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道路巡檢養(yǎng)護(hù)范文第1篇

一、注重自身修養(yǎng)，提升專業(yè)水平。

自調(diào)入第一應(yīng)急養(yǎng)護(hù)巡檢組工作，認(rèn)真學(xué)習(xí)，將理論學(xué)習(xí)與實(shí)際工作相結(jié)合，宣傳、貫徹、執(zhí)行國(guó)家頒發(fā)的安全生產(chǎn)相關(guān)法律法規(guī)、和公司制定規(guī)章制度要求，依據(jù)公司安委會(huì)下發(fā)的各項(xiàng)管理辦法和應(yīng)急預(yù)案，做好安全生產(chǎn)管理工作，使得管段內(nèi)2018年至今無(wú)任何安全生產(chǎn)責(zé)任事故發(fā)生。

二、嚴(yán)格執(zhí)行制度，及時(shí)上報(bào)信息。

嚴(yán)格執(zhí)行公司執(zhí)行路賠定損、專業(yè)設(shè)備安全操作規(guī)程、應(yīng)急處置、現(xiàn)場(chǎng)處置方案等各項(xiàng)安全管理制度；做到2018年每一起路賠案件均全額收款，在夏秋雨季防汛和冬季防凍防滑工作中妥當(dāng)處置多次突發(fā)事件，并及時(shí)向上級(jí)主管部門和相應(yīng)路段的集中監(jiān)控點(diǎn)報(bào)告突發(fā)事件相關(guān)信息。突發(fā)事件均得到快速有效合理適當(dāng)?shù)奶幹?，無(wú)人員傷亡，交通中斷的情況發(fā)生。

三、排查安全隱患，保障安全暢通。

每天對(duì)管段內(nèi)道路運(yùn)行情況進(jìn)行巡查，每月聯(lián)合高警、路政、監(jiān)理、養(yǎng)護(hù)單位開(kāi)展道路安全隱患排查，督促養(yǎng)護(hù)作業(yè)單位及時(shí)消除安全隱患，做到交安工程48小時(shí)內(nèi)完成修復(fù)工作，小修工程10天內(nèi)完成施工。確保道路及其附屬設(shè)施符合國(guó)家相關(guān)規(guī)范，并處于良好技術(shù)狀態(tài)。

四、加強(qiáng)安全教育、推廣“四新”技術(shù)。

每月組織召開(kāi)巡檢組管段內(nèi)監(jiān)理、養(yǎng)護(hù)單位安全生產(chǎn)會(huì)和教育培訓(xùn)，對(duì)專項(xiàng)工程、涉路施工工程做到“三級(jí)安全交底”，宣貫、培訓(xùn)施工中安全重點(diǎn)和易忽視的問(wèn)題。對(duì)“四新”技術(shù)應(yīng)用開(kāi)展專門的安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)并做好記錄。

五、做好物資儲(chǔ)備，處治突發(fā)事件。

按照公司各相關(guān)職能部門下發(fā)的管理辦法和具體工作要求，認(rèn)真落實(shí)、檢查養(yǎng)護(hù)作業(yè)單位的應(yīng)急人員、物資、設(shè)備儲(chǔ)備與調(diào)度管理工作，確保養(yǎng)護(hù)路段內(nèi)的“人、料、機(jī)”時(shí)刻處于良好狀態(tài)。依據(jù)公司下發(fā)的應(yīng)急處置管理辦法，組織參加突發(fā)事件處置工作，第一時(shí)間到達(dá)突發(fā)事件發(fā)生現(xiàn)場(chǎng)，及時(shí)有效做好應(yīng)急反應(yīng)，上報(bào)事情現(xiàn)況和發(fā)展趨勢(shì)，根據(jù)上級(jí)指示要求，使得事件得到妥善處置。

六、確保隧道安全，保護(hù)水域航道。

保障管段內(nèi)隧道安全通暢，每月定期對(duì)隧道內(nèi)照明、消防設(shè)施進(jìn)行檢查，并及時(shí)消除安全隱患。根據(jù)行管單位最新要求，對(duì)隧道口防撞護(hù)欄、標(biāo)志標(biāo)牌、標(biāo)示標(biāo)線進(jìn)行安全改造，進(jìn)一步提高隧道運(yùn)營(yíng)安全。在管段內(nèi)重點(diǎn)水域河流修建蓄水池，應(yīng)對(duì)橋梁危化品泄露對(duì)水域河流的污染。每年汛期聯(lián)合地方河道管理單位對(duì)漢江橋河道防汛及通航安全設(shè)施的進(jìn)行維護(hù)管理。

七、協(xié)調(diào)涉路施工，加強(qiáng)安全管理。

道路巡檢養(yǎng)護(hù)范文第2篇

1場(chǎng)景展示場(chǎng)景展示是對(duì)高速公路進(jìn)行三維建模，實(shí)現(xiàn)車輛、收費(fèi)站、隧道、高速公路路產(chǎn)、建筑物、綠化及其關(guān)系的真實(shí)再現(xiàn)，如圖2所示，可以全方位、多視角、立體化展示高速公路各種場(chǎng)景、地形地貌等，使得后期高速公路擴(kuò)建和更新改造實(shí)施空間一目了然。在三維場(chǎng)景中，可以進(jìn)行漫游、縮放、旋轉(zhuǎn)和飛行等操作。

2查詢定位查詢定位功能包括對(duì)各種高速公路路產(chǎn)設(shè)備的定位及查詢功能，可應(yīng)用于各種類型的高速公路資源及基礎(chǔ)地理對(duì)象。

3三維空間分析三維GIS高速公路管理平臺(tái)具有三維空間分析功能，用戶可按需配置。還具有兩點(diǎn)可視分析、扇面可視分析等功能。三維量算分析包括三維空間距離量算、水平距離量算、垂直距離量算、地表距離量算、平面面積量算、地表面積量算。

