對未來中國的健康發(fā)展做出重大貢獻。

參考文獻

[1] 劉志峰，劉光復(fù). 綠色設(shè)計 [M]機械工業(yè)出版社. 1999

[2] 宋守許，劉志峰，劉光復(fù). [J]綠色產(chǎn)品設(shè)計的材料選擇

汽車工業(yè)研究范文第3篇

關(guān)鍵詞：機電一體化；內(nèi)涵；汽車工業(yè)；應(yīng)用

一、機電一體化的內(nèi)涵

機電一體化綜合集成了電子工程和機械工程技術(shù)，實現(xiàn)了面向任務(wù)的機電一體化功能，它可以有效地協(xié)助技術(shù)設(shè)計人員對某項生產(chǎn)管理項目進行特定的技術(shù)開發(fā)和設(shè)計。機電一體化的方法論包括信息控制理論和工程系統(tǒng)理論，而一體化是機電一體化的核心思想。

二、機電一體化的特點

1.安全性高

機電一體化系統(tǒng)可以提供包括警報、監(jiān)控、診斷、保護在內(nèi)的一體化自動服務(wù)，在工作過程中當發(fā)生相關(guān)故障時可以自動采取保護辦法，諸如當工作電壓過高或過低時，會自動停止工作或發(fā)出警報提醒操作人員采取措施，最大程度上保障相關(guān)設(shè)備和操作人員的安全，保障財產(chǎn)設(shè)備等不受損害。

2.生產(chǎn)能力強

機電一體化產(chǎn)品系統(tǒng)的信息處理與控制一般都是自動化的，具有較高靈敏的檢測控制能力，在計算機控制系統(tǒng)的作用下可以更為精確地確保機械設(shè)備裝置完成所設(shè)計的動作，從而更好地保證產(chǎn)品的質(zhì)量。更為重要的是，機電一體化產(chǎn)品系統(tǒng)自動化的控制和操作，極大地提高了產(chǎn)品的生產(chǎn)效率，降低了單位產(chǎn)品的成本。

3.適用范圍廣

機電一體化產(chǎn)品系統(tǒng)強大的技術(shù)綜合能力使之已經(jīng)超越了單一產(chǎn)品功能的范疇，再加上其自身較高的自動化水平，可以滿足客戶更為復(fù)雜的需求，提供個性化解決方案。機電一體化產(chǎn)品較高的智能化、自我保護性、自動監(jiān)控性、可擴展性使之可以應(yīng)用于不同的環(huán)境和場合。

三、汽車工業(yè)領(lǐng)域機電一體化的應(yīng)用

1.自動變速器系統(tǒng)

汽車自動變速器的主要作用是降低汽車行駛過程中的功率損耗，提升汽車動力系統(tǒng)的有效功率，通過增加變速檔數(shù)實現(xiàn)汽車的舒適安全行駛。汽車行駛過程中，發(fā)動機的實時運行狀態(tài)需要借助傳感系統(tǒng)進行測量，測量的數(shù)據(jù)信息通過電子監(jiān)控設(shè)備進行處理，并且具有換擋信息程序、開關(guān)程序以及開關(guān)關(guān)閉程序，根據(jù)汽車最優(yōu)行駛的條件要求來選擇相應(yīng)的電子監(jiān)控裝置。如汽車發(fā)動機啟動后，相關(guān)的警示燈關(guān)閉，說明系統(tǒng)功能正常；如果警示燈未關(guān)閉，那么這時的自動變速器就處于非電控狀態(tài)，但其仍然可以正常工作，只是相關(guān)的優(yōu)化性能不再生效。

2.制動系統(tǒng)

起初的汽車一般在后輪安裝制動設(shè)備，隨著汽車行駛速度的不斷提升，單純在后輪安裝制動設(shè)備已經(jīng)無法有效提供充足的制動動力，促使了汽車前輪也需要安裝相應(yīng)的制動設(shè)備。當汽車制動設(shè)備工作時，汽車的動態(tài)軸負荷就會轉(zhuǎn)移、前輪的載重量就會增加、后輪載重量降低，但后輪發(fā)生抱死時更容易使汽車失去方向控制能力，于是汽車防抱死制動設(shè)備就產(chǎn)生了。汽車防抱死制動設(shè)備的主要功能就是可以感知制動發(fā)生時每個車輪的瞬間運動方向，并且根據(jù)相關(guān)情況調(diào)節(jié)制動設(shè)備的動力鉅大小，防止抱死現(xiàn)象的發(fā)生。ABS防抱死系統(tǒng)就是比較著名的電子監(jiān)控技術(shù)，提升了汽車行駛的安全性。

