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汽車運(yùn)用技術(shù)論文范文第1篇

論文寫作當(dāng)中引用的觀點(diǎn)資料和數(shù)據(jù)是可以找到的，是方便讀者查閱的，也就是說提供的文獻(xiàn)資料是真實(shí)可靠的，參考文獻(xiàn)的寫作也是論文作者對文獻(xiàn)作者的尊重。以下是學(xué)術(shù)參考網(wǎng)的小編整理的關(guān)于汽車輪胎論文參考文獻(xiàn)，供大家參考閱讀。

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汽車運(yùn)用技術(shù)論文范文第2篇

“汽車電子技術(shù)”課程開設(shè)在大學(xué)四年級上學(xué)期，為專業(yè)選修課程，2學(xué)分，共32學(xué)時(shí)。其中理論教學(xué)22學(xué)時(shí)，實(shí)踐教學(xué)10學(xué)時(shí)。根據(jù)電氣工程及其自動化專業(yè)的基礎(chǔ)課程和平臺課程設(shè)置，結(jié)合汽車電子技術(shù)的主要特點(diǎn)，“汽車電子技術(shù)”課程的理論教學(xué)可分為6個(gè)模塊，如圖1所示。在“汽車電子技術(shù)”課的理論教學(xué)環(huán)節(jié)中，

第一部分，先介紹汽車電子的基本概念，回顧汽車電子技術(shù)的發(fā)展歷史，通過實(shí)例分析介紹汽車電子對汽車安全與節(jié)能的影響，結(jié)合電氣工程及其自動化專業(yè)的相關(guān)知識，講述汽車電子與電力電子的關(guān)系。

第二部分，介紹汽車電子技術(shù)中常用的器件。包括光電、霍爾、電阻等各類傳感器，常用于汽車電子控制系統(tǒng)中的單片機(jī)選型及選用依據(jù)，汽車電子控制系統(tǒng)中所用的交直流電機(jī)、電磁閥等執(zhí)行器件的工作原理和控制方法。

第三部分，在以上介紹的基礎(chǔ)上，著重介紹汽車變速器電控、ABS系統(tǒng)、動力轉(zhuǎn)向電控等汽車電子控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法，主要內(nèi)容包括電控系統(tǒng)開發(fā)遵循的標(biāo)準(zhǔn)、硬件電路設(shè)計(jì)和軟件編程方法，特別強(qiáng)調(diào)目前汽車電子控制系統(tǒng)中所用的V流程開發(fā)模式。

第四部分，結(jié)合新能源汽車的熱點(diǎn)問題，充分發(fā)揮電氣工程及其自動化專業(yè)知識在電動汽車方面的運(yùn)用。本門課與目前車輛工程專業(yè)所開設(shè)的“汽車電子技術(shù)”不同之處在于，省去了傳統(tǒng)以發(fā)動機(jī)作為主導(dǎo)的汽車動力系統(tǒng)控制部分，強(qiáng)化了電驅(qū)動系統(tǒng)的匹配與設(shè)計(jì)部分。該部分內(nèi)容除了包含對于汽車動力系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法和匹配規(guī)律的介紹外，還增加了對于電動汽車動力系統(tǒng)控制的一般方法介紹。

第五部分，介紹汽車電器系統(tǒng)，包括汽車儀表系統(tǒng)、燈光照明系統(tǒng)、電動門鎖系統(tǒng)、電動車窗、電動后視鏡、電動天窗、電動座椅、車載空調(diào)系統(tǒng)、車載音響系統(tǒng)、車載電視娛樂系統(tǒng)、車載無線通訊系統(tǒng)、電子導(dǎo)航與全球定位系統(tǒng)、智能交通系統(tǒng)和車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等方面的內(nèi)容。

第六部分是課程的最后部分，介紹汽車電子控制系統(tǒng)中可靠性的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和一般的故障診斷方法。

