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汽車后市場范文第1篇

汽車后市場的產(chǎn)業(yè)價(jià)值與一個(gè)國家的GDP數(shù)字幾乎可以相提并論，這并不是夸大其詞。

2013年我國汽車保有量達(dá)1.37億輛，是2003年汽車保有量的5.7倍，占機(jī)動車總量的54.9%，比2003年提高了29.9%。全國共有31個(gè)城市的汽車保有量超過100萬輛，其中北京、天津、成都、深圳、上海、廣州、蘇州、杭州等8個(gè)城市汽車保有量超過200萬輛。根據(jù)我國有關(guān)部委的預(yù)測，到2020年中國的汽車保有量將超過2億輛。

如此巨大的國民汽車擁有量與俄羅斯的人口數(shù)量不相上下，中國的汽車后市場無疑是一個(gè)充滿活力和想象空間的領(lǐng)域，“臟、亂、差”早已不符合這個(gè)時(shí)代對汽車后市場的定義。

獨(dú)立后市場“觸網(wǎng)”

縱觀2013年，汽車后市場商業(yè)模式上的創(chuàng)新可圈可點(diǎn)，首當(dāng)其沖的變化莫過于電商和互聯(lián)網(wǎng)的加入?！坝|網(wǎng)”對汽車后市場來說已不是做不做的問題，而是什么時(shí)候開始做。

網(wǎng)絡(luò)是整合碎片化市場的利器，無論是售前還是售后，目前大熱的O2O模式為社區(qū)汽車保養(yǎng)店等獨(dú)立售后市場提供了聯(lián)合做大的舞臺，盡管這樣的模式還不成熟，但它沖擊的一定是4S店和它背后的整車企業(yè)。

就拿目前國內(nèi)一些主流的汽車售后保養(yǎng)O2O網(wǎng)站來說，均是用目前最時(shí)髦的互聯(lián)網(wǎng)思維做起來的售后保養(yǎng)網(wǎng)絡(luò)平臺，它們將不同的保養(yǎng)項(xiàng)目和零部件分類掛在網(wǎng)絡(luò)上售賣，車主可以根據(jù)實(shí)際需求來組合，自主性大、消費(fèi)透明，價(jià)格有很大優(yōu)勢。

重慶一位奧迪A6車主在“養(yǎng)車無憂網(wǎng)”購買了一套原廠剎車片和剎車盤，總共2800元，這套東西在奧迪4S店中售價(jià)達(dá)8000元，差距懸殊，而且在當(dāng)?shù)刂挥?S店售賣原廠件。車主通過網(wǎng)購很好的解決了這個(gè)問題，并且可以網(wǎng)上預(yù)約快修店更換。

“車小弟”是一款汽車售后保養(yǎng)APP軟件，跟旅游出行比價(jià)網(wǎng)站“去哪兒”的商業(yè)模式接近?！败囆〉堋眲?chuàng)始人郭艷龍做過一個(gè)500人的調(diào)查，其中92.6%的人對現(xiàn)有的社區(qū)汽修店都不信任，他認(rèn)為價(jià)格不透明只是汽車后市場信息不對稱的一個(gè)點(diǎn)，保養(yǎng)知識的不對稱才是高昂保養(yǎng)成本的根源，這一點(diǎn)也是“車小弟”比價(jià)APP誕生的初衷。

所以，這類汽車后市場O2O網(wǎng)站或電商發(fā)展的前提一定是車主懂得自助養(yǎng)車，所以，當(dāng)你打開他們的網(wǎng)站，“教育”車主的養(yǎng)車知識始終會擺在顯眼的位置。

互聯(lián)網(wǎng)“插手”獨(dú)立汽車后市場后，信息的不對稱將會因?yàn)镺2O模式的公開化而得到改善，資質(zhì)審核、信用評級、消費(fèi)評價(jià)，對散亂的獨(dú)立后市場來說是一種有效的凈化，所謂的“黑店”在互聯(lián)網(wǎng)的眼皮下生存的空間幾乎為零。而互聯(lián)網(wǎng)的介入，同時(shí)考驗(yàn)著那些整合者們對整個(gè)售后市場大數(shù)據(jù)的掌控能力，誰能有效地歸納數(shù)據(jù)和理清流程，誰就有做大做強(qiáng)的希望。

獨(dú)立汽車后市場通過網(wǎng)絡(luò)整合而崛起已勢不可擋，其劍指的4S店，盡管硬件和增值服務(wù)仍然占優(yōu)勢，會留住那些情愿多掏鈔票買服務(wù)的車主。但是在若干年后，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)養(yǎng)車成為主流之時(shí)，也難保他們還會繼續(xù)留在4S店。到時(shí)，最開心的是互聯(lián)網(wǎng)整合者和他們的供應(yīng)商，愁的是4S店和整車企業(yè)。

在第四屆中國汽車后市場論壇上，有專家表示：“第一階段，所謂的整車與4S店體系主導(dǎo)的模式，現(xiàn)在依然在發(fā)揮非常重要的作用，但是我們也看到這個(gè)作用和影響正在被獨(dú)立的后市場崛起的體系所沖擊。第二階段，我們所謂的獨(dú)立售后市場體系，這個(gè)體系的興起雖然現(xiàn)在看來還有很多問題，但是確實(shí)是在削弱傳統(tǒng)的4S店模式。”

