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隧道施工技術(shù)范文第1篇

關(guān)鍵字：隧道，施工技術(shù)，控制

1、前言

茅荊壩隧道位于赤峰市赤承高速公路第六合同段，左線長(zhǎng)3808m、右線長(zhǎng)3859m，斜井850m，隧道凈寬10.75米，凈高5米。隧道進(jìn)口端為小凈距隧道，圍巖較為破碎，覆蓋層較薄，工期緊，要求在施工時(shí)必須進(jìn)行科學(xué)統(tǒng)籌安排，做好各項(xiàng)支付措施，以安全穩(wěn)妥的施工方案保證工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。隧道的施工技術(shù)嚴(yán)格按照“短開挖，弱爆破，強(qiáng)支護(hù)，快成環(huán)，襯砌緊跟”的原則組織施工，其總體施工順序?yàn)椋憾错斀厮疁隙纯诙温坊呇銎滤⑵?、防護(hù)輔助施工明洞開挖正洞開挖及初期支護(hù)仰拱或鋪底隧道二次襯砌洞內(nèi)溝槽施工洞內(nèi)路面等附屬工程。本工程的地質(zhì)情況較復(fù)雜，V級(jí)圍巖和IV級(jí)圍巖均存在，主要采用洞口超前大管棚、洞身超前小導(dǎo)管、砂漿錨桿、中空注漿錨桿和錨噴等支護(hù)技術(shù)進(jìn)行施工。

2、大管棚支護(hù)

在洞口地質(zhì)情況較差的情況下，多采用大管棚支付措施，根據(jù)地質(zhì)情況和洞口加強(qiáng)段長(zhǎng)度的不一樣，大管棚采用的長(zhǎng)度也不一樣，大管棚支護(hù)是指在隧道開挖外輪廓周邊上，間隔一定的距離，沿洞軸方向以一定的外插角鉆孔、安設(shè)鋼管，然后進(jìn)行管內(nèi)注漿固結(jié)軟弱圍巖的一種預(yù)支護(hù)措施，能有效的保證初期支護(hù)的安全。

本項(xiàng)目隧道洞口段地質(zhì)條件較差，多為Ⅴ級(jí)圍巖；加之洞口段深埋較小，洞口段施工難度大。為了順利進(jìn)洞，根據(jù)地質(zhì)條件在洞口采用超前大管棚進(jìn)洞，大管棚采用Φ108熱軋無縫鋼管，壁厚6mm，環(huán)向間距0.4m，長(zhǎng)6m，外插角1～2度，可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行加長(zhǎng)，在拱部120度范圍內(nèi)布置。在施作管棚前先施作2m長(zhǎng)套拱，套拱厚60cm，采用C25砼，內(nèi)埋設(shè)3榀18工字鋼、固定鋼筋及孔口管，固定鋼筋與孔口管18工字鋼采用雙面焊接，焊接長(zhǎng)度大于5d。注漿采用雙液注漿機(jī)，漿液擴(kuò)散半徑不小于0.5m。注漿結(jié)束后采用1：1水泥漿填充無縫鋼管，以增強(qiáng)鋼管的強(qiáng)度和剛度。管棚超前支護(hù)施工流程：制作管棚鋼架、測(cè)設(shè)中線及水平基點(diǎn)、檢查已開挖斷面尺寸及形狀、安設(shè)管棚鋼架、鉆管棚鋼管孔眼、安設(shè)管棚鋼管、開挖斷面、噴射混凝土、安設(shè)初期支護(hù)鋼架、錨噴。

3、小導(dǎo)管支護(hù)

在軟弱、破碎地層的情況下隧道開挖易坍塌，為了保證小斷面隧道開挖的安全，多采用小導(dǎo)管支護(hù)，小導(dǎo)管支護(hù)操作簡(jiǎn)單方便，經(jīng)濟(jì)實(shí)效，在隧道的洞身的開挖過程中被廣泛使用，小導(dǎo)管注漿能有效的改變圍巖的力學(xué)性能，提高圍巖的力學(xué)參數(shù)，加強(qiáng)縫道圍巖的穩(wěn)定性，保證斷面開挖的安全。

在本隧道工程的洞身段，采用超前小導(dǎo)管支護(hù)，隧道Ⅴ級(jí)圍巖地段及洞口段Ⅳ級(jí)圍巖地段采用50×5mm超前小導(dǎo)管進(jìn)行注漿預(yù)支護(hù)。超前小導(dǎo)管采用熱軋無縫鋼管，鋼管前端呈尖錐狀，尾部焊上加勁箍，管壁四周鉆的壓漿孔，尾部1米不設(shè)壓漿孔，搭接長(zhǎng)度不小于設(shè)計(jì)，尾部焊在鋼拱架上，使之形成一個(gè)整體，以增強(qiáng)共同支護(hù)作用。本隧道注漿工藝流程為：制作小導(dǎo)管、眼孔布置、鉆孔、頂入小導(dǎo)管、注漿、注漿效果檢查、掘進(jìn)開挖。

4、砂漿錨桿支護(hù)

砂漿錨桿具有造價(jià)低、加工制作容易、施工工藝簡(jiǎn)單、力學(xué)性能較好等優(yōu)點(diǎn)，在本隧道工程中，Ⅳ級(jí)圍巖地質(zhì)較差地段采用超前砂漿錨桿預(yù)支護(hù)，除Ⅴ級(jí)圍巖地段外，其余地段多采用砂漿錨桿進(jìn)行初期支護(hù)。超前錨桿采用直徑22mm，長(zhǎng)350cm的20MnSiφ25藥卷錨桿，環(huán)向間距0.4，施作時(shí)風(fēng)槍鉆眼，鉆眼方向根據(jù)巖體結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀確定，以盡量使錨桿穿透更多結(jié)構(gòu)面為原則，外插角10～15°，采用早強(qiáng)砂漿作為粘結(jié)材料，注漿機(jī)灌注早強(qiáng)砂漿，錨桿尾部置于格柵鋼架內(nèi)，并予以焊接，每排錨桿的縱向搭接長(zhǎng)度不小于1.0m。錨桿采用螺紋鋼筋現(xiàn)場(chǎng)制作，手持鑿巖機(jī)沿開挖輪廓線鉆孔，鉆孔直徑大于錨桿直徑15mm，鉆孔完畢用高壓風(fēng)清孔。壓注砂漿采用早強(qiáng)水泥漿，水泥采用早強(qiáng)水泥，并摻早強(qiáng)劑。錨桿采用多功能平臺(tái)配合安設(shè)，桿體插入孔內(nèi)應(yīng)注意旋轉(zhuǎn)，錨桿要盡量打在鉆孔的中央位置。

