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倒春寒范文第1篇

2022年倒春寒有幾次

目前還不確定，至少有一次。

從近期氣象部門和農(nóng)業(yè)部門的預(yù)測來看，2022年有可能會出現(xiàn)“倒春寒”的情況。

今年冬季（2021年12月至2022年2月，下同）影響我國的冷空氣活動頻繁、勢力偏強(qiáng)，中東部氣溫總體以偏冷為主，發(fā)生極端寒潮事件的可能性大；明年我國氣候年景總體偏差，極端天氣事件偏多，旱澇并存，春季（2022年3月至5月，下同）大部氣溫偏高、降水偏少，局部可能發(fā)生春旱。

明年年景總體偏差，那么春季發(fā)生倒春寒也是極有可能的，倒春寒的危害就不多說了，它對小麥、果樹的生長會造成嚴(yán)重影響，凍害嚴(yán)重時，會導(dǎo)致農(nóng)作物減產(chǎn)嚴(yán)重。因此，農(nóng)民朋友切不可大意，要密切關(guān)注當(dāng)?shù)氐奶鞖忸A(yù)報，如果遇到“倒春寒”天氣，提前采取相應(yīng)的防范措施，將損失減小到最低限度。

2022倒春寒什么時候結(jié)束

2022年倒春寒一般在5月上旬就會結(jié)束，不過具體還要各地的天氣情況而定。有時候過了五一之后又，各地天氣逐漸平穩(wěn)，不會出現(xiàn)低于十度的天氣。但有時候五一期間，天氣還比較冷，天氣情況是誰也無法預(yù)料的。一般來說到了六月基本上就不會有倒春寒了，因為都快立夏了。

總得來說，預(yù)測2022年倒春寒概率還是比較大的，而2022年春天會有倒春寒，一般在五月中下旬就會結(jié)束，具體還要看各地當(dāng)年天氣情況而定。

倒春寒的注意事項

1、要適當(dāng)“春捂”，不要因為氣溫暫時升高就馬上脫掉冬裝，早晚氣溫較低，要注意保暖。

2、要多吃一些健脾胃的食物，如含維生素、微量元素豐富且易于消化的雞、鴨、瘦肉、蛋類、蔬菜、水果等。

3、要保證室內(nèi)及時除塵通風(fēng)，以減少和抑制病菌的存活和繁殖。

4、要適當(dāng)進(jìn)行戶外活動，呼吸新鮮空氣，以改善心肺功能，使身體更好地進(jìn)行調(diào)節(jié)，適應(yīng)春季多變的氣候。

倒春寒范文第2篇

今年倒春寒影響哪里

倒春寒常發(fā)生在長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)、華北地區(qū)、東北地區(qū)等等。倒春寒是指初春（一般指3月）氣溫回升較快，而在春季后期（一般指4月或5月）氣溫較正常年份偏低的天氣現(xiàn)象。長期陰雨天氣或頻繁的冷空氣侵襲，抑或持續(xù)冷高壓控制下晴朗夜晚的強(qiáng)輻射冷卻易造成倒春寒。嚴(yán)重的倒春寒可以給農(nóng)業(yè)生產(chǎn)造成危害。

從氣象大環(huán)境上看，今年出現(xiàn)拉尼娜事件已成定局，但拉尼娜事件跟“倒春寒”關(guān)系不大，只是說夏季氣溫可能偏高。同時，根據(jù)預(yù)測，2022年春季，冬麥區(qū)大部氣溫偏高、降水正常，利于冬小麥生長發(fā)育和產(chǎn)量形成。

也就是說，按現(xiàn)在的預(yù)測，今年出現(xiàn)“倒春寒”的可能性并不大，當(dāng)然這不是絕對的，只是科學(xué)預(yù)測，到底準(zhǔn)不準(zhǔn)，還要等待時間來驗證。

倒春寒每年都有嗎

倒春寒并非每年都有。通常發(fā)生在2月底到4月初。春寒是指早春（一般2月底至3月初）氣溫迅速上升，晚春（一般4月）氣溫低于正常年份的天氣現(xiàn)象。首先是溫度比前一階段低得多。二是平均氣溫連續(xù)5天低于10℃。一年四季中，氣溫、氣流、氣壓等氣象要素變化最大的季節(jié)是春季。白天通常陽光明媚，讓人感到“被暖風(fēng)陶醉”。在這段時間也是比較容易生病的，所以說要注意自己的身體。

