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功放電路范文第1篇

關(guān)鍵詞：labview OTL 幅頻特性

中圖分類號：TP3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-9416（2013）10-0178-01

1 前言

由于電子技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的高速發(fā)展及其在電子測量技術(shù)與儀器領(lǐng)域中的應(yīng)用，新的測試?yán)碚摗⑿碌臏y試方法、新的測試領(lǐng)域以及新的儀器結(jié)構(gòu)不斷出現(xiàn)。電子測量儀器的功能和作用已發(fā)生質(zhì)的變法，其中計算機(jī)處于核心地位，可以充分利用計算機(jī)豐富的軟、硬件資源和強(qiáng)大的圖形環(huán)境及其在線幫助功能，大大突破了傳統(tǒng)儀器在數(shù)據(jù)處理、表達(dá)、存儲等方面的限制，達(dá)到了傳統(tǒng)儀器無法比擬的效果。

2 系統(tǒng)設(shè)計

2.1 OTL功放電路原理

OTL測試電路如圖1所示，該電路由單電源供電，輸入信號從左端Uin和GND輸入，經(jīng)過放大之后Uout輸出（RL兩端電壓），最終Au=Uout/Uin即為該電路的電壓增益。本項目主要使用Labview設(shè)計一個測試系統(tǒng)，測量該電路在不同頻率下的電壓增益，即幅頻特性。

2.2 測試原理

根據(jù)OTL電路原理和Labview特點，設(shè)計一個測試系統(tǒng)，實現(xiàn)對OTL在不同頻率下的多次測量，最后根據(jù)每次測量值進(jìn)行統(tǒng)計分析，可以得到該電路的幅頻特性。測試原理如圖2所示。

2.3 測試設(shè)備

根據(jù)測試需求，完成該項目所需設(shè)備如表1所示。

3 實驗調(diào)試及結(jié)果分析

3.1 創(chuàng)建測試程序

根據(jù)測試原理及所提供的實驗設(shè)備，設(shè)計該測試主程序如圖3所示。

主程序功能是首先對6509模塊進(jìn)行初始化、選擇輸出文件及端口選擇，然后根據(jù)7次測試要求執(zhí)行7次測試子程序，最終將測試結(jié)果輸出。

測試子程序主要功能是首先通過串口DDS信號發(fā)生器，產(chǎn)生測試所需的信號（7種頻率），輸入OTL模塊，然后通過示波器進(jìn)行采集，分析波形的頻率和Uout，并寫到指定文件內(nèi)。

測試結(jié)果輸出模塊除了將7次采集數(shù)據(jù)輸出外，另一個重要的功能就是將之前保存在文件里面的7次數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計，最后得到整個OTL電路的幅頻特性。

3.2 測試結(jié)果

根據(jù)所設(shè)計的測試程序，將OTL分別按照同一個輸入幅值7個不同的頻率進(jìn)行測試，得到7個輸出電壓，如表2所示。

然后將這7次測量結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計分析，得到OTL幅頻特性曲線如圖4所示。

根據(jù)OTL幅頻特性曲線可知，OTL電路的增益隨著頻率的增加而降低。

4 結(jié)語

該設(shè)計主要是利用Labview設(shè)計測試程序，對OTL模塊進(jìn)行測試。主要完成以下內(nèi)容：

（1）各個模塊初始化的程序編寫；

（2）利用串口DDS信號發(fā)生器，編寫程序產(chǎn)生所需的信號；

（3）利用矩陣鍵盤PCI-6509將信號輸入至OTL模塊；

（4）利用TEK示波器測量OTL模塊輸出信號；

（5）編寫程序?qū)?次測量信號統(tǒng)計為OTL模塊的幅頻特性曲線。

參考文獻(xiàn)

功放電路范文第2篇

關(guān)鍵詞：供電公司；輸電線路；防雷改造；分析總結(jié)