這樣的削弱，已經(jīng)波及到整車企業(yè)，整車企業(yè)同樣需要一場商業(yè)模式的革命。

整車廠試水獨(dú)立后市場

上汽集團(tuán)在2013年除了電商O2O這一大動作外，還自己動手搭建起了獨(dú)立售后平臺，創(chuàng)建了后市場連鎖服務(wù)品牌――安吉好途邦，由上汽零部件采購中心運(yùn)營。

安吉好途邦的商業(yè)模式我們并不陌生，它是一家集維修、保養(yǎng)、銷售于一體的連鎖汽修店，定位在汽車服務(wù)業(yè)務(wù)中的售后配件與服務(wù)版塊。依托上汽集團(tuán)這顆大樹，安吉好途邦在全國18個(gè)省和直轄市已有超過41家門店，在由整車企業(yè)發(fā)起的連鎖汽修品牌中，規(guī)模罕有。

巨大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)對上汽來說是有利的資源，就算是車主在汽車質(zhì)保期過后從上汽乘用車4S店流失，但依然有可能被上汽的獨(dú)立售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)給拉回來，這是一種很聰明的做法。長線維護(hù)客戶關(guān)系成為整車廠進(jìn)入獨(dú)立后市場的關(guān)鍵詞。

安吉好途邦的網(wǎng)絡(luò)管理總監(jiān)宋海波對此表達(dá)了自己的觀點(diǎn)：“作為上汽集團(tuán)下面的維修連鎖品牌，我們現(xiàn)在很強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)，為什么要做這個(gè)業(yè)務(wù)，我們最終的想法還是要從關(guān)注車主需求的角度來做業(yè)務(wù)。從這個(gè)角度來說上汽有這么多的新車車主，有這么多保有量，有一些車主由于各種的原因可能比較關(guān)注價(jià)格，關(guān)注維修的便利性等方面，所以不得不在某個(gè)階段相當(dāng)一部分比例離開我們，我們有什么辦法繼續(xù)把他們拉回來。即便不能拉回來，怎么能夠使他感覺到我們?nèi)匀辉陉P(guān)心他們，仍然在關(guān)注他們的需求，我們怎么能讓這些車主始終圍繞在上汽大品牌周圍，這是很有戰(zhàn)略意義的事情，利潤當(dāng)然也很重要，但不是我們最終的追求?！?/p>

除了上汽，不少整車企業(yè)已經(jīng)有專門的部門著手運(yùn)營汽車后市場連鎖品牌。暫且不說涉足獨(dú)立后市場的盈利空間，僅僅從增強(qiáng)汽車廠家與消費(fèi)者的粘稠度來說，就是一件值得去做的事。

車險(xiǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)型獲商機(jī)

2013年對于汽車保險(xiǎn)行業(yè)是艱難的一年，汽車銷售早已掙扎在微利時(shí)代，而汽車保險(xiǎn)業(yè)更加不樂觀。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，中國的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)在2013年的利潤率大約在0.5%，預(yù)計(jì)2014年，保險(xiǎn)業(yè)可能面臨全面虧損的危機(jī)。而2013年1-10月，車險(xiǎn)保費(fèi)的增長率為1.8%。但受新車銷量增速放緩、車險(xiǎn)費(fèi)率改革、交強(qiáng)險(xiǎn)對外資開放的影響，車險(xiǎn)業(yè)務(wù)的行業(yè)競爭不斷加劇，綜合成本率上升，承保利潤十分微薄。

一個(gè)典型的例子，2013年浙江臺風(fēng)不斷，讓某大型保險(xiǎn)公司全年的車險(xiǎn)綜合成本率達(dá)到130%，車險(xiǎn)業(yè)務(wù)虧損了1.4個(gè)億。據(jù)浙江保監(jiān)局相關(guān)統(tǒng)計(jì)，截至12月16日，浙江省各產(chǎn)險(xiǎn)公司共接到“菲特”臺風(fēng)各類報(bào)案8.38萬件，定損金額16.25億元。車險(xiǎn)報(bào)案共6.58萬件，車險(xiǎn)的出險(xiǎn)率已經(jīng)達(dá)到31%，也就是說100輛車子有31輛出過事故。在浙江省34家財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)公司中，24家出現(xiàn)虧損，虧損面67.6%。這是車險(xiǎn)企業(yè)目前普遍的生存現(xiàn)狀，車險(xiǎn)企業(yè)亟待業(yè)務(wù)創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型。

盛大車險(xiǎn)是一個(gè)可以學(xué)習(xí)的案例，截止目前，它已經(jīng)為180萬車主提供了車險(xiǎn)服務(wù)。但盛大已不是一家傳統(tǒng)意義的車險(xiǎn)企業(yè)，它一路從汽車保險(xiǎn)做到汽車售后市場的一站式服務(wù)，包括為車主提供包括維修保養(yǎng)、二手車、一鍵通汽車生活、汽車俱樂部等，并且提供酒后代駕、機(jī)場接送等服務(wù)，當(dāng)中加入了不少互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營思維。

而這些新業(yè)務(wù)的誕生，也正是源于車險(xiǎn)對車主較長的服務(wù)周期，為車險(xiǎn)企業(yè)在汽車后市場創(chuàng)造了商機(jī)。