二、三維GIS在高速公路管理中的應(yīng)用

1基于三維GIS的高速公路交通管理

1)便攜式系統(tǒng)在每個(gè)車輛收費(fèi)站，給進(jìn)入高速公路的車輛發(fā)一個(gè)便攜式北斗定位終端設(shè)備，該設(shè)備采用電池供電，集成了北斗定位終端，GPRS/CDMA數(shù)據(jù)遠(yuǎn)傳終端，觸摸屏和傳統(tǒng)的收費(fèi)卡模塊。該設(shè)備是基于三維GIS的高速公路管理平臺(tái)的前端設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛位置、車速等信息的采集。管理平臺(tái)可實(shí)時(shí)監(jiān)控具體路段的實(shí)時(shí)車輛信息，并把采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行儲(chǔ)存、統(tǒng)計(jì)和分析，根據(jù)結(jié)果把相應(yīng)的信息下發(fā)到車輛，駕駛員根據(jù)接收到的信息做出反應(yīng)，通過(guò)終端的通信功能，將反饋信息發(fā)送到該卡片的觸摸屏上顯示，通過(guò)卡片內(nèi)置的揚(yáng)聲器提示用戶路段擁堵?tīng)顩r、氣象情況以及疲勞駕駛、超速違章報(bào)警等信息，實(shí)現(xiàn)管理平臺(tái)與駕駛?cè)藛T或車輛的聯(lián)動(dòng)，達(dá)到對(duì)車輛綜合管理的目的。

2)交通監(jiān)控在三維GIS高速公路管理平臺(tái)上對(duì)高速公路路段內(nèi)過(guò)路車輛和業(yè)務(wù)車輛進(jìn)行可視化管理，通過(guò)北斗終端獲取車輛通行情況、車速、車流量、救援巡檢車的地理位置、實(shí)時(shí)軌跡等交通信息，展示在平臺(tái)上，及時(shí)了解交通突發(fā)事故情況等，能夠極大地提高交通管理的工作效率，使整個(gè)高速公路完整的交通信息能夠基于一個(gè)可視化信息平臺(tái)進(jìn)行實(shí)時(shí)共享和全面管理。

3)指揮調(diào)度因交通事故、隧道火災(zāi)、臺(tái)風(fēng)、暴雨、洪水、暴雪等的自然災(zāi)害或交通事故常常會(huì)引發(fā)高速公路及附屬設(shè)施損壞，使其無(wú)法正常運(yùn)行?；谌SGIS的高速公路指揮調(diào)度系統(tǒng)可以對(duì)高速公路突發(fā)事件如災(zāi)害性天氣、異常交通狀況、交通事故等進(jìn)行定性、定量測(cè)知和位置測(cè)定、判斷事件的類型、位置、嚴(yán)重程度等。保證在突發(fā)性災(zāi)害發(fā)生時(shí)，在最短時(shí)間內(nèi)，將已發(fā)生或未發(fā)生的事故所帶來(lái)的不良影響降到最低，同時(shí)盡可能減少人員、財(cái)產(chǎn)的損失，快速地恢復(fù)高速公路的安全暢通，減少對(duì)社會(huì)生活和工作的影響，從而恢復(fù)正常秩序。

4)交通預(yù)警在交通事故未發(fā)生前，三維GIS平臺(tái)中已設(shè)置好預(yù)警流程，如圖3所示，可以根據(jù)高速公路實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)、天氣情況等，提供預(yù)警方案或車輛引導(dǎo)等措施，為道路管理提供預(yù)警。

①車輛引導(dǎo)高速公路指揮調(diào)度部門的指令，如施工地段管制、強(qiáng)風(fēng)、濃霧等警示，通過(guò)便攜式系統(tǒng)或道路顯示屏讓駕駛?cè)藛T及時(shí)了解道路狀況，避免交通阻塞，減少交通事故發(fā)生概率。同時(shí)還可根據(jù)路面實(shí)際情況對(duì)車輛限速，從而有效地對(duì)交通流進(jìn)行引導(dǎo)，使高速公路的交通更加暢通。

②異常天氣報(bào)警天氣狀況變化頻繁，在情況嚴(yán)重時(shí)，通過(guò)三維GIS平臺(tái)和便攜式系統(tǒng)，提前準(zhǔn)備，采取高速道路封閉或警示車輛，控制車流量和車速等。

③突發(fā)事件預(yù)警三維GIS平臺(tái)具有強(qiáng)大的空間查詢和分析(緩沖區(qū)分析、疊置分析、網(wǎng)絡(luò)分析)的功能，存儲(chǔ)多個(gè)應(yīng)對(duì)突發(fā)事故的多個(gè)預(yù)警方案，結(jié)合GIS分析，從而幫助管理部門實(shí)現(xiàn)交通事故防治、傷亡控制和事故發(fā)生地段的交通疏導(dǎo)。

④事故多發(fā)路段預(yù)警設(shè)置危險(xiǎn)路段、存在事故隱患地帶及危險(xiǎn)點(diǎn)等，當(dāng)車輛接近設(shè)置區(qū)域時(shí)，三維GIS平臺(tái)結(jié)合便攜式系統(tǒng)應(yīng)用高速公路資源和道路信息顯示屏以及通信設(shè)備，預(yù)先提醒進(jìn)入存在事故隱患地帶的車輛駕駛者和行人，減少事故發(fā)生的可能性。