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.11.164

0 前言

架空輸電線路雷擊跳閘，一直是作為我國各個供電公司，對于輸電線路自身安全以及穩(wěn)定運行當(dāng)中的一項重要的難題，也是在很大程度上影響到我國輸電線路的穩(wěn)定以及安全性。在我國現(xiàn)階段來看，雷害所引發(fā)的故障問題，占據(jù)著整個輸電線路挑戰(zhàn)故障問題的三分之一甚至是更多。所以，本文主要針對于此種現(xiàn)象，積極有效分析雷擊的種種原因，以此找到一個更加具有經(jīng)濟(jì)以及有效性的防雷措施。

1 輸電線路防雷改造方案的選擇概述

長期以來，輸電線路自身對于防雷的措施上，主要是依靠于相關(guān)架設(shè)在桿塔頂端的架空電線，但是，因為其防雷的措施上具有較強(qiáng)的單一性等，所以也很難滿足于防雷所對其提出的各種要求，而當(dāng)前所推行的安裝耦合地線的防雷措施上，也是會受到來自不同因素，對其產(chǎn)生的不同程度上的約束，從而也沒有辦法很好的實施運行。

例如，一般在使用增強(qiáng)線路自身絕緣效率的防雷措施時，主要是增加絕緣子片的數(shù)量或者是替換成更大爬距的合成絕緣子的方式，來提升其輸電線路自身的絕緣水平。雖然，這樣在對比于放置雷擊塔頂反擊國電壓效果上，是出于較好的狀態(tài)，但是，在對于防止雷電繞擊上，則其效果水平則是較低，并且，在增加絕緣子片數(shù)的過程當(dāng)中，也是會受到桿塔頂部的絕緣距離以及導(dǎo)線對安全距離上的種種限制，所以，對于輸電線路自身的絕緣新的增強(qiáng)上，也是極為有限的，所以，研究限制條件較少的線路防雷措施，也就顯得極為必要，本文則重點選擇了接地電阻改造來作為地區(qū)輸電線路防雷工作的主要形式。

2 實施概述

可以選擇性的開展110kV輸電線路接地改造工作，根據(jù)相關(guān)的改造經(jīng)驗，在整體改造投資成本基本不變的情況下，在此基礎(chǔ)之上，在優(yōu)化當(dāng)前施工的方式，將所有接地電阻逐漸的朝向于提高6歐姆的方向改動，為了能夠在最大限度上確保，整個改造工作得以順利切實的進(jìn)行下去，相關(guān)供電公司，還可以為其建立一個輸電線路防雷工作的領(lǐng)導(dǎo)小組，用來對各項防雷的計劃以及措施上進(jìn)行審定，還要審查供電公司整體，對于輸電線路防雷的具體方案，從而及時有效的制定一個防雷工作檢察體系以及考評方式等。

3 輸電線路防雷的保護(hù)措施

（1）線路防雷的一般原則。在這里對于輸電線路防雷的一般原則上，主要是包括了兩個方面以及四道防線，兩個方面則是：設(shè)法減少絕緣子閃絡(luò)以及閃絡(luò)不要轉(zhuǎn)入短路形式從而形成穩(wěn)定的電弧。四道防線則是：1）避雷線能夠使雷不擊相導(dǎo)線。2）合理有效的該站接地裝置，從而使雷擊塔頂或是雷擊避雷線時不發(fā)生反擊。3）有效假裝消弧線圈，則是閃而不形程穩(wěn)定電弧。4）及時的安裝自動重合閘裝置，以此在最大限度上保證其供電不發(fā)生中斷現(xiàn)[1]。

（2）確定輸電線路防雷工作的具體步驟。依照于上文所傳輸?shù)囊话阈栽瓌t上，則是可以完全按照以下種步驟來進(jìn)行實施工作的：1）_定好容易被雷幾種的區(qū)段，或者是個別容易被雷擊落的桿塔。2）充分的確定好，是反擊還是繞擊。3）根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況，來制定負(fù)荷實際的有效反措，合理的使用接地電阻防雷措施[2]。

