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車輛工程現(xiàn)狀及前景范文第1篇

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代焊接技術(shù)；自動化；智能化；焊接工藝；發(fā)展前景 文獻標識碼：A

中圖分類號：TG434 文章編號：1009-2374（2015）21-0076-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2015.21.038

就我國現(xiàn)階段的工業(yè)化發(fā)展情況來說，焊接廣泛應用于多種材料的連接，而隨著高新技術(shù)的不斷發(fā)展，原來的傳統(tǒng)焊接方式也轉(zhuǎn)化為激光、電子束焊等先進的焊接技術(shù)?？梢哉f，無論是在建筑行業(yè)，還是車輛、機械、醫(yī)療設備等方面，離開焊接技術(shù)是根本無法運轉(zhuǎn)的。而隨著與國外交流的增多，現(xiàn)代焊接技術(shù)已經(jīng)有了異種材料的非金屬材料的連接技術(shù)，而在產(chǎn)品表面設計方面也有了更好的創(chuàng)新制作方法，可以說，焊接技術(shù)的發(fā)展前景是非常光明的，焊接技術(shù)的未來充滿了希望。

1 現(xiàn)代焊接技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，經(jīng)濟帶動了制造業(yè)的發(fā)展，焊接技術(shù)也隨之有了極大的進步，焊接產(chǎn)品的效率也越來越高，而現(xiàn)在如何在保證產(chǎn)品質(zhì)量的前提之下實現(xiàn)焊接生產(chǎn)自動化和智能化已經(jīng)成為焊接行業(yè)的重要任務。現(xiàn)代高新技術(shù)比如說智能控制技術(shù)、圖像處理與傳感器技術(shù)等融入焊接技術(shù)，使得現(xiàn)代焊接技術(shù)有了更為切合時代潮流的

發(fā)展。

1.1 焊接生產(chǎn)自動化和智能化發(fā)展

焊接行業(yè)的智能化發(fā)展主要是體現(xiàn)在焊接智能機器人的發(fā)展，焊接自動化水平在一定程度上可以理解為焊接智能機器人的發(fā)展水平。目前使用最為廣泛的焊接機器人是示教再現(xiàn)型，即由人工引導機器人末端執(zhí)行器（安裝于機器人關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)末端的夾持器、工具、焊槍、噴槍等），或由人工操作導引機械模擬裝置，或用示教盒（與控制系統(tǒng)相連接的一種手持裝置，用以對機器人進行編程或使之運動）來使機器人完成預期的動作，由于此類機器人的編程通過實時在線示教程序來實現(xiàn)，而機器人本身憑記憶操作，故能不斷重復出現(xiàn)。這就形成了焊接智能機器人的自動化焊接過程。

1.2 焊接工藝高速高效化

為實現(xiàn)焊接行業(yè)的進一步發(fā)展，需要優(yōu)化現(xiàn)今的焊接工藝，將傳統(tǒng)的焊接工藝轉(zhuǎn)化為高速、高效、高質(zhì)量的焊接工藝。而國內(nèi)外也在焊接工藝的優(yōu)化上投入了較多的精力，現(xiàn)今已經(jīng)在活性化焊接工藝、多元氣體保護焊接工藝上取得了不錯的成效。而在焊接速度的研究也有了長足的進步，現(xiàn)今已經(jīng)可以達到1.8m/min，大大提升了焊接產(chǎn)品的效率。而隨著國外在數(shù)字化焊接電源和高新信息處理技術(shù)上的關(guān)注，中國市場也逐漸引入相關(guān)先進產(chǎn)品和技術(shù)。數(shù)字化焊接電源解決了原先較為刻板的剛性化控制，能夠?qū)崿F(xiàn)對焊接過程的柔性化控制以及多功能集成，而對焊接的精度、焊接過程系統(tǒng)的穩(wěn)定性、產(chǎn)品的一致性、產(chǎn)品升級流程等方面都有更高的要求，能夠?qū)ΜF(xiàn)代焊接技術(shù)的發(fā)展有更好的幫助，使得焊接工藝實現(xiàn)高速和高效化。

1.3 焊接質(zhì)量的優(yōu)化保證

對于焊接產(chǎn)品來說，最為重要的就是焊接質(zhì)量，若是焊接質(zhì)量不盡如人意，對于產(chǎn)品日后的使用壽命是非常有限制的，而焊縫跟蹤技術(shù)對于控制焊接質(zhì)量是非常關(guān)鍵的。在焊縫跟蹤技術(shù)方面，焊接行業(yè)投入的比較多，也已經(jīng)有了較為成熟的技術(shù)。比如說較為先進的熔滴過渡控制現(xiàn)今由于引入了數(shù)字化焊接電源，并且在系統(tǒng)上使用了先進的電子元件，使得對熔淌控制上更為得心應手，在這方面的應用上也絲毫不輸于國外先進水平，這在焊接行業(yè)是非常重要的部分，是保證焊接產(chǎn)品質(zhì)量的重要技術(shù)。

