前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇鐵路貨運(yùn)的概念范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

鐵路貨運(yùn)的概念范文第1篇

［關(guān)鍵詞］鐵路貨運(yùn);鐵路物流;轉(zhuǎn)變;有利因素;不利因素

［中圖分類號］F252［文獻(xiàn)標(biāo)識碼］A［文章編號］1005-6432（2011）

鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變,既關(guān)系到鐵路貨運(yùn)行業(yè)本身,也關(guān)系到我國第三方物流行業(yè)的健康發(fā)展。因此,對我國鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變進(jìn)行分析,并提出解決的對策,無疑是具有現(xiàn)實價值的。

1 鐵路貨運(yùn)和鐵路物流的差異

鐵路貨運(yùn)和鐵路物流概念的混亂,是影響鐵路貨運(yùn)向鐵路物流轉(zhuǎn)變的桎梏,因此從概念上厘清鐵路貨運(yùn)和鐵路物流是非常有必要的。結(jié)合現(xiàn)代物流理念,可以認(rèn)為鐵路貨運(yùn)和鐵路物流的差異如下。

1.1 功能的完整性

《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》(GB/T18354—2006)對物流的定義是：物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要,將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實現(xiàn)有機(jī)結(jié)合。結(jié)合此定義來看,目前的鐵路貨運(yùn)主要完成站到站的運(yùn)輸業(yè)務(wù),而對于儲存(指較長時期的儲存,并非發(fā)運(yùn)前和到達(dá)后的短暫儲存)、包裝、流通加工、配送等業(yè)務(wù)則很少涉及。但實際上企業(yè)對這些業(yè)務(wù)存在一定的需求。鐵路貨運(yùn)提供的物流功能是單一的、不完整的,不符合現(xiàn)代物流集成化的發(fā)展趨勢。

1.2 生產(chǎn)的集約性

在傳統(tǒng)的貨運(yùn)、倉儲等業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上發(fā)展起來的現(xiàn)代物流,其本身就帶有一定的集約化生產(chǎn)的內(nèi)涵。即通過技術(shù)創(chuàng)新、提高人力資本素質(zhì)和管理水平等手段,改進(jìn)要素生產(chǎn)率和產(chǎn)出投入比,變粗放式增長為集約式發(fā)展。而當(dāng)前的鐵路貨運(yùn)的增長恰恰呈現(xiàn)出一種低水平的簡單數(shù)量擴(kuò)張的態(tài)勢,要素生產(chǎn)率提高對鐵路貨運(yùn)發(fā)展的貢獻(xiàn)度很小,增值服務(wù)少,生產(chǎn)效益較差。

1.3 企業(yè)服務(wù)理念

現(xiàn)代物流注重積極的市場營銷、滿足客戶需求,包括簡化客戶服務(wù)程序、提供一站式服務(wù)和全程化服務(wù)、提供及時的信息查詢服務(wù)、提高作業(yè)效率、改進(jìn)服務(wù)態(tài)度等。而鐵路貨運(yùn)的服務(wù)觀念比較落后,包括客戶服務(wù)程序較為復(fù)雜、服務(wù)態(tài)度不佳、作業(yè)效率低、收費(fèi)名目繁多、事故責(zé)任不清、貨損賠付困難等諸多問題,這些都是與現(xiàn)代物流企業(yè)服務(wù)理念相悖的。

2 鐵路貨運(yùn)向鐵路物流轉(zhuǎn)變的環(huán)境分析

2.1 轉(zhuǎn)變的有利因素

（1）鐵路運(yùn)輸方式本身的優(yōu)勢

鐵路運(yùn)輸方式本身具有運(yùn)量大、價格低、運(yùn)輸連續(xù)性強(qiáng)、受自然天氣因素影響小、安全性高等優(yōu)勢,尤其適合于大宗貨物的中長途運(yùn)輸,對我國這樣一個幅員遼闊、資源分布不均的國家來說,鐵路運(yùn)輸在各種運(yùn)輸方式中的地位是非常突出的。

（2）網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢

通過一系列數(shù)據(jù),我們可以得出結(jié)論：鐵路貨運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋范圍廣、貨運(yùn)車輛多、貨物周轉(zhuǎn)量和發(fā)送量巨大,因此具有網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢,這些優(yōu)勢是鐵路發(fā)展全國性鐵路現(xiàn)代物流的重要基礎(chǔ)條件,也是任何一家其他物流企業(yè)所不能比擬的。正是由于鐵路的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢,所以很多物流企業(yè)依靠鐵路貨運(yùn)承擔(dān)其中的干線運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

（3）貨源優(yōu)勢

在一些大宗貨物運(yùn)輸方面,鐵路貨運(yùn)占有相當(dāng)高的比例,比如煤炭、冶煉物資、糧食、石油、化肥、農(nóng)藥等,這與鐵路運(yùn)輸?shù)拇筮\(yùn)量、低運(yùn)價優(yōu)勢是緊密相連的。因此,鐵路貨運(yùn)向鐵路物流轉(zhuǎn)變的過程當(dāng)中,應(yīng)提高對這些大宗貨物的重視程度。

（4）發(fā)展鐵路物流已經(jīng)取得一定進(jìn)展

鐵路貨運(yùn)在向物流轉(zhuǎn)變的過程中,已經(jīng)取得了一定進(jìn)展。第一,成立專業(yè)性運(yùn)輸公司。鐵道部成立中鐵集裝箱、中鐵快運(yùn)和中鐵特貨三個直屬公司,這三個公司擁有相對獨(dú)立的經(jīng)營權(quán)和較為先進(jìn)的客戶服務(wù)理念,這是鐵路貨運(yùn)向鐵路物流發(fā)展的重要嘗試。第二,逐步和市場經(jīng)濟(jì)接軌,提供優(yōu)質(zhì)的貨運(yùn)服務(wù)。開行多趟“定點(diǎn)、定線、定時、定車次、定價”五定班列,滿足了貨主對貨運(yùn)的快速、便捷、準(zhǔn)時的需求。第三,鐵道部采取鐵路、地方、企業(yè)合資的形式,建設(shè)18個鐵路集裝箱中心站,目前已經(jīng)有成都、鄭州、大連、西安、武漢、青島等鐵路集裝箱中心站投入運(yùn)營,鐵路集裝箱中心站的建設(shè)對于鐵路貨運(yùn)向物流的轉(zhuǎn)變具有以下意義：由于多采用合資形式,因此有利于打破鐵路壟斷,明晰產(chǎn)權(quán),形成現(xiàn)代企業(yè)管理制度；新建的鐵路集裝箱中心站設(shè)施設(shè)備先進(jìn),處理集裝箱貨物的能力大為提高；功能更加完善,比如西安鐵路集裝箱中心站具有無水港的功能,內(nèi)陸企業(yè)可以在站內(nèi)辦理各種進(jìn)出口手續(xù),相當(dāng)于把港口搬到了家門口,提高了業(yè)務(wù)處理效率。

2.2 轉(zhuǎn)變的不利因素

（1）鐵路運(yùn)輸方式本身的劣勢

以道路運(yùn)輸作為參照,鐵路運(yùn)輸方式本身通達(dá)性差、難以實現(xiàn)一站直達(dá)式的門到門運(yùn)輸、運(yùn)輸手續(xù)復(fù)雜、中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)耗時多、不適合小批量多批次運(yùn)輸。這些本身固有的劣勢也是阻礙鐵路貨運(yùn)吸引某些特定貨物,進(jìn)而發(fā)展現(xiàn)代物流的障礙。

