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道路城市規(guī)劃范文第1篇

關鍵詞：道路設計；城市規(guī)劃；發(fā)展；聯(lián)系

中圖分類號：S611文獻標識碼： A

1城市規(guī)劃設計與道路設計

城市規(guī)劃在全世界范圍內都有著較長時間的發(fā)展歷史，我國的城市規(guī)劃發(fā)展歷史更為悠久，而且逐漸形成了有我國特色的城市規(guī)劃模式，從商朝以來我國的城市規(guī)劃走上了一個新的平臺，開始注重對城市整體形態(tài)、城市路網、城市排水系統(tǒng)等的設計，從而使城市發(fā)展更加適合人們的居住和生產，使城市有明確的分區(qū)，并且通過道路設計將城市之間的每個分區(qū)合理的聯(lián)系。城市規(guī)劃設計是對城市進行的定期規(guī)劃，有一定的前瞻性和較強的科學性，城市規(guī)劃設計主要對城市內部布局分區(qū)、各項市政管線和工程和城市未來發(fā)展模式進行設計，城市規(guī)劃體現(xiàn)的是一個城市發(fā)展的意圖和方向，通過科學合理的布局和道路設計使城市居民等生產生活更加現(xiàn)代化，提高人們居住和生產的舒適度。

道路設計則是城市規(guī)劃設計的重要組成部分，城市規(guī)劃設計的功能分區(qū)規(guī)劃和控制性詳細規(guī)劃都會參考道路設計和原有的道路進行，道路是人們和車輛通行的基礎設施，道路設計涉及到城市道路、公路、廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路等，城市道路按照等級可以分為快速路、主干路、次干路及支路，城市道路設計根據(jù)道路的實用情況，城市人口和城市的經濟發(fā)展等各項因素進行，每一個級別的道路設計都要做到科學合理、符合規(guī)劃和滿足實用需求，在滿通需求的同時還要滿足道路的集散功能和輔助功能。

2道路設計與城市規(guī)劃設計之間的聯(lián)系

2.1道路設計是城市規(guī)劃設計的重要組成部分

城市規(guī)劃設計分為3個重要階段即城市總體規(guī)劃、控制性詳細規(guī)劃和修建性詳細規(guī)劃，城市道路設計貫穿著3個環(huán)節(jié)，是城市規(guī)劃設計的重要組成部分，特別是在總體規(guī)劃中對城市道路設計與規(guī)劃最為重要。道路設計涉及到道路的等級、用途、寬度等，而且道路設計要注意到地質構造、路基設計、路面設計、交叉口設計、道路綠化設計和道路通行量等，這些也都是城市規(guī)劃設計所包含的因素，好的道路設計能夠城市增添更多光彩，能夠使城市與外界聯(lián)系更加密切，方便人民的生產生活。

2.2道路設計是城市總體規(guī)劃的依據(jù)和基礎

城市規(guī)劃設計中的第一階段：城市總體規(guī)劃的一個重要環(huán)節(jié)就是路網設計，通過功能分區(qū)結合路網設計使整體規(guī)劃更加符合城市的發(fā)展需求，而且城市整體規(guī)劃設計進行前期需要進行實地的調研考察，對實際情況有一個大體的了解，在調研考察時要特別注重道路的分布和現(xiàn)實情況。許多城市總體規(guī)劃要依據(jù)實際情況進行，不能夠一味的為了設計而進行，要根據(jù)實際情況經濟合理的進行規(guī)劃，道路設計也是根據(jù)實際情況進行變動和重新規(guī)劃的體現(xiàn)，為城市總體規(guī)劃設計提供依據(jù)和基礎，而且道路設計通常會結合城市的給排水系統(tǒng)來進行，來體現(xiàn)城市道路設計的科學性和綜合性。

2.3道路設計影響城市規(guī)劃設計的科學性

道路設計的依據(jù)是車輛通行量和城市人口數(shù)量等因素，并且在建設階段要嚴格按照路基和路面的設計進行，可以說道路設計是要非常嚴格和精確的，如果道路設計不能夠滿足城市的實用需求或不能夠符合規(guī)范的要求，那么城市規(guī)劃整體的科學性和合理性就會受到質疑。嚴重的情況下會導致城市規(guī)劃變動和調整，那么涉及到的因素就會更多，損失也會相應的更大，道路設計要嚴格按照特定的通行能力、服務能力和疏散能力等進行，成為促進城市規(guī)劃設計進行的因素。

3城市規(guī)劃中道路設計中的幾個主要問題的探討

3.1不同類型的道路設計問題。

按照城市道路功能對其分類分為交通性道路、生活性或商業(yè)性道路和景觀性道路。⑴交通性道路主要是滿通要求，道路上車流量較高，一般為雙向四車道，需設置公交及港灣式車站，并與車站結合開辟行人過街橫道，同時人車之間應有較寬隔離，減少干擾。⑵對于城市生活性道路，目的性、相關性的出行和到達的交通量占主體，道路上行人較多，更多考慮人的需要，需要較寬裕的人行道及相對較好的步行環(huán)境?？紤]交通安全需要人車分離，干道級的道路可同時考慮機非分離，可采用一幅路或兩幅路的布置形式⑶景觀性道路通常綠化率應當不小于40%，總寬度應較寬車行道應與行人之間有較寬隔離，可設置公交及港灣式車站，對其行駛區(qū)域給予一定限制。此類道路一般采用兩幅路布置形式。