汽車后市場范文第2篇

由于鋁制輪轂重量輕、導(dǎo)熱性好，因而對降低車輛燃油消耗以及減少爆胎非常有利。鄭州日產(chǎn)于今年初上市的CDV車型NV200尊雅版，就配備了此種輪轂。另外，NV200的外觀顏色有銀、橙、藍(lán)、青、黑、白六個(gè)顏色，長寬高分別為4400mm／1695mm／1847mm，軸距為2725mm，依舊搭載了1.6L發(fā)動機(jī)和5擋手動變速器，廠家指導(dǎo)價(jià)為10.58萬元。

北京汽車博物館開始運(yùn)行

北京汽車博物館坐落于豐臺區(qū)花鄉(xiāng)四合莊村，毗鄰西南四環(huán)。博物館建筑面積5萬平方米，分三個(gè)獨(dú)立展館和一個(gè)主題展區(qū)，最多可容納3萬人同時(shí)參觀。試運(yùn)行期間將展示具有典型歷史意義的中外珍稀車70余輛，與汽車歷史相關(guān)的零部件百余個(gè)、圖書文獻(xiàn)資料3000余冊、照片萬余張。試運(yùn)行時(shí)間為兩到三個(gè)月，試運(yùn)行期間免費(fèi)接待參觀，但只接受團(tuán)體預(yù)定，每天限票1000張。正式開放后，票價(jià)將參照中國科技館(目前中國科技館展館門票為每人30元)。

BMW賽車運(yùn)動宣布DTM(德國房車大師賽)車隊(duì)

BMW賽車運(yùn)動將開始DTM賽事新篇章。

在德國慕尼黑，賽車的研發(fā)工作已經(jīng)進(jìn)行了數(shù)月。將有三支車隊(duì)、每支車隊(duì)兩臺賽車，共計(jì)6臺BMW M3 DTM賽車參加比賽。三支車隊(duì)中的BMW RBM車隊(duì)和BMW Schnitzer車隊(duì)在量產(chǎn)車賽事中曾與BMW賽車運(yùn)動有過，雙方都希望能在DTM賽事上贏取更大的成功。而第三支車隊(duì)是萊因霍爾德賽車運(yùn)動股份有限公司(Reinhold Motorsport GmbH)成立的一支全新車隊(duì)。

2011年，BMW Schnitzer車隊(duì)將駕駛兩輛BMW M3 GT賽車，代表BMW賽車運(yùn)動參加歐洲和亞洲的重大拉力賽。以在WTCC賽事中的卓越戰(zhàn)績聞名的BMW RBM車隊(duì)將參加BMW客戶賽事項(xiàng)目，包括BMw 320 TC的研發(fā)于13BMW Z4 GT3的進(jìn)一步開發(fā)。

今年BMW M3 GT賽車?yán)愂碌臏?zhǔn)備工作已經(jīng)進(jìn)入最后階段，并加快了DTM賽事的工作步伐。

中國汽車后市場尋變

在中國汽車銷量逐年遞增，汽車后市場為更多人所關(guān)注，而對于后市場未來如何發(fā)展，如何走出“政策迷茫期”，一直是困擾業(yè)內(nèi)的難題。鑒于此，在第十二屆中國汽車用品暨改裝汽車展覽會開幕前，由國務(wù)院發(fā)展研究中心與中國汽車流通協(xié)會聯(lián)合主辦的“首屆中國汽車消費(fèi)論壇”，于新國展報(bào)告廳舉行，共商中國汽車消費(fèi)大計(jì)、研討汽車消費(fèi)的可持續(xù)發(fā)展之路。而2月25日～27日舉行的汽車用品暨改裝汽車展，則吸引了總計(jì)6萬余種汽車用品參展，數(shù)萬觀眾參觀。

新輝騰攜德累斯交響樂團(tuán)打造音樂盛典

由大眾進(jìn)口汽車攜旗艦車型新輝騰隆重呈現(xiàn)的德累斯頓國家管弦樂團(tuán)2011年中國巡演即將拉開序幕。本次巡演將于3月23日在上海東方藝術(shù)中心展開首演，隨后樂團(tuán)還將前往廣州和北京，再為中國樂迷三度獻(xiàn)藝。廣大交響樂愛好者在接受德累斯頓古典傳奇交響樂熏陶的同時(shí)，還將近距離欣賞新輝騰這一卓絕藝術(shù)品的尊崇魅力。

汽車后市場范文第3篇

互聯(lián)網(wǎng)極大地縮短了企業(yè)的學(xué)習(xí)曲線，后市場參與者不斷優(yōu)化自身定位，可以預(yù)見2015年的后市場必然伴隨并購、合作、擴(kuò)張等一系列事件催化。

對后市場運(yùn)營模式、最后勝出者“你死我活”的爭議，不能掩蓋行業(yè)的系統(tǒng)性機(jī)會，現(xiàn)有的參與者占有先機(jī)，將會是未來這個(gè)蓬勃市場的有力競爭者。

市場在經(jīng)過一輪系統(tǒng)性的提估值之后，迫切需要尋找新的方向，后市場個(gè)股普遍經(jīng)過一輪調(diào)整，伴隨市場關(guān)注度提升，現(xiàn)在正是新一輪再出發(fā)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)！

萬億級市場空間

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會，汽車后服務(wù)市場分為9類，包括汽車配件供應(yīng)、售后維修服務(wù)、汽車后裝、汽車金融、二手車及租賃、汽車文化、汽車報(bào)廢回收、汽車專業(yè)市場及其他。