（3）對于當(dāng)前各個輸電線路防雷保護(hù)的一些整改措施概述。 鑒于目前，我國在對于110kV輸電線路的防雷配置上，通產(chǎn)是使用雙避雷線結(jié)構(gòu)的，所以，對其進(jìn)行完善的過程當(dāng)中，一定要加強(qiáng)對于加裝消雷器以及埋設(shè)長效降阻劑的重視度，這樣做的主要目的也是為了能夠有效的加強(qiáng)輸電線路自身的絕緣效率。

在針對于上文當(dāng)中，所闡述的雷擊多發(fā)桿塔的過程當(dāng)中，則具體采用針對性的完善措施則是：

1）對于避雷線所保護(hù)角大的萬渾線上，則主要是采用，加裝地線支架的方式，從而有效的提升其避雷線的掛置點，然后，在將原來導(dǎo)線自身的保護(hù)角從28度調(diào)制到22度[3]。

2）合理的有效的對導(dǎo)線以及地線之間的距離進(jìn)行調(diào)整，一定要使其保持到大于或是等于0.012L+1M當(dāng)中的最小防雷距離。然后在對于整個萬渾線單邊雙架空地線打塔頂防雷拉線38處，改善其分流的整體系數(shù)，從而有效的提升，相關(guān)設(shè)備的抗雷效率水平。

3）合理有效的加強(qiáng)輸電線路自身的絕緣性，在這里主要可以采用的方式是：防污瓶或者是增加片數(shù)等形式，針對于耐桿塔當(dāng)中，一定要加強(qiáng)注意的就是測零以及調(diào)爬工作的重視度，尤其，在對于一些高桿塔當(dāng)中，也是需要合理的增強(qiáng)其自身的絕緣性的，這樣才能夠在很大程度上提升整體設(shè)備的絕緣效率水平，目前，我國各個供電公司，在對于部分的耐張塔調(diào)爬時，已經(jīng)增至為935片了。

4）有效降低，桿塔接地電阻，完善整個接地的裝置，從而在最限度上確保，當(dāng)被雷電流在通過的過程當(dāng)中，可以有效的進(jìn)行泄放，這也是作為目前，我國對于輸電線路防雷手段當(dāng)中重要根本，也是提升相關(guān)設(shè)備抗雷以及耐雷效率水平上，的一種良好的經(jīng)濟(jì)手段，尤其是針對于一些高土壤電阻地區(qū)來將，在其中更是發(fā)揮著巨大的作用。

5）合理的裝置消雷器。消雷器，因其自身具有較簡單的內(nèi)部結(jié)構(gòu)以及運輸?shù)葍?yōu)勢特點，所以，也在各個供電公司的輸電線路防雷改造當(dāng)中，得到了廣泛的使用，截止于目前，我國已經(jīng)在多達(dá)9條的主要輸電線路上，安裝了陣型消雷器多達(dá)410kg，根據(jù)不斷的實踐證明，在防雷方面是有著不錯的效果的。

4 結(jié)論

只有真正的加強(qiáng)對于輸電線路防雷改造的重視度，才能夠為去國整體輸電的效率以及安全性上，打下結(jié)實的基礎(chǔ)保障。

參考文獻(xiàn)：

[1]王紹琨，姜爽.順義供電公司輸電線路防雷改造分析[J].科技信息，2009（30）：482.

功放電路范文第3篇

【關(guān)鍵詞】公路 橋梁 防腐

中圖分類號：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

前言

隨著經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展，特別是隨著高速公路的建設(shè)，橋梁標(biāo)準(zhǔn)得到快速提高。橋面和橋梁防腐的嚴(yán)重性和重要性逐漸被重視，但由于受對腐蝕環(huán)境認(rèn)識不夠、材料性能掌握不準(zhǔn)、防水機(jī)理認(rèn)識不清、設(shè)計方案不合理、施工工藝不科學(xué)等因素的影響，防治效果差異較大，一些工程的防水質(zhì)量沒有達(dá)到預(yù)期的效果。

