隧道工程施工特點(diǎn)
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隧道工程施工特點(diǎn)范文第1篇
關(guān)鍵詞 地鐵隧道；火災(zāi)；防火
中圖分類號 U231 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A 文章編號 1673-9671-(2012)012-0170-01
1 城市地鐵隧道工程火災(zāi)特點(diǎn)
1.1 煙、熱危害嚴(yán)重
因地鐵出入口少，空氣流通不暢，通風(fēng)不足，氧氣供應(yīng)量不足，發(fā)生不完全燃燒，致使一氧化碳、二氧化碳等有毒氣體的濃度迅速升高，高溫?zé)煔獾臄U(kuò)散流動，不僅使所到之處的可燃物蔓延燃燒，更嚴(yán)重的是導(dǎo)致疏散通道能見距離降低，即使在強(qiáng)力照明條件下能見度也只在1.0 m以內(nèi)，影響人員疏散和消防隊(duì)員撲救火災(zāi)。由于地鐵的內(nèi)部空間比較封閉，發(fā)生火災(zāi)后，煙、熱不能及時排出去，使熱量集聚，內(nèi)部空間溫度上升很快，發(fā)生“轟燃”的時間也比較短，但發(fā)生“轟燃”后，由于通風(fēng)量的限制，轟燃之后的燃燒速度比地面建筑慢，而且燃燒產(chǎn)物中的毒性成分、一氧化碳等濃度較高，散熱慢，由煙、熱造成的危害更大。
1.2 人員疏散困難
地鐵疏散由于受到條件限制，出入口少，疏散的距離較長；火災(zāi)時，人員疏散只能步行通過出入口或聯(lián)絡(luò)通道，地面建筑火災(zāi)時使用的云梯車之類的消防救助工具對地下的人員疏散就無能為力。最重要的是火災(zāi)時，平時的出入口在沒有排煙設(shè)施或排煙設(shè)施效果較差時，將成為噴煙口，高溫的濃煙的流動方向與人員逃生的方向一致，都是從下至上，而煙氣的擴(kuò)散流動速度比人群的疏散逃生速度快的多，人們就在高溫濃煙的籠罩下逃生，能見度大大降低，使人群心理更加恐慌，同時煙氣中的有些氣體，如氨氣、氟化氫和二氧化硫等的刺激使人的眼睛睜不開，使人心理極度恐懼，可能會癱倒在地或盲目逃跑，造成不必要的傷亡。
1.3 撲救困難
地下建筑的火災(zāi)比地面建筑的火災(zāi)撲救要困難得多。我國地下建筑發(fā)生的數(shù)起大火中，最長的一次延燒時間為41天。這次火災(zāi)共邀請了28個單位540名專家研究滅火方案，救火人員死亡4人，80多人受傷；搶救和滅火工作十分艱苦。地鐵發(fā)生火災(zāi)時究竟發(fā)生在哪個部位，無法直觀火場，需要詳細(xì)詢問和研究工程圖，分析可能發(fā)生火災(zāi)的部位和可出現(xiàn)的情況和危險，才能作出滅火方案。而且由于滅火線路少，出入口又經(jīng)常是火災(zāi)時的冒煙口，消防隊(duì)員在高溫濃煙的情況下很難接近著火點(diǎn)
1.4 火災(zāi)蔓延快
隧道內(nèi)一旦起火，由于煙囪效應(yīng)，溫度和煙氣會迅速傳播，大部分能量被用去加熱通風(fēng)的空氣。此時，順風(fēng)側(cè)空氣的溫度可達(dá)到1 000℃以上，熾熱的空氣在流經(jīng)途中可把它的熱量傳遞到任何可燃的材料上，這樣火可以從一個燃料火源跳躍一個長度引燃下一個著火點(diǎn)。這個跳躍的長度約為隧道直徑的50倍。由于地鐵相對封閉，和外界的聯(lián)系只有出入口和換風(fēng)口，故煙、熱不能及時排出，使熱量聚集，內(nèi)部空間溫度上升很快，地鐵工程火災(zāi)具有減光性。當(dāng)煙氣彌漫時，可見光因受到煙粒子的遮蔽而減弱能見度大大降低，同時煙氣中的有些氣體如氨氣、氟化氫、二氧化硫等的刺激使人的眼睛睜不開從而妨礙人員的疏散?；馂?zāi)時的濃煙滾滾使人們的心理產(chǎn)生恐怖感，有的失去活動能力癱倒在地，有的失去理智盲目逃跑造成不必要的傷亡。正因?yàn)榈罔F隧道的這些特點(diǎn)使得在地鐵隧道內(nèi)消防措施應(yīng)該采用最技術(shù)先進(jìn)、行之有效的方法。
2 地鐵工程的防火手段與發(fā)展
我國地鐵工程現(xiàn)有的消防設(shè)施系統(tǒng)主要有消火栓滅火系統(tǒng)，化學(xué)滅火設(shè)施，自動報警系統(tǒng)，自動噴水滅火系統(tǒng)，防火防煙分區(qū)，防排煙系統(tǒng)，安全疏散和結(jié)構(gòu)耐火的設(shè)計。而現(xiàn)在“消”方面在隧道區(qū)間主要采用的仍是比較傳統(tǒng)的自動報警+消火栓滅火系統(tǒng)，只有在設(shè)有商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的車站站廳才設(shè)自動噴水滅火系統(tǒng)，在車站管理用房和設(shè)備用房內(nèi)，因其設(shè)備的特殊性通常采用化學(xué)滅火設(shè)施。
2.1 消火栓滅火系
消火栓滅火系統(tǒng)目前仍是地鐵消防設(shè)計中采用的主要滅火工具，因其價格便宜，安裝方便而被普遍采用。消火栓用水量按全線同一時間發(fā)生一次火災(zāi)考慮，消火栓的布置要保證任何位置失火，都能同時有兩股水柱到達(dá)。
2.2 自動噴水滅火系統(tǒng)
自動噴水滅火系統(tǒng)具有很高的滅火、控火率，且不污染環(huán)境，應(yīng)該有很廣闊的應(yīng)用前景。但目前在地鐵工程消防的設(shè)計中應(yīng)用的很少，只有在設(shè)有商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)開發(fā)的車站才設(shè)自動噴水滅火系統(tǒng)，原因是多方面的。不采用的原因經(jīng)濟(jì)上是因?yàn)橘M(fèi)用太高，在滅火效果上的原因是認(rèn)為使用自動噴水會使煙氣層高度降低，擾亂煙氣層的流動規(guī)律，不利于排煙和疏散。但是，自動噴水也有很多優(yōu)點(diǎn)。
1）可撲滅初期火災(zāi)，消火栓滅火系統(tǒng)滅火要經(jīng)歷發(fā)現(xiàn)火災(zāi)、報警、然后消防員去救火。等到消防員趕到出事地點(diǎn)時可能火災(zāi)已經(jīng)發(fā)展到無法控制的地步，錯失了滅火的良機(jī)。而且地鐵內(nèi)著火外部很難發(fā)現(xiàn)具體的著火點(diǎn)，又給撲救帶來了困難。
2）采用細(xì)水霧，可降低煙氣濃度，且用水量少。
3）可靠性更高。
2.3 防火分區(qū)和防排煙系統(tǒng)
車站每一個防火分區(qū)最大允許使用面積不大于1 500 m2，采用水幕保護(hù)的防火卷簾。防煙分區(qū)面積最大為750 m2。發(fā)生火災(zāi)時，人員的傷亡絕大多數(shù)是被煙氣熏倒、中毒、窒息所致。因此，地鐵工程中的防排煙系統(tǒng)就特別重要。以免影響疏散。安全疏散系統(tǒng):車站內(nèi)設(shè)最高優(yōu)先權(quán)的防災(zāi)廣播。且確保車站乘客在6 s內(nèi)疏散完畢，即列車遠(yuǎn)期高峰小時滿載的乘客和站臺上候車的乘客以及工作人員在內(nèi)全部安全撤離，設(shè)計時確保下車乘客至就近通道和樓梯間的最大距離不超過50 m。
2.4 結(jié)構(gòu)耐火設(shè)計與性能化防火
