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汽車電子產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀范文第1篇

目前，全球汽車市場發(fā)展迅猛。在國外，平均每輛車上的電子裝置占整車成本的20―25%，一些豪華轎車可以裝有48個微處理器，電子產(chǎn)品占整車成本的50%以上。由于歐、美、日、德汽車整車產(chǎn)業(yè)非常發(fā)達(dá)，汽車電子產(chǎn)品的需求也最旺盛，是全球主要汽車電子市場。2004年和2005年的世界市場規(guī)模分別達(dá)到1240和1340億美元，年增長率保持在8%左右，增速保持在整車市場增速的2.5倍左右。2006年，我國汽車需求達(dá)到600萬輛（其中轎車400萬輛），汽車電子產(chǎn)品價值按25―30%折算，市場規(guī)模大約達(dá)到2500―3000億元，并將保持持續(xù)的增長趨勢。

隨著中國未來汽車市場的快速發(fā)展和汽車電子的價值含量迅速提高，未來的汽車電子產(chǎn)品中，圍繞安全、節(jié)能、環(huán)保、舒適和娛樂等方面的元器件及其安全與防盜需求的增加、機(jī)械系統(tǒng)與電子系統(tǒng)之間的轉(zhuǎn)換以及動力方面性能的提高，都進(jìn)一步推動了中國汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,形成巨大經(jīng)濟(jì)規(guī)模效應(yīng)，成為支持汽車工業(yè)發(fā)展的一門相對獨(dú)立的新興支柱產(chǎn)業(yè)。同時,跨國汽車電子企業(yè)為降低生產(chǎn)成本，維持并增強(qiáng)自身產(chǎn)品的競爭力，也為開辟和占領(lǐng)新興的汽車電子產(chǎn)品市場,運(yùn)用全球擇優(yōu)配套體系實現(xiàn)全球汽車電子產(chǎn)業(yè)的區(qū)域轉(zhuǎn)移。由于擁有龐大的勞動力資源，以中國為代表的發(fā)展中國家和地區(qū)將成為此次轉(zhuǎn)移的重點(diǎn)區(qū)域,我國大力發(fā)展汽車電子產(chǎn)業(yè)已刻不容緩。

一、中國汽車電子產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展的優(yōu)劣勢分析

持續(xù)發(fā)展的中國汽車產(chǎn)業(yè)是中國汽車電子市場發(fā)展的直接保障，隨著國產(chǎn)汽車產(chǎn)品升級步伐加快，汽車電子產(chǎn)品的應(yīng)用和普及已成為汽車產(chǎn)品升級的主要手段和重要標(biāo)志之一。近年來，國內(nèi)汽車電子產(chǎn)業(yè)基本保持年均35%的增長速度,預(yù)計2008―2009年，中國汽車電子產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到1434.1億元人民幣。

中國汽車電子產(chǎn)業(yè)正在積蓄力量，以區(qū)域為單位形成產(chǎn)業(yè)集聚, 實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢互補(bǔ)和整合來降低綜合成本,形成一批汽車電子骨干企業(yè)。吉林省計劃到2010年，把長春建成國內(nèi)最大、國際知名的汽車電子生產(chǎn)、出口、交易基地；湖北省計劃以“一個產(chǎn)業(yè)帶、兩個產(chǎn)業(yè)園區(qū)、一個信息平臺”為基礎(chǔ)，做大汽車電子產(chǎn)業(yè)；天津市計劃發(fā)展成為國內(nèi)領(lǐng)先、國際有重要影響的汽車電子產(chǎn)業(yè)園。

（一）我國汽車電子產(chǎn)業(yè)存在的主要障礙

一是國內(nèi)轎車廠大多是合資企業(yè)，其所生產(chǎn)的轎車多是外方設(shè)計的，外方掌握技術(shù)決策權(quán)，使用的電子產(chǎn)品都是外方的配套廠商提供的產(chǎn)品，國內(nèi)自主開發(fā)的汽車電子產(chǎn)品很難進(jìn)入其配套體系。由于汽車電子產(chǎn)品與整車的配套相關(guān)性很高，新興的中國電子企業(yè)要上規(guī)模，很難走出合資經(jīng)營模式，且容易被整車廠控制,這嚴(yán)重影響了國內(nèi)汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

二是電子產(chǎn)品更新周期比汽車短得多，兩者發(fā)展的不同步使得汽車制造商難以及時采用新型汽車電子產(chǎn)品。

三是國內(nèi)汽車電子企業(yè)規(guī)模普遍較小，生產(chǎn)能力不足，形不成規(guī)模效應(yīng),在市場開拓、產(chǎn)品銷售、技術(shù)水平等方面還存在差距,使我國汽車電子產(chǎn)品成本高、可靠性差，致使國內(nèi)產(chǎn)品難以與國外產(chǎn)品相抗衡。

四是各地汽車電子企業(yè)沒有形成完善的配套體系，汽車電子行業(yè)缺乏配套能力。由于缺乏整車的需求牽引，汽車電子制造商不得不自行研發(fā)產(chǎn)品的功能性樣機(jī)，才到整車廠接受測試，通過測試之后才尋求配套廠家。

五是汽車電子企業(yè)在開展研發(fā)和產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化方面比較少而且力量單薄，數(shù)量和資源投入還達(dá)不到一定規(guī)模。對國際標(biāo)準(zhǔn)體系的要求了解不夠，由于測試次數(shù)少和費(fèi)用高的原因，產(chǎn)品經(jīng)受的測試時間比較短，在穩(wěn)定性和安全性上難以達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)的要求。

