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隧道工程施工質(zhì)量保證措施范文第1篇

關(guān)鍵詞：隧道工程；施工條件；施工管理

中圖分類號：U45文獻標識碼：A文章編號：

引言：

隨著國民經(jīng)濟的繁榮，城市建設(shè)蓬勃發(fā)展，城市交通量日益增大，各大中城市的交通堵塞越來越嚴重，為此，各大中城市正著手加大城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度，逐步形成功能完善的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，以解決交通擁擠的問題。近年來，各大中城市越來越重視城市隧道的修建工作。隧道工程與其他工程相比具有其隱蔽性、施工復雜性、地層條件和周圍環(huán)境的不確定性的突出特點，從而加大了施工技術(shù)的難度和施工風險性，同時也對現(xiàn)場的施工管理提出了更高的要求。

1．工程概況

1.1 隧道結(jié)構(gòu)

嶺南新苑隧道主線下穿西灣路，連接西灣路東西側(cè)地塊居住區(qū)道路及地下停車庫。隧道主線為雙向2車道，分為入口隧道、出口隧道、東區(qū)出口通道三部分。入口隧道設(shè)計范圍SK0+000~SK0+220，其中包括51m的U形敞口段（SK0+018~SK0+069），隧道箱形閉口段長度151m（SK0+069~SK0+220）；出口隧道設(shè)計范圍NK0+000~NK0+207.98，其中包括58m的U形敞口段（NK0+011~NK0+069），隧道箱形閉口段長度138.98m（NK0+069~NK0+207.98）；其中入口隧道SK0+069~SK0+220與出口隧道NK0+069~NK0+207.98匯合成一條隧道。東區(qū)出口通道全長67.80m，其中包括長52.468的U形敞口段（ZK0+030.332~ZK0+082.8）；閉口段長度15.332m（ZK0+015~ZK0+030.332）。本工程隧道采用明挖現(xiàn)澆施工。

1.2 隧道支護形式

根據(jù)本工程基坑開挖深度、工程地質(zhì)條件和周邊地形，從安全、經(jīng)濟、合理可行的角度出發(fā)，主要采用放坡結(jié)合錨桿、鉆孔灌注排樁+錨索、鉆孔灌注排樁+鋼筋混凝土橫撐三種支護方式。工程主線基坑共分為E、F、G、H共計4個區(qū)域，開挖深度8.4m~13.64m，采用鉆孔灌注排樁+鋼筋混凝土橫撐支護方式；東區(qū)出口隧道基坑分為A、B、C合計3個區(qū)域，開挖深度2.22m~8.42m，采用放坡結(jié)合錨桿支護方式；入口隧道基坑基坑分為SA、SB、SC、SD合計4個區(qū)域，開挖深度0.00m~9.61m，采用放坡結(jié)合錨桿支護方式；出口隧道基坑分為NA、NB、NC、ND合計4個區(qū)域，開挖深度0.8m~9.76m，采用放坡結(jié)合錨桿、鉆孔灌注排樁+錨索兩種支護方式。

2．工程特點與施工條件

2.1 工程特點

㈠、臨時交通組織方案的實施

現(xiàn)狀的西灣路為20m寬的城市Ⅰ級主干道，為同德住宅區(qū)與廣州市中心城區(qū)連接的主要道路，日常交通流量大。在隧道施工期間，無可避免需要占用其中的一段西灣路，但在整個施工期間必須保持西灣路的通行能力。所以施工方應根據(jù)隧道的設(shè)計施工要求及西灣路的交通狀況實施臨時交通的解決方案，包括行車線路的變更、現(xiàn)場的交通指揮協(xié)調(diào)、保證行車及施工安全的各項措施等，以滿足各方的要求。

計劃在第一期施工期間將西灣路原有交通改移至設(shè)計隧道西區(qū)出入口位置，首先進行隧道主體及東區(qū)出入口工程的施工；第二期施工前恢復西灣路原有道路，再進行余下工程的施工。

㈡、深基坑降水、止水

隧道工程泵房的基坑挖深達13.64m，閉口段位置約11.17m，加上隧道施工區(qū)域位于地勢較低的位置，地面匯集水及區(qū)域涌水量較大，基坑的支護和止水是關(guān)系施工順利的首要條件。

⑴首先嚴格按照設(shè)計圖紙要求進行周邊止水帷幕的施工，做好質(zhì)量控制工作，確保止水帷幕能正常發(fā)揮其作用。

⑵基坑開挖后根據(jù)現(xiàn)場實測的涌水量布置集水坑，再將基坑底集水排出，保證防水和底板工程的順利進行。

㈢、隧道主體結(jié)構(gòu)的施工

閉口段及部分敞口段隧道結(jié)構(gòu)為大型的地下工程，一次澆筑數(shù)量較大，特別是本隧道底板的厚度較大，防水砼的抗?jié)B性能對結(jié)構(gòu)自防水性能極為重要，施工方案必須通過施工縫設(shè)置、砼原材料配合比、養(yǎng)護溫控等方面確保地下工程結(jié)構(gòu)的安全性及防裂，防滲漏。

⑴本工程主體結(jié)構(gòu)頂板、底板、側(cè)墻砼為防水砼，防水等級為P8。為防止砼澆筑過程中水化熱過大積聚，而引起結(jié)構(gòu)開裂，同時考慮到施工的可操作性，主體結(jié)構(gòu)采取“縱向分段”的施工原則，采取底板中墻、側(cè)墻頂板的施工順序。豎向要嚴格控制砼的拆模時間。

⑵地下大體積砼防裂措施。大體積砼施工時，為防止出現(xiàn)裂縫，施工中對砼采用雙摻技術(shù)，減少砼收縮，同時對于砼的用量、澆筑速度均進行認真的計算，并在砼中加入減水劑，采取有效的降溫措施。同時在澆筑過程中注意砼的澆筑寬度、澆筑厚度、流水時間，嚴格控制不出現(xiàn)裂縫。

2.2 施工條件

㈠、運輸條件

本標段所在地的現(xiàn)有道路為：西灣路、環(huán)市西路等，陸路交通運輸方便。機械和人員均可通過上述道路進入。但由于上述道路均為使用中的城市主干道，所以在施工當中必須做好道路周邊環(huán)境的維護工作。

㈡、施工用地

由于本工程的招標文件中規(guī)定施工現(xiàn)場僅限于規(guī)定的范圍以內(nèi)。根據(jù)以上要求，我公司將因地制宜，盡量在施工現(xiàn)場內(nèi)合理安排各項施工臨時設(shè)施。本工程業(yè)主指定的施工臨設(shè)位置在SK0+000線的東側(cè)空地上。

㈢、施工用水、用電

本工程位置自然水源缺乏，但業(yè)主施工區(qū)域已裝有供水管網(wǎng)，可向業(yè)主及場區(qū)總包單位申請接駁供水網(wǎng)供施工及生活使用；項目所處位置電網(wǎng)發(fā)達，且業(yè)主已在場區(qū)內(nèi)設(shè)置三個630V的高壓電柜，我公司將申請接駁至業(yè)主指定的供電接口供施工及生活使用。為防止出現(xiàn)停電而導致停工的情況出現(xiàn)，我公司將配置足夠數(shù)量的發(fā)動機組作為后備。