以上六部分構(gòu)成了我校電氣工程及其自動化專業(yè)“汽車電子技術(shù)”理論教學(xué)的主要內(nèi)容。在“汽車電子技術(shù)”課程的實(shí)踐教學(xué)過程中，主要有實(shí)驗(yàn)和課程設(shè)計(jì)兩種方式。實(shí)驗(yàn)課作為學(xué)生在校內(nèi)實(shí)現(xiàn)理論聯(lián)系實(shí)際的一種比較有效的手段，學(xué)生通過實(shí)驗(yàn)?zāi)軌蚣由顚φn程理論知識的理解，并能夠培養(yǎng)一定的實(shí)踐能力。我校在電氣工程及其自動化專業(yè)“汽車電子技術(shù)”實(shí)驗(yàn)課的設(shè)置上，主要分為5個(gè)部分，如圖2所示。課程設(shè)計(jì)是提高學(xué)生分析問題和解決問題能力的重要手段，它不但可以使學(xué)生加深對理論和實(shí)驗(yàn)課程的理解，而且能夠使學(xué)生將所學(xué)的課程內(nèi)容與相關(guān)課程綜合起來，提高了知識的應(yīng)用能力。

“汽車電子技術(shù)”是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的課程，課程設(shè)計(jì)主要結(jié)合我校電氣工程及其自動化專業(yè)平臺課的知識，以電動汽車控制系統(tǒng)作為設(shè)計(jì)目標(biāo)，讓學(xué)生結(jié)合電力電子技術(shù)的相關(guān)知識進(jìn)行設(shè)計(jì)。

二、“汽車電子技術(shù)”課程教學(xué)方法的改革

對于“汽車電子技術(shù)”課程來說，涉及到的汽車電子控制系統(tǒng)單靠語言描述是很難講清楚的，而通過傳統(tǒng)的板書教學(xué)方式，也很難清晰勾勒出汽車電子控制系統(tǒng)的原理和工作過程。因此本門課在授課方式上采用多媒體教學(xué)的方式，通過多媒體課件制作出的動畫及示意圖等來展示汽車電子控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、組成及工作原理，使教學(xué)的內(nèi)容直觀清晰，易于理解。在“汽車電子技術(shù)”課程的教學(xué)過程中，除了正常的多媒體課堂教學(xué)外，還采用了現(xiàn)場教學(xué)結(jié)合研究性教學(xué)的授課方法?，F(xiàn)場教學(xué)即依托我校汽車電子驅(qū)動控制與系統(tǒng)集成教育部工程中心的實(shí)驗(yàn)平臺，使學(xué)生到工程中心參觀現(xiàn)場演示，并試用工程中心開發(fā)的汽車電子產(chǎn)品實(shí)驗(yàn)樣機(jī)。這些教學(xué)手段可以使學(xué)生對汽車電子的功能及開發(fā)有更直觀的認(rèn)識。除此之外，教學(xué)內(nèi)容中以汽車電子產(chǎn)品的項(xiàng)目開發(fā)作為主導(dǎo)。例如在“汽車電子控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)”這部分內(nèi)容講授時(shí)，可自始至終以工程中心開發(fā)的汽車變速器控制單元作為對象，從汽車電子產(chǎn)品開發(fā)的前期調(diào)研、方案論證，到中間環(huán)節(jié)的樣機(jī)開發(fā)、功能驗(yàn)證，再到最后環(huán)節(jié)的樣機(jī)標(biāo)定、測試等進(jìn)行全方位的介紹。通過這樣的講授，學(xué)生對汽車電子的感性知識加深，在理論學(xué)習(xí)中的目的就會變得明確，清楚地認(rèn)識到需要掌握的主要內(nèi)容。

三、“汽車電子技術(shù)”課程考核方式

為了有效地組織教學(xué)，突出“汽車電子技術(shù)”課程的實(shí)踐性，改革了這門課程的考核方式。我校其他專業(yè)課程的考核方式大部分是以平時(shí)成績占30%，期末卷面成績占70%的比例進(jìn)行綜合評定。而由于“汽車電子技術(shù)”課程面向電氣工程及其自動化專業(yè)電力電子方向的本科生，選課人數(shù)基本維持在40～60人范圍內(nèi)，這樣的人數(shù)規(guī)模便于授課教師進(jìn)行小范圍內(nèi)的專業(yè)指導(dǎo)，因此在考核方式上提出了平時(shí)成績、作業(yè)成績、實(shí)驗(yàn)成績、課程設(shè)計(jì)與專業(yè)論文撰寫相結(jié)合評定的方式。與其他課程不同之處還在于，其他課程安排的課程設(shè)計(jì)都是最終給定一個(gè)獨(dú)立的成績，而作為專業(yè)選修課，本門課程的課程設(shè)計(jì)成績只是最終成績的其中一部分。

