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fob貿(mào)易術(shù)語(yǔ)范文第1篇

[關(guān)鍵詞] fob保險(xiǎn)運(yùn)輸船貨銜接結(jié)算方式

FOB（裝運(yùn)港船上交貨）一直是出口業(yè)務(wù)中被廣泛采用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。我國(guó)目前FOB條件下的貿(mào)易合同已達(dá)60%～70%，有些外資企業(yè)幾乎達(dá)到80%，而且還有上升的趨勢(shì)。服裝業(yè)采用FOB出口的份額超過(guò)90％，其他產(chǎn)品的比例也在70%～80％。其中原因有如下幾點(diǎn)：一是有企業(yè)認(rèn)為FOB術(shù)語(yǔ)賦予賣方的義務(wù)比較少，操作簡(jiǎn)單；二是前些年我國(guó)的海洋運(yùn)輸和保險(xiǎn)事業(yè)不太發(fā)達(dá)，人們習(xí)慣于由國(guó)外的進(jìn)口方辦理運(yùn)輸和保險(xiǎn)，最近幾年，運(yùn)費(fèi)不斷上漲，很多企業(yè)為了規(guī)避運(yùn)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)，往往樂(lè)于報(bào)FOB價(jià)；三是大多數(shù)外貿(mào)人士對(duì)海商法和海運(yùn)規(guī)則慣例不熟悉，從而使得出口企業(yè)不愿意承擔(dān)辦理運(yùn)輸和保險(xiǎn)的責(zé)任。然而，在近幾年的國(guó)際貿(mào)易中出現(xiàn)了越來(lái)越多的無(wú)單放貨等海運(yùn)欺詐案，這就迫使我國(guó)的出口企業(yè)重新認(rèn)識(shí)出口中的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避問(wèn)題，以及采取必要的風(fēng)險(xiǎn)防范措施加以規(guī)避這些潛在的風(fēng)險(xiǎn)。

一、FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下的保險(xiǎn)的問(wèn)題

根據(jù)《INTCTERMS 2000》的解釋，使用FOB價(jià)格術(shù)語(yǔ)出口，由買方安排貨物的運(yùn)輸和保險(xiǎn)，并支付運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)貨物在指定裝運(yùn)港越過(guò)船舷后的一切風(fēng)險(xiǎn)均由買方承擔(dān)。因此,賣方?jīng)]有義務(wù)為貨物辦理保險(xiǎn)。這種規(guī)定往往使外貿(mào)業(yè)務(wù)人員產(chǎn)生這樣的理解，即在FOB條件下出口業(yè)務(wù)，賣方可以不必考慮為貨物辦理保險(xiǎn)事宜。然而，事實(shí)并非如此。在實(shí)際業(yè)務(wù)中，各種難以預(yù)料的突發(fā)事件要求賣方在履約的各個(gè)環(huán)節(jié)都要關(guān)注保險(xiǎn)問(wèn)題。FOB條件下，貨物的風(fēng)險(xiǎn)劃分以裝運(yùn)港船舷為界，賣方需負(fù)責(zé)貨物越過(guò)船舷以前的全部風(fēng)險(xiǎn)，貨物在由倉(cāng)庫(kù)至碼頭的運(yùn)輸過(guò)程中，在集裝箱堆場(chǎng)或碼頭的倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)所發(fā)生的損失將全部由賣方負(fù)擔(dān)。買方投保雖為“倉(cāng)至倉(cāng)”條款，但由于買方在貨物裝船前對(duì)貨物不具有所有權(quán)，也就不具備可保利益，因此不能將保險(xiǎn)單轉(zhuǎn)讓給賣方，所以賣方也無(wú)法成為保單的受讓人，也就無(wú)法向保險(xiǎn)公司索賠。而且，一般情況下買方是在接到賣方裝船通知后為貨物投保。在貨物沒(méi)有越過(guò)船舷前發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，買方可能還沒(méi)給貨物投保。為此，在這種情況下，賣方一定要自行投保從倉(cāng)庫(kù)至裝運(yùn)港這一段距離的“路運(yùn)險(xiǎn)”，來(lái)規(guī)避可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。

二、FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下的的運(yùn)輸方式的選擇

FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)要求買方負(fù)責(zé)租船訂艙，一般情況下，賣方負(fù)責(zé)將貨物裝到船上。從目前FOB的實(shí)際使用情況看，買方指定船公司的少，絕大部分是指定境外貨運(yùn)。對(duì)賣方來(lái)講，在FOB價(jià)格術(shù)語(yǔ)下將貨物交給買方指定的貨運(yùn)人有可能遭受財(cái)貨兩空的風(fēng)險(xiǎn)。具體來(lái)說(shuō)，這個(gè)環(huán)節(jié)容易出問(wèn)題的關(guān)鍵在于貨代提單只能提供給賣方作結(jié)匯之用，它不是物權(quán)憑證，真正的物權(quán)憑證，船公司簽發(fā)的提單掌握在貨代手里，貨物到達(dá)目的港后貨代可以憑船公司提單把貨提取出來(lái)，買方則不去銀行贖單，使賣方貨、單兩空。因此，在FOB價(jià)格術(shù)語(yǔ)下，賣方應(yīng)爭(zhēng)取采用船公司提單取代貨代提單，與貨代公司相比，船公司大多信譽(yù)良好，即便有時(shí)憑擔(dān)保將貨放給客戶，但一旦出現(xiàn)問(wèn)題，會(huì)憑借其信譽(yù)與實(shí)力，妥善地處理糾紛。如果買方堅(jiān)持要求賣方將貨物交付給其指定的貨代，賣方一定要提前對(duì)該貨代在我國(guó)的代表機(jī)構(gòu)做詳細(xì)的資信調(diào)查，必要時(shí)可以要求買方提供相關(guān)的擔(dān)保。