據(jù)《2013中國汽車后市場藍(lán)皮書》統(tǒng)計(jì)，2012年中國汽車后服務(wù)市場產(chǎn)值為4900億元（維修保養(yǎng)約3200億元），2005-2012年均復(fù)合增長率為28%。

根據(jù)AAIA（美國汽車后市場行業(yè)協(xié)會）統(tǒng)計(jì)，2012年美國汽車維修保養(yǎng)市場規(guī)模是2800多億美元。10年后，預(yù)計(jì)國內(nèi)后市場的空間為3.2萬億元，CAGR更是高達(dá)18%！

美國維修保養(yǎng)服務(wù)行業(yè)毛利率高達(dá)45%-50%。從中國目前主導(dǎo)后市場的經(jīng)銷商來看，后市場業(yè)務(wù)平均毛利率為40%左右，遠(yuǎn)高于新車銷售2%-9%的毛利率。

汽車保有量大幅上升、車齡老化以及消費(fèi)升級和服務(wù)價(jià)格上漲，意味著汽車后市場高速增長的勢頭才剛剛開始！

首先，2005年-2013年，中國汽車銷量復(fù)合增長率為18%，存量增速高于新車銷量增速，民用汽車保有量迅速由0.32億上升至1.27億。借鑒日韓發(fā)展經(jīng)歷，未來10年汽車銷量進(jìn)入平穩(wěn)增長階段，假設(shè)2014年-2025年增長率為6%-8%，報(bào)廢率為4.5%（2005年-2013年汽車年均報(bào)廢率為4.3%，美國汽車報(bào)廢率5%左右），估算2025年汽車保有量為4.29億輛。毫無疑問，屆時(shí)，中國汽車保有量穩(wěn)居全球第一的位，為后市場提供了強(qiáng)大的“基數(shù)”。

其次，現(xiàn)有汽車的老齡化趨勢越來越明顯。2013年，中國汽車平均車齡為3.9年，其中1-3年車齡約47%，4-6年車齡約32%?；谄嚨谋Ｐ迼l件和消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣，中外國家3年以下汽車以定期保養(yǎng)為主，4年以上維修保養(yǎng)需求增加，國內(nèi)汽車平均車齡正進(jìn)入由前者向后者轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

最后，汽車部件復(fù)雜化、配件單價(jià)上漲、人工工資上漲，導(dǎo)致單次維修服務(wù)價(jià)格逐漸提升，是促使行業(yè)附加值增加的另一重要因素。

從歷史數(shù)據(jù)看，2012年中國汽車維修保養(yǎng)行業(yè)規(guī)模約3200億，對應(yīng)當(dāng)年汽車保有量1.09億，每輛車平均消費(fèi)3000元。美國2012年汽車維修保養(yǎng)行業(yè)規(guī)模2800億美元，汽車保有量2.53億輛，每輛車平均消費(fèi)900美元。

影響中美兩國單車維修保養(yǎng)消費(fèi)支出差異的主要因素包括車齡（中國約3.9年，美國11.4年）、人均工資（中國5.1萬元，美國4.3萬美元）等，隨著車齡老化、人工工資上漲和配件價(jià)格上升，中國單車維修保養(yǎng)消費(fèi)支出將相應(yīng)增加，假設(shè)2013年-2020年單車維修支出增速為8%，2021年-2025年增速為6%，預(yù)計(jì)2025年維修保養(yǎng)空間為3.2萬億元，2014年-2025年CAGR約18%。

后市場模式的國際比較

就全球而言，汽車后市場的主導(dǎo)模式分為美國、日本和德國三種。就客觀條件而言，中國與美國最為接近，美國后市場經(jīng)歷的故事正在中國上演，前期強(qiáng)調(diào)保護(hù)汽車工業(yè)利益、反壟斷弱，近兩年反壟斷逐步加強(qiáng)，注重保護(hù)消費(fèi)者利益。美國模式是中國后市場的未來，即4S店之外的專業(yè)維修保養(yǎng)提供商模式。

美國汽車配件渠道模式以獨(dú)立配件連鎖模式為主導(dǎo)，份額約50%，代表企業(yè)包括NAPA、AUTOZONE。整車廠只從OEM中采購發(fā)動機(jī)等核心關(guān)鍵部件，其余從一般零部件采購，一般零部件供應(yīng)商也可以從整車廠零部件配送中心獲得零部件。售后維修保養(yǎng)服務(wù)體系4S店份額也僅占31%，占主導(dǎo)地位的也是NAPA為代表的維修連鎖模式。

形成美國獨(dú)立配件維修連鎖模式主導(dǎo)的原因在于：1.4S店無法完全覆蓋市場。幅員遼闊，車型品牌多，并且美國人喜歡駕車出行，4S店為單一品牌提供綜合維修服務(wù)，投資大，運(yùn)營成本高，依賴4S店建立專業(yè)的、及時(shí)的、覆蓋廣闊區(qū)域的維修保養(yǎng)體系行不通;2.反壟斷力度強(qiáng)，政府要求整車廠必須公開零部件維修信息。按照美國國會2003年頒布實(shí)施的《汽車可維修法案》，若汽車生產(chǎn)企業(yè)以保護(hù)商業(yè)秘密或以某項(xiàng)技術(shù)信息對汽車維修無直接影響為由拒絕公開，則必須向聯(lián)邦貿(mào)易委員會舉證并接受裁決，違者將受到重罰;3.嚴(yán)格的非原廠配件認(rèn)證和質(zhì)量監(jiān)督體系以及發(fā)達(dá)的保險(xiǎn)業(yè)使消費(fèi)者愿意采用非原廠配件，配件市場非原廠件高達(dá)70%。