地鐵的地下工程及出入口、風(fēng)亭、地面車站均應(yīng)按一級耐火等級設(shè)計，裝修材料按一級防火要求。采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，且要對鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行防火保護(hù)處理。地鐵工程火災(zāi)的防護(hù)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行地下工程防火規(guī)范，貫徹“預(yù)防為主，防消結(jié)合”的方針，進(jìn)一步完善人防工程防火設(shè)計及施工規(guī)范，盡快組織專家編寫地下工程的消防設(shè)計規(guī)范和施工技術(shù)規(guī)范。隨著社會經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和建筑科技的長足進(jìn)步，新型建筑的大量出現(xiàn)使性能化防火設(shè)計成為一種新型的防火設(shè)計方法。
3 結(jié)論
傳統(tǒng)的處方式設(shè)計己經(jīng)不能滿足新型建筑的防火需要。但在地鐵防火設(shè)計中，性能化防火設(shè)計采用的還很少，在我國，性能化防火設(shè)計方法已受到越來越多的人們的重視，發(fā)展與采用性能化防火設(shè)計已成為人們的共識，制定性能化防火設(shè)計規(guī)范也成為許多學(xué)者和設(shè)計人員談?wù)摰闹匾掝}。
參考文獻(xiàn)
隧道工程施工特點(diǎn)范文第2篇
【關(guān)鍵詞】隧道工程；施工質(zhì)量；控制研究
前言
由于我國幅員遼闊，人口眾多，而資源相對稀缺，因而各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展很不平衡。因此，交通運(yùn)輸發(fā)展的相對落后嚴(yán)重制約了經(jīng)濟(jì)發(fā)展。自改革開放這三十年來，國家一直把交通事業(yè)的建設(shè)作為國家發(fā)展的首要目標(biāo)之一。因此，我國在公路交通與鐵路交通方面的投入非常巨大，尤其是長大橋梁與隧道方面。而隧道工程是現(xiàn)代公路以及鐵路工程的重要組成部分之一，其直接關(guān)系到行車安全，因而隧道工程的施工質(zhì)量控制受到社會各界的關(guān)注。雖然，目前我國在現(xiàn)代隧道檢測技術(shù)與體系上與國外還存在一定的差距，但是，我相信，隨著國內(nèi)同行們研究的不斷深入，我們在不久的將來這樣局面一定會得到改善。
1 我國隧道工程施工的發(fā)展現(xiàn)狀
與國外發(fā)達(dá)國家相比，我國的隧道建設(shè)起步較晚，因而相應(yīng)的施工與檢測技術(shù)與國外相比也有很大的差距，至今仍然沒有一部完整的隧道質(zhì)量檢測評定標(biāo)準(zhǔn)。然而，與其他工程相比，隧道工程的隱蔽項(xiàng)目多，其內(nèi)在的質(zhì)量問題難以被發(fā)現(xiàn)。因此，像隧道工程這樣的隱蔽工程的質(zhì)量控制是一個非常難解決的問題。此外，隧道工程一旦出現(xiàn)質(zhì)量缺陷，處理起來也是非常困難。在實(shí)際的工程建設(shè)中，監(jiān)理部門遇到這樣問題往往束手無策，不知道如何解決。而隧道工程施工單位由于自身利益限制的原因，對工程質(zhì)量的控制較為松散。加上我國國內(nèi)目前在這方面的研究還不夠深入，因而沒有形成一個完整的檢測評價體系，最終導(dǎo)致當(dāng)前道路的發(fā)展速度與工程質(zhì)量的要求極不相符。
近年來，以現(xiàn)代質(zhì)量管理理念為指導(dǎo)隧道工程施工質(zhì)量控制已經(jīng)成為現(xiàn)代隧道工程施工企業(yè)的首要工作。隨著我國科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步以及現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國公路、鐵路運(yùn)輸事業(yè)呈現(xiàn)迅猛發(fā)展的趨勢，同時，國內(nèi)的建設(shè)施工行業(yè)也發(fā)生了巨大的變化。而作為公路與鐵路工程中的重要組成部分的隧道工程施工，自然就成為了施工企業(yè)管理工作的重點(diǎn)。近幾年來，隨著我國現(xiàn)代隧道技術(shù)的不斷發(fā)展以及隧道施工質(zhì)量控制理念研究的不斷深入，我國的隧道工程施工、施工質(zhì)量管理工作正向著注重質(zhì)量管理與控制為主、科學(xué)規(guī)劃與設(shè)計施工的方向發(fā)展。與此同時，在隧道工程施工質(zhì)量控制方面還存在許多問題，施工質(zhì)量管理工作還不到位，這就需要我們在施工過程中嚴(yán)格管理與控制影響隧道工程各因素，盡可能的減少施工后質(zhì)量問題與隱患的發(fā)生，避免由于施工質(zhì)量管理工作不足造成的返工等情況，保障隧道工程施工質(zhì)量，維護(hù)施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益。
2 隧道工程施工質(zhì)量的控制
近幾年來，隧道工程施工階段的質(zhì)量控制已成為整個工程的重點(diǎn)工作 ，并且受到社會的廣泛關(guān)注。要想保證隧道工程施工的質(zhì)量，我們應(yīng)當(dāng)采取以下幾點(diǎn)控制策略：
2.1 嚴(yán)格把好隧道工程施工材料質(zhì)量關(guān)
在選購隧道工程施工材料時，首先要注意施工材料的產(chǎn)地、類型、規(guī)格以及質(zhì)量，尤其是采購對其級別要有嚴(yán)格的要求的施工材料，并且嚴(yán)格按照國家施工行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)要求，來進(jìn)行選購，以保證施工材料的穩(wěn)定性與功能性，把好第一個質(zhì)量關(guān)。此外，在采購隧道工程施工材料時，應(yīng)當(dāng)要求供應(yīng)商出示產(chǎn)品質(zhì)量證明書和產(chǎn)品質(zhì)量合格證以及材料的標(biāo)號與特性和要求，尤其要注重材料供應(yīng)商的資格審查以及進(jìn)場材料的檢驗(yàn)工作，為保障工程施工質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。一旦發(fā)現(xiàn)問題，及時與供應(yīng)商取得聯(lián)系，對不符合要求的施工材料堅決不使用。
2.2 以技術(shù)交底工作的深入為基礎(chǔ)，保障工程施工質(zhì)量
施工技術(shù)交底的過程是工程施工的基礎(chǔ)性指導(dǎo)文件，也是隧道工程施工質(zhì)量的最基本的保障，其對整個工程施工有著至關(guān)重要的意義。隧道施工必須充分強(qiáng)調(diào)技術(shù)文件交底對工程施工質(zhì)量的重要性，并且組織相關(guān)技術(shù)人員對文件進(jìn)行綜合分析與論證，針對工程實(shí)地勘探報告中存在的疑問等進(jìn)行詳細(xì)的溝通，從而達(dá)到保障隧道工程施工質(zhì)量的目的。
2.3 嚴(yán)格按照隧道工程施工要求實(shí)施