（2）管理體制的劣勢

作為名義上的鐵道部下屬企業(yè),鐵路局由于既不能為市場提供完整運(yùn)輸產(chǎn)品,也不能取得獨(dú)立的運(yùn)輸收入,甚至運(yùn)輸生產(chǎn)的指揮調(diào)度權(quán)也不完整,因此并不能真正獲得作為市場主體所應(yīng)具備的若干基本素質(zhì)。在鐵路局不具備獨(dú)立的產(chǎn)權(quán)和經(jīng)營權(quán)的前提下,市場經(jīng)濟(jì)當(dāng)中的競爭機(jī)制、激勵機(jī)制、風(fēng)險淘汰機(jī)制、價格機(jī)制就不能充分發(fā)揮其作用,同時由于鐵路具有某些“準(zhǔn)政府”性質(zhì),市場規(guī)則當(dāng)中的法律規(guī)則、交易規(guī)則等實施起來也存在困難。這些都阻礙了鐵路按照市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律來運(yùn)行,不利于鐵路貨運(yùn)效率的提高,不利于鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代鐵路物流的轉(zhuǎn)變。

（3）觀念和服務(wù)的落后

鐵路自身壟斷性強(qiáng),開拓市場的激勵不足,職工平均年齡偏高,管理模式半軍事化,這些因素共同導(dǎo)致鐵路貨運(yùn)從業(yè)人員觀念落后,缺乏市場意識和發(fā)展現(xiàn)代物流意識,所提供的貨運(yùn)服務(wù)單一、不注重滿足客戶需求,同時還存在貨運(yùn)站環(huán)境臟亂差、收費(fèi)名目繁多、貨損貨差和貨物滅失的賠償標(biāo)準(zhǔn)低、理賠困難等問題,這些都損害了鐵路貨運(yùn)的形象,不利于吸引更多貨源和發(fā)現(xiàn)現(xiàn)代鐵路物流。

3 鐵路貨運(yùn)向鐵路物流轉(zhuǎn)變的對策

3.1 新建或改建鐵路物流中心,向物流服務(wù)延伸

鐵路物流中心的基礎(chǔ)功能仍然是貨運(yùn)作業(yè)和輔助的裝卸、短暫存儲,但是除去基礎(chǔ)功能之外還可以提供配送、倉儲、包裝、流通加工、信息服務(wù)等。

第一,包裝和流通加工功能。一般的物流中心都具有簡單的包裝和流通加工功能,但是鐵路貨運(yùn)站普遍缺少這部分功能?？梢愿鶕?jù)貨物品種的需要,購置相應(yīng)的包裝機(jī)械,以解決破箱散包的問題。同時在具有木材、玻璃等貨物裝卸的貨運(yùn)站,還可以引進(jìn)玻璃的集中套裁、簡單木材加工等業(yè)務(wù),以完善物流服務(wù)。第二,配送功能。目前鐵路貨運(yùn)從事的主要是站到站運(yùn)輸服務(wù),而實際上很多客戶都需要門到門的運(yùn)輸服務(wù)。而且“最后一公里”的配送利潤往往比較高,因此這部分增值服務(wù)也應(yīng)該為鐵路貨運(yùn)企業(yè)所重視。第三,倉儲功能和配載服務(wù)。目前鐵路貨運(yùn)提供裝貨前和卸貨后的短暫存儲服務(wù),這部分服務(wù)實際上是派生于運(yùn)輸業(yè)務(wù)的,不是獨(dú)立的倉儲服務(wù)。鐵路貨運(yùn)站可以在客戶需求的基礎(chǔ)上,建設(shè)適合各種貨物存放的封閉式倉庫。同時鐵路貨運(yùn)企業(yè)貨源多、信息廣,可以充分利用這種優(yōu)勢,開展汽車配載服務(wù)。

3.2 更新服務(wù)理念,注重滿足客戶物流需求

沒有顧客至上的服務(wù)理念,就不可能真正了解客戶需求,同時也不可能提供適合客戶需求的物流服務(wù)。鐵路貨運(yùn)向鐵路物流的轉(zhuǎn)變過程中,在重視硬件設(shè)施建設(shè)的同時,不能忽略服務(wù)理念的更新,包括樹立市場競爭意識、成本效益意識、客戶服務(wù)意識、營銷意識等。在服務(wù)理念更新的基礎(chǔ)上,鐵路貨運(yùn)企業(yè)才能更多地了解客戶的物流需求,同時為客戶提供更多的物流增值服務(wù)。

3.3 開發(fā)多種業(yè)務(wù)

第一,開展集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。目前港口集疏運(yùn)集裝箱當(dāng)中,采用海鐵聯(lián)運(yùn)的比例很低,大約在2%,而在歐美各國達(dá)到30%~40%。這說明海鐵聯(lián)運(yùn)具有很大的潛力。通過開展海鐵聯(lián)運(yùn),可以擴(kuò)大綜合物流業(yè)務(wù)范圍,更好地和其他運(yùn)輸方式合作,全面地融入現(xiàn)代物流市場當(dāng)中。第二,開發(fā)貨代業(yè)務(wù)。鐵路網(wǎng)絡(luò)健全,信息來源廣,因此鐵路貨運(yùn)站尤其是口岸地區(qū)的貨運(yùn)站可以利用這種優(yōu)勢開發(fā)貨代業(yè)務(wù),包括國內(nèi)貨代業(yè)務(wù)和國際貨代業(yè)務(wù),從而增加第三方物流服務(wù)的效益。第三,開發(fā)優(yōu)勢貨品的物流服務(wù)。鐵路貨運(yùn)在鋼鐵、煤炭、化肥、機(jī)電產(chǎn)品運(yùn)輸方面等方面具有很強(qiáng)的貨源優(yōu)勢,因此在這些優(yōu)勢貨品方面拓展物流業(yè)務(wù),例如金融監(jiān)管、采購執(zhí)行、區(qū)域配送、中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)、集成化物流方案等增值服務(wù),實現(xiàn)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變。

參考文獻(xiàn):

鐵路貨運(yùn)的概念范文第2篇

（1）大宗貨物產(chǎn)品

在我國鐵水聯(lián)運(yùn)班列中，煤炭、礦石等大宗散貨比重較大能占到60%以上，大宗散貨運(yùn)輸是鐵水聯(lián)運(yùn)的重要內(nèi)容而且有明顯的競爭優(yōu)勢，提高大宗貨物直達(dá)列車開行比例一直是鐵路重要的戰(zhàn)略思路。各港口開行的大宗貨物鐵水聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品主要有：始發(fā)直達(dá)列車、技術(shù)直達(dá)列車、煤炭直達(dá)列車、石油直達(dá)列車及固定車底循環(huán)列車，能夠?qū)崿F(xiàn)從港口裝卸線到企業(yè)專用線的直達(dá)運(yùn)輸。