三、FOB條件下的船貨銜接的問(wèn)題

FOB 價(jià)條件下由買方租船或訂艙，而賣方必須在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和裝運(yùn)期內(nèi)將貨物備妥裝船，往往產(chǎn)生船貨銜接不好的問(wèn)題。比如買方延遲派船，或因各種情況導(dǎo)致裝船期延遲，船名變更；在船公司艙位緊張的情況下，還有可能訂不到艙。這樣會(huì)使賣方增加倉(cāng)儲(chǔ)等費(fèi)用的支出，或因此而使賣方遲收貨款造成利息損失。另外，在FOB術(shù)語(yǔ)下，即使賣方已將貨物備妥，買方為其利益著想，也可能以訂不到合適的船為借口進(jìn)行拖延，導(dǎo)致賣方不能在L/C規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)將貨物裝船，取得單據(jù)進(jìn)行議付，使得L/C過(guò)期失效，而賣方除了將貨物貶值和不能及時(shí)賣出的損失外，還要增加裝運(yùn)港的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)損失，尤其是鮮活和季節(jié)性商品損失就更為慘重。對(duì)于賣方來(lái)說(shuō)如果備貨時(shí)間倉(cāng)促，或船公司在裝運(yùn)港的航次少，無(wú)法將貨物在指定日期裝上指定的船只，則賣方就要承擔(dān)由此造成的空艙費(fèi)或滯期費(fèi)。如果使用的是信用證結(jié)算方式，延誤裝期還需買方申請(qǐng)改證，遇上市場(chǎng)發(fā)生變化，對(duì)方不改證，則很可能貨款無(wú)法收回。而且，在FOB條件下，由于是買方與承運(yùn)人聯(lián)系派船的，貨物一旦裝船，賣方想要在運(yùn)輸途中或目的地轉(zhuǎn)賣貨物或采取其他補(bǔ)救措施，也會(huì)頗費(fèi)周折。由于信息傳遞延遲和不完全，還有眾多意外情況，因此在FOB術(shù)語(yǔ)下，船貨銜接的風(fēng)險(xiǎn)只有靠賣方自己盡量減小。在簽訂FOB合同后，賣方應(yīng)該爭(zhēng)取自己辦理托運(yùn)手續(xù)，以便賣方對(duì)貨物了解和控制。如若不行，賣方應(yīng)注意買方資信，要求買方所派船只是信譽(yù)良好的。另外，還應(yīng)在合同中訂明買方在派船前應(yīng)電告買方船只、船籍、所屬船公司等詳細(xì)情況，以我方確認(rèn)為準(zhǔn)。并在合同中說(shuō)明由于買方的原因延誤了裝船，由買方承擔(dān)違約責(zé)任，賠償賣方因此的損失，直至解除合同。

四、FOB條件下的結(jié)算方式

在任何一種價(jià)格術(shù)語(yǔ)下，對(duì)賣方最為有利的付款方式當(dāng)然是收款后發(fā)貨，如T/T方式。但在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的情況下，如果賣方不在付款方式上做出一定的讓步的話，就很難爭(zhēng)取到客戶的訂單。如果客戶的信譽(yù)良好，可以考慮采取托收方式。如果對(duì)客戶的資信情況并不十分清楚而又不得不采取托收方式時(shí)，為了貨物的安全，保障我方利益，我方可以考慮另加?！百u方利益險(xiǎn)”。投保后，萬(wàn)一貨物遇險(xiǎn)，買方未投保又不付款贖單時(shí)，可由我方自己的保險(xiǎn)公司索賠。一般在我國(guó)的對(duì)外貿(mào)易實(shí)務(wù)中，F(xiàn)OB術(shù)語(yǔ)出口采用L/C方式進(jìn)行交易，畢竟銀行信用要比商業(yè)信用更為可靠。但L/C方式本身也存在不利于賣方在FOB術(shù)語(yǔ)下及時(shí)議付結(jié)匯的風(fēng)險(xiǎn)。這一點(diǎn)尤其體現(xiàn)在船貨不能銜接時(shí)給賣方帶來(lái)的麻煩。FOB術(shù)語(yǔ)的主要特點(diǎn)就是買方負(fù)責(zé)租船訂艙，賣方在合同規(guī)定的裝船日或時(shí)期將貨物裝到買方指定的船只上，如果采取L/C方式收款，賣方需取得船方的清潔裝船提單，然后開具匯票連同單據(jù)交議付行結(jié)匯。但實(shí)際業(yè)務(wù)中往往難做到船貨一致，賣方有時(shí)為了保證單證一致、盡快交單結(jié)匯，往往“預(yù)借提單”或“倒簽提單”，這可能為以后買方拒付貨款或提出索賠埋下隱患。L/C付款方式的繁瑣程序及開證費(fèi)也使買方更樂(lè)于接受匯付和托收等以商業(yè)信用為基礎(chǔ)的付款方式。從外貿(mào)實(shí)踐來(lái)看，采用托收等商業(yè)信用方式是國(guó)際貨款支付方式的發(fā)展趨勢(shì)。近年來(lái)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，在國(guó)際貿(mào)易結(jié)算中，L/C的使用率已降至16%，在發(fā)達(dá)國(guó)家甚至已降至10%以下。歐美國(guó)家使用商業(yè)信用比例高，但壞賬率卻很低，其根本原因是這些國(guó)家都是通過(guò)加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理來(lái)消除商業(yè)信用風(fēng)險(xiǎn)。目前,在這些國(guó)家比較流行的風(fēng)險(xiǎn)防范措施主要是國(guó)際保理業(yè)務(wù)。國(guó)際保理業(yè)務(wù)是一種基于商業(yè)信用的綜合性財(cái)務(wù)服務(wù)，它可以切實(shí)解決買方市場(chǎng)中通行的信用銷售（賒銷）給賣方帶來(lái)的流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)和買方的信用問(wèn)題。目前，我國(guó)部分商業(yè)銀行已經(jīng)逐步推出了國(guó)際保理業(yè)務(wù)。我國(guó)出口企業(yè)應(yīng)盡快熟悉這種風(fēng)險(xiǎn)防范措施的功能及實(shí)施程序。

fob貿(mào)易術(shù)語(yǔ)范文第2篇

關(guān)鍵詞：FOB ；CIF；利益劃分；風(fēng)險(xiǎn)

一、我國(guó)出口公司目前選擇貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的現(xiàn)狀

在我國(guó)處于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的時(shí)期，只有專門進(jìn)行外貿(mào)經(jīng)營(yíng)的企業(yè)才可以獲得外貿(mào)經(jīng)營(yíng)權(quán)，而其他企業(yè)不能夠進(jìn)行外貿(mào)業(yè)務(wù)。為了確保既得利益，降低成本，增大收益，在進(jìn)口時(shí)外貿(mào)企業(yè)多采取CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，這種術(shù)語(yǔ)條件下，運(yùn)保費(fèi)用由賣方進(jìn)行負(fù)擔(dān)；而在出口時(shí)，多采取FOB術(shù)語(yǔ)，同樣也能規(guī)避掉運(yùn)費(fèi)和保費(fèi)。