㈣、材料供應

本工程所需的砂、石料可從周邊購買，運輸條件良好，至施工現(xiàn)場的平均運距約8km。由于施工現(xiàn)場地處荔灣區(qū)的主干道路上，且附近有多個大型住宅及商業(yè)區(qū)，所以現(xiàn)場不設(shè)置混凝土或瀝青制作場，主體結(jié)構(gòu)均采用商品混凝土及瀝青。

3．加強施工管理幾個方面

3.1完善項目管理機構(gòu)、提高自身專業(yè)技術(shù)水平

目前大多數(shù)工程都是實行項目法施工及項目經(jīng)理負責制，項目組織架構(gòu)是核心，齊全的職能部門是工程順利進行的保障，每個職能部室作為管理層，在最高決策層的領(lǐng)導下，既分工又合作，直接指導、監(jiān)督、檢查和協(xié)調(diào)項目部內(nèi)的工作。此外，隨著新工藝、新工序的誕生，機具及設(shè)備的不斷更新，要求我們不斷提高自身專業(yè)技術(shù)水平，做到“人無我有、人有我精、人精我絕”。在施工前，企業(yè)的工程技術(shù)人員就要熟讀圖紙，對采用新工藝、新設(shè)備的項目編制專項施工方案，發(fā)現(xiàn)問題應及時與監(jiān)理及設(shè)計單位溝通，通過處理、反饋，及時修正設(shè)計，合理地控制施工全過程。

3.2 選擇科學、合理的施工方法

對于明挖隧道工程，最大的安全隱患在于基坑坍塌，因此，基坑工程是明挖隧道的重點控制對象?；邮┕け仨殗栏癜凑占夹g(shù)規(guī)定進行，應遵照動態(tài)設(shè)計、信息化施工規(guī)定，確?；颖旧砑爸苓叚h(huán)境的安全。其主要注意事項如下：(1)基坑施工前應確實查明地下管線和周邊構(gòu)筑物的情況，采取適當措施，確保施工期間地下管線和構(gòu)筑物安全；(2) 基坑開挖前確保攪拌樁、支護樁、冠梁及混凝土支撐齡期達到設(shè)計要求；(3) 基坑開挖時應分段、分層開挖，隨挖隨支；(4)做好基坑排水體系，制定基坑滲漏水治理措施；(5)回填壓實后，支撐從下至上拆除； (6)加大基坑監(jiān)測力度，施工單位要及時掌握各項監(jiān)測數(shù)據(jù)；(7)編制基坑應急預案，及時處理各種可能發(fā)生的風險。

3.3 建立質(zhì)量保證體系，制定關(guān)鍵工序技術(shù)保證措施

建立完善的質(zhì)量保證體系是增強企業(yè)抵抗風險能力的一項重要手段，施工企業(yè)必須結(jié)合隧道工程的施工重點與難點，建立與之適應的質(zhì)量保證體系。質(zhì)量保證體系一般由質(zhì)量管理組織機構(gòu)、質(zhì)量目標、質(zhì)量控制與驗收標準、質(zhì)量管理制度、質(zhì)量管理對象（分項工程）、施工過程控制程序組成。其中關(guān)鍵工序技術(shù)保證措施是重點，針對隧道工程，施工企業(yè)必須做好以下幾項質(zhì)量保證措施：(1)測量控制的質(zhì)量保證措施；(2)模板工程的施工質(zhì)量保證措施；(3)鋼筋工程施工質(zhì)量保證措施；(4)混凝土工程施工質(zhì)量保證措施；(5)防水工程質(zhì)量保證措施；(6)預埋件施工質(zhì)量保證措施。

隧道工程施工質(zhì)量保證措施范文第2篇

【關(guān)鍵詞】隧道工程；施工質(zhì)量；控制方法；保障措施；質(zhì)量控制

中圖分類號：O213.1 文獻標識碼：A 文章編號：

引言

對施工質(zhì)量的控制是隧道施工管理的關(guān)鍵，質(zhì)量控制的重點在支護、爆破開挖、測量、防排水等方面。而測量控制是隧道施工的關(guān)鍵，若測量出現(xiàn)誤差，情節(jié)較輕的將會導致部分經(jīng)濟損失；情節(jié)嚴重的將會累及整個工程，從而造成不可估量的損失。

一、施工質(zhì)量控制

1、支護質(zhì)量控制

支護根據(jù)不同的地質(zhì)情況采用不相對應的支護方式，在圍巖地質(zhì)相當軟弱的地段需增設(shè)超前支護，確保施工安全，超前支護主要有超前錨桿、超前注漿小導管等方法，每次超前支護長度必須大于開挖支護的長度，并且保證每環(huán)超前支護必須與上一環(huán)有搭接，確保施工安全。

初期支護主要由鋼拱架、徑向錨桿、鋼筋網(wǎng)和噴射混凝土組成，每次開挖出碴完成后按設(shè)計要求及時打入徑向錨桿并掛好鋼筋網(wǎng)，盡可能避免圍巖掉土或坍方，圍巖十分軟弱地段有必要先進行初噴混凝土以穩(wěn)定圍巖，然后盡快安裝鋼拱架，在鋼拱架相互接觸的地方安裝鎖腳錨管。鋼拱架之間的距離必須與設(shè)計相吻合，符合設(shè)計規(guī)范。鋼拱架與圍巖相合，多挖的部分用噴射混凝土填補，不能用雜料填充或不填充。噴射混凝土的厚度必須與設(shè)計要求相吻合。二襯一般作為安全儲備同時亦可承受一定量的流變荷載，為避免出現(xiàn)開裂現(xiàn)象，必須在初期支護穩(wěn)定后才能對二襯混凝土實施澆筑。

2、鉆孔爆破開挖控制

（1）、鉆爆作業(yè)

鉆爆作業(yè)必須按照鉆爆設(shè)計圖進行。按炮眼布置圖所標注的進行檢查并做好必要的準備，對不符合設(shè)計要求的炮眼不能使用，必須進行再鉆孔，直到檢驗合格后方能投入使用，裝填火藥爆破。

(2)、鉆爆設(shè)計

由于開挖方法不同，爆破方式也不同。爆破開挖方式主要有臺階法及全斷面法兩種?？刹捎没鹄坠芷鸨⒎请娢⒉詈撩肜坠芫W(wǎng)路爆破對圍巖采用半斷面方式爆破，為盡量減輕爆破沖擊波對圍巖影響，對開挖的斷面可采用多段位非電雷管爆破網(wǎng)路。對炮孔的布置可參考隧道的開挖方式。