3.2城市道路線性設計問題

道路線形設計直接關系到道路的使用質量，交通運輸狀態(tài)及其使用的便捷性。平、縱面線形組合，應綜合考慮汽車行駛的安全、舒適、工程造價營運費用的經濟性等與道路周圍的環(huán)境與景觀的協(xié)調。線形設計要使駕駛員保持視覺的連續(xù)性，并有足夠的舒適感和安全感，使視覺與心理反應達到平衡。從景觀和安全的角度來看，用較大半徑的圓弧曲線。對于主干線道路和交通性干道，不宜采取較多的轉折。一般的道路則可以采用適當?shù)霓D折，設置較大的曲線，使沿線兩側建筑物，自然景色有所變化，以消除長直線的單調感，緩解司機的疲勞，減少交通事故發(fā)生的概率。將道路的平面線形設計成蛇形或鋸齒形，迫使進入的車輛降低車速，也使外來車輛因線路曲折不愿進入而達到控制車流的目的，同時曲線形道路對居民而言，其趣味性更強，景觀更豐富。

3.3城市道路平面交叉口設計問題

平面交叉口是城市道路網最常見的一種節(jié)點形式，包括無信號控制平面交叉口，有信號控制平面交叉口，環(huán)行平面交叉口和高架路下的平面交叉口等幾種類型，它們對道路網的交通狀況影響很大。⑴在交叉口平面線形與縱斷面方面，平面交叉路線宜采用直線并盡量正交。起終點離交叉口中心距離，應根據(jù)道路及相交道路等級，計算行車速度等確定。不宜太短，兩條道路相交，主要道路的縱坡度宜保持不變，次要道路的縱坡度應作相應的調整。⑵在交叉口豎向設計方面，交叉口豎向設計應綜合考慮行車舒適，排水通暢，與周圍建筑物的標高協(xié)調等因素，合理確定交叉口設計標高。在主要道路通過交叉口時，其設計縱坡保持不變，次要道路的縱坡應隨主要道路的橫斷面而變，其橫坡應隨主要道路的縱坡而變。

3.4城市道路橫斷面的問題

在城市道路設計中，橫斷面設計為線形設計的關鍵環(huán)節(jié)。就橫斷面設計而言，其主要任務是根據(jù)道路的等級、性質和紅線寬度以及有關的交通資料，確定各組成部分的寬度，并確定合理布局。使行人、機動化與非機動車輛盡量分離，加強三者的安全性，提高行車的速度，減少三者之間的互相干擾，保證沿路管線的布設，避免管線、各種構筑物及人防工程的相互干擾?？紤]沿街建筑的性質，要與沿路各類型建筑物取得和諧。在部分主干道要考慮車輛中間調頭需要，支路要考慮機動、非機動混行以及路邊停車的需要。應當增加道路綠化率，合理布置綠化帶，道路綠化率應滿足城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范的要求。

結束語

市政道路設計是道路交通建設的一項非常重要內容，城市規(guī)劃具有重要影響。城市道路工程設計的綜合性很強是一項系統(tǒng)而又復雜的工作，它需要設計者眼界開闊、經驗豐富同時要有前瞻性并進行不斷學習，結合具體工程實踐努力提高專業(yè)水平，力求城市道路設計實現(xiàn)經濟效益和社會效益的統(tǒng)一。

參考文獻

道路城市規(guī)劃范文第2篇

關鍵詞：城市規(guī)劃，道路交通，新外環(huán)規(guī)劃

Abstract: The urban road traffic management plan is the premise and foundation of sustainable urban development, this paper combine with a new urban space layout structure to carry out the planning of the new outer ring, it is good for a perfect fit of the land use planning and transportation system planning, bring more development room for the "tune ", to bring about the national center for urban development.

Key words: urban planning, road traffic, the new outer ring planning

中圖分類號：TU984 文獻標識碼： A 文章編號：

城市道路交通管理規(guī)劃是城市可持續(xù)性發(fā)展的前提和基礎，為了擴大廣州市中心城區(qū)外環(huán)系統(tǒng)的圍合面積，有利于城市的發(fā)展，同時也將承擔過境交通的通道外移至中心城區(qū)，緩解環(huán)城高速公路對城市發(fā)展的制約，疏解過境交通減少對城區(qū)的干擾，形成廣州市城區(qū)新的保護屏障。本文結合新的城市空間布局結構開展新外環(huán)的規(guī)劃工作，有利于使土地利用規(guī)劃和交通系統(tǒng)規(guī)劃完美契合，為“中調”帶來更大的發(fā)展空間，全面帶動國家中心城市發(fā)展建設。

一、城市道路規(guī)劃實例運用

1、項目概況

番禺、花都撤市設區(qū)后，廣州城市發(fā)展空間大大拓展，城市化進程的進展十分迅速，城市發(fā)展在南、北兩個方向，特別是北方向早已突破北環(huán)界限。2007年東南西環(huán)高速停止收費后，車流猛增，而北環(huán)早已不堪重負，為了優(yōu)化、整合廣州市新外環(huán)系統(tǒng)，亟需開辟新的環(huán)路系統(tǒng)。

2、規(guī)劃原則與規(guī)劃范圍

1）與《廣州市城市總體規(guī)劃》、《城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》等上層次規(guī)劃相銜接原則；

2）與城市空間布局、土地利用相適應原則；

3）體現(xiàn)發(fā)展原則；

4）與廣州市主骨架路網相協(xié)調原則。

根據(jù)環(huán)路構造的特點和廣佛道路系統(tǒng)結構特征，研究范圍的東、南、北方向為廣州市二環(huán)高速以內，西向為佛山一環(huán)西環(huán)。（如圖1）

圖1 新外環(huán)道路系統(tǒng)規(guī)劃研究范圍

二、城市道路規(guī)劃功能定位

1、廣州市道路系統(tǒng)規(guī)劃

番禺、花都撤市設區(qū)后，后經多輪路網深化，總體上廣州將形成以中心城區(qū)為核心的“四環(huán)、十九射”高快速路網布局。（見圖2）

北環(huán)高速成為過境交通主要走廊，既造成了沿線地區(qū)眾多交通擁堵問題，也間接影響了城市空間布局的優(yōu)化調整和“南拓、北優(yōu)、東進、西聯(lián)”城市發(fā)展戰(zhàn)略的推進實施。

