前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇汽車企業(yè)經(jīng)營管理范文，相信會(huì)為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

汽車企業(yè)經(jīng)營管理范文第1篇

關(guān)鍵詞：汽車租賃 存在問題 對(duì)策

中圖分類號(hào)：C93 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2013）02（c）-0170-02

1 研究背景

汽車租賃業(yè)在中國被劃為“朝陽企業(yè)”，它于1989年起源于北京，進(jìn)入21世紀(jì)以后，中國汽車租賃企業(yè)進(jìn)入發(fā)展高峰，從此，國內(nèi)汽車租賃行業(yè)有了大跨步的發(fā)展，從原來業(yè)務(wù)僅限在北京、上海、廣州等大型城市，逐步擴(kuò)大到了業(yè)務(wù)覆蓋中小城市、乃至縣鎮(zhèn)的汽車租賃網(wǎng)絡(luò)。

國家政府對(duì)汽車租賃行業(yè)的扶植也推動(dòng)了汽車租賃業(yè)的發(fā)展。在2009年的政府工作報(bào)告中，總理就明確提到，要加快發(fā)展汽車租賃市場(chǎng)，這體現(xiàn)出政府對(duì)汽車租賃行業(yè)的重視，同時(shí)，公務(wù)車改革也給汽車租賃帶來機(jī)會(huì)。2011年4月，交通運(yùn)輸部下發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)汽車租賃業(yè)健康發(fā)展的通知》，明確提出今后5～10年，我國將初步形成龍頭企業(yè)引領(lǐng)、經(jīng)營主體多元、網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國、經(jīng)營行為規(guī)范、市場(chǎng)秩序良好、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)與國際先進(jìn)水平接軌的汽車租賃服務(wù)體系，基本滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和人民群眾對(duì)汽車租賃業(yè)的需求。無論是從中國宏觀經(jīng)濟(jì)的走向趨勢(shì)還是微觀的社會(huì)基礎(chǔ)來看，中國汽車租賃行業(yè)都有著光明的發(fā)展前景。

以上種種利好因素促成了汽車租賃企業(yè)的快速發(fā)展，但是相較于國外，中國汽車租賃企業(yè)起步較晚、經(jīng)驗(yàn)不足、發(fā)展速度過快，導(dǎo)致經(jīng)營管理跟不上發(fā)展需要，同時(shí)，盲目擴(kuò)張、資金后續(xù)供給不足、人員培訓(xùn)不夠等問題逐漸顯現(xiàn)，這些現(xiàn)實(shí)經(jīng)營問題不可避免的影響到了汽車租賃企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

2 汽車租賃企業(yè)經(jīng)營存在的問題

2.1 盲目擴(kuò)張導(dǎo)致管理疏失

汽車租賃業(yè)是服務(wù)型行業(yè)，為客戶提供便捷、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)是生存和競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)。而單店租車服務(wù)半徑有限，只有建設(shè)一定規(guī)模的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、形成一定數(shù)量的出租車輛服務(wù)體系，才能贏得更多客戶、樹立品牌、建立優(yōu)勢(shì)。因此，為了占有更多的市場(chǎng)份額，企業(yè)不得不選擇不斷擴(kuò)張，在各地成立分公司門店，這樣盲目快速的擴(kuò)張導(dǎo)致了企業(yè)人力財(cái)力跟不上擴(kuò)張速度。人員素質(zhì)水平不均、培訓(xùn)不足致使服務(wù)質(zhì)量下降，客戶口碑不好，企業(yè)形象下滑；開設(shè)分公司門店需要大量資金購買新車、選擇店面、置辦停車場(chǎng)，這些對(duì)企業(yè)的財(cái)力資金運(yùn)作提出了挑戰(zhàn)；同時(shí)，盲目的擴(kuò)張可能會(huì)因沒有在當(dāng)?shù)刈鲎愠浞值氖袌?chǎng)調(diào)研，進(jìn)而對(duì)當(dāng)?shù)厝藗兿M(fèi)理念沒有準(zhǔn)確的認(rèn)知和把握，而導(dǎo)致門店形同虛設(shè)，業(yè)務(wù)量不足而使入不敷出，最終導(dǎo)致關(guān)閉的命運(yùn)。

2.2 價(jià)格戰(zhàn)成為汽車租賃業(yè)面臨的最現(xiàn)實(shí)問題

汽車租賃業(yè)是資金密集型行業(yè)，因其需要大量的資金購買車輛、購置店面、置辦停車場(chǎng)，而使其對(duì)資金有巨大的依賴，因此雄厚的資本成為其生存發(fā)展的堅(jiān)強(qiáng)后盾。為了吸引更多的消費(fèi)者，提高競(jìng)爭(zhēng)能力，汽車租賃企業(yè)不約而同的采取了價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。價(jià)低者得市場(chǎng)，這就要求企業(yè)在承受銀行高貸款利息的同時(shí)，還需每天面臨巨大的車輛折舊成本，而在這種困難局面下，企業(yè)仍舊要堅(jiān)持低價(jià)促銷戰(zhàn)略，直到其他競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)不堪重負(fù)退出市場(chǎng)，自己成為真正的龍頭企業(yè)才能得以喘息。但是，當(dāng)今的現(xiàn)實(shí)是汽車租賃行業(yè)中正有無數(shù)的新企業(yè)如雨后春筍般的不斷涌現(xiàn)，老企業(yè)何時(shí)才能看到希望，才能取得最終勝利還是個(gè)未知數(shù)。

2.3 人員流動(dòng)性大，員工素質(zhì)高低不一

汽車租賃業(yè)是勞動(dòng)密集型行業(yè)，因其業(yè)務(wù)覆蓋面較廣、需要管理的資產(chǎn)車輛較多，而導(dǎo)致需要的工作人員也相對(duì)較多。但是因?yàn)闃I(yè)務(wù)的快速擴(kuò)張，使得企業(yè)對(duì)員工的培訓(xùn)投入較少，很多人對(duì)業(yè)務(wù)沒有基本的了解認(rèn)識(shí)就要上崗操作，而招聘時(shí)也因急需用人而降低了用人需求，使招來的員工素質(zhì)高低不一，這使得公司在管理水平和服務(wù)水平都難以提高。同時(shí)，導(dǎo)致在為客戶提供服務(wù)時(shí)由于員工經(jīng)驗(yàn)不足、業(yè)務(wù)知識(shí)欠缺，而影響客戶的消費(fèi)體驗(yàn)，客戶的忠誠度隨之下降。不僅對(duì)公司的業(yè)績?cè)斐蓳p失，對(duì)公司形象的改善也形成障礙。

2.4 汽車租賃業(yè)所處的市場(chǎng)環(huán)境尚未健全完善

汽車租賃業(yè)是高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，因其發(fā)展較晚，缺乏健全的法律法規(guī)指導(dǎo)和管理經(jīng)驗(yàn)，而使其管理漏洞較多，成為一些不法分子行騙的目標(biāo)。長期以來，汽車租賃詐騙案頻頻發(fā)生，已經(jīng)嚴(yán)重影響到整個(gè)汽車租賃行業(yè)的健康發(fā)展。

3 改善汽車租賃企業(yè)經(jīng)營的對(duì)策

在研究制定改善汽車租賃企業(yè)經(jīng)營對(duì)策之前，我們首先要了解汽車租賃企業(yè)消費(fèi)群體的精確需求，只有基于這一點(diǎn)制定的管理政策才是高價(jià)有效的。

3.1 汽車租賃消費(fèi)群體的需求

（1）方便快捷。

客戶為了節(jié)約時(shí)間成本，往往喜歡就近消費(fèi)，這就要求汽車租賃企業(yè)有一個(gè)巨大規(guī)模的租賃網(wǎng)絡(luò)，來滿足大多數(shù)消費(fèi)者的需求。網(wǎng)絡(luò)預(yù)定、電話預(yù)定成為當(dāng)今消費(fèi)者最普遍的消費(fèi)模式，這就要求公司要成立單獨(dú)的呼叫中心、網(wǎng)站客服團(tuán)隊(duì)來處理客戶的預(yù)定需求，從而使客戶消費(fèi)更加方便快捷。

（2）流程簡單。

目前汽車租賃行業(yè)基本要求客戶持有“二證一卡”即可租車，客戶的租車流程可以簡化為四步：加入會(huì)員、預(yù)訂、取車、駕駛。簡單的流程使客戶節(jié)約了時(shí)間，從而提高客戶滿意度。