一、鋼橋梁不同部位的腐蝕特性

1、鋼箱粱

流線型鋼箱梁最早的使用是從英國Severn橋開始的，我國的許多橋梁采用的都是鋼箱梁。鋼箱梁外表面為平面構(gòu)件，對于涂裝來說非常方便，也便于以后的維修保養(yǎng)，腐蝕環(huán)境主要為大氣腐蝕，目前多采用重防腐涂裝體系。箱梁的內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜、涂裝死角多、涂裝維修條件差，且通風(fēng)條件差，濕氣的聚集會引起涂層起泡、銹蝕，但可以采取措施將鋼箱梁封閉起來形成一個封閉的空間，利用除濕機(jī)來控制內(nèi)部濕度。1970年建成的丹麥小貝爾特橋，首先采用了箱梁內(nèi)部的空氣干燥裝置，起到了有效的防腐作用?，F(xiàn)在新建的鋼箱梁內(nèi)部，都采用防腐涂裝加內(nèi)部除濕的方法，腐蝕情況減輕很多。超長鋼橋梁的制造，通常是由鋼箱梁分段拼裝起來的。橋位焊縫部位的表面處理，可采用手工機(jī)械打磨，要求達(dá)到st3級，但如果采用無機(jī)富鋅底漆或熱噴涂金屬時，表面處理等級要求較高，則必須用自動噴砂機(jī)進(jìn)行處理。

2、銅桁粱

鐵路橋梁或公路鐵路兩用橋梁多采用鋼桁梁結(jié)構(gòu)。由于結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，其腐蝕情況也多種多樣。鋼橋、鋼軌以上部位的鋼結(jié)構(gòu)，如下承桁梁的上弦桿、豎桿、斜桿和上平聯(lián)等，這些部位外表面的腐蝕因素主要是雨水的侵蝕、紫外線的照射等；而箱型桿內(nèi)部主要的腐蝕介質(zhì)是大氣中的潮濕氣體，陰暗潮濕是腐蝕的主要根源。鋼橋、鋼軌以下的部位，如縱梁上蓋板頂面與板梁上翼緣頂面(放橋枕面)，是全橋腐蝕最為嚴(yán)重的地方，也是最難處理的部位。

2、我國鋼橋梁防護(hù)涂料的發(fā)展歷程

20世紀(jì)50年代，我國鋼橋梁防護(hù)涂料是以天然原料為主的低檔涂料，防銹性能差，部分橋梁在涂裝1年后即出現(xiàn)嚴(yán)重銹蝕。武漢長江大橋上使用的是316醇酸面漆，防護(hù)壽命僅有2～3年。60年代，在316面漆的基礎(chǔ)上開發(fā)出了由片狀鋁鋅粉作顏料、抗紫外線的66面漆(即66灰色戶外面漆或灰鋁鋅醇酸磁漆)，增強(qiáng)了防護(hù)性能，應(yīng)用于南京長江大橋。70年代又進(jìn)一步開發(fā)出了灰云鐵醇酸磁漆，解決了灰鋁鋅醇酸磁漆不能耐二氧化硫、不適于在行駛蒸汽機(jī)車的橋梁上涂裝使用的問題。于1976年用于南京和武漢長江大橋的正式涂裝，防護(hù)壽命提高到了5～10年。80年代以后，隨著大跨度橋梁的建設(shè)以及高分子材料和涂料技術(shù)的發(fā)展，開始采用環(huán)氧富鋅底漆、環(huán)氧云鐵中間漆、氯化橡膠面漆或灰鋁粉石墨醇酸面漆(即018醇酸面漆)，涂料防護(hù)壽命達(dá)到了15年以上。90年代以后開始大量采用富鋅涂料、熱噴鋅／鋁、環(huán)氧云鐵中間漆、脂肪族丙烯酸聚氨酯面漆。聚氨酯面漆有良好的重涂性且耐候性優(yōu)異，耐候壽命能夠達(dá)到20年以上。進(jìn)入21世紀(jì)，氟碳涂料和工程聚硅氧烷涂料等新型面漆開始在橋梁鋼結(jié)構(gòu)領(lǐng)域應(yīng)用，其防腐配套體系的預(yù)計使用壽命大概在30年以上。