（2）集裝箱產(chǎn)品

我國鐵路集裝箱班列的組織形式有快速集裝箱班列、一站直達(dá)雙層集裝箱班列、有途中作業(yè)的雙層集裝箱班列、一站直達(dá)單層集裝箱班列、有途中作業(yè)的單層集裝箱班列、“五定”班列、固定車底、不固定車底的班列等多種形式，并且創(chuàng)出了一些精品班列，在鐵水聯(lián)運(yùn)中發(fā)揮了很好的效果。

2鐵水聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計

2.1設(shè)計方法

鐵水聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品開發(fā)一般包括運(yùn)輸需求與市場分析、貨運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計和貨物運(yùn)輸組織方案設(shè)計三個過程。鐵水聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計的面向?qū)ο蠓譃槿齻€層次，即面向市場的戰(zhàn)略層設(shè)計、面向運(yùn)輸組織的戰(zhàn)術(shù)層設(shè)計和面向運(yùn)輸生產(chǎn)的操作層設(shè)計。

（1)面向市場的產(chǎn)品概念開發(fā)

鐵水聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品的概念層開發(fā)包括對產(chǎn)品的類別、品質(zhì)、價格和品牌等的規(guī)范和設(shè)計，而制定規(guī)范和進(jìn)行設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)都基于客戶的運(yùn)輸需求，屬于戰(zhàn)略層次的設(shè)計。客戶的運(yùn)輸需求是一個定性的比較抽象的概念，因此，概念層的產(chǎn)品不包括具體的發(fā)到時間、地點(diǎn)和運(yùn)輸量等定量的指標(biāo)。鐵水聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品概念層開發(fā)以實現(xiàn)從運(yùn)輸需求向產(chǎn)品功能轉(zhuǎn)換為核心，通過對運(yùn)輸工具性能的比較，通過組合形成系統(tǒng)的產(chǎn)品方案。

（2）面向運(yùn)輸組織的運(yùn)輸計劃編制

運(yùn)輸計劃編制即針對具體的運(yùn)輸需求，結(jié)合鐵路路網(wǎng)的實際能力而指定的運(yùn)輸方案，其中包括貨物的屬性、貨運(yùn)量、走行徑路、發(fā)到地點(diǎn)等定量的運(yùn)輸指標(biāo)，屬于產(chǎn)品的戰(zhàn)術(shù)層設(shè)計。戰(zhàn)術(shù)層產(chǎn)品與戰(zhàn)略層產(chǎn)品最大的區(qū)別在于戰(zhàn)術(shù)層產(chǎn)品通過制定具體的服務(wù)方案，能夠為客戶帶來切身的利益。

（3）面向運(yùn)輸生產(chǎn)的作業(yè)計劃制定

在運(yùn)輸計劃編制完成之后確定各個運(yùn)輸生產(chǎn)部門的作業(yè)計劃屬于操作層產(chǎn)品設(shè)計，即將戰(zhàn)術(shù)層的運(yùn)輸計劃細(xì)化到每一個運(yùn)輸生產(chǎn)部門進(jìn)行實施，以保證運(yùn)輸過程的安全和通暢。

2.2設(shè)計流程

基于上述鐵水聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計方法繪制的鐵水聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計流程。

3實例分析——大連港鐵水聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計

3.1需求分析

2011年大連港的貨物總吞吐量，在我國沿海主要港口中排名第7位；2011年大連港的集裝箱吞吐量，在沿海主要港口中排名第8位。2006年到2011年大連港的貨物吞吐量見表2。大連港是中國最大的進(jìn)口油中轉(zhuǎn)基地和最大的礦石中轉(zhuǎn)港、中國最大的冷藏集裝箱進(jìn)出口港。大連港的綜合貨種優(yōu)勢比較明顯，集裝箱、油品、汽車、礦石、設(shè)備、木材、煤炭等貨物種類齊頭并進(jìn)，吞吐量增加較快。表3列舉了大連港分貨種吞吐量的統(tǒng)計情況。

3.2能力分析

（1）大連港鐵路設(shè)施比較完善，建設(shè)有鐵路集裝箱中心站。

（2）大連港的集裝箱作業(yè)主要港區(qū)為大窯灣港，大窯灣港區(qū)配備有港區(qū)鐵路，以及調(diào)車車場，能夠?qū)崿F(xiàn)鐵路運(yùn)輸與水路運(yùn)輸?shù)臒o縫銜接。

（3）大連港的糧食碼頭、礦石碼頭、散雜貨碼頭、油品及液體化工品碼頭均有鐵路線路接入，大連港礦石碼頭的鐵路單線裝車能力可達(dá)4500t/h，裝一節(jié)車皮的時間僅為48s；大連港散雜貨碼頭的鐵路裝卸線貫穿整個港區(qū)的碼頭和庫場，日接卸貨車可達(dá)800veh以上；油品及液體化工品碼頭也鋪設(shè)由鐵路裝卸線。

（4）大連港疏港鐵路通過設(shè)備改造，由半自動閉塞的單線鐵路改為電氣化的雙線鐵路，能夠滿足電力機(jī)車的直進(jìn)直出，并且能夠支撐金窯線上更大的行車量。

（5）大連港各主要港區(qū)的碼頭都鋪設(shè)有鐵路裝卸線，鐵路裝卸線接入臨近大窯灣港區(qū)的一分區(qū)車場，可以滿足車列的解編，具備港口站直接接發(fā)列車的條件。事實上。大窯灣港目前已經(jīng)執(zhí)行了路港直通的運(yùn)輸模式。

（6）大連港至東北地區(qū)的通道的主要鐵路干線為：沈大、京哈、濱州線，金窯線為疏港鐵路。除了以上最主要的鐵路干線外，還有覆蓋東北各個地區(qū)的鐵路干支線。

3.3產(chǎn)品設(shè)計

在確定大連港的鐵水聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品之前，先對具有相同運(yùn)輸需求的貨物及其運(yùn)輸需求特征進(jìn)行歸類。設(shè)計大連港的鐵水聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品如下：

（1）針對大宗貨物運(yùn)輸

①港企直通貨運(yùn)班列面向大企業(yè)整列承租，適合產(chǎn)銷計劃較穩(wěn)定的大型廠礦企業(yè)；企、路、港全程直通，中途不進(jìn)行技術(shù)作業(yè)，開行班次規(guī)律穩(wěn)定。

②港企循環(huán)運(yùn)輸列車在廠礦企業(yè)和港口之間重去重回循環(huán)運(yùn)輸，特別適于鋼鐵企業(yè)的鋼鐵集港與鐵礦石疏港運(yùn)輸；企、港之間循環(huán)運(yùn)輸，固定車底。

③路港直通貨運(yùn)班列在港口站和內(nèi)陸站點(diǎn)間開行，適于承租給不同的幾個貨主，比較適合糧食運(yùn)輸；路港直通運(yùn)輸，開行班次規(guī)律穩(wěn)定。

④合同制直達(dá)專運(yùn)列車面向大客戶，按照大客戶需求簽訂運(yùn)輸合同，單一貨種，如石油專運(yùn)班列，礦石專運(yùn)班列、糧食專運(yùn)列車等；企、路、港全程直通，中途不進(jìn)行技術(shù)作業(yè)。

（2）針對集裝箱運(yùn)輸

①客戶定制服務(wù)品牌專列

面向單一大企業(yè)，按照客戶的產(chǎn)銷計劃定制個性運(yùn)輸合同，如華晨寶馬汽配專列、沈陽遠(yuǎn)大幕墻專列等；路港直通運(yùn)輸，直達(dá)運(yùn)輸至企業(yè)所在城市內(nèi)陸港，在經(jīng)物流配送至企業(yè)。