1.4 焊接技術(shù)現(xiàn)代先進發(fā)展

現(xiàn)代焊接技術(shù)隨著與國外先進技術(shù)的不斷交流與分享，已經(jīng)達到一個較高的水準，以下筆者將以激光焊接為例闡述其優(yōu)點與新進展。激光焊接技術(shù)屬于熔融焊接的部分，它是以激光束為能源，直接沖擊在焊件接頭上，這種焊接方式對于確定焊件位置的要求是非常高的，需要極為精確，需要保證焊件位置在激光束的聚焦范圍內(nèi)。激光焊接的最大可焊厚度是有限制的，一般滲透厚度超過19mm的工件是不建議激光焊接的，不僅對于焊接技術(shù)有較大的困難，對于焊件產(chǎn)品本身也不容易有較好的焊接質(zhì)量。此外，激光焊接具有高反射性及高導熱性，焊接性很容易受激光所改變，當使用極高能量的激光束進行焊接時，需要使用等離子控制器將熔池周圍的離子化氣體驅(qū)除，以確保焊道的再出現(xiàn)，如此才能完成焊接過程。激光焊接在焊接技術(shù)上屬于能量轉(zhuǎn)換效率十分低，一般最高也只有10%左右，而且焊道在快速凝固的狀態(tài)下，可能會有氣孔及脆化的問題，特別是進行激光焊接所需的設備是較為昂貴的。為了消除或減少激光焊接的缺陷，使得焊接效率和焊接質(zhì)量更高，焊接領(lǐng)域內(nèi)先進工作者提出了一些較有建設性的意見，就是用其他熱源與激光進行復合焊接，復合焊接的方式主要有激光與電弧、激光與等離子弧、激光與感應熱源等，這種復合焊接的方式使得焊接能量轉(zhuǎn)換效率更高，使得焊接質(zhì)量更好，對于焊接技術(shù)的發(fā)展是極其有幫助的。

2 現(xiàn)代焊接技術(shù)的未來發(fā)展展望

現(xiàn)代焊接技術(shù)雖已經(jīng)處于一個較為先進的發(fā)展水平，但仍是有發(fā)展之處的，展望未來，針對現(xiàn)代焊接技術(shù)面臨的困難與任務，筆者有以下三點建議：

2.1 尋求解決焊接制約新材料的途徑

焊接技術(shù)發(fā)展到一定水平后，開發(fā)新材料也逐漸進入了焊接領(lǐng)域工作者的視線，主要是從材料研制和焊接科技兩方面來入手。先進的新材料對于焊接技術(shù)來說不一定是好的，它的可焊接性、材料的性能都是需要重新估量的，而往往材料的高性能和其可焊接性都是相互矛盾的。鑒于此種情況，為解決此矛盾，焊接行業(yè)工程師需要和材料研究工程師密切聯(lián)系與合作，將新型材料納入到焊接材料中去，使得焊接產(chǎn)品質(zhì)量更好，焊接效率更高，焊接領(lǐng)域整體發(fā)展水平更上一層樓。

2.2 著力提高焊接產(chǎn)品質(zhì)量

焊接產(chǎn)品的質(zhì)量和焊接的質(zhì)量是息息相關(guān)的，為了提高焊接產(chǎn)品的質(zhì)量，需要從思想上消除焊接是制造焊接產(chǎn)品的薄弱環(huán)節(jié)的錯誤思想，在此基礎上，焊接工藝工程師需要研究更好的焊接工藝，改善焊接工藝中的漏洞，進一步提高焊接質(zhì)量，改善焊接產(chǎn)品的性能。

2.3 改善焊接領(lǐng)域整體環(huán)境

在大眾的視野里，焊接領(lǐng)域一直是較為“臟亂差”的代表，這也阻止了更多的高素質(zhì)人才邁入焊接行業(yè)發(fā)光發(fā)熱，貢獻自己的才華。而焊接行業(yè)需要注重自己的行業(yè)形象，盡可能減少煙塵、噪音、輻射等的影響，創(chuàng)造感覺整潔的整體焊接環(huán)境，這樣的工作環(huán)境才能更具吸引力。而現(xiàn)代焊接行業(yè)對于焊接自動化的重視，及其焊接機器人的進一步投入研究，相信對于改變傳統(tǒng)焊接行業(yè)的形象是十分有幫助的，也會有更多的年輕科技工作者愿意踏入焊接行業(yè)領(lǐng)域，讓焊接行業(yè)有更好的

發(fā)展。

3 結(jié)語

在我國仍處于工業(yè)占主導行業(yè)的狀況下，現(xiàn)代焊接技術(shù)對于工業(yè)的推動發(fā)展作用是不言而喻的。隨著經(jīng)濟技術(shù)的發(fā)展，越來越多的研究者和科學家將重點放在了探究焊接新材料的角度上，這對于我們現(xiàn)今焊接行業(yè)的現(xiàn)狀來說是非常值得期待的，是尚未深入接觸過的領(lǐng)域，若是能在新材料上取得讓國內(nèi)外矚目的研究成果，這將是焊接領(lǐng)域幾十年來的一場革命。

參考文獻

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車輛工程現(xiàn)狀及前景范文第2篇

關(guān)鍵詞：汽車變速器、結(jié)構(gòu)特點、趨勢、前景

前言

隨著汽車變速器技術(shù)的發(fā)展，對變速器油提出了更高的性能要求，并提供了廣闊的市場空間。由于汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，汽車變速器技術(shù)也正在日益更新。世界知名汽車企業(yè)進入國內(nèi)汽車市場，促進了國內(nèi)汽車技術(shù)的進步，使得變速器技術(shù)不斷更新。