二、橋梁主要的涂裝體系及選擇

根據(jù)國內(nèi)對橋梁涂料成功的實例證明(見表1)，環(huán)氧樹脂涂料、聚氨酯涂料、氯化橡膠涂料、乙烯樹脂涂料、丙烯酸樹脂涂料等被認(rèn)為是比較適用的涂料品種。涂料選擇要綜合相關(guān)條件進(jìn)行選擇。其原則是首先要滿足施工方便，其次是滲透性能優(yōu)良。由于混凝土表面和鋼材相比較為疏松多孔，因而涂裝不僅要增強(qiáng)其表面強(qiáng)度，增加涂層與混凝土的附著力，而且還起到增加涂層封閉性和抗?jié)B透性作用。其次是涂層透氣系數(shù)低的性能可有效防止混凝土的碳化和鋼結(jié)構(gòu)的銹蝕，同時抗?jié)B等級高可有效阻止水份通過，提高混凝土(鋼)結(jié)構(gòu)抗腐蝕能力，重要的是涂裝材料耐酸堿性能好，保持封閉漆在高酸堿結(jié)構(gòu)層表面的長期防護(hù)效果，同時與底漆、中間漆匹配性能好也是非常比要的。

耐候性優(yōu)異的脂肪族聚氨酯面漆常作為各種惡劣氣候條件下長效涂裝系統(tǒng)的首推面漆，涂膜具有極佳的耐鹽霧性、耐海洋大氣腐蝕性，在強(qiáng)烈日光紫外線照射不易降解、粉化和變色，能使涂層長期保持良好外觀。不僅與環(huán)氧樹脂中間漆間的結(jié)合力良好，而且具有良好的耐候性，同時具有極佳的裝飾性能。

三、設(shè)計工程實例

和平橋位于?？谑兄行膮^(qū)與海甸島之間，橫跨于海甸河上方；是聯(lián)系?？谑兄行呐c海甸島的重要通道之一；主跨梁體為連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，引橋體為預(yù)應(yīng)力板梁結(jié)構(gòu)，橋面寬25．0 m，和平橋改造工程不僅需要加長南岸主橋并在其左右兩側(cè)增加匝道，對南北兩岸的人行系統(tǒng)進(jìn)行完善；同時對主橋橋面及弓l道路面重新加鋪瀝青面層，對橋面人行道、欄桿、路燈進(jìn)行改造；并對全橋進(jìn)行全面涂裝。其目的一方面能夠使主橋、引橋、人行天橋及附屬工程等的施工質(zhì)量得到保證，另一方面與和平橋景觀工程配套協(xié)調(diào)。

1、涂裝范圍及內(nèi)容

由于和平橋主橋和引橋及l(fā)#、2#天橋為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，3#、4#、5#、6}f人行橋及防撞欄桿、扶手欄桿和裝飾架均為鋼結(jié)構(gòu)。所以和平橋涂裝工程不僅包括混凝土橋梁的上部、下部結(jié)構(gòu)，而且包括鋼結(jié)構(gòu)。上部結(jié)構(gòu)為主橋梁體、引橋梁體、人行梯道橋體及平臺；橋面欄桿包括防撞墻和欄桿柱；下部結(jié)構(gòu)為橋墩、橋臺，橋墩分為表干區(qū)和表濕區(qū)(水上部分橋墩承臺以上，標(biāo)高5．390 m以下)。因此和平橋的涂裝是結(jié)構(gòu)較齊全，內(nèi)容較豐富新舊結(jié)合比較復(fù)雜的中型橋梁涂裝工程。設(shè)計針對?？趯儆跓嶝S、水富、光足的地區(qū)，并參考在該地區(qū)海洋氣候的特點和業(yè)主要求的使用年限等條件，經(jīng)過反復(fù)比較優(yōu)化，選擇了丙烯酸聚氨酯面漆體系作為和平橋混凝土橋墩和鋼結(jié)構(gòu)部分的防護(hù)體系。此系列有如下優(yōu)點：

(1)表干區(qū)881一D05環(huán)氧封閉漆能夠有效的封住混凝土表面深達(dá)2～3 mm的空隙，并能在高堿度的混凝土表面固化成膜，透氣系數(shù)低，抗?jié)B強(qiáng)度高。