5、中空注漿錨桿

中空注漿錨桿技術(shù)工藝簡(jiǎn)單、成本低、支護(hù)可靠性高而被廣泛運(yùn)用在工程實(shí)際中，在軟巖和破碎圍巖中，錨注支護(hù)的效果特別理想，因?yàn)樵谶@種情況下，應(yīng)優(yōu)先考慮使用錨注支護(hù)技術(shù)，有效的提高了圍巖的自承能力，而且錨注錨桿的軸力減小很明顯，更有利于錨桿發(fā)揮其錨固作用，提高圍巖穩(wěn)定性。

在本工程中，Ⅳ級(jí)圍巖地段系統(tǒng)錨桿為Φ25中空注漿錨桿，錨桿與工作面垂直。由桿體、墊板、護(hù)套、止?jié){塞、錨頭、螺母組成，注漿液滿足設(shè)計(jì)要求。施工方法如下：鑿巖成孔并清孔將錨桿安上錨頭將桿體插入錨孔安裝止?jié){塞、墊板及螺母連接好快速止?jié){接頭、注漿，擰緊螺母。采用中空錨桿專用注漿泵往中空錨桿內(nèi)壓注漿液，漿液隨拌隨用，并做好現(xiàn)場(chǎng)記錄，記錄注漿時(shí)間，注漿量，注漿后的情況。中空錨桿在施工時(shí)保持中空通暢，并留有專門排氣孔，螺母在砂漿初凝后擰緊。

6、錨噴支護(hù)

錨噴支護(hù)是指采用錨桿和噴射混凝土支護(hù)圍巖的一種技術(shù)，在中硬巖和較軟巖石及地低應(yīng)力圍巖中，多采用錨噴支護(hù)技術(shù)，它能及時(shí)支護(hù)和加固圍巖，與圍巖密貼，封閉巖體的張性裂隙和節(jié)理，加固圍巖的結(jié)構(gòu)面，有效的發(fā)揮巖塊間的咬合和自鎖作用，從而提高巖體的強(qiáng)度和自承能力。錨噴支護(hù)技術(shù)的結(jié)構(gòu)柔性好，與周圍的圍巖能共同變形，共同工作構(gòu)成承載體系，在變形的過程中，能抑制圍巖變形的發(fā)展，調(diào)整圍巖的應(yīng)力，有效避免巖體坍塌，防止較大松散應(yīng)力的出現(xiàn)。

錨噴支護(hù)的關(guān)鍵控制點(diǎn)是混凝土噴射工藝、噴射設(shè)備的選型、錨桿設(shè)備的選型、成孔工藝及支護(hù)時(shí)機(jī)的把握等。本隧道洞身設(shè)計(jì)主要為復(fù)合式襯砌，為提高初期支護(hù)的質(zhì)量，爭(zhēng)取支護(hù)的最佳時(shí)間，在每個(gè)工作面配備2臺(tái)噴射機(jī)，采用濕噴工藝，降低粉塵。抓住支護(hù)時(shí)機(jī)以保證安全，減少施工干擾為原則，特別是在淺埋、斷層破碎帶等不良地質(zhì)地段支護(hù)要及時(shí)。本隧道工程采用逐層噴射，第一、二層噴射砼厚度不小于5cm，初噴后及早封閉圍巖，掛設(shè)鋼筋網(wǎng)，以后逐層噴射至設(shè)計(jì)厚度。噴射采用濕噴機(jī)，噴射料由洞外的砼拌站拌和。噴射砼分段、分片、分層進(jìn)行，由下向上，從無水、少水向有水、多水地段集中，多水處安放導(dǎo)管將水排出。施噴時(shí)噴頭與受噴面基本垂直，距離保持1.5-2.0m。設(shè)鋼支撐時(shí)，鋼支撐與巖面之間的間隙用噴射砼充填密實(shí)，先噴鋼架與圍巖之間空隙，后噴鋼架之間，鋼架應(yīng)被噴射砼所覆蓋，保護(hù)層不小于4cm。如有大凹坑，先找平，噴射時(shí)注意控制回彈率，噴射回彈物不得重新用作噴射砼材料。

7、結(jié)語

隧道工程是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，施工工期長(zhǎng)，施工復(fù)雜，存在圍巖變形、失穩(wěn)等地質(zhì)災(zāi)害問題，因此必須根據(jù)工程地質(zhì)和實(shí)際情況，選擇經(jīng)濟(jì)、合理、安全的超前支護(hù)措施，防止安全事故的發(fā)生，確保整個(gè)隧道工程的安全和質(zhì)量。

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參考文獻(xiàn)：

[1] 黃成光.公路隧道施工[M].人民交通出版社.2007.06

[2] 周愛國(guó).隧道工程現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)[M].人民交通出版社.2004.04

隧道施工技術(shù)范文第2篇

【關(guān)鍵詞】進(jìn)口；淺埋偏壓；地表加固；超前雙層小導(dǎo)管

一、工程概況

聞家山隧道全長(zhǎng)300m，設(shè)計(jì)為雙線客運(yùn)專線電氣化鐵路隧道，本隧道區(qū)屬于低山丘陵地區(qū)，地形起伏較大，北陡南緩，植被發(fā)育，多為樹林、竹林和灌木叢，部分辟為農(nóng)田。全隧道主要以Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖為主，隧道進(jìn)口段為淺埋明挖，圍巖條件比較差并且地下水豐富。隧道出口離村莊比較近施工干擾相對(duì)較大，施工道路、場(chǎng)地窄小隧道棄碴比較困難；隧道進(jìn)口有37m明洞，隧道出口有15m明洞，進(jìn)洞后為淺埋暗挖且存在偏壓。隧道位于R-8000的圓曲線上，隧道由進(jìn)口向出口方向?yàn)樯掀拢露葹?0.1‰。

二、進(jìn)口段淺埋偏壓施工技術(shù)

1.總體施工思路

（1）地表加固，引排地表水，防止地表土體順坡溜塌，封閉地表裂隙

（2）偏壓嚴(yán)重地帶采取反壓措施，較小偏壓

（3）進(jìn)行超前支護(hù)，控制超挖，防止掌子面坍塌

（4）采取有效的開挖方式，加強(qiáng)初期支護(hù)及臨時(shí)支護(hù)，減少工序循環(huán)時(shí)間，使圍巖變形幅度可控，提高結(jié)構(gòu)剛度和圍巖穩(wěn)定性