改革開放以后，外籍的運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)駐國(guó)內(nèi)，在我國(guó)的對(duì)外航運(yùn)中占據(jù)了重要的地位，由于外籍運(yùn)輸企業(yè)的到來(lái)，貨運(yùn)行業(yè)開始興盛，由于請(qǐng)貨運(yùn)會(huì)使運(yùn)輸?shù)那栏油〞常芏嗥髽I(yè)都通過(guò)貨運(yùn)公司進(jìn)行進(jìn)出口貿(mào)易，貨運(yùn)公司可以在接受客戶委托的情況下完成運(yùn)輸和進(jìn)出口報(bào)關(guān)報(bào)檢手續(xù)，而貨運(yùn)商占據(jù)了外貿(mào)行業(yè)較大的市場(chǎng)分，開始提升運(yùn)費(fèi)率，導(dǎo)致商家想去主動(dòng)承擔(dān)高額的運(yùn)費(fèi)成本，因此在出口時(shí)大都選擇FOB術(shù)語(yǔ)。FOB術(shù)語(yǔ)要進(jìn)口商辦理保險(xiǎn)，那么出口商在自己的風(fēng)險(xiǎn)范圍之內(nèi)出現(xiàn)問(wèn)題，難以第一時(shí)間去處理理賠事項(xiàng)，這會(huì)使我們?cè)趯?duì)外貿(mào)易中處于被動(dòng)的地位，但還是有很多出口商為降低成本選擇這一術(shù)語(yǔ)。

二、FOB與CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)概念和區(qū)別分析

1.對(duì)FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)和CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的解釋

FOB是“Free on Board”的簡(jiǎn)稱，其中文含義為“裝運(yùn)港船上交貨（....指定裝運(yùn)港）”。使用該術(shù)語(yǔ)，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)辦理出口清關(guān)手續(xù)，在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物交到買方指派的船上，承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷之前的一切風(fēng)險(xiǎn)，并及時(shí)通知買方。

CIF即“Cost Insurance and Freight”的英文縮寫，其中文含義為"成本加保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)"。使用該術(shù)語(yǔ)，賣方負(fù)責(zé)按通常條件租船訂艙并支付到目的港的運(yùn)費(fèi)，在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和裝運(yùn)期限內(nèi)將貨物裝上船并負(fù)責(zé)辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，支付保險(xiǎn)費(fèi)。

2.區(qū)分兩種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)

FOB和CIF兩種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)可以從風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用兩個(gè)大的方面去進(jìn)行區(qū)分。首先從風(fēng)險(xiǎn)的角度來(lái)講，F(xiàn)OB術(shù)語(yǔ)的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移點(diǎn)是裝運(yùn)港的船舷，當(dāng)貨物越過(guò)裝運(yùn)港的船舷，那么貨物在運(yùn)輸途中所產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)就將從出口商處轉(zhuǎn)移到進(jìn)口商處；而CIF術(shù)語(yǔ)是貨物到達(dá)目的港，風(fēng)險(xiǎn)才會(huì)從出口商處轉(zhuǎn)移到進(jìn)口商處，相對(duì)于FOB術(shù)語(yǔ)，出口方所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)更大一些。其次從費(fèi)用的角度來(lái)講FOB術(shù)語(yǔ)的條件下，出口商不承擔(dān)運(yùn)保費(fèi)用，相反如果在CIF的條件下，出口商將承擔(dān)運(yùn)費(fèi)以及保險(xiǎn)的費(fèi)用。

三、運(yùn)用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)合理規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)

1.國(guó)際貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)

國(guó)際貿(mào)易的風(fēng)險(xiǎn)與其他的風(fēng)險(xiǎn)有所不同，它具有自己的特點(diǎn)。通常情況下，最容易出現(xiàn)貨物風(fēng)險(xiǎn)和貨損的環(huán)節(jié)就是貨物的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，這是由國(guó)際貿(mào)易的運(yùn)輸路程長(zhǎng)，需要更換不同運(yùn)輸工具的特點(diǎn)造成的。一些其他類型的商務(wù)活動(dòng)往往會(huì)因?yàn)橘I賣雙方的違約行為或者貨物本身的問(wèn)題出現(xiàn)交易風(fēng)險(xiǎn)，但造成國(guó)際貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)更多的不是買賣雙方，而是貨物在運(yùn)輸途中出現(xiàn)的各種意外狀況導(dǎo)致的損失。此外一般的貿(mào)易損失都是我們可以預(yù)見和事先進(jìn)行防御的，只要排除隱患，交易就可以順利的進(jìn)行，但是國(guó)際貿(mào)易由于時(shí)間較長(zhǎng)，買賣雙方距離較遠(yuǎn)，無(wú)法面對(duì)面聯(lián)絡(luò)，導(dǎo)致出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的節(jié)點(diǎn)更多，風(fēng)險(xiǎn)更加具有不確定性。

2.以FOB為例談貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)

FOB是現(xiàn)在貿(mào)易術(shù)語(yǔ)中運(yùn)用最為廣泛的一種術(shù)語(yǔ)，也是在對(duì)外貿(mào)易活動(dòng)當(dāng)中海運(yùn)貿(mào)易的一種最早被使用的最古老的術(shù)語(yǔ)，如今被全世界廣泛的應(yīng)用于海運(yùn)和其他的江河運(yùn)輸當(dāng)中。目前我國(guó)的出口貿(mào)易，有八成以上的企業(yè)都選擇了FOB這個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，但這個(gè)術(shù)語(yǔ)對(duì)于出口商來(lái)講，是存在著較大風(fēng)險(xiǎn)的。

比如，F(xiàn)OB術(shù)語(yǔ)規(guī)定為“裝運(yùn)港船上交貨”那么賣方就應(yīng)該有把貨物送往前來(lái)接貨的船上，交給承運(yùn)人的義務(wù)。但船舶的航行受到外來(lái)因素的影響往往比較大，很可能難以如期到達(dá)，而承運(yùn)人并不是出口商安排的，因此出口商只能被動(dòng)的等待，如果船舶無(wú)法如期到達(dá)，那么貨物將要進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)，而這部分費(fèi)用是由出口商承擔(dān)的，如船期延誤時(shí)間較長(zhǎng)，則出口商的損失就會(huì)隨之增大。