日本汽車售后服務(wù)體系以整車廠為主導(dǎo)，通過合資或者長期合作對整個(gè)售后服務(wù)體系進(jìn)行強(qiáng)力管控，配件80%是OEM產(chǎn)品。獨(dú)立的連鎖店勢力微弱，處于從屬地位。

日本4S店主導(dǎo)模式形成的主要原因在于：1.4S店能覆蓋市場需求。日本面積小，品牌單一，以本土品牌為絕對主導(dǎo)，使整車廠主導(dǎo)維修服務(wù)成為可能;2.整車廠商通過參股等方式嚴(yán)格控制4S店，壟斷原廠配件渠道。日本政府有嚴(yán)格的車檢制度，要求車輛的大量車檢項(xiàng)目必須到4S經(jīng)銷店保養(yǎng)。因此以4S店為主導(dǎo)。

為了防止整車廠壟斷，鼓勵(lì)零部件廠商自由發(fā)展，德國配件市場整車廠和零部件供應(yīng)商是平行關(guān)系，整車廠在市場化原則上采購零部件，形成配套關(guān)系，配件經(jīng)銷商可以只針對一個(gè)品牌廠商提供齊全的配件供應(yīng)。

德國形成均衡模式的原因在于：1.4S店能覆蓋市場需求，但法案來限制汽車企業(yè)的4S店獲得壟斷優(yōu)勢。2002年的《豁免條例》中對售后維修就規(guī)定：廠商必須向獨(dú)立維修企業(yè)開放配件渠道、維修技術(shù)資料、工具以及技術(shù)培訓(xùn);廠商必須打開授權(quán)維修企業(yè)獲得同質(zhì)件的渠道;廠商必須向達(dá)標(biāo)維修企業(yè)授權(quán)等，2010年廠商必須向達(dá)標(biāo)維修企業(yè)授權(quán)條款取消。2.廠商必須向達(dá)標(biāo)維修企業(yè)授權(quán)，連鎖經(jīng)營的品牌優(yōu)勢缺失，同時(shí)歐洲汽車文化樸實(shí)，汽車美容、裝飾等業(yè)務(wù)小，主要費(fèi)用是維修工時(shí)。

互聯(lián)網(wǎng)加速后市場變革

互聯(lián)網(wǎng)提供了一種低成本信息交互方式，3G、4G的迅速普及和資費(fèi)的雪崩，移動互聯(lián)網(wǎng)元年到來，“低成本信息交互+低廉的網(wǎng)絡(luò)使用成本”毫無疑問將重塑世界，改變?nèi)祟惿盍?xí)慣、消費(fèi)行為和生意模式。

汽車后市場亦概莫能外，創(chuàng)業(yè)資本正加緊布局，將后市場互聯(lián)網(wǎng)化。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年-2014年，中國汽車后市場的融資次數(shù)為158次，其中2013年46起、2014年62起，呈現(xiàn)加速上升勢頭。

汽車后服務(wù)互聯(lián)網(wǎng)融資項(xiàng)目主要集中于交通出行、二手車、車主服務(wù)、維修保養(yǎng)和車聯(lián)網(wǎng)，其中維修保養(yǎng)占10%，共16起，其中2014年8起，2013年4起。

互聯(lián)網(wǎng)可以重塑后市場產(chǎn)品渠道和服務(wù)模式，推動產(chǎn)品、服務(wù)電商化。產(chǎn)品電商提高了信息透明度，減少了渠道環(huán)節(jié)，降低了物流成本，提高了庫存周轉(zhuǎn)率。電商取代了大眾消費(fèi)品領(lǐng)域蘇寧國美模式，也將顛覆汽車后市場標(biāo)準(zhǔn)化零配件銷售渠道。

對消費(fèi)者而言，互聯(lián)網(wǎng)公開透明的平臺和反饋體系消除了傳統(tǒng)線下服務(wù)模式的信息嚴(yán)重不對稱，減輕了對服務(wù)質(zhì)量的擔(dān)憂，降低了消費(fèi)者搜索成本和服務(wù)價(jià)格，服務(wù)體驗(yàn)也得到提升。

對于商家而言，線上引流增加了線下客流量，有利于建立品牌聲譽(yù)，線上反饋有助改善服務(wù)質(zhì)量，形成正循環(huán)。此外，通過信息化消費(fèi)數(shù)據(jù)也有助于挖掘客戶增值需求。

汽車后市場范文第4篇

［關(guān)鍵詞］汽車后市場;服務(wù);個(gè)性化;發(fā)展趨勢

1引言

阿里巴巴CEO張勇對于新零售的解釋是“這個(gè)世界上本來不存在新零售，新零售是靠人創(chuàng)造出來的，今天我們正在走這條路的過程當(dāng)中。給任何深入淺出定性的描述都是不完整的，最終都要靠實(shí)踐不斷地去探索”。在新零售業(yè)態(tài)之下，中國汽車后市場必定成為汽車行業(yè)市場的重點(diǎn)關(guān)注對象。新零售時(shí)代的到來并不是意味著取代以“輕資產(chǎn)”為主的汽車O2O企業(yè)，而是單純以線上服務(wù)為主、忽略線下實(shí)體業(yè)務(wù)的汽車企業(yè)將會越來越難生存。線下實(shí)體店的布局正在成為汽車服務(wù)企業(yè)下一階段的重要任務(wù)，線上平臺和線下實(shí)體業(yè)務(wù)必須結(jié)合起來，將“個(gè)性化+”理念融入到“汽車后市場”，這才是新零售的正確之路。