圖2廣州市域干道網絡規(guī)劃（2008年）

2、廣佛同城道路系統(tǒng)規(guī)劃

2009年在在珠三角一體化和廣佛同城精神的指導下，提出在廣佛區(qū)域層面，構建以廣州、佛山主城區(qū)為核心，覆蓋珠三角，輻射華南地區(qū)的環(huán)型放射狀的區(qū)域高速公路主骨架網絡，形成“兩環(huán)十五射”的環(huán)形放射狀路網系統(tǒng)。（如圖3）

圖3 環(huán)城高速及其銜接道路現(xiàn)狀

3、新外環(huán)規(guī)劃的提出對交通的影響

環(huán)城高速公路全長60 Km，雙向6車道?，F(xiàn)有18座立交（其中2處上下匝道），平均間距3.3 Km。東南西環(huán)現(xiàn)有12座立交（其中1處上下匝道），平均間距3.5 Km。（見圖4）

圖4環(huán)城高速及其銜接道路現(xiàn)狀

由于原環(huán)城高速建成時間較早，近年來隨著城市向外擴張，環(huán)城高速公路已經不能適應城市布局的調整和交通運作要求。

1）城市建成區(qū)的擴大與北環(huán)高速形成矛盾

隨著廣州市城市建成區(qū)逐步往北擴大到華南路一線，北環(huán)高速公路已深陷于城市中心區(qū)。從城市發(fā)展的角度考慮，北環(huán)高速已不再適合承擔高速公路過境交通的功能，在整體路網體系規(guī)劃上，應考慮將過境通道適當外移，以滿足城市發(fā)展的需要。

2）環(huán)城高速不能適應以廣州為核心的區(qū)域路網格局變化

隨著珠三角一體化化進程的加快，以廣州為核心的珠三角公路網絡需要重新理順相互之間的銜接轉換關系。廣州環(huán)城高速公路已無法承接更多的進入廣州的高速公路。造成嚴重的資源閑置與浪費，影響中心城區(qū)路網整體交通運作效率。

3）城市布局和相關道路功能的調整使新外環(huán)的規(guī)劃成為可能

近年來，隨著市區(qū)工業(yè)企業(yè)“退二進三”工作的推進，大批貨源產生點搬離市區(qū)；同時原靠近市區(qū)的貨運站場，如沙太路、增槎路等地貨運集聚區(qū)也開始外遷。廣州市整體路網架構逐步完善，使構建新過境通道和新外環(huán)的外移將成為可能。

三、城市環(huán)路的地位和作用

城市環(huán)路系統(tǒng)的發(fā)展往往伴隨著交通的發(fā)展城市用地的拓展。為防止城市用地無限蔓延，往往會在規(guī)劃區(qū)的規(guī)劃環(huán)路，除了交通方面的考慮，也是劃定城市集中發(fā)展區(qū)邊界的需要。

1、環(huán)路的交通功能

1）對外銜接

從功能定位上來看，新外環(huán)具有一部分解決環(huán)內城區(qū)的過境交通職能。因此新外環(huán)與廣州市現(xiàn)狀、規(guī)劃的主要對外銜接通道應有良好的交通銜接。

2）對內銜接

隨著廣州市中心城區(qū)范圍的擴大，新外環(huán)在服務過境交通的同時也應分擔內環(huán)路系統(tǒng)交通壓力，服務一部分城市長距離交通。因此新外環(huán)與主要城市道路銜接同樣重要。

原環(huán)城高速是按照高速公路標準規(guī)劃設計，相交道路以高快速路和城市主要干道為主。如東南西環(huán)功能定位和服務對象發(fā)生變化，有必要加強和城市道路的銜接，加密沿線立交，加強新外環(huán)對城市交通的吸引力和使用的便利性。

2、環(huán)路的具體作用主要體現(xiàn)在以下兩方面

1）疏導過境交通

在城市道路系統(tǒng)中，環(huán)路最重要的作用就是分流城市過境交通，減輕城市中心區(qū)的交通壓力。尤其當城市路網發(fā)生交通擁擠的情況下，由環(huán)路或多重環(huán)路，以優(yōu)越的行車條件，將吸引大量的過境交通，在很大程度上能減輕整個城市路網的負擔，提高了城市道路的通行能力，為進一步解決城市交通困難打下了基礎。

2）聯(lián)結城市的郊區(qū)或衛(wèi)星城，拓寬城市發(fā)展空間。

隨著中心城市規(guī)模的不斷擴大，城市主要向郊區(qū)周圍發(fā)展，形成新的市區(qū)或衛(wèi)星城。環(huán)路和城市放射干道將它們與老城市相互聯(lián)系起來，高速便捷的交通和大大低于市區(qū)的土地價格，使新城鎮(zhèn)或衛(wèi)星城能吸引到更多的投資，形成新的更具前景的城鎮(zhèn)。因此，城市發(fā)展到一定規(guī)模，往往都有環(huán)路系統(tǒng)形成道路網絡骨架。城市越大，環(huán)路層次越多，不同環(huán)路的作用也有一定的差別。（見圖5）

圖5世界各大城市環(huán)路系統(tǒng)

四、城市新外環(huán)路的交通管理措施

廣州地處珠三角公路網核心，過境交通對城市道路的影響非常大。近年來隨著城區(qū)范圍的擴展，廣州的貨車限行范圍已經從黃石路、東環(huán)高速向北向東分別擴大到二環(huán)高速范圍。2008年以來，為了緩解北環(huán)和東南西環(huán)免費通行以來的交通緊張狀況，相繼出臺了針對本地、外地貨車的限行與分流措施。