在進(jìn)行隧道工程施工操作時，應(yīng)當(dāng)根據(jù)每一個施工環(huán)節(jié)的性質(zhì)和程序進(jìn)行施工，絕對杜絕施工人員僅憑經(jīng)驗(yàn)來盲目操作。此外，在隧道工程施工之前，施工人員應(yīng)當(dāng)熟悉隧道工程施工要求，嚴(yán)格控制隧道工程的各工序質(zhì)量，并且嚴(yán)格按照隧道工程施工要求實(shí)施。此外，還需要施工人員培養(yǎng)良好的工作習(xí)慣，以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度完成施工任務(wù)，以保證工程質(zhì)量的安全可靠。
2.4 督促隧道工程單位建立技術(shù)保證體系
在隧道工程施工的過程中，施工單位應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到隧道工程快速發(fā)展與相應(yīng)技術(shù)與工藝上的不協(xié)調(diào)，建立隧道工程技術(shù)保證體系，保證體系應(yīng)當(dāng)隨時派出專業(yè)人員負(fù)責(zé)對隧道工程的施工質(zhì)量進(jìn)行檢查以及驗(yàn)收。在檢查與驗(yàn)收過程中，合格后方可行下道工序的施工，如果不合格，則必須及時整改并重新提交驗(yàn)收，直至合格為止。一旦發(fā)現(xiàn)的問題，技術(shù)人員必須立即和現(xiàn)場的施工人員進(jìn)行溝通與研究，及時解決出現(xiàn)的問題，以確隧道工程的施工的順利進(jìn)行。
2.5 加強(qiáng)隧道工程施工工作的質(zhì)量管理和監(jiān)督工作
在做隧道工程施工工作的基礎(chǔ)之上，我們還應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)隧道工程施工過程中的的質(zhì)量管理和監(jiān)督工作，讓每個施工人員都知道隧道工程施工質(zhì)量的的重要性，并且把質(zhì)量與管理放在施工的首位，從而提高隧道工程的質(zhì)量，為企業(yè)的振興作好根本保證。此外，一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，要及時的認(rèn)真考察，并組織進(jìn)行研究與驗(yàn)證，作出正確而合理的判斷，并且及時制定一個可行有效的解決方案。
2.6 注重隧道工程施工過程中工序交接的管理
在隧道工程施工過程的質(zhì)量管理過程中，還需要注重隧道工程各工序完工后的交接工作。在每道工序完成之后，現(xiàn)場技術(shù)人員以及質(zhì)量管理人員應(yīng)當(dāng)對隧道工程施工質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后由監(jiān)理工程師進(jìn)行現(xiàn)場檢查，并且填寫工序交接單，以此減少各工序中存在的質(zhì)量隱患，影響隧道工程其它工序的施工，從而有效保障隧道工程的施工質(zhì)量，最終保障施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益。
2.7 嚴(yán)格執(zhí)行隧道工程的質(zhì)量檢查驗(yàn)收制度
隧道工程的項(xiàng)目部應(yīng)當(dāng)組織有關(guān)部門進(jìn)行隧道工程施工質(zhì)量的驗(yàn)收工作，質(zhì)量驗(yàn)收合格后，簽字許可作業(yè)。對于需要拆除以及變動的施工設(shè)計必須經(jīng)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人審批簽字與驗(yàn)收合格后，才能實(shí)施，從而保證隧道工程的工程的質(zhì)量。
3 結(jié)束語
綜上所述，隧道工程施工質(zhì)量管理工作對工程的使用安全、工程使用壽命以及維護(hù)費(fèi)用等都有著重要的影響。因此，隧道施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)針對企業(yè)自身發(fā)展情況以及管理機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)，構(gòu)建現(xiàn)代化隧道工程施工質(zhì)量管理體系，堅持以各項(xiàng)因素的控制為重點(diǎn)，以技術(shù)交底工作的深入探討為基礎(chǔ)，以質(zhì)量控制點(diǎn)的嚴(yán)格管理為關(guān)鍵，并且充分認(rèn)識施工質(zhì)量管理的重要意義，進(jìn)而保障隧道工程施工質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)促進(jìn)施工企業(yè)市場綜合競爭力，有助于施工企業(yè)的健康發(fā)展的目的。
參考文獻(xiàn)：
[1]周鳳榮.如何控制隧道工程施工中的防排水質(zhì)量[J].交通世界（建養(yǎng)機(jī)械），2012（06）.
[2]劉剛，黃林沖.風(fēng)險管理在隧道工程施工工期上的應(yīng)用[J].中外公路，2009（03）.
隧道工程施工特點(diǎn)范文第3篇
1.1風(fēng)險與風(fēng)險管理
風(fēng)險發(fā)展至今，廣義上的含義指的是未來結(jié)果的未知性，或者指的是對未來期望結(jié)果與未來真實(shí)結(jié)果所出現(xiàn)的不一性。受不同行業(yè)領(lǐng)域就風(fēng)險側(cè)重點(diǎn)不一致影響，使得社會對風(fēng)險含義存在各式各樣的理解，當(dāng)前相對而言較為普遍的風(fēng)險理解包括以下內(nèi)容:①風(fēng)險指的是造成損失形成的未知性;②風(fēng)險指的是潛在的損失隱患;③風(fēng)險指的是形成損失的可能性;④風(fēng)險指的是人身財產(chǎn)損失;⑤風(fēng)險指的是未來期望結(jié)果與未來真實(shí)結(jié)果所出現(xiàn)的不一性等等。不同行業(yè)領(lǐng)域?qū)τ陲L(fēng)險的理解存在一定的差異，但這些理解均有著兩個基本特點(diǎn)，分別為損失性和未知性。風(fēng)險管理屬于風(fēng)險的衍生物，風(fēng)險管理是社會發(fā)展階段，人類根據(jù)過往的歷史經(jīng)驗(yàn)以及先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，探尋風(fēng)險控制技術(shù)及風(fēng)險引發(fā)規(guī)律的一門管理學(xué)科。以獲得令人滿意的成效。
1.2隧道工程安全風(fēng)險管理
在隧道工程中，風(fēng)險指的是安全事故引發(fā)的可能性與安全事故引發(fā)所造成的損失的組合。安全事故指的是在隧道工程中出現(xiàn)人員傷害、傷亡或者財產(chǎn)損失、經(jīng)濟(jì)損失等不利情況;安全事故引發(fā)所造成的損失指的是在隧道工程施工過程中所有存在的、潛在的不利后果或者負(fù)面情況，好比人身財產(chǎn)受損、社會不良影響等?；谏鲜龊x，隧道工程安全風(fēng)險管理指的是隧道工程施工方經(jīng)過對施工安全風(fēng)險展開計劃、識別、評估、預(yù)測及處置等，對各類風(fēng)險管理技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)配，就隧道工程開展針對的風(fēng)險控制、風(fēng)險處理，有效縮減由風(fēng)險所造成的影響，實(shí)現(xiàn)通過低成本取得高安全保障的管理活動。