倒春寒有哪些注意事項

1、日常要多喝水，幫助身體排毒；

2、隨著天氣的變化心情也容易產(chǎn)生變化，要注意保持情緒的穩(wěn)定，避免過度的疲勞以及心理壓力。

3、適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行體育鍛煉，提高身體素質(zhì)。

倒春寒范文第3篇

春節(jié)前后，打車軟件火了，但這并不意味著打車軟件就此迎來了發(fā)展的春天。面對尚未培養(yǎng)出來的使用習(xí)慣，以及大量只是為了“補(bǔ)貼”才使用打車軟件的司機(jī)和乘客們，如果失去移動支付這個幕后金主的“輸血”，將會迎來怎樣的局面？這個現(xiàn)實的困局，遠(yuǎn)比2月13日來自美國舊金山的打車軟件Uber（優(yōu)步）――曾被國內(nèi)打車軟件山寨過的熱門應(yīng)用――宣布進(jìn)軍中國市場，更可怕。

表面上，阿里、騰訊豪擲9個億請全國人民用快的打車和滴滴打車，競爭異?；鸨?，但實際上，打車軟件此刻想得最多的應(yīng)該是生存。

“打車”的理論藍(lán)海

打車軟件曾經(jīng)出現(xiàn)過類似團(tuán)購網(wǎng)站一般的創(chuàng)業(yè)亂象，30多款功能近似的打車軟件，令人目不暇接。自從2011年底在北京上線的“搖搖招車”開始，打車軟件就被視為移動互聯(lián)網(wǎng)中商業(yè)模式最可期待的服務(wù)類應(yīng)用程序之一。

盈利一度是打車軟件作為移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用新秀最引人矚目的“標(biāo)簽”。在某種程度上，資本市場對它的期待高于已是昨日黃花的團(tuán)購和同時期的手機(jī)游戲。

快的打車的COO趙冬曾描述過打車軟件的美好愿景：“中國現(xiàn)在的打車軟件市場潛力巨大：以杭州為例，市內(nèi)共有約12000輛出租車，每輛出租車每天平均接單25次，平均每單20元，每天的交易額就在600萬左右。而全國大概有30個與杭州差不多同等規(guī)模的城市，算下來每天有1.8億的交易額，按1%的抽成比例看，每天有180萬的收入，一個月就是5400萬。以上還是非常保守的統(tǒng)計，加上軟件內(nèi)嵌廣告等其他收入，這其實是一個非常龐大的市場?！?/p>

這樣的夢想似乎有一個很強(qiáng)大的現(xiàn)實依據(jù)，即打車難。創(chuàng)業(yè)者確實堅信：城市交通是個還未被互聯(lián)網(wǎng)明顯影響的市場，而且出租車運(yùn)營效率不高、消費者有剛性需求……資料顯示，北京登記的常住人口近2000萬人，而目前北京全市出租車一共是6.8萬輛。這意味著，北京出租車的覆蓋面約300人/輛。這種信息不對稱造就了打車軟件的藍(lán)海。

甚至于，業(yè)內(nèi)流傳著這樣的典故：嘀嘀打車創(chuàng)始人程維與美團(tuán)網(wǎng)CEO王興搓飯局，程維興致勃勃介紹嘀嘀打車，但被王興吐槽“東西太垃圾，連注冊的興趣也沒有”。飯局后，程維坐上提前預(yù)約的車，而王興還在等排隊……

也恰恰因為這樣的國情，讓投資者有了充足的想象空間。“許多風(fēng)投一聽我們介紹產(chǎn)品與市場遠(yuǎn)景，就忙不迭地想要注資?！币晃淮蜍囓浖締T工描述公司剛創(chuàng)業(yè)時被風(fēng)投熱捧的景象：“北上廣的居民，有幾個人沒體驗過打車難?！?/p>

資料顯示，目前僅嘀嘀打車一家就一共獲得三輪融資共1億1800萬美元投資；而在快的打車的身上，阿里巴巴第一輪就為其投資800萬美元，之后不久，又跟進(jìn)投資近億美元。

中國特色的打車環(huán)境也改變了國內(nèi)打車軟件的基因。從誕生伊始，就有著和國外前輩不一樣的血統(tǒng)。

以優(yōu)步為例，其在美國的運(yùn)營模式主要是以個人司機(jī)注冊成為優(yōu)步司機(jī)為主，實際上是將私家車當(dāng)做出租車，提供給用戶以介于租車和出租車之間的更個性化和品質(zhì)化的服務(wù)，價格較租車便宜，較出租則貴。當(dāng)然，在中國，這類服務(wù)有一個更通俗的名稱――黑車。