新外環(huán)定位于服務過境交通與城市內部的長距離交通，為了調節(jié)和平衡交通流量分布，除收費模式調整外，還應輔以對應的交通管理措施。

首先，考慮到新外環(huán)基本處于廣州市貨車限行區(qū)范圍，使用對象部分是城市的內部交通，整體上新外環(huán)應限制一定噸位以上貨車通行。這既是區(qū)域交通組織優(yōu)化和交通流調節(jié)的需要，也是適應中心城區(qū)空間布局調整和保護中心城區(qū)生活環(huán)境的需要。而且從整體路網結構來看，如果廣明高速建成，廣州市二環(huán)高速系統(tǒng)全線貫通，新外環(huán)分流過境交通的功能也將削弱，將能更好的起到對內環(huán)路系統(tǒng)和中心城區(qū)道路分流的作用。

其次，應該優(yōu)化新外環(huán)及聯(lián)系道路交通標志標識設置，強化交通流的引導；設置電子信息系統(tǒng)，根據(jù)道路實時交通狀況優(yōu)化交通流的分布，減少擁堵機率。

最后，新外環(huán)的部分路段與佛山相鄰或銜接佛山道路，在具體交通管理措施的應用上有必要相互協(xié)調，以取得最大效果。（見圖6）

圖6廣州市十區(qū)貨車限行范圍圖（2008年）

五、城市道路規(guī)劃的線路確定

經多方案比選和論證，在綜合考慮現(xiàn)狀基本情況、土地利用規(guī)劃、工程實施難度、對沿線的環(huán)境影響的基礎上，經和上層次城市規(guī)劃、交通規(guī)劃的協(xié)調，確定新外環(huán)推薦線位：

1、新外環(huán)的東、南、西環(huán)沿用現(xiàn)狀的環(huán)城高速東南西環(huán)線位，對東南西環(huán)主線和局部立交根據(jù)交通功能調整進行相應改造。

2、新外環(huán)北段采用華南北路（華南路三期）方案，并通過東延線與新外環(huán)東環(huán)銜接，具體于東環(huán)奧體中心處沿大觀路向北至天麓北路，再向西接華南北路春崗立交。

3、新外環(huán)西北段采用北環(huán)（沙貝立交～廣清立交）、廣清高速及連接線方案，分別于沙貝立交、朝陽立交與新外環(huán)西環(huán)、北環(huán)（華南北路）銜接；同時建議規(guī)劃預留沙貝立交向北沿武廣客運專線至黃石路的分流通道。（見圖7）

圖7新外環(huán)推薦線位及沿線道路現(xiàn)狀

六、對新外環(huán)道路規(guī)劃改善的一些建議

交通方面建議改善措施如下：降低二環(huán)高速公路收費水平，引導過境交通向外分流；規(guī)劃控制從沙貝立交向北沿武廣客運專線越江至黃石路立交道路走廊，作為新外環(huán)廣清連接線路段分流道路；新外環(huán)以內城區(qū)大型港口、貨運站等逐步外遷，減輕貨運交通壓力。

城市空間布局優(yōu)化調整方面建議措施如下：推動中心區(qū)貨運站場的搬遷工作；配合“退二進三”工作調整中心城區(qū)產業(yè)布局，大量吸引貨運交通第二產業(yè)逐步外遷；平衡城市規(guī)劃區(qū)內各獨立組團的人口和就業(yè)崗位，減少潮汐通對新外環(huán)的影響。

新外環(huán)分階段實施建議：近期（2012年），改造東南西環(huán)為雙向8車道，建設華南北路東延線，形成完整的新外環(huán)系統(tǒng)；中期（2020年），新外環(huán)全線限行大貨車并免費通行；遠期，考慮二環(huán)高速降低通行費以分流過境交通，另外對于局部擁堵路段建議開通分流道路。

七、結束語

城市道路的規(guī)劃，尤其是廣州新外環(huán)的規(guī)劃，有利于使城市土地利用規(guī)劃和交通系統(tǒng)規(guī)劃充分銜接，為“中調”舉措帶來更大的發(fā)展空間，全面帶動廣州市國家中心城市的發(fā)展建設。

作者簡介：

姓名：陳景佳

出生年：1980年12月

性別：男

民族：漢族

籍貫：廣東省，清遠市

道路城市規(guī)劃范文第3篇

關鍵字：交通管理；道路規(guī)劃；統(tǒng)一

城市的交通問題，長期以來，一直是我們國家為之困擾的問題。我國的城市經濟貿易和社會的活動日益的繁忙起來，城市交通的迅猛發(fā)展已經使我國傳統(tǒng)的道路設施適應不了現(xiàn)代社會的需求。當前，我國大城市的交通問題已經變得極其嚴重，如果不能解決這些問題，那么這些問題必將成為我國經濟快速發(fā)展的最大障礙。

一．交通問題制約經濟的原因

1.城市的大規(guī)模發(fā)展

從1995年的時候開始，在全國范圍內，達到百萬人口規(guī)模的城市已經超過了30個，人口也已經達到了9000多萬，其中非農業(yè)人口就達到了6500萬以上。據(jù)調查，城市的人均每天出行次數(shù)，已經從80年代的每天2次多一點，提高到90年代的平均每天3次，據(jù)國外的有關資料記載，在全世界一些大的城市，人均每天出行次數(shù)在2次左右，加上我國數(shù)目龐大的流動人口，城市生活強度的增加，使城市以內的客運貨運也承受著極其沉重的壓力。

2.城市成為交通樞紐的作用越來越明顯

城市的交通運輸量在全國的交通總量中占了很大的比例，其中的一些大城市更是其中的重中之重。大城市負擔著一個地區(qū)甚至一大片區(qū)域的客運運輸、換乘、中轉、集散等任務，表現(xiàn)的重點就是出入通的增加和過境車輛的大大增加，嚴重的沖擊著城市內部的交通運輸。加之現(xiàn)在諸多的大城市已經成為全國的經濟發(fā)展的重心，在全國32個百萬人口大城市中，人口僅占7.6%，但是卻占有25%以上的國民經濟收入，全國工業(yè)產值的四分之一在大城市中，社會商品的零售額的四分之也要通過這些大城市來實現(xiàn)。