3.計算機控制發(fā)電機系統(tǒng)

計算機微處理器或者集成電路用以控制發(fā)電機單元，利用傳感器負責(zé)接收電壓信號，并獲得發(fā)動機的脈沖數(shù)據(jù)，傳送到發(fā)動機電控單元中。信號模擬器通過數(shù)字模型輸出數(shù)字信號，以這些信息為基礎(chǔ)發(fā)電機控制單元對點火時間、燃料空氣比例、循環(huán)排氣效率進行優(yōu)化計算，并將計算結(jié)果作為控制點火設(shè)備和燃料閥開關(guān)大小的參數(shù)，從而控制燃料與空氣的適當比例。在燃料空氣比增加時，會使得點火困難；當燃料空氣比降低時由于氧氣缺乏，造成燃料燃燒不充分，排放的氣體中一氧化碳的含量會增加。

4.激光測距雷達系統(tǒng)

在汽車前面部位安裝測距激光雷達，當激光光束遇到障礙物后就會散射，當散射信號被捕捉到，測出車輛與障礙物之間的距離，使用計算機系統(tǒng)對障礙物方位信息進行持續(xù)的動態(tài)測量和跟蹤，就能夠準確判斷障礙物是否在運動，并計算出其運動速度和車間距離，根據(jù)運行軌跡判斷其是否能夠與車輛發(fā)生碰撞，從而提醒車輛駕駛員調(diào)整車輛運行速度、方向。當出現(xiàn)危險情況時，系統(tǒng)會發(fā)出警報信息。

四、總結(jié)

機電一體化融合了眾多技術(shù)、跨越了多個領(lǐng)域，它是一種集成產(chǎn)品，特別是現(xiàn)代計算機系統(tǒng)為機電一體化的實現(xiàn)帶來了真正的飛躍和突破，成為工業(yè)生成自動化控制中的一項重要技術(shù)。它有效地提升了汽車產(chǎn)品的質(zhì)量和駕乘舒適度，隨著機電一體化解決方案智能化和汽車工業(yè)的發(fā)展，兩者的融合深度將會進一步增強。

參考文獻：

汽車工業(yè)研究范文第4篇

隨著全球化競爭加劇，企業(yè)正面臨著嚴峻的競爭。全球化市場特點主要表現(xiàn)在顧客的多樣性，市場主導(dǎo)權(quán)己轉(zhuǎn)入顧客手中，市場變?yōu)橘I方市場。在這種新的環(huán)境下，人們不得不重新進行思考，在20世紀80年代，日本首先采用了準時制生產(chǎn)、改善管理和精益生產(chǎn)等管理思想和方法手段，使得日本經(jīng)濟得到極大的發(fā)展。美國在日本的基礎(chǔ)上提出了供應(yīng)鏈管理、標桿定位、第五項修煉法、業(yè)務(wù)流程再造等管理方法。過程管理則是充分吸收上述傳統(tǒng)管理方法精華的基于過程的管理方式。唐任仲等定義過程是一系列嚴格定義的基于活動的步驟，通過這些步驟將輸入任何形式轉(zhuǎn)變或者轉(zhuǎn)化為輸出產(chǎn)品、信息或服務(wù)。每一個過程都包含四個基本的元素輸入、輸出、控制、資源。過程之間的關(guān)系主要有上下游關(guān)系、控制關(guān)系、任務(wù)關(guān)系、資源關(guān)系、組織關(guān)系。過程管理則是為了達到某種目的對企業(yè)生產(chǎn)、設(shè)計、商業(yè)、辦公、后勤、分發(fā)等過程進行設(shè)計、改造、監(jiān)測、評估、控制和維護的過程。過程管理追求的是過程卓越，從某種意義上來說意味著浪費最小。通過在一系列的從上游到下游的供應(yīng)銷售過程中，提高效率，以達到客戶滿意，來獲取更多的效益。過程管理的核心要求是面向不斷變化的群眾需求，以企業(yè)的過程為中心不斷改進企業(yè)活動來提升業(yè)績，提高服務(wù)。