2基于三維GIS的高速公路路產(chǎn)管理在高速公路實(shí)際路產(chǎn)管理過(guò)程中，管理人員要求快速便捷地獲取高速公路環(huán)境及路面狀況的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，具體數(shù)據(jù)能夠形象化地表達(dá)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的查詢分析、統(tǒng)計(jì)匯總等管理工作，而傳統(tǒng)路產(chǎn)管理系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)庫(kù)模式由于數(shù)據(jù)獲取不直觀、工作效率低，滿足不了上述需求。基于三維GIS的路產(chǎn)管理對(duì)高速公路路產(chǎn)設(shè)備從安裝、使用、維護(hù)直至報(bào)廢的全過(guò)程信息進(jìn)行可視化管理，為日常生產(chǎn)管理提供路產(chǎn)管理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)。系統(tǒng)中的設(shè)備臺(tái)賬信息、維檢修記錄、特種設(shè)備信息、資產(chǎn)信息、故障缺陷信息等均可與真實(shí)的場(chǎng)景進(jìn)行關(guān)聯(lián)，基于“所見(jiàn)即所得”的方式查詢各種信息，使路產(chǎn)設(shè)備的完整性信息能夠基于一個(gè)可視化信息平臺(tái)進(jìn)行實(shí)時(shí)共享和全面管理。

3基于三維GIS的高速公路養(yǎng)護(hù)管理以三維GIS為基礎(chǔ)的高速公路管理平臺(tái)，融合高速公路養(yǎng)護(hù)階段的動(dòng)態(tài)信息，實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)信息的共享和實(shí)時(shí)掌握，規(guī)范了養(yǎng)護(hù)管理工作的業(yè)務(wù)流程，培養(yǎng)了養(yǎng)護(hù)管理人員良好的制度化和規(guī)范化的工作習(xí)慣，并且建立了高速公路養(yǎng)護(hù)管理決策支持系統(tǒng)，使養(yǎng)護(hù)工作準(zhǔn)確量化，實(shí)現(xiàn)高速公路養(yǎng)護(hù)管理科學(xué)、決策合理。高速公路養(yǎng)護(hù)工作人員使用手持終端PDA，一方面在巡檢的過(guò)程中對(duì)高速公路路況的巡察、維護(hù)以及現(xiàn)場(chǎng)信息輸入與拍照，實(shí)時(shí)傳回管理系統(tǒng);另一方面，在系統(tǒng)中可以制定養(yǎng)護(hù)巡檢任務(wù)，自動(dòng)提醒巡檢人員，并為巡檢人員提供規(guī)范的巡檢結(jié)果記錄表，巡檢人員根據(jù)檢查結(jié)果直接填寫表格，自動(dòng)生成養(yǎng)護(hù)日常例行檢查維護(hù)表，日后可對(duì)日檢查、月檢查情況進(jìn)行匯總統(tǒng)計(jì)、分析和導(dǎo)出。

4基于三維GIS的高速公路路政管理高速公路路政管理部門，承擔(dān)著路政執(zhí)法和公路超限運(yùn)輸車輛行駛管理工作。路政業(yè)務(wù)繁雜、重要，運(yùn)用三維GIS技術(shù)，實(shí)現(xiàn)路政車輛的定位和監(jiān)控、巡查路線與巡查計(jì)劃管理、外業(yè)巡查信息的接收和審核、處理等。能夠?qū)崟r(shí)采集記錄車輛當(dāng)前所處的位置數(shù)據(jù)，并把位置數(shù)據(jù)發(fā)送到監(jiān)控中心三維GIS高速公路管理平臺(tái)上，動(dòng)態(tài)顯示出車輛的行駛軌跡，監(jiān)控中心(監(jiān)控站)也可以發(fā)出指令尋找目標(biāo)車輛所在位置數(shù)據(jù);在路政巡查工作中發(fā)現(xiàn)并排除路面障礙物及通過(guò)手持終端PDA針對(duì)損害路況時(shí)間進(jìn)行登記、處理;將違法案件信息直接導(dǎo)入到路政處罰體系中實(shí)時(shí)處理，對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)損壞公路及路面路障等情況，能夠及時(shí)準(zhǔn)確地將業(yè)務(wù)情況通知養(yǎng)護(hù)、清障等相關(guān)單位進(jìn)行處理。三維GIS高速公路管理平臺(tái)上的路政管理系統(tǒng)建設(shè)一套完整的路政業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)，加強(qiáng)各級(jí)單位、部門之間的工作交流，信息有效共享，有效提高了管理人員水平使管理工作科學(xué)化、行業(yè)技術(shù)規(guī)范化，提高了管理人員工作效率，提高整個(gè)高速公路路政的行業(yè)管理水平。

三、結(jié)束語(yǔ)

道路巡檢養(yǎng)護(hù)范文第3篇

關(guān)鍵詞：高速公路；指揮調(diào)度；監(jiān)控中心

中圖分類號(hào)：U495 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2014）08-0103-02

1 系統(tǒng)概述

目前高速公路公司常有的信息管理系統(tǒng)主要為基于機(jī)電系統(tǒng)的監(jiān)控中心信息系統(tǒng)，而路公司的排障大隊(duì)和養(yǎng)護(hù)大隊(duì)沒(méi)有相關(guān)的信息系統(tǒng)。進(jìn)行業(yè)務(wù)系統(tǒng)互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)前端營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)系統(tǒng)與后端指揮調(diào)度系統(tǒng)的互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)排障系統(tǒng)、養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)與指揮調(diào)度系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)與交互，最大限度的利用信息系統(tǒng)提高工作效率和信息化水平，降低工作勞動(dòng)強(qiáng)度。

2 系統(tǒng)目標(biāo)

（1）指揮調(diào)度系統(tǒng)建立在可視化GIS地圖的基礎(chǔ)上；（2）指揮調(diào)度系統(tǒng)內(nèi)置各種作業(yè)預(yù)案庫(kù)；（3）系統(tǒng)需具備自動(dòng)報(bào)警功能；（4）系統(tǒng)能自動(dòng)推送作業(yè)信息至相關(guān)單位平臺(tái)（路政、交警、醫(yī)院等）；（5）智能行車誘導(dǎo)系統(tǒng)應(yīng)該融入到指揮系統(tǒng)中；（6）任何路上作業(yè)，系統(tǒng)上都需要有記錄生成，最終生成報(bào)表上報(bào)數(shù)據(jù)中心；（7）加裝與指揮調(diào)度系統(tǒng)匹配的單兵作業(yè)裝備；（8）利用移動(dòng)終端實(shí)現(xiàn)對(duì)一線人員全過(guò)程管理；（9）與周邊路公司、省級(jí)聯(lián)網(wǎng)中心和其他信息平臺(tái)數(shù)據(jù)交互接口預(yù)留。