一、汽車變速器具有的功能

汽車變速器，是一套用于來協(xié)調(diào)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和車輪的實際行駛速度的變速裝置，用于發(fā)揮發(fā)動機的最佳性能。變速器可以在汽車行駛過程中，在發(fā)動機和車輪之間產(chǎn)生不同的變速比，通過換擋可以使發(fā)動機工作在其最佳的動力性能狀態(tài)下。變速器的發(fā)展趨勢是越來越復雜，自動化程度也越來越高，自動變速器將是未來的主流。

變速器可以在汽車行駛過程中，在發(fā)動機和車輪之間產(chǎn)生不同的變速比，通過換擋可以使發(fā)動機工作在其最佳的動力性能狀態(tài)下。汽車變速器具有這樣幾個功能：（1）改變傳動比，擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應經(jīng)常變化的行駛條件，同時使發(fā)動機在有利（功率較高而油耗較低）的工況下工作；（2）在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，是汽車能倒退行駛；（3）利用空擋，中斷動力傳遞，以發(fā)動機能夠起動、怠速，并便于變速器換檔或進行動力輸出。

二、 汽車變速器結(jié)構(gòu)特點

液力自動無級變速器存在不足，如傳動效率較低，結(jié)構(gòu)復雜等。但因其無比優(yōu)越的性能，自動無級變速器的應用仍相當普及。目前，國內(nèi)大多數(shù)汽車采用手動變速器，手動變速器因采用機械傳動，故傳動效率高、工作可靠、結(jié)構(gòu)簡單。但是，因其動載荷大，易使零件過早地磨損。特別是手動變速器要求駕駛員在外界條件比較復雜的情況下，頻繁地操縱離合器和換擋，增加了駕駛員的負擔，使駕駛員易于疲勞，也不利于安全行車。

自動變速器能進行繁復的加速、減速變速器換擋等功能，具有變速平滑、駕駛輕便等優(yōu)點?？梢愿鶕?jù)發(fā)動機的工況和車速情況，自動選擇擋位，而且具有下列顯著特點：

2.1 良好的行駛性能與操作簡單。

自動變速裝置的擋位變換不但快而且平穩(wěn)，提高了汽車的乘坐舒適性。通過液體傳動和微電腦控制換擋，可以消除或降低動力傳遞系統(tǒng)中的沖擊和動載，這對在地形復雜、路面惡劣條件下作業(yè)的工程車輛、軍用車輛尤為重要。

只需設置液壓工作閥的位置，自動變速器就可以根據(jù)需要進行自動加擋和減擋，省去了起步和換擋時踏離合器、更換變速桿位置和放松油門等復雜的操作規(guī)程，大大減小了駕駛員的勞動強度。

2.2高行車安全性。

在車輛行駛過程中，駕駛員必須根據(jù)道路、交通條件的變化，對車輛的行駛方向和速度進行改變和調(diào)節(jié)。以城市大客車為例，平均每分鐘換擋3～5次，而每次換擋有4～6個手腳協(xié)同動作。正是由于這種連續(xù)不斷的頻繁操作，使駕駛員的注意力被分散，而且容易產(chǎn)生疲勞，造成交通事故增加；或者是減少換擋，以操縱油門大小代替變速，即以犧牲燃油經(jīng)濟性來減輕疲勞強度。自動變速的車輛，取消了離合器踏板和變速操縱桿，只要控制油門踏板，就能自動變速，從而減輕了駕駛員的疲勞強度，使行車事故率降低，平均車速提高。

2.3 降低廢氣排放。

發(fā)動機在怠速和高速運行時，排放的廢氣中，CO或CH化合物的濃度較高，而自動變速器的應用，可使發(fā)動機經(jīng)常處于經(jīng)濟轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)運轉(zhuǎn)，也就是在較小污染排放的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作，從而降低了排氣污染。

2.4 可以延長發(fā)動機和傳動系的使用壽命。

因為自動變速器采用液力變矩器和發(fā)動機“彈性”連接，外界的沖擊負荷可以通過藕合器緩沖，有過載保護的功能。在汽車起步換擋、制動時能吸收振動，相應減小了發(fā)動機和傳動系的動載荷。

2.5 提高生產(chǎn)率和汽車的平順性

換擋時功率基本沒有間斷，可保證汽車有良好的加速性和較高的平均車速，使發(fā)動機的磨損減少，延長了大修間隔里程，提高了出車率。

因采用液力變矩器在汽車起步時，車輪上的牽引力逐步增加，無振動并減少車輪滑動，使起步容易平穩(wěn)。汽車在行駛中的穩(wěn)定車速也可以降到最低，甚至為零。行駛阻力增大時，發(fā)動機也不會出現(xiàn)熄火。

三、汽車變速器的現(xiàn)狀與前景

隨著國內(nèi)汽車保有量持續(xù)快速增長，公路交通所消耗的石油資源占全國石油消耗總量的份額不斷攀升。提供給用戶低油耗并具備良好動力性能的汽車產(chǎn)品成為目前汽車企業(yè)追求的主要目標之一。對汽車的動力性和燃料經(jīng)濟性影響最大的是發(fā)動機的運行特性以及傳動系統(tǒng)的速比和效率。