另外，負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人，也就是船公司或者貨運(yùn)人是由進(jìn)口方雇傭的，因此船公司更多的是需要對(duì)進(jìn)口商負(fù)責(zé)，因此進(jìn)口商跟容易與船公司達(dá)成私下的協(xié)議，在進(jìn)口商還未從議付行拿到海運(yùn)提單時(shí)，船公司就將貨物提前發(fā)放給進(jìn)口商，也就是無(wú)單放貨的現(xiàn)象，那么出口商很可能會(huì)出現(xiàn)錢貨兩空的損失。

在辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)時(shí)，負(fù)責(zé)辦理保險(xiǎn)的進(jìn)口商只需要辦理貨越船舷以后的保險(xiǎn)就可以，那么貨物從出口商貨源地到裝運(yùn)港之間所產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)將沒(méi)有保險(xiǎn)公司可以負(fù)責(zé)相應(yīng)的賠償，因此一旦發(fā)生意外，出口方將自行承擔(dān)損失，如果出口方想避免這中現(xiàn)象，難免需要自己辦理保險(xiǎn)，那么在費(fèi)用上又是一筆較大的開支，將降低出口貨物所得的利潤(rùn)。

3.風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)避

通過(guò)以上FOB和CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)對(duì)比之下，可能產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)的分析我們可以發(fā)現(xiàn)，對(duì)于國(guó)內(nèi)的出口公司，采用CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)存在的風(fēng)險(xiǎn)較小，而FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)則較為節(jié)省資源。如果想采用較少費(fèi)用FOB出口合同，就必須在船貨銜接、貨代、提單以及結(jié)算方式等方面有周全的考慮，并采取規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的措施。

比如在FOB的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下所訂立的合同，買方要進(jìn)行租船訂艙，并將船名，航次號(hào)，裝運(yùn)時(shí)間的相關(guān)的信息告知賣方。因此在合同中，賣方可以更具體的要求這一條款，要求進(jìn)口方保證船舶按時(shí)到達(dá)，保證貨物的按時(shí)交接，如果貨物不能按時(shí)交接而使得出口方出現(xiàn)額外的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，進(jìn)口方將需要賠償相應(yīng)的損失。

在FOB和CIF條件下，風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限是裝運(yùn)港船舷。因此賣方一定要自行投保從倉(cāng)庫(kù)至裝運(yùn)港這一段距離的保險(xiǎn)，很多企業(yè)由于疏忽了這段的安全隱患，造成了不必要的損失，而這些損失全部是由賣方承擔(dān)的。因此在貨物越過(guò)船舷前，貨物在賣方手中時(shí)，賣方可以投?！百u方利益險(xiǎn)”來(lái)防范買方拒付的風(fēng)險(xiǎn)。還可以投保"短期出口信用險(xiǎn)"以規(guī)避并轉(zhuǎn)化風(fēng)險(xiǎn)。

如果合同是以FOB術(shù)語(yǔ)簽訂的，出口方應(yīng)在合同中要求自己辦理托運(yùn)手續(xù)，以便賣方對(duì)貨物了解和控制。若此種方法行不通，則賣方應(yīng)注意買方的資信，嚴(yán)格把關(guān)買方所派的船只。還應(yīng)該在合同中明確買方在拍船前應(yīng)電告賣方船名、船籍、所屬船公司等詳細(xì)情況，以賣方確認(rèn)為準(zhǔn)。并在合同中注明，若由于買方的原因延誤了船期，由買方承擔(dān)違約責(zé)任并賠償造成的損失。

若在FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下，進(jìn)口方已經(jīng)指定了境外的貨運(yùn)人并無(wú)法撤換，那么出口方對(duì)要嚴(yán)格審查貨運(yùn)人的資歷，了解是否有我國(guó)合法人向交通部辦理無(wú)船承運(yùn)人資格的手續(xù)，如果遇到那種自己無(wú)權(quán)辦理貨代業(yè)務(wù)，而是需要通過(guò)尋找其他承運(yùn)人才能完成貨運(yùn)業(yè)務(wù)的企業(yè)，那么出口方最好予以拒絕，否則極可能由于手續(xù)的復(fù)雜延誤正常的交貨時(shí)間。同時(shí)要求其國(guó)內(nèi)的合法人或無(wú)船承運(yùn)人出具保函，承諾被指定境外貨代安排運(yùn)輸?shù)呢浳锏竭_(dá)目的港后必須憑信用證項(xiàng)下銀行流轉(zhuǎn)的正本提單放貨，否則要承擔(dān)無(wú)單放貨的賠償責(zé)任。

歸根結(jié)底，出口企業(yè)在進(jìn)行出易時(shí)，無(wú)論采用什么貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，都應(yīng)該提前對(duì)可能發(fā)生的各種風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)估，并有相應(yīng)的急救策略。這樣在發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)事故時(shí)，通過(guò)保險(xiǎn)公司等各種手段對(duì)有關(guān)責(zé)任方進(jìn)行追索，把損失降到最低。

參考文獻(xiàn)：

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[2]國(guó)際商會(huì).國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則[Z].2010.

[3]馮智慧.透析國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的選用[J].北方經(jīng)貿(mào)，2005（04）.

fob貿(mào)易術(shù)語(yǔ)范文第3篇

關(guān)鍵詞 FOB 賣方 風(fēng)險(xiǎn) 防范措施

一、 FOB條件下賣方面臨的風(fēng)險(xiǎn)

（一）保險(xiǎn)范圍問(wèn)題

2010年9月27日，國(guó)際商會(huì)根據(jù)國(guó)際貨物貿(mào)易的發(fā)展，在巴黎召開《2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》（International Rules for the Interpretation of Trade Terms 2010） （以下簡(jiǎn)稱新《通則》）全球會(huì)，其并于2011年1月1日開始實(shí)施。作為對(duì)外貿(mào)易一線人員應(yīng)該學(xué)習(xí)并掌握新《通則》。根據(jù)新《通則》，在FOB條件下，買方負(fù)責(zé)安排貨物的運(yùn)輸與保險(xiǎn)，并支付運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)，賣方負(fù)責(zé)貨物裝上船為止的一切風(fēng)險(xiǎn)。雖然買方有時(shí)會(huì)辦理“倉(cāng)至倉(cāng)”保險(xiǎn)，但是由于買方在貨物裝船前對(duì)貨物沒(méi)有所有權(quán)，因此不能將保險(xiǎn)單轉(zhuǎn)讓給賣方作為保單受讓人。