（二）我國發(fā)展汽車電子產(chǎn)業(yè)具有的內(nèi)在和外在優(yōu)勢

1．市場優(yōu)勢

隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，國內(nèi)汽車電子產(chǎn)業(yè)增速迅猛，基本保持年均35%的增長速度，巨大的規(guī)模效應(yīng)開始顯現(xiàn)。中國汽車電子市場大容量和市場需求多層次的特征，對反映這個市場的所有相關(guān)信息，對這個市場的消費(fèi)群體以及特殊的文化背景、消費(fèi)習(xí)慣、體制政策、法律法規(guī)，我國的企業(yè)比國外的企業(yè)更容易了解，擁有本土市場優(yōu)勢。只要充分發(fā)揮熟悉國內(nèi)市場的優(yōu)勢，針對市場的特色，推出符合需求的產(chǎn)品，我國汽車電子生產(chǎn)企業(yè)就能生存和發(fā)展壯大。

2．勞動力資源的比較優(yōu)勢

我國勞動力資源豐富,勞動成本在未來20―30年內(nèi)將維持在較低水平。目前全球汽車整車成本構(gòu)成中，工資約占汽車價格的7―10%，且汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家的工資增長速度超過了勞動生產(chǎn)率增長的速度。低成本的勞動力使得我國汽車電子產(chǎn)業(yè)將在海外擁有一定的價格優(yōu)勢；同時，它也會促進(jìn)汽車電子產(chǎn)品的出口。國際汽車巨頭如福特、通用增加對中國的采購,年采購額已接近10億美元。國際汽車零部件廠商如美國的德爾福、日本的電裝、德國的博世等一大批世界級汽車零部件巨頭，已紛紛將汽車電子的生產(chǎn)基地向中國轉(zhuǎn)移，以降低成本。

3．后發(fā)優(yōu)勢

目前，我國已引進(jìn)了多種轎車和發(fā)動機(jī)技術(shù),在不同程度上都裝有先進(jìn)的電子產(chǎn)品，如電子噴射裝置、防抱死制動系統(tǒng)等。我們可以不失時機(jī)地組織技術(shù)力量對這些技術(shù)消化、吸收、創(chuàng)新，逐步形成自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車電子產(chǎn)品；同時可以利用國外先進(jìn)技術(shù)，增強(qiáng)開發(fā)能力，縮短我國在汽車上應(yīng)用電子技術(shù)的過程。

二、中國汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式和對策分析

根據(jù)世界汽車電子產(chǎn)業(yè)的總體發(fā)展模式以及主要汽車生產(chǎn)國汽車品牌的發(fā)展歷程,可以看出，基本發(fā)展模式主要分為三類：自主開放型發(fā)展模式、共同經(jīng)營型發(fā)展模式、外資主導(dǎo)型發(fā)展模式。傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)及汽車電子產(chǎn)品的發(fā)達(dá)國家基本上均是自主開放模式。作為后起之秀的發(fā)展中國家，如巴西、墨西哥、西班牙則是按外資主導(dǎo)型、共同經(jīng)營型或兩者兼而有之的模式,但引進(jìn)的均是國外品牌，沒有屬于自己的民族品牌。日本和韓國，作為汽車工業(yè)的后起國，先引進(jìn)，接著推行自主開放模式，形成了自己的品牌，創(chuàng)造了汽車業(yè)界的神話。

經(jīng)過幾年的發(fā)展，我國汽車電子產(chǎn)業(yè)已日臻成熟，在自身宏觀環(huán)境優(yōu)勢、市場優(yōu)勢、勞動力資源優(yōu)勢、一定程度的技術(shù)優(yōu)勢等條件下，發(fā)展我國汽車電子產(chǎn)業(yè)，應(yīng)在現(xiàn)有的國內(nèi)主要幾個汽車生產(chǎn)基地按外資主導(dǎo)型、共同經(jīng)營型或兩者兼而有之的模式來發(fā)展我國的汽車電子產(chǎn)業(yè), 發(fā)揮自身優(yōu)勢, 培育起屬于自己的專業(yè)人才、建立起專業(yè)的研發(fā)中心、自主的生產(chǎn)廠商等，推動全面技術(shù)和產(chǎn)品提升,達(dá)到自主開發(fā)、生產(chǎn)、銷售。

（一）國家實施汽車電子產(chǎn)業(yè)化專項，把汽車電子產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和促進(jìn)汽車電子應(yīng)用政策統(tǒng)一納入專項體系，培育汽車電子產(chǎn)業(yè)

汽車電子是一項涉及汽車、電子、計算機(jī)等諸多工業(yè)的系統(tǒng)工程，要與其他行業(yè)的發(fā)展相配套，相關(guān)產(chǎn)業(yè)要相互協(xié)調(diào)。從總體上說，汽車電子化是信息化的組成部分，在國家信息化總體規(guī)劃框架下，由信息產(chǎn)業(yè)部門聯(lián)合汽車行業(yè)主管部門，組織技術(shù)和行業(yè)專家，通過對我國汽車電子的市場調(diào)研，根據(jù)我國汽車需求市場情況和未來電子技術(shù)與汽車制造技術(shù)融合的特點(diǎn)，制定科學(xué)的發(fā)展目標(biāo), 調(diào)控和管理汽車電子市場，集中人力和財力進(jìn)行汽車電子產(chǎn)品的研究與開發(fā)以及新技術(shù)的引進(jìn)，關(guān)鍵技術(shù)突破點(diǎn)和重點(diǎn)產(chǎn)品研究開發(fā)方向等。

（二）制定鼓勵政策，用貼現(xiàn)貸款方式，支持企業(yè)技術(shù)改造

信息產(chǎn)業(yè)主管部門應(yīng)對汽車電子技術(shù)研究開發(fā)、汽車電子發(fā)展專項的項目進(jìn)行詳細(xì)論證。國家在財政、金融、稅收、外貿(mào)和政府采購等方面，重點(diǎn)支持一批汽車電子產(chǎn)業(yè)化工程和技術(shù)改造；成立汽車電子與控制工程研究中心，重點(diǎn)是進(jìn)行電子控制單元軟硬件的研究，這部分內(nèi)容國外公司是不會技術(shù)轉(zhuǎn)讓的；吸引國內(nèi)外中小型電子企業(yè)，從事高性能車用傳感器、車用電子控制執(zhí)行器的引進(jìn)、開發(fā)和生產(chǎn)；利用國外著名IC企業(yè)，進(jìn)行車用高性能CPU的OEM設(shè)計制造；組織或創(chuàng)建汽車電子控制系統(tǒng)集成企業(yè)等。

