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刀刀狗語錄范文第1篇

表1和表2分別為我校2005年和2008年課程體系改革后的課程體系構(gòu)成及學(xué)分分配比例。從表中可以看出，2005年教學(xué)課程體系由理論教學(xué)和集中實踐環(huán)節(jié)構(gòu)成，其中理論部分包括人文社科、公共基礎(chǔ)、專業(yè)課程和拓寬部分；實踐部分包括基本實驗、提高型實驗、創(chuàng)新性實驗和集中實踐環(huán)節(jié)。根據(jù)改革思路，以“寬口徑、大土木”為理念，于2008年對教學(xué)課程體系進行大幅調(diào)動，如表2所列。本專業(yè)的學(xué)生，第一至第三學(xué)年的課程全部相同，第四年分專業(yè)教學(xué)，即進行專業(yè)課程教學(xué)。同時，為了解決學(xué)生專業(yè)知識面窄的問題，在第四學(xué)年開設(shè)各專業(yè)平臺課，學(xué)生科自主選擇課程，以了解道路與鐵道工程的相關(guān)知識。通識教育選修課程至少完成10學(xué)分，其他任選課則要求完成7學(xué)分。通過此次課程體系改革，在增加教學(xué)內(nèi)容的同時，總學(xué)分比2005年減少了7%。同時，相比2005年，學(xué)位課和必修課學(xué)分均有所降低，而選修課則增加了17%，讓學(xué)生根據(jù)自己的興趣選擇課程，一定程度上提高了學(xué)生學(xué)習的自主性。

2新理論和技術(shù)的融合

當今社會，科學(xué)技術(shù)日新月異，將新的技術(shù)和理論融入到教學(xué)、實習、試驗以及畢業(yè)設(shè)計中，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識、創(chuàng)新精神，為“大土木”創(chuàng)新型人才服務(wù)是高等教育的重要使命。例如，在教學(xué)中，教師首先利用多媒體課件向?qū)W生講授基本知識，然后參觀鐵路線路教學(xué)沙盤、道岔模型等，生動地展現(xiàn)橋、涵、隧、路、軌道等內(nèi)容，讓學(xué)生對道路與鐵道工程有一個初步認識，最后通過現(xiàn)場的認識實習，達到教學(xué)目標。又如，在畢業(yè)設(shè)計環(huán)節(jié)，增加科研類設(shè)計題目，讓學(xué)生參與到教師的科研課題當中，培養(yǎng)學(xué)生提出問題、解決問題的能力，挖掘?qū)W生的學(xué)習興趣。同時，通過畢業(yè)設(shè)計，讓學(xué)生了解和掌握現(xiàn)階段應(yīng)用的新技術(shù)和新理論，并鍛煉學(xué)生發(fā)現(xiàn)和解決實際問題的能力。

3三維立體化教學(xué)資源的建設(shè)

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，高等學(xué)校教學(xué)資源建設(shè)正在從傳統(tǒng)的紙質(zhì)和黑板教學(xué)方式向數(shù)字化、電子化方式轉(zhuǎn)變，形成了以紙質(zhì)和數(shù)字化相結(jié)合的三維立體化教學(xué)資源。三維立體化教學(xué)資源為教學(xué)提供了豐富的教學(xué)素材，高校教師如何合理利用，使之成為教學(xué)過程中的左右臂膀，提高學(xué)生的學(xué)習興趣，將是我們研究的方向。首先，建立以國家級教材《高速鐵路技術(shù)》、《路基路面工程》為核心，以電子教案、電子圖書、CAI課件、試題庫、資料庫為補充的立體化教材，構(gòu)建教師—學(xué)生—企業(yè)的無縫連接教學(xué)模式，共同完成學(xué)生工程素質(zhì)和創(chuàng)新能力的大幅提升?？朔酝滩男问絾我坏娜毕荩瑵M足現(xiàn)代學(xué)習者多種學(xué)習方式的要求，促進優(yōu)秀教學(xué)資源的有機整合與合理運用；其次，進一步完善省級精品課程《鐵道工程》和《路基路面工程》的網(wǎng)絡(luò)課件，兩門省級精品課程的網(wǎng)絡(luò)課件的進一步完善，使得學(xué)生有了更豐富的立體化教學(xué)資源，為學(xué)生課外自主學(xué)習提供了很好的平臺。

4加強教學(xué)團隊建設(shè)

以學(xué)術(shù)帶頭人引領(lǐng)，教師成員協(xié)作的模式開展道路與鐵道工程課程群教學(xué)團隊建設(shè)，團隊各成員應(yīng)積極樹立以科研促教學(xué)的意識，加強定期合作交流，將自己的科研成果、體會、創(chuàng)新思維等滲透到教學(xué)、講座等培養(yǎng)環(huán)節(jié)。首先，教學(xué)團隊成員將科研成果進行轉(zhuǎn)化，引入到課堂教學(xué)當中，以啟發(fā)、引導(dǎo)的方式，使學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題、提出問題并最終解決問題，提高學(xué)生的學(xué)習積極性。其次，團隊成員借助論壇、講座、網(wǎng)絡(luò)等平臺將科研成果傳遞給學(xué)生，拓寬學(xué)生的專業(yè)知識面，培養(yǎng)學(xué)生的發(fā)散思維。

5結(jié)束語

刀刀狗語錄范文第2篇

關(guān)鍵詞：道路橋梁；結(jié)構(gòu)病害；原則；加固措施

引言：道路橋梁一般都包括路基、路面、橋梁、隧道等部分，其結(jié)構(gòu)一般是混凝土結(jié)構(gòu)，在施工以及長期使用過程中會產(chǎn)生一些病害，如果不能對這些病害進行及時的發(fā)現(xiàn)和處理，將會導(dǎo)致道路橋梁的使用性能受到很大影響。在道路橋梁結(jié)構(gòu)病害的防治過程中要進行加固處理，保證道路橋梁結(jié)構(gòu)的使用性能。