2隧道施工安全風(fēng)險識別
隧道風(fēng)險識別過程主要包括兩方面主要內(nèi)容:①對隧道相關(guān)資料進(jìn)行采集研究，為進(jìn)行有效的風(fēng)險識別，第一步應(yīng)當(dāng)組建專業(yè)的咨詢專家隊(duì)伍，隊(duì)伍成員應(yīng)當(dāng)包括隧道專業(yè)工程師、隧道工程項(xiàng)目總工程師、隧道專業(yè)教授以及隧道專業(yè)工程師等，經(jīng)咨詢專家組對隧道相關(guān)資料進(jìn)行全面的采集，并展開充分的研究，以實(shí)現(xiàn)對隧道工程實(shí)際情況的科學(xué)合理把握，提升隧道風(fēng)險識別準(zhǔn)確程度;②由咨詢專家隊(duì)伍成員展開頭腦風(fēng)暴，評估預(yù)測隧道工程的首要潛在風(fēng)險，可事先設(shè)立頭腦風(fēng)暴的主要目的，即對隧道風(fēng)險進(jìn)行識別，并制定相關(guān)問題由咨詢專家隊(duì)伍成員進(jìn)行討論作答，問題內(nèi)容是:預(yù)測分析隧道工程施工期間存在哪些風(fēng)險;預(yù)測分析造成風(fēng)險的相關(guān)因素有哪些等。經(jīng)過咨詢專家隊(duì)伍成員對風(fēng)險的有效識別，得出隧道工程潛在風(fēng)險情況。
1)隧道工程施工安全風(fēng)險事故中，塌方事故約占其中的50.0%，導(dǎo)致隧道工程引發(fā)塌方風(fēng)險事故的因素有很多?；谛聤W法相關(guān)原理，隧道工程塌方的主要原因包括以下方面:①隧道工程施工環(huán)境地質(zhì)條件不良，圍巖自穩(wěn)水平不足，施工過程中沒有采取支護(hù)方式便出現(xiàn)塌方;②施工過程中，沒有對相關(guān)條件差地質(zhì)體開展超前支護(hù)、注漿支護(hù)等預(yù)防處理，開挖爆破效果不足，使得圍巖應(yīng)力集中，引發(fā)滑塌情況;③隧道工程規(guī)劃環(huán)節(jié)并未對隧道區(qū)域地質(zhì)環(huán)節(jié)進(jìn)行準(zhǔn)確的分析、判斷，未就施工現(xiàn)場實(shí)際地質(zhì)情況展開實(shí)時分析，使得在開挖進(jìn)尺、支護(hù)參數(shù)設(shè)計內(nèi)容等不規(guī)范。
2)導(dǎo)致隧道工程引發(fā)瓦斯風(fēng)險事故的因素多種多樣，引起瓦斯爆炸有三種必要條件，分別是一定的瓦斯?jié)舛?、一定的溫度或者冥火、一定的氧氣濃度。瓦斯爆炸事故必須要有一定的氧氣濃度，在沒有氧氣的情況下是不可能出現(xiàn)瓦斯爆炸的。但另一方面，為了確保隧道工程施工人員的人身安全，保證隧道工程施工的順利進(jìn)行，不得不供給充分的氧氣。相關(guān)風(fēng)險管理研究指出，施工人員的不規(guī)范施工行為、施工設(shè)施設(shè)備的不安全狀態(tài)以及施工管理制度的不完善情況等，均可能引發(fā)瓦斯爆炸。
3隧道施工安全風(fēng)險管理
3.1風(fēng)險自留
風(fēng)險自留，即對風(fēng)險進(jìn)行接受，指的是承受風(fēng)險的主體對風(fēng)險進(jìn)行自行承擔(dān)，同時采取相關(guān)的應(yīng)對工作。隧道工程施工方應(yīng)用風(fēng)險自留策略過程中，要求施工方能夠?qū)︼L(fēng)險有著全面的了解，并組織安排科學(xué)合理的風(fēng)險應(yīng)急解決計劃，實(shí)施有效、有針對性的風(fēng)險防范策略，最大限度的將風(fēng)險出現(xiàn)的可能性降至最低值，縮減潛在的風(fēng)險損失。采取風(fēng)險自留策略包括以下三方面情況:①主動風(fēng)險自留情況，即通過評估預(yù)測得到風(fēng)險引發(fā)可能性較低，風(fēng)險出現(xiàn)所導(dǎo)致?lián)p失較小，自行承擔(dān)風(fēng)險的情況;還有一種對于風(fēng)險評估預(yù)測沒有十足把握，自行承擔(dān)風(fēng)險的情況;②被動風(fēng)險自留情況，即難以對風(fēng)險進(jìn)行有效轉(zhuǎn)移、回避，只能夠自行承擔(dān)風(fēng)險的情況。隧道工程施工方不管是選擇哪一種風(fēng)險自留情況，第一步都應(yīng)當(dāng)開展好風(fēng)險評估預(yù)測工作，通過對各式各樣潛在的風(fēng)險進(jìn)行有效的評估預(yù)測，對于風(fēng)險引發(fā)概率、風(fēng)險損失程度做到心知肚明，盡可能防止受風(fēng)險評估預(yù)測不合理影響，而造成對風(fēng)險認(rèn)識不足，最終只能夠毫無計劃地選應(yīng)用風(fēng)險自留策略。若通過有效的風(fēng)險評估預(yù)測，認(rèn)識到風(fēng)險引發(fā)概率較低、風(fēng)險損失程度較小，隧道工程施工方就可對風(fēng)險展開計劃性自留。同時，隧道工程施工方采取風(fēng)險自留策略后，還應(yīng)當(dāng)實(shí)施相應(yīng)的風(fēng)險控制手段，全階段對風(fēng)險展開監(jiān)控，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)風(fēng)險出現(xiàn)轉(zhuǎn)變，應(yīng)立即更新風(fēng)險控制手段。風(fēng)險控制不但能夠?qū)︼L(fēng)險源、風(fēng)險因素引發(fā)進(jìn)行防范及縮減，還可以將涉及風(fēng)險的人、物與風(fēng)險源及風(fēng)險因素進(jìn)行有效剝離，盡可能降低風(fēng)險導(dǎo)致的損失。
3.2風(fēng)險轉(zhuǎn)移
風(fēng)險轉(zhuǎn)移，指的是原風(fēng)險承擔(dān)主體經(jīng)采取相關(guān)方法把風(fēng)險轉(zhuǎn)移至另一主體。風(fēng)險轉(zhuǎn)移不僅轉(zhuǎn)移了風(fēng)險，還轉(zhuǎn)移了風(fēng)險可能產(chǎn)生的收益。現(xiàn)階段，風(fēng)險轉(zhuǎn)移策略得到廣泛應(yīng)用，其被認(rèn)為是當(dāng)前最行之有效的一種風(fēng)險處置策略。隧道工程行業(yè)通常應(yīng)用的風(fēng)險轉(zhuǎn)移方法有:①采取擔(dān)保方式，由擔(dān)保人作為風(fēng)險轉(zhuǎn)移的主體對象，例如，在相關(guān)雙方簽訂合同時，一方要求另一方必須履行合同要求的保證金;②找尋合作伙伴的方式，受人屬性優(yōu)劣特征有別影響，使得每個人對于風(fēng)險的承受能力不盡相同，即一些風(fēng)險對于不同的人可能會出現(xiàn)不同的損失引況，例如，隧道工程施工方可將一些專業(yè)性強(qiáng)、難度較大的施工項(xiàng)目通過邀請專業(yè)的施工隊(duì)伍得以完成;③購買保險的方式，由保險公司作為風(fēng)險轉(zhuǎn)移的主體對象，例如，我國相關(guān)法律法規(guī)特別強(qiáng)調(diào)，施工單位必須要為從事危險職業(yè)的職工辦理人身意外保險，并支付保險費(fèi)用。
3.3風(fēng)險回避