3.2 改善汽車租賃企業(yè)經(jīng)營的管理對(duì)策

（1）制定科學(xué)的戰(zhàn)略布局，培養(yǎng)公司核心競(jìng)爭(zhēng)力。

合理的業(yè)務(wù)布局是汽車租賃企業(yè)健康持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。企業(yè)不能盲目的追求擴(kuò)張，應(yīng)該在有限的經(jīng)濟(jì)條件下，選擇市場(chǎng)需求量大的地方開展業(yè)務(wù)；企業(yè)需要建立完善的管理網(wǎng)絡(luò)，由總部到區(qū)域再到下屬分公司門店，逐級(jí)管理，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)線面全覆蓋；企業(yè)應(yīng)該設(shè)立一個(gè)長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略目標(biāo)，合理配置公司資源，量力而行；同時(shí)要認(rèn)清企業(yè)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，并不斷鞏固發(fā)展核心競(jìng)爭(zhēng)力，使公司在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中能夠存活發(fā)展下去。

（2）細(xì)分市場(chǎng)、科學(xué)定位。

汽車租賃市場(chǎng)上的客戶在年齡、性別、工作職位、收入等方面各不相同，這就形成了各具特色的租車需求。企業(yè)應(yīng)該全面審核自身的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，確定本公司在市場(chǎng)上的定位，針對(duì)特定人群，集中企業(yè)資源專門開發(fā)特定的服務(wù)產(chǎn)品，這樣不僅可以更好地滿足消費(fèi)者的需求，而且使其在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗的地位，從而實(shí)現(xiàn)多贏的格局。

（3）合理利用財(cái)務(wù)資本、高效配置企業(yè)資源。

汽車租賃企業(yè)需要大量的資金維持企業(yè)運(yùn)作，這導(dǎo)致企業(yè)背負(fù)了高額的銀行貸款，而高負(fù)債率并不可怕，關(guān)鍵是如何提高資產(chǎn)利用效率，即汽車出租率，如何實(shí)現(xiàn)規(guī)模和效率的平衡，是考驗(yàn)汽車租賃企業(yè)的關(guān)鍵。企業(yè)要不斷探尋增加汽車出租率的方法，同時(shí)要盡量降低成本，對(duì)于資本車輛要嚴(yán)格管理，避免不必要的財(cái)產(chǎn)損失。只有嚴(yán)格把握收支兩條線，才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)資金的合理高效利用，為企業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展提供保障。

（4）注重人力資源管理，發(fā)展健康的企業(yè)文化。

人才是企業(yè)的重要資源，只有重視人才的培養(yǎng)，才能提高公司凝聚力，增加員工對(duì)公司的歸屬感，而全心全意為公司服務(wù)的員工是公司最為寶貴的資產(chǎn)。良好的企業(yè)文化、和諧的工作氛圍、人性化的人文關(guān)懷、激勵(lì)獎(jiǎng)勵(lì)制度等都能激發(fā)員工的工作熱情，而積極的工作態(tài)度會(huì)使工作效率大幅度提升。汽車租賃企業(yè)是服務(wù)行業(yè)，良好地服務(wù)態(tài)度會(huì)提升客戶的滿意度，從而為公司創(chuàng)造更多收益。

（5）建立健全信用機(jī)制、防范租賃風(fēng)險(xiǎn)。

企業(yè)應(yīng)與銀行等信用機(jī)構(gòu)緊密聯(lián)系，建立健全的信用機(jī)制，包括建立起客戶數(shù)據(jù)庫，為信用等級(jí)評(píng)定、信用政策制定、應(yīng)收賬款監(jiān)控提供決策支持等。同時(shí)，企業(yè)也應(yīng)與當(dāng)?shù)毓膊块T密切聯(lián)系，對(duì)詐騙慣犯、集團(tuán)要有警惕意識(shí)，發(fā)現(xiàn)不法分子及時(shí)向當(dāng)?shù)毓簿觳块T尋求幫助，以避免騙租案件的發(fā)生。只有企業(yè)對(duì)自身風(fēng)險(xiǎn)足夠重視，提前做好防范措施，才能降低企業(yè)的租賃風(fēng)險(xiǎn)。

4 結(jié)論

現(xiàn)階段，汽車租賃企業(yè)還處于發(fā)展探索階段，經(jīng)營中遇到問題是避免不了的，但是只要企業(yè)不斷提高服務(wù)質(zhì)量，加強(qiáng)自身經(jīng)營管理，配合外部政府部門及相關(guān)行業(yè)的大力支持，汽車租賃企業(yè)必然會(huì)走上金融化、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)模化的發(fā)展道路，并且能夠逐步成為國民經(jīng)濟(jì)中的重要產(chǎn)業(yè)，為國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1] 陳曉坤，蔡成喜.企業(yè)管理學(xué)[M].清華大學(xué)出版社·北京交通大學(xué)出版社，2007.

[2] 蘇慧文，姜忠輝.管理學(xué)原理與案例[M].青島海洋大學(xué)出版社，1999.

汽車企業(yè)經(jīng)營管理范文第2篇

隨著我國城市化建設(shè)的全面推進(jìn)，城市出租車行業(yè)也得到了迅猛發(fā)展。出租汽車企業(yè)通過兼并、重組等形式逐漸發(fā)展成大規(guī)模的出租企業(yè)，對(duì)出租汽車企業(yè)財(cái)務(wù)管理模式提出新的要求。為了促進(jìn)出租汽車企業(yè)的健康發(fā)展，實(shí)現(xiàn)企業(yè)科學(xué)化、正規(guī)化管理，必須結(jié)根據(jù)我國出租車行業(yè)市場(chǎng)情況，以及出租汽車企業(yè)運(yùn)營模式的差異特點(diǎn)，分析出租車行業(yè)面臨的風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)一步建立科學(xué)、完善的出租汽車企業(yè)財(cái)務(wù)管理模式。

二、北京市出租車行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分析

1.北京市出租車行業(yè)的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)分析

截止至2013年底，北京市出租汽車企業(yè)共有252家之多，同時(shí)逐漸形成了以銀建集團(tuán)為首的出租車行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展格局。然而，隨著北京市出租車行業(yè)的發(fā)展，行業(yè)之間出現(xiàn)過度競(jìng)爭(zhēng)的局面，司機(jī)收入下降以及道路交通擁堵等問題嚴(yán)重，使得北京市出租車行業(yè)存在相當(dāng)多的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為出租汽車企業(yè)提供了生存的條件，換言之，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)能夠直接作用于出租行業(yè)的發(fā)展。然而，市場(chǎng)并不是一塵不變的，若出租汽車企業(yè)無法掌握市場(chǎng)發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律及時(shí)調(diào)整經(jīng)營策略，那么企業(yè)就會(huì)面臨諸多的經(jīng)營管理風(fēng)險(xiǎn)。市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)是當(dāng)前出租車行業(yè)面臨的最大風(fēng)險(xiǎn)，主要體現(xiàn)在三個(gè)方面。首先，出租汽車企業(yè)的產(chǎn)權(quán)不夠明確，并沒有堅(jiān)持“以員工為本”的原則，忽略了出租車司機(jī)的主體地位，而片面注重出租車承包人的權(quán)利和作用，進(jìn)而使得出租汽車企業(yè)在固定資產(chǎn)的使用方面、財(cái)產(chǎn)成果的分配方面以及人才聘用方面存在短期行為。其次，缺乏有效的監(jiān)管出租車承包人的規(guī)章制度，大部分出租汽車企業(yè)通過以包代管的方式管理承包人，卻沒有重視對(duì)承包人的行為約束，使得一部分出租車承包人包盈不包虧，甚至出現(xiàn)了違法經(jīng)營的情況。最后，出租汽車企業(yè)缺乏社會(huì)責(zé)任意識(shí)，將某些市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移到出租車承包人身上，一旦出現(xiàn)承包人無法承擔(dān)、企業(yè)也無法承擔(dān)的情況，最終只能依靠政府來承擔(dān)。