(2)表濕區(qū)88I-S01濕固化環(huán)氧封閉漆除了具有良好的滲透、耐堿性能外，還應(yīng)對潮濕的混凝土基面具有良好的潤濕鋪展性和附著性能。同時，881一S01濕固化環(huán)氧封閉漆具有較快的干燥速度，短期內(nèi)達(dá)到一定的漆膜強(qiáng)度，能夠抵抗潮水的沖擊，并且漆膜在水下固化性能基本上不受影響。

(3)881一Z01環(huán)氧云鐵中間漆具有良好的阻止水、濕氧、氧、二氧化碳、氯離子以及硫酸根離子侵入的性能。其中含有片狀云母氧化鐵顏料，有效地屏蔽外來腐蝕介質(zhì)地侵蝕，提供涂層優(yōu)異的力學(xué)性能。

(4)881一S02濕固化環(huán)氧厚漿漆具有良好的屏蔽腐蝕性介質(zhì)的能力，還對潮濕基面具有良好潤濕鋪展性和附著性能。同時，881一S02濕固化環(huán)氧厚漿漆具有較快的干燥速度，短期內(nèi)達(dá)到一定的漆膜強(qiáng)度，能夠抵抗潮水的沖擊，并且漆膜在水下固化性能基本上不受影響。

(5)881一Y01丙烯酸聚氨酯面漆不僅與環(huán)氧云鐵中間漆的結(jié)合力良好，而且具有良好的耐候性，同時具有極佳的裝飾性能。881一Y01丙烯酸聚氨酯面漆具有優(yōu)秀的耐候性能耐鹽霧、耐濕熱，可覆涂性良好；涂層體系配套性能良好：附著力10 MPa(拉開法)以上。和平橋鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)涂裝體系見表2。

和平橋欄桿(包括防撞扶手)、鋼結(jié)構(gòu)人行天橋涂裝體系見表3。

結(jié)論

隨著高等級公路的快速發(fā)展，對橋梁的使崩壽命和功能標(biāo)準(zhǔn)有了更高的要求，橋梁防福技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化工作也將全面推開，橋梁防腐涂料的開發(fā)和生產(chǎn)將達(dá)到更高水平，這些都將有力地促進(jìn)我國橋梁防腐技術(shù)的提高，從而延長橋梁的使用壽命，保證橋梁的使用安全。

【參考文獻(xiàn)】

功放電路范文第4篇

關(guān)鍵詞：高速公路；機(jī)電工程；防雷；設(shè)計；施工

高速公路沿線房建機(jī)電工程是一個設(shè)備類型眾多、功能復(fù)雜多樣的綜合性電子系統(tǒng)，由通信系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、收費系統(tǒng)、以及監(jiān)控系統(tǒng)等多個部分構(gòu)成，系統(tǒng)是否能夠安全穩(wěn)定運行直接關(guān)系到高速公路的使用效益。同時，高速公路多建設(shè)于距離城市中心較遠(yuǎn)的地區(qū)，距離長，沿線穿越地形條件復(fù)雜，分布有大量的強(qiáng)電、弱電設(shè)備，遭受雷擊作用力影響的可能性大。一旦受到雷擊作用力影響，將會對高速公路房建機(jī)電工程的正常運行產(chǎn)生嚴(yán)重影響，并造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。因此，對高速公路房建機(jī)電工程的防雷設(shè)計與施工問題必須引起相關(guān)運營管理人員的極大重視。本文即針對該問題做詳細(xì)分析與探討。

1.高速公路雷擊危害

雷擊作用力對高速公路房建機(jī)電工程以及相關(guān)機(jī)電設(shè)備的危害主要有以下3種類型：第一，雷擊直接作用于機(jī)電設(shè)備（多以外場設(shè)備為主），在高電壓與大電流的作用下產(chǎn)生不同程度的熱效應(yīng)、電磁效應(yīng)、以及機(jī)械效應(yīng)，進(jìn)而對機(jī)電設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)產(chǎn)生不良影響；第二，雷擊作用力作用于高速公路房建機(jī)電工程附近或防雷裝置上，受電磁感應(yīng)或靜電感應(yīng)影響并產(chǎn)生過電壓現(xiàn)象；第三，接閃器在放電過程當(dāng)中導(dǎo)致接地極電位上升，對機(jī)電設(shè)備產(chǎn)生地電位反擊作用，造成高速公路房建機(jī)電工程中的金屬電纜受到損害。