風(fēng)險回避指的是風(fēng)險承擔(dān)主體對風(fēng)險源、風(fēng)險因素進(jìn)行有效消除，防止風(fēng)險出現(xiàn)的可能性。風(fēng)險回避屬于防范風(fēng)險的一種有效手段，但同時風(fēng)險回避會使得風(fēng)險造成的收益喪失。由此可見，在應(yīng)用風(fēng)險回避前，應(yīng)全面分析風(fēng)險實(shí)際情況，就風(fēng)險引發(fā)的概率及風(fēng)險引發(fā)的損失程度有著十足的駕馭能力。自另一方面風(fēng)險管理角度而言，風(fēng)險回避屬于一項(xiàng)負(fù)面的風(fēng)險處置策略。
3.險利用
風(fēng)險是存在兩面性的，一方面風(fēng)險會給人們造成損失，另一方面風(fēng)險能夠帶來一定的收益，即并非任何風(fēng)險都會使人遭受損失，人們通過對風(fēng)險的有效利用，同樣能夠化風(fēng)險為收益。隧道工程施工方可采取風(fēng)險利用策略，但不是任何風(fēng)險都能夠被利用，風(fēng)險也不是任何人都能夠利用的。隧道工程施工方采取風(fēng)險利用策略過程中，應(yīng)當(dāng)注意以下幾點(diǎn):①對風(fēng)險展開嚴(yán)格密切監(jiān)控，隧道工程施工方風(fēng)險管理人員須對風(fēng)險展開嚴(yán)格密切的監(jiān)控，對風(fēng)險損失、收益兩面的轉(zhuǎn)變情況進(jìn)行第一時間反應(yīng)，實(shí)施應(yīng)對策略，順著風(fēng)險發(fā)展的趨勢，向有利于獲取收益的方向加以引導(dǎo);②實(shí)事求是，隧道工程施工方應(yīng)客觀認(rèn)清自身實(shí)力，并對外界和尋求的實(shí)力展開整體評價，只有對自身實(shí)力、外界實(shí)力有了明確的認(rèn)識，才不至于在對風(fēng)險進(jìn)行利用時力不從心，此外還應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到風(fēng)險利用策略不但要求要有充足的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，而且還要求要有十足的駕馭水平;③科學(xué)合理應(yīng)對，采取風(fēng)險利用策略前，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行全面充分的前期準(zhǔn)備，制定好風(fēng)險利用成功或失敗的應(yīng)急防范預(yù)案，不至于在風(fēng)險利用失敗后沒有后路可退。
3.5建立安全管理控制體系
建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)協(xié)同施工單位到施工現(xiàn)場開展安全技術(shù)交底程序，并結(jié)合施工現(xiàn)場相關(guān)危險因素，對規(guī)劃的隧道工程施工、安全技術(shù)方案進(jìn)行分析，輔助規(guī)范應(yīng)急預(yù)案，制定監(jiān)控策略，避免引發(fā)安全事故。隧道工程相關(guān)方結(jié)合自身切實(shí)情況，做好嚴(yán)謹(jǐn)?shù)乃淼拦こ淌┕ぐ踩L(fēng)險引發(fā)應(yīng)急預(yù)案。制定預(yù)案所涉及的內(nèi)容務(wù)必要全面、規(guī)范，同時要具備目標(biāo)性、針對性以及合理性等特征。加強(qiáng)對隧道工程主體管理的重要性認(rèn)識，強(qiáng)調(diào)指定要求、考核，經(jīng)指定人員貫徹實(shí)施，提升隧道工程全體施工人員的安全風(fēng)險管理責(zé)任。為了確保安全風(fēng)險控制管理工作的順利進(jìn)行，隧道工程施工方還應(yīng)當(dāng)將施工建設(shè)相關(guān)的各個單位部門統(tǒng)一收納風(fēng)險控制管理信息系統(tǒng)，建立安全管理控制體系，在隧道工程施工全體人員參與、不同側(cè)重的實(shí)施模式，促進(jìn)隧道工程施工全面安全風(fēng)險管理工作進(jìn)一步完善，安全管理工作效果顯著。
3.6強(qiáng)化對施工人員的管理
現(xiàn)階段，我國隧道工程施工存在安全風(fēng)險管理技術(shù)落后的問題，隧道工程安全風(fēng)險管理技術(shù)所涉及的內(nèi)容十分廣泛，且施工環(huán)境存在復(fù)雜的特征，而我國很大部分隧道工程施工企業(yè)中的技術(shù)人員所擁有的專業(yè)技術(shù)并不能滿足風(fēng)險管理需求，使得隧道工程安全風(fēng)險管理效果不盡如人意。從現(xiàn)階段隧道工程施工安全風(fēng)險管理技術(shù)落后問題出發(fā)，隧道工程施工方應(yīng)當(dāng)結(jié)合自身實(shí)際情況，對安全風(fēng)險管理人員開展針對性的技術(shù)培訓(xùn)、安全教育培訓(xùn)工作，全面整合風(fēng)險管理技術(shù)框架，注重科技創(chuàng)新，逐步完善安全風(fēng)險管理理念;施工方還應(yīng)當(dāng)組織安全風(fēng)險管理人員對隧道實(shí)際工程施工情況進(jìn)行專題分析，提升安全風(fēng)險管理人員主觀能動性，全面提升安全風(fēng)險管理人員專業(yè)技術(shù)水平、風(fēng)險防范意識;同時在隧道工程施工準(zhǔn)備階段，按照隧道工程特征進(jìn)行一系列專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，一方面?zhèn)魇谑┕?shí)用的技能，包括混凝土常規(guī)知識、配比準(zhǔn)則、混凝土拌合方法、施工縫隙處理以及鋼筋正負(fù)筋調(diào)節(jié)等，應(yīng)當(dāng)有針對性地開展風(fēng)險防范、風(fēng)險規(guī)避等知識的學(xué)習(xí)，一方面開展工作職責(zé)教育，加深施工人員對安全施工重要性的認(rèn)識，塑造其良好的責(zé)任心及道德素養(yǎng)，以在隧道工程施工過程中更好地進(jìn)行安全風(fēng)險管理工作。
4結(jié)束語
隧道工程施工特點(diǎn)范文第4篇
【關(guān)鍵詞】隧道開挖 施工 測量放樣
隨著我國社會、經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國的道路交通事業(yè)也進(jìn)入了快速發(fā)展時期，公路建設(shè)工程與日俱增，因此傳統(tǒng)的測量放樣的方法已經(jīng)難以滿足長線路、構(gòu)造物多、時間緊、測量施工質(zhì)量高的要求。因此，就必須要有一種精度高、費(fèi)用低、速度快、不受地形通視限制、布設(shè)隨機(jī)靈活的控制測量方法，所以結(jié)合隧道工程施工中測量放樣對于整個工程的重要性出發(fā)，及筆者自身多年的施工經(jīng)驗(yàn)，就隧道工程施工中測量放樣需要注意的方面及問題提出了筆者自身的一些觀點(diǎn)，且對這一過程中所存在的相關(guān)難點(diǎn)及成果檢驗(yàn)提出了一些問題解決的方法和思路。
1 關(guān)于隧道工程施工測量放樣的現(xiàn)狀分析