2“汽車后市場”遇上新零售

“汽車后市場服務(wù)”是指汽車從經(jīng)銷商出售給顧客的那一刻起，直至該汽車報(bào)廢送至回收站之前，圍繞用車、養(yǎng)車、換車等一系列環(huán)節(jié)所需要的服務(wù)，統(tǒng)稱為汽車售后服務(wù)，由此產(chǎn)生的消費(fèi)市場，即稱為“汽車后市場”。［1］在我國汽車保有量持續(xù)增長的基礎(chǔ)之上，注定了汽車后市場產(chǎn)業(yè)鏈的蓬勃發(fā)展，而汽車后市場如何能在互聯(lián)網(wǎng)新零售時(shí)代中脫穎而出，成為汽車行業(yè)市場的一個(gè)難題。面對“買車容易、養(yǎng)車難”“服務(wù)中偷工減料”“服務(wù)價(jià)格不統(tǒng)一”等行業(yè)難題，一些汽車企業(yè)開始嘗試O2O連鎖店或線上平臺的商業(yè)模式。通過在線支付的方式購買線下的汽車產(chǎn)品或者服務(wù)，到線下企業(yè)連鎖店去享受線上購買的服務(wù)，例如在線購買車險(xiǎn)、汽配用品、汽車金融等商品或者享受維修保養(yǎng)、汽車美容等服務(wù)。借助互聯(lián)網(wǎng)，用戶從線下的4S店、汽配城、汽修連鎖店被帶到了線上的汽車平臺，通過線上的平成預(yù)約、支付、評價(jià)等買賣流程，最后再到線下享受相應(yīng)的商品或者服務(wù)。而在互聯(lián)網(wǎng)新零售時(shí)代，以“輕資產(chǎn)”(線上平臺)為主的汽車O2O企業(yè)會很難生存，汽車后市場企業(yè)的首要任務(wù)是布局線下實(shí)體店，要形成企業(yè)自主的全方位覆蓋線下連鎖實(shí)體店，才能使企業(yè)的線上平臺留住流量，形成一個(gè)完整的交易閉環(huán)。布局的線下汽車后市場連鎖實(shí)體店，需要通過互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)手段對供應(yīng)鏈進(jìn)行分析，并形成自我的后臺數(shù)據(jù)庫，從而構(gòu)建一種“人、車、店”的消費(fèi)新場景，進(jìn)行智能按需服務(wù)。部分O2O汽車企業(yè)沒有自己的線下實(shí)體店或者使用其他企業(yè)的線下實(shí)體店，這樣的做法在新零售時(shí)代是行不通的，因?yàn)樗鼈儧]有自主的線下實(shí)體業(yè)務(wù)，線下的服務(wù)過程和質(zhì)量很難保證，從而會使線上的流量慢慢流失，而且在新零售時(shí)代線上流量的成本也在增加，所以沒有自主線下實(shí)體業(yè)務(wù)的企業(yè)將很難生存。足以可見新零售汽車后市場3.0時(shí)代的制勝關(guān)鍵必定是優(yōu)質(zhì)自主的線下服務(wù)。

3新零售“線上+線下”

在傳統(tǒng)電商模式中，流量從線下被轉(zhuǎn)移到線上，線上模式相比于線下確有便捷、快速的突出優(yōu)勢，但單純的線上模式?jīng)]有辦法保證消費(fèi)者的親身體驗(yàn)和服務(wù)質(zhì)量。而在汽車后市場領(lǐng)域更是離不開線下服務(wù)，這是汽車后市場領(lǐng)域相比其他消費(fèi)行業(yè)的最顯著特點(diǎn)，諸如汽車維修、汽車裝飾等服務(wù)都離不開線下模式。再者，傳統(tǒng)的電商通過單一的線上方式無法控制汽車后市場零配件的供應(yīng)鏈，也無法保證線下的服務(wù)質(zhì)量，所以在互聯(lián)網(wǎng)新零售大時(shí)代背景之下，汽車后市場理應(yīng)更注重線下服務(wù)，將主要資本回歸實(shí)體店。大部分在傳統(tǒng)電商時(shí)代存活下來的汽車后市場電商企業(yè)都紛紛無一例外地從線上走回線下，開始布局自己的線下連鎖服務(wù)實(shí)體店。正如途虎養(yǎng)車網(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO陳敏接受采訪時(shí)所說:“像我們這樣的行業(yè)，本質(zhì)上來說就離不開線下，途虎從第一天開始就是線上線下一起做，我們有80%的員工都在線下，否則沒有辦法完成這個(gè)交易的閉環(huán)。”［2］而在此筆者認(rèn)為:在汽車后市場中應(yīng)更加注重線下服務(wù)，提供汽車服務(wù)以線下為主，結(jié)合線上流量，通過“反哺”的方式，將預(yù)約、付款等任務(wù)交由線下，而一些汽修、洗車等需要線下服務(wù)的環(huán)節(jié)交由線上，線上線下必須結(jié)合起來。汽車后市場行業(yè)相比其他行業(yè)是一個(gè)重線下服務(wù)的行業(yè)，線上的電商平臺只是一個(gè)消費(fèi)的開始，并不能改變整個(gè)消費(fèi)過程。消費(fèi)者在線上預(yù)約、支付、評論，但是等消費(fèi)者要進(jìn)行維修、洗車、改裝等實(shí)實(shí)在在服務(wù)的時(shí)候就必須去線下的實(shí)體店，只有優(yōu)質(zhì)的線下服務(wù)才能有效增加用戶黏度。傳統(tǒng)電商思維模式已經(jīng)比較好理解，因?yàn)槠浜诵募夹g(shù)門檻早已經(jīng)被打破，這些網(wǎng)上商城的線下業(yè)務(wù)終歸只是線上業(yè)務(wù)的配套項(xiàng)目而已，由于缺少推廣力度，他們對線下用戶需求的理解和整合線下資源的工夫自然不夠，也就造成了無法進(jìn)行深度整合，聚焦度不夠。［3］如果僅僅依靠線上的引流，沒有線下優(yōu)質(zhì)的服務(wù)來支撐，只能白白花費(fèi)“流量的成本”，這也是純電商模式的汽車企業(yè)花費(fèi)大量成本免費(fèi)洗車、上門保養(yǎng)仍然失敗的緣由。線上需要引流，線下也必須提供自主優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，采用“線上+線下”的方式，才能在互聯(lián)網(wǎng)新零售時(shí)代中成為汽車后市場的佼佼者。