一、道路橋梁結(jié)構(gòu)病害及其成因

1、路橋地基的不均勻沉降

地基不均勻沉降是引發(fā)路橋病害的最主要原因之一，地基不均勻沉降會使得路橋面各部位受力不均，從而導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)，嚴重時甚至會導(dǎo)致橋面的塌陷和橋梁的損毀。因此必須予以高度重視，通常地基出現(xiàn)不規(guī)則沉降主要有三方面的原因。

（1）施工前勘探和設(shè)計的不科學(xué)

通常一個項目施工前都必須進行實地的地質(zhì)勘探，并提出工程地質(zhì)報告真實反應(yīng)地段的地質(zhì)情況，在此基礎(chǔ)上再有工程設(shè)計師進行工程設(shè)計，作出設(shè)計圖，這兩項工作是緊密相連，缺一不可的，對于實際施工起到了基礎(chǔ)性的作用，因此，一旦這兩項工作沒做到位，就很可能導(dǎo)致后期施工地基不穩(wěn)，出現(xiàn)不均勻沉降。

（2）施工過程中的不規(guī)范

工程施工是工程建設(shè)的主體工序，因此必須在每一環(huán)予以重視，如果在施工環(huán)節(jié)中出現(xiàn)管理不善，偷工減料，甚至偏離工程設(shè)計初衷，則很大程度上影響了工程質(zhì)量，也就無法保證地基的穩(wěn)固。

（3）周圍環(huán)境的影響

由于一個地區(qū)可能有數(shù)個工程在施工，當周圍工程打樁深挖不合理時，則很可能影響到本工程地基的穩(wěn)固，從而導(dǎo)致地基的不均勻沉降。

2、銹蝕病害

鋼筋銹蝕是影響橋梁結(jié)構(gòu)壽命和安全的一個重要因素。鋼筋銹蝕主要是發(fā)生了電化學(xué)反應(yīng)。鋼筋表面致密的氧化膜可使鋼筋免受銹蝕。氧化膜的破壞直接導(dǎo)致了銹蝕的發(fā)生?；炷恋摹疤蓟?、大氣污染以及混凝土過高的cl-含量都使得混凝土中pH值下降，鋼筋表面氧化膜處于酸性環(huán)境中，逐漸被腐蝕，這樣氧化膜便被破壞了。對于以鋼筋作為抗拉材料的混凝土橋梁來說，截面積的減小會直接影響結(jié)構(gòu)的抗彎能力。鋼筋銹蝕還會降低混凝土對鋼筋的握裹力。銹蝕物外流，在結(jié)構(gòu)表面形成銹跡，影響結(jié)構(gòu)美觀。由此可見，鋼筋銹蝕對橋梁結(jié)構(gòu)的危害十分嚴重，有時甚至是致命的。

3、橋面及伸縮縫

橋面呈波浪狀，橋面鋪裝層裂縫及破碎現(xiàn)象甚為嚴重，在墩頂處及伸縮縫處裂縫尤其發(fā)達，以致破碎脫落。此類破壞是由車輛沖擊荷載反復(fù)作用而產(chǎn)生。伸縮縫病害包括：伸縮縫本身的破壞損傷、錨固件損壞、接頭周圍部位后鋪料的剝落、凹凸不平等，這些病害也成為伸縮縫處漏水的原因，從而加速支座和結(jié)構(gòu)本身的惡化。造成伸縮縫損壞的原因有：設(shè)計考慮不周、施工質(zhì)量差、養(yǎng)護不及時等。伸縮縫損壞后影響到路面，造成行車不平順，增加不安全因素；如伸縮縫頂死，將使主梁損壞乃至報廢；伸縮縫膠條破壞還會造成雨水下滲， 使支座及附近主梁部位產(chǎn)生鋼筋銹蝕、混凝土剝落等一系列病害。

二、道路橋梁加固原則

橋梁作為道路交通的主要承載形式，其發(fā)展離不開道路橋梁工程施工技術(shù)水平的提高以及機械設(shè)備的不斷完善。道路橋梁施工中所使用的材料、結(jié)構(gòu)不同，將直接影響到橋梁的使用周期。施工企業(yè)只有嚴格遵循道路橋梁加固的原則，才能提高道路橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性及承載能力，降低成本及提高經(jīng)濟效益。

1、前期全面勘察

在進行道路橋梁加固設(shè)計前，施工企業(yè)必須先勘察及分析現(xiàn)有的工程結(jié)構(gòu)，充分掌握道路橋梁的整體結(jié)構(gòu)構(gòu)造和性能后，對結(jié)構(gòu)的承載力進行準確分析，然后確定最佳的加固方案。

2、最大化利用

對道路橋梁結(jié)構(gòu)進行加固時，要防止在結(jié)構(gòu)加固過程中對原結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞，應(yīng)對其使用性能進行最大程度的提升，并檢測現(xiàn)存構(gòu)件的承載力及可靠性，盡可能地保留原有構(gòu)件。

3、注重總體效應(yīng)

盡管道路橋梁的加固只是對薄弱的組成構(gòu)件進行加固，但還要分析完成結(jié)構(gòu)加固之后的整體體系變化。因此，在進行橋梁結(jié)構(gòu)加固之前，要對結(jié)構(gòu)的整體情況做全面分析，確保橋梁結(jié)構(gòu)的完整性。

三、橋梁加固增強技術(shù)

橋梁的增強改造可以分為裂縫修補和對橋梁結(jié)構(gòu)的加固增強，下面介紹其特點及其適用的場合。

1、裂縫修補技術(shù)

裂縫修補的目的在于恢復(fù)結(jié)構(gòu)物的防水性和耐久性，主要技術(shù)有：

（1）表面處理法

在微裂縫的表面涂抹填料及防水材料，以提高其防水性和耐久性。對于寬度發(fā)生變化的裂縫，要設(shè)法使用有伸縮性的材料。

（2）充填法

這是一種適合于修補較寬裂縫的方法，具體做法是沿裂縫鑿一條深槽，然后在槽內(nèi)嵌補各種粘結(jié)材料，如水泥砂漿、環(huán)氧砂漿、膨脹水泥砂漿、環(huán)氧樹脂硅、瀝青及各種化學(xué)補強劑等。