城市交通必須要有一個適應經濟社會的大發(fā)展，現(xiàn)在一些現(xiàn)代化的城市交通正在進入以信息化為目標的新時期，道路的建設、客運體系和交通管理組成的快捷、舒適、高效的城市交通系統(tǒng)已經成為衡量當前城市現(xiàn)代化水平的重要標志，提高現(xiàn)代化水平，做好交通管理和道路規(guī)劃的統(tǒng)一已經成為當前的主要任務之一。

二.交通管理和道路規(guī)劃中存在的主要問題

1.道路的容量嚴重的不足

目前在全國32個百萬大城市中，有27個城市的人均道路面積低于全國的平均水平，上海市人均道路面積只有3.5平方米，致使在市中心一半以上的車道上高峰時間飽和度達到95%，全天的飽和度超過了70%，這段路段整天繁忙，相當?shù)膿頂D，有點路段持續(xù)堵車，中心區(qū)汽車的車速平均每小時只有10公里左右。這些問題的主要問題就是道路的面積嚴重不足，我國的大城市中人均道路面積只有一些發(fā)達國家的三分之一。加上一些大城市的市區(qū)正在向郊外擴散，這些都要有大量道路建設的增加，很多道路建設的增加主要分布在了新的開發(fā)區(qū)和郊區(qū)相對來說，中心區(qū)的面積建設率反而下降了很多，還有大量的房地產開發(fā)主要集中于市中心地段，產生的過量交通，也造成了道路的超負荷運載。此外，我國很多城市占用道路和人行道的問題也一直得不到有效的解決，城市中新增加的道路面積，很快的就會被各種攤位和停車場所侵占，使得原本就很緊張的道路面積變得更為緊張。道路的不足原來的主要的問題在于道路的建設相對滯后，這種之后使得城市的道路功能變得混亂而且低效，同時也造成了時間的浪費和行車的成本。

2.城市的道路規(guī)劃設計存在著嚴重的問題

很多城市現(xiàn)在只是對道路進行盲目的擴寬，因為我國的城市主要的街道寬度普遍較窄，主機動車道的道數(shù)相對較少，一般只有幾條，近幾年來，我國的城市道路的交通量在不斷的增加，在道路上，堵車的現(xiàn)象越來越嚴重，為了解決這些機動車的要求，許多城市在將以前的舊道路拓寬的過程中并沒有經過認真的規(guī)劃，只是將機動車的道數(shù)增加到10條左右甚至更多。機動車的道路是越來越寬，但是占地面積確越來越多，使得原本就不多的土地資源變得越來越少。其次在設計的時候，對于交叉路口的設計缺乏合理性。大的交叉路口是一個城市各類交通匯合的地點，更是交通控制的地點，由于城市的道路是政府的工程，具有一定的特殊性，在建設的過程中，為了按照要求的工期完工，不得不降低標準，在主要的干道上并沒有采取科學的原理建設，許多基礎的建設并不牢固，使得主干道路在正式投入不久，就出現(xiàn)了道路下沉、斷面的現(xiàn)象，嚴重的影響了道路的使用質量。

三．加強道路規(guī)劃和交通管理的統(tǒng)一

1.加強規(guī)劃的實施監(jiān)督

城市的道路規(guī)劃發(fā)展是一個很重要的責任，不僅要保證城市的道路規(guī)劃的順利實施、順利進行還要各級城市的行政主管部門將規(guī)劃實施的監(jiān)督落到實處。首先要做好的就是圖的審批，使用建設的工作必須要嚴格監(jiān)督，正在進行的規(guī)劃工程要按照主管部門提出的詳細要求嚴格完成。要經常進行監(jiān)督并且做好檢查，如果在檢查的過程中，發(fā)現(xiàn)存在一些違法的行為，要按照相關的制度進行糾正或者處理，只有將相應的制度落到實處，才能維護監(jiān)督的權益，使得管理規(guī)劃的工程更順利的進行下去。

2.堅持“以民為本”的原則

在城市道路的規(guī)劃過程中要堅持“以民為本”的原則，在規(guī)劃時，要采用先進的理論和實踐知識相結合來規(guī)劃城市的建設，要依據(jù)當?shù)氐慕洕l(fā)展水平和城市所起的作用，給城市做一個正確的定位，同時制定一個有效的發(fā)展目標。城市道路的規(guī)劃要堅持相應的嚴肅性，不要頻繁的變更，否則將會導致建設工作的失誤。在規(guī)劃的過程中要結合當?shù)氐慕煌ü芾恚灰撾x實際，從基礎著手，結合本身的問題，不斷完善城市的道路規(guī)劃體系因地制宜，做出更好更詳細更專業(yè)的道路規(guī)劃設計，最好能發(fā)動廣大群眾，為城市的道路建設和交通管理給予更好更寶貴的意見。

3.采取措施做好各方面的協(xié)調

現(xiàn)在人們的生活水平是越來越高，私家車的進入已經成為社會發(fā)展的趨勢所在。城市的交通作為一項社會公益性的事業(yè)，應該從積極的方面做好思想和物質的準備，從而適應汽車

增長的新趨勢。對于這些發(fā)展，必須把握好“車”、“行”、“停”三方面之間的關系。城市規(guī)劃中可以考慮加強交通需求控制和管理，城市也可以根據(jù)自身的道路容量控制或地區(qū)控制措施。做好宏觀的交通檢測分析工作，及時采取調控手段。

