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通票范文第1篇

軌道交通的票卡管理的主要內(nèi)容包括采購、初始化、出入庫，票庫盤點、記錄、保管、發(fā)放實物、票卡調(diào)配、跟蹤統(tǒng)計庫存數(shù)據(jù)。在單線運營時，車票的流通范圍僅僅是線路級別的，票務(wù)管理的模式采用兩級管理，即“線路級和車站級”，線路級的票務(wù)管理一般由票務(wù)中心完成，票務(wù)管理的流程如圖1所示。隨著軌道交通運營線路不斷增加，票務(wù)管理將在網(wǎng)絡(luò)化運營環(huán)境下運作，車票的流通范圍由線路級擴大到路網(wǎng)級，票務(wù)管理層次從單線運營的2級提升到了3級，即“軌道交通清分中心、線路級和車站級”，此時，線路票務(wù)管理功能減弱，單線運營時的線路票務(wù)管理大部分功能移植到清分中心。本文針對軌道交通單線運營情況下的票卡管理進行分析。全線的車票采購業(yè)務(wù)由票務(wù)中心統(tǒng)一進行，采購的車票全部進入空白車票庫存進行統(tǒng)一管理。所有車票在投入使用前均應(yīng)進行初始化，未經(jīng)初始化的車票不能在系統(tǒng)中使用?；厥疹愜嚻钡某跏蓟饕墙o每張車票指定票務(wù)系統(tǒng)內(nèi)唯一的邏輯編號；非回收類車票的初始化除了指定編號外，還需要寫入車票類型、個人信息等。當(dāng)車票庫存低于一定數(shù)值時，進行車票采購業(yè)務(wù)。軌道交通單程車票初始化由票務(wù)中心完成后直接進入票庫，并配發(fā)至各線路。已經(jīng)初始化的非單程票（儲值票、計次票等）車票經(jīng)過個性化管理、車票預(yù)賦值進入票庫。在軌道交通單線運營的情況下，各線路車票的調(diào)配業(yè)務(wù)由票務(wù)中心完成。包括應(yīng)急車票的預(yù)賦值均由票務(wù)中心統(tǒng)一完成，并配發(fā)至各線路。在車站車票管理中，處理車票掛失、退款、退票、替換等業(yè)務(wù)時，票務(wù)中心把票卡的相關(guān)信息提交到AFC（AutomaticFareCollection，自動售檢票系統(tǒng)）的CC（CentralComputer，中央計算機系統(tǒng)），由CC做黑名單處理。對于發(fā)現(xiàn)問題的車票，由票務(wù)中心統(tǒng)一進行車票注銷及銷毀，或者重新初始化再進入流通車票庫存流通。

2、票務(wù)中心的票卡庫存管理

2.1票卡采購量的確定

由于客流總量增加和票卡的流失等原因，要定期采購新的票卡。由票務(wù)中心根據(jù)客流量預(yù)測和庫存情況提出采購需求。票卡的采購一般采用定期訂購法，這種方法以固定的訂購周期為基礎(chǔ)進行庫存控制，適用需求不均衡，或不同周期變動較大的物品。每次以固定的訂貨間隔期T提出訂貨（訂購周期指兩次訂購的時間間隔，它是影響訂購批量和存貨水平的首要因素），每次訂貨的數(shù)量不固定，訂購點不固定，根據(jù)訂購量進行訂貨，每次訂購量Q的計算如下：R=(T+L)*d-I+Z（1）其中，T——訂購周期。票卡的訂購周期主要由運營企業(yè)預(yù)定的物資進貨的周期和備用時間的長短決定，一般為一年。L——前置期；是指從下訂單到票卡入庫所需要的周期。這段時間包括：①.提出訂購、辦理訂購手續(xù)需要的時間；②供貨單位發(fā)貨所需的時間；③商品在途運輸?shù)臅r間；④到貨驗收的時間。同一種票卡每次訂購的前置期不一定相同，一般單程票的前置期需要兩個月左右。d——在訂購周期里的平均每日需求量。I——實際庫存；Z——安全庫存。實際情況中，由于票卡供應(yīng)商的原因，前置期d不是一成不變；同時，由于客流量不能完全準(zhǔn)確地預(yù)測，導(dǎo)致“平均每日需求量”不能完全準(zhǔn)確地反映實際需求。為防止缺貨，需要配備一定的安全庫存以緩沖或補償上述不確定因素。不同種類票卡的安全庫存是綜合考慮票務(wù)系統(tǒng)提供的歷史需求數(shù)據(jù)、票卡流失率和票卡訂購的前置期等因素來確定的。

2.2票庫的分區(qū)