（5）進(jìn)行拱頂沉降及凈空收斂觀測(cè)，及時(shí)掌握支護(hù)結(jié)構(gòu)變形情況，指導(dǎo)后續(xù)施工

2. 淺埋、偏壓施工技術(shù)方案

（1）施工前現(xiàn)場(chǎng)水文地質(zhì)情況調(diào)查

施工前對(duì)隧道地區(qū)的地質(zhì)、地貌及水文條件進(jìn)行勘察，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況定制具體施工措施。

從現(xiàn)場(chǎng)看，隧道進(jìn)口進(jìn)洞條件差，邊仰坡的坡度陡峭。進(jìn)口洞口段處于淺埋偏壓嚴(yán)重，位于第四系殘積層內(nèi)。進(jìn)口段表層為含礫粉質(zhì)黏土，硬塑，厚0～2.5m，下伏三疊系中統(tǒng)扁擔(dān)山組灰?guī)r，強(qiáng)風(fēng)化厚1～7.5m，下為弱風(fēng)化，巖質(zhì)較硬，裂隙發(fā)育，巖體破碎。地下水為基巖裂隙水，不發(fā)育。洞口淺埋段全長(zhǎng)35m，埋深0～15m。因此，如何根據(jù)地形、圍巖地質(zhì)的基本特性，確定合理、快捷的施工方法，順利穿過偏壓、淺埋、破碎段是本隧道施工的關(guān)鍵。

（2）地表加固及地表水引排措施

隧道橫向坡度陡，進(jìn)洞左側(cè)弓腰處覆蓋層厚度小于3m，設(shè)置混凝土面板加固地表：

隧道中線兩側(cè)18m范圍清楚地表雜物及植被，首先噴射一層4cmC25混凝土，后掛設(shè)雙層φ8鋼筋網(wǎng)，鋼筋網(wǎng)格間距20×20cm，并按照1.5×1.5m間距梅花形布置Φ22×4m的砂漿錨桿，要求鋼筋網(wǎng)與錨桿頭焊接牢固。最后復(fù)噴C25混凝土封閉地表，噴射混凝土總厚度不得小于15cm。對(duì)于局部凹陷處先用C20片石混凝土充填，后掛鋼筋網(wǎng)噴混凝土，使坡面大致平順，不積水。

在洞口上方設(shè)置截水溝，將山體流水引至低洼處排放。

（3）偏壓嚴(yán)重地帶采取反壓措施

隧道進(jìn)口左側(cè)設(shè)置偏壓外邊墻。偏壓外邊墻采用C25鋼筋混凝土。并設(shè)計(jì)C25鋼筋混凝土護(hù)拱。先進(jìn)行明暗洞交界處坡面加固。采用Φ22mm采用錨桿。間距為150×150的梅花型號(hào)布置，。垂直坡面打入。并掛φ8雙層鋼筋網(wǎng)，間距20×20cm。并噴射15cm厚的C25混凝土。偏壓外邊墻基坑開挖，盡量減少大面積刷坡開挖，采用沿隧道中線方向，放臺(tái)階開挖。外邊墻基坑采用放臺(tái)階法開挖。

（4）超前支護(hù)

進(jìn)口淺埋偏壓段為Ⅴ級(jí)強(qiáng)風(fēng)化圍巖，圍巖自穩(wěn)能力差，為加強(qiáng)圍巖的自穩(wěn)能力，每次掘進(jìn)對(duì)前面洞身輪廓線外的圍巖采取雙層超前小導(dǎo)管預(yù)支護(hù)，注漿加固拱圈圍巖，形成小導(dǎo)管剛性骨架和加固圍巖圈共同作用的受力體系，確保后續(xù)掘進(jìn)施工安全。小導(dǎo)管為φ50mm，壁厚5mm，L=5m，前端尖錐狀，尾部焊φ6mm加勁箍，管壁四周按15cm間距梅花形鉆設(shè)φ8mm1～3°、5～10°，環(huán)向間距30cm，并相互平行插入拱部圍巖，縱向3m施作一環(huán)，搭接2m。按配合比拌制水泥砂漿；水泥：水=1：1，注漿壓力0.5～1Mpa。施工中采用注漿壓力和最終注漿量雙重標(biāo)準(zhǔn)控制，施工效果更好。

（5）監(jiān)控量測(cè)

監(jiān)控量測(cè)是淺埋偏壓隧道施工的重要手段，是指導(dǎo)施工方案中的支護(hù)參數(shù)、施工工藝及各工序的作業(yè)時(shí)間的重要方法。本隧道出口段進(jìn)行了地表下沉、拱頂沉降和周邊收斂的監(jiān)控量測(cè)。從量測(cè)結(jié)果可以知道地表下沉量最大20mm，拱頂下沉最大值為2mm，周邊收斂最大值2.1mm。變形基本穩(wěn)定，施工方案基本合理，初期支護(hù)、地表加固及時(shí)有效。

本隧道隧道在淺埋、偏壓段的施工過程中從洞外和洞內(nèi)兩個(gè)方面入手，首先考慮地表加固提高圍巖的自穩(wěn)性，封閉地表切斷地表水向洞內(nèi)滲透，保證了隧道開挖過后山體的穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)邊坡坍塌、留塌、下陷等問題。洞內(nèi)開挖后通過超前雙層小導(dǎo)管預(yù)注漿及時(shí)對(duì)圍巖補(bǔ)充注漿加固，約束了圍巖的收斂變形速度，進(jìn)一步提高圍巖自穩(wěn)能力，減弱了圍巖對(duì)隧道結(jié)構(gòu)的偏壓荷載。增大了洞內(nèi)施工的安全系數(shù)。初期支護(hù)完成后通過沉降量測(cè)和邊墻收斂量測(cè)數(shù)據(jù)分析，圍巖的變形符合回歸特性曲線。實(shí)踐證明以上施工方法在淺埋偏壓又圍巖地質(zhì)條件較差的隧道施工中效果良好。

參考文獻(xiàn)

隧道施工技術(shù)范文第3篇

關(guān)鍵詞：公路；隧道；施工技術(shù)；

中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、前言

公路隧道施工不同于一般路橋施工，在完成洞口施工后，既進(jìn)入了隧道施工循環(huán)式的作業(yè)方式――類似工廠化施工，但又不同于工廠化施工，區(qū)別是在洞身圍巖發(fā)生變化時(shí)要及時(shí)拿出相應(yīng)的施工處理方案，防止作業(yè)面支護(hù)變差和使二襯結(jié)構(gòu)厚度受變化的影響。因此，必須加強(qiáng)對(duì)隧道施工技術(shù)的研究和完善。

二、公路隧道施工準(zhǔn)備和施工技術(shù)方案

1，施工量測(cè)