參考文獻：

[1] 謝在玉.中國城市交通發(fā)展的問題及對策[J].公路交通科技，2007（7）

道路城市規(guī)劃范文第4篇

關鍵詞:交通功能，規(guī)劃設計，設計流程，規(guī)劃內容，工作建議

中圖分類號： S757 文獻標識碼： A 文章編號：

隨著社會經濟的快速發(fā)展，城市化的日益發(fā)展，城市中車輛越來越多，城市化使交通問題變得集中、強度加大，機動化使交通空間日益局促，交通問題也變得越來越突出。目前解決城市問題主要有以下兩個途徑: 1) 增加交通供給即新建或拓寬城市道路; 2) 控制交通需求即道路交通功能規(guī)劃設計。然而，在城市建設過程中，建設部門只重視道路設計方面，不重視交通功能規(guī)劃設計的系統(tǒng)指導作用，往往在道路使用過程中出現(xiàn)交通需求不均衡、交通問題突出，無法進行道路拓寬時，才考慮采取相關交通管理措施。交通功能規(guī)劃設計在宏觀方面，在建設前期，在系統(tǒng)分析的基礎上對交通設施所要承擔的功能做出規(guī)劃，利用仿真軟件對未來交通進行分析，使交通設施的空間結構形態(tài)能與其功能適應; 在微觀方面，對其空間布局和交通組織做出安排，并利用先進的ITS 技術優(yōu)化交通結構，確保交通構筑物能滿通需要，實現(xiàn)高效交通。

1 城市道路交通功能規(guī)劃設計的重要性

1． 1 交通功能規(guī)劃是城市道路建設的重要指導

城市交通規(guī)劃建設管理存在著條塊分割問題，規(guī)劃建設管理部門溝通不夠，道路規(guī)劃經常忽視交通需求管理，不注重交通功能規(guī)劃的指導作用，一般情況下交通功能規(guī)劃設計只是城市道路設計的一個組成部分，而沒有將交通功能規(guī)劃設計從道路設計中分離出來，以交通功能規(guī)劃設計來指導城市道路設計。另一方面交通理論與規(guī)劃設計、施工設計脫節(jié)，從而導致交通設計思想夭折，道路規(guī)劃不合理。同時受專業(yè)限制，具體設計人員對功能問題往往研究不夠，缺乏基本的交通功能設計素質，交通功能規(guī)劃設計問題也就得不到應有的重視。

在進行新建城市規(guī)劃時，必須整合土地使用政策、交通規(guī)劃和城市規(guī)劃三者關系，進而來管理交通需求，即在進行城市總體規(guī)劃時，要把交通功能規(guī)劃作為一項重要內容，然后對初步完成的總體規(guī)劃中的交通功能規(guī)劃部分通過數(shù)學模型和大型仿真軟件模擬未來交通狀況，以確定交通設計的容量和分布是否合理，并將信息進行反饋從而對總體規(guī)劃進行修改或者完成總體規(guī)劃。進而在論證合理的總體規(guī)劃的基礎上進行具體的城市道路建設項目設計。

1． 2 交通功能規(guī)劃設計是解決城市道路使用存在系列問題的重要保障

1) 城市路網功能結構不合理。在城市道路路網規(guī)劃建設中，許多城市往往只重視擴大路網的空間尺度，忽視了路網功能結構的改善。在大力推進快速路和主干道建設的同時，忽視了城市次干道和支路的建設，導致城市道路路網功能級配關系進一步失衡。

2) 城市道路交通管理設施布置不完善。許多城市道路出入口、交叉口設計、立交匝道設計不合理，停車設施功能配置不全，車輛掉頭區(qū)、行人地下通道設置不盡合理，安全設施、流量檢測、監(jiān)控系統(tǒng)、交通誘導系統(tǒng)等城市道路配套設施不齊全。

3) 公交車、地鐵、輕軌等城市公共交通發(fā)展滯后。城市公共交通的設計容量小于實際的交通量，公交線路以及公交站點設置不合理，公交線路重復系數(shù)往往過高，導致公交過分集中在某條道路，造成該線路交通擁堵及公交通達性差等諸多交通問題。地鐵、輕軌等城市公共交通是解決城市交通供求關系的有效途徑，而目前，地鐵、輕軌等城市公共交通發(fā)展滯后，尚未形成一個系統(tǒng)的公共交通體系。

4) 交通樞紐布置不當。城市交通樞紐主要是指汽車站、火車站等，是城市主要集散地，包括商業(yè)、交通集散、公交樞紐等各種功能，各功能產生與吸引的交通流在此匯合交織，形成了特殊的交通特性。現(xiàn)代城市未能合理的安排交通樞紐的功能定位與建設條件，導致交通樞紐的交通區(qū)位不當，造成了各交通流分布不均衡，交通流過度集中而造成交通擁堵及交通事故的頻繁發(fā)生。

城市道路交通功能規(guī)劃主要從以下幾個方面來解決現(xiàn)代城市交通主要問題:

1) 綜合土地利用與交通功能規(guī)劃，充分提高土地利用效率，減少路網建設的盲目性和冗余度; 2) 建設完整有效的道路交通網絡體系，完善支路網，提高城市道路交通通達性; 3) 進一步完善交通管理設施體系，合理布置城市道路標志、標線系統(tǒng)，根據(jù)具體情況安排交叉口渠化、道路出入口等，并利用先進的ITS 技術，合理布置交通控制系統(tǒng)及誘導系統(tǒng)，優(yōu)化城市道路交通體系; 4) 采用先進的路段交通組織措施，如設置單行線系統(tǒng)、變向交通等，組織微觀道路交通的有序、高效運行; 5) 完善城市停車設施配置，并利用經濟杠桿有效調節(jié)交通需求; 6) 發(fā)展以公共交通為導向的交通系統(tǒng)，建設完善的公共交通體系，并通過交通需求管理及交通系統(tǒng)管理，從各個方面來支持公共交通的發(fā)展。