我國社會、經(jīng)濟(jì)及科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展促進(jìn)了我國隧道工程施工技術(shù)的發(fā)展，同時廣泛的應(yīng)用了全站儀設(shè)備及其編程計算器。此外，為了進(jìn)一步提升隧道工程施工質(zhì)量，就要求我們對隧道施工放樣的方法進(jìn)行深入的研究，從而達(dá)到隧道施工坐標(biāo)方法最有效應(yīng)用的目的。為了保證隧道施工各個環(huán)節(jié)的安全、穩(wěn)定、有序進(jìn)行，通過將隧道施工坐標(biāo)法和地面曲線計算方法有機(jī)的結(jié)合起來，可以明顯的提升施工質(zhì)量及簡化相關(guān)工作環(huán)節(jié)。可以實(shí)現(xiàn)降低技術(shù)人員的工作中遇到的困難程度，還可以有效的提高測量的精確度，對于縮短隧道工程施工工期及提高隧道工程的綜合效益都有著重要的促進(jìn)意義。
1.1 有效控制竣工圖測繪工作
針對某些較長的隧道需要我們對其進(jìn)行特殊對待，這些較長的隧道所經(jīng)過的地區(qū)同樣也是較多的，特別是在有些地形非常復(fù)雜的區(qū)域，隧道施工的復(fù)雜程度更高。在前期勘測、設(shè)計的過程中往往會通過對隧道測量工作的有效策劃來實(shí)現(xiàn)隧道工程的安全、穩(wěn)定、有序的進(jìn)行。通常我們講隧道的測量工作分為兩個環(huán)節(jié)，一是初測；二是定測。初測環(huán)節(jié)中必須要對特定隧道的三個環(huán)節(jié)進(jìn)行有效控制，分別是地形測量、縱斷面測量、控制測量三個環(huán)節(jié)。要深入研究地質(zhì)填土及其隧道的相關(guān)環(huán)節(jié)，確定點(diǎn)位參數(shù)及健全地形圖。因此，我們要有效布設(shè)控制點(diǎn)，從而保證其每個測量環(huán)節(jié)的安全、穩(wěn)定、有序進(jìn)行。與此同時，我們還要講隧道控制測量環(huán)節(jié)與路線控制測量環(huán)節(jié)有機(jī)的結(jié)合在一起。
1.2 隧道施工測量的重點(diǎn)難點(diǎn)
隧道施工測量的重點(diǎn)難點(diǎn)是設(shè)計中對軸線方向的有效測量，為了實(shí)現(xiàn)隧道工程各個環(huán)節(jié)的安全、穩(wěn)定、有序進(jìn)行，需要有效界定相對開挖面。因此，就要求我們需要在前期做好隧道貫通環(huán)節(jié)的相關(guān)準(zhǔn)備工作，以此來保證中心環(huán)節(jié)的安全、穩(wěn)定、有序進(jìn)行。將往返觀測法應(yīng)用到隧道施工中，可以對隧道相關(guān)施工數(shù)據(jù)及信息進(jìn)行計算以保證測量工作的質(zhì)量。由于在隧道施工中現(xiàn)場周邊環(huán)境的影響而不能順利的開展相關(guān)的測量工作，因此要求我們規(guī)范相關(guān)的施工方法，以保證整個施工工程的安全、穩(wěn)定、有序進(jìn)行。
因此我們有必要提高隧道施工前的測量精確度，以保證相向可同時進(jìn)行開挖。隧道貫通過程中的各個環(huán)節(jié)的安全、穩(wěn)定、有序進(jìn)行，可以有效使工程高程誤差下降?；谏鲜鲈蛟谶M(jìn)行施工測量工作的同時還應(yīng)當(dāng)明確以下關(guān)鍵環(huán)節(jié)。有效布設(shè)在相關(guān)附近隧道工程的范圍之內(nèi)控制的網(wǎng)，可以有效保證控制測量環(huán)節(jié)的進(jìn)行，對基準(zhǔn)點(diǎn)精確、無誤設(shè)置規(guī)范其基準(zhǔn)方向。依據(jù)相關(guān)工程施工圖紙，對隧道進(jìn)行針對性的詳細(xì)設(shè)計，以滿足相關(guān)要求。最后還要確保修筑過程和開挖過程的安全、穩(wěn)定、有序進(jìn)行，以便提升測量工作的優(yōu)化程度。
2 隧道工程測量放樣控制工作的必要性
放樣工作是隧道工程施工中最主要的一項(xiàng)工作。在進(jìn)行放樣時測量人員將圖紙設(shè)計的相關(guān)要求在實(shí)地標(biāo)定好。提高隧道工程定位放樣的準(zhǔn)確度，對于確保整個工程質(zhì)量有著非常重要的意義。在隧道工程施工中測量與放樣之間的關(guān)系密切，互為補(bǔ)充。
3 測量放樣的具體施工方法
3.1 測量
具體做法是：第一步，依據(jù)測量員自身的身高以及立鏡地點(diǎn)周邊的地形，依次調(diào)整好三腳架架腿的長短，先將全站儀中心與立鏡點(diǎn)大致對準(zhǔn)，保證三腳架上平面的處于水平。然后將三腳架的三條腿固定好，最后在進(jìn)行微調(diào)整。第二步，根據(jù)三腳架本身架腿的長度、對中鏡中的點(diǎn)位置、圓氣泡位置、三個角螺旋之間的關(guān)系來進(jìn)行綜合考慮調(diào)整。方法簡單易懂，靈活應(yīng)用，任意組合，便可達(dá)到相應(yīng)要求。第三步，圓氣泡調(diào)好之后，假如中立鏡點(diǎn)離中心不太遠(yuǎn)，可以旋松三角架上固定全站儀的螺栓，挪動全站儀對中。
3.2 放樣
精確性是對隧道工程施工中放樣的最主要的要求之一。因?yàn)榉艠邮欠窬_將會直接影響到整個工程的等級、程序、運(yùn)行條件、施工方法、使用年限。由于攻寵中的細(xì)小部位其材料的不同，放樣精確度肯定也會有很大的不同。在隧道工程測量中，第一種放樣精度為主軸線，也稱之為絕對精確度；第二種放樣精度為細(xì)部的和輔助軸線，也稱之為相對精度。
4 遵循原則
4.1 先確定噴頭位置，后確定管道位置
對于任何一個獨(dú)立的噴灌區(qū)域的話都要做到先噴頭后管道。在進(jìn)行管道定位之前，要認(rèn)真仔細(xì)的檢查噴頭定位的結(jié)果，包括噴頭間距和數(shù)量。當(dāng)遇到圖紙設(shè)計與實(shí)際情況相異時就要及時調(diào)整噴頭間距及數(shù)量，標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)參照施工當(dāng)?shù)卦趪姽嗉竟?jié)時期的平均風(fēng)速計噴頭設(shè)計射程。
4.2 整體到局部
與地形測量時一樣，都要必須遵守從整體再到局部的基本原則。在放樣前要對放樣區(qū)域地形進(jìn)行了解及實(shí)地的現(xiàn)場踏勘，實(shí)地了解圖紙設(shè)計與施工現(xiàn)場的差別。然后確定放樣的控制點(diǎn)，初步確定采用何種放樣方法，將放樣時所用到的儀器及工具準(zhǔn)備妥當(dāng)。假如需要將某些地物點(diǎn)當(dāng)成控制點(diǎn)的時候，需要檢查這些控制點(diǎn)在圖上的具置是否與實(shí)際位置相吻合。如果出現(xiàn)不相符的情況，應(yīng)及時進(jìn)行修正。
4.3 尊重客觀實(shí)際
尊重客觀實(shí)際是隧道工程施工必須遵守的原則。在任何的實(shí)際施工過程中肯定會存在一定的隨意性，加之工程的季節(jié)性，往往會出現(xiàn)施工現(xiàn)場解決圖紙設(shè)計與施工現(xiàn)實(shí)地形不相符的矛盾，因此在施工區(qū)內(nèi)的隱蔽工程非常多，對于資料不全的，還需要在施工放樣現(xiàn)場或者施工過程中針對個別噴頭和管線進(jìn)行現(xiàn)場微調(diào)。所以就造成了隧道工程施工中的每個階段都是不完全相同的，因此施工放樣要嚴(yán)格按照工程的相關(guān)實(shí)際情況進(jìn)行，由此來確保放樣的精確度。