②路港直通快運(yùn)精品班列

面向貨源穩(wěn)定、對運(yùn)輸時效性要求極高的客戶，以高質(zhì)量的運(yùn)輸服務(wù)吸引來自中小客戶的高附加值貨物；路港直通運(yùn)輸，采用客運(yùn)化的運(yùn)輸組織方式。

③路港直通五定班列

面向貨源穩(wěn)定、對運(yùn)輸時效性要求極高的客戶，以高質(zhì)量的運(yùn)輸服務(wù)吸引來自中小客戶的高附加值貨物；路港直通運(yùn)輸，采用傳統(tǒng)五定班列的“五定”運(yùn)輸組織方式。

④普通集裝箱班列

面向貨源不充足的資源性、初級加工產(chǎn)品等對運(yùn)輸質(zhì)量要求不高的客戶；可以與非鐵水聯(lián)運(yùn)的集裝箱貨物混編，接續(xù)式地發(fā)往港口城市。如上所述，進(jìn)行了需求分析和能力分析后的鐵水聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計方法，有效地規(guī)避了大連港原有五定班列，直達(dá)、直通貨物列車不能滿足鐵水聯(lián)運(yùn)運(yùn)量需求、針對性差的缺點(diǎn)，是適應(yīng)性較強(qiáng)的、更加科學(xué)合理的新產(chǎn)品設(shè)計方法。

4結(jié)束語

鐵路貨運(yùn)的概念范文第3篇

【關(guān)鍵詞】市場營銷理論；鐵路；客貨運(yùn)輸

[中圖分類號] F274

當(dāng)前，伴隨著運(yùn)輸市場競爭的不斷加強(qiáng)，鐵路客貨運(yùn)輸在運(yùn)輸市場中所占的份額逐漸變少，即使鐵路自身做了極大的變革，但是依然出現(xiàn)連年虧損的現(xiàn)象。出現(xiàn)這種情況的原因有多種，而鐵路運(yùn)輸在市場營銷方面與其他運(yùn)輸方式之間存在極大的差異，是一個不可忽視的重要原因，例如鐵路企業(yè)的經(jīng)營理念不適合市場發(fā)展的需要、鐵路運(yùn)輸?shù)膬r格機(jī)制不合理等等。尤其是貨運(yùn)方面，依然是采取生產(chǎn)管理型，所以，在鐵路客貨運(yùn)輸當(dāng)中運(yùn)用市場營銷策略，顯得尤為重要。

1.鐵路客貨運(yùn)輸市場營銷的現(xiàn)狀分析

以前，鐵路運(yùn)輸屬于賣方市場，運(yùn)輸往往是供不應(yīng)求，根本就不需要進(jìn)行營銷。然而，隨著社會經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，使得運(yùn)輸需求開始呈現(xiàn)擴(kuò)大趨勢，并且運(yùn)輸市場也開始逐漸改變。將市場需求多元化發(fā)展作為出發(fā)點(diǎn)與落腳點(diǎn)，各種運(yùn)輸方式（公路、水運(yùn)等）開始迅速發(fā)展，進(jìn)而同鐵路開展競爭，由鐵路一直獨(dú)占的運(yùn)輸市場開始逐漸瓦解，并逐漸形成了多元化的運(yùn)輸市場競爭形勢[1]。正因為這種改變，使得鐵路運(yùn)輸開始進(jìn)入到買方市場，貨主對鐵路運(yùn)輸提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)與要求。而鐵路運(yùn)輸能否繼續(xù)生存并發(fā)展下去，在某種程度上取決于市場營銷的好壞。在新時期、新形勢下，市場營銷開始進(jìn)入到鐵路客貨運(yùn)輸當(dāng)中，并從弱到強(qiáng)，逐漸發(fā)展起來。近些年來，鐵路局對客貨運(yùn)輸進(jìn)行了不斷的改革與創(chuàng)新，且獲得了一定的成果。第一，鐵路局自身的營銷意識得到強(qiáng)化，之前是等著貨主找上門，現(xiàn)在是直接上門為貨主服務(wù)。第二，進(jìn)一步加大了營銷的力度。通過積極主動的探索與實踐，在對外營銷方面，大力宣傳鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品，對運(yùn)價與客貨運(yùn)輸計劃進(jìn)行科學(xué)合理的變革，優(yōu)化了營銷的手段。第三，進(jìn)一步加強(qiáng)了對服務(wù)質(zhì)量的重視，清楚了解到旅客與貨主在選擇運(yùn)輸方式時，對服務(wù)質(zhì)量的要求是極為注重的。

雖然鐵路運(yùn)輸經(jīng)過改革獲得了一定的成果，但是因為各種因素的限制，例如運(yùn)輸水平、經(jīng)營機(jī)制等的影響，使得鐵路客貨運(yùn)輸變革的整體效果還不夠理想，且沒有從本質(zhì)上提升鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌龈偁幜Α?/p>

2.改善鐵路客貨運(yùn)輸?shù)臓I銷策略

2.1以客戶心智及認(rèn)知為主導(dǎo)

在市場營銷理念當(dāng)中，客戶是營銷的關(guān)鍵所在，營銷是站在客戶的角度上，從各個客戶的不同利益點(diǎn)下手，打造出可以滿足客戶需求，同時能夠為客戶帶來具備自身所需要的價值的產(chǎn)品屬性。之前企業(yè)所采用的推銷理念、生產(chǎn)理念以及產(chǎn)品理念等，其中心所在均是企業(yè)，而市場營銷則不同，是一種全新的銷售理念，是以客戶為中心的理念[2]。市場營銷理念將交換的主要原因總結(jié)為是為了達(dá)到客戶的需求與要求，以客戶的心智與認(rèn)知為主導(dǎo)。因此，鐵路客貨運(yùn)輸要想在激烈的市場競爭中占據(jù)一席之地，那么就必須堅持市場營銷理念，以客戶為中心，發(fā)現(xiàn)客貨運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo)客戶，搞清楚目標(biāo)客戶最為注重的價值究竟是什么？之后，再依據(jù)目標(biāo)客戶所注重的價值來打造差異化的產(chǎn)品（服務(wù)）屬性。

2.2價格策略

在鐵路企業(yè)當(dāng)中，運(yùn)輸價格是市場營銷當(dāng)中一個不可忽視的關(guān)鍵因素，同時也是極為敏感的元素。近些年來，在鐵路運(yùn)輸市場營銷當(dāng)中，雖然非價格因素對消費(fèi)者的影響越來愈大，但是在影響鐵路運(yùn)輸企業(yè)在競爭市場中份額的眾多因素中，價格依舊占據(jù)一定的比例。價格在某種程度上決定著鐵路運(yùn)輸市場的利潤，同時還對鐵路運(yùn)輸市場營銷的其它因素帶來一定的影響。從市場營銷理論來看，在運(yùn)輸價格上，鐵路運(yùn)輸營銷的主要研究內(nèi)容為：在動態(tài)環(huán)境下，鐵路企業(yè)怎樣遵守市場價值規(guī)律，且制訂出合理的價格，同時就消費(fèi)者對運(yùn)輸價格的反應(yīng)進(jìn)行研究，以便有效提升鐵路在運(yùn)輸市場中的份額，增加鐵路企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益[3]。所以，在鐵路運(yùn)輸企業(yè)中，價格策略是一個非常關(guān)鍵的問題。