（三）培育骨干汽車電子企業(yè)，推動汽車企業(yè)和電子企業(yè)的合作，加快汽車電子產(chǎn)品的應(yīng)用，為國產(chǎn)汽車電子產(chǎn)品創(chuàng)造市場空間

汽車電子產(chǎn)業(yè)在走向?qū)I(yè)化和市場秩序等方面亟待規(guī)范、實現(xiàn)良好的運(yùn)轉(zhuǎn)。應(yīng)該加強(qiáng)各類工業(yè)應(yīng)用電子產(chǎn)品的專業(yè)管理，加強(qiáng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，可嘗試將原附屬于各汽車企業(yè)的電子部門或公司剝離出來，通過聯(lián)合、上市重組等方式，形成專業(yè)化、規(guī)?；囯娮庸歉善髽I(yè)。鼓勵有條件、有實力的企業(yè)進(jìn)行跨國并購，以獲取相應(yīng)的技術(shù)介入汽車電子領(lǐng)域。汽車電子行業(yè)要抓住跨國公司及建立全球?qū)ζ嚵悴考少忬w系的機(jī)遇，突破原有集團(tuán)、部門、屬地的界限，加快與國際跨國公司的交流、合作，發(fā)揮比較優(yōu)勢，開拓汽車電子產(chǎn)業(yè)的美好未來。

（四）在產(chǎn)業(yè)布局上，應(yīng)結(jié)合汽車工業(yè)布局、汽車電子產(chǎn)業(yè)狀況、電子信息產(chǎn)業(yè)較發(fā)達(dá)地區(qū)、汽車電子研發(fā)實力較強(qiáng)的院校和研究所、高科技人才培養(yǎng)和聚集地區(qū)等因素綜合考慮

汽車電子產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀范文第2篇

看似水到渠成的結(jié)合　市場差異化競爭的需要

為了市場份額和未來在消費(fèi)者心目中占據(jù)有利的位置，汽車廠商極度依賴技術(shù)創(chuàng)新。但隨著時間的推移，僅僅是在造型設(shè)計領(lǐng)域進(jìn)行改變已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠了，汽車電子化方面的創(chuàng)新已經(jīng)成為這個產(chǎn)業(yè)玩家必須要做的事。相關(guān)預(yù)測告訴我們，未來汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新90％以上將來源于汽車電子化的驅(qū)動，同時車載電子系統(tǒng)在車價中所占的比例也在不斷提高(參見圖1)。而且目前汽車市場的競爭日趨激烈，各大廠商都在絞盡腦汁考慮如何獲得差異化競爭優(yōu)勢，同樣極具創(chuàng)新價值的汽車電子化也被認(rèn)為足其中舉足輕重的差異化要素之一。這樣看來，汽車和電子的結(jié)合應(yīng)該是水到渠成的事。

不和諧的一對――產(chǎn)業(yè)技術(shù)和文化的沖突

然而，正如男女間的結(jié)合一樣，這場在外界(指消費(fèi)者，政府和環(huán)保主義者等)看來的天作之合，絕不像一首田園詩那樣美好，至少對于婚姻的雙方來講是這樣。

關(guān)鍵在于汽車工業(yè)和電子工業(yè)差異如此之大，無論是從表面技術(shù)還是內(nèi)在文化，二者都存在著沖突。

從表面技術(shù)上看，最明顯的沖突地方莫過于兩點(diǎn)：越來越多的電子產(chǎn)品取代了原來的機(jī)械裝置，而傳統(tǒng)的獨(dú)立的電子電器設(shè)備因消費(fèi)者的需求被互聯(lián)的、多功能的、便于操作而極具品牌個性的各種新型設(shè)備所取代。這種轉(zhuǎn)變說起來似乎很輕巧，但是其間涉及有待攻關(guān)的技術(shù)問題仍然是數(shù)不勝數(shù)。

除此之外，兩種產(chǎn)業(yè)間深層次的文化沖突似乎更加嚴(yán)重。汽車產(chǎn)業(yè)的習(xí)慣是基于18到24個月的產(chǎn)品開發(fā)周期，產(chǎn)品投產(chǎn)后有5～10午的保修期，而電子產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)周期基本上為3―6個月，產(chǎn)品有1個月到1年的保修壽命……這簡直是天壤之別。

艱難的開始　不斷增加的復(fù)雜性和相關(guān)質(zhì)量問題的涌現(xiàn)

我們必須承認(rèn)，豪華汽車在推動著汽車新技術(shù)的發(fā)展。在汽車電子化的浪潮中，豪華車企業(yè)又一次地證明了自己是新技術(shù)的先行者，它們義無反顧地與電子產(chǎn)業(yè)聯(lián)姻。但是輕率的結(jié)合，造成的結(jié)果也是災(zāi)難性的。它們中的一些企業(yè)不僅經(jīng)歷了大規(guī)模的召回，而且產(chǎn)品質(zhì)量聲譽(yù)也被層出不窮的汽車電子問題給大大動搖了。它們用尖端電子技術(shù)體現(xiàn)品牌差異性的競爭戰(zhàn)略似乎失敗了。原來取悅消費(fèi)者的行為反而使消費(fèi)者走得更遠(yuǎn)。當(dāng)然，它們并不是唯一面臨這些難題的，即使是成功的汽車制造商也感到管理嵌入式軟件和跨系統(tǒng)電子功能這一問題的棘手。為什么呢?