3 業(yè)務(wù)需求

本系統(tǒng)的核心問(wèn)題是如何對(duì)信息元的匯總整理、調(diào)度指揮系統(tǒng)的預(yù)案編制，以及與周邊單位，與其他系統(tǒng)的信息交換功能。從而從整體上提供工作人員的工作效率，達(dá)到信息共享、清除信息盲區(qū)的目的。

3.1 總體需求

（1）系統(tǒng)功能延伸至業(yè)務(wù)部門，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)平臺(tái)和信息共享；（2）強(qiáng)化重點(diǎn)區(qū)域、重點(diǎn)車輛的檢測(cè)與預(yù)警；（3）多業(yè)務(wù)部門聯(lián)動(dòng)，提高事件處理的響應(yīng)效率；（4）實(shí)現(xiàn)電子值機(jī)與交接班，提高值機(jī)效率；（5）強(qiáng)化與周邊路段交通資訊共享與采集分析。

3.2 排障大隊(duì)總體需求

（1）實(shí)現(xiàn)與相關(guān)業(yè)務(wù)部門的信息系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)；（2）實(shí)時(shí)的信息；（3）高效的狀態(tài)跟蹤反饋；（4）全過(guò)程現(xiàn)狀監(jiān)管；（5）合理調(diào)度分配資源。

3.3 養(yǎng)護(hù)大隊(duì)總體需求

（1）與監(jiān)控中心系統(tǒng)信息共享；（2）路段周邊氣象信息預(yù)報(bào)；（3）對(duì)養(yǎng)護(hù)作業(yè)任務(wù)能進(jìn)行合理的調(diào)配。

4 系統(tǒng)設(shè)計(jì)

采用SOA構(gòu)架進(jìn)行設(shè)計(jì)。

5 系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)

5.1 指揮調(diào)度系統(tǒng)

（1）GIS電子地圖模塊（融合情報(bào)板信息、視頻檢測(cè)、通行狀況檢測(cè)、車載GPS工作車輛定位與識(shí)別、氣象信息檢測(cè)、監(jiān)控視頻、周邊地理信息、周邊高速公路通行信息、道路事故信息、排障信息、養(yǎng)護(hù)信息、分流信息等）。

（2）事件錄入和電子值機(jī)模塊（按照事件定義及事件類型，能通過(guò)系統(tǒng)錄入相關(guān)的接報(bào)信息，使接報(bào)信息電子化、系統(tǒng)化并通過(guò)電子交接班功能，實(shí)現(xiàn)監(jiān)控中心交接班電子化，包括電子臺(tái)賬移交、未完成事宜移交等）。

（3）電話錄音模塊（按照時(shí)間、事件類型、值班人員、處理結(jié)果等進(jìn)行關(guān)聯(lián)與檢索）。

（4）事件檢測(cè)模塊（異常事件的檢測(cè)報(bào)警、流量統(tǒng)計(jì)分析）。

（5）視頻控制模塊（視頻監(jiān)控、視頻控制、視頻巡航）。

（6）氣象檢測(cè)模塊（天氣預(yù)報(bào)，氣象檢測(cè)儀的實(shí)時(shí)檢測(cè)數(shù)據(jù)）。

（7）情報(bào)板控制模塊（自動(dòng)控制、人工控制、聯(lián)網(wǎng)中心推送信息）。

（8）智能誘導(dǎo)模塊（通過(guò)工作流分析或事件檢測(cè)，需要對(duì)某段進(jìn)行行車預(yù)警時(shí)，啟動(dòng)控制中心的控制預(yù)案將事故前方及周圍相關(guān)情報(bào)板、智能輪廓標(biāo)進(jìn)行事故提醒的）。

（9）預(yù)案庫(kù)管理模塊（預(yù)防與預(yù)警、應(yīng)急響應(yīng)、信息、后期處置、監(jiān)督管理）。

（10）設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控模塊（顯示狀態(tài)、異常報(bào)警、自動(dòng)處理、設(shè)備間聯(lián)動(dòng)、狀態(tài)記錄與統(tǒng)計(jì)分析）。

（11）收費(fèi)營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)處理模塊（收費(fèi)站車道開(kāi)啟情況，車流量，客貨車比例等）。

（12）業(yè)務(wù)工作流管理模塊（首報(bào)管理、續(xù)報(bào)管理、終報(bào)管理）。

（13）GPS車輛定位模塊（車輛的信息、工作人員的信息，業(yè)務(wù)范圍信息、行駛軌跡）。

（14）視頻存儲(chǔ)與處理模塊（關(guān)聯(lián)、存儲(chǔ)，定位、回放、導(dǎo)出）。

（15）信息模塊（設(shè)備狀態(tài)信息、事件信息、業(yè)務(wù)處理過(guò)程信息、養(yǎng)排障資源信息）。

（16）數(shù)據(jù)采集模塊（外場(chǎng)設(shè)備狀態(tài)信息采集、養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)采集、排障數(shù)據(jù)采集、收費(fèi)營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)采集）。

（17）數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析模塊（交通事故處置、火情處置、路面停車、障礙物、施工作業(yè)、惡劣天氣、路面擁堵緩行、警衛(wèi)任務(wù)、布控協(xié)查、客服業(yè)務(wù)、設(shè)備管理、其他事件）。

（18）數(shù)據(jù)交換接口模塊（與聯(lián)網(wǎng)中心的數(shù)據(jù)推送接口、與周邊路公司數(shù)據(jù)交換接口、與第三方單位數(shù)據(jù)交換接口）。