在鐵路客貨運(yùn)輸中，貨運(yùn)改革顯得更為關(guān)鍵，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該依據(jù)貨主的實際需要與運(yùn)輸市場的競爭形勢，開發(fā)新的貨運(yùn)產(chǎn)品，例如“五定班列”，而其運(yùn)費(fèi)是根據(jù)鐵道部所批準(zhǔn)的項目與費(fèi)率，且增收百分之三十的快運(yùn)費(fèi)，這種運(yùn)價相對而言比較高，對運(yùn)輸市場的競爭極為不利，所以，應(yīng)當(dāng)依據(jù)季節(jié)的改變、貨物的實際流量，對運(yùn)價進(jìn)行靈活變動。

2.3產(chǎn)品策略

（1）發(fā)展流動或異地售票。鐵路企業(yè)可以依據(jù)客流實際狀況，建設(shè)無軌車站和車票銷售點(diǎn)，以便于旅客購買，最大限度的方便廣大旅客，這是市場營銷中一種重要方式。另外，在互聯(lián)網(wǎng)售票與微機(jī)售票的前提之下，設(shè)置離線售票業(yè)務(wù)服務(wù)；在城區(qū)的各個地方建設(shè)多個售票與發(fā)貨代辦點(diǎn)，還可以購置售票車，采取流動售票的形式，將火車票送到旅客的家門口。

（2）開展車站廣告業(yè)務(wù)。憑借鐵路運(yùn)輸自身的優(yōu)勢，開展廣告業(yè)務(wù)。在一些旅客集聚的場所，例如火車上、火車站內(nèi)、候車廳等，充分運(yùn)用車站中的各種閑置資源，放置廣告位，為鐵路企業(yè)創(chuàng)造一定的利潤。

（3）微機(jī)辦貨。鐵路企業(yè)可以采取微機(jī)取貨、發(fā)貨的形式，從而在最大限度上方便廣大貨主。另外，為了進(jìn)一步方便貨主，可以設(shè)置觸摸查詢儀，使貨主能夠更加快速的查到自己的貨物。

2.4品牌策略

21世紀(jì)，全球企業(yè)的市場競爭側(cè)重點(diǎn)，開始逐步朝無形資產(chǎn)的競爭方向發(fā)展，特別是品牌這一無形資產(chǎn)，吸引了眾所企業(yè)的廣泛注意。公路、航空是鐵路的兩大主要競爭對手，它們都開始朝打造品牌的方向發(fā)展[4]。而鐵路要想在運(yùn)輸市場中依然占據(jù)一定的份額，那么展開品牌戰(zhàn)略是極為有必要的。對于一家企業(yè)而言，品牌資產(chǎn)不僅能夠縮減自身的投資成本，同時還能夠提高自身的經(jīng)濟(jì)利益，吸引更多的新、老客戶購買自己的產(chǎn)品。當(dāng)前鐵路企業(yè)的品牌策略定位還不是很明確，從某種層面上來講，不管是在貨運(yùn)產(chǎn)品上，亦或者是在客運(yùn)產(chǎn)品上，鐵路運(yùn)輸都沒有較為成熟的品牌。一些公認(rèn)的品牌也僅僅是處在一個初級階段，不夠成熟，例如“五定班列”、“集裝箱國際聯(lián)運(yùn)班列”等等。鐵路運(yùn)輸企業(yè)要想打造知名品牌，必須經(jīng)過長時間的辛苦工作。而企業(yè)在打造品牌時必須注意，應(yīng)該以品牌戰(zhàn)略作為引導(dǎo)，將一個品牌的內(nèi)在素質(zhì)凸顯出來；同時，還必須正確定位產(chǎn)品的品牌概念，只有這樣方能打造出較為強(qiáng)勢的品牌，保證鐵路運(yùn)輸?shù)恼?、可持續(xù)發(fā)展。

3.結(jié)束語

綜上，作為一門實踐性極強(qiáng)的學(xué)科，市場營銷當(dāng)中一些已經(jīng)相對完善的營銷理論，應(yīng)該運(yùn)用到實際的生活、工作當(dāng)中，進(jìn)而推動經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。尤其是鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域，更應(yīng)該廣泛運(yùn)用市場營銷理論。由于營銷戰(zhàn)略在鐵路運(yùn)輸中的使用時間比較短，與公路等運(yùn)輸方式的營銷水平相差極大。因此，為了能夠有效促進(jìn)鐵路客貨運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，對鐵路進(jìn)行有效的變革，展開鐵路運(yùn)輸營銷是極為必要的。

【參考文獻(xiàn)】

[1]郭玉華.中國鐵路貨運(yùn)營銷理論與發(fā)展[D].長沙：中南大學(xué)，2011.

[2]耿智.鐵路貨運(yùn)客戶需求與營銷方法研究[D].北京：北京交通大學(xué)，2011.

鐵路貨運(yùn)的概念范文第4篇

中經(jīng)得美國際快運(yùn)有限公司廣州分公司銷售經(jīng)理李啟鵬說，公司開始布局對接“一帶一路”，在鄭州的分公司已開始使用鄭歐國際鐵路貨運(yùn)班列，貨物可以直達(dá)德國漢堡，雖然成本比海運(yùn)有所上升，但比貨物從鄭州經(jīng)海運(yùn)抵達(dá)歐洲的時間縮短了15天?！翱梢哉f我們公司已經(jīng)享受到了‘一帶一路’帶給我們的政策紅利”。

李啟鵬介紹說，除鄭歐國際鐵路貨運(yùn)班列外，公司還在“一帶一路”沿線國家增加布點(diǎn)，目前在東南亞布點(diǎn)比較多，在這個地區(qū)占有優(yōu)勢，但在中東地區(qū)、東歐地區(qū)布點(diǎn)較少?，F(xiàn)在公司希望借“一帶一路”的東風(fēng)加快布點(diǎn)，補(bǔ)足短板。

寧波美航物流有限公司廣州分公司銷售經(jīng)理李丹表示，公司之前的主要業(yè)務(wù)是美國和加拿大，現(xiàn)在業(yè)務(wù)方向轉(zhuǎn)向非洲和“一帶一路”沿線國家。公司在一些東歐國家已建了分公司，在一些非洲國家開設(shè)了分公司。未來會沿著“一帶一路”的路線推進(jìn)。

李丹說，現(xiàn)在的物流企業(yè)服務(wù)范圍更寬，不僅局限于物流行業(yè)本身，而且逐漸擴(kuò)展到清關(guān)、代繳稅甚至墊付采購資金等業(yè)務(wù)。

雖然物流企業(yè)普遍對“一帶一路”看好，積極布點(diǎn)對接“一帶一路”，但他們也有些擔(dān)心。首先是國內(nèi)的物流成本居高不下。

李啟鵬表示，雖然鄭歐國際鐵路貨運(yùn)班列效果好，但只能服務(wù)于鄰近地區(qū)，輻射范圍有限。比如廣州的客商希望使用班列，他就要先在國內(nèi)通過鐵路貨運(yùn)或者公路貨運(yùn)的方式把貨物運(yùn)到鄭州。這樣不僅提高了成本，還增加了時間。