（二）船貨銜接的風(fēng)險(xiǎn)

在FOB下，根據(jù)新《通則》的規(guī)定，買方必須負(fù)責(zé)租船訂艙，并將船名和裝船時(shí)間通知賣方，而賣方必須負(fù)責(zé)在合同規(guī)定的裝船期和裝運(yùn)港，將貨物裝上買方指定的船只。但是，如果買方所派船只因故不能按時(shí)到達(dá)，或者買方由于訂艙不易或市場(chǎng)行情變動(dòng)，基于自身利益的考慮而拖延甚至不派船接貨等情況，賣方會(huì)因此增加倉(cāng)儲(chǔ)等費(fèi)用。即使賣方把貨物及時(shí)裝船，由于時(shí)間延后，信用證遭到拒付的風(fēng)險(xiǎn)也隨之增大。

（三）國(guó)外買方指定境外貨運(yùn)人的風(fēng)險(xiǎn)

境外一些不法買方運(yùn)用種種手段勾結(jié)境外的無(wú)船承運(yùn)人和貨運(yùn)人，甚至以國(guó)內(nèi)承運(yùn)人為幌子，會(huì)通過(guò)簽發(fā)無(wú)船承運(yùn)人提單騙取賣方貨物。雖然賣方可以基于買賣合同追討自身合法權(quán)益提出訴訟，但此做法效果普遍較差：1、如果賣方到買方所在地法院提訟，哪怕最后能勝訴，耗力耗財(cái)耗時(shí)對(duì)于賣方來(lái)說(shuō)機(jī)會(huì)成本未免過(guò)大；2、如果雙方約定依據(jù)我國(guó)合同法，判決的執(zhí)行也是一個(gè)難題。

（四） 提單填寫不當(dāng)?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)

在FOB下，部分國(guó)外買方常在信用證中要求賣方提交的提單以買方作為托運(yùn)人。其實(shí)這種做法會(huì)增加賣方的收匯風(fēng)險(xiǎn)。買方在提單中以托運(yùn)人名義指示承運(yùn)人將貨物交給他指定收貨人。賣方在表面上雖控制著作為物權(quán)憑證的提單，但貨物卻可能已被買方指定的收貨人提走。在指示提單中，承運(yùn)人簽發(fā)提單后肯定要將提單交給賣方，以便其辦理結(jié)匯手續(xù)，這樣賣方既可以作為受益人結(jié)匯又可以作為托運(yùn)人背書。但是如果把買方的名稱填寫在提單托運(yùn)人一欄內(nèi)，而又由賣方作為托運(yùn)人背書，這種做法在法律上并無(wú)錯(cuò)誤。但根據(jù)UCP600的規(guī)定，只負(fù)有在表面上審查單據(jù)的義務(wù)的銀行一旦發(fā)現(xiàn)提單上作為托運(yùn)人進(jìn)行背書的第一背書人名稱跟提單正面托運(yùn)人一欄內(nèi)填寫的名稱不對(duì)應(yīng)，肯定會(huì)以單據(jù)本身有疑點(diǎn)為由拒收單據(jù)。

（五）FOB下結(jié)算方式選擇的風(fēng)險(xiǎn)

電匯（T/T）由于交款迅速，能夠節(jié)約出口方的精力，并可及時(shí)收到貨款，而在外貿(mào)業(yè)務(wù)中廣泛使用。在實(shí)際上，買方采用T/T預(yù)付全款所承受的風(fēng)險(xiǎn)過(guò)大，所以賣方與買方在支付方式上難以取得共識(shí)。另外廣為采用的30% deposit， balance by T/T after receipt of B/L copy，風(fēng)險(xiǎn)同樣存在。如果買方對(duì)貨物的需求發(fā)生變化的話，即使我方拿到了30%預(yù)付款，也不一定可以彌補(bǔ)在交易中的損失，對(duì)于專門定制產(chǎn)品更甚。

信用證（L/C）支付方式由于建立在銀行信用基礎(chǔ)上，故較易被賣方所接受。在合同規(guī)定以信用證方式支付時(shí)，買方開來(lái)的信用證中規(guī)定提單要注明托運(yùn)人為買方。賣方在審證時(shí)即使發(fā)現(xiàn)這一問(wèn)題，但出于時(shí)間和金錢方面的考慮也可能忽略。但賣方結(jié)匯時(shí)，銀行會(huì)出于單證有不符點(diǎn)，拒付并退單。

二、 FOB下賣方防范風(fēng)險(xiǎn)的相關(guān)對(duì)策

（一）理清保險(xiǎn)范圍

賣方應(yīng)考慮到風(fēng)險(xiǎn)的無(wú)處不在而應(yīng)自行為運(yùn)往裝運(yùn)港的貨物進(jìn)行投保。

（二）處理好船貨銜接問(wèn)題

賣方應(yīng)爭(zhēng)取自行辦理托運(yùn)手續(xù)，以便了解和控制貨物動(dòng)態(tài)。如若不行，賣方應(yīng)注意買方資信，同時(shí)還應(yīng)在合同中列明買方應(yīng)在派船前電告賣方船名、船籍、所屬船公司等詳細(xì)信息，并以賣方確認(rèn)為準(zhǔn)。在合同中，還應(yīng)明確若由于買方原因延誤船期，由買方承擔(dān)違約責(zé)任并賠償賣方由此造成的損失，直至解除合同或有權(quán)代買方租船裝運(yùn)。

（三）避免貨物人引起的問(wèn)題

若買方選擇船公司而非貨代安排運(yùn)輸，賣方應(yīng)只接受信譽(yù)好的船公司。若買方堅(jiān)持指定境外貨代，那么賣方對(duì)貨代的信譽(yù)要進(jìn)行嚴(yán)格審查，同時(shí)要求其國(guó)內(nèi)的合法人或無(wú)船承運(yùn)人出具保函，承諾被指定境外貨代安排運(yùn)輸?shù)呢浳锏竭_(dá)目的港后必須憑信用證項(xiàng)下銀行流轉(zhuǎn)的正本提單放貨，否則要承擔(dān)無(wú)單放貨的賠償責(zé)任。