目前該門課程的考核采用平時(shí)成績占10%，作業(yè)成績占10%，實(shí)驗(yàn)成績占10%，課程設(shè)計(jì)占30%，專業(yè)小論文占40%的比例權(quán)重進(jìn)行成績的評定。這樣做的好處是，不但能夠充分發(fā)揮本門課理論與實(shí)踐緊密結(jié)合的特點(diǎn)，并且可以充分激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)合作精神。專業(yè)小論文作為考核的主要部分，在撰寫過程中，授課老師首先利用2學(xué)時(shí)的時(shí)間對學(xué)生進(jìn)行科技論文撰寫的培訓(xùn)，而后引導(dǎo)學(xué)生充分利用學(xué)校圖書館的資源，根據(jù)各自分配到的科技論文主題進(jìn)行文獻(xiàn)的檢索；學(xué)生分成了3至4名成員一組，選擇關(guān)于汽車電子的主題項(xiàng)目，可建議主題為電動汽車整車控制器的設(shè)計(jì)、汽車防抱死ABS系統(tǒng)設(shè)計(jì)、汽車自動變速器控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)等，學(xué)生也可以自己提出新的主題。給定主題一段時(shí)間以后，學(xué)生提交科技論文，并以學(xué)術(shù)會議的形式在課堂上進(jìn)行交流，老師和其他同學(xué)可以自由根據(jù)報(bào)告者的內(nèi)容提問，并提出意見和建議。該部分成績可以當(dāng)場給出，這樣做的好處是激發(fā)學(xué)生的積極性，所給定的成績能夠?qū)崿F(xiàn)主觀與客觀兼顧的效果，令所有同學(xué)信服。

四、結(jié)論

汽車運(yùn)用技術(shù)論文范文第3篇

關(guān)鍵詞：一體化　汽車專業(yè)　探索　實(shí)效

如何在教學(xué)過程中，教授學(xué)生一種獨(dú)立獲取知識的方法，提高學(xué)生自主學(xué)習(xí)的能力、綜合運(yùn)用知識的能力和知識擴(kuò)展能力，使學(xué)生能夠流利表達(dá)專業(yè)知識，以培養(yǎng)出高級汽車維修人才，是我們急需解決的問題。通過實(shí)踐，我們發(fā)現(xiàn)，在汽車專業(yè)課中利用一體化教學(xué)，能夠達(dá)到一定的效果。去年，我專業(yè)在領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下，汽車專業(yè)最先開始了一體化教學(xué)模式的改革，改革進(jìn)行到今天，已經(jīng)顯現(xiàn)出了這種方式的優(yōu)點(diǎn)。一體化教學(xué)主要包括項(xiàng)目法，案例分析法，頭腦風(fēng)暴法，實(shí)物教學(xué)法等多種教學(xué)方法。它是以學(xué)生的發(fā)展為主體、以培養(yǎng)探索能力和實(shí)踐能力為目標(biāo)的教學(xué)模式。在老師的指導(dǎo)下，學(xué)生按照所選課題與所學(xué)課程相結(jié)合的原則，選擇和確定研究專題，進(jìn)行研究活動。它是一種使學(xué)生主動地獲取知識、應(yīng)用知識、解決問題的學(xué)習(xí)活動。學(xué)生不只依靠老師，更多的是通過自主學(xué)習(xí)，綜合運(yùn)用知識或探究未知，達(dá)到知識擴(kuò)展的目的。學(xué)生通過對項(xiàng)目的研究活動，養(yǎng)成一種積極的、主動的、合作探究的學(xué)習(xí)態(tài)度，彌補(bǔ)課堂教學(xué)上的不足。以下談?wù)勔惑w化教學(xué)過程的一些做法。

一、一體化的教學(xué)實(shí)施過程

1、一體化的教學(xué)時(shí)間安排

一體化的教學(xué)不像傳統(tǒng)的教學(xué)那樣，在一個(gè)星期課里由教師講授多少內(nèi)容，它是一個(gè)全學(xué)期的一個(gè)小項(xiàng)目，對于每個(gè)研究小組而言，在整個(gè)學(xué)期里，除了該門課的正常學(xué)習(xí)外，再利用一些業(yè)余時(shí)間，以某一門課程為依托，制定響應(yīng)的研究課題，搞一個(gè)課題研究，或是利用課余時(shí)間再查找一個(gè)資料，作為對該門課的學(xué)習(xí)補(bǔ)充。一般以小組的形式，自己收集資料，完成一定的課題研究，最終各個(gè)小組分別演示自己的研究成果，共享收獲。