二、我國汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商績效管理現(xiàn)狀

隨著經(jīng)濟全球化，供應(yīng)商與買方的關(guān)系開始發(fā)生戰(zhàn)略性的變化，構(gòu)建新的戰(zhàn)略性關(guān)系已經(jīng)成為新的趨勢。不同的供應(yīng)商有不同的特點，其中零部件供應(yīng)商一個是汽車屬于多品種大批量生產(chǎn)、另一個是對零部件供貨質(zhì)量要求高。通過研究發(fā)現(xiàn)目前我國汽車零部件供應(yīng)商眾多，難以形成真正的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系;未能對零部件供應(yīng)商形成有效的激勵策略，通常都是以批評懲罰為主;中國式人情關(guān)系在供應(yīng)商關(guān)系管理中起著一定的作用，管理機制不夠健全;汽車零部件供應(yīng)商供貨體系不合理，在供應(yīng)商動態(tài)優(yōu)化和利益分配之間有諸多不足;上下級之間難以建立有效的溝通，常常對供貨期限和質(zhì)量等問題有影響。面對嚴峻的競爭形勢，我國汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)商企業(yè)內(nèi)部管理還是過于傳統(tǒng)，沒有形成現(xiàn)代的企業(yè)管理，眾多問題突出，對汽車行業(yè)帶來了諸多不利。汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商面臨如今嚴峻的形勢，想要在行業(yè)中站穩(wěn)腳跟，就必須改變自身的管理方式，借鑒其他行業(yè)的現(xiàn)代管理，提高自身效率，才能為企業(yè)獲得更多的利益。

三、基于過程管理的汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商績效管理研究

(一)制定統(tǒng)一的考核指標。不同的考核指標所要考核的問題有所不同，比如三好學(xué)生是考查學(xué)生的德、智、體，五好學(xué)生考查的是德、智、體、美、勞等方面，不同的指標對同一對象的考核可以體現(xiàn)出不同情況，目前汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)的考核指標都停留在質(zhì)量、供貨期等指標上，注重考核的結(jié)果，而不注重過程的考核，這些指標具有單一、靜止、被動的特點，無法適應(yīng)現(xiàn)今激烈的競爭局面?？己酥笜说闹贫仁菫榱丝疾楣?yīng)商的上中下游供應(yīng)關(guān)系，動態(tài)考查整個供應(yīng)過程，同時還應(yīng)能夠注重科學(xué)合理性，并且取得供應(yīng)商與汽車總裝企業(yè)雙方接受?？己酥笜说倪x取需要注重科學(xué)性、靈活可操作性、目的明確、經(jīng)濟性的原則，只有這樣才能全面科學(xué)衡量供應(yīng)商的工作，提高其工作效率。

(二)制定合理有效的激勵措施。無論是個人也好還是企業(yè)也好，都是希望能夠獲得別人的認可，希望有人能夠表揚、稱贊。過去的管理方式都是一味的批評與指責(zé)，這樣的管理方式不僅不能激發(fā)的員工與企業(yè)的工作效率，反而打擊員工工作的積極性，因此供應(yīng)商內(nèi)部及供應(yīng)商與汽車總裝公司之間建立良好的激勵機制能夠振奮人心，鼓勵企業(yè)和員工積極工作，從而達到提高工作效率，獲取效益的目的。一個有效的激勵措施，能夠給人帶來無形的鼓勵，使得員工能夠提高自己的工作狀態(tài)，提高工作效率，節(jié)省人力物力的開支，為企業(yè)為自身都帶來更多的益處。激勵措施的實行應(yīng)該注重精神獎勵與物質(zhì)獎勵并重，既給予員工榮譽同時讓員工和企業(yè)享有一定的物質(zhì)，只有兩者并重才能從內(nèi)心上真正鼓勵員工，激發(fā)員工的潛質(zhì)。

