前言：想要寫(xiě)出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇憤青語(yǔ)錄范文，相信會(huì)為您的寫(xiě)作帶來(lái)幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫(xiě)作思路和靈感。

憤青語(yǔ)錄范文第1篇

2、浮生若夢(mèng)，何者是實(shí)，何者是空，何去何從。

3、一句我愛(ài)你，愛(ài)你到天涯海角。

4、沒(méi)有你，就像熱干面沒(méi)有芝麻醬，毫無(wú)滋味。

5、我心里只能裝下一個(gè)你，只愿此生呵護(hù)你。

6、甜蜜的笑容，為你綻。

7、我愛(ài)你，所以卑微到塵埃里，然后開(kāi)出花來(lái)。

8、比喜歡多一點(diǎn)是心動(dòng)，比心動(dòng)多一點(diǎn)是愛(ài)，比愛(ài)多一點(diǎn)是你。

9、如果我是太陽(yáng)，希望帶給你溫暖。

憤青語(yǔ)錄范文第2篇

關(guān)鍵詞：高速公路；路面車(chē)轍；分析處理

1瀝青路面材料常見(jiàn)結(jié)構(gòu)形式

高速公路瀝青路面常見(jiàn)結(jié)構(gòu)形式主要有SMA以及AC類(lèi)兩種瀝青混合料形式，SMA是一種瀝青、纖維穩(wěn)定劑、礦粉及少量的細(xì)集料組成間斷級(jí)配瀝青混合料，是一種骨架密實(shí)性瀝青混合料。SMA由粗集料石-石接觸形成骨架結(jié)構(gòu)，因此具有較好的優(yōu)良的高溫穩(wěn)定性，瀝青瑪蹄脂的形成，使混合料具有良好的柔韌性，在SMA的組成中，由于粗集料較多，而且石料質(zhì)量較好，因而路面表面構(gòu)造深度大，行車(chē)安全性得到提高。連續(xù)級(jí)配瀝青混合料AC類(lèi)瀝青混凝土，主要由不同粒徑的粗集料，細(xì)集料以及填料組成，具有密實(shí)度較高，強(qiáng)度較高，但礦料的內(nèi)摩阻力不如瀝青瑪蹄脂碎石SMA路面得到充分發(fā)揮。

2高速公路瀝青路面車(chē)轍成因分析

（1）車(chē)轍形成的力學(xué)特性分析。高速公路瀝青路面車(chē)轍產(chǎn)生的主要原因是由于抗剪強(qiáng)度的不足所導(dǎo)致的，瀝青路面作為一種柔性路面，在大量交通荷載以及高溫條件的持續(xù)作用下，瀝青混合料容易產(chǎn)生塑性流動(dòng)變形，導(dǎo)致嵌擠形成的骨架結(jié)構(gòu)破壞失穩(wěn)。瀝青混合料的抗剪強(qiáng)度表征值如下所示：

瀝青路面不發(fā)生剪切流動(dòng)變形的條件公式為：

由上述公式可以看出，瀝青混合料的抗剪強(qiáng)度主要取決于瀝青與礦料相互作用產(chǎn)生的粘聚力以及礦料嵌擠而產(chǎn)生的內(nèi)摩擦角，當(dāng)活動(dòng)剪應(yīng)力等于粘聚力C時(shí)，材料處于極限平衡狀態(tài)。當(dāng)活動(dòng)剪應(yīng)力大于C與正應(yīng)力沿內(nèi)摩阻角的分力之和時(shí)，則產(chǎn)生塑性變形，從而產(chǎn)生車(chē)轍破壞。

（2）材料原因分析。車(chē)轍產(chǎn)生的材料原因主要包括瀝青，集料以及礦粉。如果在瀝青混合料設(shè)計(jì)中，為了避免水損壞以及低溫性能不足，瀝青用量過(guò)高，容易造成混合料抗剪強(qiáng)度較低，塑性流動(dòng)性增加，因而容易產(chǎn)生車(chē)轍。集料如果質(zhì)地不夠堅(jiān)硬或者不易形成嵌擠結(jié)構(gòu)，也會(huì)導(dǎo)致抗剪強(qiáng)度的降低。

（3）氣候環(huán)境。氣候條件主要包括氣溫，日照，熱流，輻射，風(fēng)雨等，除了濕度外，其他因素歸結(jié)起來(lái)都反映在溫度上。有研究認(rèn)為，在40~60℃內(nèi)，瀝青混合料溫度上升5℃，變形增加兩倍。

3高速公路瀝青路面的車(chē)轍變形發(fā)生規(guī)律

高速公路瀝青路面的車(chē)轍變形發(fā)生規(guī)律如下圖所示：

在路面竣工使用初期，變形增加速率變大，蠕變速率不斷減小，最終逐步穩(wěn)定，這一階段主要發(fā)生在施工結(jié)束后通車(chē)初期，變形產(chǎn)生的主要原因是由于車(chē)輛荷載的壓密作用。在穩(wěn)定期，蠕變變形呈直線穩(wěn)定增長(zhǎng)，應(yīng)變速率保持穩(wěn)定，呈線性。當(dāng)瀝青混合料強(qiáng)度徹底破壞，導(dǎo)致蠕變變形和應(yīng)變速率急劇增大，導(dǎo)致高速公路瀝青路面在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的使用后，迅速進(jìn)入破壞期，較大的車(chē)轍變形的產(chǎn)生。

4高速公路瀝青路面的車(chē)轍類(lèi)型

（1）流動(dòng)型車(chē)轍。造成瀝青路面的流動(dòng)性車(chē)轍的主要原因是由于高溫季節(jié)的交通荷載反復(fù)碾壓，荷載產(chǎn)生的應(yīng)力超過(guò)瀝青混合料所能承受的極限穩(wěn)定性應(yīng)力，導(dǎo)致瀝青混合料永久變形和塑性流動(dòng)而逐漸形成的瀝青混凝土側(cè)向流動(dòng)變形。大部分流動(dòng)型車(chē)轍發(fā)生在車(chē)輛輪跡區(qū)域內(nèi)，因?yàn)檩嗃E帶區(qū)域的瀝青混合料的強(qiáng)度難以承受此時(shí)的最大交通荷載應(yīng)力，導(dǎo)致路面內(nèi)部由于長(zhǎng)期反復(fù)承受重載形成流動(dòng)型車(chē)轍。流動(dòng)型車(chē)轍的車(chē)轍深度一般較大，其橫斷面一般呈W型，輪跡帶部位下凹兩側(cè)混合料隆起變形。