2、選題和分組

研究課題與所教的課程相結(jié)合。以《汽車電氣設(shè)備檢修》為例，它是汽車檢測與維修專業(yè)的重要的專業(yè)課，理論性強(qiáng)，學(xué)習(xí)難度較大，以往學(xué)生對這門課的興趣不大，教學(xué)存在一定困難。為此，根據(jù)課程的內(nèi)容，教師在開學(xué)時(shí)，結(jié)合本課程相關(guān)的章節(jié)內(nèi)容，提出一些課本上沒有編寫，但實(shí)際汽車技術(shù)應(yīng)用廣泛、或是表明汽車發(fā)展趨勢的內(nèi)容作為研究項(xiàng)目，在上課時(shí)，學(xué)生分組討論，教師講解后，學(xué)生可以分組進(jìn)行操作。

3、一體化學(xué)習(xí)的組織實(shí)施

按照課題的學(xué)習(xí)方案，小組的同學(xué)分工合作，展開具體的研究動手工作。研究活動包括調(diào)查研究、資料的檢索與收集、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與處理，最后撰寫研究報(bào)告或論文等。當(dāng)然現(xiàn)在的學(xué)生寫論文的很少，不過很多學(xué)生都能自覺的按照教師的要求到圖書館查找資料。

二、一體化教學(xué)帶來的變化

1、學(xué)習(xí)方式的重大變化

在汽車專業(yè)課教學(xué)中運(yùn)用一體化教學(xué)，為學(xué)生提供了相對獨(dú)立的有計(jì)劃的學(xué)習(xí)機(jī)會，學(xué)生們都積極地表現(xiàn)自己的特長和優(yōu)點(diǎn)。在一些學(xué)習(xí)內(nèi)上， 我們經(jīng)常采用競賽法，例如在拆裝一些部件時(shí)采用各組分別選取一名同學(xué)上臺進(jìn)行比賽。學(xué)習(xí)興趣高漲。真正體現(xiàn)了“以教師為主導(dǎo)，以學(xué)生為主體”的理念，學(xué)生自主學(xué)習(xí)的積極性大大提高，從而提高了專業(yè)課的教學(xué)效果。

2、培養(yǎng)了學(xué)生綜合運(yùn)用知識的能力

學(xué)生只有書本知識往往是不夠的，如果這些知識得不到應(yīng)用，長期處于相互分割的狀態(tài)中，它們往往會被遺忘。在一體化學(xué)習(xí)過程中，學(xué)生充分運(yùn)用了所學(xué)到的知識。例如，學(xué)生在調(diào)查研究、獲取資料時(shí)，通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)知識和計(jì)算機(jī)技術(shù)，查找和整理資料，鞏固了計(jì)算機(jī)知識；將研究結(jié)果寫成論文或報(bào)告，鍛煉了自己的寫作能力；小組合作，加強(qiáng)了學(xué)生之間交流、合作與溝通能力；在實(shí)操上每天進(jìn)行動手操作，分析故障等，展示學(xué)生的綜合水平。整個(gè)一體化學(xué)習(xí)的開展充分體現(xiàn)了“學(xué)以置用”的觀點(diǎn)。學(xué)習(xí)科學(xué)研究的方法，發(fā)展綜合運(yùn)用知識的能力，這對于職業(yè)教育是至關(guān)重要的。

3、學(xué)會分享和合作

合作的意識和能力，是現(xiàn)代人所應(yīng)具備的基本素質(zhì)。現(xiàn)代科技的發(fā)展是人們合作探索的結(jié)果。在汽車專業(yè)課的一體化學(xué)習(xí)中，采用小組式的學(xué)習(xí)方式，為學(xué)生提供了合作機(jī)會，通過組員在與他人共同學(xué)習(xí)、共享經(jīng)驗(yàn)的過程，形成一種積極的、主動的、合作的學(xué)習(xí)方式，培養(yǎng)了學(xué)生合作與共享的個(gè)性品質(zhì)。

4、訓(xùn)練了學(xué)生的專業(yè)表達(dá)能力

汽車運(yùn)用技術(shù)論文范文第4篇

關(guān)鍵詞：閉環(huán)物流網(wǎng)絡(luò)；混合整數(shù)線性規(guī)劃法；汽車

中圖分類號：F713.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

Abstract： The object frame of the combination of the auto-mobile re-manufacturing reverse logistics network and the existing forward logistics network by using mixed integer linear programming（MILP）were established to optimize the closed-loop logistics network of automobile parts. A detailed explanation and analysis was made in the conditions of the objective function， the flow balance and capacity constraints. In the end， through the Lingo software， the effective of the model is verified though a practical example.