軌道交通車票按包括單程票、儲值票、計次票、員工票、一卡通票卡、紙質(zhì)車票等。在軌道交通運營的各個階段，票種不斷增加。根據(jù)其生命周期的不同，車票存儲于下列七個分區(qū)：A—新票區(qū)：放置待編碼的新車票。B—已編碼區(qū)：放置經(jīng)過編碼機初始化的車票。C—賦值區(qū)：經(jīng)過預(yù)賦值的車票，主要是單程票或計次卡。D—待編碼區(qū)：從車站回收的乘客事務(wù)處理產(chǎn)生的廢票和TVM發(fā)售不成功的車票E—測試區(qū)：用于放置票樣檢測、新票質(zhì)量檢測、AFC軟件測試等的各類車票。F—待注銷區(qū)：存放使用壽命即將到期的單程票，需要在系統(tǒng)中注銷其邏輯編號。G—廢票區(qū)：放置已注銷的不再使用的單程票和因物理損壞不可再使用的車票。

2.3票卡的編碼制作

票務(wù)中心票卡制作的業(yè)務(wù)類型主要包括初始化、預(yù)賦值、分揀、注銷等業(yè)務(wù)類型。根據(jù)生產(chǎn)計劃首先進行票卡的出入庫，然后進行相關(guān)的生產(chǎn)業(yè)務(wù)。

2.4票卡配收及調(diào)配

票務(wù)中心根據(jù)車站每天車票的使用量，統(tǒng)計各車站車票的發(fā)售量和結(jié)存量，并根據(jù)各個車站車票的最低、最高保有量，需要制定配票計劃，配送至車站。配送計劃原則上每星期配送一次，根據(jù)實際情況進行調(diào)整。遇節(jié)假日等大客流時，票務(wù)中心須按照車站車票保有量中的節(jié)假日大客流用量，提前兩天將車票配送到車站。當(dāng)車站車票的數(shù)量高于車站車票的最高保有量時，票務(wù)中心制定車票回收計劃，到車站回收單程票等。由于各個車站客流量不平衡，某些車站進站客流小于出站客流，造成單程票的沉淀，有的車站入站客流遠大于出站客流，經(jīng)過一段時間的運營，各車站單程票的分布會變得不均衡，需要根據(jù)各車站的實際情況合理調(diào)配。

2.5票卡注銷和銷毀

一些車票由于各種原因不能繼續(xù)在系統(tǒng)中使用，但是這些車票的物理介質(zhì)沒有損壞，可以正常讀寫，因此對這些車票進行注銷，刪除或者更新這些車票在系統(tǒng)中的信息，以便重新對這些車票編碼后投入使用。根據(jù)運營管理需要定期銷毀一些票卡，主要包括：物理損壞不能繼續(xù)使用的票卡；超過使用次數(shù)不允許再使用的車票；乘客辦理票卡替換業(yè)務(wù)上交的票卡；部門變遷、員工調(diào)動等原因不再有效的員工票卡。

3、結(jié)束語

通票范文第2篇

[關(guān)鍵詞]自動售檢票系統(tǒng)，AFC五層架構(gòu)，發(fā)展趨勢

中圖分類號：TP311.52 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）03-0284-01

1 城市軌道交通AFC系統(tǒng)概述

城市軌道交通售檢票（Automatic Fare CollectionSystem，AFC）是一個基于計算機、通信、網(wǎng)絡(luò)、系統(tǒng)集成、數(shù)據(jù)庫、自動控制等技術(shù)，以非接觸IC卡為車票信息載體，實現(xiàn)地鐵車票的自動和半自動售票、檢票、計費、收費，統(tǒng)計、結(jié)算全過程自動化管理的系統(tǒng)。

2 城市軌道交通AFC系統(tǒng)總體構(gòu)架

軌道交通自動售檢票的架構(gòu)是多種多樣的，但系統(tǒng)架構(gòu)的選擇與軌道交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、售檢票方式、清分需求和車票媒介等相關(guān)聯(lián)。我國城市軌道交通的建設(shè)經(jīng)歷了從單線建設(shè)階段到多線建設(shè)階段、再到網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)階段的過程，與之相對應(yīng)，AFC系統(tǒng)的建設(shè)經(jīng)歷了啟蒙階段到實踐階段、再到調(diào)整階段的發(fā)展歷程。我國的AFC系統(tǒng)通常采用分級集中式架構(gòu)方案，一般使用五層構(gòu)架體系，包括路網(wǎng)層、線路中央層、車站層、終端層、車票層，如圖1所示。