4新零售服務(wù)“個(gè)性化+”

隨著時(shí)代的發(fā)展，人們在汽車消費(fèi)和汽車服務(wù)中也逐漸有了“個(gè)性化”“人性化”等需求。消費(fèi)者隨之也更加注重服務(wù)過程的體驗(yàn)。“個(gè)性化+”是新零售時(shí)代背景下的一個(gè)重要代名詞，用戶的消費(fèi)理念從傳統(tǒng)的“買得到”轉(zhuǎn)變到“買得對”“買得好”，對消費(fèi)的過程和質(zhì)量更加嚴(yán)苛。在傳統(tǒng)的電商時(shí)代，用戶需要花費(fèi)大量的時(shí)間尋找符合自身需求的產(chǎn)品和服務(wù)，并且最終也不一定能購買到真正合自己心意的商品。而在新零售時(shí)代背景之下，“汽車后市場”應(yīng)當(dāng)更加注重“個(gè)性化+”，通過互聯(lián)網(wǎng)的手段對供應(yīng)鏈和后臺中心數(shù)據(jù)庫進(jìn)行升級，消費(fèi)者可以將自身需求準(zhǔn)確地傳遞給生產(chǎn)廠家，而汽車服務(wù)企業(yè)則可以借助線下所搭建的實(shí)體店出售消費(fèi)者所需的產(chǎn)品和服務(wù)，真正實(shí)現(xiàn)買賣的對接。在汽車裝飾、汽車維修、汽車改裝、二手車服務(wù)等汽車消費(fèi)中也應(yīng)當(dāng)融入“個(gè)性化+”的理念，面對不同的消費(fèi)人群和不同的服務(wù)車型進(jìn)行個(gè)性化的專項(xiàng)服務(wù)，從而在服務(wù)上得到顧客的認(rèn)可。而“汽車后市場”個(gè)性化的實(shí)現(xiàn)并不僅限于線下服務(wù)，還可以利用移動互聯(lián)網(wǎng)多方面、多角度地記錄下每個(gè)消費(fèi)者的個(gè)性特征，它不僅可以是對消費(fèi)者消費(fèi)行為特征的記錄，也可以是對消費(fèi)者個(gè)人信息的多維度記錄。針對用戶擁有的車型、年款以及行駛里程數(shù)進(jìn)行精確記錄，再而對其個(gè)人消費(fèi)習(xí)慣進(jìn)行個(gè)性化分析，從而使服務(wù)配置實(shí)現(xiàn)個(gè)性化。通過線上渠道真正把用戶和商品或者服務(wù)實(shí)現(xiàn)優(yōu)化對接，提升買賣的效率。

5結(jié)論

在互聯(lián)網(wǎng)新零售時(shí)代中，汽車后市場行業(yè)的模式不管是傳統(tǒng)的商城類電商、C2B用戶定制模式還是最近流行的B2C+O2O模式和B2B2C+O2O模式，它們在這個(gè)時(shí)代中的戰(zhàn)略布局應(yīng)當(dāng)是一體兩翼，即在新零售時(shí)代下的首要任務(wù)是布局自我高效運(yùn)營的線下實(shí)體店;而兩個(gè)核心就是企業(yè)必須采取“線上+線下”結(jié)合的模式以及打造用戶新零售“個(gè)性化+”的汽車服務(wù)。在互聯(lián)網(wǎng)新零售時(shí)代的今天，線上線下一體化自我營運(yùn)的汽車后市場企業(yè)模式才是大趨勢。一體化自營企業(yè)擁有自己的供應(yīng)鏈，在線上引入流量后，在線下提供高質(zhì)量的服務(wù)，再利用大數(shù)據(jù)精確采集自營企業(yè)中的消費(fèi)用戶數(shù)據(jù)，根據(jù)采集的具體數(shù)據(jù)打造“個(gè)性化+”的商品和服務(wù)。

參考文獻(xiàn):

［1］張英祥.中國汽車后市場服務(wù)的發(fā)展趨勢［J］．交通世界(運(yùn)輸•車輛)，2012(2):7－9.