（2）結(jié)構(gòu)性車(chē)轍。結(jié)構(gòu)型車(chē)轍產(chǎn)生的原因是由于交通荷載在路面表面產(chǎn)生的剪應(yīng)力超過(guò)路面各層的抗剪強(qiáng)度，瀝青混合料內(nèi)部產(chǎn)生剪切變形破壞，導(dǎo)致瀝青面層甚至基層等結(jié)構(gòu)層產(chǎn)生永久性變形。 結(jié)構(gòu)型車(chē)轍寬度相對(duì)較大，兩側(cè)沒(méi)有明顯隆起，斷面呈U型。

（3）磨損型車(chē)轍。磨損型車(chē)轍則是由于瀝青路面經(jīng)過(guò)車(chē)輪長(zhǎng)期行車(chē)，導(dǎo)致路面表層材料的不斷磨損，從而產(chǎn)生車(chē)轍，磨損性車(chē)轍多見(jiàn)于重載大型車(chē)輛較多或者氣候寒冷輪胎采取埋釘以及防滑鏈等情況下。磨損性車(chē)轍產(chǎn)生的主要原因是由于主要是由于集料的抗磨耗性能較差，瀝青混合料耐磨性能不足。

（4）路基水損害導(dǎo)致的車(chē)轍。水損害型車(chē)轍主要是因?yàn)闉r青路面面層結(jié)構(gòu)下部在水分作用下，瀝青混合料水損壞導(dǎo)致瀝青混合料松散，路面喪失結(jié)構(gòu)承載力，在車(chē)輛交通荷載的反復(fù)作用下累積變形從而形成車(chē)轍。水損害型車(chē)轍主要發(fā)生在降雨量較多的我國(guó)南方地區(qū)，而且通常會(huì)伴隨路面松散坑洞以及唧漿等病害發(fā)生。

（5）壓密型車(chē)轍。壓密型車(chē)轍產(chǎn)生的主要原因是由于施工質(zhì)量不合格，路面壓實(shí)度沒(méi)有達(dá)到規(guī)范要求，因而路面開(kāi)放交通后，在大量交通荷載的作用下，瀝青混合料二次壓密從而形成車(chē)轍。壓密型車(chē)轍主要在輪跡帶下，呈明顯的V字型或W型，兩側(cè)沒(méi)有隆起。施工單位片面追求平整度或者施工階段瀝青混合料溫度過(guò)低，造成瀝青混合料的壓實(shí)度不足，路面混合料實(shí)際空隙率遠(yuǎn)大于設(shè)計(jì)值，從而形成壓密型車(chē)轍。

5湖南高速公路路面車(chē)轍預(yù)防處理措施

（1）路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。湖南省位于我國(guó)南方地區(qū)，屬于中亞熱帶季風(fēng)濕潤(rùn)氣候，全年降雨量多，氣溫相對(duì)較高，在瀝青路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)上，應(yīng)該符合在高溫作用下不產(chǎn)生產(chǎn)于變形，具有良好的抗滑與抗車(chē)轍能力。在瀝青混合料的結(jié)構(gòu)組成上，盡可能的選用嵌擠結(jié)構(gòu)較好的結(jié)構(gòu)形式，由于瀝青混合料的抗車(chē)轍能力60%依賴(lài)于礦料級(jí)配的嵌擠，因此選擇以嵌擠作用為主的SMA,OGFC,LSPM混合料作為湖南高速公路路面結(jié)構(gòu)，可以產(chǎn)生較好的抗車(chē)轍能力。因此，表面層可以采用開(kāi)級(jí)配的排水瀝青混合料磨耗層OGFC，或者使用抗高溫以及抗車(chē)轍能力相對(duì)較好的SMA-5路面上面層，以避免車(chē)轍的產(chǎn)生。

（2）粗細(xì)集料的選擇。為了預(yù)防高速公路車(chē)轍的發(fā)生，需要對(duì)筑路材料的質(zhì)量進(jìn)行格控制。選用粗集料時(shí)，應(yīng)盡量選用強(qiáng)度較高的堿性軋制石料，石料形狀接近立方體、紋理較深、破碎完整，以利于嵌擠框架結(jié)構(gòu)的形成。細(xì)集料選擇質(zhì)地堅(jiān)硬、與瀝青粘附性能相對(duì)較好的堿性集料，避免使用酸性較強(qiáng)的天然河砂。

（3）使用外摻劑或者改性瀝青。由于湖南地區(qū)降雨較多且夏季高溫，因此對(duì)于車(chē)轍的預(yù)防也需要考慮到由路面水損壞導(dǎo)致的車(chē)轍的問(wèn)題，建議在瀝青混合料的生產(chǎn)過(guò)程中，添加抗剝落以提高瀝青混合料的粘附性能，提高其抗水損壞的能力。對(duì)于瀝青的選擇，為了保證粘附性能，應(yīng)該適當(dāng)提高瀝青的等級(jí)，加大壓實(shí)功，選用高溫粘度大，勁度高，粘附性好的瀝青，諸如SBS或者膠粉等改性瀝青以提高瀝青混合料的抗車(chē)轍能力。