2.防雷設(shè)計要點

高速公路房建機(jī)電工程防雷設(shè)計的基本原則是兼顧機(jī)電設(shè)備安全運行以及人身安全保護(hù)兩個方面的目標(biāo)。在防雷設(shè)計實踐中，需要遵循以下幾個方面的基本原則：第一是應(yīng)當(dāng)將高速公路房建機(jī)電工程作為一個整體對象進(jìn)行考慮，兼顧各個子系統(tǒng)間的防雷保護(hù)效果，同時考慮供配電子系統(tǒng)與弱電子系統(tǒng)防雷保護(hù)的有效銜接，體現(xiàn)安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理的基本原則；第二是應(yīng)當(dāng)根據(jù)雷電作用于機(jī)電設(shè)備的不同途徑，采取綜合化的防雷設(shè)計方案，包括保護(hù)、接地、均壓、分流、以及屏蔽等多種手段；第三，設(shè)計人員需要根據(jù)高速公路房建機(jī)電工程所處地理環(huán)境特點以及所對應(yīng)的雷電保護(hù)區(qū)域范圍，選擇相應(yīng)的防雷裝置電氣性能參數(shù)以及產(chǎn)品功能。遵循上述基本原則，在高速公路房建機(jī)電工程的防雷設(shè)計中應(yīng)當(dāng)采取如下措施：

2.1收費站、分中心防雷設(shè)計

高速公路收費站、分中心均采用房建工程結(jié)構(gòu)鋼筋構(gòu)成等電位的“法拉第”籠，采用聯(lián)合接地方式，在前期設(shè)計環(huán)節(jié)中綜合考慮引下線、接地系統(tǒng)、以及避雷針裝置的配置情況，要求接地電阻不超過1.0Ω。同時，為強(qiáng)化電源系統(tǒng)防雷效果，遵循分級保護(hù)的基本原則，在高速公路收費站、分中心變電站低壓出線接入總配電柜前加裝三相過電壓保護(hù)器裝置（按照每路加裝60kA~100kA標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計），起到首級防護(hù)的效果。同時，在高速公路沿線通信、收費等電源室總進(jìn)線端加裝三相過電壓保護(hù)器（按照每路加裝40kA~65kA標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計），以起到二級防護(hù)的效果。機(jī)房內(nèi)部防雷設(shè)計方面，在機(jī)房下防靜電地板中設(shè)置接地匯流排，匯流排由4×40.0mm扁鋼帶沿墻體圍繞一周形成，將機(jī)房內(nèi)部機(jī)柜外殼、配電箱外殼、電源地、金屬門窗、以及電纜屏蔽層等均與匯流排連接，形成聯(lián)合接地。在此基礎(chǔ)之上，選擇截面積35.0mm²銅纜線路作為引下線介入地網(wǎng)，以加強(qiáng)防雷效果。