(三)企業(yè)需要建立科學(xué)的管理機制，杜絕人情式管理。目前由于中國的傳統(tǒng)文化的影響，在中國企業(yè)管理中人情管理占很大的成分，因此造成了企業(yè)管理的問題。人情式管理使得企業(yè)管理用人不當，人員設(shè)置重復(fù)，浪費人力成本。一些中國企業(yè)采用人情式管理，使得企業(yè)人員工作態(tài)度怠慢，工作效率低下，管理人員又不能不去管理，久而久之就造成企業(yè)內(nèi)部的眾多問題。汽車工業(yè)商應(yīng)該建立科學(xué)合理的管理方式，實行績效管理，對于有問題的員工給予批評和懲罰，對于有貢獻的員工給予獎勵，獎罰分明，同時責(zé)權(quán)明確，這樣就可以做到有明確的評判標準，有利于每個員工的管理。人情式的管理無論是在企業(yè)內(nèi)部還是與汽車總裝企業(yè)之間都已經(jīng)不適用了，打鐵還需自身硬，企業(yè)如果不能擁有過硬的產(chǎn)品質(zhì)量，那么即使使用了人情，也不能是長久的合作?？茖W(xué)管理不僅能夠增強企業(yè)競爭力，還能為企業(yè)之間帶來共贏和長久的合作。

(四)建立有效的溝通機制。有效的溝通能夠為企業(yè)或者是員工之間帶來便利，因此在企業(yè)間建立有效溝通是非常必要的。企業(yè)應(yīng)該設(shè)置對外溝通部門，加強企業(yè)內(nèi)部與外部之間的有效溝通，以達到客戶的滿意。同時企業(yè)還應(yīng)該加強對于員工之間的培訓(xùn)，以使得員工內(nèi)部之間形成有效的溝通，一個和諧的企業(yè)能夠具有凝聚力，幫助企業(yè)一心關(guān)注發(fā)展。無效溝通帶來不僅僅是員工工作效率低下，還有可能帶來員工之間的誤會與矛盾，這樣的企業(yè)想必不能將全部心思放在企業(yè)的發(fā)展上，從而影響到企業(yè)及企業(yè)之間的合作。因此建立有效的溝通是十分必要的。(五)加強學(xué)習(xí)，引進先進的績效管理。供應(yīng)商應(yīng)該學(xué)習(xí)國外先進的管理，以輔助企業(yè)自身的發(fā)展。引進先進的績效管理系統(tǒng)，同時根據(jù)企業(yè)自身的情況，進行改進，吸收優(yōu)秀的地方為企業(yè)服務(wù)。同時企業(yè)之間應(yīng)該加強合作交流，幫助企業(yè)之間互相發(fā)展?，F(xiàn)在的企業(yè)不是獨立的企業(yè)，是需要相互合作獲取共贏的企業(yè)，因此一個企業(yè)的發(fā)展算不上發(fā)展，只有整個行業(yè)規(guī)范了，才能有更好的發(fā)展，因此企業(yè)與企業(yè)之間，國內(nèi)與國外之間都應(yīng)該保持交流和合作學(xué)習(xí)，互相借鑒彼此的優(yōu)勢，以形成突破性的發(fā)展，以最少的資源獲取最大的發(fā)展。

四、結(jié)語

一個企業(yè)只用從制度、人員等各個方面得到改變才有可能改變其落后的績效管理，汽車供應(yīng)商魚目混雜，應(yīng)該加強其內(nèi)外部管理才能使其走向現(xiàn)代的企業(yè)化管理，通過分析過程管理，研究汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商的管理現(xiàn)狀，提出改善績效管理的措施，但是提出的都停留在理論層面上，具體的還需要根據(jù)自身情況加以設(shè)計，這就需要企業(yè)擁有良好的執(zhí)行力，能夠?qū)⑦@些措施落到實處。

作者:賈瓊雪 單位:大眾汽車有限公司佛山分公司

參考文獻:

［1］陳興文．基于過程管理的汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商績效管理研究［D］．重慶大學(xué)，2008

汽車工業(yè)研究范文第5篇

關(guān)鍵詞：汽車零部件；技術(shù)提升；公共服務(wù)；支撐平臺；

中圖分類號：TP391文獻標識碼：A文章編號：1009-3044(2012)22-5360-03

Automobile Parts industry Transferring Technology to Enhance Public Services Support Platform Research and Development

ZHOU Yi-ting

(Institute of Scientific and Technical Information in Meizhou, Meizhou 514021, China)

Abstract: On Meizhou auto parts technology to enhance public services platform to support demand for analysis and discussion, Through the current platform development and patterns of contrast, Summarized platform solutions, Research and design of a technology platform to support public service architecture, And describes key technologies to public service platform.