（4）施工壓實(shí)質(zhì)量控制。為了避免由于瀝青混合料在施工階段的壓實(shí)不足所導(dǎo)致的車(chē)轍，在施工階段必須嚴(yán)格控制路面的壓實(shí)度要求。在攤鋪碾壓施工過(guò)程中，嚴(yán)格按照施工規(guī)范要求，控制瀝青混合料到場(chǎng)施工溫度以及路面碾壓壓實(shí)度效果。在碾壓過(guò)程中，掌握好碾壓時(shí)間,壓路機(jī)在攤鋪開(kāi)始后要緊跟攤鋪機(jī)作業(yè),爭(zhēng)取有足夠的壓實(shí)時(shí)間，及時(shí)有效的壓實(shí)以保證現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度更是路面施工中防止和減輕路面車(chē)轍的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。湖南地區(qū)夏季多雨，因此，必須注意天氣情況，嚴(yán)禁雨中作業(yè)，瀝青混合料的運(yùn)輸必須做好防雨措施，以免造成瀝青混合料質(zhì)量下降。

（5）高速公路瀝青路面的車(chē)轍處理。高速公路瀝青路面車(chē)轍較大的路表變形會(huì)導(dǎo)致路面平整度變差，面層及路面結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度降低，容易誘發(fā)其他病害并嚴(yán)重影響路面的行車(chē)安全。必須進(jìn)行妥善的處理。高速公路車(chē)轍的處理方式主要有銑刨重鋪，薄層罩面，路面現(xiàn)場(chǎng)熱再生以及路表微表處等方式。

路面車(chē)轍銑刨重鋪，首先利用銑刨機(jī)將有車(chē)轍病害對(duì)路面銑刨處理，然后將工作面的雜物以及銑刨?gòu)U料清理，之后撒布乳化瀝青粘層，進(jìn)行瀝青混合料重新攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。

瀝青混凝土路面復(fù)拌型熱再生，首先將原瀝青路面加熱軟化，進(jìn)而耙松銑刨，然后將銑刨出來(lái)的瀝青混合料添加再生劑或者新的瀝青混合料拌合攤鋪，最終碾壓成型。

薄層罩面以及路表微表處處理。通過(guò)利用常規(guī)或者改性瀝青稀漿混合料直接攤鋪于車(chē)轍轍槽中，形成具有一定結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的路面薄層結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)對(duì)路面車(chē)轍的修復(fù)。

結(jié)語(yǔ)

憤青語(yǔ)錄范文第3篇

關(guān)鍵詞：高速公路；瀝青路面；施工要點(diǎn)；施工技術(shù)

Abstract: with China's economic and social development, national highway's construction is also in fast development. And the highway pavement are used as raw materials such as asphalt construction, therefore, strengthen the construction of asphalt pavement construction quality control is very important work. And as for the highway, the road surface quality not only to have enough strength, stability, flatness, also need to have the high temperature stability, the low temperature crack sex, the water stability, the sliding sex and permanent, etc that restricts each other characteristics. According to the highway pavement of these requirements, we will of the asphalt pavement of highway construction, the article analyzes the construction process of the control points.

Keywords: highways; and The asphalt pavement; Key points of construction; Construction technology

中圖分類(lèi)號(hào)： U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

隨著我國(guó)交通的不斷發(fā)展，高速公路的建設(shè)也在不斷的發(fā)展。而在高速公路的建設(shè)過(guò)程中，其路面原材料大多數(shù)采用的是瀝青混合料，而瀝青路面是礦質(zhì)材料中摻入路用瀝青材料鋪筑而成的各種類(lèi)型的路面。這種瀝青路面提高了鋪路用粒料抵抗行車(chē)和自然因素對(duì)路面損害的能力，讓路面具有了平整少塵、不透水、經(jīng)久耐用等特點(diǎn)。因此，瀝青混凝土路面的施工以及其質(zhì)量的控制成為了高速公路施工中一項(xiàng)非常重要的工作。在施工的過(guò)程中，優(yōu)質(zhì)的瀝青路面不僅需要有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定度、平整度，還需要具有高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、水穩(wěn)定性、抗滑性等相互制約的性能要求。所以，瀝青路面的施工中所有的施工環(huán)節(jié)都是不容忽視的。下面我們將對(duì)高速公路瀝青路面的施工進(jìn)行分析與探討。

一、 瀝青路面施工材料的選擇

瀝青路面的主要施工材料包括集料、填料和瀝青混合料。而在選擇這些材料時(shí)，必須根據(jù)各自的要求進(jìn)行，從而才能從根本上確保路面的質(zhì)量。

1. 集料的選擇與要求

施工中的集料主要包括粗集料和細(xì)集料。選擇粗集料時(shí)應(yīng)注意選擇堅(jiān)硬、耐磨損、棱角好，且具有良好嵌擠能力的，另外，所選擇的粗集料不能是顎式破碎機(jī)加工的碎石。存放粗集料的過(guò)程中應(yīng)注意不宜將其存放過(guò)久，因?yàn)樗槭娣艜r(shí)間過(guò)長(zhǎng)而有沒(méi)有很好的保護(hù)措施，那么表面就會(huì)產(chǎn)生一層薄薄的粉料，從而造成其不易與瀝青粘附。因此，在試驗(yàn)集料與瀝青的粘附性時(shí)，不宜用水清洗集料，這樣才能更好地反映集料與瀝青的粘附性。施工中的細(xì)集料一般選擇機(jī)制砂，若是缺少機(jī)制砂可以用石屑代替。優(yōu)質(zhì)的機(jī)制砂施工單位是可以自己加工生產(chǎn)出來(lái)的。若是采用石屑代替的時(shí)候應(yīng)嚴(yán)格控制石屑的粒徑，小于0.075mm篩孔顆粒的石屑含量不能超過(guò)15%。若是使用天然砂，則天然砂的含量不應(yīng)超過(guò)集料總量的7%。細(xì)集料在保存的過(guò)程中必須將其全部覆蓋，若能搭建防雨棚最好。

2. 填料的選擇

瀝青路面施工中所選用的填料應(yīng)是磨細(xì)的石灰?guī)r石粉，而不宜使用拌和機(jī)回收粉塵作為填料。而為了提高細(xì)集料與碎石的粘附性，可以摻2%的水泥代替礦粉填料。