(3)、鉆爆參數(shù)的選擇

進行爆破試驗獲得一定的數(shù)據(jù)，然后確定爆破參數(shù)，試驗時可以參考《光面爆破參數(shù)表》。

(4)、裝藥結(jié)構(gòu)及堵塞方式

裝藥前，清理炮孔，驗收參數(shù)。符合設(shè)計要求后，認真裝填火藥并堵塞嚴實。對附近的炮孔采用不耦合裝藥方法。

3、測量控制

測量環(huán)節(jié)是整個隧道施工中關(guān)鍵的關(guān)鍵，必須用有效地方法保證測量的準確性。所以施工前測量方案的制定務必做到科學、合理和詳細，小到對測量儀器的選擇、大到對技術(shù)人員的分工等。測量時務必要的到真實可靠的數(shù)據(jù)，避免大的誤差。在測量較長的隧道時務必設(shè)有精密導線網(wǎng)，也可以用三角網(wǎng)代替。定期復測核查基準點及水準點。基準點及水準點的設(shè)置必須避免易受破壞的區(qū)域，如有必要，可對其進行特別保護。定期對各種測量儀器進行檢查，尤其是在施工前，這樣可以確保測量的準確性。在隧道施工之前可以對控制網(wǎng)進行一次復測，當達到一定進度后，可以在洞內(nèi)設(shè)置控制點，確保隧道的貫通誤差為最小，將其控制在允許的范圍內(nèi)。

4、施工防排水質(zhì)量控制

防排水也是隧道施工質(zhì)量控制的一個重點，若防排水處理不好，隧道在使用時發(fā)生滲漏，將對隧道的使用功能及使用壽命有巨大的影響。選用縱、環(huán)向排水盲管及接縫符合規(guī)范要求的優(yōu)質(zhì)的防水板。在進行防水板安裝、搭接等施工時應該不得將防水板弄破或者燒傷，以免削弱防水效果。

5、二次襯砌

二次襯砌施工是隧道施工安全質(zhì)量的最后保障，在開挖、襯期支護、防排水工作完成后盡快進行二次襯砌施工，根據(jù)不同的圍巖情況采用不同的二次襯砌施工方法，在軟弱圍巖、偏壓、淺埋地段一般采用鋼筋混凝土襯砌，并適當加大襯砌厚度。

二、隧道施工方法

1、隧道軟弱破碎圍巖段施工 ：

（1）、加強預報工作，施工前切實掌握該地段的巖層狀況。包括填充物、巖層寬度及潛水等地質(zhì)特性，以便在施工遇到困難時采取相應的有效措施，不手足無措。

（2）、在通過富水地段時，務必先治水 ，采用排水、引水、堵水等治理措施。施工過程中配備有經(jīng)驗的工程師全天候值班，對地質(zhì)變化情況及時掌控，管理施工。

三、 施工管理要點總結(jié)

1、質(zhì)量控制

建立系統(tǒng)的現(xiàn)場巡檢制度，安排專們的質(zhì)檢員在整個工程作業(yè)面進行巡查 ，發(fā)現(xiàn)問題并及時解決問題。質(zhì)檢員對各施工技術(shù)人員要嚴格要求，并要求及時完成相關(guān)資料的填報工作，并按照相關(guān)質(zhì)檢部門的規(guī)范要求統(tǒng)一組卷、裝訂 ，在工程驗收時等待審查。在車輛頻繁通行的區(qū)域或時段，容易引發(fā)安全事故，為了讓施工順利進行，施工時應安排專職交通指揮人員臨時指揮交通。隧道內(nèi)施工車輛對施工人員的危險性相對較大 ，施工過程中要注意安全，要有必要的措施防止意外事故的發(fā)生，注意檢查隧道內(nèi)的移動安裝平臺停放位置 ，要預留出足夠空間供車輛通行；在進行隧道內(nèi)部的施工時，由于施工作業(yè)面太狹小、隧道內(nèi)光線較暗而且內(nèi)部車輛很多，為了保護施工人員的生命安全和確保施工機械設(shè)備的安全，每一個施工技術(shù)人員都必須佩戴貼有明顯的反光標識的安全帽、而且在施工機械輪廓線上以及安裝平臺立柱的適當部位也必須貼上明顯的反光標識。隧道內(nèi)要保持有良好的通風性，尤其在隧道內(nèi)施工現(xiàn)場更是如此、同時隧道內(nèi)的環(huán)境和保衛(wèi)工作也必須加以重視，防止氣體中毒或傳染性疾病的傳播也是非常必要的。對某些關(guān)鍵的施工位置和某些無法在施工后進行質(zhì)量檢驗的工程，質(zhì)檢員要負起責任，同監(jiān)理工程師一道進行全方位檢查。

2、進度控制

根據(jù)各部分項工程的網(wǎng)絡計劃按節(jié)點進行驗收是隧道機電安裝工程的進度控制的核心任務。在必要的條件下還應具體問題具體分析，根據(jù)工程的具體情況，一切從實際出發(fā)，在施工過程中對施工組織計劃在有實施條件的情況下進行部分調(diào)整 ，使施工效率得到提高。對分項工程的每個控制階段，項目管理部應根據(jù)情況按時組織項目的驗收工作，檢查該階段性的所有施工任務完成的完成程度，如未完成該工程，則應切實制定相應的加班趕工方案 ，保證工作的進度，以后續(xù)工序開始打下基礎(chǔ)。此外 ，還應加強對后勤保障、現(xiàn)場施工技術(shù)人員保障、設(shè)備運行保障和大型設(shè)備和關(guān)鍵材料采購等方面的控制，盡可能消除不利于工程施工的因素，做到優(yōu)化配置。

四、隧道施工質(zhì)量控制要點

(1)、了解自己，在施工前要進行嚴格的技術(shù)摸底制度，要強化質(zhì)量教育，特別是對工程重點、關(guān)鍵部位的施工，實行質(zhì)量責任制，將質(zhì)量保證措施在內(nèi)部實施，落實到個人、落實到具體崗位，對特殊工種人員要實行持證上崗，保證工程的質(zhì)量。

(2)、嚴格執(zhí)行施工監(jiān)管制度，對每一道工序都要進行嚴格監(jiān)管，特別是隱蔽工程，要求施工單位首先進行自我檢查，做到心知肚明，自檢合格后報監(jiān)管組確認，沒有得到經(jīng)監(jiān)管組同意不能進行下一道工序的施工。

(3)、建立健全施工質(zhì)量保證體系和充實質(zhì)量管理機構(gòu)，切實制定完備的質(zhì)量管理體系，強化質(zhì)量管理意識，明確任務，做到責任到人。

(4)、按照設(shè)計文件、有關(guān)規(guī)定和標準的要求施工，如發(fā)現(xiàn)設(shè)計與實際情況有較大出入，相關(guān)部門要進行現(xiàn)場測量核實，避免安全事故的發(fā)生，保證工程質(zhì)量順利過關(guān)。

(5)、加強對工程施工過程的質(zhì)量控制，監(jiān)管部對隧道施工的各個環(huán)節(jié)進行抽查檢驗。杜絕安全隱患、質(zhì)量隱患。

(6)、所有進入工程施工場地的材料要有出廠合格證和正規(guī)的檢驗資料證明，監(jiān)管組按相關(guān)規(guī)定進行抽樣檢測，嚴把質(zhì)量關(guān)，杜絕現(xiàn)場出現(xiàn)廢材。