第一層：路網(wǎng)層

路網(wǎng)層主要由軌道清分（ACC）系統(tǒng)和外部發(fā)卡機構(gòu)（一卡通）清算中心組成。軌道清分系統(tǒng)作為整個AFC系統(tǒng)的頂層，主要負責(zé)對地鐵線路之間、地鐵與城市一卡通系統(tǒng)之間的清分結(jié)算，對不同運營實體（或線路）進行管理，制定業(yè)務(wù)規(guī)程和票務(wù)規(guī)則，制作發(fā)行票卡，全面協(xié)調(diào)不同線路間的日常運營，是城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營條件下AFC系統(tǒng)的管理中心。該系統(tǒng)通常包括通信前置子系統(tǒng)、清分管理子系統(tǒng)、票務(wù)管理子系統(tǒng)、運營管理子系統(tǒng)、安全管理子系統(tǒng)、票卡發(fā)行子系統(tǒng)、信息管理子系統(tǒng)、系統(tǒng)管理子系統(tǒng)、測試培訓(xùn)子系統(tǒng)、決策支持子系統(tǒng)和異地災(zāi)備系統(tǒng)等組成。軌道交通票務(wù)清分系統(tǒng)是整個AFC 系統(tǒng)中功能最復(fù)雜，數(shù)據(jù)處理要求和安全性要求最高的系統(tǒng)，技術(shù)實施難度很高。一般而言，每個城市的軌道交通投資僅會建設(shè)一個軌道交通票務(wù)清分系統(tǒng)。

第二層：線路中央層

線路中央層主要由線路中央計算（Line Central Computer，LCC）系統(tǒng)機構(gòu)成，其主要功能是管理線路內(nèi)交易、客流、設(shè)備、票務(wù)等數(shù)據(jù)，負責(zé)本線路系統(tǒng)的AFC收費數(shù)據(jù)、設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)、客流量數(shù)據(jù)的采集，生成報表以及對賬等。LCC將收集的本線路數(shù)據(jù)上傳到清分結(jié)算管理中心，接受清分結(jié)算管理中心的命令與參數(shù)，并將其下發(fā)到各車站系統(tǒng)；同時，LCC也管理和下發(fā)線路級的命令及系統(tǒng)參數(shù)，完成本線路的票務(wù)管理，具備票卡的庫存管理和調(diào)配等功能。

第三層：車站層

車站層主要由車站計算機（Station Computer，SC）系統(tǒng)構(gòu)成，主要用來監(jiān)控和配置車站本地終端設(shè)備，采集本站終端設(shè)備數(shù)據(jù)，對車站的每一臺設(shè)備實施監(jiān)督、控制、參數(shù)化、數(shù)據(jù)采集和審計。SC接收LCC下達的運行和票務(wù)參數(shù)，并下發(fā)到相應(yīng)的設(shè)備。同時，SC采集終端設(shè)備的交易、事件和審計數(shù)據(jù)，上傳到LCC。一般而言，每個城市軌道交通車站都會設(shè)置一套車站計算機系統(tǒng)。

第四層：終端設(shè)備層

設(shè)備終端層（Station Level Equipment，SLE）包括自動售票機、自動檢票機、半自動售/補票機、自動驗票機、移動支付設(shè)備和其他設(shè)備等。安裝在各車站的站廳，直接為乘客提供售檢票服務(wù)的設(shè)備，完成售票、充值、檢票、補票、查詢等業(yè)務(wù)，滿足聯(lián)網(wǎng)運營的要求。

第五層：車票層

車票是AFC系統(tǒng)中重要的中間媒介，它記載了乘客從購票開始至完成一次完整行程所發(fā)生的費用、事件、乘車區(qū)間等信息，既是乘客的乘車憑證，又是車站“票款”結(jié)算的依據(jù)，是AFC系統(tǒng)中不可缺少的信息載體和交互媒介。根據(jù)軌道交通的特點，按車票使用性質(zhì)，票卡可分為單程票、儲值票和許可票三大類。

3 AFC系統(tǒng)的特點和發(fā)展趨勢

隨著城市軌道交通建設(shè)的快速發(fā)展、專業(yè)技術(shù)的進步以及多種公共交通優(yōu)惠政策的靈活組合，城市軌道交通AFC系統(tǒng)發(fā)展的總趨勢是：標(biāo)準(zhǔn)化、簡單化、集成化和人性化。

（1）標(biāo)準(zhǔn)化

為實現(xiàn)軌道交通售檢票系統(tǒng)的簡捷和大集成，必須制定標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，統(tǒng)一系統(tǒng)設(shè)備和終端設(shè)備，使系統(tǒng)達到互聯(lián)互通，采用統(tǒng)一的車票媒介，實現(xiàn)不同線路之間的方便換乘。

（2）國產(chǎn)化

城市軌道交通AFC 系統(tǒng)的國產(chǎn)化是城市軌道交通企業(yè)和供應(yīng)商共同關(guān)注的問題。對于城市軌道交通企業(yè)來說，國產(chǎn)化能降低建設(shè)與運營成本；對于供應(yīng)商，特別國外是供貨商使其能更好地融入國內(nèi)市場。