目前，汽車市場上裝備性能更佳、功能更多的自動變速器（AT）轎車迅速增加。為解決AT油耗高、動力性能低的問題，汽車廠商為AT設計可供選擇的多種使用模式，使其智能化適應不同駕駛需要。在變扭器鎖止離合器的控制上，盡量采取合理的工況鎖止條件方式選擇，以優(yōu)化設計達到提高傳動效率的目的。但智能化設計，還是不能最終解決AT油耗高傳動效率低的問題。汽車變速器是汽車的主要裝置之一，汽車行駛速度隨工況、負荷的反復變化而不斷變化，因此需要汽車變速器傳動比的適應范圍盡量寬。只有選擇無級變速才能滿足，因為無級變速可實現(xiàn)傳動比的連續(xù)變化，使汽車行駛條件與發(fā)動機負載實現(xiàn)最佳匹配，充分發(fā)揮發(fā)動機的潛力，使發(fā)動機具有理想的動力性能，提高汽車的經(jīng)濟性，降低排放污染及噪音。

從現(xiàn)代汽車變速器的市場狀況和發(fā)展來看，全世界的各大廠商都對提高AT的性能及研制無級變速器（CVT）表現(xiàn)積極，汽車業(yè)界非常重視CVT在汽車上的實用化進程。目前世界上裝車較多的汽車變速器是手動變速器（MT）、電控液力自動變速器（ECT）、金屬帶（鏈）式無級變速器（CVT）、電控機械式自動變速器（AMT）、雙離合器變速器（DCT）及環(huán)形錐盤滾輪牽引式無級變速器（IVT）等數(shù)種，并具有各自優(yōu)勢，但其中金屬帶式無級變速器前景看好。歐洲格特拉克（GETRAG）變速箱公司開發(fā)的電控機械自動變速器（AMT）則克服了AT效率低等缺點，與AT相比，具有更大的發(fā)展優(yōu)勢?？墒?，AMT依舊需要復雜的電控系統(tǒng)來控制。

四、汽車變速器的發(fā)展趨勢

手動變速器MT由于價格合理、燃料消耗低，估計今后手動變速器一定還會繼續(xù)獲得廣泛的應用。為改進手動變速器（MT）的性能，汽車工業(yè)的主要精力集中在下列方面：（1）提高換檔的舒適性；（2）用輕金屬降低變速器的重量；（3）減少內(nèi)損耗，例如使用低粘度油；（4）以合乎環(huán)境保護標準的生產(chǎn)工藝等有效生態(tài)方案補償成本膨脹；（5）發(fā)展能用現(xiàn)有設備和零部件相兼容的雙離臺器變速器的生產(chǎn)平臺。上述提到的情況，同時適用于前輪和后輪驅(qū)動車輛的變速器。

為適應城市越來越多的汽車增長量和繁忙的交通情況，自動變速器將被廣泛開發(fā)和應用已達到提高效率，降低油耗的效果。其發(fā)展趨勢是：（1）提高傳動效率，以提高油經(jīng)濟性，強化駕駛性能；（2）復雜精密的電子控制；（3）提高駕駛的舒適性；（4）保障行車安全。

結(jié)束語

本文介紹了汽車變速器的發(fā)展和特點，重點分析了未來汽車變速器的發(fā)展趨勢。變速器朝操縱舒適、輕柔、傳動效率高、低油耗、環(huán)保與低噪聲方向發(fā)展，汽車自動變速市場的需求量將繼續(xù)增長。

參考文獻

車輛工程現(xiàn)狀及前景范文第3篇

【關(guān)鍵詞】現(xiàn)狀；措施；前景

隨著經(jīng)濟的飛速發(fā)展，公路建設步伐的加快，公路養(yǎng)護管理工作對于保障交通環(huán)境暢通作用的越來越明顯，當前，公路養(yǎng)護管理工作還處在一個比較低的層面，從公路養(yǎng)護管理工作的現(xiàn)狀來看，不論在資金還是人員技術(shù)方面都是遠遠達不到需求的標準，做好公路養(yǎng)護管理工作，是確保公路建設的關(guān)鍵途徑，做好公路養(yǎng)護管理工作對公路的建設發(fā)展也必然起到重要作用。公路養(yǎng)護是指為保持公路經(jīng)常處于完好狀態(tài)，防止其使用質(zhì)量下降，并向公路使用者提供良好的服務所進行的作業(yè)。際道路會議常設協(xié)會（PIARC）于1983年建議，公路養(yǎng)護統(tǒng)一劃分為日常養(yǎng)護、定期養(yǎng)護、非凡養(yǎng)護和改善工程四類。公路養(yǎng)護管理的目的是充分實現(xiàn)公路的使用功能，并不斷提高服務水平。如何搞好公路的養(yǎng)護管理，是擺在公路管理部門及經(jīng)營企業(yè)面前一項長期而艱巨的任務。

1 公路養(yǎng)護管理工作現(xiàn)狀及存在的問題

1）預防性養(yǎng)護嚴重滯后

我縣公路建發(fā)展設速度非常快，尤其是近十年來發(fā)展更為迅速，由于建設速度過快，養(yǎng)護管理明顯滯后，還沒有真正形成有效的管理體系。公路養(yǎng)護技術(shù)標準沒有完善，很多養(yǎng)護規(guī)范套用的一般公路的養(yǎng)護規(guī)范，不適應現(xiàn)有公路養(yǎng)護。從專業(yè)層面探索，預防性養(yǎng)護嚴重滯后，各方面來講對預防性養(yǎng)護都重視不夠，而且沒有形成規(guī)模，制約了養(yǎng)護工作的發(fā)展，假如積極開展預防性養(yǎng)護，就可以把一些新問題消滅在萌芽狀態(tài)，節(jié)省養(yǎng)護成本，提高養(yǎng)護效率。