2.北京市出租車行業(yè)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)分析

從整體上看，出租車行業(yè)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的原因是出租汽車企業(yè)負(fù)債經(jīng)營的決策失誤，以及在市場(chǎng)影響下的企業(yè)經(jīng)營管理局勢(shì)的惡化。然而，出租汽車企業(yè)資產(chǎn)結(jié)構(gòu)的不平衡才是造成企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的最終原因。在舉債方面，出租汽車企業(yè)因依靠財(cái)務(wù)杠桿而使得到期無法償還債務(wù)，從而讓企業(yè)面臨財(cái)務(wù)危機(jī)，嚴(yán)重者甚至使企業(yè)面臨破產(chǎn)。此外，企業(yè)借款的增加使得企業(yè)收益的波動(dòng)性加大，當(dāng)出租汽車企業(yè)的借款利率高于息稅前利潤率，或者息稅前利潤率降低時(shí)，企業(yè)負(fù)債會(huì)造成企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益下滑，進(jìn)而造成企業(yè)虧損。在投資風(fēng)險(xiǎn)方面，大部分出租汽車企業(yè)經(jīng)營模式與經(jīng)營范圍相對(duì)單一，通過出租車承包經(jīng)營，向各個(gè)承包人收取一定的押金，這些押金并沒有用來進(jìn)行投資，而是存入銀行中，若出現(xiàn)通貨膨脹，則會(huì)給出租汽車企業(yè)造成資金損失。

三、北京市出租車行業(yè)財(cái)務(wù)管理對(duì)策

1.成立財(cái)務(wù)預(yù)算管理機(jī)構(gòu)

出租汽車企業(yè)可以成立預(yù)算管理委員會(huì)，并由企業(yè)財(cái)務(wù)部門負(fù)責(zé)人來擔(dān)任預(yù)算管理委員會(huì)會(huì)長，實(shí)行問責(zé)制，全面負(fù)責(zé)企業(yè)的預(yù)算管理工作。其他各部門負(fù)責(zé)人則是該委員會(huì)的主要成員，負(fù)責(zé)審核企業(yè)的預(yù)算管理制度，并完成企業(yè)年度預(yù)算審批工作。企業(yè)財(cái)務(wù)部門作為預(yù)算管理委員會(huì)的下屬執(zhí)行部門，協(xié)助預(yù)算管理委員會(huì)完成預(yù)算的編制工作。出租汽車企業(yè)預(yù)算管委會(huì)需要從企業(yè)經(jīng)營管理目標(biāo)出發(fā)，在企業(yè)預(yù)算編制原則和編制制度的基礎(chǔ)上，廣泛收集整個(gè)企業(yè)的各項(xiàng)財(cái)務(wù)收支信息與收支明細(xì)，對(duì)全部的財(cái)務(wù)收支信息情況做出詳細(xì)的分類匯總報(bào)告。并且，針對(duì)企業(yè)經(jīng)營管理現(xiàn)狀、市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀、政府的規(guī)章制度、出租車行業(yè)的運(yùn)營特點(diǎn)和企業(yè)自身的運(yùn)營條件等方面問題進(jìn)行深入的分析和研究。在此基礎(chǔ)之上，完成企業(yè)整體的預(yù)算編制工作，并交由預(yù)算管理委員會(huì)委員及董事會(huì)審批。待審批通過后，財(cái)務(wù)部門要根據(jù)審批的預(yù)算情況，將責(zé)任落實(shí)到企業(yè)各個(gè)部門中。

2.完善財(cái)務(wù)管理控制機(jī)制

出租汽車企業(yè)需要完善自身的財(cái)務(wù)管理控制機(jī)制，將傳統(tǒng)的、形式單一的財(cái)務(wù)部門進(jìn)行優(yōu)化，將財(cái)務(wù)部門細(xì)化為財(cái)務(wù)管理部門、會(huì)計(jì)核算部門和內(nèi)部審計(jì)部門等，使部門職責(zé)更加明確。對(duì)原來的財(cái)務(wù)部門人員進(jìn)行重新整合，根據(jù)部門實(shí)際對(duì)人員進(jìn)行合理劃分，制定各個(gè)財(cái)務(wù)工作崗位的職責(zé)明細(xì)表，使財(cái)務(wù)工作更加精確。在財(cái)務(wù)管理部門中還可以建立資金結(jié)算辦公室、財(cái)務(wù)分析和結(jié)算辦公室、籌資辦公室等等下屬機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)全方位的財(cái)務(wù)管理目標(biāo)。在企業(yè)的內(nèi)部審計(jì)方面，與企業(yè)經(jīng)營管理有關(guān)的審計(jì)事宜，需要由財(cái)務(wù)部門的相關(guān)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)監(jiān)督和落實(shí)，定期對(duì)企業(yè)市場(chǎng)運(yùn)營狀況、企業(yè)財(cái)務(wù)狀況和資金的回報(bào)信息等內(nèi)容進(jìn)行財(cái)務(wù)審計(jì)，并交由董事會(huì)審閱。

3.實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)信息化控制

出租汽車企業(yè)需要通過財(cái)務(wù)信息化平臺(tái)的建立實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)信息化管理的目的。企業(yè)財(cái)務(wù)信息化平臺(tái)包括企業(yè)的財(cái)務(wù)賬目情況、各項(xiàng)財(cái)務(wù)報(bào)表和財(cái)務(wù)分析資料，同時(shí)還包括企業(yè)的會(huì)計(jì)科目，通過信息化的管理平臺(tái)將企業(yè)財(cái)務(wù)信息統(tǒng)一集中在一起，進(jìn)行規(guī)范化管理，確保各項(xiàng)財(cái)務(wù)信息的真實(shí)性和準(zhǔn)確性。企業(yè)財(cái)務(wù)管理部門與會(huì)計(jì)核算部門是需要對(duì)企業(yè)的所有財(cái)務(wù)信息與數(shù)據(jù)資料進(jìn)行分類管理，每天負(fù)責(zé)收集整理各個(gè)部門的各項(xiàng)數(shù)據(jù)信息，并上傳至企業(yè)財(cái)務(wù)信息化平臺(tái)，方便上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)部門及時(shí)了解企業(yè)的財(cái)務(wù)信息狀況以及本企業(yè)在出租車行業(yè)的運(yùn)行狀況。

4.加強(qiáng)現(xiàn)金流控制

出租汽車企業(yè)還需要加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)金流的控制，安排財(cái)務(wù)管理部門對(duì)企業(yè)的現(xiàn)金流量進(jìn)行合理的管理。企業(yè)財(cái)務(wù)管理部門需要對(duì)企業(yè)經(jīng)營管理活動(dòng)中的各個(gè)結(jié)算賬戶進(jìn)行科學(xué)的監(jiān)管，通過已有的資金預(yù)算程序，將企業(yè)在特定時(shí)期或特定階段內(nèi)的現(xiàn)金流量準(zhǔn)確的進(jìn)行預(yù)算。同時(shí)，根據(jù)所得的現(xiàn)金流預(yù)算情況有計(jì)劃的分流到各個(gè)分公司和部門，進(jìn)一步明確各個(gè)月份、季度以及年度的經(jīng)營所需備用金額。對(duì)于出租汽車企業(yè)而言，其在日常經(jīng)營活動(dòng)中往往存在為了適應(yīng)本企業(yè)經(jīng)營發(fā)展需求而事先墊付資金的現(xiàn)象。針對(duì)這種情況，企業(yè)的財(cái)務(wù)管理部門和市場(chǎng)開發(fā)部門應(yīng)根據(jù)對(duì)應(yīng)的資金報(bào)批流程根據(jù)由上級(jí)到下級(jí)的方式進(jìn)行審批，并從下到上的開展預(yù)算編制工作，從而有效的對(duì)企業(yè)流動(dòng)資金占用情況進(jìn)行合理預(yù)算，最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)整體的流動(dòng)資金預(yù)算目標(biāo)。

汽車企業(yè)經(jīng)營管理范文第3篇

11月2日，第四屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)在北京召開。此次會(huì)議由國家信息中心信息資源開發(fā)部與現(xiàn)代汽車（中國）投資有限公司合作舉辦。