顯然，這種模式在中國目前的城市客運(yùn)規(guī)則下，沒有多少存活的土壤。因此，國產(chǎn)打車軟件山寨了界面，卻更新了內(nèi)核，目標(biāo)直指出租車。

問題是，出租車市場同樣難以開發(fā)。“紅包”只會慣壞人

2014年初的打車軟件大戰(zhàn)，其實就是一場紅包大戰(zhàn)。

在2013年數(shù)輪針對出租車司機(jī)的推廣補(bǔ)貼之后。2014年1月，打車軟件改變了競爭策略，將乘客納入補(bǔ)貼范圍。由嘀嘀打車和微信支付挑頭，在全國32個城市以“乘客立減10元、司機(jī)立獎10元”的返現(xiàn)方式推廣手機(jī)支付。僅僅10天后，快的打車與支付寶就宣布在全國40個城市推出“乘客返現(xiàn)10元，司機(jī)獎勵15元”。

現(xiàn)金獎勵幾乎在一夜之間，逆轉(zhuǎn)了許多人的出行方式。微博有一個頗為流行的打車攻略如是說――實際打車費為25元，司機(jī)要求用微信和支付寶分別付款一次，這樣司機(jī)可多賺20元，乘客少支出20元。

看似荒誕的段子，卻實實在在發(fā)生在了現(xiàn)實中。經(jīng)此一役，打車軟件獲益良多。根據(jù)嘀嘀打車的官方數(shù)據(jù)透露，1月10日至2月9日，嘀嘀打車中平均日微信支付訂單數(shù)為70萬單，總微信支付訂單約為2100萬單，補(bǔ)貼總額達(dá)4億元?？斓拇蜍嚨臄?shù)據(jù)則顯示，截止到2月中旬，日均訂單量己達(dá)128萬，單日最高訂單量突破162萬，其中使用支付寶錢包付車費的日訂單數(shù)最高突破60萬。

但更重要的是，真正在這場“打車”大戰(zhàn)中勝出的，其實是幕后的金主――移動支付。打車軟件作為最容易被市場接受的LBS（地理位置應(yīng)用）服務(wù)之一，不僅是巨頭測試其O2O（線上到線下）能力和滲透率的絕佳工具，為此，支付寶和微信支付不惜血本地“砸錢”。

通過打車軟件，兩家移動支付的使用量，達(dá)到了每天六七十萬單，移動支付的市場活躍性一下子被帶動起來。尤其是微信，依靠打的主動派紅包和春節(jié)期間進(jìn)行的微信“紅包”活動，使得有傳言稱微信支付的綁定量已經(jīng)超過支付寶錢包突破了1億。盡管微信方面予以了否定，但其目前的“戰(zhàn)斗指數(shù)”已經(jīng)顯而易見。

業(yè)界的普遍觀點認(rèn)為，對移動支付雙雄來說，打車軟件只是他們用以打開移動支付市場的敲門磚，或者說是一次用“紅包”推動的移動支付普及教育。如果說微信紅包太過于娛樂，只是告訴用戶還可以這么玩，那么打的補(bǔ)貼則是告訴大家怎么玩。移動支付的入口已經(jīng)逐步張開，但這和打車軟件無關(guān)。

毋庸置疑，這樣的“紅包”只能是營銷活動，而不可能是常態(tài)，特別是在金主的市場目標(biāo)基本達(dá)成的前提下。2月10日，嘀嘀打車啟動新一輪亮點為“無上限”的營銷活動，使用微信支付打車費每單乘客立減5元、司機(jī)立獎5元。而快的打車則表示，暫時維持其原補(bǔ)貼不變，但根據(jù)市場反應(yīng)可能也會對活動進(jìn)行變動。

筆者采訪了眾多使用過打車軟件的用戶，他們均表示，沒補(bǔ)貼將可能不再使用它。很顯然，用戶使用打車軟件的習(xí)慣，看上去“惡補(bǔ)”上去了，但補(bǔ)貼卻把這個習(xí)慣“慣壞”了。

活下去，或許不容易

快的打車創(chuàng)始人陳偉星早前曾撰文《我們?yōu)槭裁醋鲑r錢生意》，其中有一句話：“目前打車APP全靠風(fēng)險投資們賭未來，給高額的投資生成。毫無疑問，這些公司可以提供最好的產(chǎn)品和服務(wù)，但面對高昂的成本，誰都可能斷糧死亡?？斓拇蜍囃犊堪⒗锇桶?，嘀嘀打車投靠了騰訊，在互聯(lián)網(wǎng)界打車hPP已經(jīng)成了巨頭的游戲?！?/p>