2）資源節(jié)約和環(huán)境綠色養(yǎng)護意識不強

建立資源節(jié)約型、環(huán)境優(yōu)美綠化意識還不是很強。就現(xiàn)有公路來說，體現(xiàn)在建設時期土地的大量占用造成水土的流失新問題、水系及植被的破壞等；目前在管理時期是否形成了綠化帶，材料再生利用是否最大化等等，確實都值得好好探究，導致了公路綠化帶栽了拆，拆了又栽，形成了資金、資源的重復浪費，也造成不良社會影響。

3）新設備的研制沒有形成產(chǎn)業(yè)

現(xiàn)在很多新設備在研制過程中過多注重建設時期的設備探究、制造，而真正以養(yǎng)護為出發(fā)點、適應養(yǎng)護市場的新設備研制不多，沒有形成產(chǎn)業(yè)和氣候。這就給現(xiàn)有的公路養(yǎng)護工作帶來新的困擾。一方面自上而下要求加強公路養(yǎng)護，提高使用效率，一方面市場還沒有形成一套行之有效的體系。

2 公路養(yǎng)護管理的控制措施

2.1 加強公路養(yǎng)護管理工作的意識

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，公路養(yǎng)護管理工作會逐步發(fā)展成一項社會公益性事業(yè)，在發(fā)展中必然會發(fā)揮巨大的作用，既然是公益性事業(yè)，就需要黨和政府以及廣大人民群眾的共同參與，尤其是政府部門，一定要切實抓好公路養(yǎng)護管理工作。所以說，對職能部門提出了更高的要求，在日常的公路養(yǎng)護管理工作中，將公路養(yǎng)護管理工作列入日常的工作當前，視為重中之重的是要真抓實干，在工作中要提高其工作意識，同時還要有創(chuàng)新的思路和完善的工作方法，制定完善的公路養(yǎng)護管理制度，有章可循，形成統(tǒng)一的管理，分配管理責任制度并落實到位，公路的養(yǎng)護管理工作需要從根源抓好，為公路的發(fā)展打下了良好的基礎。

2.2 加快推進公路養(yǎng)護專業(yè)化

規(guī)范公路養(yǎng)護工作的運轉(zhuǎn)，培養(yǎng)一批有資質(zhì)、有設備、有技術(shù)、有實力的專業(yè)化養(yǎng)護隊伍，成立公司，完善日常考核，強化合同管理，探索新的養(yǎng)護運行模式和作業(yè)方式，圍繞日常養(yǎng)護、產(chǎn)業(yè)開發(fā)、外部工程任務，完善未端支付程序，解決職工待遇，增強市場競爭能力和應付改革的能力。

2.3 加快推進養(yǎng)護機械化

在公路養(yǎng)護管理工作中，需要先進的機械設備、先進的技術(shù)來投入到公路養(yǎng)護管理工作中，為了提高公路養(yǎng)護管理工作，保證其工作質(zhì)量，需要一批具有高素質(zhì)、懂專業(yè)的公路養(yǎng)護管理人員。所以，對其人員的培訓也是非常重要的，加強對其人員的培訓管理工作也是順應其管理工作的發(fā)展。在培訓中，公路養(yǎng)護管理人員要將學到的理論知識作為基礎，并應用到實際的日常養(yǎng)護管理工作中，通過理論聯(lián)系實際，用理論指導實際工作和熟練掌握先進機械的使用，不斷掌握新技術(shù)、新工藝、新規(guī)程、充分發(fā)揮機械設備的潛能，使機械設備發(fā)揮應用的效能和作用，以達到提高公路養(yǎng)護管理質(zhì)量的目的。根據(jù)我縣公路的管養(yǎng)特點，計劃將購進2-3臺路面養(yǎng)護機械，通過逐年增配清掃車、銑刨機、灌縫機、瀝青加熱機等設備，實現(xiàn)路面保潔、坑槽修補、綠化修剪、鏟冰除雪等機械化作業(yè)，全面實現(xiàn)我縣公路養(yǎng)護機械化。

2.4 提高公路養(yǎng)護信息化水平

打造信息化管理平臺，實行養(yǎng)護、路政、安全、辦公室、廉政聯(lián)合辦公，對道路管理實時監(jiān)測，實現(xiàn)了對公路養(yǎng)護、路政、安全管理工作的統(tǒng)一組織、指揮、協(xié)調(diào)一休化。我局與聯(lián)通系統(tǒng)集成有限公司山東省分公司開發(fā)養(yǎng)護信息數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，以實現(xiàn)公路養(yǎng)護視頻化、數(shù)字化等信息化，所有養(yǎng)護車輛安裝GPS定位視頻系統(tǒng)，實現(xiàn)了路政巡查、監(jiān)控、案件處理一休化，實現(xiàn)了遠程作業(yè)控制，可對公路進行應急指揮和處置，提升了公共突發(fā)事件的應急處置能力。進一步完善路網(wǎng)智能化管理系統(tǒng)，建立健全信息中心構(gòu)建圖文影音并茂的數(shù)據(jù)平臺，實現(xiàn)上與市局對接，下與科室、公路站互聯(lián)互通，促進業(yè)務協(xié)同、資源共亨、網(wǎng)上控管，及時掌握狀況，科學調(diào)整養(yǎng)護、路政、安全管理制度，同時爭取突破OA系統(tǒng)的同步應用探索，為辦公一體化建設積累經(jīng)驗。