4.4 尊重設(shè)計意圖
施工放樣首先應(yīng)該尊重設(shè)計意圖，詳細(xì)、全面、嚴(yán)格的按照設(shè)計要求進(jìn)行施工放樣。在進(jìn)行技術(shù)交底時，還要向相關(guān)人員細(xì)致的講清楚工程所選用設(shè)備的相關(guān)特點(diǎn)和性能、噴灌系統(tǒng)的特點(diǎn)，及在施工過程中應(yīng)當(dāng)注意的相關(guān)問題，便于施工人員在進(jìn)行施工放樣前對噴灌系統(tǒng)可以全面的了解。
4.5 確定順序
在噴頭要進(jìn)行定位之前還需要做到按照點(diǎn)、線、面的先后順序進(jìn)行。點(diǎn)的位置中，要先將邊界上拐點(diǎn)的噴頭位置確定好，然后在將拐點(diǎn)之間的噴頭位置進(jìn)行逐一確定，最后將噴灌區(qū)域內(nèi)部邊界之外的噴頭位置確定。按照上述順序進(jìn)行噴頭的定位，對于及時發(fā)現(xiàn)圖紙設(shè)計與現(xiàn)場情況不符的問題很有幫助，有利于將放樣誤差消化和控制。
5 關(guān)于放樣方法的具體應(yīng)用
在隧道工程實(shí)際施工的過程中，坐標(biāo)法實(shí)現(xiàn)了點(diǎn)在線路上的位置關(guān)系，它是有點(diǎn)位的里程來表示的。為了后續(xù)工程施工環(huán)節(jié)的安全、穩(wěn)定、有序進(jìn)行，在計算的時候就要選取有效的基本樁距，對內(nèi)部曲線進(jìn)行有效計算。當(dāng)對樁距進(jìn)行地面測量的時候，要根據(jù)路線的地形條件或者等級來先期規(guī)定好。
曲線弦線長度的有效計算是確保樁距選取環(huán)節(jié)的安全、穩(wěn)定、有序進(jìn)行的前提條件，圓曲線的弦線長度是由圓曲線弦線長度的有效計算來實(shí)現(xiàn)計算結(jié)果的準(zhǔn)確性。在計算過程中我們要保證每個圓弧等份的弧長與弦線長度之間等長，便于測量放樣過程的有序進(jìn)行。在此過程中我們還可以采用循環(huán)的方法對弦線長度進(jìn)行計算，也可以算得圓曲線和弦線長度的等分份數(shù)。通過對中線逐樁坐標(biāo)的有效應(yīng)用實(shí)現(xiàn)對計算方法的有效規(guī)劃。
6 結(jié)語
我國的基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)建設(shè)中隧道工程系統(tǒng)是重要組成部分之一，為了實(shí)現(xiàn)整體質(zhì)量水平的提升我們要進(jìn)行隧道施工內(nèi)部系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)，這離不開對施工過程中測量放樣方法的應(yīng)用。
參考文獻(xiàn)：
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隧道工程施工特點(diǎn)范文第5篇
關(guān)鍵詞：隧道工程；施工；工序質(zhì)量；控制
Abstract: with the development of modern tunnel tunnel construction quality control concept and the deepening of the research, the modern tunnel project construction quality management work is headed in advance, pay attention to quality management and control the affair mainly focus on quality management the direction of development, pay attention to avoid the acceptance by the circumstance such as rework mainly occur. Pay attention to each working procedure quality of the construction of the acceptance of cohesion and ensure the working procedure, security tunnel project construction quality. This paper discusses the tunnel project construction process quality control during construction and ignore several procedure control the quality.
Keywords: tunnel project; The construction; Working procedure quality; control
中圖分類號：U455 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展促進(jìn)了我國公路鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，同時也對其建設(shè)施工行業(yè)起到巨大的推動作用。 作為公路與鐵路工程中的重要組成部分，隧道工程施工質(zhì)量的控制與管理一直以來都是施工企業(yè)管理工作的重點(diǎn)，其對工程施工質(zhì)量有著重要的影響，對隧道工程竣工使用安全有著重要的影響。 隨著現(xiàn)代隧道技術(shù)的不斷發(fā)展以及隧道施工質(zhì)量控制理念研究的深入，現(xiàn)代隧道工程施工質(zhì)量管理工作正朝著注重事前 、事中質(zhì)量管理與控制為主質(zhì)量管理重點(diǎn)的方向發(fā)展，避免注重驗(yàn)收結(jié)果為主造成的返工等情況發(fā)生。 注重每一工序的施工質(zhì)量驗(yàn)收保障各工序銜接的舒暢，保障隧道工程施工質(zhì)量。
一、 隧道工程施工過程的質(zhì)量控制
隧道工程施工過程的質(zhì)量控制主要集中在施工過程的各個質(zhì)量控制點(diǎn)的控制與管理，同時還要注重所選施工技術(shù)的的質(zhì)量管理工作，以此保障隧道工程施工質(zhì)量 。在工程施工前，施工企業(yè)要根據(jù)技術(shù)較低文件以及工程實(shí)際情況等進(jìn)行施工質(zhì)量控制點(diǎn)的設(shè)置，并在施工過程中由現(xiàn)場技術(shù)人員以及質(zhì)量管理人員對質(zhì)量控制點(diǎn)的施工進(jìn)行管理與控制保障工程施工質(zhì)量。 根據(jù)現(xiàn)代施工質(zhì)量管理理念，隧道工程施工企業(yè)需要通過建立質(zhì)量控制點(diǎn)數(shù)據(jù)庫的方式為保障控制點(diǎn)的設(shè)置奠定基礎(chǔ)。 將同類工程質(zhì)量控制點(diǎn)進(jìn)行數(shù)據(jù)庫錄入，以便于后期同類工程施工質(zhì)量控制點(diǎn)設(shè)置時進(jìn)行參考，提高質(zhì)量控制的效果與效率。 由于隧道工程的特殊決定了其施工過程質(zhì)量控制要格外注意防水板的施工質(zhì)量控制。 止水帶的施工質(zhì)量控制以及仰拱施工縫防水質(zhì)量控制 。