(7)、對隱蔽工程或重點工程部位的施工，監(jiān)管人員要在一旁監(jiān)督進行，確保施工質(zhì)量。

五、結(jié)論

為確保項目總進度具有更高的科學性和合理性，隧道機電安裝的整個過程，都應具體情況具體分析，根據(jù)實際情況和具體需要對進度計劃進行及時的適當?shù)恼{(diào)整，。為確保各分部分項工程優(yōu)質(zhì)高效地按時完成，必須及時合理地優(yōu)化配置施工技術(shù)人員、關(guān)鍵機械設(shè)備、施工材料三大要素。

結(jié)束語

隧道是一項龐大的地下工程，其不可預見因素多，安全風險大、對質(zhì)量控制的難度相對較大，因此，我們在施工過程中時刻將安全、質(zhì)量放在首要位置，尤其是安全，施工安全是對自己的身體的負責，把好質(zhì)量關(guān)是對他人的生命財產(chǎn)負責。認真做好每一項施工措施，加強施工過程中的安全質(zhì)量管理，確保隧道安全順利地貫通。

參考文獻

[1]楊文柱．設(shè)備安裝工藝[M]．北京：中國建筑工業(yè)出版社1989

隧道工程施工質(zhì)量保證措施范文第3篇

關(guān)鍵詞：公路隧道；施工；問題；對策

中圖分類號： X734文獻標識碼： A

前言

現(xiàn)階段，要想做好公路隧道的施工建設(shè)工作，就必須在安全、質(zhì)量以及環(huán)境等問題上加大工作力度，施工企業(yè)加強對這些方面的管理，監(jiān)理部門也要負起責任，為建立一個合格的公路隧道而努力。加強公路隧道的建設(shè)，是我國目前交通事業(yè)的內(nèi)在要求，只有交通建設(shè)好，才能促進經(jīng)濟的發(fā)展，從而促進社會主義現(xiàn)代化的建設(shè)。

1 公路隧道施工中主要的問題

1.1施工質(zhì)量問題

公路隧道工程施工是非常復雜的施工項目，同時也是非常系統(tǒng)的施工項目，這樣也導致了在公路隧道施工中經(jīng)常會出現(xiàn)很多的問題，同時，在施工過程中，為了更好的對質(zhì)量問題進行控制，一定要對出現(xiàn)的質(zhì)量問題進行很好的分析，這樣才能更好的保證施工質(zhì)量得到提升，在施工過程中，只要存在的質(zhì)量問題表現(xiàn)在以下幾個方面：

1、鋼支撐間距誤差控制不嚴，鋼架偏移、傾斜、縱向連接偏弱或連接不及時，不能形成整體骨架，達不到設(shè)計的受力狀態(tài)。鋼架拱腳沒有支撐在穩(wěn)定基礎(chǔ)上，拱腳懸空，甚至開挖后長時間不立拱架，圍巖暴露時間過長，造成拱頂下沉量過大，甚至出現(xiàn)塌方。

2、二次襯砌混凝土常見問題有襯砌厚度不夠，特別是拱頂襯砌混凝土灌注不滿，造成拱頂厚度不夠，嚴重時二次襯砌鋼筋，拱頂大面積脫空。二次襯砌澆筑過程中因材料供應跟不上或發(fā)生機器故障、停電等原因造成混凝土施工中斷時間過長，新老混凝土出現(xiàn)施工接縫；二次襯砌混凝土最常見的通病是表面出現(xiàn)縱向、環(huán)向裂縫，影響二次襯砌質(zhì)量及使用壽命，尤其以二次襯砌混凝土中無鋼筋時，裂縫數(shù)量多。 3、防水板松緊度不適，防水板鋪掛過松，二次襯砌混凝土澆筑過程中易形成褶皺，侵占二次襯砌空間；防水板鋪掛過緊貼不到初期支護表面，出現(xiàn)間隙澆筑，也會侵占二次襯砌空間，造成二次襯砌厚度不夠。

施工環(huán)境污染問題

1、水污染。隧道的建設(shè)過程中，免不了對水體的破壞，主要表現(xiàn)在一下兩個方面：隧道的出現(xiàn)，改變了地下水流的賦存狀態(tài)，破壞了隧道區(qū)地下水系，而且隧道成為了地下水排除的通道，使得地下水流失嚴重，在遇到長隧道的情況下，隧道內(nèi)部排除的污水，只能排到洞口，由大自然承擔，這就使大自然超負荷了，影響了自然環(huán)境。

2、大氣污染因為隧道里面的空氣受到了污染，而且內(nèi)部的空間比較狹窄，有毒有害的氣體和粉塵嚴重影響了施工人員的健康，這同時也制約了工程的質(zhì)量，進度以及施工的安全，施工階段產(chǎn)生的噪音對施工工人有著很大的影響，這種機械產(chǎn)生的混回響，輕則讓人感到不適，重則出現(xiàn)頭暈、嘔吐的情況，這對人體的損害非常大。

1.3 施工安全問題

對于任何一項工程來說，只有安全生產(chǎn)，才能順利竣工。在公路隧道的施工過程中，安全管理問題不容忽視。一旦管理不到位，就容易引起惡性事故。常見的安全管理問題有以下幾種。

1、出現(xiàn)塌方事故在公路隧道施工過程中，開挖的方法需要充分考慮到巖石的級別。一旦開挖方法不當，會直接引起塌方事故的發(fā)生。另外，在施工過程中，不斷循環(huán)使用新奧法施工，增加隧道塌方的幾率。還有施工不規(guī)范，支護材料使用不充足、地質(zhì)災害也容易出現(xiàn)塌方事故。

2. 出現(xiàn)觸電事故公路施工過程中用電量是非常大的，加之隧道內(nèi)作業(yè)空間不大，作業(yè)人員較多、施工設(shè)備也較多，要特別注意觸電事故的出現(xiàn)。觸電事故的發(fā)生通常情況下有這幾方面的原因：電線出現(xiàn)了老化或者破損情況；保險裝置安裝不合理；導致負荷在電壓負荷較大的時候失去了功能；電工人員不按要求操作，隨意拉動和亂接電線。

2 問題解決措施

2.1質(zhì)量控制措施

1、監(jiān)理單位控制。在工程的各個環(huán)節(jié)都要對工程進行全面、嚴格、系統(tǒng)的監(jiān)督和管理，制定一套質(zhì)量監(jiān)理程序有利于質(zhì)量監(jiān)理工作的程序化、標準化。

2、施工單控制。健全質(zhì)量保證體系，嚴格按照質(zhì)量體系文件進行質(zhì)量管理，做到從資源投入和過程控制上保證工程質(zhì)量，承包商的項目經(jīng)理部成立質(zhì)量管理組織機構(gòu)，嚴格在質(zhì)量保證體系下進行管理，作業(yè)隊以上單位成立全面質(zhì)量管理小組，對主要工序的施工質(zhì)量進行有組織的控制，配備專職的質(zhì)檢工程師和質(zhì)檢員，推行全面質(zhì)量管理和目標責任管理，從組織措施上使 保證工程質(zhì)量真正落到實處。