上海東際國際物流有限公司主要經(jīng)營中俄貨運(yùn)業(yè)務(wù)，該公司廣州分部經(jīng)理劉輝說，公司之前曾經(jīng)使用過陸運(yùn)方式走綏芬河口岸，但國內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)用高，不久之后就停用了。雖然現(xiàn)在中俄之間陸路口岸多，但算上國內(nèi)運(yùn)輸成本后并不劃算。所以公司主要還是采用海運(yùn)方式，從青島等國內(nèi)港口將貨物運(yùn)送到俄羅斯符拉迪沃斯托克的港口，再從遠(yuǎn)東地區(qū)向俄羅斯其他地區(qū)運(yùn)輸。

鐵路貨運(yùn)的概念范文第5篇

關(guān)鍵詞：貨場；戰(zhàn)略裝車點(diǎn)；轉(zhuǎn)型

引言

作為一種先進(jìn)的管理方式與組織技術(shù)，現(xiàn)代物流越來越成為社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)步的助推器。政策方面，《國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》明確提出了要大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，國務(wù)院于2009年出臺了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，為我過物流業(yè)的發(fā)展指明了方向。鐵路向來就是物流體系中不可缺少的重要角色，在現(xiàn)代物流整體構(gòu)架中發(fā)揮著中流砥柱的作用，特別是鐵路在國內(nèi)外經(jīng)營發(fā)展環(huán)境都發(fā)生深刻變革的情況下，面對我國市場化、國際化的加速發(fā)展以及和諧鐵路建設(shè)的嶄新形勢，鐵路在將貨場發(fā)展為戰(zhàn)略裝車點(diǎn)等方面做出了諸多努力與探索。隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國家和鐵路部門不斷加大和諧鐵路建設(shè)的力度，特別是針對客貨分線帶來的運(yùn)能即將充分釋放的良機(jī)，貨場應(yīng)該考慮如何參與市場的激烈競爭，以更好地適應(yīng)貨運(yùn)安全風(fēng)險管理和貨運(yùn)組織改革需要，提高貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，拓展物流服務(wù)功能，一些具備條件的鐵路貨場應(yīng)該積極向戰(zhàn)略裝車點(diǎn)轉(zhuǎn)型，來更好地適應(yīng)和促進(jìn)鐵路運(yùn)輸?shù)牧夹园l(fā)展。

一、鐵路貨場運(yùn)作現(xiàn)狀解析

（一）鐵路貨場空間發(fā)展概況

經(jīng)過多年的努力與建設(shè)，我國已初步建立了相對完善的鐵路網(wǎng)絡(luò)，基本覆蓋了全國主要的經(jīng)濟(jì)區(qū)域。鐵路貨場獲得了逐步完善與發(fā)展，目前已經(jīng)運(yùn)作的鐵路貨場基本實現(xiàn)了覆蓋全國的局面。就目前我國鐵路貨場的分布情況看，北方分布密度比較大，主要包括北京，天津等為中心的北部相關(guān)區(qū)域，而其他地區(qū)尤其是西部地區(qū)相對分布廣散且數(shù)量有限，尚不能構(gòu)成完整的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)[1]，鐵路貨場的分布與經(jīng)濟(jì)發(fā)展分布呈現(xiàn)出一定的反差。

（二）鐵路貨場營業(yè)水平概況

通過有關(guān)數(shù)據(jù)可以看出，我國鐵路貨場普遍規(guī)模不大，大都存在著集中化程度低問題，年貨運(yùn)量不到10萬噸的貨場占據(jù)了高達(dá)30.5%的比例。以年均貨運(yùn)量為例，2008年末全國鐵路貨場共計3321個，2008年貨運(yùn)總量為273932萬噸，平均下來每個貨場的年貨運(yùn)量僅為82萬噸，超過90萬噸的路局更是屈指可數(shù)，僅有太局和哈局等五個，貨運(yùn)量的空間分布呈現(xiàn)出明顯不均的態(tài)勢。

（三）鐵路貨場劣勢分析

目前鐵路貨場普遍規(guī)模較小，并且布局相對分散，特別是由于較多數(shù)量的摘掛列車存在，嚴(yán)重影響了鐵路運(yùn)輸能力和生產(chǎn)效率，不利于運(yùn)能的充分發(fā)揮。概況來講，一是生產(chǎn)作業(yè)分散，二是作業(yè)人員冗雜，三是勞動生產(chǎn)率不高，四是設(shè)備利用率低，這些都違背了貨物運(yùn)輸發(fā)展的快捷性目標(biāo)，與現(xiàn)代物流的要求已經(jīng)表現(xiàn)出了不符。因此，將那些功能齊全、規(guī)模較大、貨源穩(wěn)定、符合要求的貨場積極轉(zhuǎn)型為戰(zhàn)略裝車點(diǎn)，運(yùn)用現(xiàn)代物流理論進(jìn)行武裝，拓展貨場的綜合服務(wù)職能，是未來貨場發(fā)展的大方向，符合鐵路政企分開和貨運(yùn)組織改革的戰(zhàn)略部署。

二、貨場向戰(zhàn)略裝車點(diǎn)轉(zhuǎn)型的必要性

（一）貨場轉(zhuǎn)型的政策支持

鐵道部于2006 年就印發(fā)了《關(guān)于結(jié)合“兩整合、一建設(shè)”工作大力促進(jìn)多元經(jīng)營發(fā)展的通知》，要求各鐵路局根據(jù)地方經(jīng)濟(jì)和本局實際情況，把加大戰(zhàn)略裝車點(diǎn)建設(shè)開發(fā)力度與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃結(jié)合起來，形成全路性的網(wǎng)絡(luò)布局[2]。

特別是為深入貫徹落實總書記考察鐵路工作時的重要指示精神，更好地推進(jìn)我國鐵路實現(xiàn)科學(xué)發(fā)展，2011年，鐵道部黨組堅持以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，在認(rèn)真分析鐵路面臨形勢任務(wù)的基礎(chǔ)上，在對推進(jìn)鐵路多元化經(jīng)營進(jìn)行了深入研究，出臺了鐵辦[2011]48號《關(guān)于推進(jìn)鐵路多元化經(jīng)營的意見》。文件中指出，完善項目開發(fā)機(jī)制。對于需要發(fā)揮鐵路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢開發(fā)的項目要協(xié)調(diào)開發(fā)，由鐵道部或鐵路運(yùn)輸企業(yè)搭建經(jīng)營開發(fā)平臺，由鐵路運(yùn)輸企業(yè)或非運(yùn)輸企業(yè)按市場規(guī)則運(yùn)作。統(tǒng)籌優(yōu)化鐵路場站和物流基地功能布局，推進(jìn)專用線、專用鐵路、物流基地等設(shè)施建設(shè)，拓展鐵路貨運(yùn)服務(wù)功能。

（二）貨場轉(zhuǎn)型的意義

鐵道部“兩整合一建設(shè)”工作的整體部署提出，要積極進(jìn)行戰(zhàn)略裝車點(diǎn)的建設(shè)，針對那些具備條件的鐵路貨場，要積極進(jìn)行改擴(kuò)建成戰(zhàn)略裝車點(diǎn)，這對全國鐵路貨物運(yùn)輸和社會效益都具有十分重要的意義。