Key words: auto parts; skills upgrading; public services; support platform

從2008年下半年，廣東汽車工業(yè)總產(chǎn)值超越吉林、山東、浙江等省份躍居全國第一。在未來五年規(guī)劃中，廣東省明確提出將建設(shè)廣州汽車產(chǎn)業(yè)基地及配套設(shè)施項目，包括開工建設(shè)、擴建3個汽車整車項目和一批汽車零部件項目。結(jié)合廣東省委、省政府推出的“雙轉(zhuǎn)移”發(fā)展戰(zhàn)略，梅州通過承接廣州汽車零部件產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，極力打造汽車配件產(chǎn)業(yè)基地，在畬江工業(yè)園規(guī)劃了1500畝的汽車零部件創(chuàng)業(yè)園區(qū)用地，旨在通過產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)，做大、做專、做強汽車零部件產(chǎn)業(yè)，2015年前，實現(xiàn)全行業(yè)總產(chǎn)值超百億元。梅州汽車零部件產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移工業(yè)園是主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)定位以汽車零部件為主，以通訊電子設(shè)備、電氣機械制造、金屬制品等低能耗、低排放的產(chǎn)業(yè)為輔助的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移園區(qū)。

目前，梅州汽車零部件產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模，但是仍然存在著產(chǎn)品技術(shù)含量低，產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平不高等問題，隨著梅州汽車零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)和配套服務(wù)設(shè)施的日趨完善，進園項目數(shù)量和質(zhì)量不斷提高，在公共服務(wù)、技術(shù)支撐等方面也面臨著一些困難。通過堅持自主研發(fā)與引進集成并舉的建設(shè)路線，開展搭建技術(shù)支撐平臺及開展相關(guān)核心技術(shù)的攻關(guān)研究開發(fā)。技術(shù)支撐平臺的建設(shè)將會大大提升梅州汽車零部件相關(guān)企業(yè)的產(chǎn)品創(chuàng)新能力，提高產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率，同時對提升梅州汽車零部件產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平具有重大現(xiàn)實意義。

1公共服務(wù)支持平臺發(fā)展現(xiàn)狀和模式對比

目前，產(chǎn)業(yè)園區(qū)的發(fā)展的工作重點已經(jīng)從單一的強調(diào)企業(yè)的地理聚集轉(zhuǎn)向注重面向企業(yè)的服務(wù)支持，為之提供適合其發(fā)展的服務(wù)，通過構(gòu)建適合產(chǎn)業(yè)發(fā)展的公共服務(wù)平臺來增強企業(yè)核心競爭力，幫助企業(yè)快速成長。國內(nèi)在公共服務(wù)支撐平臺的建設(shè)上面，目前有四種比較常見的模式，分別是政府支撐模式、產(chǎn)業(yè)園模式、共享共建模式和企業(yè)自建模式：

1.1政府支撐模式

該模式建設(shè)的平臺能夠很好地保障平臺的公益性，同時由于政府出資，可以保障平臺的投入水平。

1.2產(chǎn)業(yè)園模式平臺

該模式能夠貼近企業(yè)，可以更好地了解企業(yè)需求，提供更有針對性的服務(wù)，同時由于空間距離近，大大減少了企業(yè)享受公共服務(wù)所要花費的成本。一旦企業(yè)需求發(fā)身變化，平臺就能做出及時調(diào)整。目前，依托蘇州工業(yè)園建設(shè)的蘇州軟件園公共技術(shù)服務(wù)平臺和蘇州中科集成電路設(shè)計中心就是此類平臺的典型代表。

1.3共享共建模式

該模式比較適合地方性的公共服務(wù)平臺的建設(shè)。采用此種模式平臺建設(shè)具有時間短、成本低、形成服務(wù)能力快等特點。

1.4企業(yè)自建模式

雖然由于企業(yè)存在其自身利益，在公益性上有所缺乏，但是客觀上確實起到了公共服務(wù)作用。如微軟建立的微軟技術(shù)中心(CTC)就幫助很多企業(yè)進行了在微軟平臺上的軟件開發(fā)。