中國與韓國同為亞洲兩大重要的汽車市場(chǎng)，同樣面臨著汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)與國際化競(jìng)爭(zhēng)的重要課題，而韓國汽車以“現(xiàn)代速度”取得了全球矚目的成績，雙方的交流合作將為中國本土汽車企業(yè)的發(fā)展提供寶貴經(jīng)驗(yàn)。作為中韓汽車產(chǎn)業(yè)交流的重要平臺(tái)，第四屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)圍繞“探析汽車性能品質(zhì)創(chuàng)新之路”這一主題，與會(huì)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)以及業(yè)內(nèi)專家、高校學(xué)術(shù)代表、本土汽車品牌代表，共同探討了當(dāng)前，以及未來一段時(shí)間，中韓汽車發(fā)展中品牌升級(jí)面臨的關(guān)鍵問題。

研討會(huì)上，國家信息中心常務(wù)副主任杜平在開幕致辭時(shí)表示，為“一個(gè)專注汽車行業(yè)發(fā)展的研討會(huì)”能夠持續(xù)并且高質(zhì)量舉行感到高興，他評(píng)價(jià)研討會(huì)具有發(fā)展力和可持續(xù)性。

汽車市場(chǎng)的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)形勢(shì)有密切關(guān)系，談及此，杜平表示，“今年是‘十三五’規(guī)劃第一年，按照發(fā)展趨勢(shì)，今年應(yīng)該能夠完成規(guī)劃任務(wù)，換句話說，能夠確保完成中央政府確定的經(jīng)濟(jì)增長目標(biāo)。雖然當(dāng)前經(jīng)濟(jì)依舊很困難，但是中國大船是繼續(xù)平穩(wěn)向前走，我想這是對(duì)我們消費(fèi)人群，特別汽車消費(fèi)人群是一個(gè)很好的福音，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)在增長，人們的消費(fèi)也會(huì)跟上?！?國家信息中心常務(wù)副主任杜平

杜平以《關(guān)于促進(jìn)消費(fèi)帶動(dòng)轉(zhuǎn)型升級(jí)的行動(dòng)方案》和《關(guān)于激發(fā)重點(diǎn)群體活力帶動(dòng)城鄉(xiāng)居民增收的實(shí)施意見》兩個(gè)重要文件說明當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的巨大機(jī)遇。他認(rèn)為，“這兩份文件，以及中國居民的消費(fèi)能力都將給汽車產(chǎn)業(yè)帶來機(jī)遇?！?/p>

今年4月，為促進(jìn)居民消費(fèi)擴(kuò)大和升級(jí)，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)，國家發(fā)展改革委以及教育部、工信部等24部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)消費(fèi)帶動(dòng)轉(zhuǎn)型升級(jí)的行動(dòng)方案》，圍繞十個(gè)主攻方向，實(shí)施“十大消費(fèi)行動(dòng)”。杜平指出，在這“十大消費(fèi)行動(dòng)”中，有一項(xiàng)是專門促進(jìn)汽車消費(fèi)的計(jì)劃?！斑@一計(jì)劃特別提到要逐步擴(kuò)大放寬皮卡車進(jìn)城試點(diǎn)范圍，并且支持各地多建停車場(chǎng)以促進(jìn)汽車售后服務(wù)質(zhì)量提升。通過強(qiáng)化汽車維修設(shè)施的建設(shè)，讓我們的汽車消費(fèi)者能夠得到更好的體驗(yàn)?！?/p>

10月，國務(wù)院下發(fā)文件《關(guān)于激發(fā)重點(diǎn)群體活力帶動(dòng)城鄉(xiāng)居民增收的實(shí)施意見》，要求七大類人群收入要提高，七大類增收人群為：技能人才、新型職業(yè)農(nóng)民、科研人員、小微創(chuàng)業(yè)者、企業(yè)經(jīng)營管理人員、基層干部隊(duì)伍和有勞動(dòng)能力的困難群體。

汽車企業(yè)經(jīng)營管理范文第4篇

【關(guān)鍵詞】汽車營銷模式 發(fā)展策略 國情 消費(fèi)者

伴隨著經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展趨勢(shì)的不斷推進(jìn)，國內(nèi)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)愈演愈激烈。在汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，營銷是當(dāng)中的一個(gè)殺手锏，對(duì)吸引消費(fèi)者眼球，提高汽車銷售量有著非常重要的作用。具有發(fā)展前景的汽車營銷策略不僅能提高該企業(yè)在經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，還能進(jìn)一步推動(dòng)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。從當(dāng)前國內(nèi)汽車營銷模式出發(fā)，各汽車企業(yè)要想全面提高自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，開展合理有效的經(jīng)營管理活動(dòng)，就必須立足營銷模式的創(chuàng)新，以找出行之有效的發(fā)展策略，進(jìn)而推動(dòng)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。本文就汽車營銷模式及發(fā)展策略展開探討。

一、當(dāng)前國內(nèi)汽車營銷模式現(xiàn)狀

（一）專賣店?duì)I銷模式

專賣店無論是在資金投入還是在對(duì)人員技術(shù)的要求上都相對(duì)較高，所以一般適用于那些規(guī)模大的汽車生產(chǎn)廠商。現(xiàn)階段，國內(nèi)的汽車產(chǎn)品發(fā)展水平相比于汽車發(fā)達(dá)國家尚有一定的差距，適用于專賣店?duì)I銷模式的汽車產(chǎn)品比較少，僅有幾款車型適用這一模式，如上海大眾和一汽。

（二）汽車商店?duì)I銷模式

汽車商店具備較好的兼容性，能容納并經(jīng)營多種品牌的汽車產(chǎn)品，資金投入相比于專賣店較低;再加上目前國內(nèi)的汽車產(chǎn)品中相當(dāng)大一部分的汽車年銷售量低于一萬輛，根本無經(jīng)濟(jì)實(shí)力實(shí)施專賣店經(jīng)營。所以說，汽車商店?duì)I銷模式極有可能成為未來國內(nèi)汽車市場(chǎng)發(fā)展的主流。

（三）網(wǎng)絡(luò)直銷模式

該模式的實(shí)施，對(duì)當(dāng)?shù)氐木W(wǎng)絡(luò)發(fā)展有一定要求，其要求該地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)非常發(fā)達(dá)，并且與之配套的法律政策和技術(shù)也相對(duì)成熟。中國在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展方面仍處于發(fā)展階段，尚未完全成熟，所以網(wǎng)絡(luò)直銷模式可以作為國內(nèi)汽車營銷發(fā)展的一個(gè)新方向。

（四）租賃營銷模式

租賃營銷模式強(qiáng)調(diào)了買賣雙方的合作關(guān)系，其保留了賣方對(duì)該產(chǎn)品的持有權(quán)，而買方則取得了該商品的使用權(quán)，具有使用價(jià)值，當(dāng)買賣雙方的租賃時(shí)間到期后，就按照合同內(nèi)容對(duì)該產(chǎn)品進(jìn)行合法處理。租賃營銷模式作為21世紀(jì)的一種新的營銷手段，在未來國內(nèi)市場(chǎng)的發(fā)展前景仍是無可預(yù)知的。

二、未來汽車營銷模式的發(fā)展策略

（一）建立符合我國特殊國情的汽車營銷模式

在探討有利于國內(nèi)汽車產(chǎn)品發(fā)展的營銷模式時(shí)，我們應(yīng)該從我國特殊國情出發(fā)，立足國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)際。畢竟相比于汽車發(fā)達(dá)的國家來說，我國與它們?nèi)匀淮嬖谥容^明顯的差距。首先，我國是一個(gè)擁有高達(dá)十四億人口的大國，各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展極不平衡，經(jīng)濟(jì)水平相差較大，無論是在人均資源的占有率上，還是在人均消費(fèi)的比例上，都與發(fā)達(dá)國家存在一定的差距。其次，目前國內(nèi)市場(chǎng)交通事故的發(fā)生率屢高不下，交通狀況不容樂觀。再加上在法律政策上的制約，國內(nèi)汽車市場(chǎng)雖然發(fā)展速度飛快，但是仍然無法跟上國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐，難以滿足國內(nèi)市場(chǎng)的發(fā)展需要。此外，國內(nèi)汽車產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)模較小，技術(shù)水平一般，缺乏對(duì)自身產(chǎn)品品牌的了解，再加上國內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，相對(duì)于國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠家的資金投入和產(chǎn)出來講，大部分企業(yè)難以額外支付如此大金額的營銷資金。故此，國內(nèi)汽車營銷模式的發(fā)展必須要立足我國特殊國情，而不能脫離我國發(fā)展實(shí)際，盲目引入國外的營銷模式。