開工前，按圖紙?zhí)峁┑钠角€要素表及控制點(diǎn)成果表，計(jì)算路線點(diǎn)位坐標(biāo)；根據(jù)給定的進(jìn)出口控制點(diǎn)進(jìn)行施工放線加密控制樁布設(shè)，對(duì)加密控制樁進(jìn)行控制測(cè)量，以確保施工放線方便，準(zhǔn)確。復(fù)測(cè)范圍應(yīng)在洞門外50米至仰坡頂（或進(jìn)洞面）外50米。沿隧道測(cè)設(shè)線作縱斷面測(cè)量并繪制縱斷面圖，每3米測(cè)一橫斷面，并繪制斷面圖，縱橫斷面上要準(zhǔn)確標(biāo)明隧道位置。施工放線在洞內(nèi)根據(jù)施工進(jìn)度進(jìn)行支導(dǎo)線控制樁加密，每次加密一個(gè)支導(dǎo)線控制樁都要請(qǐng)監(jiān)理測(cè)量檢查，確認(rèn)點(diǎn)位誤差在規(guī)范允許范圍內(nèi)后，再進(jìn)行洞內(nèi)施工放線，在施工放線過程中要經(jīng)常對(duì)放線部位進(jìn)行核查，對(duì)洞內(nèi)施工部位采用坐標(biāo)法放線，做好測(cè)量記錄，及時(shí)完善測(cè)量資料，按要求做好洞內(nèi)沉降變形觀測(cè)。

2，施工方案

根據(jù)總體施工組織設(shè)計(jì)結(jié)合本項(xiàng)目的具體情況、工期要求、施工隊(duì)伍、機(jī)械設(shè)備、 施工中的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)等因素，正確選定施工方案，制訂施工順序，編制實(shí)施性施工組 織設(shè)計(jì)。編制的施工組織設(shè)計(jì)，應(yīng)包括施工方法、場(chǎng)地布置、進(jìn)度計(jì)劃、工程數(shù)量等主要措施內(nèi)容。 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)報(bào)監(jiān)理工程師及相關(guān)部門，按照程序批準(zhǔn)后實(shí)施。在實(shí)施過程中應(yīng)根據(jù)客觀條件、生產(chǎn)資源配置變化情況及時(shí)調(diào)整施工組織設(shè)計(jì)，并呈送監(jiān)理工程師批準(zhǔn)!實(shí)行動(dòng)態(tài)管理。 對(duì)于長(zhǎng)大隧道、地質(zhì)復(fù)雜的隧道，承包人應(yīng)當(dāng)組織專家編制、論證、審查專項(xiàng)施工方案，并附安全驗(yàn)算結(jié)果，經(jīng)承包人技術(shù)負(fù)責(zé)人、監(jiān)理工程師審查同意簽字后實(shí)施，由專職安全生產(chǎn)管理人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督。

3，施工供電、供風(fēng)、供水、排水

3.1、施工供電。

隧道施工過程中可利用附近的地方電網(wǎng)在隧道進(jìn)出口安裝315kVA安的變壓器進(jìn)行供電，并備有220kw功率的發(fā)電機(jī)組用于備用。動(dòng)力設(shè)備使用三相380v，照明用電使用220v，為保證安全，線路中要安裝具有漏電保護(hù)功能的開關(guān)。線路架設(shè)及各種電器安裝要符合國(guó)家相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范的要求。

3.2、施工的防塵和通風(fēng)。

如果洞內(nèi)需要爆破掘進(jìn)，那么就必須采取濕式鑿巖的施工方法，為最大限度的降低粉塵濃度，爆破后必須進(jìn)行灑水。壓入式應(yīng)是施工中通風(fēng)環(huán)節(jié)采取的方式，應(yīng)使用三臺(tái)軸流風(fēng)機(jī)向左洞、右洞以及中導(dǎo)洞分別送風(fēng)，開挖面與送風(fēng)口的距離應(yīng)小于15m。

3.3、施工的用水。

應(yīng)先在距離隧道拱頂超過30m處修建一座高山水池，水源一是從電站的水渠中抽水到山頂?shù)男钏靥?，之后再用管道運(yùn)輸至水的進(jìn)口處，這些水可用于施工用水以及施工人員的生活用水；另一水源則應(yīng)在隧道出口右側(cè)的山腳處挖一個(gè)集水池，將山泉水輸送到山頂?shù)男钏靥?，之后再使用管道將水運(yùn)輸?shù)匠隹谔?，這部分水主要用于施工生活用水。

3.4、施工的排水。

施工的排水主要指的是排出施工中的廢水以及可能會(huì)涌入隧道的地下水。一般情況下隧道的上坡是指從出口到進(jìn)口為1.54%處，進(jìn)口的施工一般為反坡施工，所以進(jìn)口處的施工排水應(yīng)采用在開挖地段挖集水坑的方式，用抽水機(jī)就可以將水排除了。

三、公路隧道施工階段的技術(shù)處理

1，隧道開挖

大洞隧道左線出口洞口VI 類圍巖施工中，隧道拱頂下沉大，地表出現(xiàn)不同程度的下沉及開裂現(xiàn)象，拱腳局部有開裂的現(xiàn)象。通過對(duì)左線施工情況及右線地質(zhì)資料的分析，洞口段隧道位于堆積土中，隧道斜穿溝心，且土層松軟、松散、含水，地基承載力低。同時(shí)隧道埋深淺，極難形成自拱度，靠圍巖自身無法控制圍巖變形，必須采取支撐措施，而基礎(chǔ)承載力是主動(dòng)支撐有效的前提和保證，超前探明地質(zhì)情況，并進(jìn)行基礎(chǔ)處理就非常必要。

2，初期支護(hù)施工

初期支護(hù)由系統(tǒng)錨桿、鋼筋網(wǎng)、噴射砼、鋼拱架組成，導(dǎo)坑支護(hù)與洞身初期支護(hù)一起施工?，F(xiàn)場(chǎng)制作1:1胎模平臺(tái)一套，并放設(shè)1:1鋼模試拼大樣。截割下料，將切割好的型鋼放在1:1胎模上，固定后用乙炔焰加熱達(dá)到一定深度后，均速起動(dòng)胎模千斤頂，將型鋼壓制成型。在連接單元的一端焊上A3鋼板，與預(yù)埋在中隔墻的鋼板雙面焊接，各單元之間的連接采用U型鋼之間一定長(zhǎng)度的搭接并用連接件壓緊，將加工好的各單元構(gòu)件放在大樣臺(tái)上試拼，輪廓誤差不大于3cm。用經(jīng)緯儀和水準(zhǔn)儀準(zhǔn)確量測(cè)型鋼拱架，在隧道法線方向的位置與高程，用紅油漆準(zhǔn)確標(biāo)注拱頂、拱腳和邊墻等控制點(diǎn)位置，設(shè)置足夠的定位錨桿。安裝錨桿后噴3厚鋼纖維砼，安設(shè)拱架，單元間按設(shè)計(jì)連接，并與定位錨桿鎖腳錨桿焊接在一起，鋼架與噴層之間空隙，用騎馬墊塞緊。鋼架間縱向用ф25鋼筋焊接，連接鋼筋環(huán)向間距1，0m，鋼架間距LS2-1段50，LS2段80。為加強(qiáng)拱腳，在鋼拱架腳加設(shè)兩根長(zhǎng)3，5m的鎖腳錨桿。