在進(jìn)行防水板懸掛質(zhì)量控制中根據(jù)要根據(jù)隧道設(shè)計進(jìn)行懸掛的設(shè)計與施工管理。 在防水板懸掛施工前要對支護(hù)噴射混凝土進(jìn)行測量，對欠挖部位要進(jìn)行鑿除；對不平處要進(jìn)行找平；對外露錨桿頭、 鋼筋網(wǎng)頭等進(jìn)行切除并用水泥砂漿進(jìn)行找平。 通過以上工作保障混凝土表面的平順，為保障防水板懸掛質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。 在實(shí)際施工中還要注重施工防水板的保護(hù)，避免由于搬運(yùn)過程的磕碰等導(dǎo)致防水板存在質(zhì)量隱患。 在進(jìn)行防水板的焊接過程質(zhì)量控制中，應(yīng)注重焊接工藝的選擇。 使用爬焊機(jī)進(jìn)行防水板的焊接，自動形成雙焊縫，保障焊接質(zhì)量。 止水帶的安裝作為現(xiàn)代隧道施工的重要組成部分，其施工質(zhì)量對隧道防滲水有著重要的影響。 其安裝后要注重對其進(jìn)行檢查，防治混凝土澆筑過程中刺破止水帶，對于發(fā)生割傷、 破裂 、接頭松動或便宜的影及時進(jìn)行修補(bǔ)與處理，保障止水帶的防水功能。
在施工過程的質(zhì)量控制中還要注重對混凝土噴射過程的質(zhì)量管理，以混凝土材質(zhì)檢驗(yàn)為基礎(chǔ)，噴射過程的技術(shù)參數(shù)控制為重點(diǎn)開展隧道施工過程質(zhì)量控制，保障隨到工程施工質(zhì)量 另外在施工過程中除了對各項(xiàng)施工質(zhì)量參數(shù)以及質(zhì)量控制點(diǎn)進(jìn)行控制外還要注重對施工設(shè)備操作的控制管理，減少施工設(shè)備操作不當(dāng)對工程質(zhì)量的影響。
二、 注重施工過程中工序交接的管理
隧道工程施工過程的質(zhì)量管理工作還需要注重各工序完工后的交接工作。 在每道工序完工后由現(xiàn)場技術(shù)人員與質(zhì)量管理人員共同對施工質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后報請監(jiān)理工程師進(jìn)行現(xiàn)場檢查，合格后填寫工序交接單，方可進(jìn)行下道工序施工，以此減少由于上道工序存在的質(zhì)量隱患影響下道工序施工，有效保障了隧道工程的施工質(zhì)量，保障施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益。
三、隧道工程施工中的易忽視的幾道工序質(zhì)量的控制
1、 止水帶安裝質(zhì)量控制
在大麗鐵路的隧道設(shè)計中,水平施工縫和環(huán)向施工縫, 采用止水帶 ( 止水條) 防水工藝設(shè)計, 止水條施作比較簡單, 這里不作敘述, 而止水帶的安裝相對較難, 在埋設(shè)水平施工縫處的止帶時, 我們要求間隔 50～ 100cm 加一個 ф 6.5 盤條自制的鋼筋卡固定止水帶, 以防澆筑邊墻身混凝土?xí)r垂直下墜的混凝土壓倒止水帶, 使止水帶失效, 造成水平施工縫滲水。在埋設(shè)環(huán)向止水帶時, 因驗(yàn)標(biāo)不允許用釘子釘,同樣采用 ф 6.5 盤條制成 L型鋼筋卡, 將止水帶和鋼筋卡固定在端模板上, 拆掉模板時將止水帶撬出來的方法, 確保了止水帶安裝的準(zhǔn)確定位和質(zhì)量。
2、仰拱施工縫防水質(zhì)量控制
隧道工程在設(shè)計時, 一般未考慮防水措施, 施工時如果處理不慎, 將造成施工縫滲水, 給運(yùn)營和維修帶來麻煩, 特別是高速公路隧道對路面的要求更高, 如果路面滲水, 很可能造成行車事故。比如在楚大高速公路的大風(fēng)壩隧道中, 因路面滲水濕滑曾造成公路巡警的巡邏車翻車事故。因此, 在施工時需要對防水成提出特殊要求:(1)除了規(guī)范規(guī)定的施工接縫處理方法處, 還要求仰拱施工縫(橫向、 縱向)與鋪底施工縫必需錯開 50cm 以上, 監(jiān)理工程師嚴(yán)格按按這一要求控制。通過這個簡單的措施取得了較好的效果, 從大麗鐵路開工至今已施工的 5km 隧道鋪底來看, 無一處滲水。(2)中墻頂防水處理是雙連拱隧道防排水的關(guān)鍵, 通過施工實(shí)踐表明, 采取按兩個單洞獨(dú)立設(shè)置防排水系統(tǒng)更加合理可靠, 很好地解決了中墻頂滲漏水問題。 (3)引流堵漏。 對于滴水及裂紋滲漏處, 可采用鑿槽引流堵漏施工方法。如在滲漏部位順裂縫走向?qū)⒁r砌混凝土鑿出一定寬度和深度的溝槽, 埋設(shè)直徑略大于溝槽寬度或與溝槽寬度相當(dāng)?shù)陌雸A膠管將水引入邊墻排水溝內(nèi), 再用無紡布覆蓋半圓膠管或防水堵漏劑封堵, 然后用顏色相當(dāng)?shù)姆浪炷练舛禄蚰妗?(4)注漿堵漏。 對于滲漏嚴(yán)重部位, 可采用注漿堵漏施工方法。如在滲漏部位鑿出一定寬度和深度(的凹坑, 清理混凝土渣, 并檢查表面混凝土密實(shí)性, 從滲漏部位向襯砌鉆孔, 其深度建議控制在襯砌厚度范圍內(nèi), 埋管注漿, 其注漿漿液通過設(shè)計確定。
3、防水板的懸掛質(zhì)量控制
現(xiàn)在的隧道設(shè)計, 一般均采用新奧法原理的噴錨構(gòu)筑法, 開挖后先噴射混凝土施作初期支護(hù)作為一次襯砌, 然后鋪設(shè)防水板, 再施作二次襯砌。對于防水板的鋪設(shè), 設(shè)計一般采用射釘槍打入水泥釘懸掛防水板, 但在實(shí)施過程中, 因初期支護(hù)噴射混凝土較薄, 且噴射厚度不均勻, 遇噴射厚度較薄處, 水泥釘很難打入, 容易回彈傷人, 特別是容易把釘帽打掉, 水泥釘外露部分較鋒利極易戳通防水板, 造成防水板失效。因此, 在施工過程中, 我們要求承包人采用電錘打眼 ( 8～ 10mm) , 打入木楔子替代水泥釘懸掛防水板的方法, 經(jīng)實(shí)踐證明, 不僅成本較低, 施工安全, 且懸掛防水板比較可靠, 木楔外露長度容易控制, 不用擔(dān)心戳通防水板造成漏水。
4、防水板的焊接質(zhì)量控制
過去防水板焊接一般采用熱風(fēng)機(jī)和電烙鐵, 焊接質(zhì)量較難保證, 雖然采用了雙焊縫, 仍然難以保證焊縫不滲漏。 現(xiàn)在強(qiáng)制采用爬焊機(jī)焊接, 自動形成雙焊縫, 從工藝上保證了焊接質(zhì)量。 根據(jù)現(xiàn)場抽樣檢驗(yàn)的結(jié)果看, 凡使用爬焊機(jī)焊接的焊縫, 充氣試驗(yàn)一般都能滿足檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)要求, 從大麗鐵路已施工完成的隧道看, 至今無一處滲漏水的地方, 說明爬焊機(jī)焊接防水板質(zhì)量比較穩(wěn)定, 效果較好。
隧道工程施工質(zhì)量管理工作的科學(xué)開展對工程施工質(zhì)量、 工程竣工使用安全、 工程使用壽命與維護(hù)費(fèi)用等都有著重要的影響，同時其對施工企業(yè)的施工質(zhì)量成本也有著重要的影響。 因此，隧道施工企業(yè)必須認(rèn)識到施工質(zhì)量管理的重要性，針對企業(yè)自身管理特點(diǎn)構(gòu)建現(xiàn)代化隧道工程施工質(zhì)量管理體系，保障隧道工程施工質(zhì)量，促進(jìn)施工企業(yè)綜合市場競爭力的提高，促進(jìn)施工企業(yè)的健康發(fā)展。