3、開挖質(zhì)量控制。一般常用的施工方法為鉆爆法，如果開挖表面不平整將導致局部圍巖應力集中，對于硬巖宜采用光面爆破，并且影響防水層和襯砌施工，軟巖采用預裂爆破，形成存水的空洞；采用半斷面開挖方法時，如發(fā)生較多的超挖，下半斷面開挖厚度及用藥量要嚴格控制，減小擾動增加出渣量和回填工程數(shù)量；如發(fā)生欠挖，對于開挖輪廓面的規(guī)整度采用目測方法進行檢驗，則會影響隧道凈空或減小襯砌厚度造成隱患。

4、隧道支護質(zhì)量控制。隧道開挖后要及時支護，噴射混凝土的質(zhì)量檢驗包括水泥、砂等原材料的檢驗及噴射混凝土強度、厚度的檢驗，限制圍巖的變形，噴射混凝土與圍巖粘結(jié)強度檢驗及施工粉塵、回彈率的檢驗，以減小荷載并發(fā)揮其自承能力。噴射混凝土強度檢驗試塊的制取可用噴大板法，目前公路隧道施工多采用錨噴支護，直接在支護上鑿取混凝土塊，在圍巖較差的地段可采用鋼支撐，或鑿孔檢查，包括鋼格柵及型鋼支撐。

5、隧道襯砌質(zhì)量控制。施工中由于圍巖松動或其他原因會導致二次襯砌產(chǎn)生裂縫，對于此類情況，對于裂縫的檢查可采用塞尺或刻度放大鏡觀測其深度及寬度，可采用超聲波或雷達探測技術(shù)進行檢測，并根據(jù)情況采取處理措施。由于施工的原因，根據(jù)檢測的目的選擇合適的頻率，拱頂部位的空洞、襯砌厚度不足等問題較多，然后沿隧道斷面布置測線。應加強檢測，但往往受儀器技術(shù)水平所限，雷達探測還可以檢測襯砌厚度、裂縫、鋼拱架埋設(shè)等情況，精度稍差，需要實際鉆孔驗證。

2.2 施工安全措施

1、安全組織措施企業(yè)在施工的時候一定要按照設(shè)計的要求進行，結(jié)合現(xiàn)場的情況，經(jīng)常分析施工組織設(shè)計以及施工進展的情況，落實好安全措施，按預期完成任務的前提就是保證質(zhì)量和安全

2、安全制度措施企業(yè)要建立健全安全管理的規(guī)章制度以及組織機構(gòu)，堅持“安全第一，預防為主”的安全方針，經(jīng)常派專人對施工安全進行監(jiān)督檢查，設(shè)置安全管理的機構(gòu)，除此之外，還要制定目標制度，加強管理，并進行動態(tài)分析，以此提高建設(shè)單位的安全管理水平，

3、安全教育與培訓要按時組織工程施工工人以及管理人員進行施工技術(shù)規(guī)范培訓，不斷更新知識，每個作業(yè)人員都要遵守安全規(guī)則，按規(guī)定辦事，隧道作業(yè)的噴錨工、爆破工、機械工電工、風槍工等都要進行專業(yè)培訓，考到從業(yè)資格證方能上崗

4、安全風險管理及施工應急措施建設(shè)不能要加強隧道重大事故預測預報和防止技術(shù)研究以及隧道安全風險管理，科學的對隧道的施工進行預測"評價和危險控制，事故發(fā)生后，要妥善處理，并吸取教訓，做好防范工作，

2.3安全問題解決措施

1、根據(jù)設(shè)計中對巖石級別的劃分和地質(zhì)類型，制定正確的開挖方法，并嚴格執(zhí)行。在施工的過程當中，使用新奧法施工。要嚴格遵守其施工原則，即“少擾動、多噴錨、勤測量、早封閉”。對于支護材料，不僅要檢查用料是否充足，而且要檢查支護強度。要較好的掌握挖掘中的地質(zhì)情況，有針對性的采取措施

2、經(jīng)常對在公路隧道內(nèi)使用的電線進行檢查和檢修，發(fā)現(xiàn)老化或者破損的電線要立即進行更換；保險裝置的安裝要合理，使其能真正起到作用；要聘請有電工操作證件的專業(yè)電工，禁止現(xiàn)場施工人員隨意拉動和亂接電線。

3 結(jié)語

綜上所述，公路隧道施工是一項及其復雜的工作，其不僅涉及到質(zhì)量、環(huán)境問題，還涉及到安全等不同方面，只有善于總結(jié)，善于積累，才能將施工過程中出現(xiàn)的各種問題更好地解決，才能保證公路隧道施工進度，才能在保證施工質(zhì)量。參考文獻：

[1]于寧,朱合華,蘇生瑞.公路隧道施工中的地質(zhì)災害及對策分析[J].西部探礦工程,2003,12:149-152.

隧道工程施工質(zhì)量保證措施范文第4篇

【關(guān)鍵詞】：試驗檢測；隧道；質(zhì)量

【 abstract 】 : The article briefly introduces the strengthening highway engineering test the necessity and importance of the work, this paper summarized the main scope of the experiment work, combined with the engineering practice, this paper puts forward to strengthen the test work, improve the quality of the project measures and ways and highway engineering tunnel construction detection points.

【 key words 】 : test; Tunnel; quality

中圖分類號：U456文獻標識碼：A文章編號：

引言

近年來，我國大力發(fā)展公路建設(shè)，高等級公路發(fā)展迅猛。據(jù)了解，活躍在我省各地從事公路建設(shè)的施工隊伍中，有相當一部分施工隊為非專業(yè)隊伍，資質(zhì)低，技術(shù)治理水平低下，質(zhì)量保證體系不完善，質(zhì)量意識薄弱。有些工地甚至連最基本的質(zhì)檢人員和試驗檢測設(shè)備都沒有……所有這些使得工程質(zhì)量治理失控，從而最終導致了工程質(zhì)量事故的發(fā)生。在此，筆者以公路工程試驗檢測為切入點，就如何提高工程質(zhì)量問題，從工程質(zhì)量檢測手段的角度，分析探討我省在當前公路建設(shè)形勢下，如何切實加強試驗檢測工作，提高工程質(zhì)量，加快工程進度，降低工程成本，推動施工技術(shù)進步的必要性和重要性。

1加強公路工程試驗檢測工作的必要性和重要性

1.1通過試驗檢測，能充分利用當?shù)爻霎a(chǎn)的材料，便于就地取材。 譬如建設(shè)地點的砂石、填料等等，可借助試驗檢測這種有效手段，通過對砂石密度、級配、含泥量、壓碎值、軸心抗壓強度、最大干容重、液塑性指標試驗等等，來判定原材料是否滿足施工技術(shù)規(guī)范的要求，便于就地取材，以便選擇質(zhì)優(yōu)、量大，便于開采和運輸?shù)牟牧?，組織、安排施工計劃，可加快工程進度、降低工程造價。