（二）建立以消費(fèi)者為導(dǎo)向的汽車營銷模式

企業(yè)要想成功地把一個(gè)汽車產(chǎn)品推廣開來，就必須在正式推入市場(chǎng)之前，進(jìn)入經(jīng)營市場(chǎng)開展細(xì)致的市場(chǎng)調(diào)研活動(dòng)，通過調(diào)研總結(jié)，了解消費(fèi)者的需求愛好，了解與之相關(guān)競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品的市場(chǎng)地位，從而在經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)中尋找新的發(fā)展機(jī)遇，加大營銷力度，開拓新的營銷市場(chǎng)。一個(gè)產(chǎn)品的地位，其重要前提是從市場(chǎng)細(xì)分化的原則出發(fā)，對(duì)經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)進(jìn)行細(xì)分，立足企業(yè)發(fā)展實(shí)際，確定企業(yè)的目標(biāo)市場(chǎng)。同時(shí)，在確定目標(biāo)市場(chǎng)后，根據(jù)每個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象的分布情況，為企業(yè)的產(chǎn)品找準(zhǔn)定位，進(jìn)而積極投身到市場(chǎng)建設(shè)中，從而為企業(yè)的產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)奠定良好的基礎(chǔ)。

因此，我國汽車營銷模式的發(fā)展方向也必須以符合消費(fèi)者的消費(fèi)需求為導(dǎo)向，在了解消費(fèi)者的需求后對(duì)營銷策略進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，不能故步自封。企業(yè)還可以從消費(fèi)者的消費(fèi)當(dāng)中看到該產(chǎn)品在市場(chǎng)當(dāng)中的反映，一旦出現(xiàn)反映不佳現(xiàn)象，企業(yè)可以在經(jīng)過深入研究后，重新為該產(chǎn)品定位，進(jìn)而改變營銷策略，對(duì)營銷活動(dòng)做出相關(guān)調(diào)整，保證產(chǎn)品營銷活動(dòng)的成功實(shí)施。

（三）建立多元化的汽車營銷模式

由于受到我國特殊國情的制約與當(dāng)前國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的影響，再加上當(dāng)前國內(nèi)汽車營銷所沿用的營銷模式具有不同的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，且都具有特定的適用范圍和消費(fèi)群體，這也同時(shí)決定了國內(nèi)不能建立單一的汽車營銷模式，而是要根據(jù)市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)態(tài)，結(jié)合汽車產(chǎn)品廠家的特點(diǎn)和消費(fèi)群體，建立多元化汽車營銷模式，以適用消費(fèi)大眾多種不同的需求。當(dāng)前，國內(nèi)還可以建立網(wǎng)上購車、汽車電子商務(wù)等多種形式的營銷模式，以提高國內(nèi)汽車營銷的整體實(shí)力。

三、結(jié)語

綜上所述，營銷工作在提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的歷程中有著重要的地位。營銷工作成效的高低，不僅影響到企業(yè)經(jīng)營管理工作的落實(shí)，還進(jìn)一步關(guān)系到每一名職工的切身利益。故此， 各大汽車企業(yè)要高度重視營銷模式策略的發(fā)展工作，從汽車營銷模式現(xiàn)狀出發(fā)，堅(jiān)持與時(shí)俱進(jìn)，不斷創(chuàng)新，找準(zhǔn)發(fā)展方向，從而使企業(yè)在市場(chǎng)中長期立于不敗之地，進(jìn)而促進(jìn)企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中可持續(xù)發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

[1]汪圣君，胡桑，金雙林.融入中國文化因素制定汽車營銷組合策略的探討[J].金融經(jīng)濟(jì)，2010（10）.

汽車企業(yè)經(jīng)營管理范文第5篇

跨國企業(yè)已普遍存在于集群網(wǎng)絡(luò)中，且重要性日益凸顯，但已有理論對(duì)其闡述較少，因而應(yīng)非常重視跨國企業(yè)在其中的影響和作用[4].此外，地方企業(yè)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展除了受資源稟賦、區(qū)位、分工和政策等因素影響外，企業(yè)文化對(duì)其影響也日益加劇。企業(yè)文化是企業(yè)自己的產(chǎn)品或服務(wù)，以及員工的所為和管理規(guī)范反映出來的經(jīng)長期形成的經(jīng)營管理觀念或價(jià)值觀體系[5].縱觀30多年以來的國內(nèi)外企業(yè)文化研究發(fā)現(xiàn)，世界企業(yè)文化尤以歐美和日本最為典型。企業(yè)文化管理作為一種新的企業(yè)經(jīng)營管理方式，初始實(shí)踐于日本，1980年代在美國形成系統(tǒng)的理論[6].這主要是由于1970年代末，日本企業(yè)發(fā)展及其在世界經(jīng)濟(jì)中的地位對(duì)美國形成挑戰(zhàn)，這便引發(fā)國內(nèi)外學(xué)者尤其是美國學(xué)者的極大關(guān)注，其研究表明，日本企業(yè)的成功在于其對(duì)企業(yè)文化建設(shè)的重視。1980年代初期，美國連續(xù)出版了系列較有影響的著作，并主要基于“日本的成功和美國的復(fù)興”這個(gè)中心來探討企業(yè)文化，其中最具影響力的是企業(yè)文化研究“四重奏”——《日本的管理藝術(shù)》[7]、《Z理論—美國企業(yè)界怎樣迎接日本的挑戰(zhàn)》[8]、《企業(yè)文化》[9]和《尋求優(yōu)勢(shì)——美國最成功公司的經(jīng)驗(yàn)》[10],這也標(biāo)志著全球企業(yè)文化研究浪潮的興起。

1980年代中后期，歐美日等西方發(fā)達(dá)國家的跨國企業(yè)及其先進(jìn)管理理念開始涌入中國，因而有關(guān)企業(yè)文化的研究也逐漸成為我國學(xué)者研究的焦點(diǎn)。國內(nèi)已有的研究成果主要圍繞不同國家企業(yè)文化的比較分析居多，尤其關(guān)于歐美日企業(yè)文化差異或企業(yè)管理模式差異的研究[11-14],而結(jié)合不同國家企業(yè)文化差異與跨國企業(yè)驅(qū)動(dòng)型產(chǎn)業(yè)集群或企業(yè)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行更深入地研究則非常匱乏，僅紀(jì)慰華和曾剛等學(xué)者探討中德企業(yè)文化差異對(duì)上海大眾汽車供貨商網(wǎng)絡(luò)的影響[15-16].1980年代中期以來，中國借助“市場(chǎng)換技術(shù)”戰(zhàn)略陸續(xù)引入西方國家的跨國汽車企業(yè)，而上海汽車企業(yè)網(wǎng)絡(luò)與廣東汽車企業(yè)網(wǎng)絡(luò)正是在此背景下迅速發(fā)展起來，前者以德國大眾和美國通用為代表的歐美跨國汽車企業(yè)的嵌入而形成，而后者則是由于本田、日產(chǎn)和豐田等日本跨國汽車企業(yè)的嵌入而形成?；诖耍疚膰L試探討歐美與日本的企業(yè)文化差異及其對(duì)上海汽車企業(yè)網(wǎng)絡(luò)和廣東汽車企業(yè)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的影響，從而為我國以及其他發(fā)展中國家如何通過借鑒歐美日等西方國家的企業(yè)文化來促進(jìn)地方汽車企業(yè)網(wǎng)絡(luò)更好地持續(xù)、快速、健康發(fā)展提供理論支撐。

一、歐美企業(yè)文化與日本企業(yè)文化差異

1.1 個(gè)人主義與集體主義。

歐美企業(yè)提倡個(gè)人主義，重視個(gè)人潛能的發(fā)揮，鼓勵(lì)員工競(jìng)爭(zhēng)、創(chuàng)新和冒險(xiǎn)，并強(qiáng)調(diào)在公平競(jìng)爭(zhēng)與自由民主的環(huán)境中實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值，因而員工流動(dòng)現(xiàn)象較頻繁。與之相比，日本企業(yè)則強(qiáng)調(diào)集體主義或團(tuán)體精神，反對(duì)個(gè)人對(duì)所屬集體的不忠誠或“腳踏兩只船”,倡導(dǎo)通過集體的發(fā)展來促進(jìn)個(gè)人發(fā)展。