3. 瀝青的選擇

瀝青材料的質(zhì)量是決定混合料質(zhì)量的關(guān)鍵，因此，在選擇瀝青材料時(shí)必須注意其質(zhì)量。但是現(xiàn)在施工中的瀝青材料一般都是由業(yè)主提供，雖然如此，施工其企業(yè)還是不能放松瀝青材料質(zhì)量的檢測(cè)。

二、 瀝青混合料配合比的設(shè)計(jì)與控制

1. 目標(biāo)配合比的設(shè)計(jì)

目標(biāo)配合比的設(shè)計(jì)主要是根據(jù)各種原材料的篩分結(jié)果，進(jìn)行礦料的合成級(jí)配計(jì)算．使級(jí)配結(jié)果盡量接近設(shè)計(jì)規(guī)范級(jí)配范圍的中值。試件主要是以瀝青用量按0.5％間隔遞增來(lái)制作的，需要以這樣的標(biāo)準(zhǔn)制作5～6個(gè)試件，且試件宜單個(gè)配料?；旌狭习韬?、擊實(shí)溫度是由瀝青的粘性-溫度曲線確定的。最后需根據(jù)馬歇爾試驗(yàn)結(jié)果求得最佳瀝青用量OAC，并進(jìn)行水穩(wěn)定性試驗(yàn)。中、上層瀝青混合料還應(yīng)進(jìn)行高溫穩(wěn)定性檢驗(yàn)。

2. 生產(chǎn)配合比的設(shè)計(jì)

生產(chǎn)配合比的設(shè)計(jì)主要是采用間歇式拌和機(jī)，首先按照目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)的集料比例將材料進(jìn)行冷料輸入，等到拌和機(jī)達(dá)到實(shí)際生產(chǎn)狀態(tài)的時(shí)候再?gòu)臒崃蟼}(cāng)中取出經(jīng)振動(dòng)篩分后的集料，然后合成生產(chǎn)配合比級(jí)配，且盡量讓其接近目標(biāo)配合比級(jí)配的曲線。最后需要取最佳油石比及其±0.3%的油石比進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，以確定生產(chǎn)配合比的最佳瀝青用量。

3. 生產(chǎn)配合比驗(yàn)證

生產(chǎn)配合比驗(yàn)證主要是通過(guò)試拌試驗(yàn)段的鋪筑來(lái)檢驗(yàn)生產(chǎn)配合比的可行性。在進(jìn)行生產(chǎn)配合比驗(yàn)證的時(shí)候，主要是對(duì)瀝青混合料的外觀到內(nèi)在質(zhì)量及碾壓成型后鉆芯取樣等所有試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，以確定各項(xiàng)指標(biāo)是否符合要求，若是不滿足規(guī)范的要求則應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，知道滿足設(shè)計(jì)要求為止。

三、 瀝青混合料的攪拌及運(yùn)輸

1. 瀝青混合料的攪拌

瀝青混合料的攪拌一般采用的是間歇式拌和機(jī)。在進(jìn)行攪拌施工之前，施工人員需要對(duì)拌和機(jī)的所有計(jì)量設(shè)備進(jìn)行認(rèn)真的標(biāo)定，從而保證逐盤(pán)打印的施工溫度和材料配比的可靠性。另外，由于每臺(tái)拌和機(jī)的性能都可能不一樣，所以混合料的攪拌時(shí)間并沒(méi)有一個(gè)定值，只要在攪拌時(shí)攪拌至瀝青材料將所有材料顆粒完全均勻的包裹、無(wú)花白料、不離析即可。

2. 瀝青混合料的運(yùn)輸

在進(jìn)行瀝青混合料的運(yùn)輸過(guò)程中，運(yùn)料之前車(chē)廂應(yīng)該涂上防粘液；然后在裝料的時(shí)候，車(chē)輛需要進(jìn)行前后移動(dòng)，從而避免混合料發(fā)生離析。為了防止運(yùn)料過(guò)程中，塵土污染和溫度下降，運(yùn)料車(chē)應(yīng)該配備保溫、防雨篷布。運(yùn)料車(chē)到工地后，應(yīng)由專(zhuān)人指揮倒料，并檢測(cè)每車(chē)混合料的溫度，合格后才能進(jìn)行鋪筑段。

四、 瀝青混合料的攤鋪

進(jìn)行混合料的攤鋪之前，施工人員需對(duì)下層進(jìn)行徹底的檢查清除表面的污染物，特別是砂漿和機(jī)油污染，對(duì)于這些污染物必須刮凈或是用同種材料換填壓實(shí)。在清除下層污染物的同時(shí)，將熨平板預(yù)熱15～20min，以確保其接縫處原路面的溫度達(dá)到65℃以上。瀝青混合料的攤鋪應(yīng)采用裝有自動(dòng)夯實(shí)、整平的攤鋪機(jī)。攤鋪過(guò)程中，瀝青混合料必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷的攤鋪。攤鋪中的速度需根據(jù)拌和機(jī)的產(chǎn)量、施工機(jī)械配套情況及攤鋪層厚度、寬度來(lái)確定，一般應(yīng)控制在2～5m/min，且不能隨意變換速度或是中途停頓。在整個(gè)攤鋪過(guò)程中，攤鋪機(jī)螺旋送料器應(yīng)不停的轉(zhuǎn)動(dòng)，并保證兩側(cè)的送料高度不小于2/3。為了防止攤鋪過(guò)程中混合料的離析，攤鋪機(jī)在中途不能收斗，而斗內(nèi)兩側(cè)剩余的混合料溫度較低，則不能用于路面攤鋪。