（3）表面噴涂法

噴漿修補是一種在經(jīng)鑿毛處理的裂縫表面，噴射一層密實而且粘度高的水泥砂漿保護層，來封閉裂縫的修補方法。噴漿前，需要把結(jié)構(gòu)表面的剝離部分除去，再用水沖洗清潔，并在開始噴漿之前把基層濕潤，然后再開始噴漿。

（4）粘結(jié)鋼板封閉法

當鋼筋o構(gòu)件產(chǎn)生主拉應(yīng)力裂縫時，可對裂縫先進行處理之后，再在裂縫處粘結(jié)鋼板，并用膨脹螺栓對鋼板加壓。鋼板粘結(jié)方向應(yīng)和裂縫方向垂直。

2、道路橋梁加固的方法

（1）加大截面加固法

加大截面加固法是現(xiàn)在道路橋梁加固施工中運用比較成熟的方法，其主要運用在板橋與T梁橋的加固中。加大截面加固法可以通過加大主梁的高度與寬度、加厚橋面板等方式進行，其主要原理利用外表層混凝土層的加固到達加大截面面積的目的，或者利用配筋達到加固道路強度的目的，所以這種方法也被稱為外包混凝土加固法。

（2）橋面鋪裝加固法

橋面鋪裝加固法主要包括局部修復(fù)鑿補法、重新澆筑混凝土面板加固法和橋面補強層加固法。局部修復(fù)鑿補法是對鋪裝層出現(xiàn)的碎裂、脫落、洞穴等進行局部修復(fù)的方法，這里要注意的是：修復(fù)前要先進行鑿毛，而且鑿毛要使骨料露出，然后再用水泥混凝土修補經(jīng)潤濕的孔，涂刷上粘結(jié)材料以加強新舊混凝土間的粘結(jié)性；重新澆筑混凝土面板加固法適合無法修補的橋面板，其方法是將原有的行車道鋪裝全部拆除，采用重新澆筑混凝土面板進行加固；橋面補強層加固法不但能達到修補的效果，還能增強梁板的抗彎能力，提高其承載力，其具體方法是在舊有橋面上重新加鋪一層混凝土或鋼筋混凝土補強層。

（3）灌縫膠灌注法

灌縫膠灌注法主要適用于梁體出現(xiàn)裂縫或者變形的情況。梁體出現(xiàn)問題存在嚴重的安全隱患，所以對于梁體結(jié)構(gòu)危害的產(chǎn)生要十分注意。在橋梁的日常維護中，要十分注重橋梁的梁體。一旦發(fā)現(xiàn)梁體出現(xiàn)變形和裂縫，要及時報告并進行仔細的檢查，制定合理的、科學(xué)的加固方案，并及時修筑。這種情況最有效的方法就是灌縫膠灌注法，通過種植或粘貼鋼筋等手段修補梁體，以達到提高道路橋梁梁體的抗彎能力的目的。

四、結(jié)束語

道路橋梁結(jié)構(gòu)使我國交通運輸系統(tǒng)中的重要基礎(chǔ)設(shè)施，隨著近年來工程建設(shè)的逐漸增多，道路橋梁結(jié)構(gòu)的建設(shè)也逐漸變多，道路橋梁的施工以及使用中都可能出現(xiàn)很多病害現(xiàn)象，應(yīng)該要對病害進行及時的處理，對結(jié)構(gòu)進行加固處理，以提高道路橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、安全性。

參考文獻

[1]韓國良.道路橋梁結(jié)構(gòu)病害及加固流程、技術(shù)設(shè)計分析[J].中小企業(yè)管理與科技，2010（12）.

刀刀狗語錄范文第3篇

關(guān)鍵詞：道路工程；小構(gòu)件；質(zhì)量控制；分析

道路工程的小型預(yù)制構(gòu)件主要分為邊坡防護和排水工程兩大類別，其制作和施工均有國家頒布的一系列相關(guān)規(guī)定。但在以往的工程施工過程中發(fā)現(xiàn)，施工企業(yè)對小型砼及鋼筋砼構(gòu)件質(zhì)量比較容易忽視，往往認為這些小型砼構(gòu)件不是主要的承重結(jié)構(gòu)，在制作過程中和材料的使用上沒有嚴格執(zhí)行國家標準，隨意性較大，造成很大部分的小型砼構(gòu)件達不到驗收規(guī)范規(guī)定的標準。這些不合格構(gòu)件的使用給工程帶來了很大的隱患。

1 小構(gòu)件出現(xiàn)質(zhì)量缺陷的主要原因分析

小構(gòu)件預(yù)制過程中所出現(xiàn)的質(zhì)量缺陷，如原材料原因影響混凝土質(zhì)量；混凝土攪拌原因影響混凝土質(zhì)量；作業(yè)人員、模板選用的原因影響構(gòu)件外觀質(zhì)量；施工工藝、構(gòu)件養(yǎng)護、成品保護等原因影響構(gòu)件質(zhì)量。

1.1 混凝土各種原材料質(zhì)量把關(guān)不嚴

一是水泥質(zhì)量問題：采購了不合格的水泥或者合格的水泥存放過久導(dǎo)致變質(zhì)后繼續(xù)使用，造成混凝土質(zhì)量下降，強度降低等質(zhì)量問題。二是砂的規(guī)格與做配合比設(shè)計的砂的規(guī)格不同，含泥量超出規(guī)范要求等，造成混凝土的和易性、坍落度不符合要求、強度降低等質(zhì)量問題。三是粉煤灰的細度、燒失量、需水量比、三氧化硫等指標不符合規(guī)范要求，造成混凝土色差大、出現(xiàn)裂紋、強度低等質(zhì)量問題。