1.貨場轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略裝車點(diǎn)是優(yōu)化貨運(yùn)資源配置的迫切需要

加強(qiáng)貨場向戰(zhàn)略裝車點(diǎn)的轉(zhuǎn)型研究，可以解決一系列的相關(guān)問題，比如貨場分布不合理等；有利于整合運(yùn)力資源，促進(jìn)鐵路貨運(yùn)重載的更好更快發(fā)展。集中的裝卸作業(yè)有利于裝卸質(zhì)量的提高，整合小業(yè)務(wù)量的貨場還提升了裝載加固的安全性；機(jī)車使用率的提高，可以節(jié)省大部分運(yùn)輸能力，從而降低運(yùn)輸成本；集中化管理可以強(qiáng)化路風(fēng)源頭管理，糾正行業(yè)不正之風(fēng)。尤為重要的是，可以有效充分挖掘運(yùn)輸潛力，提高運(yùn)輸能力，優(yōu)化鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)，適應(yīng)地方經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展要求。

2.貨場轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略裝車點(diǎn)是貨運(yùn)組織水平得以提升的有效手段

貨場轉(zhuǎn)型為戰(zhàn)略裝車點(diǎn)后通過集中發(fā)貨需求、貨源、裝車地和去向，優(yōu)化組合了鐵路運(yùn)力資源，使得運(yùn)輸生產(chǎn)效率得到了大幅提高。通過規(guī)模化生產(chǎn)、集約化經(jīng)營和精細(xì)化管理等手段，可以推動我國鐵路貨運(yùn)發(fā)展的直達(dá)化、重載化和快速化。裝車點(diǎn)的優(yōu)化可以實現(xiàn)鐵路節(jié)約運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率的目的，能夠有效增加貨運(yùn)收入，符合是鐵路貨運(yùn)發(fā)展的總體方向。

3.貨場轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略裝車點(diǎn)是充分釋放鐵路運(yùn)能、促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要舉措

貨場轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略裝車點(diǎn)，對提高鐵路運(yùn)輸效率、服務(wù)和服從于國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展都有這非同尋常的意義，有助于解決目前裝車點(diǎn)規(guī)模偏小、布局不合理、運(yùn)輸能力不能得到有效釋放等一系列問題：有助于充分整合運(yùn)力資源，挖掘運(yùn)輸生產(chǎn)潛能，進(jìn)而提高運(yùn)輸組織效率；有助于發(fā)揮鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，適應(yīng)鐵路貨運(yùn)獲得長足的發(fā)展的需要；有助于密切聯(lián)系鐵路與國家重點(diǎn)行業(yè)和企業(yè)間的協(xié)作，提升鐵路保障重點(diǎn)運(yùn)輸方面的能力；有助于提高產(chǎn)業(yè)集中度，為我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供強(qiáng)有力的運(yùn)輸保障。

貨場轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略裝車點(diǎn)是鐵路立足現(xiàn)實情況、放眼未來發(fā)展、實施高瞻遠(yuǎn)矚性的戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，勢必對以后的鐵路運(yùn)輸組織方式和生產(chǎn)力布局產(chǎn)生廣泛而深遠(yuǎn)的影響。

三、貨場轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略裝車點(diǎn)的運(yùn)作分析

（一）貨場轉(zhuǎn)型目標(biāo)類型定位

結(jié)合貨場目前運(yùn)作的實際情況，實現(xiàn)戰(zhàn)略裝車點(diǎn)的轉(zhuǎn)型，要充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，明確自身類別，使得轉(zhuǎn)型有的放矢。

1）以運(yùn)輸方向為依據(jù)，分為戰(zhàn)略卸車點(diǎn)和戰(zhàn)略裝車點(diǎn)。

2）以投資主體為依據(jù)：分為鐵路內(nèi)部企業(yè)獨(dú)營聯(lián)營、鐵路內(nèi)外企業(yè)合資投建經(jīng)營。

3）以服務(wù)對象劃為依據(jù)，分為鐵路內(nèi)部運(yùn)作需要和面向社會企業(yè)服務(wù)。

4）以貨源聚攏方式為依據(jù)，分為公路的短途運(yùn)輸、貨源產(chǎn)生地的傳輸帶裝車、港口的貨物集散、鐵路的貨物集散。

5）以主營業(yè)務(wù)為依據(jù)：分為商貿(mào)基地、倉儲服務(wù)、配送中心以及混合服務(wù)。

（二）貨場轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略裝車點(diǎn)的硬性指標(biāo)

作為鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施點(diǎn)，貨場是鐵路貨運(yùn)集疏運(yùn)系統(tǒng)中不可或缺的節(jié)點(diǎn)，在積極向戰(zhàn)略裝車點(diǎn)進(jìn)行轉(zhuǎn)型的過程中，必須滿足以下五個方面的指標(biāo)：

1）裝卸線或?qū)Ｓ镁€能整列裝卸車，擁有大能力快速裝卸、安全檢測技術(shù)等裝備；

2）必須擁有長期穩(wěn)定的大宗貨源且該貨源處于不斷增長之中，原則上年發(fā)到量100萬噸只多不少；

3）具備短途集疏運(yùn)能力、干線能力、裝卸能力的協(xié)調(diào)配套水平；

4）具備直通運(yùn)輸?shù)男怕?lián)閉條件、列檢設(shè)施等；

5）要與地方的產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃相符，同時促進(jìn)鐵路和地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

（三）貨場轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略裝車點(diǎn)的SWOT分析

主要是對內(nèi)部優(yōu)勢因素（Strengths）、劣勢因素（Weaknesses）、機(jī)會因素（Opportunities）和威脅因素（Threats）進(jìn)行調(diào)查研究分析[3]，正確認(rèn)清形勢，從而謀求貨場轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略裝車點(diǎn)的正確途徑。

1）優(yōu)勢分析（Strengths）。鐵路貨場一般擁有能夠?qū)崿F(xiàn)鐵路規(guī)模運(yùn)輸?shù)难b卸搬運(yùn)設(shè)備和系統(tǒng)，已經(jīng)形成了點(diǎn)多線廣的布局。一些優(yōu)質(zhì)的鐵路貨場已經(jīng)采用了先進(jìn)的技術(shù)作業(yè)方式方法，具備較高的作業(yè)效率和較強(qiáng)的作業(yè)能力，具備戰(zhàn)略裝車點(diǎn)的基礎(chǔ)條件。

2）劣勢分析（Weaknesses）。從鐵路貨場經(jīng)營業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)看，目前大多數(shù)鐵路貨場服務(wù)方式單一，服務(wù)功能仍然不夠完善，特別是當(dāng)前部分從業(yè)人員對貨場轉(zhuǎn)型以及現(xiàn)代物流概念還缺乏充分的認(rèn)識，市場競爭與經(jīng)營意識不夠，沒有實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作，信息系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，而且成本投入很大。