五、 瀝青混合料的碾壓

碾壓過(guò)程中，合理的機(jī)械組合及碾壓工藝是瀝青路面壓實(shí)度和平整度的保證。瀝青混合料的初次碾壓是在攤鋪后進(jìn)行的，其溫度不得低于120℃，而且在碾壓過(guò)程中不得產(chǎn)生推移、發(fā)裂。進(jìn)行初次碾壓過(guò)后，則緊接著進(jìn)行第二次碾壓，第二次碾壓時(shí)瀝青混合料的溫度不能低于90℃，第二次碾壓時(shí)一般需壓實(shí)4～6遍，直到無(wú)明顯壓路機(jī)輪跡為止。第二次碾壓過(guò)后緊接著進(jìn)行終壓，終壓時(shí)瀝青混合料的溫度不得低于70℃，采用輪胎壓路機(jī)碾壓2～4遍，直到?jīng)]有輪跡而且路面壓實(shí)成型的最終溫度符合規(guī)范要求為止。在碾壓過(guò)程中，為了防止瀝青混合料發(fā)生粘輪的現(xiàn)象，可以向碾壓輪灑少量的水或是其他認(rèn)可的材料，保持碾壓輪的濕潤(rùn)。

六、 結(jié)束語(yǔ)

在高速公路的建設(shè)中，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，新材料、新工藝、新技術(shù)也在不斷的涌現(xiàn)，因此，高速公路使用性能方面的要求也越來(lái)越高。所以，在施工工藝不斷發(fā)展的過(guò)程中，做好瀝青混合料施工的每一道工序才是確保高速公路路面質(zhì)量的關(guān)鍵。

參考文獻(xiàn)：

[1] 周仕彬,岳維國(guó).淺析高速公路瀝青路面施工[J].中國(guó)電子商務(wù),2010,(9):362～363.

[2] 李晶森.淺談高速公路瀝青路面施工[J].黑龍江交通科技,2011,34(1):5～6.

[3] 陳豪.高速公路瀝青路面施工關(guān)鍵技術(shù)研究[J].中國(guó)科技博覽,2011,(11):118.

[4] 陳學(xué)強(qiáng).探討高速公路瀝青路面施工中的一些技術(shù)問(wèn)題[J].城市建設(shè)理論研究（電子版）,2011,(32).

憤青語(yǔ)錄范文第4篇

關(guān)健詞:瀝青路面;病害;原因分析;防治

瀝青砼路面作為一種高級(jí)路面,在全國(guó)各地得到了廣泛的應(yīng)用,從鄉(xiāng)村道路到城市道路,從三級(jí)路到高速公路,均普遍采用。但由于瀝青材質(zhì)本身的差異,以及受施工水平的影響,瀝青路面常常出現(xiàn)開(kāi)裂、泛油、松散、坑槽等常見(jiàn)病害,這些病害的出現(xiàn)嚴(yán)重影響了行車(chē)速度、行車(chē)安全,加大了汽車(chē)磨損,縮短了瀝青路面使用壽命,影響了道路投資效益。

一、病害出現(xiàn)的原因分析

(一)瀝青質(zhì)量問(wèn)題。

由于近幾年交通作為國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施重點(diǎn)投資,全國(guó)各地二級(jí)路、一級(jí)路、高速公路、城市道路,開(kāi)工項(xiàng)目很多而建設(shè)資金又有限,因此,在道路結(jié)構(gòu)層的厚度設(shè)計(jì)、材料的采用本著經(jīng)濟(jì)適應(yīng)的原則,而對(duì)交通量的變化,使用年限并沒(méi)有重點(diǎn)研究,象高等級(jí)瀝青路面,許多省市采用的是上面層使用進(jìn)口瀝青,而中面層、底面層則采用國(guó)產(chǎn)瀝青,就國(guó)產(chǎn)瀝青而言能達(dá)到規(guī)范要求的廠家并不多,而且數(shù)量十分有限,不可能滿足國(guó)內(nèi)建設(shè)規(guī)模的需要。作為建設(shè)單位,設(shè)計(jì)單位十分清楚這一情況,但從節(jié)省資金的角度來(lái)看只能勉強(qiáng)采取這一方法。

(二)透層油、粘層油對(duì)路面的影響。

為了使瀝青路面與路面基層以及瀝青砼本身層與層之間具有良好的結(jié)合性,灑一定數(shù)量的透層油和粘層油是十分必要的,然而,在施工當(dāng)中透層油一般按1.2kg/m2,由于目前高等級(jí)道路大部分采用二灰碎石或水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石,滲透性能均比較差,加上局部擠壓平整度稍差,經(jīng)常有透層油窩積現(xiàn)象。

(三)瀝青砼配合比設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題。

瀝青砼配合比設(shè)計(jì)按規(guī)范要求應(yīng)經(jīng)過(guò)四個(gè)階段,即目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段,生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段,生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段和試拌試鋪階段,各階段要達(dá)到的目的都有明確的要求。在施工時(shí),有的單位壓縮兩至三個(gè)階段,有的干脆憑經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行施工,雖然大部分單位在開(kāi)工前都取樣做了篩分分析符合要求,在施工過(guò)程中也檢測(cè)并予調(diào)整配合比,但由于變化大,差異性大不可能做到十分準(zhǔn)確,油石比級(jí)配都在變化,這是導(dǎo)致路面出現(xiàn)一些常見(jiàn)病害的原因之一。

(四)瀝青砼的攤鋪。

瀝青砼的攤鋪目前國(guó)內(nèi)問(wèn)題比較大,總的來(lái)說(shuō)走兩個(gè)極端,一方面高速公路攤鋪要求全斷面攤鋪設(shè)備,另一方面?zhèn)€別地市交通部門(mén)用的還是過(guò)去60-70年代的攤鋪設(shè)備,面過(guò)窄,沒(méi)有自動(dòng)找平系統(tǒng),完全憑經(jīng)驗(yàn)憑操作人員的感覺(jué)進(jìn)行施工。落后攤鋪機(jī)對(duì)路面影響也較大,縱橫接縫處理問(wèn)題也較多,特別是碾壓受到限制,不容易控制在規(guī)范要求的碾壓溫度內(nèi)完成全部碾壓工序,瀝青砼壓實(shí)度難以達(dá)到。