3，洞身開挖

按照隧道設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)以及施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)情況，一般施工作業(yè)都是采用導(dǎo)洞先行的方式的，中導(dǎo)洞掘進(jìn)45m左右時(shí)開始澆注中墻。只有中墻的混凝土強(qiáng)度大于70%時(shí)才可以進(jìn)左洞，右洞的掌子面落后左洞10m控制。在圍巖變形已經(jīng)趨于穩(wěn)定后再施工作業(yè)左右洞二次模筑襯砌，如果初期的支護(hù)強(qiáng)度不足或是圍巖的變形過大，那么不但要加大初期支護(hù)的強(qiáng)度，同時(shí)還要修改二次襯砌設(shè)計(jì)的參數(shù)。左右洞的二次襯砌與掌子面之間的間距的控制范圍應(yīng)為25-35m。

4，二次襯砌

開挖中隔墻基礎(chǔ)，綁扎在鋼筋房?jī)?nèi)彎制成型的隔墻鋼筋，預(yù)理左、右洞鋼支撐接頭鋼板。立模、模板采用特制大塊鋼模，每次立模長(zhǎng)度為9m，模板規(guī)格與正洞臺(tái)車和模板一致，加工兩節(jié)段模板。采用外拉內(nèi)頂辦法加固模板，用泵送砼一次澆注每段隔墻，對(duì)頂部與中導(dǎo)洞臨時(shí)支護(hù)相接觸處要充塞密實(shí)。砼中摻加早強(qiáng)劑，當(dāng)強(qiáng)度達(dá)到2，5Mpa后可以拆模，拆模后立即養(yǎng)護(hù)。左、右洞二次模注襯砌二次襯砌施工在圍巖變形基本穩(wěn)定后進(jìn)行。初期支護(hù)經(jīng)處理至表面無明顯的滲水、漏水無突出的錨桿頭、鋼筋頭及表面平整后，再鋪設(shè)環(huán)向排水盲溝、縱向排水管、橫向排水管等。綁扎鋼筋房中加工成型的鋼筋，預(yù)埋設(shè)計(jì)的各種孔、管、線、件。臺(tái)車就位，復(fù)核中線及標(biāo)高，使二次襯砌內(nèi)輪廓符合設(shè)計(jì)要求，泵送砼一次完成一節(jié)段砼的灌注。搗固采用插入式搗固器振搗。 砼中摻入水泥重量6%的FS防水劑，砼具備早強(qiáng)、緩凝、高流態(tài)（坍落度一般為15cm左右）性能。強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)的2，5MPa后，即可拆模，并灑水養(yǎng)護(hù)不得小于14天。砼于隧道出口附近設(shè)50m3/h拌合樓拌合，砼水平運(yùn)輸采用砼輸送泵運(yùn)到隧道出口進(jìn)行澆注。在隧道頂拱部位設(shè)置砼溜槽下料，以防止骨料分離。

四、結(jié)束語

公路隧道作為高速公路建設(shè)中重要組成部分，是關(guān)乎我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。那么如何在施工中科學(xué)合理的應(yīng)用施工技術(shù)來確保工程質(zhì)量至關(guān)重要。因?yàn)槟壳?，在具體的隧道施工過程中仍然存在由施工技術(shù)等問題引起的塌陷、滲漏水等質(zhì)量問題。另外，隧道是處于復(fù)雜地質(zhì)條件下的建筑工程，加強(qiáng)公路隧道在施工技術(shù)方面的創(chuàng)新與提升就顯得非常重要，也在很大程度上嚴(yán)重影響著公路隧道的施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]王潤(rùn)民,夏永旭,田志發(fā),撒民力,羅建國(guó),張志鵬,胡慶安， 公路隧道施工質(zhì)量控制研究[J]， 公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版),2007,05:41-44，

隧道施工技術(shù)范文第4篇

【關(guān)鍵詞】隧道；施工技術(shù)；管理

1 前言

在實(shí)際生活中，盡管存在“金遂銀橋”的說法，但是，由于隧道施工的條件既復(fù)雜又艱難，導(dǎo)致隧道施工技術(shù)很難管理，容易出現(xiàn)大虧、小盈的現(xiàn)象出現(xiàn)。尤其是對(duì)于那些較大的隧道工程來說，可能會(huì)潛在很多的影響因素，隧道工程管理系數(shù)較大。目前，施工管理工作是整個(gè)施工管理工作的最核心內(nèi)容，特別是對(duì)施工的質(zhì)量、進(jìn)度、成本等都發(fā)揮著重要的作用。

2 隧道施工中常見的技術(shù)方法

2.1 盾構(gòu)噴射砼施工技術(shù)

盾構(gòu)施工技術(shù)通常情況下指的是在河流的淺水區(qū)或者是沿海地區(qū)，最適合用在軟弱不透水的粘土中。用此方法，在大氣中就可以完成開挖，在壓力很大時(shí)，可能會(huì)有部分粘土被擠入隧道，可以在隧道導(dǎo)坑上施加一定的壓力。到目前為止，噴射砼技術(shù)在國(guó)外已經(jīng)廣泛被使用，據(jù)統(tǒng)計(jì)90%的隧道工程都是采用噴施砼施工技術(shù)，而且運(yùn)用這項(xiàng)技術(shù)可以提高工程質(zhì)量，最終實(shí)現(xiàn)保護(hù)隧道的目的。

2.2 沉埋隧道防水技術(shù)

沉管法適合用在土質(zhì)比較松軟的海底，尤其在不規(guī)則的地方可以使挖槽費(fèi)用增多，然而，硬巖基槽的截面可以使用此方法。就目前的技術(shù)來說，沉埋隧道防水方法已經(jīng)比較成熟，特別在國(guó)外河流、海洋中建造通道中常常采用此方法。然而，隧道防排水問題能否處理好，會(huì)影響到隧道的使用壽命。所以，在隧道建設(shè)的前期，嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范要求，認(rèn)真做好隧道防排水工作。到目前為止，隧道工程與地下防排水工作取得了較大進(jìn)步。