目前，國外的專業(yè)廠家對軟件設(shè)計并沒有開放，導(dǎo)致用戶在項目的維護和升級方面對其依賴性很強，而國內(nèi)廠家也暫時無法給予很有效的幫助?？梢灶A(yù)見，國內(nèi)的AFC系統(tǒng)設(shè)備廠家和系統(tǒng)集成商主動尋找合作機會，彌補系統(tǒng)開發(fā)能力不足的缺陷，使AFC系統(tǒng)國產(chǎn)化得以全面實現(xiàn)，將是AFC 系統(tǒng)發(fā)展的長期趨勢。

（3）智能化

智能化是AFC系統(tǒng)近幾年來的最新發(fā)展趨勢。AFC系統(tǒng)第五層（清分系統(tǒng)層）的建立除了滿足日常的結(jié)算業(yè)務(wù)外，更重要的是使體系內(nèi)所匯集的各類票務(wù)數(shù)據(jù)能被有效整合，利用BI技術(shù)將城市軌道交通企業(yè)中現(xiàn)有的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為知識，幫助企業(yè)各業(yè)務(wù)部門做出明智的業(yè)務(wù)經(jīng)營決策。

隨著AI（人工智能）技術(shù)的不斷發(fā)展與成熟，其在AFC系統(tǒng)各層的應(yīng)用將會不斷地延伸，使AFC系統(tǒng)不但具有高度的自動化，而且具有高度的智能化。這將大大地緩解了AFC系統(tǒng)對各專業(yè)領(lǐng)域、各層級人才的需求壓力。

參考文獻

[1] 趙時F.軌道交通自動售檢票系統(tǒng)[M].上海：同濟大學(xué)出版社，2007.

[2] 于鑫，王富章.城軌交通自動售檢票系統(tǒng)的研究[J].鐵路計算機應(yīng)用，2005，14（6）：4-7.

通票范文第3篇

"想看數(shù)過3萬了"，徐梧指著美團“貓眼電影”App中影片《心花路放》的頁面說，1個小時前這個數(shù)字還是2萬9千。徐梧是貓眼電影負責(zé)人，貓眼電影是影片《心花路放》的聯(lián)合出品人。貓眼，這個兩年前很多院線眼中的“賣票的”，如今逆襲成為電影聯(lián)合出品人，在電影行業(yè)可是頭一回。

這部由寧浩導(dǎo)演，徐錚、黃渤等出演的國慶檔影片在貓眼電影上進行獨家銷售，并進行全國點映搶票和預(yù)售活動。離電影上線還有半個月，點映票房已經(jīng)過1億。點開貓眼電影在北京萬達CBD店的點映，2D 40元的廳除了前3排外已經(jīng)全部售出，而像這次活動中的9.3元起搶票場次則在上線幾天內(nèi)迅速售罄。徐梧對這部電影票房的預(yù)測是8億人民幣，“我們估的時候當(dāng)然還是估保守一點”，他很有信心地說。

貓眼電影作為行業(yè)外來者，用科技驅(qū)動的方式已經(jīng)成為電影業(yè)中一只隱形的巨獸。

技術(shù)改變用戶習(xí)慣

在中國，每賣出5張電影票就有1張來自貓眼電影。

貓眼電影做的事情說起來很簡單，就是對接全國各家售票系統(tǒng)和影院，實現(xiàn)在線選座購票。這件事從2012年開始，到2013年9月，貓眼電影所覆蓋的影院數(shù)量是幾百家，當(dāng)時每10張電影票中有1張來自這里。到現(xiàn)在，貓眼電影所覆蓋影院的數(shù)量增長10倍，全國80%的影院都已經(jīng)能夠通過在手機App里買到票。這么做的人一共有2億。在這背后，是整個中國電影票市場從線下到線上的遷移。

今年暑期檔影片《變形金剛4》的票房中40%由線上獲得，上映第一天，各大售票系統(tǒng)紛紛癱瘓，很多影院無票可賣。貓眼電影是其中的推波助瀾者，最后《變形金剛4》的19.7億人民幣票房中有6億來自貓眼電影。

用戶觀看電影的習(xí)慣發(fā)生了不可扭轉(zhuǎn)的變化，在做了2年網(wǎng)上選座售票這件事的徐梧眼里這個趨勢極為明顯。他預(yù)測，最早今年底、最晚明年初在線售票將占到整個電影票房的50%?！爸袊碾娪霸嘿u了20年的票，在未來2、3年里用戶的首選將不是直接去影院買票，而是移動互聯(lián)網(wǎng)和手機App，這是一個巨大的變化。”徐梧說。