(五)施工過(guò)程中的路面污染

當(dāng)前許多公路投標(biāo)項(xiàng)目劃分太細(xì),路基撟涵、路面、交通工程都產(chǎn)生波浪,嚴(yán)重影響平整度分別招標(biāo),在同一路段上施工單位較多,加上工期較緊,平行作業(yè),相互影響,如在瀝青砼攤鋪底面層中面層時(shí),路基施工單位要刷邊坡,挖邊溝,其他路段的車(chē)輛也通行,導(dǎo)致路面污染嚴(yán)重,從而使路面上層鋪設(shè),層與層之間的粘結(jié)受到影響,特別是當(dāng)瀝青面層較薄時(shí),在車(chē)輛高速行駛荷載作用下,瀝青路面產(chǎn)生脫落,推擁、扭曲裂縫,我們經(jīng)常見(jiàn)的橋面鋪裝被拉開(kāi)、拉裂就是這方面原因所致。此外,路面鋪設(shè)完后其他作業(yè)工序的機(jī)械,包括交通工程,中央分隔帶,路基填土,有些機(jī)械在上面停留漏柴油使路面污染,嚴(yán)重的地方,造成路面局部松散、剝落。

二、路面病害的根治

瀝青路面常見(jiàn)病害的根治應(yīng)從施工和路面維護(hù)兩個(gè)方面著手,只解決一個(gè)方面的問(wèn)題是不夠的。

(一)政府行為的不科學(xué)性。

由于目前我國(guó)正處于社會(huì)主義初級(jí)階段,由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)過(guò)渡到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì),因此,本來(lái)屬于企業(yè)行為的東西政府也進(jìn)行干涉,高速公路的修建、規(guī)模大、投資多、影響也大。因此,說(shuō)要修一條高質(zhì)量的路政府行為也起到很關(guān)鍵的作用。

(二)施工質(zhì)量控制。

優(yōu)秀的設(shè)計(jì),合理的施工工期是修筑高質(zhì)量的基礎(chǔ),而科學(xué)施工則是高質(zhì)量的保證。

材料的選配,特別是集料場(chǎng)應(yīng)固定,選擇1-2家能保證施工進(jìn)度的廠家供料,使材料級(jí)配始終處于受控狀態(tài),不能偏離級(jí)配中線太遠(yuǎn)。

瀝青的選用十分關(guān)鍵,要挑選符合規(guī)范各項(xiàng)要求的瀝青,特別是瀝青針入度,延度指標(biāo)必須嚴(yán)格把關(guān),在北方施工由于近些年的氣候偏暖,因此,瀝青標(biāo)號(hào)宜選擇在規(guī)定范圍內(nèi)低標(biāo)號(hào)瀝青,此外,透層油,粘層油瀝青應(yīng)采用與瀝青砼用同一種瀝青,特別是油石比的選擇應(yīng)考慮粘層油透層油返油時(shí)對(duì)其影響。

在瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)上要特別重視。除了常規(guī)的幾組馬歇爾試驗(yàn)外,還應(yīng)增加抗車(chē)轍的動(dòng)穩(wěn)定度試驗(yàn),并衡量是否滿足規(guī)范要求的一個(gè)條件,由于我國(guó)目前也引進(jìn)這一指標(biāo)值,雖然國(guó)內(nèi)有關(guān)科研院校在搞這方面的研究,并出了一些成果,而作為施工企業(yè)現(xiàn)在采用并不普及,因此,作為交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),從立法角度來(lái)講,應(yīng)盡快推廣執(zhí)行。

瀝青混合料拌合時(shí)間、出廠溫度、攤鋪溫度、碾壓成型等溫度控制必須嚴(yán)格按規(guī)范要求進(jìn)行,合理安排工期,避開(kāi)不利天氣施工。

從施工機(jī)具來(lái)講,拌合能力,攤鋪機(jī)碾壓機(jī)具必須配套,攤鋪機(jī)應(yīng)選擇兩臺(tái)前后錯(cuò)開(kāi)同時(shí)施工,而少采用全斷面攤鋪機(jī),注意路面縱向接縫的成型及碾壓工藝。

瀝青砼施工期間,交通管制必須有專(zhuān)人負(fù)責(zé)禁止非施工車(chē)輛上路,防止上路機(jī)械漏油保持路面干凈整潔。

綜上所述瀝青路面質(zhì)量好與壞,不止是施工單位單一的質(zhì)量控制,還涉及到設(shè)計(jì)水平,政府行為,因此,為了建好路消除瀝青路面的常見(jiàn)病害,需要各部門(mén)齊心協(xié)力,堅(jiān)決杜絕今年竣工明年返工的現(xiàn)象,因?yàn)闉r青路面特別是高級(jí)路面造價(jià)較高,而我國(guó)目前還處于初級(jí)階段國(guó)家并不富裕,集資修路很不容易。所以我們每一個(gè)部門(mén)包括政府,設(shè)計(jì)、施工都應(yīng)齊心協(xié)力修好路,少出問(wèn)題。

參考文獻(xiàn):

憤青語(yǔ)錄范文第5篇

關(guān)鍵詞：市政；瀝青路面；施工技術(shù)；分析

中圖分類(lèi)號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

在市政道路設(shè)計(jì)時(shí)，瀝青路面因防滲性強(qiáng)、耐久性、堅(jiān)實(shí)性，在溫度低時(shí)不易開(kāi)裂等優(yōu)點(diǎn)得到設(shè)計(jì)者的青睞，因而在市政道路中得到普遍的應(yīng)用。瀝青道路施工過(guò)程比較繁瑣，所以，施工人員在施工時(shí)應(yīng)當(dāng)重視施工質(zhì)量控制，科學(xué)合理設(shè)計(jì)施工順序，進(jìn)而提高瀝青道路的施工質(zhì)量。

1 瀝青路面的施工技術(shù)

我國(guó)城市道路工程建設(shè)十分迅速,瀝青路面因?yàn)榫哂惺┕ぶ芷诙?、表面平整、抗滑性好、行?chē)舒適、噪音小、開(kāi)放交通早、維修方便等優(yōu)點(diǎn)而被廣泛采用。