2汽車零配件公共服務(wù)平臺的構(gòu)建提出

公共服務(wù)平臺設(shè)計的應(yīng)用架構(gòu)充分考慮信息化建設(shè)的總體目標，以實現(xiàn)“一個網(wǎng)絡(luò)、一個平臺、一套數(shù)據(jù)庫”基礎(chǔ)上的“網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)平臺”為目標，平臺的數(shù)據(jù)架構(gòu)充分考慮到綜合平臺集中性和個性化兼顧的架構(gòu)，實現(xiàn)信息的集中存儲、集中和集中管理。

圖1平臺基本框架示意圖

以實現(xiàn)汽車零部件產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移園區(qū)的跨越式發(fā)展，提升產(chǎn)業(yè)服務(wù)水平和技術(shù)實力為宗旨，擬搭建的公共服務(wù)技術(shù)支撐平臺總體框架如圖1所示。具體構(gòu)建的內(nèi)容包括公共服務(wù)平臺和技術(shù)支撐平臺兩個方面的內(nèi)容：

2.1公共服務(wù)平臺的建設(shè)

主要包括完成綜合信息平臺、培訓(xùn)服務(wù)平臺、知識產(chǎn)權(quán)信息平臺、設(shè)備資源共享平臺、工業(yè)設(shè)計技術(shù)支撐平臺、公共資源庫等六個方面的搭建。

圖2平臺內(nèi)容示意圖

2.2技術(shù)支撐平臺的建設(shè)

通過自主研發(fā)和引進集成的方式，攻克一批汽車零部件產(chǎn)業(yè)內(nèi)現(xiàn)存的核心關(guān)鍵技術(shù)，以提升產(chǎn)業(yè)整體的技術(shù)水平，在平臺建設(shè)初期通過產(chǎn)學(xué)研合作的方式，重點針對汽車零部件產(chǎn)業(yè)中的螺旋錐齒輪開展相關(guān)核心技術(shù)攻關(guān)：

1）高精度螺旋錐齒輪數(shù)字化設(shè)計制造環(huán)境建設(shè)。與公共服務(wù)平臺中設(shè)備資源共享平臺的建設(shè)相結(jié)合，擬重點對齒輪加工精度提高設(shè)備、提升螺旋錐齒輪加工技術(shù)。

2）螺旋錐齒輪CAD/CAE/CAM一體化平臺建設(shè)。充分消化利用格里森銑齒機自帶專家系統(tǒng)GEMS，系統(tǒng)掌握螺旋錐齒輪設(shè)計、各種CAE分析計算、機床參數(shù)調(diào)整、數(shù)據(jù)測量和誤差修正理論與方法，形成螺旋錐齒輪自主創(chuàng)新設(shè)計能力。

3）高效高精度螺旋錐齒輪制造方法研究。建立螺旋錐齒輪加工過程的仿真模型，研究齒輪剛度、強度、刀具加工參數(shù)和熱處理過程對加工誤差的影響，形成誤差修正矩陣，進行加工參數(shù)預(yù)補償。

4）建立數(shù)字化設(shè)計、加工、測量一體化的閉環(huán)制造系統(tǒng)。針對精度要求更高的螺旋錐齒輪，通過產(chǎn)品數(shù)據(jù)中心和計算機網(wǎng)絡(luò)，建立設(shè)計、加工、測量一體化的閉環(huán)制造系統(tǒng)。

3平臺關(guān)鍵技術(shù)研究

3.1公共服務(wù)平臺技術(shù)路線

采用基于J2EE的三層架構(gòu)、基于模塊化組件化，采用面向接口，數(shù)據(jù)集中存儲管理，應(yīng)用業(yè)務(wù)分布處理的設(shè)計模式，充分網(wǎng)絡(luò)部署考慮整體系統(tǒng)安全性以及性能需求，做到安全、穩(wěn)定、易用及可擴展。重點解決以下技術(shù)問題：

1）基于J2EE的多開發(fā)框架集成技術(shù)。擬提出一種通過三種開發(fā)框架(主流開發(fā)框架struts，spring與Hibernate)的集成組合應(yīng)用方法來實現(xiàn)系統(tǒng)的開發(fā)。