無論愿意與否，整個行業(yè)都必須回應(yīng)用戶習(xí)慣的變化。事實上，這種回應(yīng)正在加速發(fā)生?！缎幕贩拧菲骄褪沁@個行業(yè)里嗅覺最敏銳、最先邁出這一步的人。這部電影的制片人王易冰將與貓眼電影的合作視為在票房上取得突破的重要模式。

在片方之外，影院的轉(zhuǎn)變更為戲劇性。2年前，很多影院并不愿意跟貓眼電影合作，因為覺得線上會搶了線下的份額。即便合作了，也只是將它作為另一個渠道而已，并沒有覺得看到這件事將給整個行業(yè)帶來的巨大變革。但隨著貓眼電影在交易這環(huán)所占比重的增大，影院對貓眼電影越來越重視。

一個典型的例子是去年9月重慶UME電影院開業(yè)，它在貓眼電影上做了一次優(yōu)惠活動，開業(yè)第3天的5000名客人中有4000人來自貓眼電影，這件事在當(dāng)?shù)赜霸旱娜ψ永镆幌伦诱ㄩ_鍋。就是這樣的事情在城市和影院中加速擴散開去，最后形成了今天的局面。

貓眼電影用2年時間改進用戶體驗，拉用戶，最終人們在一件事上的習(xí)慣被徹底改變。

打通票房和營銷

在時光網(wǎng)中，電影《心花路放》的想看人數(shù)是589人，是貓眼電影的1/50。貓眼電影對用戶的影響已經(jīng)悄悄從交易轉(zhuǎn)到了前期的決策環(huán)節(jié)。

“貓眼電影只是個賣票的”，一年前曾有人這樣評價。想不到的是，人們在交易時會留下很多信息，比如對影片的評價，甚至還有個人情感和經(jīng)歷的表達。

曾經(jīng)發(fā)生的一件有意思的事情是，在《變形金剛4》放映期間，一位武漢的貓眼電影用戶在影片下面留言說在出租車中撿到一個錢包，里面有一張貓眼電影的票，于是跑到貓眼電影上來啟事，最后幫助失主找到錢包。

因為信息越來越多，貓眼電影不久前上線了社區(qū)功能，讓信息更好地呈現(xiàn)，也讓用戶在其中的交流更方便，鼓勵用戶更多信息。利用這些信息，貓眼電影能更清楚地知道消費者的喜好，這就可以做很多事情了，比如預(yù)測票房。

在電影《小時代3》和《后會無期》上映期間無數(shù)人都在預(yù)測究竟誰的票房最高，番茄輸入法創(chuàng)始人馬占凱在上映之前發(fā)了一條微博預(yù)測《后會無期》會更高，他說自己的依據(jù)來自跟徐梧吃的一頓飯。最終《后會無期》票房果然超過《小時代3》。

“即便沒有專門的數(shù)據(jù)分析，我們做了2年在線售票，離用戶和交易最近，對一個電影賣得好不好基本都有一個判斷?！毙煳噙@樣解釋他當(dāng)時得出結(jié)果的依據(jù)。

當(dāng)然，這些數(shù)據(jù)能做的事情更多，它可能真的會實現(xiàn)營銷行業(yè)夢寐以求的精準(zhǔn)的、可測量的營銷。

以前電影的營銷方式是線下會、廣告牌，互聯(lián)網(wǎng)時代它們會在微博等互聯(lián)網(wǎng)媒體中造勢，前者是最傳統(tǒng)也是效率最低的方式，根本不知道信息被多少人看到，后者盡管知道有多少人看到信息，但是不知道引發(fā)了多少交易。在線售票這種打通信息到交易的方式讓整件事以更高效率流動起來，最終電影營銷將與票房直接關(guān)聯(lián)起來。

而如果再加上對用戶喜好的了解，整個效率將大幅度提升。

整個商業(yè)世界都在發(fā)生這種轉(zhuǎn)變。曾經(jīng)的廣告模式受限于技術(shù)，無法直接從信息到達交易，現(xiàn)在信息和交易都在線化之后相互之間只是一個點擊的距離。未來的商業(yè)是讓特定用戶看到特定信息，并直接發(fā)生交易，從廣告走向電商模式是必然結(jié)果。

通票范文第4篇

年底大促銷

年底的美國絕對是購物的天堂。游客12月31日在梅西百貨享受10%折扣；在比弗利中心，游客可以利用邀請卡享受購物和餐飲特殊折扣。距離洛杉磯市中心20分鐘的Citadel直銷店，游客可以在超過115家門店全年享受節(jié)省高達70%的折扣，品牌包括Guess、Tommy Hilfiger、Kenneth Cole、Calvin Klein 等等。

網(wǎng)址：

個美食攤位體驗

塔斯馬尼亞霍巴特美食節(jié)