3 隧道施工管理的重要性

3.1 保證隧道施工安全的途徑

在制度施工方案和選擇施工技術(shù)的過程中，首先要考慮到每一個(gè)工序中可能會(huì)出現(xiàn)的危害，進(jìn)而確定危險(xiǎn)源，及時(shí)采用有效的預(yù)防、補(bǔ)救方法，同時(shí)，在短時(shí)間內(nèi)制定一套完整的應(yīng)急預(yù)案?，F(xiàn)如今，由于設(shè)計(jì)勘察手段比較落后，導(dǎo)致在隧道施工過程中會(huì)出現(xiàn)很多影響因素的影響，尤其是在地理?xiàng)l件非常復(fù)雜的山區(qū)，潛在大量安全隱患，例如：涌水、瓦斯等。由此看來，在施工過程中，要結(jié)合超前地質(zhì)探測(cè)方法，提前預(yù)測(cè)施工地段的地質(zhì)條件，這樣，可以有效的減少自然災(zāi)害的影響。

3.2 提高施工質(zhì)量

施工質(zhì)量是確保施工安全的前提條件。提高工程質(zhì)量，就要使施工工藝科學(xué)、合理，并且在施工過程中要不斷對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)。目前，由于隱蔽隧道工程占有大多數(shù)，因此，在工程竣工后再發(fā)現(xiàn)問題，就很難進(jìn)行修改，因此，可以運(yùn)用最先進(jìn)的方法進(jìn)行檢測(cè)，例如：雷達(dá)檢測(cè)、聲波檢測(cè)等。這樣，可以保證隧道施工的質(zhì)量。由此看來，在施工過程中，要加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)控，同時(shí)還要借助一些先進(jìn)的檢測(cè)技術(shù)，只有確保前一個(gè)工序滿足要求，才可以對(duì)后一個(gè)工序進(jìn)行施工。

3.3 有效控制成本

施工方案的優(yōu)劣會(huì)直接影響到施工成本控制，一方面，如果能夠制度出科學(xué)、合理的方案，那么就可以最大限度的節(jié)省人力、物力和財(cái)力，從而可以選擇簡(jiǎn)單的機(jī)械設(shè)備。另一方面，在施工階段，施工單位不僅要滿足用戶的要求，同時(shí)還要確保隧道的質(zhì)量，充分考慮和分析地質(zhì)條件和施工單位的技術(shù)水平以及施工工藝等方面，對(duì)設(shè)計(jì)圖紙要認(rèn)真審查，及時(shí)提出合理的修改意見。這樣，可以減少竣工后再修改方案費(fèi)用的支出。

4 目前隧道施工的基本現(xiàn)狀和解決的有效措施

4.1 精細(xì)化程度不夠

目前，大多數(shù)隧道項(xiàng)目在施工過程中，對(duì)施工技術(shù)和作業(yè)指導(dǎo)做得不詳細(xì)，未能充分發(fā)揮出指導(dǎo)作用，因此，施工隊(duì)伍的團(tuán)結(jié)合作和經(jīng)驗(yàn)直接決定了隧道施工質(zhì)量和進(jìn)度的優(yōu)劣。但是，由于施工隊(duì)伍大多數(shù)都是農(nóng)民，具有很大的流動(dòng)性，這些都不利于施工工作的順利開展。由此看來，必須對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)行科學(xué)管理，并且要給適當(dāng)指導(dǎo)。

4.2 要有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度

在隧道施工階段，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的基本情況要熟悉掌握，利于各自檢測(cè)手段對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，以便滿足最初的設(shè)計(jì)要求，并最終達(dá)到預(yù)期的效果，同時(shí)也可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的問題，并采取有效的措施加以解決。只有在隧道施工之前認(rèn)真預(yù)測(cè)可能會(huì)出現(xiàn)的問題，這樣一來，在施工階段，可以把握重點(diǎn)、重視對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的控制，在隧道工程竣工之后要加以核對(duì)，從而遂整個(gè)施工控制形成一個(gè)封閉的過程，以便發(fā)現(xiàn)、分析和解決問題。比如：在施工之前的測(cè)量工作要認(rèn)真執(zhí)行雙檢制度，對(duì)放樣測(cè)量和長(zhǎng)度測(cè)量等進(jìn)行復(fù)測(cè)，這樣，使得測(cè)量工作成為一個(gè)封閉的模式，從而確保施工尺寸的準(zhǔn)確。

4.3 轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的施工管理理念

隧道施工要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的施工管理觀念，在施工過程中，不僅要提高施工管理水平，而且最重要的是提高施工水平。施工技術(shù)管理和理念要運(yùn)用到施工過程中，現(xiàn)如今，比較流行的施工管技術(shù)管理大多數(shù)是通過講學(xué)、積極參與到管理工作中的方式才實(shí)現(xiàn)的。

4.4 要有超前意識(shí)

由于隧道工程施工程序復(fù)雜，涉及到的問題很多，根據(jù)可能遇到的問題、技術(shù)困難等，及時(shí)做好預(yù)防準(zhǔn)備工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，這樣可以有效避免遇到問題時(shí)倉(cāng)促解決問題的不良現(xiàn)象。例如：在施工前，應(yīng)該對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件等進(jìn)行認(rèn)真調(diào)查，及時(shí)了解和掌握施工信息，這樣，在隧道施工階段可以正確的指導(dǎo)施工。

4.5 監(jiān)督單位要認(rèn)真做好監(jiān)督管理工作

隧道施工技術(shù)不管是先進(jìn)還是落后，都是保證隧道設(shè)計(jì)符合要求，從而，保證隧道的施工質(zhì)量，把成本消耗降低到最低。但是，由于在施工過程中，普遍存在一些問題：第一，監(jiān)督單位缺少對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)督工作；第二，施工條件的復(fù)雜，未能做到全過程監(jiān)控，只對(duì)一些重點(diǎn)工序進(jìn)行監(jiān)督，給隧道工程安全留下了很多安全隱患；第三，對(duì)施工重點(diǎn)控制執(zhí)法不嚴(yán)。這些，都會(huì)直接影響到隧道施工技術(shù)管理工作的順利開展，所以，監(jiān)督單位要長(zhǎng)期緊盯工程施工，不僅要緊盯施工方案和出現(xiàn)問題，更要認(rèn)真抓細(xì)節(jié)工作。特別是技術(shù)管理中測(cè)量、地質(zhì)測(cè)量、機(jī)械設(shè)備選擇等方面都要由專業(yè)的人去完成，只有合理分工，才能將施工人員的潛能充分發(fā)揮出來。建設(shè)出質(zhì)量?jī)?yōu)、合格的隧道工程。

5 結(jié)束語

總體說來，隧道施工技術(shù)管理成為整個(gè)施工管理工作的核心內(nèi)容，特別是對(duì)隧道的安全、質(zhì)量和成本等發(fā)揮著重要的作用。因此，在施工過程中，每一人都要各司其職，盡職盡責(zé)，制定出科學(xué)的施工方案，同時(shí)更要確保施工到位，這樣，才能建設(shè)出高質(zhì)量、低消耗的工程，使企業(yè)在激烈的市場(chǎng)環(huán)境下穩(wěn)步發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉玉清，蔣俊峰，邵大鵬.新寨隧道進(jìn)口淺埋偏壓隧道施工技術(shù)[J].現(xiàn)代隧道技術(shù),2011（2）.