Key words： closed-loop logistics network； mixed integer linear programming（MILP）； automobile

0 引 言

隨著汽車工業(yè)的大規(guī)模的發(fā)展以及汽車的生命周期的不斷縮短，汽車制造業(yè)已經(jīng)成為了工業(yè)領(lǐng)域中最大的資源使用者之一。其結(jié)果為汽車廢舊零件及模塊報(bào)廢致使資源浪費(fèi)、環(huán)境污染以及生態(tài)破壞問題日益嚴(yán)重，廢舊汽車資源的再利用問題引起了政府、企業(yè)以及社會的高度關(guān)注。本文基于經(jīng)濟(jì)和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，從汽車零件及模塊的回收再利用、資源節(jié)約和保護(hù)生態(tài)環(huán)境等方面出發(fā)，探討廢棄汽車的逆向閉環(huán)物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，促進(jìn)廢舊汽車逆向流動的有效運(yùn)行，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益、社會效益和綜合競爭力，最終促進(jìn)企業(yè)和社會經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

閉環(huán)供應(yīng)鏈?zhǔn)且环N不僅包含傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的各環(huán)節(jié)，而且還要考慮廢舊產(chǎn)品的收集、分類、處理、再配送、再制造/再利用、再分銷等活動所形成的一個(gè)封閉的物品供應(yīng)鏈。圖1為閉環(huán)物流供應(yīng)鏈的基本框架。

1 問題描述和模型假設(shè)

本文在研究汽車零件閉環(huán)逆向物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，運(yùn)用混合整數(shù)規(guī)劃（MILP）方法結(jié)合汽車制造/再制造工廠、分銷/回收中心、拆解中心、消費(fèi)區(qū)域和填埋點(diǎn)來構(gòu)建汽車零件閉環(huán)物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型。

1.1 問題描述

本文構(gòu)建一個(gè)由制造/再制造工廠、分銷/回收中心、拆解中心、消費(fèi)區(qū)域集成的多級正、逆向物流網(wǎng)絡(luò)。對報(bào)廢汽車的零部件經(jīng)過檢測、分類和維修后進(jìn)行再制造或者廢棄處理。分銷/回收中心負(fù)責(zé)新產(chǎn)品的分配運(yùn)輸?shù)礁鱾€(gè)銷售區(qū)域以及從消費(fèi)區(qū)域收集報(bào)廢的汽車，并將其運(yùn)往拆解中心進(jìn)行拆卸、檢測、分類和維修等流程。不可再利用的部分運(yùn)往處理填埋場，而可再利用的零部件經(jīng)過一系列處理后運(yùn)送至再制造工廠，再制造的汽車通過分銷中心進(jìn)行銷售。

報(bào)廢汽車閉環(huán)逆向物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如圖2所示，包括五個(gè)部分：分銷/回收中心、拆解中心、制造/再制造工廠、處理填埋點(diǎn)。

1.2 模型的假設(shè)

（1）每一個(gè)消費(fèi)者的需求必須得到滿足；

（2）在相同功能的節(jié)點(diǎn)設(shè)施之間沒有相互的物流運(yùn)輸，例如生產(chǎn)商1和生產(chǎn)商2之間沒有物流互運(yùn)；

（3）各個(gè)節(jié)點(diǎn)設(shè)施的開設(shè)數(shù)量和處理能力，均有最大限制；

（4）回收率和填埋率是已知的；

（5）在回收中心經(jīng)過檢測分類，能夠維修的產(chǎn)品經(jīng)過維修后便可重新投入市場，不能維修的產(chǎn)品依照檢測結(jié)果，分別拆卸成模塊和零件后，全部運(yùn)往制造/再制造集成工廠，其中不可再制造的一部分則進(jìn)行拆成零件進(jìn)行廢棄處理，并且維修后的產(chǎn)品和新產(chǎn)品能夠同等程度滿足市場需求。

2 報(bào)廢汽車閉環(huán)物流網(wǎng)絡(luò)模型

2.1 符號、參數(shù)和變量的說明

2.2 模型建立

通過對以上正逆向物流網(wǎng)絡(luò)的分析，以報(bào)廢汽車正向物流和逆向物流網(wǎng)絡(luò)的總成本最小化為目標(biāo)，構(gòu)建了如下的混合整數(shù)規(guī)劃模型：