塔斯馬尼亞是澳洲唯一的島州，每年都會在這里的霍巴特舉辦美食節(jié)。今年的美食節(jié)，慶祝活動將會于2012年12月28日至2013年1月3日舉行，將以“本土膳食主義者”主題與大家見面！七日七夜的節(jié)慶活動將以當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)產(chǎn)品和食物為主要食材，更有66個美食攤位為你提供多樣化的塔斯馬尼亞美食美酒體驗！

網(wǎng)址：.au

種動畫燈

到安大略看冬季燈節(jié)

加拿大規(guī)模最大的燈飾節(jié)，第30個尼亞加拉冬季燈節(jié)于2012年11月3日在尼亞加拉大瀑布地區(qū)拉開序幕，近200萬的彩燈及超過100種的動畫燈光秀將使尼亞加拉大瀑布變得耀眼奪目。在為期兩個月的節(jié)日期間，游客們將親眼目睹壯觀的瀑布彩燈照明，同時還將欣賞到圣誕音樂會，還有夜晚彩燈巡游、煙花表演等。

網(wǎng)址：

多個滑雪場

冬天到瑞士滑雪去！

滑雪是瑞士冬季假期最具代表性的活動。瑞士擁有200多個滑雪場，堪稱滑雪天堂！大部分滑雪場由12月初開放至來年復(fù)活節(jié)后，而海拔較高的滑雪場則在11月就已經(jīng)開放；瑞士很多雪場海拔較鄰國雪場平均高出370米，有大量且優(yōu)質(zhì)的雪源；瑞士有歐洲最長的滑雪坡道，許多滑雪坡道距離長達16公里，高差2000米；由13條齒軌鐵路、50輛登山纜車和約600條空中索道等先進設(shè)施構(gòu)成的山地交通系統(tǒng)，讓游客能全方位、多角度地欣賞風(fēng)光、體驗自然。

網(wǎng)址：/zh/home.html

米長最大雪橇

亮相柏林冬日世界狂歡季

2012年11月3日開始到2013年1月6日，到柏林波茨坦廣場的冬日世界，就可以領(lǐng)略歐洲最大的雪橇，12米高，70米長；另外，還可以在500平方米的露天溜冰場享受滑行的樂趣。波茨坦廣場圣誕市場也將于11月26日開業(yè)，一直到12月26日。

持歐洲鐵路通票在佛羅倫薩、羅馬、那不勒斯、比薩、都靈、熱那亞、米蘭、利沃諾等乘坐城市觀光巴士享受10%折扣。

折扣 歐鐵通票法國、意大利參觀優(yōu)惠多

歐洲鐵路意大利通票（Eurail Italy Pass）將增加多項新的優(yōu)惠。持有歐洲鐵路意大利通票的旅客，可享受梵蒂岡博物館、西斯廷教堂和多彌蒂拉墓窟門票折扣。無需預(yù)約經(jīng)快速通道進入。乘The Roma Christiana觀光巴士自梵蒂岡花園進入羅馬教庭中心游覽可享受折扣。另據(jù)法國旅游發(fā)展署介紹：持歐洲鐵路通票乘坐巴黎塞納河游船Bateaux Parisiens還可享受50%優(yōu)惠！

舊金山城市通票是一本實用的小冊子，為游客出行提供極大的便利。包括景點貼士、地圖、景點詳情、交通指南和優(yōu)惠券。

優(yōu)惠 舊金山城市通票幫你省錢游

舊金山城市通票集合了舊金山必去的五大熱門景點門票和Muni交通系統(tǒng)車票，而且購買此通票比單獨購買門票優(yōu)惠52%。舊金山城市通票的有效期為首次使用后的連續(xù)9天。在景點參觀時，通票持有者都可以事先預(yù)約，而免除了在景區(qū)門口大排長隊的煩惱。

電話：+1 （208） 787 4300

通票范文第5篇

NO.1飛機

絕招之一：淡季出行

避開旺季以及黃金周，好處不僅是避開人山人海，更重要的是能享受淡季機票折扣。幾乎各個航空公司都在變著法子促銷淡季機票，若不能及時領(lǐng)會它們的好意和無奈，就會錯過一年中最大的餡餅。

絕招之二：提前預(yù)訂

預(yù)訂切記“提前、提前、再提前”，不能等到火燒眉毛才想到訂機票，起碼得提前一個季度或者半年。平時沒事也要去全球各大著名航空公司的官網(wǎng)上溜達溜達，不時會有驚喜，比如“1元機票”之類的促銷。發(fā)現(xiàn)這樣的機會，先下手為強，然后為之制訂旅行計劃。

我就曾在前幾年金融危機時，僅用3000多塊人民幣（含稅）就買到了阿聯(lián)酋航空中國來回歐洲的機票，雅典飛抵，維也納回來。后來不但被升了商務(wù)艙，還在經(jīng)停迪拜時出去玩了幾天。實在太值了！