在小構(gòu)件預(yù)制施工過程中原材料相對比較容易出現(xiàn)以下質(zhì)量問題：一是砂的細度模數(shù)與配合比的相比偏大，導(dǎo)致攪拌的混凝土和易性差，輕度離析，預(yù)制出來的扭王塊下部碎石較多，上部浮漿較多，因此上部產(chǎn)生的裂縫也較多。二是碎石粒徑與配合比的偏小，導(dǎo)致攪拌出來的混凝土坍落度小，不好振搗，預(yù)制的軌枕板外表氣泡多，影響外觀質(zhì)量。

1.2 混凝土攪拌控制不嚴格

攪拌影響質(zhì)量問題的原因主要有三方面，分別是計量器未校核標定，導(dǎo)致原料材料計量不準確；材料未定期做含水率等實驗，導(dǎo)致攪拌的混凝土與配合比的有偏差；攪拌作業(yè)人員隨意改變配合比。在小構(gòu)件預(yù)制過程中如果遇到雨天較為容易出現(xiàn)類似問題，雨天砂的含水率過大，攪拌人員未做含水率實驗，便按原來的配合比進行攪拌，導(dǎo)致攪拌的混凝土離析，因此要重新調(diào)整配合比攪拌的混凝土才達到設(shè)計的要求。

1.3 施工人員對小型預(yù)制構(gòu)件質(zhì)量不夠重視

施工人員認為小型預(yù)制構(gòu)件的質(zhì)量差一些無所謂，不會產(chǎn)生重大質(zhì)量事故，故在施工操作的過程中缺乏對質(zhì)量的嚴格要求。在小構(gòu)件預(yù)制過程中比較容易出現(xiàn)以下問題：一是作業(yè)人員在預(yù)制小構(gòu)件過程中省掉用鋼板插搗除氣泡這一步驟，導(dǎo)致預(yù)制小構(gòu)件時側(cè)部氣泡較多。二是作業(yè)人員在預(yù)制小構(gòu)件時減少磨面的次數(shù)，導(dǎo)致表面不光滑，外觀質(zhì)量較差。

1.4 模板質(zhì)量問題

模板是決定水泥混凝土構(gòu)件外形的基礎(chǔ)，其強度、剛度和穩(wěn)定性直接影響成型混凝土的外觀。若模板不符合要求，預(yù)制的混凝土構(gòu)件肯定有問題。模板的質(zhì)量問題主要體現(xiàn)在兩個方面：一方面是模板加工不平整。表面不光滑，這就造成混凝土表面粗糙；另一方面是模板設(shè)計結(jié)構(gòu)不合理，其剛度和穩(wěn)定性差，在施工過程中模板變形或走模，造成預(yù)制構(gòu)件的棱角不清、平面翹曲、尺寸誤差較大。同時由于模板變形后很容易發(fā)生漏漿，形成混凝土表面的蜂窩麻面。另外，由于模板的重復(fù)利用率較高，普通的模板很易變形，所以模板的選材很重要，在施工中要盡可能地選擇質(zhì)量較好的模板。在小構(gòu)件預(yù)制過程中相對常見的問題有：由于軌枕板的模板剛度不夠，多次使用后，模板變形，導(dǎo)致預(yù)制的軌枕板中間大，兩邊小，與設(shè)計形狀偏差大；模板泥漿，使混凝土表面的蜂窩麻面。

1.5 施工工藝問題

施工人員按常規(guī)混凝土施工的方法施工，無法保證小型構(gòu)件的外觀質(zhì)量，漏漿、氣泡等混凝土通病嚴重。在小構(gòu)件預(yù)制過程中容易出現(xiàn)類似問題，如預(yù)制路緣石，由于構(gòu)件較小，振搗無法消除氣泡，只能采取增加用鋼模板插搗這一工藝。

1.6 養(yǎng)護不符合要求

施工人員對小型構(gòu)件養(yǎng)護不重視，認為養(yǎng)護的作用不大，往往養(yǎng)護3天左右就轉(zhuǎn)移到堆放區(qū)，不再養(yǎng)護。這樣就使小構(gòu)件可能出現(xiàn)裂紋且強度較標養(yǎng)的低。

1.7 成品保護意識不高，在拆模和轉(zhuǎn)移過程中造成成品缺棱掉角。

2 解決小構(gòu)件預(yù)制出現(xiàn)質(zhì)量缺陷的有效措施

針對造成混凝土構(gòu)件質(zhì)量缺陷的各種原因，可采取以下措施加以解決。

1）加強混凝土各種原材料質(zhì)量把關(guān)。一是水泥進場要檢查出廠合格證，并取樣送檢（500T一批次，不滿500T的按一批次送檢），檢測合格后方可使用。對存放3個月以上的水泥要重新復(fù)檢，合格后方可使用，不合格的要清退出場。二是砂、碎石料進場后也要按批量檢測，按400m3一批次檢測，不滿400m3的也要按一批次檢測。對于砂、碎石規(guī)格不符合規(guī)范要求的，要及時清退出場，并嚴禁再次從該料場采購原材料。三是粉煤灰、減水劑等材料進場和水泥一樣要檢查出廠合格證，進場驗收合格后按批次取樣進行檢測，檢測合格后方可投入使用。四是對于原料采購地點，開始定好了料場或廠家后一般是不輕易更換。如現(xiàn)場出現(xiàn)過砂、碎石不合格后，原材料進場都先進行外觀檢測，再取樣送檢，不合格的堅決退場處理，后來就沒出現(xiàn)過類似問題了。

2）混凝土攪拌控制要嚴格。一是計量儀器要定期進行標定。二是材料要定時做含水率等實驗，為攪拌提供換算數(shù)據(jù)，確保按配合比進行攪拌混凝土。三是加強對攪拌作業(yè)人員的教育，提高作業(yè)人員的質(zhì)量意識，未經(jīng)實驗人員批準，不得隨意改變配合比。