換言之，如果巨頭不帶打車軟件玩，會如何？不可想象！因為沒有巨頭來玩，一度30多家打車軟件的混戰(zhàn)局面，時下已經(jīng)變成了兩家的爭霸戰(zhàn)。但無論霸主會是誰，現(xiàn)在誰都賺不到錢。

特別是補(bǔ)貼之后，這個與打車軟件初衷并不符合的產(chǎn)物，更惡化了打車軟件的生存環(huán)境。人們忘記了，其實打車軟件是一項“增值服務(wù)”，即提供快捷的訂車服務(wù)同時，消費者需要在原有出租車價位的基礎(chǔ)上，增加一點“小費”來回饋服務(wù)，否則打車軟件的贏利點在哪里？

倒春寒范文第4篇

以往我可是“早睡早起”，現(xiàn)在卻落下“早睡晚起”的壞習(xí)慣。沒辦法，這個春天帶著冬季的氣息，似乎冬天頑固地想留下，以至于呼吸的空氣中仿佛也冰冷冰冷的，真可謂“凍人心弦”。每天，天早早地黑了，于是趁此機(jī)會找個借口跑著熱乎乎的暖水袋上床睡覺去了。每當(dāng)這時，總是幸福得不可言喻。窗外的寒風(fēng)凜冽全消失無影無蹤，只剩下安靜的小屋、溫暖的床鋪、懷中毛茸茸的抱熊玩具與香甜的夢……那是一天中最最開心的時刻，終于可避開刺骨北風(fēng)，尋到一溫暖至極的避風(fēng)港，妙不可言。

美好的時光總是短暫的。果不其然，剛夢到一熱乎乎的壁爐，就被鬧鐘準(zhǔn)時哄醒。真不識相,打擾他人美夢！把鬧鐘摁停，也未看時間，便把它扔到床底，翻個身，繼續(xù)會“周公”。

“醒來，起床了，懶豬！”又是老媽的大嗓門?？峙逻@世上最討厭的噪音就是它了。我才不管三七二十一咧，把頭蒙到厚厚的被中，繼續(xù)與小熊玩具共眠?！昂簟保魂?yán)滹L(fēng)鉆進(jìn)被窩，鉆進(jìn)我身上每一個細(xì)胞。打了個哆嗦，勉強(qiáng)睜開眼。又是老媽?，F(xiàn)在我心中已經(jīng)認(rèn)定她是個大 、巫 、婆 ！我從她手中搶回被子，仍眷戀著溫?zé)岬拇?，就是不肯起來?/p>

“遲到啦！還睡！就知道睡?。?點10分啦?！币宦牭綍r間，甚至立刻清醒了一半。只好迫不得已從床上滾下去。

“再見了，我親愛的床！?。?！”

睡眼惺忪地找出衣服，盡量以最快速度穿好。真恨不得披上熊皮！狠狠地想，老天爺不開眼，區(qū)區(qū)幾件單衣怎能抵御如此風(fēng)寒？？

走進(jìn)廁所，又一陣陰風(fēng)。打開水龍頭，用手指試了一下，Oh,my god!咋沒熱水？？！倒霉。隨便刷了刷牙，把冷水狠狠往臉上一潑。打了個冷顫，總算完全睡醒了。還沒顧及暖手，便被鏡中的自己嚇了一跳：褲子穿反；毛衣和大衣反了過來穿；扣子扣得亂七八糟；頭發(fā)跟鳥巢一個樣！

無奈。

飛速整理好自己，早餐也沒吃，飛奔下樓。

又一股寒風(fēng)。

我皺了皺眉，欠著背，縮著脖子，不停對凍僵的手呵著氣。晨風(fēng)中，呵出的氣白得明顯，卻又很快散去。不愿再說一句話。

倒春寒范文第5篇

從名稱上看，公務(wù)機(jī)因“公務(wù)”二字在中國天然具有“特權(quán)”的烙印，事實也是如此。

因為有“特權(quán)”，中國公務(wù)機(jī)行業(yè)的早期發(fā)展不存在需求不足、空域限制、審批限制、時刻限制等問題，“特權(quán)”階層可以掃除所有的限制，讓公務(wù)機(jī)按時高效起飛。