［2］趙成.純電商時(shí)代漸行漸遠(yuǎn)汽O2O用“重資產(chǎn)”突圍生存瓶頸［J］．每日經(jīng)濟(jì)新聞，2016:16－18.

汽車后市場范文第5篇

采埃孚再制造中心的第一個(gè)階段是以小型乘用車的自動變速器開始，從6檔、9檔變速器開始陸續(xù)投產(chǎn)，8檔變速器預(yù)計(jì)在2016年第一季度投產(chǎn)。采埃孚預(yù)計(jì)在2017年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)4500臺變速器的目標(biāo)。

采埃孚銷售服務(wù)事業(yè)部攜全明星售后產(chǎn)品及服務(wù)套裝亮相于2015年法蘭克福展，展示了其在產(chǎn)品及服務(wù)等方面的全范圍優(yōu)勢產(chǎn)品，包括乘用車8檔、9檔自動變速器及全系乘用車變速器油品和換油套裝；薩克斯乘用車及商用車減振器與安裝套件；倫福德底盤連接件等多款核心產(chǎn)品。采埃孚上海再制造中心也于2015年12月正式投產(chǎn)，這標(biāo)志著采埃孚已為未來十年業(yè)務(wù)發(fā)展再拓新商機(jī)。

作為采埃孚亞太區(qū)再制造示范基地，上海再制造基地引入了采埃孚全球先進(jìn)的再制造技術(shù)和成熟的再制造工藝。2015年12月，該基地將率先開展采埃孚6檔及9檔自動變速器再制造；并將從2016年上半年起，陸續(xù)將再制造產(chǎn)品范圍擴(kuò)大到8檔自動變速器，并根據(jù)市場需要增加其他產(chǎn)品種類。

未來，采埃孚中國再制造基地的產(chǎn)能將逐步擴(kuò)大并最終滿足亞太區(qū)市場的需要，真正成為采埃孚亞太區(qū)再制造中心。

“采埃孚上海再制造基地的正式投產(chǎn)，不但響應(yīng)了汽車后市場可持續(xù)發(fā)展方向發(fā)展的號召，更為采埃孚在中國售后市場業(yè)務(wù)的跳躍式發(fā)展提供了另一種可能?！辈砂ｆ阡N售服務(wù)（中國）有限公司董事總經(jīng)理葉釋仁毫不掩飾自己對再制造業(yè)務(wù)和中國后市場的信心：“采埃孚一直秉持開放的姿態(tài)和持續(xù)變革的創(chuàng)新精神，融入中國這一不斷變化的地區(qū)市場?！?/p>

以下為葉釋仁的訪談內(nèi)容節(jié)選：

談售后市場電商

最近一兩年，國內(nèi)在電商這塊發(fā)展的速度和現(xiàn)狀，全球都在關(guān)注。電商這塊由阿里巴巴帶來的沖擊，對整個(gè)市場，無論是消費(fèi)產(chǎn)品市場，還是車市或者3C電腦產(chǎn)品，統(tǒng)統(tǒng)都有。后市場的運(yùn)作模式有許多種，包括了常聽到的B2B、B2C、O2O。采埃孚也一直在關(guān)注著。但是采埃孚比較保守，這幾年一直在觀察，也在吸收整個(gè)市場的經(jīng)驗(yàn)。

在這幾年經(jīng)驗(yàn)累積之后，預(yù)計(jì)2016年1月1日，采埃孚官方旗艦店正式登陸天貓商城。采埃孚希望通過電商通道，以一個(gè)嶄新的營銷模式來支持采埃孚在中國銷售的再提升。

談創(chuàng)新產(chǎn)品

此次展出的明星產(chǎn)品之一――乘用車自動變速器系列油品及換油套裝，正是基于采埃孚多年變速器開發(fā)的經(jīng)驗(yàn)。早先推出的全系列油品，目前已經(jīng)能覆蓋中國市場90%以上的自動變速器產(chǎn)品。而將換油過程中需同步更換的濾清器、機(jī)油盤、密封圈和螺絲螺母等部件進(jìn)行配套打包以縮短換油時(shí)間的想法，也在今年的展會上呈現(xiàn)給參觀者。換油套件的面世，可以令車主和修理者無需再顧慮車型、油品和換油套件的匹配問題。

希望通過采埃孚的創(chuàng)新概念，使每臺變速器都能在車輛使用周期中保持始終一致的高效，并同時(shí)向中國車主推廣正確的變速器保養(yǎng)理念。

此次參展的全明星產(chǎn)品陣容中，兩款薩克斯減振器頗受關(guān)注。駕駛室減振器將駕駛室從底盤分離開，在大大提升商用車駕駛舒適性的同時(shí)有效降低駕駛疲勞，保證了駕駛安全性和工作效率。另一款減振器――N系列底盤減振器，則根據(jù)不同車型量身定制阻尼特性，適用于所有客車、卡車和半懸掛車，包括惡劣工況的長途車輛和重型卡車。特殊設(shè)計(jì)的配置閥門組合，確保不同車輛在行駛中保持穩(wěn)定抓地力，實(shí)現(xiàn)良好的車道保持和預(yù)期的制動效果。

談未來計(jì)劃