絕招之三：廉價航空

熟知各大廉價航空公司的網(wǎng)站，它們常常提前半年或一年推出低到離譜的機票，引起哄搶，以下請火速保存：

中國：春秋航空一般提前一個月放出特價票，照這個時間點下手準(zhǔn)沒錯。

亞洲：

亞洲航空，提供東南亞廉價機票，目前為亞洲最大的廉價航空公司。

/en非凡航空，提供澳門到東南亞廉價航空。

.vn太平洋航空，以越南到東南亞及中國臺灣為主。

澳洲：

虎航，提供東南亞及澳洲廉價機票。

.au澳大利亞及新西蘭境內(nèi)廉價機票。

美洲：

美國境內(nèi)最大、最知名的廉價航空公司。

美國境內(nèi)廉價機票航空公司，以美東為主。

美國境內(nèi)及夏威夷廉價機票。

歐洲：

/site/EN/歐洲最有名的廉價航空公司。

歐洲最大的廉價航空，降落各主要機場。

wretch.cc英國和愛爾蘭20個機場飛往全歐及紐約。

以德國為基地，幾乎能到達所有的西歐和南歐主要旅游城市和度假地。

/tcf-eu/index.jsp經(jīng)常提供29歐的短途航線和99歐的長途航線，目的地以度假區(qū)為主。99歐的機票一般從法蘭克福出發(fā)，前往馬爾代夫、泰國、加拿大、美國等地。

NO.2火車

如果旅行時間充裕，火車是很不錯的選擇，它不需要提前很久去換登機牌，大多數(shù)車站又都在城市或者鄉(xiāng)鎮(zhèn)的中心，非常便捷，既可以看風(fēng)景又不會大費周折，還沒有對行李重量和內(nèi)容的太多限制。

歐洲是全世界鐵路網(wǎng)最密、站點最多、車次最頻繁的地方，大小地方都被鐵軌相連接，連雪山冰川都能坐火車到達。如果在歐洲的旅行目的地超過三個城市，坐火車出游真是很不錯的選擇，單是車窗外的風(fēng)景都永遠不會讓你后悔。

InterRail Pass是為歐洲人和在歐洲居住的人專門設(shè)計的火車通票，如果你已經(jīng)在那里呆了6個月以上，買這種火車通票暢游歐洲準(zhǔn)沒錯（必須是大點的車站才能買到，也可以直接在InterRail的網(wǎng)站上訂），比起點到點地買火車票，通票非常便宜。

對于大多數(shù)外國人來說，歐鐵通票是更好的選擇，只要不選擇快車、臥鋪，不補座位，手握一張通票火車統(tǒng)統(tǒng)暢乘。它只能在歐洲以外的地方購買，所以必須提早打算?？梢缘綒W鐵公司中國售票處的網(wǎng)站上預(yù)訂，也可以到攜程訂國際歐鐵票。購買時切記詢問使用方法以及如何根據(jù)行程預(yù)訂座位。歐洲鐵路集團提供各種產(chǎn)品，其中包括為非歐洲居民準(zhǔn)備的四種類型Eurail通票：覆蓋24個歐洲國家的Eurail全球通票；暢游3-5個接壤國家的Eurail自選通票；暢游兩個接壤國家的Eurail地區(qū)通票；以及希望在一個國家（例如意大利）深度游的旅客的完美之選——Eurail單國通票。

在2013年9月1日至10月31日期間訂購歐洲鐵路集團（Eurail Group）Eurail意大利通票，即可享受20%優(yōu)惠。這項折扣適用于一等和二等艙Eurail意大利通票以及所有購票類型：成人、兒童和青少年以及家庭通票（團體優(yōu)惠票）。Eurail意大利通票的有效期為兩個月，可自選3-10個旅行日來搭乘火車旅行。出票日后6個月內(nèi)須激活通票。

在澳洲，火車票一點都不便宜，單程一個悉尼到墨爾本就得100澳元左右，比廉價機票貴多了，但是機票對時間和行李限制多多，澳洲各地機場都離市區(qū)有一定距離，趕飛機的時間以及去機場的費用都大大增加成本。

假如你不是澳洲人，且持有回國返程機票，打算用14天甚至更久的時間可以用來背包暢游澳洲，那么推薦一種無限次的火車票，具體參考它的網(wǎng)站信息：countrylink.info。14天的票價是232澳元，一個月的是275澳元，三個月的是298澳元，玩得越久這種通票越劃算。當(dāng)然，也請購買時候仔細研究它的使用說明。