（19）日志管理模塊（自動(dòng)記錄、查詢、打印、定期過(guò)期或無(wú)用數(shù)據(jù)進(jìn)行備份或刪除）。

（20）系統(tǒng)管理模塊（系統(tǒng)運(yùn)行參數(shù)管理、用戶管理、通訊錄管理）。

5.2 排障值機(jī)系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)

（1）電子排班模塊（班次信息、作業(yè)人員信息、車輛信息、任務(wù)分解信息）。

（2）信息接收模塊（接收來(lái)自監(jiān)控中心GIS平臺(tái)的排障信息，同時(shí)將排障大隊(duì)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、狀態(tài)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸給GIS平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)協(xié)同和信息共享）。

（3）信息錄入模塊（事件類型、事件地點(diǎn)、人員及車輛情況、希望提供的幫助、聯(lián)系方式等）。

（4）大屏顯示模塊（通過(guò)設(shè)置在排障大隊(duì)的電子大屏，實(shí)時(shí)由監(jiān)控中心、收費(fèi)站等提交的排障請(qǐng)求。并顯示目前正在排障作業(yè)的排障車輛、人員及排障進(jìn)度情況）。

（5）資源狀態(tài)模塊（車輛資源信息、作業(yè)人員資源信息、整體資源評(píng)估。

（6）移動(dòng)作業(yè)系統(tǒng)模塊（通過(guò)采用移動(dòng)終端設(shè)備增強(qiáng)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)事件處理的速度和事件過(guò)程的記錄與確認(rèn)，提高事件的處理效能）。

（7）例行巡檢模塊（利用移動(dòng)作業(yè)系統(tǒng)記錄巡檢時(shí)間、地點(diǎn)、橋路面情況、車流量情況、天氣情況）。

（8）電子安全檢查模塊（對(duì)所有排障車輛進(jìn)行電子化安全檢查，并自動(dòng)生成電子臺(tái)賬，輸出的臺(tái)賬記錄完全按照人工表格的形式提供）。

（9）統(tǒng)計(jì)報(bào)表模塊（工作量考核類、事故分類報(bào)表、接報(bào)或巡檢發(fā)現(xiàn)事故細(xì)分統(tǒng)計(jì)、排障車輛使用情況統(tǒng)計(jì)、排障征收費(fèi)用統(tǒng)計(jì)、首報(bào)出車準(zhǔn)確率統(tǒng)計(jì)、車輛等排障設(shè)備維護(hù)情況報(bào)表）。

5.3 養(yǎng)護(hù)值機(jī)系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)

（1）養(yǎng)護(hù)信息管理模塊（養(yǎng)護(hù)信息登記、養(yǎng)護(hù)信息）。

（2）移動(dòng)作業(yè)系統(tǒng)（養(yǎng)護(hù)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度確認(rèn)、拋灑物清除確認(rèn)）。

（3）巡檢登記模塊（日?；?、經(jīng)常性檢查、定期檢查、特殊檢查、跟蹤性檢查）。

（4）養(yǎng)護(hù)設(shè)施電子自檢模塊（定期設(shè)施自檢信息登記、設(shè)備自檢結(jié)果分析、設(shè)施出現(xiàn)問(wèn)題自動(dòng)報(bào)警提示）。

（5）統(tǒng)計(jì)報(bào)表模塊（巡檢類報(bào)表、作業(yè)類報(bào)表）。

6 系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)

（1）整合各業(yè)務(wù)系統(tǒng)功能，建設(shè)統(tǒng)一的一體化GIS系統(tǒng)平臺(tái)。

（2）開(kāi)發(fā)移動(dòng)指揮調(diào)度平臺(tái)，強(qiáng)化移動(dòng)作業(yè)與與信息推送。

（3）實(shí)現(xiàn)行車智能誘導(dǎo)。

（4）設(shè)計(jì)專用接口規(guī)范，強(qiáng)化與周邊路段交通資訊共享與采集分析。

（5）創(chuàng)建智能應(yīng)急預(yù)案庫(kù)系統(tǒng)。

7 結(jié)語(yǔ)

道路巡檢養(yǎng)護(hù)范文第4篇

[關(guān)鍵詞]橋梁維護(hù)；管理意識(shí)措施

中圖分類號(hào)：U44 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文童編號(hào)：1006-0278（2013）02-090-01

一、我國(guó)橋梁日常維護(hù)與管理現(xiàn)狀

隨著我國(guó)交通事業(yè)的不斷發(fā)展，公路通行能力的不斷提高，公路交通量迅猛增加，大型、超載運(yùn)輸車輛逐漸增多，使橋梁承受的車輛荷載不斷加大。而橋梁的維護(hù)和管理發(fā)展卻比較緩慢，許多人的頭腦里還存在著“只修不養(yǎng)，重建輕養(yǎng)”的傳統(tǒng)觀念，忽視了橋梁的維護(hù)與管理工作，使得橋梁的運(yùn)營(yíng)使用壽命減短。

橋梁修建時(shí)，工程質(zhì)量較低，造成橋梁運(yùn)營(yíng)的“先天不足”。以及我國(guó)有相當(dāng)數(shù)量的橋梁由于修建時(shí)間過(guò)早，設(shè)計(jì)，施工標(biāo)準(zhǔn)較低，加之技術(shù)管理薄弱，施工質(zhì)量未能達(dá)到要求，促使很多橋梁在運(yùn)營(yíng)使用不久后就變成了危橋。

道路橋梁設(shè)施檔案資料不齊。據(jù)調(diào)查，由于各種原因，我國(guó)現(xiàn)有道路橋梁技術(shù)檔案有相當(dāng)一部分存在著不全、錯(cuò)漏甚至缺失的問(wèn)題。我們?cè)诮鼛啄甑臉蛄簷z測(cè)與管理中，雖對(duì)道路橋梁靜態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行了部分修正與補(bǔ)缺，但由于道路橋梁的竣工、巡檢、養(yǎng)護(hù)技術(shù)等其它資料的不全，導(dǎo)致數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性與可信度較低，不利于我們對(duì)橋梁管養(yǎng)工作分析。