關(guān)鍵在于電子技術(shù)作為新技術(shù)，遠(yuǎn)沒有汽車工業(yè)以往所依賴的機(jī)械工業(yè)如此成熟，而且超乎尋常的復(fù)雜性更使其可靠性大大降低。

2004年全美汽車市場的保修費(fèi)用接近100億美元，而其中很大一部分，約30％－40％直接產(chǎn)生于軟件和電子故障。而且隨著汽車上電子設(shè)備的持續(xù)增加，保修費(fèi)用中電子故障的比例也將越來越高。

通過圖2我們可以看出汽車電子的復(fù)雜性和電子電氣相關(guān)質(zhì)量問題的直接正相關(guān)性。

“少投入，多產(chǎn)出”　走出日益增加的功能和成本壓力的迷局

正如人類的婚姻維系需要夫妻雙方投入大量感情一樣，汽車和電子產(chǎn)業(yè)的結(jié)合同樣面臨著資源投入問題。面對持續(xù)以較快的速度增長的汽車電子工程的需求，“小投入、多產(chǎn)出”已成為這個產(chǎn)業(yè)公認(rèn)的主旋律。

對于資源的使用，一方面要提高使用的有效性。不斷出現(xiàn)的新功能意味著增加預(yù)算，但是這并不意味著會有相應(yīng)的回報。

正如《藍(lán)海戰(zhàn)略》一書所說：“技術(shù)的進(jìn)步并不必然意味著真正的價值提升。例如，我們不斷地增加某種產(chǎn)品的功能，但是如果這些功能對消費(fèi)者來說并不實用，那么這種創(chuàng)新就不能為企業(yè)真正帶來競爭優(yōu)勢?！?/p>

這就意味著企業(yè)必須選擇有助于價值提升的差異化手段，而放棄另一些嘩眾取寵的功能。

另一方面，貫穿于全行業(yè)的持續(xù)性成本壓力迫使汽車制造商尋求從研發(fā)制造費(fèi)用到市場營銷和保修費(fèi)用的分擔(dān)者。于是，它們把目光投向了另一方一一電子設(shè)備和軟件供應(yīng)商。

“五大要素”　尋求汽車電子化成功之路

婚姻家庭生活是美好的，但是如何達(dá)到琴瑟和諧的境界，并不是一件很容易的事，需要仔細(xì)經(jīng)營和規(guī)劃。成功者的案例告訴我們，成功的汽車企業(yè)必定會制定一套清晰而全面的電子化戰(zhàn)略，從而獲得從品牌差異化到客戶滿意度甚至到保修費(fèi)用的降低、服務(wù)能力的提高以及面對市場調(diào)整決策的流程等方面全面超越競爭對手，取得競爭優(yōu)勢。

羅蘭?貝格公司認(rèn)為，雖然各企業(yè)的實際情況有所不同，所謂清晰而全面的汽車電子化戰(zhàn)略，其中必然包含了如下五大成功要素：確定和采用“正確”的技術(shù)和功能方向；加強(qiáng)和管理系統(tǒng)平臺架構(gòu)，合理調(diào)配內(nèi)外部資源：確定合適的組織結(jié)構(gòu)：優(yōu)化流程和工具。

1．確定和采用“正確”的技術(shù)和功能方向。

在五花八門的汽車功能和技術(shù)面前，OEM要選擇的發(fā)展方向在哪里呢?羅蘭?貝格公司的理念是：消費(fèi)者需求決定品牌，而品牌最終決定產(chǎn)品所包含的內(nèi)容及其提供的服務(wù)的差異性。(參見圖3)

脫離品牌定位而奢談技術(shù)是不現(xiàn)實的。技術(shù)和功能的選擇最終要立足于消費(fèi)者價值的提高。這也就是企業(yè)追求的競爭優(yōu)勢。以寶馬為例，其目前追求的品牌價值為：“純粹的駕駛享受?！币虼藢τ谒?，在保證其他基本的汽車需求之外，所致力的方向必然是發(fā)動機(jī)和懸架控制、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)制動和牽引力控制、行駛過程中人機(jī)交互功能等能夠明顯提高汽車駕駛性能的技術(shù)和功能。品牌定位，實際上就是指導(dǎo)和決定技術(shù)功能開發(fā)方向的指明燈。

2．加強(qiáng)和管理系統(tǒng)平臺架構(gòu)。

上文中提到，隨著功能的增加，電子系統(tǒng)的數(shù)量和復(fù)雜性也隨之增加，只有通過加強(qiáng)和管理系統(tǒng)平臺建設(shè)，才能提高控制器的共享和復(fù)用率，從而實現(xiàn)降低成本、加速上市以及提高質(zhì)量的目標(biāo)。(參見圖4)

從車型內(nèi)部不同系統(tǒng)的電子部件和軟件共享，發(fā)展到跨車型平臺的軟硬件共享。

3．合理調(diào)配內(nèi)外部資源。

新的電子、電氣架構(gòu)模型和標(biāo)準(zhǔn)化將會改變汽車制造商和供應(yīng)商之間的角色分配。

一方面，羅蘭?貝格公司認(rèn)為，可以根據(jù)產(chǎn)品技術(shù)排他性的強(qiáng)弱，將汽車電子用軟件研發(fā)任務(wù)分為3個層次。

另一方面，隨著電子化水平的提高，也為汽車制造商提供了更多機(jī)會去

重新激活售后市場。比如，標(biāo)準(zhǔn)化和系統(tǒng)架構(gòu)的引入將可以在經(jīng)銷商處實現(xiàn)新系統(tǒng)(如立體聲系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng))的即插即用等定制化操作，這樣整車廠對于汽車的定制化甚至可以在售后環(huán)節(jié)完成。

4．確定合適的組織結(jié)構(gòu)。 由于跨系統(tǒng)、跨平臺的設(shè)備不斷涌現(xiàn)，原有的以研發(fā)流程為導(dǎo)向的研發(fā)組織必將被以功能為導(dǎo)向的組織所替代。

5．優(yōu)化流程和工具。

隨著汽車和電子工業(yè)的結(jié)合程度越來越高，汽車的產(chǎn)品設(shè)計周期也會隨之而不斷縮短，這就意味著廠商面對著比以往更頻繁的軟硬件改型升級任務(wù)，僅僅采用原有的傳統(tǒng)設(shè)計流程是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。羅蘭?貝格公司認(rèn)為，必須用優(yōu)化流程和工具來確保技術(shù)和功能的成熟及其組織的有效性。