1.2 理性主義與感性主義。

歐美企業(yè)尊崇法律和制度，強(qiáng)調(diào)按理性主義信條辦事；強(qiáng)調(diào)利潤最大化是其經(jīng)營目標(biāo)，與員工的關(guān)系是以契約形式確定的利益關(guān)系，而忽略員工間的合作；生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的開展以是否符合實(shí)際或邏輯為標(biāo)準(zhǔn)。這種重“理性”而輕“情感”的企業(yè)文化盡管利于企業(yè)生產(chǎn)效率的提高，但管理過于剛性。日本企業(yè)倡導(dǎo)感性主義，排斥理性邏輯的管理思想，崇尚道德或情感的力量而非利益驅(qū)動(dòng)；倡導(dǎo)員工、企業(yè)和國家利益的一致性，強(qiáng)調(diào)員工對(duì)企業(yè)的忠誠以及員工間的和睦相處；提倡實(shí)行終身雇傭制和年功序列工資制，促進(jìn)了員工對(duì)企業(yè)的歸屬感和團(tuán)體意識(shí)，以及員工間的交流和員工隊(duì)伍的穩(wěn)定性，但這不利于員工個(gè)人潛能的發(fā)揮和優(yōu)秀人才的獲取?？梢?，與歐美企業(yè)相比，日本企業(yè)適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)營環(huán)境的靈活性相對(duì)較差。

1.3 平等觀念與等級(jí)意識(shí)。

歐美國家與企業(yè)崇尚自由平等和法律制度，不相信權(quán)威，強(qiáng)調(diào)在自由平等與紀(jì)律的對(duì)立統(tǒng)一中協(xié)調(diào)著員工與企業(yè)的共同發(fā)展；強(qiáng)調(diào)唯才是用、優(yōu)勝劣汰，這利于對(duì)青年人才的挖掘和企業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展。日本企業(yè)等級(jí)觀念較嚴(yán)重，強(qiáng)調(diào)權(quán)威和論資排輩，這顯然不利于調(diào)動(dòng)青年員工的積極性，不利于企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展?？梢?，歐美與日本的企業(yè)文化涇渭分明、各有所長，但它們并非絕對(duì)排斥，而是互補(bǔ)、滲透和融合的關(guān)系，如歐美企業(yè)保持競(jìng)爭(zhēng)性的同時(shí)，更加重視企業(yè)間的合作，而日本企業(yè)保留其合作特點(diǎn)的同時(shí)，也不斷加入競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)制。

二、企業(yè)文化差異對(duì)上海、廣東汽車企業(yè)網(wǎng)絡(luò)的影響

2.1 企業(yè)文化差異對(duì)汽車“整零關(guān)系”模式影響。

由于歐美與日本的企業(yè)文化存在差異，因而歐美“整零關(guān)系”模式與日本“整零關(guān)系”模式也具有相應(yīng)的差別，其中前者屬于以市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制為基礎(chǔ)的平行供應(yīng)模式，其整零企業(yè)之間的選擇較自由，平等觀念較強(qiáng)，即整零企業(yè)均獨(dú)立平行發(fā)展，一個(gè)零部件企業(yè)可以同時(shí)成為多個(gè)整車企業(yè)的供應(yīng)商，一個(gè)整車企業(yè)也可以擇優(yōu)選擇零部件企業(yè)作為其供應(yīng)商，彼此之間是一種合同契約關(guān)系（圖1a）；而后者屬于塔式供應(yīng)模式，以合作為基礎(chǔ)的轉(zhuǎn)包企業(yè)關(guān)系模式，等級(jí)意識(shí)和集體主義觀念比較強(qiáng)，整零企業(yè)之間供應(yīng)關(guān)系緊密且穩(wěn)定（圖1b）。

2.2 文化差異對(duì)上海、廣東汽車企業(yè)網(wǎng)絡(luò)組織的影響。

2.2.1 通過對(duì)網(wǎng)絡(luò)成員“進(jìn)入權(quán)”難度差異影響。上海汽車企業(yè)網(wǎng)絡(luò)因歐美跨國汽車企業(yè)的嵌入而形成，并受歐美企業(yè)文化的影響而不斷發(fā)展。由于歐美企業(yè)文化強(qiáng)調(diào)平等、自由和競(jìng)爭(zhēng)，因而大眾和通用強(qiáng)調(diào)通過技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)控制網(wǎng)絡(luò)成員的“進(jìn)入權(quán)”,即網(wǎng)絡(luò)成員技術(shù)必須符合整車企業(yè)的要求，否則無法獲得配套資格。此外，整車企業(yè)選擇供應(yīng)商往往“貨比三家”,通過采用諸如招標(biāo)的競(jìng)爭(zhēng)方式進(jìn)行比較，因而供應(yīng)商進(jìn)入整車企業(yè)配套供應(yīng)系統(tǒng)的機(jī)會(huì)相對(duì)公平。廣東汽車企業(yè)網(wǎng)絡(luò)因日本跨國汽車企業(yè)的嵌入而形成，并受日本企業(yè)文化影響而發(fā)展起來。由于日本企業(yè)文化強(qiáng)調(diào)集體主義和感性主義的觀念，因而日本跨國整車企業(yè)為了防止技術(shù)外溢，其零部件配套體系較為“封閉”,這使得中國本土供應(yīng)商進(jìn)入日本采購體系的難度非常大，而優(yōu)先選擇的對(duì)象主要是日本零部件企業(yè)。例如，到 2005 年為止，在廣州本田的供應(yīng)商企業(yè)中，日本在華獨(dú)資、合資生產(chǎn)的企業(yè)分別占20%和45%左右，而歐美和中國的企業(yè)分別占 15%和 20%左右，而且不足70%的日系企業(yè)卻占采購價(jià)值的90%左右[17],而且他們一旦形成供給關(guān)系，一般不會(huì)輕易更換，穩(wěn)定性較高?？梢姡瑲W美跨國汽車企業(yè)相對(duì)于日本跨國汽車企業(yè)來說，中國本土零部件企業(yè)進(jìn)入前者組建的企業(yè)網(wǎng)絡(luò)的難度和穩(wěn)定性要弱于后者，而競(jìng)爭(zhēng)激烈程度總體上要強(qiáng)于后者。[LunWenData.Com]

2.2.2 通過對(duì)東道國企業(yè)網(wǎng)絡(luò)組建速度差異影響。隨著上海對(duì)零部件本地化程度要求越來越高，德國大眾在投資初期階段往往要求原母國供應(yīng)商跟隨進(jìn)入上海。盡管如此，由于歐美國家平等觀念比較強(qiáng)，其整零企業(yè)均獨(dú)立平行發(fā)展，加之中國當(dāng)時(shí)轎車市場(chǎng)前景未知，因而其原母國供應(yīng)商跟隨進(jìn)入的比例較小。而日本集體主義、等級(jí)觀念很強(qiáng)，其跨國企業(yè)在對(duì)外投資的過程中，可以要求或迫使其母國大批供應(yīng)商跟隨進(jìn)入中國，并建立獨(dú)資或合資企業(yè)，使日本整零企業(yè)在華自成體系，如廣汽豐田配套的日本獨(dú)資或合資供應(yīng)商，絕大部分是于2004年左右跟隨日本豐田進(jìn)入廣州汽車企業(yè)網(wǎng)絡(luò)的（表1）?？梢?，由于企業(yè)文化差異的緣故，與歐美跨國汽車企業(yè)相比，日本跨國汽車企業(yè)在海外投資并組建其主導(dǎo)下的地方企業(yè)網(wǎng)絡(luò)往往更加迅速。

2.2.3 企業(yè)文化融合發(fā)展對(duì)地方企業(yè)網(wǎng)絡(luò)組織影響。隨著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇以及產(chǎn)品開發(fā)周期越來越短，目前歐美整零企業(yè)之間的關(guān)系不再是早期純粹以市場(chǎng)為基礎(chǔ)的供應(yīng)模式，而是愈益關(guān)注彼此的合作。與此同時(shí)，日本企業(yè)文化保留了其合作的特點(diǎn)，并不斷加入競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)制，這也使東道國地方企業(yè)網(wǎng)絡(luò)組織發(fā)生諸多變化。如日本零部件企業(yè)實(shí)現(xiàn)了向原整車企業(yè)供貨的同時(shí)，論文格式還可以同時(shí)向全球多家整車企業(yè)提供配套，這使得日本零部件企業(yè)開始獨(dú)立運(yùn)作，擺脫了傳統(tǒng)的附屬關(guān)系。此外，隨著中國政府對(duì)零部件供應(yīng)本土化的要求愈益強(qiáng)烈，日本跨國整車企業(yè)對(duì)華本土企業(yè)供應(yīng)范圍的限制作用也開始減弱，即本土企業(yè)可同時(shí)為多家日本跨國整車企業(yè)進(jìn)行供貨（圖2）?？梢?，傳統(tǒng)的歐美日企業(yè)文化的相互融合趨勢(shì)必將影響上海、廣東汽車企業(yè)網(wǎng)絡(luò)組織的變化。