專業(yè)技術(shù)水平不高。在大多數(shù)城市中，雖有專業(yè)人員負(fù)責(zé)道路橋梁養(yǎng)護(hù)工作，但很多道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理只有一些簡(jiǎn)易裝備，難以承擔(dān)高端養(yǎng)護(hù)管理工作。其次，道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理是一門專業(yè)性很強(qiáng)的工作，養(yǎng)護(hù)管理人員不僅要有過(guò)硬的專業(yè)知識(shí)，更應(yīng)該具備豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，非專業(yè)養(yǎng)護(hù)管理人員很難勝任。道路橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員，應(yīng)該深入了解國(guó)內(nèi)外道路橋梁的病害，然后在自己的工作中有針對(duì)性的作相關(guān)工作，提高養(yǎng)護(hù)水平。

養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)投入太小。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)每年對(duì)道路橋梁養(yǎng)護(hù)投入的經(jīng)費(fèi)相對(duì)于道路橋梁的病害相對(duì)較小，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足城市道路橋梁養(yǎng)護(hù)工作的開(kāi)展，使得養(yǎng)護(hù)工作時(shí)常歇置。

二、橋梁養(yǎng)護(hù)與管理應(yīng)采取的措施

建設(shè)橋梁養(yǎng)護(hù)工程師隊(duì)伍和養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，公路交通的迅猛發(fā)展，必然要求強(qiáng)化組織管理。在橋梁管養(yǎng)方面，應(yīng)根據(jù)養(yǎng)護(hù)里程、轄區(qū)內(nèi)橋梁數(shù)量設(shè)立若干名專職橋梁養(yǎng)護(hù)工程師，并保證其工作性質(zhì)的相對(duì)穩(wěn)定，不能隨意換動(dòng)。在其職責(zé)上，橋梁養(yǎng)護(hù)工程師負(fù)責(zé)制定、安排橋梁年度定期檢查計(jì)劃，組織實(shí)施轄區(qū)內(nèi)橋梁養(yǎng)護(hù)的定期檢查，提出檢查報(bào)告，通報(bào)三、四類及危險(xiǎn)橋梁的病害狀況。從目前的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍現(xiàn)狀來(lái)看，養(yǎng)護(hù)工人素質(zhì)參差不齊，很難做到真正的專業(yè)養(yǎng)護(hù)。這就要求各級(jí)公路部門高度重視，針對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)工作的需要，要逐步培養(yǎng)骨干，成立專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊(duì)。橋梁專職養(yǎng)護(hù)，要突出的是一個(gè)“?！弊?，努力做到專業(yè)人員、專門程序、專用方法，以保證橋梁工程師的工作部署落實(shí)到位，隨時(shí)掌握橋梁的使用狀況，處治各種危急突發(fā)事件，并使隊(duì)伍逐漸從日常養(yǎng)護(hù)過(guò)渡到具備進(jìn)行橋梁中、小修甚至大修的能力。

建立健全完善的橋梁檔案。橋梁檔案是橋梁的歷史足跡。公路竣工驗(yàn)收后，管理單位應(yīng)及時(shí)要求建設(shè)單位提交完整的竣工資料，還要與建設(shè)單位技術(shù)人員一起，按照相關(guān)資料，對(duì)所有橋梁進(jìn)行一次全面詳細(xì)的檢查。需要提供的竣工資料包括：每座橋的原設(shè)計(jì)、變更設(shè)計(jì)、竣工圖紙、隱蔽工程圖片和檢測(cè)資料以及橋下河流的水文計(jì)算等。對(duì)橋梁的檢查，應(yīng)按照橋梁定期檢查的要求進(jìn)行，檢查結(jié)果交管理單位留存。管理單位要按照橋梁管理系統(tǒng)的要求采集橋梁的靜態(tài)數(shù)據(jù)和動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，建立數(shù)據(jù)庫(kù)，輸入計(jì)算機(jī)立檔保存。這可為以后橋梁的維護(hù)提供資料支持。

加大橋梁維修加固費(fèi)的投入。為保證橋梁的正常運(yùn)營(yíng)，延長(zhǎng)橋梁使用壽命，各級(jí)交通主管部門在每年的年度養(yǎng)護(hù)工作計(jì)劃中，應(yīng)該安排一定經(jīng)費(fèi)保證橋梁檢查、維修及加固工作，保證橋梁養(yǎng)護(hù)與維修加固資金的合理與充足使用。同時(shí)，根據(jù)各地的實(shí)際情況，提出切實(shí)可行的公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理的目標(biāo)與措施，從而促進(jìn)橋梁改建、維修與加固工作。國(guó)家投資重點(diǎn)傾斜以及集資渠道的多元化，將為我國(guó)公路橋梁發(fā)展提供資金保證。

加強(qiáng)措施，嚴(yán)格檢查。嚴(yán)格的檢查措施是保證橋梁維護(hù)工作質(zhì)量的有效方法。養(yǎng)護(hù)隊(duì)?wèi)?yīng)對(duì)橋梁以及各種防護(hù)設(shè)施堅(jiān)持日常養(yǎng)護(hù)巡查，注意觀察橋梁的使用狀況，盡量做到1次/天養(yǎng)護(hù)巡查，并做好巡查記錄，同時(shí)各級(jí)橋梁養(yǎng)護(hù)工程師應(yīng)分別組織經(jīng)常性檢查、定期檢查和專業(yè)檢查。一是經(jīng)常性檢查。要由縣級(jí)橋梁工程師組織實(shí)施，以目測(cè)為主，配合簡(jiǎn)單工具，至少每年度一次，填寫“經(jīng)常性檢查記錄表”上報(bào)。檢查應(yīng)拍攝總體照片，填寫“橋梁定期檢查數(shù)據(jù)表”，并提交檢查報(bào)告。二是專業(yè)檢查。凡遭受意外損害、定期檢查中難以判明損壞程度以及決定改造之前均需進(jìn)行專業(yè)檢查。