標(biāo)準(zhǔn)化組織　汽車與電子工業(yè)結(jié)合的婚姻顧問

由于智能傳感器、強(qiáng)大的電子控制單元和機(jī)械電子制動器的需求驅(qū)動，我們可以預(yù)見，在未來幾年中汽車的復(fù)雜性還會繼續(xù)增加。而如今在各個子系統(tǒng)之間的大多數(shù)接口都是專用的，這樣就造成資源極大的浪費(fèi)并增加了設(shè)計的難度。因此，OEM和電子供應(yīng)商應(yīng)致力于在這個領(lǐng)域?qū)霕?biāo)準(zhǔn)化的、可放大縮小的汽車系統(tǒng)架構(gòu)，許可電子裝置跨平臺和不同等級汽車的分享和再使用?，F(xiàn)在已有多個汽車標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)在進(jìn)行著這一方面的工作，比如Autosar、Jasper、FlexRay都是類似的組織。在汽車和電子工業(yè)的結(jié)合中，它們扮演的是婚姻顧問的角色，讓雙方互相理解和溝通。

但事情往往是知易行難的，要在汽車企業(yè)內(nèi)部實施與電子化需求相適應(yīng)的改變并不是一件簡單的事。這個過程需要領(lǐng)導(dǎo)者具有敏銳的洞察力、宏大的計劃，并且要有百折不撓的決心。雖然現(xiàn)在有多個汽車標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)在進(jìn)行這一方面的工作，但是眾多制造商還是面臨著未來汽車電子戰(zhàn)略的不確定性和哪些組織將成為其中一員的問題。

新婚燕爾　中國汽車電子化的現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)

至于說到中國的汽車電子化進(jìn)程，真可以用新婚燕爾來形容。因為中國汽車工業(yè)過去基本上是希望走以市場換技術(shù)的道路，主要通過與國外汽車廠商的合作來發(fā)展自身，同時也就直接采用了國外的汽車電子產(chǎn)品，一直未能和國內(nèi)電子信息產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)有機(jī)結(jié)合。而國內(nèi)的汽車電子產(chǎn)業(yè)得不到市場的支持，也一直無法充分發(fā)展。另外，由于中國汽車行業(yè)長期實行特殊保護(hù)政策，使得國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)缺乏技術(shù)創(chuàng)新和國產(chǎn)化的動力，國內(nèi)研究機(jī)構(gòu)的許多成果也無法尋求產(chǎn)業(yè)化的載體。

結(jié)果是中國信息產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展脫節(jié)，發(fā)展水平嚴(yán)重不平衡。這種分離發(fā)展，不僅是汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)空心化，關(guān)鍵的汽車電子技術(shù)掌握在國外廠商手中，而且由于電子信息產(chǎn)業(yè)得不到汽車市場的支持，電子信息產(chǎn)業(yè)的技術(shù)空心化也失去了一個解決的機(jī)會。

直到中國加入WTO后，這種情況才開始扭轉(zhuǎn)。加之國內(nèi)汽車市場的飛速發(fā)展，民族汽車廠商也有了一定的發(fā)展空間。這自然也為中國汽車電子的發(fā)展創(chuàng)造了良好的機(jī)遇。近年來，中國汽車工業(yè)的電子化趨勢也越來越明顯，電子產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值不斷提高。

新婚燕爾有好的地方，雙方相互之間還有著極大的吸引力，特別是中國本土汽車品牌和本土供應(yīng)商之間，存在著很大的互補(bǔ)互利空間，而且有很多國外成功失敗的經(jīng)驗可以借鑒。但是，雙方都還很不成熟，互相需要一個磨合的過程，國內(nèi)企業(yè)無論是在技術(shù)、人才和資金方面都處于相當(dāng)弱勢的地位，更不要說協(xié)同發(fā)展了。“國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)規(guī)模小、產(chǎn)品單一、缺少技術(shù)儲備，與國外汽車技術(shù)不對接，這是我國汽車電子缺乏競爭力的主要原因。”電子學(xué)會副理事長俞忠鈺如是說。面對嚴(yán)峻的形勢，是雙方坐在一起好好制定適合中國市場汽車電子化戰(zhàn)略的時候了。

汽車電子產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀范文第3篇

一、課題研究背景與研究現(xiàn)狀

車電器發(fā)展所面臨的問題汽車電子化是現(xiàn)代汽車發(fā)展的一個重要標(biāo)志?，F(xiàn)代汽車電子技術(shù)的應(yīng)用不僅提高了汽車的經(jīng)濟(jì)性、動力性和安全性，改善了汽車行駛的舒適性和穩(wěn)定性，推動了汽車工業(yè)的發(fā)展，而且還為電子產(chǎn)品拓寬了市場，從而推動了電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?？傊?，汽車電氣系統(tǒng)所面臨的諸多問題是一個系統(tǒng)性的問題集合，它們相互之間聯(lián)系非常緊密：操控模式多樣化必然要求電器功能更加復(fù)雜，電器的增加必然導(dǎo)致線束增加，基于導(dǎo)線的協(xié)調(diào)機(jī)制越多，則線束也越多，電器的增加，對查找故障電器越不利；同時線束的增加，使得電器故障診斷不得不考慮線束故障的因素。這一系列問題將是整車廠和汽車電子電器供應(yīng)商共同面臨的挑戰(zhàn)。