3）加強對施工作業(yè)人員的質(zhì)量教育，增強工作責任心，提高質(zhì)量意識。在開工前加強職工的思想教育，讓每個職工牢固樹立質(zhì)量意識，樹立全方位的質(zhì)量概念，不僅包括內(nèi)在的強度要求，同時也包括外觀效果，二者完美結(jié)合才能體現(xiàn)出施工企業(yè)的管理水平和操作人員的整體素質(zhì)，通過細節(jié)才能透視出整個工程內(nèi)在質(zhì)量的可靠性。比如在剛開始小構(gòu)件預(yù)制施工時，便對預(yù)制質(zhì)量勤跟蹤，有問題便要求作業(yè)人員整改，并進行教育，作業(yè)人員的質(zhì)量意識提高了，預(yù)制出來的構(gòu)件質(zhì)量比開始預(yù)制的好多了。

4）模板選用與加工。一是模板的結(jié)構(gòu)和剛度。模板的結(jié)構(gòu)合理、裝拆模板方便，這樣拆模時才不易對混凝土構(gòu)件的邊角造成破壞；模板要具有一定的強度和剛度，以防其在澆筑過程中走模、變形，這樣才能保證預(yù)制混凝土構(gòu)件的外部尺寸正確。二是模板選料及加工。由于本工程各種構(gòu)件預(yù)制數(shù)量多，模板重復(fù)使用次數(shù)多，因此選用鋼模，模板的尺寸要嚴格按設(shè)計要求加工，表面平整打磨光滑。比如在預(yù)制過程中軌枕板的模板變形后，對模板進行調(diào)整，并在模板外側(cè)加焊鋼板，以增加模板的鋼度，并在漏漿部位增加止?jié){條，便解決了出現(xiàn)的質(zhì)量問題。

5）要改進施工工藝，減少混凝土質(zhì)量通病。如路緣石預(yù)制按照常規(guī)預(yù)制，側(cè)邊氣泡非常多，若增加一道工序，用鋼板貼著模板插搗便可以將氣泡除掉。

6）要重視混凝土的養(yǎng)護工作，改善混凝土的養(yǎng)護條件。混凝土養(yǎng)護工作要安排專人養(yǎng)護，并定好養(yǎng)護時間，要求養(yǎng)護人員定時養(yǎng)護。在成品堆放區(qū)安裝噴頭養(yǎng)護，減輕養(yǎng)護人員的工作量，當構(gòu)件養(yǎng)護達10天后再將噴頭移到其它要養(yǎng)護的區(qū)域。

7）加強成品保護工作。從構(gòu)件拆模至構(gòu)件轉(zhuǎn)移，就要嚴格要求工人做好成品保護工作，避免出現(xiàn)構(gòu)件缺棱掉角現(xiàn)象。

3 結(jié)束語

對于小構(gòu)件預(yù)制質(zhì)量控制是一項持久的工作，要常抓不懈，提高施工人員的素質(zhì)且掌握正確的施工方法，才能創(chuàng)造出內(nèi)實外美的工程。今后，道路工程對預(yù)制小構(gòu)件的施工工藝要求越來越嚴格，對小構(gòu)件的質(zhì)量要求也越來越高，按照“工廠化、集約化、專業(yè)化”要求建設(shè)小型構(gòu)件預(yù)制場是未來的一種發(fā)展趨勢，這樣既控制質(zhì)量，又保護環(huán)境。這有利于提高管理水平、實現(xiàn)工程建設(shè)的規(guī)范化和標準化，更好確保道路工程的施工質(zhì)量。以上針對目前道路小型預(yù)制混凝土構(gòu)件存在的問題，結(jié)合自身多年來的工作實踐，對道路小型預(yù)制混凝土構(gòu)件技術(shù)要求及施工工藝做了總結(jié)和強調(diào)，提出了一些具體的控制措施，并指出了今后的發(fā)展趨勢。本文僅拋磚引玉，希望可以為更多同行的工作提供一些參考與借鑒。

參考文獻：

[1] 李春陽.關(guān)于《建筑工程施工質(zhì)量驗收統(tǒng)一標準》（GB50300

-2001）的問題與建議[J].工程質(zhì)量.2006（02）.

刀刀狗語錄范文第4篇

關(guān)鍵詞：橋梁結(jié)構(gòu)；病害類型；加固流程；穩(wěn)定性

引言

針對現(xiàn)階段國家大力興起交通事業(yè)發(fā)展，橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性就引起人們的相當重視。其次，要保證橋梁的穩(wěn)定性結(jié)構(gòu)，就需要我們積極分析其受壓原因及事故條件。其次，由于橋梁結(jié)構(gòu)的常見病害包括自然環(huán)境、橋梁路面裂縫、頂梁結(jié)構(gòu)破壞、地基不穩(wěn)下沉等。那么要保證橋梁能夠承受較大壓力而不會破壞，就需要我們合理的確定設(shè)計橋梁結(jié)構(gòu)各個部位的合理尺寸，保證橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

1、現(xiàn)階段橋梁結(jié)構(gòu)的常見病害分析

1.1自然環(huán)境

一般自然環(huán)境因素對橋梁結(jié)構(gòu)的影響包括路面刻蝕、混泥土被碳化。一般情況下，刻蝕的出現(xiàn)不僅影響到橋梁路面外觀，會容易暴漏鋼筋，容易生銹。其次，橋梁路面的混泥土的成分大多含有Ca（OH）2，然而空氣中含有大量的CO2成分，那么空氣中的CO2成分就會和混泥土中的Ca（OH）2產(chǎn)生活血反應(yīng)生成CaCO3，這就直接影響到了鋼筋混泥土的PH值，造成PH值下降，從而降低橋梁的穩(wěn)定性。其次，在很多橋梁結(jié)構(gòu)施工時，用的鋼筋都沒有采用防腐處理，那么當混泥土受到自然條件的侵蝕后，PH值下降后就會直接加快了鋼筋的腐蝕速度，大大縮短橋梁的使用壽命。從而造成工程人力物力的浪費，且阻礙交通。