1.1 瀝青路面施工前的準(zhǔn)備

對(duì)于瀝青道路施工所用的材料，在采購(gòu)前應(yīng)進(jìn)行調(diào)查試驗(yàn)，試驗(yàn)效果理想的才可以進(jìn)行采購(gòu)。材料進(jìn)場(chǎng)后應(yīng)當(dāng)分類(lèi)別堆放，所使用的礦粉應(yīng)當(dāng)是石灰?guī)r經(jīng)過(guò)細(xì)磨而成的，注意不能使礦粉受潮。若堆放材料的場(chǎng)地較軟，可以對(duì)其進(jìn)行硬化處理，堆放材料的場(chǎng)地應(yīng)做好排水工作，必要時(shí)可以為存放礦粉而修建存儲(chǔ)罐或?qū)ｉT(mén)的庫(kù)房；施工技術(shù)人員在開(kāi)工前應(yīng)做好瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)，并及時(shí)交與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理人員進(jìn)行審批，由于道路施工的材料必須經(jīng)過(guò)細(xì)致的檢驗(yàn)后方可使用；當(dāng)基層檢驗(yàn)合格后，應(yīng)及時(shí)恢復(fù)道路中線，每隔5～10m在道路邊線外側(cè)0.4m左右處釘邊樁，然后進(jìn)行路面的水平測(cè)量；清掃檢驗(yàn)合格的下承層，在施工的前兩天應(yīng)對(duì)地面層噴灑透層油，在路面的地面層上，應(yīng)當(dāng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況噴灑粘層油；瀝青路面在正式施工前應(yīng)進(jìn)行試鋪，對(duì)于試鋪路段要安放好設(shè)備以及試驗(yàn)儀器，在試驗(yàn)人員就位以后，向現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)理人員報(bào)請(qǐng)審核，對(duì)于試鋪的路段，應(yīng)當(dāng)根據(jù)試鋪效果而確定壓實(shí)遍數(shù)、人員組織、機(jī)械設(shè)備、施工工藝以及松鋪系數(shù)等，并且應(yīng)當(dāng)檢查礦料級(jí)配、瀝青含鹽、壓實(shí)度以及瀝青混合料的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)情況等。

1.2 瀝青混合料的拌合及運(yùn)輸

在進(jìn)行瀝青混合料的拌合過(guò)程中，所使用的材料應(yīng)當(dāng)分類(lèi)別堆放，并對(duì)使用的集料進(jìn)行必要的試驗(yàn)，嚴(yán)格按照瀝青混合料的配合比進(jìn)行配制；在配制場(chǎng)所應(yīng)當(dāng)設(shè)置間歇式的并且具有除塵和密封性能的設(shè)備，而且需要對(duì)瀝青拌合過(guò)程中的溫度進(jìn)行檢測(cè)，瀝青混合料拌合場(chǎng)所應(yīng)當(dāng)設(shè)置專(zhuān)門(mén)的實(shí)驗(yàn)室，以便能夠?qū)r青拌合料和瀝青混凝土原材料進(jìn)行檢測(cè)；加熱瀝青時(shí)，其溫度應(yīng)當(dāng)控制在160°C左右，所用加熱集料的溫度應(yīng)當(dāng)盡量控制在170°C左右，拌合站出來(lái)的瀝青混合料溫度應(yīng)控制在150°C左右，若溫度超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)溫度過(guò)高時(shí)禁止使用；瀝青混合料在運(yùn)至路面施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)溫度不應(yīng)小于130°C。

在進(jìn)行瀝青混合料的運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)綜合考慮需要運(yùn)輸?shù)木嚯x、拌合站的產(chǎn)量等因素來(lái)安排運(yùn)送的車(chē)輛；運(yùn)輸混合料的車(chē)箱應(yīng)涂上防粘薄膜劑，并且確保車(chē)箱內(nèi)沒(méi)有雜物；車(chē)輛應(yīng)當(dāng)按照要求配置篷布，以免運(yùn)輸過(guò)程中溫度降低過(guò)快，應(yīng)避免受到雨淋；對(duì)于在運(yùn)輸車(chē)內(nèi)已經(jīng)硬化、離析，以及被雨淋、鋪筑溫度過(guò)低的瀝青混合料，不應(yīng)用于瀝青路面的鋪筑。

1.3 瀝青混合料的攤鋪及路面接縫處理

在進(jìn)行瀝青混合料攤鋪時(shí)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)路面的寬度來(lái)選擇攤鋪機(jī)的臺(tái)數(shù)，攤鋪機(jī)最好具有找平裝置，可以自動(dòng)調(diào)節(jié)混合料攤鋪的厚度，其振動(dòng)熨平板應(yīng)具有加熱功能，使用前應(yīng)對(duì)其進(jìn)行必要的機(jī)械檢查后再使用；對(duì)于路面的表層可以使用平衡梁法進(jìn)行施工作業(yè)，面層、中層、底層等可以使用走線法進(jìn)行施工作業(yè)；攤鋪機(jī)行進(jìn)的速度應(yīng)當(dāng)依據(jù)拌合站的產(chǎn)量來(lái)確定，應(yīng)當(dāng)以均勻的速度前進(jìn)，保證在攤鋪過(guò)程中不出現(xiàn)間斷；攤鋪?zhàn)鳂I(yè)使用的瀝青混合料的溫度，應(yīng)當(dāng)根據(jù)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)當(dāng)天的氣溫而定，正常情況下不應(yīng)小于135°C，最高溫度不應(yīng)大于160°C，開(kāi)始攤鋪?zhàn)鲎鳂I(yè)時(shí)，熨平板的溫度應(yīng)不低于60度；若使用三臺(tái)或者兩臺(tái)攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)，兩臺(tái)攤鋪機(jī)之間的距離不應(yīng)小于10m,且不應(yīng)大于20m；在進(jìn)行瀝青混合料攤鋪時(shí)，應(yīng)當(dāng)隨時(shí)檢查攤鋪的質(zhì)量情況，若出現(xiàn)邊角缺料或者離析問(wèn)題時(shí)，應(yīng)當(dāng)及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)料或者換料；對(duì)于攤鋪機(jī)不能進(jìn)行施工作業(yè)的地方，應(yīng)向現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理人員申請(qǐng)使用人工進(jìn)行攤鋪，得到允許后方可進(jìn)行施工作業(yè)。