二、汽車智能電器的發(fā)展

在電氣工程領(lǐng)域，人們在配電系統(tǒng)中開始將開關(guān)電器智能化，以解決電力系統(tǒng)中配電的短路故障識別、自動保護(hù)和電源質(zhì)量控制等問題，出現(xiàn)了智能電器。在工業(yè)控制領(lǐng)域出現(xiàn)了智能化儀表等各種智能儀器，建筑工程領(lǐng)域，也出現(xiàn)了各種智能建筑，智能住宅等，智能交通系統(tǒng)中出現(xiàn)的智能車輛、智能收費(fèi)站，甚至在我們生活中涌現(xiàn)出如智能手機(jī)、智能卡等大量的智能器件。智能電器從其功能來說是具有一種或多種敏感功能，能夠完成對信號的探測、邏輯判斷、變換處理、功能計算、雙向通訊后處理，電器本身可以實現(xiàn)自檢查、自校驗、自補(bǔ)償、自診斷等具備以上相關(guān)功能的器件。國內(nèi)有人將汽車智能電器從信息采集、信息輸出、信息處理、信息傳輸以及電器系統(tǒng)邏輯控制方面將汽車智能電器劃分為汽車智能傳感器、智能化執(zhí)行器和總成、車載微機(jī)、數(shù)字信號傳輸技術(shù)以及智能控制系統(tǒng)。比如智能雨刮系統(tǒng)，它是一種機(jī)械雨刮和智能光電產(chǎn)品的合成。它通過雨量傳感器感應(yīng)汽車擋風(fēng)玻璃上的降雨情況而自動調(diào)整刮雨速，省去了手動調(diào)整雨刷速度的麻煩。安裝有智能雨刮的車輛，無疑更舒適更安全。

OnStar 的出現(xiàn)讓人和汽車之間的交互性越來越強(qiáng)，由此智能車載微機(jī)使得汽車為人的提供的服務(wù)更加智能化、人性化。清華大學(xué)在全電子汽車項目上對汽車智能電器做了很好的解釋，因此本課題的研究也是基于清華大學(xué)全電子汽車項目而進(jìn)行的升級。根據(jù)該項目可以了解到智能電器系統(tǒng)的關(guān)鍵是利用車載網(wǎng)絡(luò)對電器系統(tǒng)做全分布式設(shè)計，每個電器都是網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)。相比目前的汽車電子控制系統(tǒng)，智能電器系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)數(shù)量龐大，因此采用局域網(wǎng)對局域電器先進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化組織，再將整車電器利用骨干網(wǎng)連接起來，骨干網(wǎng)和局域網(wǎng)組成了整車的信息網(wǎng)。通過給電器添加控制器的方式，使智能電器具備標(biāo)準(zhǔn)的電氣接口，因此可以得到一種與電器無關(guān)的并且更加簡化的線束；并基于中央?yún)f(xié)調(diào)器實現(xiàn)電子協(xié)調(diào)機(jī)制，實現(xiàn)電器間的協(xié)調(diào)控制，并通過中央微機(jī)作對電器實現(xiàn)多種模式的操控。通過這個項目實現(xiàn)了吉利 EC718 車型車身電器的智能化改造，使得原本單一而孤立的電器變成了網(wǎng)絡(luò)化、智能化的電器。

三、ZigBee 在汽車領(lǐng)域內(nèi)的發(fā)展

汽車電子產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀范文第4篇

關(guān)鍵詞：汽車電子；車輛工程；課程體系；專業(yè)定位

作者簡介：姚嘉凌（1976-），男，湖南長沙人，南京林業(yè)大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院系主任，副教授。（江蘇?南京?210037）

基金項目：本文系南京林業(yè)大學(xué)高等教育研究課題資助項目（課題編號：2009C28）的研究成果。

中圖分類號：G642?????文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A?????文章編號：1007-0079（2012）23-0019-02

當(dāng)前，我國汽車工業(yè)正處在一個快速發(fā)展的時期，需要大量車輛工程的專業(yè)人才，汽車電子作為一個新興的行業(yè)也急需專門的人才。近年來，全國已有幾所高校開設(shè)了汽車電子專業(yè)方向的本科專業(yè)，總體的目標(biāo)是：希望培養(yǎng)既懂車輛專業(yè)知識又懂電子技術(shù)和相關(guān)控制理論的復(fù)合型人才，但每所高校的側(cè)重點(diǎn)不同。南京林業(yè)大學(xué)從2009年開始招收汽車電子專業(yè)方向的本科生，經(jīng)過論證和研討，確立了自己的專業(yè)定位、培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)方案。本文就這個專業(yè)方向的開設(shè)必要性、專業(yè)定位及課程體系發(fā)表一點(diǎn)個人的看法。

一、車輛工程（汽車電子方向）的專業(yè)定位

1.我國汽車行業(yè)發(fā)展的形勢

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2009年至2011年中國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)三年居世界第一，2011年的產(chǎn)銷分別為1841.89萬輛和1850.51萬輛。

雖然產(chǎn)銷量保持了世界第一，但在提升自主品牌競爭力和創(chuàng)新能力方面，中國的汽車產(chǎn)業(yè)還有很長的路要走。[1]中國的自主品牌競爭力很弱，轎車中只有很少的幾款車是國內(nèi)自主開發(fā)的自有品牌，即使是號稱“擁有自主知識產(chǎn)權(quán)”的“民族品牌”轎車，其中不少的發(fā)動機(jī)還有外國品牌的血緣?？梢哉f當(dāng)今中國汽車市場上的競爭，在很大程度上還是跨國汽車巨頭之間的競爭。中國汽車產(chǎn)業(yè)只是在具體的數(shù)字上保持世界汽車產(chǎn)銷第一的外貌，是一個汽車的制造大國，是一個汽車的消費(fèi)大國，不是一個汽車的民族品牌大國。并且，外資拿走巨額利潤。由于沒有自己的核心技術(shù)，每生產(chǎn)一臺合資品牌汽車都要向別人繳納一筆技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)用，大量的利潤流進(jìn)了別人的腰包。附加值較高的汽車零部件基本上都由外資控制，如高壓共軌/汽油直噴、自動變速箱、電控懸架、ECU電腦等關(guān)鍵部件都需進(jìn)口，70%的利潤由外方拿走，而附加值較高的汽車零部件的關(guān)鍵是汽車電子技術(shù)。