1.2橋梁的路面裂縫

我們知道，橋梁路面在使用過程中避免不了會出現(xiàn)裂縫，而裂縫一直是影響橋梁穩(wěn)定結(jié)構(gòu)的主要危害。遭成橋梁路面出現(xiàn)裂隙的原因有；（1）在橋梁路面通過的車輛造成的摩擦和承受的壓力以及在行車過程中急剎車摩擦。而且在道路運輸過程中，很多車輛都是超載或者超速行駛，這就造成路面受壓嚴重，長期就會加快橋面出現(xiàn)裂縫的速度。（2）我國橋梁結(jié)構(gòu)多數(shù)是用一些較大壓實度和密度、高強度的半剛性結(jié)構(gòu)，如果溫差較大就會使橋面的鋪裝結(jié)構(gòu)因為熱脹冷縮出現(xiàn)裂縫。（3）在施工中，由于很多混泥土的配比不合理，那么就造成了在鋪設(shè)混泥土后出現(xiàn)初步板結(jié)[1]，然后車輛在通過后就會對路面造成擠壓，從而出現(xiàn)大裂縫。并且隨著時間的推移裂縫會越來越大，甚至出現(xiàn)路面坑洼。

1.3橋梁頂端損壞

對整個橋梁結(jié)構(gòu)施工中，橋梁頂端的伸縮裂隙是最容易出現(xiàn)變形，且維修困難。那么造成橋梁頂端出現(xiàn)損壞變形的主要原因就是；在橋梁頂端的施工設(shè)計中出現(xiàn)計算錯誤，從而導(dǎo)致計算數(shù)據(jù)有誤。而且橋梁兩端頭是車輛通過最容易破損的伸縮裝置的部分[2]。在橋梁施工時，由于施工操作不恰當，沒有合理在橋梁頂端安裝防護措施[2]，那么在路面受到較大的沖擊力時就會加快伸縮裝置的損壞。從而加快縮短橋梁的使用壽命。

1.4橋梁的地基不均勻

一般造成橋梁損害非自然因素中地基不均勻，造成沉降是做主要的因素。一般由于地基的地址條件不同，它們對地面施加的力的承受能力不一樣，從而導(dǎo)致地基不同程度的沉降，路面出現(xiàn)裂縫，甚至出現(xiàn)橋梁坍塌的現(xiàn)象。那么造成地基不均勻的原因一般在施工中沒有提前對地址條件進行精確的勘測分析，造成方案設(shè)計有誤。其次，在施工中，操作不合理。最后，地基不均勻有時也受自然地理因素的影響。

2橋梁的加固流程

一般對橋梁的維護流程包括：首先要對橋梁結(jié)構(gòu)進行檢測，然后在涉及加固方案，最后在對加固的施工工程進行合格驗收。具體步驟就是；一、要檢測橋梁的穩(wěn)定性和可靠性，然后在診斷橋梁結(jié)構(gòu)的危害程度。二、合理確定加固涉及施工方案，要做到方案合理，深化每一步加固方案步驟。三、在安全按照合理的施工方案施工加固后，就要對其進行檢測。有時針對大型橋梁工程時，我們就要提前進行施工方案的合理設(shè)計和編制。

3 橋梁的加固技術(shù)

3.1修補裂縫的技術(shù)

由于裂縫是縮短橋梁壽命的重要原因。那么做好裂縫的修復(fù)就十分重要。裂縫修復(fù)的技術(shù)有；表面處理、封閉技術(shù)、噴涂、澆注等等。（1）表面處理和噴涂技術(shù)就是指橋面出現(xiàn)一些小的裂隙時就要使用一些防水性的耐用材料進行填充修復(fù)。如果橋面的裂隙比較大，那么就要利用一些延展性比較好和伸縮性材料進行填充。具體步驟就是洗凈路面裂隙，然后濕潤基層，最后進行密實度和念度較好的水泥砂漿進行保護涂抹。（2）澆注充填技術(shù)就是指在裂隙中將耐用性較好以及防水性較好的樹脂材料通過低速、低壓的方法澆注。而充填技術(shù)就是指對于大裂縫，通過在其基礎(chǔ)上挖槽，然后將瀝青和水泥等其他化學(xué)試劑嵌入溝槽，用來填充大裂隙的技術(shù)。（3）針對一些裂隙可以進行鋼板粘結(jié)，然后用鋼釘結(jié)合樹脂進行固定，最后在使用膨脹螺栓進行加壓固定。這樣就有利于阻止裂隙進一步增大。

3.2加強橋梁的固定技術(shù)

一般橋梁結(jié)構(gòu)的固定都是指上部結(jié)構(gòu)的固定。那么具體施工技術(shù)就是；增加路面的截面，做好頂端加固，固定粘結(jié)外部結(jié)構(gòu)，加設(shè)縱梁等等方法。一般在增加路面面積是通過根據(jù)載荷以及凈空等條件確定，然后分別以增加截面和鋼筋加配等方式。而粘貼外結(jié)構(gòu)則是采用具有粘合性質(zhì)量保證的粘合劑（通常指環(huán)氧樹脂），就是講玻璃鋼或者剛醒材料粘貼在橋梁的外結(jié)構(gòu)，增大其載荷能力，進而減少橋梁損壞幾率。頂端加固一般是指在結(jié)構(gòu)增設(shè)構(gòu)建，或者是在原來的構(gòu)建上施加外力來實現(xiàn)橋面道路的加固目標，借助外加力來抵消自身重力的作用，進而閉合裂隙和減少裂隙的繼續(xù)發(fā)育。其中假設(shè)縱梁就是指在原有的橋梁結(jié)構(gòu)上增設(shè)橋墩子或者其他支持物，用來加大橋體結(jié)構(gòu)的支撐力，進而減少破壞。

3.3錨噴技術(shù)加固技術(shù)