在進(jìn)行瀝青混合料的攤鋪時(shí)，不可避免的要遇見(jiàn)接縫處理問(wèn)題。對(duì)于縱向和橫向兩種接縫，應(yīng)當(dāng)使用垂直方式進(jìn)行接縫；對(duì)于縱向接縫處的瀝青混合料，應(yīng)使用靜力鋼輪壓路機(jī)緊跟在攤鋪機(jī)的后方進(jìn)行碾壓，碾壓的過(guò)程應(yīng)當(dāng)連續(xù)，當(dāng)接縫處密實(shí)而平順時(shí)即可停止碾壓；縱向接縫的距離應(yīng)當(dāng)不小于15cm；若攤鋪過(guò)程出現(xiàn)中斷，而且所攤鋪的路段末端混合料已經(jīng)冷卻，這時(shí)應(yīng)當(dāng)垂直攤鋪方向設(shè)置一道橫向接縫，接縫應(yīng)當(dāng)保證垂直，嚴(yán)禁使用斜向接縫；接縫在相鄰的行程間和相鄰的層次應(yīng)當(dāng)至少有1m的間隔。

1.4 壓實(shí)

壓實(shí)是瀝青混凝土路面施工的最后一道工序，路面質(zhì)量最終要通過(guò)碾壓來(lái)體現(xiàn)，應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際，考慮攤鋪機(jī)的生產(chǎn)率、混合料特性、攤鋪厚度、施工現(xiàn)場(chǎng)的具體條件等因素，合理選擇壓實(shí)機(jī)種類(lèi)、噸位、數(shù)量及組合方式。

2 施工中應(yīng)注意的質(zhì)量問(wèn)題

2.1 瀝青混凝土路面攤鋪中常見(jiàn)的質(zhì)量缺陷厚度不準(zhǔn)、平整度差、混合料離析、裂紋、拉溝等質(zhì)量缺陷。為防止和消除在施工中可能發(fā)生的各種質(zhì)量缺陷應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

2.2 波浪型基層的攤鋪，應(yīng)對(duì)有大波浪的基層，在其凹陷處預(yù)先鋪一層混合料，并予以壓實(shí)。在平整度較差的地段攤鋪聯(lián)結(jié)層和面層時(shí)，應(yīng)采用自動(dòng)調(diào)平裝置。

2.3 為了保持恒定的攤鋪厚度，除了用厚度調(diào)節(jié)器進(jìn)行調(diào)整外，應(yīng)盡可能利用燙平裝置的自動(dòng)調(diào)平能力予以調(diào)整。

2.4 嚴(yán)格控制瀝青混合料的質(zhì)量，以消除裂紋、拉溝等鋪層質(zhì)量缺陷現(xiàn)象，提高瀝青混凝土路面的承載力。

2.5 應(yīng)嚴(yán)格控制輪胎攤鋪機(jī)的輪胎氣壓，防止因輪胎氣壓超限，攤鋪機(jī)打滑；或因氣壓過(guò)低，機(jī)體隨受料重量變化而上下變動(dòng)，造成鋪層出現(xiàn)波浪。應(yīng)防止履帶式攤鋪機(jī)履帶松緊度超限而導(dǎo)致攤鋪機(jī)速度發(fā)生脈沖，而使鋪層面形成搓板。

3 瀝青混合料路面的通病及防治措施

3.1 路面不平整波浪，瀝青撒布不均形成油壟，經(jīng)過(guò)行車(chē)不斷撞擊而造成高低不平；壅包，面層較薄，以及面層與基層的粘結(jié)較差，容易產(chǎn)生此現(xiàn)象；坑槽，基層局部強(qiáng)度不足，在行車(chē)作用下容易產(chǎn)生。可采取如下防治措施：輕微的波浪可在熱季采用強(qiáng)行壓平的方法處治，嚴(yán)重的波浪則需用熱拌瀝青混合料填平。一般采取鏟平的辦法來(lái)處治壅包。坑槽處治的方法是將坑槽范圍挖成矩形，槽壁應(yīng)垂直，在四周涂刷熱瀝青后，從基層到面層用與原結(jié)構(gòu)相同的材料填補(bǔ)，并予夯實(shí)。

3.2 施工接縫處理不當(dāng)

瀝青路面的各種施工縫處，由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫、松散的現(xiàn)象。可采取如下防治措施：縱橫冷接縫必須按有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范處理好，在攤鋪新料前，須將已壓實(shí)的路面邊緣塌斜部分用切割機(jī)切除，切線順直，側(cè)壁垂直，清掃碎粒料后，涂刷0.3kg/m2～0.6kg/m2粘層瀝青，然后再攤鋪新料，并掌握好松鋪系數(shù)；縱向接縫須采用合理的碾壓工藝，在碾壓縱向接縫時(shí)，壓路機(jī)應(yīng)先在已壓實(shí)的路面上行走，碾壓新鋪層的10cm～20cm，然后壓實(shí)新鋪部分，再伸過(guò)已壓實(shí)路面10cm~20cm，接縫須得到充分壓實(shí)，達(dá)到緊密、平順的要求。

4 結(jié)束語(yǔ)

市政道路的瀝青路面主要是使用瀝青作為混合料或粘結(jié)礦料、結(jié)合料來(lái)對(duì)道路的面層進(jìn)行修筑的路面結(jié)構(gòu)；瀝青路面施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)重視施工前的準(zhǔn)備工作、合理的進(jìn)行混合料的拌合及運(yùn)輸，按照規(guī)范要求對(duì)接縫進(jìn)行處理，嚴(yán)格控制瀝青路面的施工操作，進(jìn)而確保瀝青路面的施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn):

[1] 吳云華.淺談市政瀝青路面質(zhì)量的控制[J].中國(guó)水運(yùn)，2009，（01）.