1． 3 交通功能規(guī)劃設計有必要專題研究、專題審查

在工程前期，應充分論證總體方案，對交通功能做出充分考慮和細致的安排; 對于具體的建設項目，應根據(jù)《建設項目交通影響評價技術標準》對建設項目進行交通影響評價分析，確保項目建成后新增交通量與背景交通量不會對未來周邊的道路交通環(huán)境造成很大的影響。對于城市道路交通管理具體的細節(jié)方面，應充分聽取交通管理部門的意見，建立專項交通工程項目，如交通疏導工程、交叉口渠化設計、交通控制系統(tǒng)改善、施工期間交通組織設計等，這樣才能進一步優(yōu)化城市道路交通體系，提高城市道路的利用率。

2 城市道路交通功能規(guī)劃設計流程

根據(jù)城市道路交通功能規(guī)劃在城市建設各個階段所具有不同的功能性質，可以將城市道路交通功能規(guī)劃設計分為三個階段:

第一階段為道路規(guī)劃階段，在控制性詳細規(guī)劃和新城開發(fā)建設中，結合用地規(guī)劃，對道路進行初步交通功能規(guī)劃設計，為實施階段道路詳細交通工程設計預留發(fā)展空間，保證其交通功能的實現(xiàn)，使交通功能規(guī)劃設計制約土地利用，土地利用為交通功能規(guī)劃做指導。具體包括道路功能定位、道路網路功能結構布局、停車設施布置、交通樞紐布置、立交及匝道設計及主要交叉口設計等。

第二階段為道路實施階段，在進行道路初步設計之后，施工圖設計之前，對即將建設的道路，進行深化細致的交通功能規(guī)劃設計，具體內容包括路段交通設施設計、交叉口設計、出入口設計、公共交通設計、人行橫道設計、交通管理系統(tǒng)設計等。交通功能規(guī)劃設計完成并通過專家評審后，再由施工單位進行施工圖設計。

第三階段為面向管理階段，具體內容包括交通協(xié)調控制系統(tǒng)設計、交通誘導系統(tǒng)設計等。

具體的設計流程如圖1 所示。

圖1 城市道路交通功能規(guī)劃設計流程

3 結語

目前，大部分城市是由歷史沿革演變而成，沒有系統(tǒng)的交通規(guī)劃，城市道路交通資源相當有限，大部分道路無法拓寬，因此，只有強化面向建設及管理兩個階段的道路交通功能規(guī)劃，大力實行城市道路交通功能規(guī)劃，利用現(xiàn)有道路網及先進技術，系統(tǒng)的誘導交通流，充分挖掘城市道路交通資源，才能在很大程度上解決城市道路交通問題。對于新建城市而言，要強化面向規(guī)劃的道路交通功能規(guī)劃，正確預測城市規(guī)模及城市交通量，進而制定合理的新建城市道路體系結構。

道路城市規(guī)劃范文第5篇

關鍵詞：城市道路； 規(guī)劃設計； 人性化；

Abstract: with the rising number of urban population, the urban transportation faces increasing pressure, during rush hour many cities main roads are faced with the risk of traffic, greatly increased traffic pollution. City road planning design is reasonable directly related to people (car) safety and residential city environment is good or bad, this article mainly urban road planning property and planning width and road cross-sectional design expression of the human nature are discussed, for the colleague for reference.

Keywords:city road; Planning and design; Human nature;

中圖分類號：S611文獻標識碼：A 文章編號：

前言

道路是城市交通的基礎，是社會經濟活動所產生的人流、物流的運輸載體，也是營造良好的城市環(huán)境及舒適宜人的生態(tài)體系不可或缺的部分，評價一條城市道路好壞,不僅看其在交通方面的作用和對城市發(fā)展的作用,還應看其規(guī)劃設計中對“人”(車)的關心,從宏觀控制到細部處理的精心程度。而所謂“人性化”含義即:在城市道路的規(guī)劃設計中如何把車(機動車和非機動車)、人(行人和司機)、周圍環(huán)境三者有機地結合起來一起研究,從而使道路交通達到安全、快速、經濟、便利和舒適的要求,并為城市營造優(yōu)良環(huán)境。

一、城市道路規(guī)劃性質及道路規(guī)劃寬度分析與研究

1、城市道路規(guī)劃性質。城市道路的規(guī)劃是城市規(guī)劃的重要組成部分, 城市規(guī)劃是隨社會生產力發(fā)展而發(fā)展的,是動態(tài)的與時俱進的。1995 年《城市道路規(guī)劃設計規(guī)范》把城市道路劃分為:①快速路;②主干道;③次干道;④支路,4 個功能不同的等級。此外還可以有自行車專用道、公交專用道、軌道交通、商業(yè)步行街等。而在上世紀 80 年代的城市規(guī)劃文件中可以看到“商業(yè)性干道”、“綜合性干道”、“交通性主干道”的術語?？梢姵鞘械缆芬?guī)劃從分類上發(fā)生了改變?！暗缆芬坏┙ǔ杉垂潭?并占據(jù)一定城市用地,沿街建筑物和地上、地下管線等有關市政設施也都跟著道路的布局而相應固定下來?！边@說明:規(guī)范可以修訂,規(guī)劃可以修正,而已規(guī)劃并建設的道路的性質、規(guī)范紅線寬度大多是固定下來了。這種情況大多出現(xiàn)在特大城市與大城市的老城區(qū)和上世紀 90 年代之前建設的城市道路。有關規(guī)劃道路性質的問題源于對城市道路稱之“路”還是“街”的思考,應如何協(xié)調好交通需求與城市環(huán)境的問題。由于商業(yè)和手工業(yè)的大發(fā)展,出現(xiàn)了店鋪為主的商業(yè)街道,沿街兩旁還劃出了種植地帶,使古代城市道路的面貌起了重大變化。這段文字告訴我們“街”的來由?！拔覈晳T將主干道建設得很寬,中間車行道上的汽車和自行車交通量很大,在主干道的兩旁設置大型商店和公共建筑,吸引大量人流,目前許多城市采用幾道柵縱向分隔的辦法,以阻止行人穿越道路,來提高車速并保證交通安全, 但對商店顧客和公共交通乘客形成很大不便。為此,希望將吸引人流多的商店和公共建筑設置在次干路上,使主干路主要發(fā)揮通行車輛的交通功能?！毙乱?guī)范明確早期規(guī)劃建設的“商業(yè)性主干道”的事實,和把“街”式的道路加縱柵改造成兼有交通性主干道的弊端, 對城市經濟和城市風貌有一定的影響。因此在道路規(guī)劃中應慎重考慮商業(yè)、公建中心區(qū)的道路交通定位,而對城區(qū)商業(yè)性主干道在采用“加縱柵”法改造道路時,應特別關心行人、自行車過街、公交換乘的需求,合理地設置人行(自行車)過街地道或過街天橋。把行人、自行車交通組織在另一個連續(xù)的層面內。使市民的步行交通不再干擾快速的車輛交通。