3）機(jī)會分析（Opportunities）。國家宏觀政策環(huán)境給貨場轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略裝車點(diǎn)的發(fā)展提供了有利契機(jī)。國發(fā)〔2009〕8號《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》對制造業(yè)和物流業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展提出了明確要求和指導(dǎo)性的意見。鐵道部在2006年就提出了在全路建設(shè)戰(zhàn)略裝車點(diǎn)的規(guī)劃，鐵道部運(yùn)輸局頒布的《關(guān)于全路建設(shè)戰(zhàn)略裝車點(diǎn)的指導(dǎo)意見》，對鐵路貨場轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略裝車點(diǎn)的遵循原則、規(guī)劃建設(shè)、建設(shè)內(nèi)容、組織實施等做了一系列地指導(dǎo)。

4）威脅分析（Threats）。外部方面，國際物流公司已經(jīng)涉足我國物流領(lǐng)域，由于他們起步較早，物流管理經(jīng)驗豐富，業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)遍布全球各地，服務(wù)水平走在國際前列[4]，這些都對鐵路貨場的發(fā)展構(gòu)成一定威脅；內(nèi)部方面，全國各大地方物流園區(qū)以及物流中心的快速建設(shè)成長，一定程度上爭奪了貨場轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略裝車點(diǎn)后所占據(jù)的物流市場份額。

四、貨場轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略裝車點(diǎn)的對策

隨著鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的快速推進(jìn)，客貨運(yùn)輸分線運(yùn)行政策逐步得到落實，鐵路貨運(yùn)能力會充分釋放已成定論，這就給貨場轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略裝車點(diǎn)的建設(shè)和運(yùn)營提供了非常有利的契機(jī)。針對目前貨場實際存在的問題，結(jié)合前文具體實際分析，現(xiàn)將貨場如何轉(zhuǎn)型發(fā)展戰(zhàn)略裝車點(diǎn)做出如下對策。

（一）實行貨場網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營

運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)上的規(guī)模效應(yīng)理論，增強(qiáng)貨場這一物流網(wǎng)絡(luò)重要節(jié)點(diǎn)的服務(wù)功能，進(jìn)一步發(fā)揮貨場的集疏運(yùn)優(yōu)勢，實現(xiàn)運(yùn)行機(jī)制的協(xié)調(diào)暢通和有序互動。同時，考慮到地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展實際，結(jié)合鐵路整體的運(yùn)力調(diào)整規(guī)劃，充分優(yōu)化貨場的布局，進(jìn)一步強(qiáng)化貨源集疏能力，并開發(fā)適用的有針對性的服務(wù)產(chǎn)品，密切貨物發(fā)送和到達(dá)貨場之間的協(xié)作關(guān)系。特別是跨局合作中涉及到的貨場部分，要發(fā)揮戰(zhàn)略裝車點(diǎn)優(yōu)勢，構(gòu)建強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的策略，加深貨場間合作的力度和廣度，盡可能地開展實施作業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化，針對不同路局間的“門到門”全程物流服務(wù)體系產(chǎn)品設(shè)計合理方案，提升貨物集中發(fā)送能力，完成對貨物到達(dá)后的有序疏解，最終實現(xiàn)貨場的全盤網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營。

（二）完善并拓展貨場的功能

主營貨物發(fā)送業(yè)務(wù)的貨場，要有目的性的采取吸引貨源的措施，一方面夯實基礎(chǔ)業(yè)務(wù)，做好倉儲服務(wù)，另一方面，應(yīng)對市場個性、化全面化的物流需要，拓展貨場功能，積極尋求聯(lián)運(yùn)和流通加工等外延業(yè)務(wù)。

主營貨物到達(dá)業(yè)務(wù)的貨場，要將物流服務(wù)的重點(diǎn)放在貨物包裝配送上，開展分揀、流通加工等業(yè)務(wù)，提高庫存管理質(zhì)量，考慮鐵路通道實際情況和客戶需求，做好“站到站”與“門到門”互相促進(jìn)發(fā)展的物流方案設(shè)計，完善公鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，增強(qiáng)物流服務(wù)功能，實現(xiàn)效益最大化。

（三）合作制造企業(yè)實現(xiàn)雙贏

國發(fā)〔2009〕8號《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》對制造業(yè)和物流業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展提出了明確要求和指導(dǎo)性的意見。鐵路貨場要切實放下身子，深入到制造企業(yè)內(nèi)部，以詳實的調(diào)研分析，來制定合理的物流方案，加強(qiáng)與制造企業(yè)的供應(yīng)鏈合作，做大做強(qiáng)制造企業(yè)的物流外包業(yè)務(wù)，將物流流程與制造企業(yè)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行匹配，促進(jìn)制造企業(yè)的運(yùn)作效率，提升貨場服務(wù)的含金量。同時，加大對制造企業(yè)物流管理的滲透力度，采購上設(shè)計規(guī)模采購、SCM、供應(yīng)商信息管理等物流服務(wù)方案，生產(chǎn)上合理設(shè)計MRP、倉儲管理、JIT、ERP等增值物流方案，銷售上發(fā)揮貨場網(wǎng)點(diǎn)多市場廣的優(yōu)勢，開展終端配送、異地分撥、銷售合作業(yè)務(wù)，最終實現(xiàn)鐵路貨場和制造企業(yè)雙贏的局面。

（四）推動貨場信息化進(jìn)程

在現(xiàn)代物流理念的指引下，積極運(yùn)用物流新技術(shù)，深入推進(jìn)貨場作業(yè)業(yè)務(wù)信息化和OA。針對現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和物流手段，合理運(yùn)用地理信息系統(tǒng)（GIS）、數(shù)字識別系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)（GPS）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、無線射頻識別等，將貨場信息系統(tǒng)和鐵路主要生產(chǎn)信息系統(tǒng)后臺數(shù)據(jù)進(jìn)行連接，實現(xiàn)資源共享，提升鐵路整體運(yùn)作效率，提高對物流信息的采集和處理能力，建立貨場與客戶的信息共享機(jī)制，豐富運(yùn)輸管理內(nèi)容，落實倉庫管理質(zhì)量，提高訂單管理能力，推進(jìn)貨場物流服務(wù)功能的集成化管理進(jìn)程，為貨場網(wǎng)上受理奠定技術(shù)基礎(chǔ)，最終提高全程服務(wù)的整體質(zhì)量。

五、結(jié)論

本文針對鐵路貨運(yùn)組織改革中貨場面臨的實際威脅，側(cè)重于貨場如何在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、物流市場競爭日趨激烈的環(huán)境中實現(xiàn)自我轉(zhuǎn)型問題的研究，通過對鐵路貨場發(fā)展現(xiàn)狀分析，指出了具備條件的貨場向戰(zhàn)略裝車點(diǎn)轉(zhuǎn)型的迫切形勢及重要意義，詳細(xì)分析貨場轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略裝車點(diǎn)的過程中應(yīng)該注意的幾個問題，并結(jié)合鐵路貨場實際，給出了鐵路貨場向戰(zhàn)略裝車點(diǎn)轉(zhuǎn)型的相關(guān)對策，從而實現(xiàn)貨場適應(yīng)貨運(yùn)組織改革需要、提高貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量、拓展物流服務(wù)功能的戰(zhàn)略目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 韓伯領(lǐng).鐵路現(xiàn)代物流中心綜合發(fā)展規(guī)劃理論與應(yīng)用研究[D].中南大學(xué)博士論文，2008.

[2] 柴岳，匡敏.淺析鐵路多經(jīng)戰(zhàn)略裝車點(diǎn)的定位及發(fā)展對策[J].綜合運(yùn)輸，2010.