2.5 提高公路養(yǎng)護創(chuàng)新化水平

積極開展“一線工作法”，實行領(lǐng)導班子駐站工作制，班子成員輪流駐站工作，結(jié)合縣鎮(zhèn)村環(huán)境綜合整治，強化與沿線村鎮(zhèn)的聯(lián)系，把問題解決在一線，逐步實現(xiàn)人員下沉，增加公路站點人數(shù)，與縣住建局及沉線駐地黨委等單位簽訂《城郊及鄉(xiāng)鎮(zhèn)駐地國省道公睡日常管理協(xié)議》，理順了工作管理關(guān)系，避免了管理上的相互推諉現(xiàn)象，以有效的資金實現(xiàn)管理高效化，形成與政府部門的良性互動關(guān)系，將公路養(yǎng)護行為上升為政府行為。積極推廣應用新工藝、新技術(shù)，采用銑刨機銑刨工藝處置瀝青面挖補，對我縣內(nèi)335省道東段基層破損需挖補的開臺階銑刨，錯臺施工，基層混合料使用微膨脹混凝土。對206國道、335省道出現(xiàn)的路面裂縫選取合適路段試用冷灌封膠和海母瀝青進行灌縫。

車輛工程現(xiàn)狀及前景范文第4篇

關(guān)鍵詞：橋梁健康監(jiān)測；損傷識別；狀況評估；傳感元件；

中圖分類號：U445 文獻標識碼：A 文章編號：

引言

橋梁的生命過程一般包括規(guī)劃與論證、設計、施工、運營管理以及養(yǎng)護維修等幾個階段，以往人們往往只關(guān)注設計與施工階段，但橋梁在建造和使用過程中由于受到環(huán)境、有害物質(zhì)的侵蝕，車輛、風、地震、疲勞、人為因素等作用，以及材料自身性能的不斷退化，導致結(jié)構(gòu)各部分在遠沒有達到設計年限前就產(chǎn)生不同程度的損傷和劣化。由于缺乏對橋梁的科學監(jiān)測與管理，橋梁的健康狀況信息得不到及時反饋，國內(nèi)外，因橋梁的突然倒塌與破壞造成人車墜毀的重大事故屢見不鮮，不僅影響了交通還帶來了巨大的經(jīng)濟損失。在這種情況下，人們對現(xiàn)代橋梁的質(zhì)量和壽命才逐漸關(guān)注起來，尤其是隨著橋梁分析理論、施工技術(shù)、材料性能的迅速發(fā)展，橋梁的結(jié)構(gòu)越來越柔，跨度越來越大，對橋梁結(jié)構(gòu)進行健康監(jiān)測就顯得尤為重要。本文首先概述了橋梁健康監(jiān)測技術(shù)的概念及重要意義，然后對其系統(tǒng)構(gòu)成及應用實例也作了簡要介紹。

橋梁健康監(jiān)測技術(shù)簡介

橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)（Bridge Health Monitoring System，BHMS）是一個融合了現(xiàn)代信息技術(shù)、計算機技術(shù)、網(wǎng)絡技術(shù)、現(xiàn)代檢測技術(shù)和結(jié)構(gòu)損傷診斷技術(shù)、安全性評估技術(shù)等的新興技術(shù)。1997年，Housner等對結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測進行了定義：“在現(xiàn)場進行結(jié)構(gòu)特性，包括結(jié)構(gòu)響應的無損檢測和分析，其目的是：如果有損傷，則進行損傷識別、確定損傷的位置、估計損傷的嚴重程度并評價損傷對結(jié)構(gòu)影響后果”。即一個結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng)必須同時能夠進行結(jié)構(gòu)損傷檢測和狀況評估。

目前，大型橋梁的健康監(jiān)測、養(yǎng)護與維修得不到應有的重視，往往是在出現(xiàn)問題后才亡羊補牢。傳統(tǒng)的檢測方法由于其滯后性、效率低，造成橋梁管理成本的提高與資源配置的不合理，已跟不上橋梁發(fā)展的需求。在這種情況下，建立橋梁健康監(jiān)測與安全評定系統(tǒng)，能夠大大提高檢測效率，實時掌握橋梁狀態(tài)變化，評價橋梁的承載能力和使用功能，以及橋梁的安全可靠性，其意義在于：

及時把握橋梁結(jié)構(gòu)運營階段的工作狀態(tài)，識別結(jié)構(gòu)損傷以及評定結(jié)構(gòu)的安全、可靠性與耐久性；

為運營、維護、管理提供決策依據(jù)，可以使得既有橋梁的技術(shù)改造決策更加科學、改造技術(shù)方案的設計更加合理、經(jīng)濟；

驗證橋梁設計建造理論與方法，完善相關(guān)設計施工技術(shù)規(guī)程，提高橋梁設計水平和安全可靠度，保障結(jié)構(gòu)的使用安全，具有重要的社會意義、經(jīng)濟價值和廣泛的應用前景。

系統(tǒng)研究方法分析

橋梁由完好到破壞是一個逐步損傷演變的過程，直接源于環(huán)境有害物質(zhì)的侵蝕，車輛、地震、風及各種人為因素的影響，以及材料自身性能變化等結(jié)構(gòu)損傷的存在。1971年，美國制定了國家橋梁檢測標準（NBIS），提供了檢測方法的細節(jié)、檢測時間間隔和檢測人員資格的統(tǒng)一指導，隨后世界各國在橋梁檢測方面都有了很大的發(fā)展。