（四） 處理好代表物權(quán)憑證的提單

使用“記名提單”不僅會(huì)引起因?qū)Ψ綗o(wú)單提貨而導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)，而且會(huì)阻礙發(fā)貨人因故要將貨物轉(zhuǎn)運(yùn)或委托第三方提貨。在L/C支付條件下，使用船公司的海運(yùn)提單應(yīng)以賣方為托運(yùn)人的指示提單。

（五） 提高防范風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)

對(duì)于賣方，可以投?！百u方利益險(xiǎn)”來(lái)防范買方拒付的風(fēng)險(xiǎn)，或者投保“短期出口信用險(xiǎn)”以規(guī)避并轉(zhuǎn)化風(fēng)險(xiǎn)。在發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)事故時(shí)，保險(xiǎn)公司會(huì)通過(guò)各種辦法對(duì)有關(guān)責(zé)任方進(jìn)行追索。無(wú)論結(jié)果如何，賣方均可在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)得到一定程度的賠償。

參考文獻(xiàn)：

[1]薛春政.FOB條件下賣方的風(fēng)險(xiǎn)及防范淺析[J].金卡工程， 2010（1）.

fob貿(mào)易術(shù)語(yǔ)范文第4篇

按這兩個(gè)術(shù)語(yǔ)成交，賣方在裝運(yùn)港交貨后盡管不能再控制實(shí)際貨物，但他手中還掌握著代表貨物所有權(quán)的單據(jù)，根據(jù)規(guī)定，買方只有在付款后才能拿到該批貨物的單據(jù)，然后憑借單據(jù)向船公司提貨。如果買方不付款，他將得不到該批貨物的單據(jù)，也就不能從船公司提貨，貨物的實(shí)際所有權(quán)還掌握在賣方手中，不致遭受貨款兩空的局面。因此，外貿(mào)企業(yè)進(jìn)行貿(mào)易時(shí)結(jié)合進(jìn)出口方向，做到出口時(shí)選用CIF或CFR，進(jìn)口時(shí)選用FOB，可以在很大程度上避免收匯風(fēng)險(xiǎn)或接貨風(fēng)險(xiǎn)。

熟悉國(guó)際慣例，注意不同慣例對(duì)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的不同解釋

我國(guó)某公司曾與美國(guó)一客商以FOB術(shù)語(yǔ)及信用證支付方式簽訂了一份鋼材進(jìn)口合同，雙方簽約后該公司根據(jù)合同規(guī)定及時(shí)向美國(guó)客商開出了信用證，證中金額為雙方約定的合同金額，但美國(guó)客商隨后發(fā)來(lái)函電要求我方另外電匯1000美元作為他代辦出口報(bào)關(guān)手續(xù)所需費(fèi)用，雙方為此發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)。

我方事后得知原來(lái)是雙方在FOB的解釋上分別引用了不同的國(guó)際慣例從而產(chǎn)生歧義。有關(guān)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的國(guó)際慣例主要有三個(gè)，不同的國(guó)際慣例對(duì)同一術(shù)語(yǔ)的解釋存在差異，對(duì)上述案例中的FOB術(shù)語(yǔ)的解釋，我國(guó)習(xí)慣沿用《2000通則》，但美國(guó)客商卻引用《1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》。《2000通則》與《1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》(簡(jiǎn)稱《1941年美國(guó)定義》)對(duì)FOB條件下辦理出口報(bào)關(guān)手續(xù)、雙方的風(fēng)險(xiǎn)劃分界限及適用的運(yùn)輸方式、交貨地點(diǎn)上均存在著不同，《1941年美國(guó)定義》規(guī)定，采用FOB成交，出口報(bào)關(guān)手續(xù)及相關(guān)費(fèi)用由進(jìn)口方負(fù)責(zé)，而《2000通則》則規(guī)定由出口方負(fù)責(zé)。美國(guó)、加拿大等北美國(guó)家是我國(guó)的主要貿(mào)易伙伴，在雙方交易時(shí)如忽視期間的差別，很可能造成不必要的風(fēng)險(xiǎn)和損失。

改變慣性思維，結(jié)合實(shí)際情況選擇恰當(dāng)?shù)馁Q(mào)易術(shù)語(yǔ)

FOB、CIF、CFR等三個(gè)術(shù)語(yǔ)是國(guó)際貿(mào)易中最常用的術(shù)語(yǔ)，這三個(gè)術(shù)語(yǔ)僅適用于水路運(yùn)輸，隨著國(guó)際運(yùn)輸方式的多樣化，國(guó)際貿(mào)易中又產(chǎn)生了適用于各種運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)如FCA、CIP、CPT等，《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》最新版本《2010通則》提倡貿(mào)易界人士?jī)?yōu)先選用適用于各種運(yùn)輸方式的術(shù)語(yǔ)，但我國(guó)外貿(mào)公司在對(duì)外貿(mào)易中仍習(xí)慣使用前三個(gè)術(shù)語(yǔ)，實(shí)際上如果能改變慣性思維選擇更恰當(dāng)?shù)男g(shù)語(yǔ)則可以減少風(fēng)險(xiǎn)和損失，尤其針對(duì)內(nèi)陸的外貿(mào)公司。我國(guó)武漢某公司曾簽訂一筆出口合同，成交條件是FOB天津。根據(jù)規(guī)定，該公司負(fù)責(zé)將貨物從武漢運(yùn)至天津，在天津港再裝船出境，不料貨物在裝船前發(fā)生火災(zāi)。根據(jù)FOB的規(guī)定，這種損失發(fā)生在交貨前，應(yīng)由賣方承擔(dān)，如果這家公司能考慮自己身處內(nèi)陸，選擇使用FCA武漢成交，則該公司只需在武漢將貨物交給買方指定的承運(yùn)人，以后發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)概不承擔(dān)，則這部分損失完全可以由國(guó)外買方承擔(dān)，而且賣方完成交貨后，便可憑承運(yùn)人簽發(fā)裝運(yùn)單據(jù)及其他指定單據(jù)到銀行交單，早日收回貨款，提高企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)速度，降低收匯風(fēng)險(xiǎn)。