NO.3長途巴士

前面說過，歐洲火車出行是首選，然后是廉價航空，除此之外，有一家非常大的跨國巴士公司Eurolines（/en/），如果你要在歐洲做跨國旅行，找不到合適的特價機票、火車車次，可以考慮上它網(wǎng)站看看，比火車票便宜，但麻煩挺多，比如可能晚點或早到，線路選擇很少等等，網(wǎng)上訂票還要收取一定手續(xù)費，且必須打印好車票。

北美的廉價航空沒有歐洲那么普及，坐長途巴士旅行是在自助游背包客中蠻流行的，比坐火車來得便宜，也比火車快，而且能到很多偏僻的小地方，巴士站也有行李存放點。

美國最大的長途巴士公司是灰狗，行駛路線遍布全美以及加拿大和墨西哥。學(xué)生花20美元可以買打折卡，立即擁有15%折扣以及行李托運費對折。票越提前預(yù)訂越便宜（/home.asp）。

和歐洲的長途大巴不同的是，車票上沒有固定的出發(fā)、返程日期以及車次，在一定時間段內(nèi)任何車次都能坐，只要出發(fā)地目的地相同就可以了，所以熱門路線上車前要早點去排隊，先到先走，車滿了，就只能坐下一班了。

Trailway是灰狗的最大競爭對手（），總體票價比灰狗低，但是不如灰狗便利。

Chinatown Buses是美國東海岸比較便宜的巴士公司。如果你在波士頓、紐約、費城以及華盛頓之間旅行，可以考慮買這家的票。另一家華人巴士公司：也很便宜，可以試試。

NO.4自行車

Velib是巴黎市政府的公共自行車租賃服務(wù)。371公里的自行車道，20000輛自行車，約1500個租賃站點遍及市區(qū)及近郊，24小時可以租用。你可以在任何一個租用站點取車還車。租用自行車需要注冊一個租借卡，短期租借日票1歐，周票5歐。每次用車時間不超過半小時免費。而實際上，巴黎市內(nèi)每隔200多米就有一個聯(lián)網(wǎng)租賃站。大多數(shù)巴黎市民騎車車程也不會超過30分鐘，租賃后在任何一個租賃站歸還，相當(dāng)于是免費服務(wù)。31-60分鐘內(nèi)加收1歐，61-90分鐘內(nèi)再加收2歐，90分鐘后每半小時加收4歐。

倫敦也緊隨其后，20000多輛自行車被投入使用，這種車建構(gòu)堅固，車頭有個籃子、一個擋板，看起來有點老氣，連小偷都不太會下手，被稱作“老年人自行車”。現(xiàn)有300多英里自行車道，想租賃自行車只要用手機給服務(wù)中心發(fā)條短信，就會收到一個開鎖密碼，通過這個密碼，用戶可在倫敦市內(nèi)任何一個租車停放處自行取車，半小時內(nèi)免費。

NO.5公共交通

熟練使用各大城市的電車、地鐵、輕軌、捷運、輪渡等公共交通，了解它們的優(yōu)惠和折扣，既能節(jié)約費用，又能深入當(dāng)?shù)厝说纳?，一舉兩得。

許多人都知道，到香港的第一件事就是趕緊買張八達通卡，機場和7-11便利店里都有賣，不但乘車、地鐵、渡輪有折扣和積分，還可以在商店、食肆、停車場等處消費，也是許多學(xué)校、辦公室和住所的通行卡。全港的地鐵站、超市多能找到充值處，信用卡、銀行賬戶也可以自動轉(zhuǎn)賬，既省事又省錢。

若是在巴黎游玩，地鐵票必不可少。如果你只呆一兩天，只在巴黎市中心1-2圈內(nèi)活動，那么建議購買“次票”，也稱普通票，每次乘車使用一張，一個半小時內(nèi)有效，1.7歐一張。買10張有優(yōu)惠，12.5歐。

也可以考慮Paris Visite，這是為在巴黎短期旅游的人準(zhǔn)備的，可分別使用巴黎1-3圈，1-5圈和1-8圈的公共交通，有效期分1天、2天、3天和5天的。此票在參觀博物館時有優(yōu)惠，可在老佛爺柜臺領(lǐng)取9折卡。

假如你能停留一周以上，請考慮買“周票”，2圈以內(nèi)一周使用，加卡費23歐。巴黎地鐵2圈以外景點不多，建議2圈外的就直接買次票。

NO.6搭車

最后再介紹一種省錢的辦法，就是搭便車。

普遍的做法是：若是長途搭車的話，站在路邊，手里拿一張很大的紙，寫上你要去的目的地（比如你想去羅馬，寫上ROMA）；要是短途搭車，把身體探出人行道，舉起一只手翹起大拇指，路過的司機一看就知道。據(jù)說女性搭車的成功率遠遠高于男性，這里面當(dāng)然有雙方出于安全的顧慮。為了感謝司機，最好提前準(zhǔn)備點小禮物。