隨著錨噴技術(shù)的快速發(fā)展，其也越來越多的應(yīng)用到橋梁結(jié)構(gòu)的加固上。在橋梁結(jié)構(gòu)的加固和支護巖體的工程中利用錨噴和混泥土作為加固材料。而錨噴技術(shù)設(shè)計鋼筋網(wǎng)和噴射錨桿的配合使用更加完善了錨噴技術(shù)的應(yīng)用范圍。其次針對橋梁道路的上層結(jié)構(gòu)采用錨噴技術(shù)有著巨大優(yōu)勢。而且針對橋面施工中，為了較快的使路面材料迅速凝結(jié)同時加強強度，那么可以在施工材料中添加一些速凝劑[3]。而且在錨噴技術(shù)施工時，一般不需要太多復(fù)雜程序，而且在施工中可以將材料運輸以及混泥土澆筑等程序有效結(jié)合，使橋梁道路設(shè)計更加簡單化，進而有著提高施工效率和增強強度的優(yōu)點。

4總結(jié)

綜上可知，作為交通行業(yè)的重要支柱的道路橋梁建設(shè)已經(jīng)成了國家比較重視的項目工程。而要保證橋梁的穩(wěn)定性，就要保證橋梁結(jié)構(gòu)的抗壓、抗剪能力。避免出現(xiàn)一些被壓彎曲的結(jié)構(gòu)破壞現(xiàn)象。至此，上述文中分析了橋梁結(jié)構(gòu)病害的原因，和提出針對性的加固技術(shù)。希望可以為一線技術(shù)施工帶來有價值的參考。

參考文獻：

[1]鄭智平.淺析道路橋梁病害及加固措施[J].中國高新技術(shù)企業(yè).2011，（9）.

刀刀狗語錄范文第5篇

關(guān)鍵詞：混泥土橋梁，病害，成因，流程，加固

Abstract: in order to ensure the widely distributed in the road of the safety of the bridge concrete operation, prolong the service life of the concrete bridge, we must pay attention to the bridge diseases research and summarize, take effective repair reinforcement measures. This paper mainly expounds the road bridge diseases cause, common diseases, the importance of the highway bridge reinforcement, and highway bridge reinforcement method.

Keywords: mixes clay bridge, disease, cause, process, and reinforcement

中圖分類號：U445 文獻標識碼：A文章編號：

近年來，隨著各種重型車輛、工程用重型運輸車的不斷出現(xiàn),公路橋梁負荷日趨加重,加之舊橋部分老化、破損或受原設(shè)計標準的限制,不少混凝土橋梁由于耐久性不足最終導(dǎo)致結(jié)構(gòu)失效,有相當數(shù)量的混凝土橋梁損壞嚴重,或處于超期運營狀態(tài)。若不重視橋梁病害的診治,不采取有效的修復(fù)加固措施,任其發(fā)展,必將對橋梁安全性構(gòu)成威脅。

1橋梁病害成因

橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的強度，以承受作用于其上的重力和附加力；結(jié)構(gòu)各部必須具有足夠的剛度，以使其在荷載作用下不產(chǎn)生過大的撓曲和變形；結(jié)構(gòu)各部尺寸必須具有適當大小，以使其承受軸向壓力時的構(gòu)件不發(fā)生屈曲，喪失穩(wěn)定性。同時結(jié)構(gòu)也要具有較高的耐久性。由于作用荷載的隨機性、材料強度的離散性、制造與施工質(zhì)量的分散性、計算假定的近似性，致使在長期使用過程中橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生病害，其具體原因如下：原設(shè)計荷載偏低，交通發(fā)展后車輛荷載增大，橋梁因承載能力不足而產(chǎn)生病害。結(jié)構(gòu)設(shè)計中存在缺陷，如采用橋型結(jié)構(gòu)不當、設(shè)計假定不盡合理。橋梁施工質(zhì)量差，未按設(shè)計要求和施工規(guī)程實施。不重視橋梁后期養(yǎng)護工作，沒有及時消除己產(chǎn)生的病害。洪水等自然災(zāi)害使橋梁產(chǎn)生損壞。地質(zhì)條件差，如滑坡、軟基等導(dǎo)致橋梁產(chǎn)生病害。

2公路橋梁存在的常見病害

2.1主拱圈裂縫病害：主拱圈中波縱向裂縫，檢查時常發(fā)現(xiàn)各孔中波波頂均存在縱向裂縫，肋、波連接處裂縫，各孔拱波與拱肋連接處大部分均發(fā)生裂縫，拱肋裂縫，各孔拱肋均有橫向裂縫，有不少是U形裂縫，這些裂縫多發(fā)生在拱頂前后10m左右范圍內(nèi)，橫系梁裂縫。

2.2鋼筋銹蝕病害：鋼筋發(fā)生銹蝕時，銹蝕部分的體積可膨脹至原來體積的10倍以上，從而對周圍混凝土形成擠壓，造成混凝土開裂、剝蝕、使截面有效尺寸減小，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)承載能力下降，銹蝕剝蝕，使截面有效尺寸減小，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)承載能力下降。銹蝕的直接后果是鋼筋斷面面積減小，對于以鋼筋作為抗彎能力。鋼筋銹蝕還會降低混凝土對鋼筋的握裹力，銹蝕物外流，在結(jié)構(gòu)表面形成銹跡，影響結(jié)構(gòu)美觀。

2.3墩臺基礎(chǔ)病害：橋梁墩臺基礎(chǔ)在常年使用過程中，除了承受上部構(gòu)造荷載外，還將承受土壓力，風力，流水壓力，冰壓力和浮力等等各種力的作用。另外，自然界各種因素的影響作用，以及由于過橋車輛的日益重型化，墩臺基礎(chǔ)經(jīng)常受到過重荷載的作用，因此，橋墩臺將會出現(xiàn)不同程度的損壞。