 

2.3 企業(yè)文化差異對(duì)上海、廣東汽車企業(yè)網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新的影響。

2.3.1 正面影響。由于歐美企業(yè)文化強(qiáng)調(diào)自由、平等和競(jìng)爭(zhēng)，因而對(duì)所有進(jìn)入整車企業(yè)配套供應(yīng)系統(tǒng)的零部件企業(yè)來說，機(jī)會(huì)相對(duì)公平，這必然迫使網(wǎng)絡(luò)成員為了獲得“進(jìn)入權(quán)”而加強(qiáng)創(chuàng)新學(xué)習(xí)。肖斌研究也發(fā)現(xiàn)，在此自由選擇模式下，迫使零部件企業(yè)改進(jìn)技術(shù)且提升管理水平，但此模式加劇了競(jìng)爭(zhēng)，也消耗了很多資源[18].因?yàn)闅W美整零企業(yè)之間主要是依靠市場(chǎng)機(jī)制來協(xié)調(diào)，技術(shù)交流有限，而且整車企業(yè)派技術(shù)人員對(duì)零部件企業(yè)進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)較少，這不利于整個(gè)地方企業(yè)網(wǎng)絡(luò)的創(chuàng)新升級(jí)。而日本企業(yè)文化由于強(qiáng)調(diào)集體主義和感性主義，因而整零企業(yè)之間關(guān)系緊密，技術(shù)交流頻繁，并能實(shí)現(xiàn)較好的協(xié)作。如豐田公司在與供應(yīng)商知識(shí)共享方面要明顯好于美國，豐田公司每年派人到供應(yīng)商那里傳授技術(shù)知識(shí)的時(shí)間是13天，而美國的三大汽車巨頭是6天[19].美國規(guī)劃遠(yuǎn)景公司研究表明，美國三大汽車巨頭一直忽視與零部件企業(yè)建立良好的業(yè)務(wù)關(guān)系，這使得企業(yè)新產(chǎn)品開發(fā)周期延長，工作效率低下，美國汽車制造商設(shè)計(jì)一款新車通常需要2—3年，而豐田與本田僅需1—1.5年[20].可見，歐美、日本的跨國汽車企業(yè)均不同程度地促進(jìn)了網(wǎng)絡(luò)成員以及整個(gè)企業(yè)網(wǎng)絡(luò)的創(chuàng)新能力的提高，但由于企業(yè)文化存在差異性，日本跨國汽車企業(yè)對(duì)網(wǎng)絡(luò)成員的創(chuàng)新作用更加顯著。

2.3.2 負(fù)面影響。一級(jí)供應(yīng)商由于技術(shù)水平較高，基本具備與整車企業(yè)同步開發(fā)設(shè)計(jì)的能力，因而也是跨國整車企業(yè)進(jìn)行內(nèi)部化技術(shù)轉(zhuǎn)移的重要對(duì)象，而且不同性質(zhì)的一級(jí)供應(yīng)商構(gòu)成比例可以較好地反映跨國企業(yè)對(duì)地方企業(yè)網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)控制程度。由于日本企業(yè)文化強(qiáng)調(diào)集體主義，對(duì)技術(shù)控制更嚴(yán)格，因而其跨國汽車企業(yè)（尤其是豐田和本田），在其進(jìn)入中國的一級(jí)供應(yīng)商獨(dú)資與合資比例較高，基本上達(dá)70%以上，且總體上要明顯高于歐美在華的獨(dú)資、合資企業(yè)[21],這表明相對(duì)歐美跨國汽車企業(yè)來說，日本跨國汽車企業(yè)與其網(wǎng)絡(luò)成員之間的技術(shù)交流盡管更加頻繁，對(duì)地方企業(yè)網(wǎng)絡(luò)的創(chuàng)新作用要更強(qiáng)，但這僅限在其“封閉的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)”范圍內(nèi)。

在研發(fā)方面，豐田和本田的汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)主要在日本本土和美國，并均在德國設(shè)立其輻射歐洲的研發(fā)機(jī)構(gòu)，在中國沒有真正的研發(fā)中心（截止到2010 年 7 月 5 日之前）（蓋世汽車網(wǎng)，2010）。直至2011年10月22日，隨著豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司在常熟進(jìn)行開工建設(shè)，這才標(biāo)志著日本豐田開始改變一貫實(shí)行嚴(yán)格技術(shù)控制的策略。而美國通用汽車于1997年在上海組建中國首家獨(dú)立的中外合資汽車設(shè)計(jì)開發(fā)中心—上海泛亞汽車技術(shù)中心，并依托其強(qiáng)大的技術(shù)資源，促進(jìn)了上海汽車企業(yè)網(wǎng)絡(luò)的創(chuàng)新升級(jí)。可見，日本跨國汽車企業(yè)對(duì)華本土企業(yè)的技術(shù)擴(kuò)散強(qiáng)度并不顯著，對(duì)地方企業(yè)網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新升級(jí)的貢獻(xiàn)相對(duì)歐美來說更為有限。

三、企業(yè)文化差異對(duì)上海、廣東的本土汽車企業(yè)影響

為了進(jìn)一步探究歐美日企業(yè)文化差異對(duì)地方企業(yè)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的影響，筆者嘗試在上海和廣州分別選擇一家本土零部件企業(yè)（上海滬工汽車電器有限公司和廣州駿安汽車內(nèi)飾件有限公司），而它們分別受歐美、日的企業(yè)文化影響而成長起來，而且其成立時(shí)間、企業(yè)性質(zhì)和企業(yè)規(guī)模等方面相同或相似，因而所選案例企業(yè)具有一定的可比性，其結(jié)論具有一定的科學(xué)性。

3.1 企業(yè)文化差異對(duì)本土企業(yè)空間結(jié)網(wǎng)影響。

3.1.1 對(duì)上海滬工汽車電器有限公司空間結(jié)網(wǎng)影響。歐美企業(yè)文化強(qiáng)調(diào)平等、自由、競(jìng)爭(zhēng)和創(chuàng)新的理念，因而上海滬工汽車電器有限公司配套范圍得到迅速擴(kuò)大，其產(chǎn)品目前除了上海大眾以外，還同時(shí)為上海通用、沈陽金杯、一汽大眾、安徽奇瑞和海馬等整車企業(yè)配套，而且還是上海大眾、一汽集團(tuán)、一汽大眾、德國大眾亞太部和法國法雷奧集團(tuán)的A級(jí)供應(yīng)商。此外，上海滬工汽車電器有限公司在德國大眾與美國通用等歐美跨國汽車企業(yè)的幫助下，從1998年開始的小批量出口到現(xiàn)在產(chǎn)品遠(yuǎn)銷至歐美、東南亞、東亞等國家和地區(qū)?？梢姡虾て囯娖饔邢薰静粌H與在華歐美汽車企業(yè)之間的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系獲得迅速發(fā)展，而且開始開拓國際市場(chǎng)，其對(duì)外網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系也得到迅速發(fā)展。