（1）閉環(huán)物流網(wǎng)絡(luò)總成本最小化的表達(dá)式

上述優(yōu)化模型為混合整數(shù)線性規(guī)劃模型，采用LINGO11.0軟件編程求解。本文結(jié)合具體算例，較好地解決了汽車再制造逆向物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)問題。

3 算 例

（1）各個(gè)職能中心的選址數(shù)量

（2）汽車模塊和零件類型數(shù)量

（3）參數(shù)設(shè)定

（4）原材料供應(yīng)商相關(guān)數(shù)據(jù)

（5）制造商/再制造商相關(guān)數(shù)據(jù)

（6）分銷/回收中心相關(guān)數(shù)據(jù)

（7）消費(fèi)群需求量

（8）拆解中心相關(guān)數(shù)據(jù)

（9）原材料供應(yīng)商至制造/再制造廠商的單位產(chǎn)品的運(yùn)輸成本（元）

（10）制造/再制造廠商至分銷/回收中心的單位產(chǎn)品的運(yùn)輸成本（元）

（11）分銷/回收中心至消費(fèi)者的單位產(chǎn)品運(yùn)輸成本（元）

（12）消費(fèi)者至分銷/回收中心的單位產(chǎn)品運(yùn)輸成本（元）

（13）分銷/回收中心至拆解中心的單位產(chǎn)品運(yùn)輸成本（元）

（14）生產(chǎn)零件n的單位成本（元）

（15）生產(chǎn)模塊p的單位成本（元）

（16）模塊1（n=1）從拆解中心到制造/再制造中心的單位產(chǎn)品運(yùn)輸成本（元）

模塊2（n=2）從拆解中心到制造/再制造中心的單位產(chǎn)品運(yùn)輸成本（元）

（17）零件1（p=1）從拆解中心到制造/再制造中心的單位產(chǎn)品運(yùn)輸成本（元）

零件2（p=2）從拆解中心到制造/再制造中心的單位產(chǎn)品運(yùn)輸成本（元）

運(yùn)用LINGO11.0對算例進(jìn)行求解，運(yùn)算結(jié)果顯示該模型的目標(biāo)函數(shù)最優(yōu)值為：

4 結(jié)束語

本文研究了汽車再制造逆向物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)問題，在考慮到正向和逆向物流網(wǎng)絡(luò)中的設(shè)施集成和運(yùn)輸集成后，以廢棄汽車零件和模塊的逆向物流網(wǎng)絡(luò)體系成本最小化為目標(biāo)建立混合整數(shù)線性規(guī)劃模型，最后通過算例驗(yàn)證了網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的有效性。由于汽車再制造逆向物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)涉及眾多要素，而且隨環(huán)境變化而不斷變化，該領(lǐng)域還將不斷出現(xiàn)新的特征和問題，所以不確定因素的有效引入模型之中是未來研究需要考慮的問題。

參考文獻(xiàn)：

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汽車運(yùn)用技術(shù)論文范文第5篇

論文關(guān)鍵詞：ActionScript3.0，虛擬交通系統(tǒng)，電子交通地圖

 

1.介紹ActionScript3.0

ActionScript 是一種基于 ECMAScript 的編程語言，用來編寫 Adobe Flash 電影和應(yīng)用程序。其最早的版本ActionScript 1.0是隨著 Flash 5 一起，這是第一個(gè)完全可編程的版本。Flash 6 增加了幾個(gè)內(nèi)置函數(shù)，允許通過程序更好地控制動畫元素。在 Flash 7 中引入了ActionScript 2.0，這是一種強(qiáng)類型的語言畢業(yè)論文ppt，支持基于類的編程特性，比如繼承、接口和嚴(yán)格的數(shù)據(jù)類型。Flash 8 進(jìn)一步擴(kuò)展了 ActionScript 2，添加了新的類庫以及用于在運(yùn)行時(shí)控制位圖數(shù)據(jù)和文件上傳的 API。