三、結(jié)束語(yǔ)

橋梁日常養(yǎng)護(hù)不是簡(jiǎn)單的重復(fù)性勞動(dòng)，它的整個(gè)過(guò)程就是一個(gè)有機(jī)的系統(tǒng)，需要注重很多細(xì)節(jié)，細(xì)節(jié)問(wèn)題解決好了，橋梁養(yǎng)護(hù)以及后續(xù)的處理措施自然也會(huì)提高。伴隨城市化建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，城市道路橋梁數(shù)量的與日俱增給城市的道路管理帶來(lái)了空前的壓力。采取有效措施、加強(qiáng)維護(hù)道路橋梁設(shè)施的管理才能保障城市橋梁設(shè)施安全運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)：

道路巡檢養(yǎng)護(hù)范文第5篇

關(guān)鍵詞：市政道路；維修；養(yǎng)護(hù)

中圖分類號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

市政道路能夠?qū)Τ鞘邪l(fā)展產(chǎn)生重要影響，道路維修和養(yǎng)護(hù)對(duì)市政道路質(zhì)量和使用年限具有重要影響。近年來(lái)，道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)觀念獲得了廣泛提倡和推廣，在進(jìn)行道路維修和養(yǎng)護(hù)的過(guò)程中，必須保證道路維修的規(guī)范化、制度化和正?；?，保證道路養(yǎng)護(hù)的科學(xué)性和合理性，確保路面完整和道路暢通，為廣大人民群眾的日常生活和生產(chǎn)提供便利。

一、對(duì)市政道路進(jìn)行維修和養(yǎng)護(hù)的必要性

對(duì)市政道路的維修和養(yǎng)護(hù)進(jìn)行科學(xué)分析有利于企業(yè)和維修養(yǎng)護(hù)部門根據(jù)市政道路維修養(yǎng)護(hù)需求進(jìn)行施工技術(shù)的選擇，從而提高恢復(fù)市政道路交通能力，有效延長(zhǎng)道路的使用年限。為了提高市政道路維修和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，必須在短期內(nèi)依靠先進(jìn)技術(shù)獲得理想的修護(hù)效果。針對(duì)路面破損的具體情況選擇合適的修補(bǔ)技術(shù)能夠有效避免路面破損對(duì)路基造成嚴(yán)重影響。根據(jù)市政道路具體情況選擇合適的維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)的同時(shí)還需要根據(jù)市政道路的美觀需求提升城市形象，滿通需求。

二、市政道路維修及養(yǎng)護(hù)技術(shù)分析

隨著城市化進(jìn)程的不斷加快、城市人口的不斷增多以及車流量的不斷加大，城市交通壓力也不斷增加，為了避免對(duì)城市發(fā)展造成不良影響，在對(duì)市政道路進(jìn)行維修和養(yǎng)護(hù)的過(guò)程中必須在保證質(zhì)量的前提下盡量縮短工程施工時(shí)間，避免工程對(duì)交通流量造成不良影響，在進(jìn)行市政道路維修和養(yǎng)護(hù)的過(guò)程中還必須合理應(yīng)用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理論，推動(dòng)市政道路維修養(yǎng)護(hù)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

1．采用預(yù)防性維修養(yǎng)護(hù)理論對(duì)市政道路的維修和養(yǎng)護(hù)進(jìn)行指導(dǎo)

應(yīng)用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)維修理論能夠有效避免路面破損進(jìn)一步惡化，分析維修和養(yǎng)護(hù)技術(shù)并應(yīng)用適宜的維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)可使道路維修和養(yǎng)護(hù)需求獲得滿足。明確維修養(yǎng)護(hù)工作的主次，篩選合適的維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)并保證技術(shù)的合理應(yīng)用。若道路交通流量不大且交通壓力較小則在進(jìn)行技術(shù)選擇時(shí)應(yīng)著重考慮經(jīng)濟(jì)性，若工期需求不高，則在進(jìn)行技術(shù)選擇時(shí)也應(yīng)考慮經(jīng)濟(jì)性，反之，若路段交通壓力較大，則需對(duì)工期進(jìn)行著重考慮，避免對(duì)城市交通能力造成不良影響。

2．運(yùn)用維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)提高市政道路質(zhì)量

在選擇道路維修和養(yǎng)護(hù)技術(shù)時(shí)需要根據(jù)不同路段的質(zhì)量選擇相應(yīng)的技術(shù)，若路段沒(méi)有大噸位車輛行駛，則可以選擇快速修補(bǔ)技術(shù)，若路段有大噸位車輛行駛，則不但需要充分重視路面修補(bǔ)，還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)路基情況的檢測(cè)和調(diào)研。對(duì)路基進(jìn)行針對(duì)性強(qiáng)化，從而使市政道路的維修和養(yǎng)護(hù)需求獲得滿足。

3．較為常用的市政道路維修和養(yǎng)護(hù)技術(shù)

當(dāng)前，市政道路維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)主要集中在路基毀損、波浪與起鼓以及路面裂縫等方面，路基毀損需要開(kāi)挖路面，重新填筑路基然后采用路面鋪筑形式進(jìn)行維修，波浪與起鼓等情況需要清理路面后再對(duì)其進(jìn)行重新鋪筑，路面裂縫根據(jù)其開(kāi)裂程度可以分為細(xì)小裂縫和較大裂縫，通常采用瀝青灌漿技術(shù)修補(bǔ)細(xì)小裂縫，對(duì)裂縫進(jìn)行壓縮空氣清潔，然后進(jìn)行灌縫處理，從而有效防止地表水下滲影響路基，較大裂縫則通常采用切割機(jī)清理裂縫邊緣，然后對(duì)裂縫進(jìn)行清潔處理，再進(jìn)行瀝青混合物灌注、碾壓等處理，防止裂縫擴(kuò)大。