目前，通常從三個方面對橋梁損傷信息進行監(jiān)測：風、車輛、溫度、壓力等荷載等環(huán)境作用；利用無損檢測技術(shù)對應力、應變、裂紋、疲勞等局部響應情況進行監(jiān)測；位移、速度、加速度、撓度、索力、振動特性、狀態(tài)反應等結(jié)構(gòu)整體響應情況。

在整個橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)中，各類高性能智能傳感元件、信號采集與通訊系統(tǒng)、綜合監(jiān)測數(shù)據(jù)的智能處理與動態(tài)管理系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)實時損傷識別、定位與模型修正系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)健康診斷、安全預警與可靠性預測系統(tǒng)是關(guān)鍵部分，監(jiān)測系統(tǒng)基本組成見下圖所示。

圖1 監(jiān)測系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

結(jié)語

隨著現(xiàn)代檢測技術(shù)和計算機通信技術(shù)的迅猛發(fā)展，橋梁綜合健康監(jiān)測技術(shù)越來越趨于智能化、實時化、自動化和網(wǎng)絡化。但是目前的檢測系統(tǒng)也普遍存在一些技術(shù)問題，如缺乏有效的傳感器優(yōu)化布設評估標準，隨著信息需求量的增多，監(jiān)測指標體系越來越龐大，如何確定傳感器的最優(yōu)布置點就成了目前研究的熱點；橋梁工程自身體積大、質(zhì)量重，具有較低的自然頻率和振動水平，動態(tài)響應易受環(huán)境狀態(tài)、非結(jié)構(gòu)構(gòu)件等影響，目前還沒有一個損傷指標可以全面、敏感地反映橋梁損傷狀態(tài)。

參考文獻

[1] 張瑩.淺談橋梁健康監(jiān)測技術(shù)方法[J].城市建設理論研究，2012(5).

車輛工程現(xiàn)狀及前景范文第5篇

【關(guān)鍵詞】交通工程；發(fā)展現(xiàn)狀；任務；改進措施

一、我國交通工程的現(xiàn)狀

（一）缺乏專業(yè)標準規(guī)范

由于交通工程在我國起步相對較晚，交通工程設計和施工上都缺乏嚴格的規(guī)范和標準，導致交通工程發(fā)展速度較慢。交通工程施工設計時，由于未對施工現(xiàn)場進行嚴格認真勘測，導致工程設計脫離現(xiàn)實；工程施工過程中按圖施工，才能發(fā)現(xiàn)工程設計存在的問題，需要重新對施工進行變更，導致工程量增加。由于專業(yè)標準的缺乏，交通工程設計無法參照規(guī)范進行設計，導致工程設計標準和地區(qū)經(jīng)濟效益不適應，影響交通工程未來的使用價值。、

（二）交通工程管理不科學

交通工程屬于全人類共有的公共資源，交通工程的使用狀況直接關(guān)系到所有人的安全。我國交通工程在實際使用過程中，由于工程管理部門和經(jīng)營部門無法保持高度的統(tǒng)一協(xié)作，導致交通信息無法實現(xiàn)共享，配套資源無法共用。典型的表現(xiàn)為：高速公路的經(jīng)營部門著手建設用于高速公路路政工作、收費、養(yǎng)護的電子監(jiān)控設備，但由于歸屬部門不統(tǒng)一，無法實現(xiàn)信息資源的共享，最終導致配套設施的重復建設，嚴重浪費國家資源。

（三）交通工程設施無法同先進技術(shù)手段相結(jié)合

交通設施似乎保障交通暢通及保障交通安全的必要基本條件和設施，具備良好的良好交通設施是保障交通安全的基本要求。隨著我國科學技術(shù)的不斷進步，要通過在交通設施中融入先進技術(shù)手段，利用先進技術(shù)手段提升交通安全。由于條件的限制，目前在交通設施中，無法保持同先進科學技術(shù)的結(jié)合。主要表現(xiàn)為：

（1）交通設施沒有充分利用監(jiān)控視頻設施。在交通設施建設中，充分利用視頻監(jiān)控系統(tǒng)來對交通情況進行實時檢測，能夠快速收集路況信息，有利于提高排除障礙及快速疏導、控制的效果，能夠減少交通違法行為。

（2）資源共享在交通設施中應用較少。由于交通設施缺乏資源的共享，無法預知前方路段是否發(fā)生交通情況、是否存在惡劣天氣、是否存在交通堵塞排隊等交通狀況。資源無法共享，就無法充分發(fā)揮交通設施的重要作用，無法確保交通順暢、安全。

（3）交通設施缺乏規(guī)范要求、數(shù)量缺失。我國交通工程建設在近幾年取得較大發(fā)展，交通設施種類擴大了，交通的通行能力也提高了。但是，我國的交通設施的設計和使用等方面還存在較多不足，表現(xiàn)為限速標志較少、限速標志設計不規(guī)范、設計缺乏針對性等。例如，在彎道、陡坡和大型橋梁等路況較為復雜的路段，由于缺乏禁令性限速標志和警告性限速標志，導致安全隱患的產(chǎn)生，不利于形車安全。

二、交通工程的改進措施

可以說近幾年隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國的交通工程有了較大的發(fā)展，而且交通的參與者的積極性也不斷地得到提高，就拿我國的公路建設速度來說，我國的公路建設總長度逐年地不斷增加，而且國家也不斷加大對交通設施資金、技術(shù)的投入比例，在我國的交通工程取得進步的時候，我們更應該看到我國的交通工程的弊端，從而進行有效的改正。