隨著2005年4月Adobe公司對Macromedia的收購，為Flash的發(fā)展注入了強(qiáng)大的動力，其分別于2007年和2008年推出了以ActionScript3.0作為默認(rèn)動畫腳本語言的Flash CS3和Flash CS4論文提綱怎么寫。可以說ActionScript3.0的是ActionScript發(fā)展史上的一個(gè)里程碑，它實(shí)現(xiàn)了真正意義上的面向?qū)ο蟆ctionScript 3 .0現(xiàn)在為基于 Web 的應(yīng)用程序提供了更多的可能性。它進(jìn)一步增強(qiáng)了這種語言，提供了出色的性能，簡化了開發(fā)的過程，因此更適合高度復(fù)雜的 Web 應(yīng)用程序和大數(shù)據(jù)集。ActionScript 3 可以為以 Flash Player 為目標(biāo)的內(nèi)容和應(yīng)用程序提供高性能和開發(fā)效率。

2.介紹交通狀況以及設(shè)計(jì)的必要性

基于ActionScript3.0技術(shù)以及Flash對于矢量圖制作的優(yōu)勢，我們可以設(shè)計(jì)出許多對實(shí)際生活和工作均有幫助的軟件。近些年來隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及城鎮(zhèn)化建設(shè)的逐漸加快，我國的城市交通正面臨著非常嚴(yán)峻的考驗(yàn)畢業(yè)論文ppt，城市交通問題已經(jīng)發(fā)展成為制約我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)瓶頸。如今隨著私人擁有車輛的普及化，人們乘私家車到其他城市去旅游或辦公已經(jīng)成為非常普遍的事情。而由于城市交通狀況的多變性以及各個(gè)城市交通狀況的獨(dú)特性，往往會使這些司機(jī)很難順利的到達(dá)自己所要去的地方。傳統(tǒng)的電子地圖所包含的信息已經(jīng)無法完全滿足人們出行的需要了，需要有一款包含更多信息量的地圖來幫助人們出行。

3.介紹如何使用ActionScript3.0技術(shù)實(shí)現(xiàn)

如何運(yùn)用ActionScript3.0技術(shù)來實(shí)現(xiàn)，該地圖可以實(shí)現(xiàn)的功能如下，顯示實(shí)際道路上的紅綠燈位置，實(shí)現(xiàn)車輛在城市道路上的模擬操作，顯示實(shí)際道路的車道數(shù)目，提供標(biāo)志性建筑和主要地點(diǎn)的照片。

3.1實(shí)現(xiàn)汽車的控制

用鍵盤來控制車輛，讓使用者可以通過簡單的鍵盤操作來實(shí)現(xiàn)車輛的加速，減速以及轉(zhuǎn)向等運(yùn)動。其主要代碼如下：

//設(shè)置初始的速度以及運(yùn)動方向

functionCar():void{

speed= 0;

this.rotation= 0;

this.addEventListener(Event.ENTER_FRAME,onFrameHandler);

}

//以下四個(gè)函數(shù)處理四個(gè)方向的移動

publicfunction moveUp():void{speed += 1; }

publicfunction moveDown():void{ speed -= 0.5; }

publicfunction moveLeft():void{ if(speed!=0){ this.rotation -= 5; }

publicfunction moveRight():void{ if(speed!=0){ this.rotation += 5; }}

//ENTER_FRAME事件的響應(yīng)函數(shù)

privatefunction onFrameHandler(event:Event):void{

//控制速度的上下限

if(Math.abs(speed)>8){ speed= 8;}

if(speed< -3){ speed = -3;}

//響應(yīng)鍵盤事件畢業(yè)論文ppt，調(diào)用不同的移動處理函數(shù)

privatefunction onKeyDownHandler(event:KeyboardEvent){

switch(event.keyCode){

case Keyboard.LEFT:

car.moveLeft();

break;

…}

3.2載入當(dāng)?shù)氐慕煌ǖ貓D

將當(dāng)?shù)貙?shí)際的道路交通地圖載入到該模擬交通地圖之中，并包含詳細(xì)的車道信息，以及路口處的交通信號燈等信息論文提綱怎么寫。所需要的核心代碼如下：

//從外部載入所需要的地圖

loader.load(newURLRequest("trafficmap.jpg"));

loader.contentLoaderInfo.addEventListener(Event.COMPLETE,completeHandler);