合理的支付方式是交易圓滿完成的保證

在對(duì)外貿(mào)易中，出口方面臨的最大風(fēng)險(xiǎn)就是收匯風(fēng)險(xiǎn)，能否安全收匯是出口方最關(guān)心的問(wèn)題。選擇合理的支付方式是安全收匯的保證。國(guó)際貿(mào)易中基本的付款方式有匯付、托收、信用證，前二者屬于商業(yè)信用，賣方能否收回貨款取決于買方的信用，在當(dāng)前信用嚴(yán)重缺失的情況下，這兩種付款方式在我國(guó)的出口貿(mào)易中使用較少，但這兩種付款方式具有程序簡(jiǎn)單、費(fèi)用較低的優(yōu)點(diǎn)，在買方信用可靠、或貨款金額較少時(shí)，不失為便利快捷的支付方式;信用證屬于銀行信用，賣方提交的單據(jù)只要符合信用證的規(guī)定，銀行即應(yīng)履行付款承諾。當(dāng)前我國(guó)大多數(shù)的貿(mào)易商出口時(shí)習(xí)慣采用信用證結(jié)算方式。但信用證也有支付程序復(fù)雜，費(fèi)用較高的缺點(diǎn)，而且對(duì)出口商的單據(jù)有嚴(yán)格的要求，稍有不慎，就有可能遭致銀行的拒付。歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家已有90%的出口貿(mào)易不再使用信用證，轉(zhuǎn)而選用了其他收匯方式。我國(guó)貿(mào)易商可結(jié)合進(jìn)出易中的風(fēng)險(xiǎn)程度和費(fèi)用成本，確定合適的收匯方式。

謹(jǐn)慎簽約，將風(fēng)險(xiǎn)降至最低

合同是雙方當(dāng)事人的法律性文件，合同中的規(guī)定對(duì)買賣雙方都有約束力，一旦簽約，雙方都有履行合同的義務(wù)。外貿(mào)公司在簽訂對(duì)外貿(mào)易合同時(shí)，應(yīng)充分考慮，謹(jǐn)慎簽約，將風(fēng)險(xiǎn)降至最低。

(一)正確理解貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的交貨性質(zhì)

貿(mào)易術(shù)語(yǔ)從交貨性質(zhì)上可分為裝運(yùn)術(shù)語(yǔ)(如FOB、CIF、CFR)和到達(dá)術(shù)語(yǔ)(如D組術(shù)語(yǔ))兩大類。按裝運(yùn)術(shù)語(yǔ)成交，賣方在指定裝運(yùn)地完成裝運(yùn)即可，不承擔(dān)裝運(yùn)后的風(fēng)險(xiǎn)，不保證貨物的在途運(yùn)輸和安全及時(shí)到達(dá);按到達(dá)術(shù)語(yǔ)成交，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)將貨物安全及時(shí)送達(dá)指定目的地。以裝運(yùn)術(shù)語(yǔ)簽訂的合同不應(yīng)同時(shí)規(guī)定到達(dá)時(shí)間，如果既規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間又規(guī)定到達(dá)時(shí)間，則改變了原術(shù)語(yǔ)的性質(zhì)，增加了賣方的風(fēng)險(xiǎn)，這樣的合同應(yīng)謹(jǐn)慎簽訂。

(二)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)與結(jié)匯方式的結(jié)合應(yīng)用

fob貿(mào)易術(shù)語(yǔ)范文第5篇

FOB是我國(guó)對(duì)外貿(mào)易業(yè)務(wù)中常用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，其英文全稱是Free On Board，意為裝運(yùn)港船上交貨，指的是當(dāng)貨物在指定裝運(yùn)港越過(guò)船舷時(shí)，賣方的交貨義務(wù)即可視為履行完畢。采用FOB術(shù)語(yǔ)成交時(shí)，賣方僅需在裝運(yùn)港完成交貨，不需負(fù)責(zé)運(yùn)輸和保險(xiǎn)事宜，因而深受許多出口商的歡迎。但是，F(xiàn)OB術(shù)語(yǔ)是在國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)出現(xiàn)之前制定的，僅能滿足件雜貨的需要。隨著集裝箱運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，內(nèi)地出口公司采用此一術(shù)語(yǔ)會(huì)有一定風(fēng)險(xiǎn)。

案例

2000年9月，我國(guó)某內(nèi)陸進(jìn)出口公司向新加坡出口30噸香料，共1200箱，對(duì)外報(bào)價(jià)為2500美元/噸FOB湛江，總價(jià)值75000美元，采用即期信用證，裝運(yùn)期為9月26日之前，裝運(yùn)方式為貨物集裝箱裝運(yùn)。該公司在湛江設(shè)有辦事處，為及時(shí)裝船，9月上旬時(shí)便已將貨物運(yùn)至湛江，由其辦事處負(fù)責(zé)訂箱裝船。不料貨物在湛江存?zhèn)}后的第二天午夜，倉(cāng)庫(kù)突然著火，1200箱香料全部被焚。辦事處立即通知內(nèi)地公司總部，要求盡快補(bǔ)發(fā)30噸香料。但該公司貨源不濟(jì)，只能要求新加坡商人將信用證的有效期和裝運(yùn)期各延長(zhǎng)15天。新加坡商人回電同意延期，但要求貨價(jià)降低5%，否則不但不予延長(zhǎng)期限，還將索賠。最后該進(jìn)出口公司只好同意降價(jià)，蒙受貨價(jià)、利息等方面的損失。

解析

通過(guò)上述案例可以發(fā)現(xiàn)，出口業(yè)務(wù)中賣方采用FOB術(shù)語(yǔ)時(shí)，要承擔(dān)以下風(fēng)險(xiǎn)：

風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移嚴(yán)重滯后于貨物實(shí)際控制權(quán)轉(zhuǎn)移。

賣方向承運(yùn)人交付貨物后，雖已完成運(yùn)輸合同項(xiàng)下的交貨義務(wù)，卻并不意味著已經(jīng)完成貿(mào)易合同項(xiàng)下的交貨義務(wù)，賣方仍要為貨物越過(guò)船舷前的一切風(fēng)險(xiǎn)和損失向買方承擔(dān)責(zé)任。實(shí)際上，在貨物交由承運(yùn)人掌管后，作為托運(yùn)人的賣方已經(jīng)喪失了對(duì)貨物的實(shí)際控制權(quán)，承運(yùn)人對(duì)貨物的保管、配載、裝運(yùn)等均為自行操作，托運(yùn)人只是進(jìn)行監(jiān)督。讓賣方在已喪失實(shí)際控制權(quán)的情況下繼續(xù)對(duì)貨物承擔(dān)責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)賣方而言非常不利。