2、關于道路規(guī)劃寬度。隨著經濟水平的發(fā)展和城市建設突飛猛進, 交通流量遠遠超出早期規(guī)劃的預測。道路設計經常遇到的問題是道路規(guī)劃寬度不足以滿足現(xiàn)行《城市道路設計規(guī)范》和《城市道路規(guī)劃規(guī)范》的要求。主要表現(xiàn)在車道寬度,分隔帶寬度和道路綠化率不能滿足要求?，F(xiàn)依據(jù)《城市道路設計規(guī)范》(CJJ 37290),第四章“道路橫斷面設計”的要求和 《城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范》(CJJ75297) ,執(zhí)行對于大城市主、次干道不同設計車速所對應的符合規(guī)范要求的寬度。

二、道路橫斷面設計應體現(xiàn)人性化問題分析與研究

城市道路橫斷面設計是道路設計中的重要內容。也是體現(xiàn)人性化設計重要組成部分。道路橫斷設計中首先應確定行車安全的需要和行人通暢安全的需要,應結合平、縱面線形來確定橫斷面形式,以確保人(車)安全。這是設計體現(xiàn)人性化設計的最重要步驟。當平面線形有會車視距不足的小半徑彎道路段時,應設中央分隔,以確保行車安全。如前所說,由于歷史的原因,存在規(guī)劃紅線寬度不足以滿足現(xiàn)代交通的需求的情況,許多大城市出現(xiàn)高架路式道路,而一些城市在市中心區(qū)街道上則采用設縱柵分隔加大通行能力, 同時用壓縮綠化、人行和自行車道寬度的方法來增加機動車道。有些城市把自行車道與人行道并道,使行人缺乏安全感,不符合人性化設計,同時亦不符合交通組成之一自行車族的需要。在許多城市雖然隨著公交發(fā)展,小轎車作為私家交通工具迅速增長,自行車交通占總量的比例呈下降趨勢。但自行車是一種節(jié)能環(huán)保的交通工具,將客觀大量地存在。對于城市快速路橫斷面, 主路與輔路之間可以在一個平面上,也可在局部路段采用階梯式橫斷面,這種變化的斷面有利于半通視過街地道的布設。

三、行人過街安全問題分析與研究

行人過街通道有地面斑馬線式和自行車人行天橋或地道的形式,人行過街通道的位置應結合行人過街的需要,一般在道路兩旁吸引大量人流的學校、商場、劇院等公用建筑的附近應布置,同時要考慮公交換乘的需要。行人過街通道間距應根據(jù)需要確定,如布置不當,必然給行人過街帶來不便,甚至發(fā)生“翻柵欄過街”的不文明和不安全的現(xiàn)象和“打的士過街”的笑話。因此,合理地設置行人過街通道是體現(xiàn)設計以人為本的重要內容。無信號燈班馬線通道應在來車方向給人車一個安全視距,視距區(qū)內綠化應配合種植低矮灌木或草皮。車道數(shù)大于等于雙向 6 車道時應在中央畫出黃線待行區(qū), 使行人過街不必一口氣通過,尤其對老幼過街有一個安全感。道路中央設連續(xù)分隔帶(物)時,行人過街構造物———自行車、人行天橋或地道就要與道路相匹配建設,設計上是選擇建天橋還是建地道,一般考慮建設條件、安全(包含治安方面)、方便行人、環(huán)境影響 4 個方面。其中哪方面成為決定因素視道路所處城區(qū)位置特性確定。

四、道路設計與城市環(huán)境問題分析與研究

1、交通要順暢。城市路網是城市平面的骨架,道路功能首先是交通,所有景觀因素均要在道路功能正常的前提下, 即交通順暢的前提下才能談得上,試想在人車處于擁堵狀態(tài)之下,有誰還有心情欣賞景觀,因此城市環(huán)境景觀首先是交通要順暢。

2、道路上的構造物。構造物主要有立體交叉、高架道路、人行天橋、人行地道等。立體交叉選型首先考慮交通需求, 但同時應考慮立交規(guī)模對城市的影響,一般立交規(guī)模越大,對其周邊環(huán)境影響越大,如果在一個小城市的中心區(qū)建一座大型立交, 這肯定會使市民感到突兀,給城市環(huán)境帶來負面影響。有在大城市中心地帶結合地形修建中小型部分互通型立交, 解決了交通問題又改善周邊環(huán)境。

3、城市道路應注重景觀設計。隨著城市建設發(fā)展,道路景觀越來越受到重視,許多大城市把中心城“街”式道路的綠化、景觀設計劃分出來,由綠化、景觀專業(yè)人員進行設計,城市道路景觀設計包括:道路綠化帶設計、濱江景觀道路欄桿、橋梁欄桿設計、道路構造物景觀設計、人行道鋪裝設計,人行道上小品設計等。道路景觀專業(yè)化精細化設計,使現(xiàn)代城市道路更加美化,配上兩側現(xiàn)代建筑、高檔的店面“,街”更加富含人性化的韻味,對美化城市環(huán)境起到重要作用。