2）異構(gòu)數(shù)據(jù)集成技術(shù)。在基于異構(gòu)數(shù)據(jù)集成技術(shù)研究的技術(shù)上擬提出一種基于XML的異構(gòu)集成技術(shù)，使得平臺用戶能夠以透明的方式訪問這些數(shù)據(jù)源并能夠以低代價、高效率的使用這些異構(gòu)數(shù)據(jù)。

3）元數(shù)據(jù)標準建立技術(shù)。通過元數(shù)據(jù)可以對數(shù)據(jù)信息對象進行比較全面的說明,實現(xiàn)共享服務(wù)和有效管理。

4）多層次平臺安全策略。將從多個層次研究平臺安全策略，搭建一個完善的平臺安全體系，確保平臺的正常運營。

圖3平臺軟件邏輯架構(gòu)圖

3.2支撐平臺技術(shù)路線

開展技術(shù)支撐平臺中汽車齒輪核心技術(shù)的研發(fā)，為提高螺旋錐齒輪產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率，滿足我國中高檔汽車的需求，擬采取設(shè)備引進、理論研究、試驗測試、統(tǒng)計分析，系統(tǒng)開發(fā)角度，建立高精度錐齒輪數(shù)字化設(shè)計制造系統(tǒng)。包括：

1）引進數(shù)控設(shè)備和檢測裝置，提升螺旋錐齒輪制造、檢測能力。高精度螺旋錐齒輪的設(shè)計制造能力提升取決于先進的齒輪制造設(shè)備和檢測設(shè)備。因此設(shè)備引進重點放在提高齒輪加工精度、提升螺旋錐齒輪加工技術(shù)方面。

2）螺旋錐齒輪生產(chǎn)線布局仿真及優(yōu)化。采用emplant車間建模仿真軟件，對螺旋齒輪整條生產(chǎn)線即毛坯鍛造機、齒坯預(yù)處理機床、熱處理設(shè)備、數(shù)控切機床、齒輪檢測設(shè)備、GEMS系統(tǒng)、生產(chǎn)物流系統(tǒng)、產(chǎn)品數(shù)據(jù)中心等布局進行計算機建模和仿真優(yōu)化，減少設(shè)備占地面，提高生產(chǎn)效率。

3）建立設(shè)計、加工、檢測一體化的螺旋錐齒輪閉環(huán)制造系統(tǒng)。在布局仿真與優(yōu)化的基礎(chǔ)上，通過產(chǎn)品數(shù)據(jù)中心和計算機網(wǎng)絡(luò)，將設(shè)計計算、加工、檢測進行集成，形成螺旋錐齒輪數(shù)字化閉環(huán)制造系統(tǒng)。

4）構(gòu)建基于GEMS系統(tǒng)的螺旋錐齒輪CAD/CAE/CAM平臺及推廣應(yīng)用。GEMS系統(tǒng)是基于計算機網(wǎng)絡(luò)的一體化制造系統(tǒng)，它將格里森公司現(xiàn)有軟件模塊(如GAGETM 4WIN，G—AGETM4WIN，Summary Manager，F(xiàn)EA及UMC)集成，實現(xiàn)工程工作站和格利森數(shù)控機床之間的信息互換和享用。

5）齒輪科學(xué)分組及加工參數(shù)自動設(shè)置。根據(jù)齒輪的幾何特征、精度特征等，采用成組技術(shù)（Group Technology）對齒輪進行科學(xué)分組編碼，對于自動分組問題可以采用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進行學(xué)習(xí)，得到一種智能化齒輪分組機制。

4結(jié)束語

結(jié)合當前我國當前公共服務(wù)平臺的發(fā)展現(xiàn)狀以及面臨的問題，以梅州市汽車零部件產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移技術(shù)提升公共服務(wù)技術(shù)支撐平臺為例，提出建立公共服務(wù)平臺的構(gòu)想以及在建設(shè)過程中所涉及的一些關(guān)鍵技術(shù)的研究。今后我們將對服務(wù)平臺的體系架構(gòu)和運營管理做進一步的研究。

參考文獻：

[1]程曉東,鐘華.打造機床制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作的公共服務(wù)平臺[J].企業(yè)管理與信息化,2009(8):10-13.

[2]陳鑫,陳勁杰,劉安軍,等.機械制造業(yè)公共服務(wù)平臺[J].機械管理開發(fā),2008(8):109-110.