3.1.2 對(duì)廣州駿安汽車內(nèi)飾件有限公司空間結(jié)網(wǎng)影響。通過引進(jìn)跨國汽車企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，廣州駿安汽車內(nèi)飾件有限公司生產(chǎn)效率和技術(shù)水平得到明顯提高，并開始陸續(xù)為一汽紅旗、日產(chǎn)藍(lán)鳥、神龍富康等轎車配套內(nèi)飾件。1999年通過了廣州本田QAV質(zhì)量體系評(píng)審，它成為了廣州本田雅閣轎車內(nèi)飾件的供應(yīng)商，而且目前主要配套產(chǎn)品包括廣州本田的地板地毯和儀表臺(tái)隔音件、風(fēng)神地板地毯以及南海福迪地毯等，即主要為日系跨國汽車企業(yè)進(jìn)行配套，暫時(shí)還沒有與歐美跨國汽車企業(yè)之間存在網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系，而且并未像歐美跨國整車企業(yè)的供應(yīng)商那樣可以自由地同時(shí)為多家整車企業(yè)進(jìn)行配套，這除了與該企業(yè)本身因素有關(guān)以外，更為主要的是與日本企業(yè)文化倡導(dǎo)集體主義，強(qiáng)調(diào)對(duì)集體的忠誠感的觀念有很大關(guān)系，這在一定程度上阻礙了地方企業(yè)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展步伐。[ LunWenData.Com]

3.2 企業(yè)文化差異對(duì)本土企業(yè)創(chuàng)新升級(jí)的影響。

3.2.1 對(duì)上海滬工汽車電器有限公司創(chuàng)新升級(jí)影響。由于歐美企業(yè)文化倡導(dǎo)公平競(jìng)爭(zhēng)，鼓勵(lì)創(chuàng)新冒險(xiǎn)，強(qiáng)調(diào)按照理性主義的信條辦事，因而對(duì)于中國本土企業(yè)來說，機(jī)會(huì)相對(duì)公平，有利于自主創(chuàng)新。因此，上海滬工汽車電器有限公司在為歐美跨國汽車企業(yè)配套的過程中，其創(chuàng)新能力得到迅速提升。目前已經(jīng)成立研發(fā)中心和試驗(yàn)中心，為企業(yè)新品研發(fā)、新技術(shù)運(yùn)用提供了強(qiáng)大的保障，并得到德國大眾和上海通用的認(rèn)可；自主研發(fā)的車身電子控制器、汽車開關(guān)和汽車?yán)^電器等新產(chǎn)品均已達(dá)到世界同類產(chǎn)品的先進(jìn)水平，并擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)；引入國外的汽車控制器生產(chǎn)技術(shù)，從而提高了企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)水平，年平均開發(fā)50只新產(chǎn)品，即加速企業(yè)的過程升級(jí)和產(chǎn)品升級(jí)；與國內(nèi)外諸如北美通用等著名廠商進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)合作，并與國內(nèi)復(fù)旦大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)和華中科技大學(xué)等重點(diǎn)高校及科研機(jī)構(gòu)進(jìn)行技術(shù)交流合作，促進(jìn)了企業(yè)的創(chuàng)新升級(jí)。

3.2.2 對(duì)廣州駿安汽車內(nèi)飾件有限公司創(chuàng)新升級(jí)影響。據(jù)廣州本田生產(chǎn)規(guī)劃，2002年陸續(xù)開發(fā)新車型“奧德賽”和“雅閣”3.0轎車的內(nèi)飾件且產(chǎn)量逐年增加，而廣州駿安公司作為供應(yīng)商也必須進(jìn)一步提高管理水平，改進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)工藝以提高產(chǎn)品質(zhì)量，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模以適應(yīng)未來的發(fā)展需要[22],其創(chuàng)新能力得到逐步提高。盡管如此，由于日本企業(yè)文化強(qiáng)調(diào)集體主義，反對(duì)與所屬集體離心，因而日本跨國汽車企業(yè)驅(qū)動(dòng)下的廣州汽車企業(yè)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的頻繁技術(shù)交流僅限于“封閉的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)”內(nèi)。廣州駿安公司盡管成為廣州本田的供應(yīng)商，但因供應(yīng)商級(jí)別較低，主要從事低附加值產(chǎn)品的生產(chǎn)，因而無法獲得本田的核心技術(shù)轉(zhuǎn)移，進(jìn)而進(jìn)行更深層次的創(chuàng)新升級(jí)難度很大?？梢姡瑥V州駿安公司只有繼續(xù)加強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，重視產(chǎn)品質(zhì)量以及提高科學(xué)管理水平，才能確保其供應(yīng)商資格。

四、對(duì)策

4.1 博采眾長，建設(shè)中國特色的企業(yè)文化。

企業(yè)文化是企業(yè)生存與發(fā)展的不竭動(dòng)力，是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，如歐美日等國家跨國汽車企業(yè)正是由于擁有獨(dú)特的優(yōu)秀企業(yè)文化，才使其在全球競(jìng)爭(zhēng)中處于主導(dǎo)地位?？梢?，全球企業(yè)文化逐漸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展融合，對(duì)本土企業(yè)及企業(yè)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的重要性日益凸顯。盡管如此，與歐美日等國家相比，中國企業(yè)文化還有很大的差距，這也是導(dǎo)致上海、廣東的本土汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后的重要原因之一，因此，中國在堅(jiān)持其傳統(tǒng)企業(yè)文化的基礎(chǔ)上，博采眾長，為我所用，構(gòu)建具有自身特色的高層次企業(yè)文化是我國本土企業(yè)走向世界，參與更高水平的競(jìng)爭(zhēng)的必由之路，即通過學(xué)習(xí)歐美日企業(yè)文化中的精華，且與中國企業(yè)文化融合并加以創(chuàng)新和發(fā)展，全面提升中國企業(yè)的管理水平，進(jìn)而增強(qiáng)企業(yè)的凝聚力、競(jìng)爭(zhēng)力和創(chuàng)造力。

4.2 加強(qiáng)自主創(chuàng)新能力。

中國通過“市場(chǎng)換技術(shù)”戰(zhàn)略引入西方國家的汽車生產(chǎn)技術(shù)，但其技術(shù)往往為中低端水平，核心技術(shù)幾乎沒有，因而中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的突破口絕非核心技術(shù)的引進(jìn)，而只能通過自主創(chuàng)新能力的加強(qiáng)來實(shí)現(xiàn)。盡管中國在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域很難追上西方國家，但在新能源汽車的研發(fā)和應(yīng)用方面與西方國家基本處于同一平臺(tái)，這將是縮小與國外汽車技術(shù)差距的重大機(jī)遇?；诖?，中國汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)充分強(qiáng)化“政產(chǎn)學(xué)研用”結(jié)合的發(fā)展思路，加強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，爭(zhēng)取掌握新能源汽車關(guān)鍵零部件的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，這為中國成為新的汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定者提供了可能性，進(jìn)而縮短與國外汽車行業(yè)的差距。也只有如此，中國本土新能源汽車企業(yè)才可能嘗試借助其部分技術(shù)優(yōu)勢(shì)與歐美日等西方發(fā)達(dá)國家的汽車企業(yè)進(jìn)行更深層次的技術(shù)交流與合作，進(jìn)而通過整合全球相關(guān)技術(shù)資源來促進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)整體創(chuàng)新能力的提高。

4.3 強(qiáng)化零部件企業(yè)集團(tuán)化發(fā)展。

零部件產(chǎn)業(yè)是支撐汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，尤其關(guān)鍵核心零部件，它已成為跨國整車制造企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈延伸的重要方向[23].1980年代以來，盡管中國大批本土零部件企業(yè)得到迅速發(fā)展，但也出現(xiàn)了企業(yè)規(guī)模小而散、低水平重復(fù)建設(shè)等問題，這將嚴(yán)重制約我國從汽車大國向汽車強(qiáng)國的邁進(jìn)，因而中國應(yīng)將部分有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的零部件企業(yè)從一些“全能型”汽車企業(yè)中分離出去，使其擁有更大的自主權(quán)，并通過優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合來發(fā)展一批有國際競(jìng)爭(zhēng)力的零部件企業(yè)集團(tuán)，進(jìn)而打造其自主品牌；然后在中央及地方政府政策引導(dǎo)下，鼓勵(lì)本土零部件企業(yè)集團(tuán)對(duì)關(guān)鍵核心模塊的研發(fā)活動(dòng)，并爭(zhēng)取獲得部分零部件核心技術(shù)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，進(jìn)而促進(jìn)其向價(jià)值鏈的高附加值環(huán)節(jié)延伸?？梢?，中國本土零部件企業(yè)除了需要加強(qiáng)自主創(chuàng)新能力外，還要重視零部件的企業(yè)集團(tuán)化發(fā)展，這樣才能與歐美日等西方發(fā)達(dá)國家的跨國汽車企業(yè)同臺(tái)競(jìng)技，才能不斷提高其參與國際市場(chǎng)的能力。