因為有“特權(quán)”，很多資本蜂擁而入，期待在這里擁抱“特權(quán)”，擁有未來。

因為有“特權(quán)”，這個產(chǎn)業(yè)曾一度逆勢增長，幾乎爆發(fā)。

因為有“特權(quán)”，整個行業(yè)自上而下不自覺的圍繞“特權(quán)”階層構(gòu)建了一套模糊的、不透明的、中國特色的公務(wù)機(jī)運(yùn)行體系。事實證明，這套體系曾經(jīng)很高效且很有“錢景”。

但凡事有利必有弊，過分依賴特權(quán)的風(fēng)險是：特權(quán)在，效率在，特權(quán)不在，效率不在。

十以來，一些“特權(quán)”突然被關(guān)進(jìn)籠子，帶來的結(jié)果是：中國公務(wù)機(jī)的整個運(yùn)行體系一下子失靈，不僅需求銳減，行業(yè)正常發(fā)展所需的各種資源限制也紛紛暴露。缺少了特權(quán)的庇護(hù)，企業(yè)的正常運(yùn)行竟變得困難重重。虧損成了行業(yè)常態(tài)，一些老牌企業(yè)不得不將運(yùn)力投放國外，一些民營企業(yè)不得不兼并重組，一些外資企業(yè)不得不延緩入華的進(jìn)程。這時，身處其中的管理者和經(jīng)營者才醒悟，這個行業(yè)需要重塑文化和制度――這既是他們一開始漠視的，又是他們當(dāng)前最需要的。

事實上，對比其他任何行業(yè)，你都會發(fā)現(xiàn)，文化和制度的成熟與否是一個產(chǎn)業(yè)能否健康發(fā)展的前提和基礎(chǔ)。

近一兩年，一些政府人士開始意識到文化的重要性，倡議將“公務(wù)機(jī)”更名為“商務(wù)機(jī)”，企圖徹底消除“特權(quán)”的烙印，這是一種認(rèn)識的進(jìn)步。但是光更名似乎不能從根本上改變?nèi)藗儗珓?wù)機(jī)的認(rèn)知，反而會導(dǎo)致新的問題――公務(wù)機(jī)難道只是商務(wù)工具7政府人士出行使用專機(jī)該不該鼓勵，是叫公務(wù)機(jī)還是商務(wù)機(jī)7普通公民出行使用專機(jī)該不該鼓勵，又該如何叫法？還有一些媒體，為了讓公務(wù)機(jī)與奢侈品撇清關(guān)系，反復(fù)強(qiáng)調(diào)：讓公務(wù)機(jī)回歸交通工具屬性。這種提法令人費解。公務(wù)機(jī)從誕生的那一天起就是交通工具，這一點從來沒有人否認(rèn)，因此根本無需回歸，反復(fù)強(qiáng)調(diào)“回歸交通工具屬性”只會起到“此地?zé)o銀”的效果。

公務(wù)機(jī)到底是什么？筆者以為，它不是一個具體實物，而是一個抽象概念，它既可以做公務(wù)用途，也可以做商務(wù)用途，更可以做私人用途，它可以是活塞飛機(jī)，可以是渦槳飛機(jī)，可以是噴氣飛機(jī)，也可以是直升機(jī)。但它有一個特性，一次飛行只為少部分人服務(wù)――很多人不愿意討論這一點，擔(dān)心這會在政策訴求上起到反作用。但事實就是事實，不討論不代表它不存在，回避它更無益于決策者和公眾的正確認(rèn)知。

盡管一次飛行只為少部分人服務(wù)，但是是不是可以說，公務(wù)機(jī)就是少數(shù)人的工具？當(dāng)然不是。舉個例子來說，出租車一次出行也只為少部分人服務(wù)，但它同公共汽車、地鐵一樣都是大眾的交通工具。還有人說使用公務(wù)機(jī)太貴了，普通人根本消費不起。這又是一個經(jīng)不起推敲的觀點。同樣類比出租車，試問，有多少城市普通大眾能承擔(dān)得起天天打的？再問，又有多少城市普通大眾一輩子都不需要打的？

如果弄清楚出租車與大眾的關(guān)系，那么我們就自然明白公務(wù)機(jī)與大眾的關(guān)系。從本質(zhì)上來說，公務(wù)機(jī)就是一種區(qū)別于公共運(yùn)輸航班飛機(jī)的專門服務(wù)個人或特定群體的相對高效的飛行器，它是我們每一個人都有可能需要，但是消費頻率又千差萬別的交通工具，我們有的人可能一輩子只使用一次，一年只使用一次，但也有的人可能每周都會使用。