三、市政道路修復(fù)法

1．瀝青砂修復(fù)法

瀝青砂修復(fù)法被廣泛應(yīng)用于水泥混凝土道路的修復(fù)中，即將厚度約為3厘米的瀝青砂壓在破壞道路上進(jìn)行修復(fù)，該修復(fù)方法具有成本低和見(jiàn)效快的特點(diǎn)，缺點(diǎn)在于與原有道路相比，完成修復(fù)后的道路存在較大色差且行駛在修復(fù)道路上的車輛能夠感受到顛簸感，因而會(huì)對(duì)市政道路的使用效果產(chǎn)生一定影響。當(dāng)前，罩面修復(fù)中，淺色薄層聚合物逐漸取代瀝青砂。在行罩面修復(fù)時(shí)需要滿足以下條件：必須確保罩面具有良好的抗沖擊性、高強(qiáng)度性和耐磨性；罩面層原本存在的水泥混凝土表面必須具有較好的黏合能力以便能夠有效控制罩面層的硬化收縮應(yīng)力和溫度。聚合物水泥砂漿由水泥砂漿中摻入柔性聚合物制成，水泥在硬化的過(guò)程中，聚合物逐漸失水硬化，因而砂漿的耐久性、變形性和粘結(jié)性獲得改善，從而使抗折強(qiáng)度獲得有效提高，修復(fù)效果理想。

2．三玻璃纖維布補(bǔ)貼法

通常將三維三玻璃纖維布補(bǔ)貼法用于存在嚴(yán)重破壞的路面網(wǎng)狀路段，主要操作步驟如下：填平路面坑槽，然后對(duì)存在裂縫的道路進(jìn)行瀝青噴灑，每平方米瀝青應(yīng)用量為0.6至0.8千克，然后將三玻璃纖維布鋪在路面上；采用鐵釘釘牢鋪好路面，避免玻璃布滑落現(xiàn)象的發(fā)生，然后將瀝青噴灑在三玻璃纖維布上；將石屑均勻撒在灑好瀝青的三玻璃纖維布上，為了使路面、石屑以及三玻璃纖維布和瀝青實(shí)現(xiàn)完美融合，需應(yīng)用小型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓處理。上述修復(fù)方法能夠使路面平整度獲得有效提高，具有見(jiàn)效快、投資省的優(yōu)點(diǎn)。

3．稀層封漿法

若路面未見(jiàn)嚴(yán)重龜裂現(xiàn)象，則可應(yīng)用稀層封漿法，主要包括物罩面修復(fù)法和瀝青砂修復(fù)法。物罩面修復(fù)法即首先拌合水泥等物質(zhì)，然后進(jìn)行封漿操作，按照一定比例拌合水、水泥、粉碎石料以及乳化瀝青后即可制成稀漿封層混合料，完成路面清潔后，在路面上均勻攤鋪稀釋漿混合料，從而形成耐磨、堅(jiān)固和密實(shí)的表面封層，應(yīng)用輕型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓后道路即可投入應(yīng)用。瀝青砂修復(fù)法即將瀝青撒在龜裂的路面上，然后撒石屑，最后應(yīng)用小型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓處理。

4．聚合物罩面修復(fù)法

該修復(fù)方法主要由水泥改性劑制成，具有較廣的應(yīng)用范圍，對(duì)道路表面要求不高，無(wú)需對(duì)道路進(jìn)行鑿毛也能夠取得較好的抗沖擊性、較強(qiáng)的耐磨性和較高強(qiáng)度。通常情況下，為了提高黏合度，對(duì)水泥混凝土道路進(jìn)行修復(fù)時(shí)需要清潔道路，完成道路清潔后采用硬鬃刷或者尼龍板刷將配制比例為1:1的混合水泥砂涂刷在道路表面，控制用量為0.2-0.3kg/m2，然后按照一定比例攪拌水泥改性劑、水、砂以及水泥并將聚合物拌合均勻、攤鋪于道路上，通常攤鋪厚度為6至8毫米，同時(shí)進(jìn)行涂刷和攤鋪，盡量縮短間隔時(shí)間，完成攤鋪后應(yīng)用手提抹光機(jī)振實(shí)，然后應(yīng)用長(zhǎng)木尺刮平并應(yīng)用鐵板或者抹刀抹光，最后進(jìn)行草袋澆水養(yǎng)護(hù)。在進(jìn)行施工時(shí)必須對(duì)多工序之間的銜接多加注意，完成施工3至5天后即可投入使用。

結(jié)語(yǔ)：

社會(huì)的不斷進(jìn)步以及城市的不斷發(fā)展對(duì)市政道路的維修和養(yǎng)護(hù)工作提出了更高的要求，市政道路的維修和養(yǎng)護(hù)與道路交通、城市發(fā)展和社會(huì)穩(wěn)定具有非常密切的關(guān)系。根據(jù)道路設(shè)計(jì)情況和結(jié)構(gòu)選擇合適的維修和養(yǎng)護(hù)技術(shù)，保證技術(shù)的科學(xué)合理應(yīng)用能夠使市政道路維修養(yǎng)護(hù)水平獲得提高，確保市政道路保持完好狀態(tài)使市政道路的維修和養(yǎng)護(hù)工期獲得縮短，同時(shí)避免對(duì)交通造成不良影響?？茖W(xué)技術(shù)發(fā)展日新月異，為了滿足市政道路維修和養(yǎng)護(hù)要求，維修和養(yǎng)護(hù)部門必須及時(shí)掌握和了解最新維修和養(yǎng)護(hù)技術(shù)，確保在短期內(nèi)取得理想的維修和養(yǎng)護(hù)效果，同時(shí)應(yīng)用高科技推動(dòng)公路巡檢效率的不斷提高，可有效降低市政道路維修養(yǎng)護(hù)綜合成本。

參考文獻(xiàn)：

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