內(nèi)陸出口方無(wú)法在當(dāng)?shù)亟粏谓Y(jié)匯。

FOB術(shù)語(yǔ)僅適用于水上運(yùn)輸方式，根據(jù)《INCOTERMS 2000》（《2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》）的規(guī)定，F(xiàn)OB術(shù)語(yǔ)條件下賣方可提交提單，不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單或內(nèi)河運(yùn)輸單據(jù)。這樣的條件在沿海地區(qū)易于得到滿足，不會(huì)耽誤結(jié)匯。但內(nèi)地出口貿(mào)易業(yè)務(wù)中往往是賣方先進(jìn)行陸運(yùn)運(yùn)輸，這一階段承運(yùn)人會(huì)簽發(fā)陸運(yùn)單或陸海聯(lián)運(yùn)提單而不是FOB條件要求的運(yùn)輸單據(jù)，此時(shí)因貨物尚未裝船，賣方無(wú)法拿到提單，也無(wú)法辦理交單議付事宜。只有當(dāng)貨物運(yùn)至裝運(yùn)港并完成實(shí)際裝船后，賣方才能拿到“已裝船”提單，或是在聯(lián)運(yùn)提單上得到“已裝船”的批注，此時(shí)才能結(jié)匯?？梢?，F(xiàn)OB對(duì)單據(jù)的限制會(huì)直接影響到賣方向銀行交單結(jié)匯的時(shí)間，從而對(duì)賣方的資金周轉(zhuǎn)形成影響，增加了其利息負(fù)擔(dān)。如果可憑承運(yùn)人內(nèi)地接貨后簽發(fā)的單據(jù)進(jìn)行結(jié)匯，就可以避免賣方的貨價(jià)損失和利息損失。

內(nèi)陸地區(qū)使用FOB術(shù)語(yǔ)還會(huì)增加額外的運(yùn)輸成本。

FOB術(shù)語(yǔ)價(jià)格的構(gòu)成一般包括商品成本（生產(chǎn)成本或采購(gòu)成本）、國(guó)內(nèi)總費(fèi)用和預(yù)期利潤(rùn)。盡管從裝運(yùn)港到目的港這一路段的運(yùn)費(fèi)是由買方承擔(dān)，但從內(nèi)陸地區(qū)到裝運(yùn)港裝船之前的運(yùn)輸成本須由賣方支付。

從以上分析可以看出，F(xiàn)OB術(shù)語(yǔ)在內(nèi)陸地區(qū)的出口貿(mào)易中并不適用。事實(shí)上，對(duì)于更多采用陸海聯(lián)運(yùn)或陸運(yùn)出口的內(nèi)陸地區(qū)來(lái)說(shuō)，F(xiàn)CA比FOB更合適。

FCA的英文全稱是Free Carrier，即貨交承運(yùn)人，指的是賣方在指定地點(diǎn)將貨物交給買方指定的承運(yùn)人。當(dāng)賣方將貨物交給承運(yùn)人掌管并辦理完出口通關(guān)手續(xù)時(shí)，就算履行了其交貨義務(wù)。FCA貿(mào)易術(shù)語(yǔ)適用于各種運(yùn)輸方式，包括多式聯(lián)運(yùn)。為使FCA術(shù)語(yǔ)便于使用，《INCOTERMS 2000》還對(duì)“承運(yùn)人”的含義作了解釋?！俺羞\(yùn)人”是指在運(yùn)輸合同中通過(guò)鐵路、公路、空運(yùn)、海運(yùn)、內(nèi)河運(yùn)輸或上述運(yùn)輸?shù)穆?lián)合運(yùn)輸方式承擔(dān)履行合同運(yùn)輸或承擔(dān)辦理運(yùn)輸業(yè)務(wù)的任何人?？梢?，F(xiàn)CA術(shù)語(yǔ)適用范圍很廣，在國(guó)際貿(mào)易中發(fā)揮的作用也將越來(lái)越大。

采用FCA的具體益處如下：

FCA適用的運(yùn)輸方式比FOB更靈活，也更適合內(nèi)陸地區(qū)出口。

FOB只適用于水上運(yùn)輸方式，F(xiàn)CA卻適合任何運(yùn)輸方式。內(nèi)陸地區(qū)出口時(shí)采用的運(yùn)輸方式有多種形式，例如出口到美國(guó)或東南亞地區(qū)的產(chǎn)品一般采用陸海聯(lián)運(yùn)，出口到歐洲地區(qū)的產(chǎn)品一般采用陸運(yùn)，如果采用FCA，能夠避免很多不便。因此在選用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)時(shí)，出口公司要對(duì)地理位置多加考慮，以選擇最適當(dāng)、最有利的運(yùn)輸方式和貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。

采用FCA術(shù)語(yǔ)時(shí)，賣方風(fēng)險(xiǎn)與貨物的實(shí)際控制權(quán)同步轉(zhuǎn)移。

FOB術(shù)語(yǔ)下，賣方是在裝運(yùn)港交貨，買賣雙方是以船舷為界劃分風(fēng)險(xiǎn)，在貨物越過(guò)船舷之前，無(wú)論貨物處于哪方的實(shí)際處置之下，賣方都要向買方承擔(dān)貨損以及其他方面的責(zé)任。FCA術(shù)語(yǔ)下的責(zé)任劃分界限比較靈活，是由雙方約定的，既可以是港口，也可以是內(nèi)陸地區(qū)。但無(wú)論是在哪里，賣方的責(zé)任都以貨交承運(yùn)人處置時(shí)為止，也就是說(shuō)，賣方只要將貨物安全移交給承運(yùn)人，即視為完成其銷售合同和運(yùn)輸合同項(xiàng)下的交貨任務(wù)，此后貨物發(fā)生的一切損失均與賣方無(wú)關(guān)。

采用FCA術(shù)語(yǔ)有利于內(nèi)陸出口業(yè)務(wù)的賣方盡早在當(dāng)?shù)亟粏谓Y(jié)匯。