很多人糾結(jié)于公務(wù)機(jī)到底是不是奢侈品，其實這是一個偽命題。對于很多需要使用公務(wù)機(jī)提升效率、創(chuàng)造價值的人來說，公務(wù)機(jī)不是奢侈品，而是必需品，但對于很多只是利用它來彰顯財富和地位的人來說，公務(wù)機(jī)的確就是奢侈品。對于一架特定的公務(wù)機(jī)來說，它可能是奢侈品，也可能不是奢侈品，具體如何定性，關(guān)鍵在于這一架公務(wù)機(jī)的具體用途。在這里，需要提醒的是，我們應(yīng)該辯證的去看待公務(wù)機(jī)，理清概念，不偏執(zhí)一端，才能徹底清除思想上的障礙。

關(guān)于公務(wù)機(jī)產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展趨勢，有人認(rèn)為，中國地面交通過于發(fā)達(dá)，是不是會限制公務(wù)機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展？筆者以為，這種擔(dān)心是多余的。地鐵、公交汽車運(yùn)輸、私家車再發(fā)達(dá)，出租車產(chǎn)業(yè)依然有龐大需求。原因何在？因為人們的消費能力是有差別的，出行需求是多樣化的。未來的中國人，不會因為公務(wù)機(jī)過于發(fā)達(dá)，而放棄地面交通，也不會因為地面交通過于發(fā)達(dá)，而放棄公務(wù)機(jī)。相反，大家需要一個地面交通和空中交通都發(fā)達(dá)的形式多樣的出行系統(tǒng)。

當(dāng)前，擺在我們面前更現(xiàn)實的問題是，如何在發(fā)展公務(wù)機(jī)產(chǎn)業(yè)的同時，不要擠占太多公共運(yùn)輸航空資源，包括空域、機(jī)場和時刻資源。因為從當(dāng)前的社會現(xiàn)實出發(fā)，只要這兩者有沖突，受到抑制的一定是公務(wù)機(jī)產(chǎn)業(yè)。唯有這兩者互不沖突，才能協(xié)調(diào)發(fā)展。而要做到這一點，需要我們拿出更科學(xué)、更切實的空域規(guī)劃和地面基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃來，釋放更多航空器運(yùn)行資源。

但是問題來了，誰能拿出這些規(guī)劃，并予以執(zhí)行？這就涉及到產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度設(shè)計問題。關(guān)于這一問題，坊間有太多評價，歸結(jié)起來就是9個字：不完善、不規(guī)范、不科學(xué)。對此，有人批評相關(guān)政府部門不作為，有人批評軍方壟斷資源，但事實上，每一個參與其中的部門都該批評，因為是你們共同作用形成了這樣的制度，但我們也不該過分抓住問題不放，因為它是在特定歷史條件下行業(yè)發(fā)展的必然，不是某一個部門能左右的。

好在，相關(guān)政府部門已經(jīng)意識到制度問題的嚴(yán)重性，并且已經(jīng)發(fā)出改革的聲音，即將下放更多權(quán)限。這聽起來很讓人振奮，但筆者以為，在當(dāng)前整體制度不健全的情況下，趕時髦的下放權(quán)力會導(dǎo)致權(quán)力“放而不下”，標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)劃會進(jìn)一步混亂，發(fā)展會更加盲目。

當(dāng)前，中國公務(wù)機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展最關(guān)鍵的制度改革是什么？有人認(rèn)為是空域開放，有人認(rèn)為是簡化審批制度，有人認(rèn)為是改善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和管理，有人認(rèn)為是金融制度松綁，不一而足，可見我們面臨的問題有多復(fù)雜。

不可否認(rèn)，以上幾個問題的解決都十分迫切，但解決所有這些問題都有一個共同的前提，即有一個強(qiáng)有力的機(jī)構(gòu)能從公民基本權(quán)益和行業(yè)健康發(fā)展的角度出發(fā)，統(tǒng)管全局，協(xié)調(diào)各方，聚集問題，扎實改革。如此，問題才不會光停留在口頭上，改革才不會“只聽雷聲，不見雨點”，規(guī)劃和方案才不會不切實際。如果沒有這個前提，各個部門自行其事，問題將依舊是問題。這從低空空域改革現(xiàn)狀就可以得到印證。