[2]郝俊鎖，沈殿臣，王會(huì)軍.梅嶺關(guān)瓦斯隧道施工技術(shù)[J].現(xiàn)代隧道技術(shù),2011（2）.

隧道施工技術(shù)范文第5篇

【關(guān)鍵詞】隧道工程；防水措施；施工技術(shù)；滲漏成因

近些年，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展、科技水平的快速提提升，隧道工程項(xiàng)目的建設(shè)日益增多，其不僅為城鄉(xiāng)建設(shè)提供了巨大的推動(dòng)力，同時(shí)也為各個(gè)地區(qū)間的貿(mào)易流通來帶了便利。然而，隨著隧道工程的施工規(guī)模越發(fā)龐大，山體、湖底、江底、沿海等施工場(chǎng)地的越發(fā)復(fù)雜，從而對(duì)隧道的防水性能提出了新的要求，倘若隧道內(nèi)部出現(xiàn)滲水、漏水，不但會(huì)加大空氣濕度、造成路面系統(tǒng)、照明設(shè)施、通訊設(shè)備、鐵軌出現(xiàn)損毀、故障，也會(huì)加速砌砼、混凝土等材料的老化速度，以至于大幅降低隧道的使用壽命，威脅到使用者的人身安全與財(cái)產(chǎn)安全。目前，我國(guó)隧道的防水設(shè)計(jì)，主要是根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂颦h(huán)境與地質(zhì)條件，采取排水、防滲、堵漏、截留等綜合治理的方式，混合使用各類材料、多道設(shè)防、剛?cè)峤Y(jié)合。以下，本文就隧道滲水、漏水的成因進(jìn)行分析，同時(shí)提出相應(yīng)的防水施工技術(shù)。

1 隧道滲漏水的成因分析

1.1 地下水影響：

山體、地表下方地下水的滲透，其主要是由內(nèi)部壓力較大的區(qū)域向低壓區(qū)補(bǔ)充、排泄，經(jīng)過長(zhǎng)期的循環(huán)、反復(fù)形成了循環(huán)系統(tǒng)、滲流場(chǎng)，維持了地下水的穩(wěn)定。然而， 隧道工程的施工在進(jìn)行開挖時(shí)，將破壞原有地層，從而打破地下水的原始平衡狀態(tài)，由此形成了新的低壓區(qū)域，以至于地下水的流向發(fā)生改變、向隧道流通、匯集。經(jīng)有關(guān)試驗(yàn)、研究表明，隧道工程的開挖施工，將在其施工場(chǎng)地的周邊范圍內(nèi)形成圍巖松動(dòng)區(qū)，由于原有地質(zhì)結(jié)構(gòu)的受力條件發(fā)生改變，圍巖往往會(huì)出現(xiàn)變形、裂縫，為地下水的滲漏提供了渠道。

1.2 施工作業(yè)影響：

1.2.1 防水混凝土施工不當(dāng)。目前，我國(guó)多數(shù)隧道防水的結(jié)構(gòu)，主要采用混凝土材料進(jìn)行施工，混凝土材料的質(zhì)量對(duì)于隧道防水的效果有著直接影響。然而，在實(shí)際的混凝土施工中，往往存在違規(guī)、違章作業(yè)現(xiàn)象，以至于混凝土的配合比不準(zhǔn)確、澆筑出現(xiàn)離析、振搗不密實(shí)、過早拆模、養(yǎng)護(hù)時(shí)間不足，從而導(dǎo)致混凝土襯砌不密實(shí)、表面出現(xiàn)孔洞、麻面、蜂窩現(xiàn)象，不僅無法起到防水作用，甚至可能會(huì)直接引起安全事故。

1.2.2 裂縫處理不當(dāng)。作為隧道工程防水施工的重點(diǎn)工作，必須針對(duì)滲水、漏水多發(fā)的部位、區(qū)域的裂縫進(jìn)行細(xì)致處理。然而，我國(guó)部分隧道工程在進(jìn)行裂縫的處理時(shí)，普遍存在形式治理、粗糙作業(yè)的現(xiàn)象，以至于止水條的隨意安放造成變形、扭曲，止水帶布置不牢靠造成混凝土卷起。據(jù)相關(guān)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，我國(guó)多數(shù)隧道工程是由于變形縫、施工縫而引起的滲漏，后續(xù)的處理、整治造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

1.3 隧道的防水設(shè)計(jì)不合理：

長(zhǎng)期以來，我國(guó)許多隧道工程項(xiàng)目的建設(shè)，其設(shè)計(jì)人員、工程師往往并不注重隧道的防水設(shè)計(jì)，對(duì)于滲漏水的危害缺乏正確認(rèn)識(shí)，以至于隧道工程的主體設(shè)計(jì)通常只是側(cè)重于結(jié)構(gòu)，應(yīng)為應(yīng)付有關(guān)審核、檢查，隧道防水的設(shè)計(jì)流于形式，缺乏合理性、科學(xué)性、有效性。在實(shí)際進(jìn)行隧道設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)于一些高水壓區(qū)域的隧道項(xiàng)目，設(shè)計(jì)師在進(jìn)行水壓值的計(jì)算時(shí)，往往僅考慮了項(xiàng)目主體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定度的需要而進(jìn)行計(jì)算，除水溝斷面尺寸外，并未進(jìn)行其他防水設(shè)計(jì)的計(jì)算，對(duì)于軟巖、泥巖等防水能力較差的隧道底部，也沒能設(shè)置仰拱或鋪底，從而造成隧道內(nèi)部道床浸水，嚴(yán)重危害了隧道的通行安全。

2 隧道工程項(xiàng)目的防水施工技術(shù)