另外，在汽車保有量方面。美國是世界汽車保有量最多的國家，截至2009年底大約有2.46億輛，每千人汽車保有量高達(dá)820輛，汽車普及率為82%。日本、德國、法國、英國、加拿大、比利時、荷蘭等西方發(fā)達(dá)國家，汽車保有量都在50%以上。全世界千人平均保有量為120輛，而中國的千人汽車保有量只有40輛，汽車普及率不到5%。如果在21世紀(jì)的第二個十年內(nèi)，中國能在每千人的汽車保有量上接近或超過世界平均水平，那么，中國汽車的年產(chǎn)銷量將超過5000萬輛。可見，中國的汽車工業(yè)還處在上升期，是個朝陽產(chǎn)業(yè)。[2]

2.車輛工程專業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

我國汽車工業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展，特別是越來越多的汽車生產(chǎn)企業(yè)意識到掌握核心技術(shù)的知識產(chǎn)權(quán)才是企業(yè)生存的根本，開始實施由勞動密集為主體特征的生產(chǎn)模式向技術(shù)密集型和科技創(chuàng)新型轉(zhuǎn)變，車輛工程本科專業(yè)人才出現(xiàn)了供不應(yīng)求的狀態(tài)。據(jù)全國高等學(xué)校學(xué)生信息咨詢與就業(yè)指導(dǎo)中心的數(shù)據(jù)表明，從2004年到2011年，車輛工程本科專業(yè)始終保持著90％以上的一次就業(yè)率。

從對人才的需求看，我國汽車工業(yè)發(fā)展經(jīng)歷了3個階段：第一階段是20世紀(jì)80年代以前，只有幾個單一的品牌，主要為商用車，對汽車類人才需求少；第二階段是20世紀(jì)80年代到2000年，合資企業(yè)、民營企業(yè)增加，各種品牌轎車大量涌現(xiàn)，特別是后期，對車輛工程的人才需求劇增，但大多從事簡單的設(shè)計或外形模仿工作；第三階段是近10年開始的，隨著自主品牌的主機(jī)廠以及零部件企業(yè)的大量出現(xiàn)，企業(yè)對核心技術(shù)、自主知識產(chǎn)權(quán)、高附加值的零部件日益重視，開始進(jìn)行整車和零部件的設(shè)計和研發(fā)。全國設(shè)立車輛工程專業(yè)（或近似專業(yè)）的高校，1996年以前有30余所，1997年有80多所，目前已達(dá)160多所。傳統(tǒng)的車輛工程專業(yè)的概念是汽車設(shè)計，側(cè)重零部件、整車機(jī)械和外形的設(shè)計、試驗，而針對汽車電子設(shè)計的高校沒有幾家。

近些年，汽車電子相關(guān)的零部件企業(yè)和整機(jī)廠對電子類的畢業(yè)生需求量很大，特別是既懂電子技術(shù)又懂汽車的人才。例如，同濟(jì)大學(xué)車輛工程專業(yè)下設(shè)汽車設(shè)計、發(fā)動機(jī)設(shè)計、汽車電子、汽車貿(mào)易等6個專業(yè)方向，汽車電子方向是招生和就業(yè)最好的，而且還供不應(yīng)求。目前，國內(nèi)汽車相關(guān)院校有車輛工程專業(yè)的都相繼設(shè)立了汽車電子方向或車輛電子方向，如同濟(jì)大學(xué)、北京理工大學(xué)、西華大學(xué)、南京工程學(xué)院。沒有單獨(dú)設(shè)立汽車電子方向的高校也在車輛工程專業(yè)中加強(qiáng)了電子類課程，如清華大學(xué)、吉林大學(xué)等?？梢娖囯娮釉谲囕v工程中的地位越來越重要。加強(qiáng)汽車電子方向的建設(shè)也勢在必行。

3.汽車電子的內(nèi)涵

隨著汽車和汽車電子技術(shù)的發(fā)展，數(shù)字技術(shù)、信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在汽車上逐步應(yīng)用，汽車電子的概念不斷延伸到新的層面?，F(xiàn)代汽車電子已經(jīng)成為由基礎(chǔ)技術(shù)層、電控系統(tǒng)層和人車環(huán)境交互層所組成；是面向汽車而集電控技術(shù)、信息、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和汽車技術(shù)于一體的平臺。

汽車電子具體包含以下方面：儀表通信，如電子油耗表、大型電子化薄式儀表盤、多路信息傳輸?shù)?；發(fā)動機(jī)及傳動系，如電子點(diǎn)火、電子控制動力轉(zhuǎn)向等；安全方面，如電子防抱制動控制、電子主動懸架控制、故障預(yù)警提示系統(tǒng)等；舒適性方面，如空調(diào)自動控制、行駛路線最優(yōu)化選擇控制等。另外，汽車電子在智能交通和新能源汽車方面也發(fā)揮了重要作用。

汽車電子產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀范文第5篇

【關(guān)鍵詞】 發(fā)展?fàn)顩r 產(chǎn)業(yè)政策 建議

一、杭州市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

汽車產(chǎn)業(yè)是杭州市機(jī)械裝備工業(yè)的重要組成部分，已成為杭州市工業(yè)經(jīng)濟(jì)的主要增長點(diǎn)之一。2008年以來，全市汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，整車和零部件產(chǎn)業(yè)取得了長足的進(jìn)步。（1）整車方面，現(xiàn)有汽車整車、改裝車及專用車企業(yè)20家。其中擁有整車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)有4家（東風(fēng)裕隆、青年蓮花、眾泰汽車、廣汽吉奧）全市整車規(guī)劃設(shè)計產(chǎn)能達(dá)到88萬輛，所有項目達(dá)產(chǎn)后，將形成一個年銷售收入達(dá)千億元的產(chǎn)業(yè)。（2）零部件方面，杭州市汽車零部件制造業(yè)在國內(nèi)具有很強(qiáng)的競爭力，已形成以萬向集團(tuán)為龍頭，亞太機(jī)電、中策橡膠、西湖汽車零部件等近300家企業(yè)組成的產(chǎn)業(yè)體系，擁有門類齊全的汽車配套產(chǎn)品。（3）技術(shù)創(chuàng)新方面，悠久的汽車制造業(yè)歷史和長期的技術(shù)積累形成了較強(qiáng)的汽車研發(fā)能力，萬向集團(tuán)、亞太機(jī)電和前進(jìn)齒輪箱集團(tuán)被認(rèn)定為國家級企業(yè)技術(shù)中心，3家企業(yè)為省級企業(yè)技術(shù)中心，5家企業(yè)為市級企業(yè)技術(shù)中心。錢潮牌萬向節(jié)被評為世界名牌產(chǎn)品，萬向牌軸承、汽車制動系統(tǒng)和湘湖牌汽車制動系統(tǒng)被評為名牌產(chǎn)品。