1.2通過試驗檢測，有利于推廣新技術(shù)、新工藝和材料的應用。及時有效地對某一新材料、新技術(shù)、新工藝進行試驗檢測，以鑒別其可行性、適用性、有效性、先進性，從而為完善工程設(shè)計理論和施工工藝積累實踐經(jīng)驗，采集相關(guān)資料、數(shù)據(jù)。這對于推動施工技術(shù)進步，提高工程進度，質(zhì)量等將起到積極的作用。

1.3通過必要的試驗檢測，可科學地評定所用各種原材料及其成品、半成品材料的質(zhì)量好壞。有了這套有效科學的測試手段，對于任何一種材料均可通過對其規(guī)定性能的相關(guān)檢驗，從而評定其產(chǎn)品是否合格。這對于合理地應用材料，提高工程質(zhì)量是非常重要的。

綜上所述，可見試驗檢測對于提高工程質(zhì)量，加快工程進度，降低造價，推動施工技術(shù)進步，將起到非常重要的作用。因此，加強試驗檢測工作，勢在必行，應當引起高度重視。

2試驗工作的主要范圍

（1）路基土石方填筑開工前必須進行的試驗含水量、密度、顆粒分析、液塑限、土的有機質(zhì)含量、土的強度試驗（CBR）、標準擊實試驗。

（2）橋涵構(gòu)造物等工程開工前必須進行的試驗

a.砂石（礫、碎）料試驗：表觀密度、堆積密度、篩分、含泥量試驗、石料針片狀含量試驗、含水量測定，壓碎值，磨耗值、軟弱顆粒含量試驗；

b.水泥材料試驗：力學試驗、細度、標準稠度、凝結(jié)時間、膠砂強度試驗；

c.水泥砂漿試驗：水泥砂漿的密度，稠度、抗壓強度試驗、配合比設(shè)計標準試驗；

d.水泥混凝土試驗：水泥砼的密度、坍落度、抗壓、抗凍強度、劈裂抗拉強度試驗、配合比設(shè)計標準試驗；

e.鋼材的檢驗與試驗：標準代號、表面形狀、鋼筋級別、公稱直徑、屈服點、抗拉強度、伸長率、冷彎試驗，以及搭接筋長度和焊接質(zhì)量的檢測、試驗；

f.水質(zhì)分析：氯離子含量，硫酸根含量、pH值（酸堿度）試驗。

（3）路面開工前必須進行的試驗

a.無機結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗：含水量、標準擊實，抗壓強度、抗拉強度、室內(nèi)抗壓回彈模量、穩(wěn)定土配合比設(shè)計，穩(wěn)定土中水泥或石灰劑量的測定、石灰的化學分析；

b.礦料試驗

①碎石的壓碎值、磨耗值、視密度、磨光值、細長扁平顆粒含量及顆粒組成等各項指標的試驗檢測。砂的視密度、堅固性、砂當量等指標的試驗檢測；

②礦粉的視密度、含水量、粒度范圍等指標的試驗檢測。

c.瀝青混合料試驗

①瀝青原材料試驗：相對密度、軟化點、針入度、粘度、閃點、溶解度，含蠟量及加熱損失試驗；

②瀝青混合料試驗：密度、空隙率、馬歇爾穩(wěn)定度和流值，殘留穩(wěn)定度，瀝青含量、篩分試驗，配合比設(shè)計標準試驗。

3 加強試驗檢測工作，提高工程質(zhì)量的措施及途徑

3.1試驗檢測人員素質(zhì)，技術(shù)水平有待提高

目前，我省各地施工單位技術(shù)水平不一，試驗檢測人員匱乏，且素質(zhì)低，甚至學非所用。缺乏一支業(yè)務素質(zhì)較高的質(zhì)檢人員隊伍。因此，針對我省當前存在的這種情況，有必要充實試驗檢測隊伍，提高其整體素質(zhì)和業(yè)務水平。這一方面，我省交通主管部門已引起重視并開始落實。連續(xù)幾年來省廳質(zhì)監(jiān)站已組織全省公路系統(tǒng)試驗檢測技術(shù)人員分期到省相關(guān)部門進行系統(tǒng)培訓，這就是一個良好的開端。

3.2健全法制，完善質(zhì)檢機構(gòu)和工程質(zhì)量治理制度，是提高我省公路工程質(zhì)量的一個重要保障

對于法規(guī)制度，我國已立法――《公路法》及有關(guān)行業(yè)標準。我省也相繼出臺了一批治理制度、方法、暫行規(guī)定等。這對推動我省的公路建設(shè)的健康發(fā)展將起到積極作用，但隨著形勢的發(fā)展，現(xiàn)有的法規(guī)制度已不能適應公路建設(shè)的高速發(fā)展需要。因此對于上述法規(guī)制度還有必要進一步完善發(fā)展，以便使公路建設(shè)單位做到有章可循，有法可依。另外，對于試驗檢測機構(gòu)，還有待進一步完善，加強治理，嚴格治理，制定一套可行的治理措施。使質(zhì)檢機構(gòu)逐漸規(guī)范化、專業(yè)化。

3.3進一步建立完善公路工程質(zhì)量保證體系，增強工程質(zhì)量意識

我省目前實行“政府監(jiān)督，社會監(jiān)理，企業(yè)自檢”三級質(zhì)量保證體系。各級質(zhì)量治理部門應各司其責，按質(zhì)量第一的方針和全面質(zhì)量治理要求，采取切實有效的措施，不斷提高質(zhì)量治理水平。在實際工作中，應嚴格實行質(zhì)量自檢，加強質(zhì)量治理和質(zhì)量監(jiān)督，逐步建立完善三級質(zhì)量保證體系。其次有增強建設(shè)各方面的質(zhì)量意識，分工負責，責任到人，真正落實質(zhì)量崗位責任制。

4公路工程隧道施工檢測要點

公路隧道施工檢測主要包括兩個方面的內(nèi)容：一是對公路隧道施工質(zhì)量進行檢測，二是對公路隧道施工進行監(jiān)控量測。

4.1公路隧道施工質(zhì)量檢測

第一，一是從公路隧道工程中經(jīng)常出現(xiàn)的各種質(zhì)量問題來看，其中絕大部分很多質(zhì)量隱患的原因，都是因為在施工時管理不當而埋下的, 因此必須加強對施工過程的質(zhì)量檢測。二是超前支護的強度不夠，預加固不符合施工要求等，都有可能造成隧道坍塌的重大事故，或出現(xiàn)冒頂?shù)葐栴}, 嚴重影響施工質(zhì)量, 使施工進度受到嚴重的影響,造成工程材料的極大浪費。三是開挖隧道前和過程中，為了確保圍巖的穩(wěn)定性，必須采取必要的輔助方法。例如可以采用一邊用掌子面掘進的辦法完成加固，一邊換拱的方式進行施工。