2.1 隧道排水施工技術(shù)：

隧道工程項(xiàng)目在進(jìn)行開挖施工的過程中，首先需要加強(qiáng)重視地表滲水、地下涌水，倘若發(fā)現(xiàn)存有滲水、漏水現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)找出水源，對(duì)于地表水應(yīng)采取引排等措施，為防止出現(xiàn)積水，作業(yè)面及其周邊區(qū)域不允許留有坑槽，對(duì)于地下水應(yīng)進(jìn)行封堵，倘若水壓過高則需要將其引入隧道的排水系統(tǒng)中。在開挖施工完畢后，對(duì)于拱部與邊墻位置的滲水、漏水，在進(jìn)行噴射砼的操作前，應(yīng)事先在巖面上的出水位置埋設(shè)水管、盲溝等排水管道并利用鋼釘進(jìn)行固定。對(duì)于排水管道，可將其導(dǎo)入拱腳，利用臨時(shí)挖設(shè)的排水溝將水輸送至隧道外，待隧道排水系統(tǒng)施工完畢后，再將水導(dǎo)入固定排水設(shè)施內(nèi)。對(duì)于隧道底部的涌水現(xiàn)象，可在仰拱施工完畢后，在其下方設(shè)置橫向、縱向并通往隧道外的盲溝，利用碎石、土工布進(jìn)行內(nèi)鋪、包裹。隧道施工在完成初期支護(hù)后，首先需要齊根切除初期支護(hù)外表上的錨桿頭、鋼筋頭等尖銳物質(zhì)。然后，嚴(yán)格、仔細(xì)的檢查噴射砼表面的平整度，倘若矢弦比超出1：6則需立即進(jìn)行補(bǔ)噴、找平，采用砂漿對(duì)仍于支護(hù)外表的尖銳物質(zhì)進(jìn)行抹平，以此避免防水板遭到損壞。依據(jù)隧道結(jié)構(gòu)與排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求，對(duì)于縱向、橫向的排水管以及環(huán)向排水盲溝的鋪設(shè)，應(yīng)嚴(yán)格控制其縮量、間距、長(zhǎng)度，對(duì)于周邊區(qū)域存有出水口的環(huán)向盲溝，可是當(dāng)調(diào)整、相對(duì)控制布設(shè)間距。

2.2 隧道滲漏的施工處理技術(shù)：

2.2.1 襯砌兩側(cè)墻體滲水的處理?？稍诔鏊恢描徳O(shè)一道排水槽并將水導(dǎo)入隧道的固定排水系統(tǒng)中。一般情況下，排水槽的斷面為50mm×50mm，具體規(guī)格可根據(jù)滲水程度來選擇。與此同時(shí)，應(yīng)保證排水槽四周平整、順暢，以50mm左右的長(zhǎng)度截取半根PVC，將其反扣至排水槽內(nèi)部，最大限度靠攏內(nèi)壁，采用環(huán)氧樹脂砂漿、堵水劑等防滲性能較強(qiáng)的材料填充、密實(shí)并抹平排水槽。倘若仍無法達(dá)到防滲效果，則需要利用嵌縫密封膠對(duì)整個(gè)排水槽進(jìn)行密封處理。

2.2.2 裂縫施工處理技術(shù)。在隧道施工的過程中，由于砼澆筑的施工作業(yè)并不具有連續(xù)性，從而難免會(huì)出現(xiàn)沉降縫、變形縫、施工縫等，以至于引起滲漏。為此，針對(duì)發(fā)生滲水、漏水的縫隙，可延其出水位置鑿設(shè)1cm左右的細(xì)小人工縫，清除粉塵、石屑等雜質(zhì)，將底襯泡沫條壓入人工縫底部，以此實(shí)現(xiàn)導(dǎo)流效果。最后，采用雙組分聚氨酯、單組反映型聚氨酯嵌縫膠，將其注入縫隙內(nèi)部直至密實(shí)。

2.2.3 隧道拱部區(qū)域滲漏水的處理。一般情況下，可采用注漿技術(shù)進(jìn)行處理。在實(shí)際的施工過程中，注漿孔的布設(shè)間距應(yīng)設(shè)定在1m到2m之間、孔徑設(shè)定為42mm，注漿孔的深度應(yīng)控制在隧道各段鋼筋混凝土襯砌厚度以內(nèi)，嚴(yán)禁穿透隧道的初期支護(hù)。倘若存有少量滲水、漏水，可利用電錘打設(shè)一個(gè)小注漿孔，設(shè)定注漿壓力在0.2 Map到0.4 Map之間，利用注漿設(shè)備灌注防滲性材料；而若是滲水量較大，則需要采用化學(xué)性漿液進(jìn)行處理。

2.3 襯砌自防水施工技術(shù)：

此種防水施工技術(shù)，主要是利用隧道襯砌結(jié)構(gòu)自身的密實(shí)性來達(dá)到防水作用，具有施工成本低、工藝簡(jiǎn)單等特點(diǎn)。隧道工程項(xiàng)目的防水施工質(zhì)量，對(duì)于隧道使用期間的防水效果有著直接影響，而進(jìn)一步強(qiáng)化隧道襯砌混凝土的防水能力是一種長(zhǎng)期、穩(wěn)定、有效的防水措施。隧道的防水不應(yīng)單純依靠布設(shè)防水層與排水系統(tǒng)，應(yīng)加強(qiáng)重視襯砌結(jié)構(gòu)的自防能力。目前，我國(guó)多數(shù)的隧道工程為混凝土結(jié)構(gòu)，在實(shí)際的施工中，可采用抗?jié)B等級(jí)超出S6的防水混凝土進(jìn)行襯砌施工，同時(shí)處理好襯砌各部位的接縫防水。值得注意的是，隧道襯砌結(jié)構(gòu)的施工必須采用專用的防水混凝土，嚴(yán)禁利用高強(qiáng)度的混凝土來代替，施工時(shí)加強(qiáng)對(duì)混凝土的管理，保證配合比的科學(xué)性與合理性、振搗的密實(shí)、養(yǎng)護(hù)的充足。

3 結(jié)束語：

綜上所述，隨著我國(guó)城市規(guī)劃、交通建設(shè)的越發(fā)頻繁，隧道工程項(xiàng)目日益增多，作為一項(xiàng)系統(tǒng)工程，隧道的防水施工需要多道設(shè)防、層層把關(guān)，在進(jìn)一步提升結(jié)構(gòu)自身抗?jié)B能力的基礎(chǔ)上，提高防水層、排水系統(tǒng)的施工質(zhì)量，及時(shí)整治滲水、漏水部位，以此保證隧道的質(zhì)量的安全與功能的完備。

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