二、杭州市汽車產(chǎn)業(yè)存在的問題

（1）整車起步較晚，帶動效應(yīng)尚未形成。與其他汽車大省、強(qiáng)省相比，杭州汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，錯過了乘用車井噴式增長的大好機(jī)遇。目前，全國六大汽車基地基本形成，長株潭、鄭州等地區(qū)也呈加速擴(kuò)張的態(tài)勢，杭州要想迎頭趕上，難度較大。（2）研發(fā)實力弱，缺乏核心技術(shù)。杭州市汽車企業(yè)整體研發(fā)實力較弱，技術(shù)含量、品牌價值都有待提升。大部分是通過合資公司全散件組裝或半散件組裝方式推向市場，汽車產(chǎn)業(yè)開發(fā)這一重要環(huán)節(jié)仍基本上為外商所控制。（3）中小企業(yè)居多，競爭力弱，缺少話語權(quán)。杭州的零部件企業(yè)中，規(guī)模以下的小企業(yè)數(shù)量占到3/4，銷售收入只占行業(yè)的2.3%，這些企業(yè)大都競爭力弱、產(chǎn)品單一、技術(shù)含量低、效益差，難以進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)鏈的配套體系，只能面向售后市場。

三、加快杭州汽車汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對策建議

（一）積極發(fā)展整車及零部件制造業(yè)，增強(qiáng)汽車工業(yè)實力

以提高杭州汽車產(chǎn)品市場覆蓋率和占有率為目標(biāo)，以擴(kuò)大總量為路徑，加強(qiáng)自主創(chuàng)新，加快培育和發(fā)展自主品牌汽車，全力推進(jìn)整車項目的生產(chǎn)發(fā)展。發(fā)展培育若干個有競爭力的整車生產(chǎn)基地，依托東風(fēng)裕隆、青年蓮花、眾泰汽車、吉奧等在杭整車企業(yè)，實施整車產(chǎn)能擴(kuò)張計劃，以中型轎車為突破口，重點(diǎn)發(fā)展面向家庭的轎車、乘用車，面向工程服務(wù)類的專用車和面向高端客戶的豪華車。充分發(fā)揮杭州在汽車零部件領(lǐng)域的比較優(yōu)勢，不斷提升汽車零部件產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化和技術(shù)創(chuàng)新能力。以萬向等核心企業(yè)為中心，整合其他中小零部件企業(yè)，形成整車和零部件企業(yè)的相互配套關(guān)系。實施名牌戰(zhàn)略，加強(qiáng)策劃、包裝、宣傳和推介，努力打造“杭州汽配”區(qū)域品牌，成為全國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的制造的中心、信息中心和采購中心。大力發(fā)展汽車電子產(chǎn)品，立足于發(fā)展高附加值、高科技含量的汽車電子產(chǎn)品，努力創(chuàng)建杭州汽車電子產(chǎn)業(yè)基地，盡快形成規(guī)?；可a(chǎn)，加快汽車電子的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

（二）加大支持力度，加快推動新能源汽車的發(fā)展

以新能源汽車核心零部件為突破口，純電動車整車生產(chǎn)為重點(diǎn)，形成新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展、技術(shù)創(chuàng)新和人才培養(yǎng)基地，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集聚化發(fā)展，把杭州建成國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局中重要示范生產(chǎn)基地。積極引導(dǎo)新能源汽車市場，做好示范運(yùn)營，要抓住“十城千輛”這一歷史機(jī)遇，走專業(yè)化制造、規(guī)?；a(chǎn)的發(fā)展之路，迅速上規(guī)模、降成本，率先實現(xiàn)電動汽車商業(yè)化。力爭在5年內(nèi)，將現(xiàn)有杭州市主要線路公交車輛全部更換為市產(chǎn)新能源公交車。以眾泰等生產(chǎn)企業(yè)的建設(shè)為龍頭，充分發(fā)揮整車企業(yè)的集群效應(yīng)，加大汽車核心精密大件的招商力度。突出發(fā)展為新能源電動汽車配套的電動汽車電氣系統(tǒng)總成、電動化底盤、關(guān)鍵零部件、動力總成、充電站網(wǎng)絡(luò)、車輛維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、多種形式的電池營銷、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，形成我國綜合能力最強(qiáng)的電動汽車整車及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化基地。

（三）加快科技創(chuàng)新，多層次多角度提高自主研發(fā)能力

圍繞杭州汽車及零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)，實施一批重大技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)改造項目，重點(diǎn)放在汽車發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)、汽車傳動與行駛控制系統(tǒng)、電動汽車產(chǎn)業(yè)化等領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)。注重與浙江大學(xué)、浙江工業(yè)大學(xué)、浙江理工大學(xué)等高等院校、科研院所建立廣泛的協(xié)作關(guān)系，加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研合作項目，建立同行業(yè)最高的科研平臺。廣泛開展CEPA合作，依托各地現(xiàn)有的生產(chǎn)力促進(jìn)中心、產(chǎn)學(xué)研技術(shù)聯(lián)盟等各類公共創(chuàng)新平臺作為載體，重點(diǎn)聯(lián)合國內(nèi)外權(quán)威的科研機(jī)構(gòu)，積極開發(fā)高技術(shù)含量的產(chǎn)品。