（一）交通工程應該具有廣泛性、配套性、協(xié)調(diào)性的公路交通工程設施標準體系

公路交通工程設施標準體系是一具相互依存、相互銜接、相互補充、相互制約的有機整體。我們在進行交通工程建設的時候要根據(jù)廣泛性、配套性、協(xié)調(diào)性的公路交通工程設施標準體系來進行建設，我們只要把握住這種交通工程設施的標準體系，使交通工程從靜態(tài)的交通安全設施到動態(tài)的監(jiān)控技術(shù)，使交通工程的建設標準與國家國際的標準相一致。我們要嚴格按照這個標準體系進行交通工程設施的施工及管理，只有這樣才能保證交通工程的使用價值。

（二）交通工程應該具有一整套科學合理的發(fā)展戰(zhàn)略目標

制定一整套科學合理的發(fā)展戰(zhàn)略目標，是解決當前我國的交通不暢的主要手段之一。整體的交通發(fā)展戰(zhàn)略是交通建設的一項系統(tǒng)工程，既要研究交通需求和供應的平衡，還要考慮土地和財力的可能，是一項決策性很強的工作。我們在進行交通工程的時候一定要根據(jù)當前的經(jīng)濟狀況和人口比例進行建設，并且要充分考慮當?shù)氐慕?jīng)濟情況和地質(zhì)地貌，并且要把長遠的目標放在首位不要為了眼前的利益而大規(guī)模地不假思索進行交通工程建設。

（三）大力發(fā)展先進的科學技術(shù)水平與交通工程的聯(lián)系，使交通工程應用先進的技術(shù)

我們要改變我們以往的單靠人力資源的作業(yè)模式，我們要積極地吸引先進的技術(shù)手段應用于交通工程的管理過程中，建立無縫隙電子監(jiān)控、檢測、攝錄及信息傳輸系統(tǒng)，完善電子情報板等智能交通誘導系統(tǒng)，完善交通工程指揮調(diào)度系統(tǒng)，實現(xiàn)交通管理科技化、智能化、規(guī)范化是提高交通工程的效率，強化管控力度的硬件基礎。

三、交通工程未來的發(fā)展趨勢

（一）加強智能化交通管理

就目前的交通收費來說，我國目前的收費都是傳統(tǒng)的人工收費，車輛在收費站都要緩慢行駛，通行能力很低，堵車現(xiàn)象時有發(fā)生，因此，將人工收費系統(tǒng)改為不停車電子收費系統(tǒng)，是一個發(fā)展方向。智能化管理還體現(xiàn)在以人為本上，它可以給車輛提供導航信息，無線電話求救報警，公共交通緊急服務，公共交通信息服務，車輛自動識別定位，交通事故管理，路障警告，偏離車道警告，車輛防盜報警等功能，并能為旅行者提供旅行前及旅行中的信息及在車輛防盜報警等功能，并能為旅行者之間架起交換住處的橋梁。

（二）提倡節(jié)能環(huán)保，降低對環(huán)境的破壞

交通運輸?shù)母咚侔l(fā)展在給人類社會發(fā)展帶來正面影響的同時，也帶來了負面影響，即道路交通引起了嚴重的環(huán)境污染。這些污染主要體現(xiàn)在對社會環(huán)境和自然環(huán)境兩方面。社會環(huán)境表現(xiàn)在征地拆遷、行政規(guī)劃的改變，人們生活、生產(chǎn)通道的割斷和改變，歷史文物的破壞等。自然環(huán)境如生態(tài)環(huán)境、大氣環(huán)境和聲環(huán)境。未來的發(fā)展方向就是要針對這些負面影響去考慮，把負面影響降到最低。這就需要做大量細致的研究和考察，在道路建設立項階段反復論證，力求對沿線的生態(tài)和環(huán)境破壞最小。

（三）加強交通工程中的技術(shù)創(chuàng)新

隨著科學技術(shù)的發(fā)展，新材料、新工藝、新技術(shù)在工程中的運用將越來越多。要提高交通工程建設中的創(chuàng)新能力，就要抓住變化這一本質(zhì)特性，積極參加培訓，更新知識，更新觀念，在學習中求變，在變化中把握學習規(guī)律，繼承性學習、批判性學習、創(chuàng)造性學習。用理論指導實踐，在實踐中驗證理論。學習是為了創(chuàng)新，創(chuàng)新是為了發(fā)展，交通工程領(lǐng)域要有長遠的發(fā)展就必須有創(chuàng)新意識，可以說創(chuàng)新是一個交通工程能否快速發(fā)展的根本。沒有創(chuàng)新就不能提高經(jīng)濟效益，作為交通工程建設者，要適應社會的發(fā)展，要為社會創(chuàng)造財富，就只有不斷的創(chuàng)新、不斷的發(fā)展。

四、結(jié)束語

總之，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和人們生活水平的提高，我國的交通工程設施不斷地完善，它對經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進步中發(fā)揮了重要的作用，因此我們要不斷地發(fā)展我國的交通質(zhì)量，充分利用先進的技術(shù)手段加強我國交通工程的發(fā)展。

參考文獻：

[1]交通工程發(fā)展需要對策與合理的措施[J] 中國公路，2006（10）.