2.4主梁裂縫及主梁變形病害：主梁裂縫多發(fā)生在錨跨中部（正彎矩區(qū)）梁的下緣及懸臂梁根部（負彎矩區(qū)）上緣，后者大都貫穿整個車行道翼板。此類裂縫顯然是由于大量重車通過使梁的受拉區(qū)開裂，屬正?，F(xiàn)象。但由于負變矩區(qū)裂縫在上面，雨水易從裂縫滲入梁內(nèi)，引起鋼筋銹蝕及砼強度降低。

3公路橋梁加固的重要性

3.1在公路橋梁使用期間內(nèi)，任何橋梁都會成為舊橋。早期修建的橋梁，由于當時人們對鋪裝功能、病害認識有限，往往存在配筋偏小，鋼筋直徑過細，鋪裝與承載構(gòu)件的界面連續(xù)不牢靠等問題。由于橋梁是建在大地上的特殊產(chǎn)品，不僅受自然環(huán)境的影響（如大氣腐蝕、溫度、濕度變化等），而且還受到使用環(huán)境的影響，難以避免產(chǎn)生損壞現(xiàn)象。這使橋梁的維修、養(yǎng)護、加固、改造已成為必然。

3.2從經(jīng)濟上分析，橋梁加固可以節(jié)省大量投資，收到良好的社會經(jīng)濟效益。采用適當?shù)募庸碳夹g(shù)和拓寬措施，不僅可以避免因拆除舊橋與重建新橋而增加工程費用；而且對現(xiàn)有交通運輸影響有的甚至可以在不中斷交通的情況下完成，早期設(shè)計施工的高速公的橋梁在長期大交通量、重荷載的運營情況下大部分出現(xiàn)了病害；同時也恢復(fù)和提高了舊橋的承載能力及通行能力，延長橋梁的使用壽命，滿足現(xiàn)代化交通運輸?shù)男枨蟆?/p>

3.3同時橋梁的改造和加固，不僅可以提高公路橋梁的通行能力和服務(wù)水平，而且在更大程度上能夠消除交通安全隱患。從發(fā)展中分析，舊的公路橋梁加固有利于促進橋梁建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。既滿足現(xiàn)代人的需求以不損害后代人滿足需求的能力，使經(jīng)濟、社會、資源和環(huán)境保護協(xié)調(diào)發(fā)展。

4公路橋梁加固的方法

4.1橋面鋪裝加固法

1）局部修復(fù)鑿補法。將水泥混凝土鋪裝層的表面鑿毛，深度以使骨料露出為準；用清水沖洗干凈斷面并充分潤濕，涂刷上同標號的水泥砂漿（或其他粘結(jié)材料），最后在橋梁承載能力容許范圍內(nèi)，鋪筑一層1～5cm厚的水泥混凝土鋪裝層。

2）重新澆筑混凝土面板。橋面板的破裂和其他損壞特別嚴重，混凝土質(zhì)量或施工狀況特別不良，且無適用的修補方法時，就必須采用重新澆筑新的混凝土橋面板的措施，施工時，將原有的行車道鋪裝全部拆除，再將行車道表面清掃干凈，必要時鋪入適量短鋼筋，配置上1～2層鋼筋網(wǎng)，澆筑整體化混凝土。

3）橋面補強層加固法。即在舊有橋面上，重新加鋪一層混凝土或鋼筋混凝土補強層，此方法既修補已出現(xiàn)裂縫、剝離等損壞的橋面板，又能加高原有梁板的有效高度，增加梁板的抗彎能力，改善鉸結(jié)梁板的荷載橫向分布，從而提高橋梁的承載能力。

4）其他方法。如加鋪一層瀝青混凝土，采用混凝土粘結(jié)劑或環(huán)氧樹脂材料修補法，鋼纖維混土修補法，聚合物混凝土罩面法等。

4.2加大截面加固法

也稱為外包混凝土加固法，是用增大混凝土結(jié)構(gòu)物的截面面積和配筋進行加固的一種方法。加大截面加固法一般采用兩種方式：一種是加厚橋面板；另一種是加大主梁梁肋的高度和寬度。該法工藝簡單、適應(yīng)性強，具有成熟的設(shè)計和施工經(jīng)驗，適用于較小跨徑的T梁橋或板橋的加固。采用此法加固后橋梁剛度明顯提高，承載能力也能取得較好的效果。但現(xiàn)場施工的濕作業(yè)時間較長，加固后的建筑物凈空有一定減小。

4.3粘貼碳纖維增強塑料加固法

采用專門的樹脂將碳纖維粘貼于混凝土結(jié)構(gòu)受拉表面，碳纖維與原結(jié)構(gòu)形成新的受力整體，碳纖維與鋼筋共同承受荷載，降低了鋼筋應(yīng)力，從而使結(jié)構(gòu)達到了加固和補強效果。

4.4橋下部結(jié)構(gòu)加固法

橋臺特別是高度較大的橋臺，受行車荷載和土壓力作用，常見病害有橋臺開裂、突起，翼墻外崩、開裂、錯位等。對于跨徑較小、水流不大的石拱橋，可采用在橋跨內(nèi)加鋼筋混凝土框架進行加固。

4.5灌縫膠灌注法

當梁體變形及裂縫嚴重，承載能力下降。當梁體存在嚴重變形和裂縫，應(yīng)加強橋梁觀測及試驗檢測，分析原因，制定加固處理方對承載能力、剛度不足的梁體，首選用灌縫膠灌注處理裂縫，采用種植或粘貼鋼筋加固法、新澆注混凝土增大梁體截面加固法、粘貼鋼板筋加固法、粘貼碳纖維加固法、體外預(yù)應(yīng)力加固法等方案進行結(jié)構(gòu)補強，提高梁體的抗彎承載力。

參考資料：

[1]張慶芳，張志國 主編，公路橋梁混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計原理，天津大學(xué)出版社，2010年07月

[2]王燕 主編，公路工程施工員培訓(xùn)教材，中國建材工業(yè)出版社，2010年10月