//卷屏方法：當(dāng)車超過屏幕中心點(diǎn)30像素時(shí)卷動屏幕，現(xiàn)設(shè)置屏幕大小為800*600

functionscrollMap(e:Event):void{

varxspeed:Number = 0,yspeed:Number = 0;

if(car.x< 380){ //當(dāng)控制車位于屏幕中心偏左超過20像素的位置時(shí)開始卷屏

xspeed= -scrollspeed;

if(xpos<= scrollRange.x) xspeed = 0; } //當(dāng)位圖到達(dá)左側(cè)邊界時(shí)不卷動

elseif(car.x > 420){//當(dāng)控制車位于屏幕中心偏右超過20像素的位置時(shí)開始卷屏

xspeed= scrollspeed;

if(xpos>= scrollRange.width) xspeed =0; //當(dāng)位圖到達(dá)右側(cè)邊界時(shí)不卷動

}else{

xspeed= 0;

}

if(car.y<280){//當(dāng)控制車位于屏幕中心偏上超過20像素的位置時(shí)開始卷屏

yspeed= -scrollspeed;

if(ypos<= scrollRange.y) yspeed = 0; //當(dāng)位圖到達(dá)上邊界時(shí)不卷動

}else if(car.y>320){ //當(dāng)控制車位于屏幕中心偏上超過20像素的位置時(shí)開始卷屏

yspeed= scrollspeed;

if(ypos>= scrollRange.height) yspeed =0; //當(dāng)位圖到達(dá)下邊界時(shí)不卷動

}else{ yspeed= 0; }//獲得偏移量

xpos +=xspeed;

ypos +=yspeed;

//根據(jù)偏移量從從原始位圖數(shù)據(jù)中復(fù)制所需要的位圖區(qū)域

bmpMap.bitmapData.copyPixels(bmpOriginData,

newRectangle(xpos, ypos, aSize[0],aSize[1]),

newPoint(0,0))

3.3進(jìn)行碰撞設(shè)置

對所載入的地圖文件做處理，將道路以外的所有信息均設(shè)為不可進(jìn)入，并對主要的景點(diǎn)，單位，學(xué)校，醫(yī)院等編入特殊代碼，使得控制車輛一旦進(jìn)入這些區(qū)域時(shí)，即刻顯示該地點(diǎn)的圖片信息和介紹等。所涉及的主要代碼如下：

為了精確車輛的碰撞位置現(xiàn)將汽車的圖片內(nèi)部設(shè)計(jì)為如下的形狀：

分別檢測這四個(gè)部位有沒有和道路以外的其他區(qū)域發(fā)生碰撞畢業(yè)論文ppt，其關(guān)鍵代碼如下：

privatefunction oncarhit():void{

if(HitTest.complexHitTestObject(LeftAndTop,rect)){car.x+=speed;

car.y-=speed;}//當(dāng)其左上角與外部區(qū)域發(fā)生碰撞則將其往右下方移動

if(HitTest.complexHitTestObject(RightAndTop,rect)){car.x-=speed;car.y-=speed;}//當(dāng)其左上角與外部區(qū)域發(fā)生碰撞則將其往左下方移動

if(HitTest.complexHitTestObject(LeftAndBottom,rect)){car.x+=speed;car.y+=speed;}//當(dāng)其左下角與外部區(qū)域發(fā)生碰撞則將其往右上方移動

if(HitTest.complexHitTestObject(RightAndBottom,rect)){car.x-=speed;car.y+=speed;}//當(dāng)其右下角與外部區(qū)域發(fā)生碰撞則將其往左上方移動}

將著名景點(diǎn)或重要單位的圖片以及介紹信息放置在該區(qū)域的上面并設(shè)為隱藏，當(dāng)控制車與特殊區(qū)域發(fā)生碰撞時(shí)。即改變這些資料的visible屬性，讓其顯示出來。通過以上代碼即可以實(shí)現(xiàn)對車輛的控制，當(dāng)使用者使用該模擬系統(tǒng)時(shí)就可以通過自己的操作更加直觀的選擇到達(dá)目的地所采用的路徑，從而方便其更快更準(zhǔn)確的到達(dá)目的地。

4．如何推廣以及應(yīng)用

基于這種模擬地圖系統(tǒng)可以讓人們更加深入的了解該城市的交通狀況，并能獲取更多更準(zhǔn)確的城市信息，而且基于flash與網(wǎng)頁文件良好的兼容性其可以通過網(wǎng)絡(luò)媒介得到良好的傳播。但目前還是只能實(shí)現(xiàn)小范圍（比如一個(gè)城市市區(qū)）的模擬交通環(huán)境，相信隨著以后技術(shù)的不斷進(jìn)步，以及更多的人對于這類模擬環(huán)境的研究，未來必將會出現(xiàn)更加完善的模擬系統(tǒng)。

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