第二，一是后續(xù)工序主要受爆破成形地結(jié)果的直接影響。我們應認真落實特長隧道的有關(guān)施工的特殊要求，充分認識到工程風險，特別是復雜的隧道水文地質(zhì)存在著不可預估的風險, 應充分利用隧道斷面儀，對爆破質(zhì)量及時進行檢測,特別是應重點檢查爆破之后的隧道斷面，將其與設(shè)計的斷面進行比較, 從中掌握隧道超挖和欠挖的情況, 并對隧道圍巖進行檢查，尤其是應重點檢查圍巖的變形狀況，應堅決杜絕盲目施工、隨意施工, 確保隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、牢固和施工過程的安全。

第三，一是著重搞好支護質(zhì)量，特別是應搞好錨桿的安裝質(zhì)量，嚴格控制噴射砼的質(zhì)量，切實注意鋼構(gòu)件的質(zhì)量。二是工程質(zhì)檢部門必須對錨桿的間距和方向、進行檢測，注意檢測注漿錨桿的抗拔力等性能情況。三是認真檢測噴射砼的厚度、平整度等情況符合施工要求。四是檢測鋼構(gòu)件的規(guī)格大小是否符合要求，錨桿連接、節(jié)間連接情況是否穩(wěn)固，鋼架間距長度是否得當，各個構(gòu)件和圍巖之間的接觸情況。五是同時加強探測支護后邊的施工情況，特別是重點探測其回填的密實度。嚴格檢測各項支護質(zhì)量，確保隧道施工操作過程,做好相應的檢測工作。

第四，襯砌砼質(zhì)量檢測包括襯砌的幾何尺寸、襯砌砼強度、砼完整性、砼裂縫、襯砌背后回填密實度和襯砌內(nèi)部鋼架、鋼筋分布等的檢測。外觀尺寸用直尺量測, 砼強度及其完整性則用無損技術(shù)探測檢測, 砼裂縫用塞尺或裂縫觀測儀檢測, 襯砌背后的回填密實度用鉆孔法或地質(zhì)雷達法檢測。對襯砌砼質(zhì)量控制均按照《公路隧道施工規(guī)范》嚴格施工, 按照《隧道工程試驗檢測技術(shù)》進行檢測。

4.2公路隧道施工監(jiān)控量測

施工監(jiān)控量測是新奧法施工的一項重要內(nèi)容,它既是施工安全的保障措施, 又是優(yōu)化結(jié)構(gòu)受力、降低材料消耗的重要手段。量測的基本內(nèi)容有隧道圍巖變形、支護受力和襯砌受力。隧道周邊位移采用收斂計和全站儀量測。隧道拱部沉降采用精密水準儀和全站儀量測。圍巖內(nèi)部的位移, 采用機械式多點位移計量測。錨桿軸力用測力錨桿量測。

4.3公路隧道環(huán)境監(jiān)測

環(huán)境監(jiān)測主要分施工環(huán)境監(jiān)測和運營環(huán)境檢測。施工環(huán)境檢測的主要任務是檢測施工過程中的粉塵和有害氣體。這里的有害氣體主要是CH4, 若CH4 達到一定濃度, 且施工中防治措施不當, 則可能引發(fā)爆炸, 造成人員傷亡或經(jīng)濟損失。

結(jié)束語

隨著高等級公路建設(shè)迅猛發(fā)展，農(nóng)村公路建設(shè)全面展開，質(zhì)量是工程的生命已成為人們的普遍共識。本人認為作為檢驗工程質(zhì)量的唯一有效手段―試驗檢測，不容忽視。因此，如何加強試驗檢測力度，提高公路工程質(zhì)量值得廣大同行共同探討。

參考文獻：

[1] 酈挺, 周海斌, 周順超. 淺談建筑工程質(zhì)量檢測的現(xiàn)狀及發(fā)展對策[J]. 科技資訊, 2007,(12)

[2] 沈高, 顧衛(wèi)華. 公路工程施工質(zhì)量的檢測與控制[J]. 甘肅科技, 2007,(08)

[3] 楊艷春. 淺談試驗檢測對保證工程公路隧道質(zhì)量的重要性[J]. 甘肅科技, 2011,(05)

隧道工程施工質(zhì)量保證措施范文第5篇

關(guān)鍵詞：市政工程；建設(shè)與管理；質(zhì)量控制；措施

Abstract: In order to better achieve the above goals, in addition to rely on the perfect construction technology operation guidance work, but also the need to strengthen the construction of municipal engineering and management, by improving the construction management personnel's work quality and efficiency, to promote the municipal project well and quickly finish. This article will have the following municipal engineering construction and management work for a simple exposition.

Key words: municipal engineering; construction and management; quality control; measure

中圖分類號：TU99文獻標識碼： A 文章編號：2095-2104（2012）07-0020-02

1引言

市政工程在我國城市建設(shè)發(fā)展過程中占有十分重要的地位，并逐步成為促進我國經(jīng)濟增長的一項重要經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)業(yè)，市政工程建設(shè)質(zhì)量的好壞將直接影響人們的生產(chǎn)生活活動的高效開展，以及城市現(xiàn)代化的發(fā)展前景，因此，市政項目施工工程不同于其他建設(shè)工程項目，其最終目的是為了更好的服務于城市的發(fā)展，服務于居民生活水平的提高。

提高市政工程項目的施工建設(shè)質(zhì)量，應首先將工程質(zhì)量監(jiān)管控制工作最為整個施工過程的重點工作來進行，通過制定科學有效、可操作性強的質(zhì)量計劃，通過施工單位所組建的項目部這個級別的質(zhì)量管理、監(jiān)督及檢測等體系的有效運行，來使市政工程的施工質(zhì)量最終落到實處。與此同時，還要在質(zhì)量監(jiān)督與檢查、設(shè)計、監(jiān)理等多個方面采取有效措施來進行有效的控制，這樣才能真正保證工程項目的質(zhì)量達到預期的目標。本文對當前我國市政工程施工質(zhì)量控制的現(xiàn)狀進行了簡要的闡述，并對其施工質(zhì)量控制措施進行了進一步地分析與探討。

2 我國市政工程施工質(zhì)量控制的現(xiàn)狀

我國市政工程的施工質(zhì)量控制與發(fā)達國家的施工質(zhì)量控制體系還是存在很大的差距，隱藏著很多問題。對施工單位的監(jiān)管力度不夠或監(jiān)管缺失，監(jiān)管機構(gòu)還不完善，監(jiān)理單位也往往未對工作人員進行嚴格的審查。其中，特別是監(jiān)理單位往往不能夠本著認真負責的態(tài)度去執(zhí)行好這項工作，尤其是碰到一些小工程時，其對待工作的態(tài)度更加消極。而在市政工程的施工過程中，也存在著施工材料品質(zhì)差、施工機械設(shè)備落后的問題，同時施工技術(shù)體系也不完善，很多關(guān)鍵性的技術(shù)還比較落后。

另外，在市場經(jīng)濟條件下，企業(yè)往往是以追求最大利潤為目標，一些不法的市政工程施工單位通過授意或默許施工人員偷工減料，降低建設(shè)工程質(zhì)量標準以實現(xiàn)其高額利潤，造成“豆腐渣”工程屢見不鮮。除此之外，還存在著工程施工隊伍素質(zhì)過低的問題，而且一些工程項目在其施工過程中，還沒有建立健全的質(zhì)量控制體系，工序與工序，工種與工種之間沒有嚴格的交接措施，導致施工質(zhì)量控制混亂。

3 市政工程的施工質(zhì)量控制措施探析

3.1 建立完善的質(zhì)量控制體系是確保市政工程施工質(zhì)量的首要問題

面對我國市政工程出現(xiàn)的問題，首先應創(chuàng)建完善的體系和制度。根據(jù)市政工程樣式，建立良好的保障體系，對當前的施工作業(yè)管理制度進行更新調(diào)整。其次應搞好檢查、控制質(zhì)量。工程單位應重視檢查隊伍建設(shè)，堅持質(zhì)量第一原則，為下道施工工序負責。再次應全面準備、互相交流。施工前期做好工程準備是保證市政工程施工順利開展的基礎(chǔ)，遇到工程質(zhì)量要求較高的項目時，建設(shè)方需組織各項目進行內(nèi)部參觀，且針對質(zhì)量控制體系的運行等方面進行廣泛交流。最后進行小組攻關(guān)、質(zhì)量評判，對材料進行監(jiān)督，提供設(shè)施。

3.2 做好前期準備工作對于市政工程施工質(zhì)量控制而言不可或缺

要保證市政工程的施工質(zhì)量，施工前的質(zhì)量控制必不可少。施工單位在施工前準備階段必須做好的準備工作，包括技術(shù)準備、物質(zhì)準備、組織準備與施工現(xiàn)場準備。監(jiān)理單位應對施工單位做的施工準備工作的質(zhì)量進行全面檢查與控制，做好監(jiān)控準備工作、設(shè)計交底和圖紙會審、設(shè)計圖紙的變更及其控制；做好施工現(xiàn)場場地及通道條件的保證，嚴把開工關(guān)等事前質(zhì)量保證工作。針對產(chǎn)生通病的原因，制定切實可行的施工方法，審查與控制施工單位對施工環(huán)境與條件方面的準備工作質(zhì)量以及對測量基準點、參考標高的確認和工程測量放線的質(zhì)量控制。

3.3 加強施工人員的整體素質(zhì)是確保市政工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵課題

保證市政工程施工質(zhì)量要重視質(zhì)量意識，提高施工人員整體素質(zhì)，良好的管理隊伍素質(zhì)，是搞好工程質(zhì)量管理的基礎(chǔ)。人員素質(zhì)的高低直接影響到工程質(zhì)量目標的成敗，是工程質(zhì)量高低、優(yōu)劣的決定性因素。所以應從嚴格限制準入資格和提高施工人員職業(yè)素質(zhì)做起，把素質(zhì)教育落到實處，落到每一個上崗工作的工人和技術(shù)人員身上。對于容易出現(xiàn)質(zhì)量通病的工序?qū)κ┕と藛T進行專項培訓，將施工方法以及施工中易出現(xiàn)的問題及應對措施，對施工人員進行詳細的講解，使其熟悉工藝流程，掌握操作方法。

4加強市政附屬工程精細化施工

附屬工程是主體工程的重要組成部分，打造市政精品工程，就要著重于精細化施工。針對質(zhì)量通病和容易忽視的質(zhì)量問題制定相應的對策和技術(shù)處理措施 ，提 高附屬工程施工技術(shù)水平，確保工程質(zhì)量，以達到市政工程整體性、協(xié)調(diào)性和實用性之目標 。

5落實旁站監(jiān)理

實施建設(shè)監(jiān)理的關(guān)鍵就是要落實旁站監(jiān)理 。在施工企業(yè)自控的基礎(chǔ)上，現(xiàn)場監(jiān)理機構(gòu) 除了按監(jiān)理規(guī)劃和有關(guān)法規(guī)要求進行巡視和平行檢驗外，要切實做到跟蹤旁站 監(jiān)督 ，對關(guān)鍵工序 、重要部位進行嚴格的工序驗收 ，確保市政工程工序質(zhì)量和最終產(chǎn)品質(zhì)量 。

6 強化市政工程檢測手段

市政工程的原材料抽檢 、半成品檢測及技術(shù)鑒定是 實施市 政工程質(zhì)量和安全監(jiān)督 的重要手段，因此，對市政工程的原材料和半成品檢測 ，不僅要嚴格要求施工單位按項目的數(shù)量和批次進行自檢，而且監(jiān)理單位要嚴格要求進行見證取樣，確保市政工程原材料、構(gòu)配件質(zhì)量和市政工程的使用安全 。

7 管涵溝槽等施工要作為安全生產(chǎn)自控的重點

對涉及高壓電線和煤氣管線的地段，施工企業(yè)要會同相關(guān)單位有針對性地制定專項施工措施和安全應急方案，確保溝槽和基坑施工安全 。隧道工程 、橋梁工程和地下通道工程施工，施工條件復雜 、技術(shù)含量高 ，施工企業(yè)應以高空安全作業(yè)和吊 、安裝運輸安全 ，以及機械 操作和樁基礎(chǔ)施工安全為自控重點 。對于結(jié)構(gòu)工程 ，施工企業(yè)應制定詳細的安全生產(chǎn)施工方案，保證構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)安全，確保橋梁和通道工程的施工質(zhì)量和施工安全。

綜上所述，市政工程的施工質(zhì)量控制是一項綜合性非常強的工作，在其施工過程中我們必須對各個環(huán)節(jié)的問題都進行良好的處理，讓市政工程的質(zhì)量計劃在其施工過程中全面落到實處，從而最終促使工程項目的質(zhì)量得以有效的提高?？梢哉f，質(zhì)量就是施工單位的生命線，在市政工程中，施工質(zhì)量往往決定了整個工程建設(shè)的成敗。而只有優(yōu)良的工程施工質(zhì)量才能樹立起良好的品牌效應，從而獲得卓越的經(jīng)濟效益。市政工程的施工質(zhì)量控制是一個復雜的系統(tǒng)工程，而如今在市政工程的質(zhì)量控制當別強調(diào)了對于項目管理團隊的建設(shè)以及對于“人”這項特殊因素的重新認識與管理，從而提出了施工管理人員才是市政工程施工全過程主體的理念，因此只有加強施工管理人員的工作質(zhì)量，才能有效促進工程的施工質(zhì)量控制并達到確保工程施工質(zhì)量的目標。而通過對市政工程的施工質(zhì)量控制，也可以對工程的其他各項管理工作都起到帶動作用，從而促進全體工作人員工作質(zhì)量的提高，使得市政工程施工現(xiàn)場能夠?qū)崿F(xiàn)每時、每處、每人、每事都嚴格根據(jù)質(zhì)量規(guī)范以及管理制度來執(zhí)行，以確保工程項目施工質(zhì)量目標的最終實現(xiàn)。

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