2.2收費廣場防雷設(shè)計

高速公路收費廣場外部防雷主要對象是收費大棚。本區(qū)域防雷設(shè)計建議采用聯(lián)合接地的方式進(jìn)行處理，接閃器可直接利用金屬屋面同時聯(lián)合輔助防雷地網(wǎng)以加強(qiáng)防雷效果。一般來說，高速公路收費站防雷地網(wǎng)網(wǎng)格可按照5×5.0m標(biāo)準(zhǔn)布置，地網(wǎng)防雷材料選型為角鋼（按照5×5×50.0mm標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計）+扁鋼（4×40.0mm標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計），地網(wǎng)兩端直接與收費廣場環(huán)形地網(wǎng)連接。同時，可將收費廣場房建工程立柱內(nèi)柱鋼筋直接作為防雷引下線，與地網(wǎng)相連接。通過此種方式，能夠?qū)崿F(xiàn)地網(wǎng)的均壓等電位，對預(yù)防地電位反擊作用力有確切作用。在收費廣場電源防雷方面，設(shè)計方案中在電源線出口位置按照40kA/路標(biāo)準(zhǔn)加裝過電壓保護(hù)器裝置，相應(yīng)電源線引入收費廣場進(jìn)線端同樣按照40kA/路標(biāo)準(zhǔn)加裝過電壓保護(hù)器裝置。通過該設(shè)計策略，避免高速公路收費站與收費廣場間因落雷所產(chǎn)生過電壓對機(jī)電設(shè)備正常運轉(zhuǎn)造成不良影響。除此以外，在收費廣場內(nèi)部防雷設(shè)計方面，防雷設(shè)計的關(guān)鍵是在沿線所有收費亭下設(shè)置匯流排，匯流排經(jīng)截面積35.0mm²銅纜與收費亭所有設(shè)備外殼連接，同時在匯流排上單獨用導(dǎo)線與地網(wǎng)就地連接。

3.防雷施工要點

在高速公路房建機(jī)電工程防雷施工過程中，應(yīng)當(dāng)重點關(guān)注以下幾個方面的問題：第一，防雷等電位連接。在防雷等電位連接網(wǎng)絡(luò)施工過程中，等電位端子板應(yīng)當(dāng)安裝于機(jī)房合適位置，盡量縮短各接地線長度。同時，等電位連接端子板的長度應(yīng)當(dāng)根據(jù)機(jī)房內(nèi)需匯入連接導(dǎo)體數(shù)量進(jìn)行合理控制。若選擇銅質(zhì)端子板，表面必須進(jìn)行鍍錫處理，以免在與其他材質(zhì)導(dǎo)體連接后產(chǎn)生電化學(xué)腐蝕問題。除此以外，防雷系統(tǒng)與機(jī)電設(shè)備所在建筑物間應(yīng)當(dāng)優(yōu)先選擇聯(lián)合接地的施工方案，按照設(shè)計單位所給出方案進(jìn)行施工，確保接地安全；第二，接地測試點。接地測試點對采用鋼質(zhì)斷接卡子，放置于安裝盒中。在高速公路房建機(jī)電工程施工過程中，接地測試點的設(shè)置是很有必要的，有利于每年的維護(hù)和測試地網(wǎng)阻值，以便于及時修正不合格的防雷裝置。通常情況下，適當(dāng)設(shè)置多個測試點可以保證測試值的有效性及可靠性。

結(jié)語

防雷工程設(shè)計與施工一直以來都是高速公路房建機(jī)電工程系統(tǒng)中非常重要的構(gòu)成模塊之一。防雷工程設(shè)計方案的合理性以及施工的可靠性將直接影響高速公路收費、監(jiān)控、通信等功能的實現(xiàn)情況，同時也是評價高速公路機(jī)電設(shè)備是否完善的一大重要指標(biāo)。本文重點圍繞高速公路房建機(jī)電工程防雷設(shè)計、施工方面的關(guān)鍵問題進(jìn)行總結(jié)與分析，望能夠有助于提高防雷系統(tǒng)有效性，最大限度減輕及規(guī)避雷擊作用對高速公路房建機(jī)電設(shè)備的不良影響。

參考文獻(xiàn)

功放電路范文第5篇

【關(guān)鍵詞】110KV高壓輸電；線路施工； 跨越施工；架線

在輸電線路施工建設(shè)過程中，不可避免的會遇到線路重大跨越施工問題。隨著重慶電網(wǎng)建設(shè)任務(wù)的日益繁重，新建輸電線路重大跨越（跨越鐵路、高速公路、通航河流、國道、高壓線路等）施工不斷增多。為確?？缭绞┕さ陌踩煽?， 通常采用搭設(shè)跨越架、封閉被跨越物、清空施工跨越段的方法。本文主要以某線路29號～30號鐵塔跨越湘渝鐵路為工程背景， 闡述輸電線路跨越鐵路的施工技術(shù)， 為類似工程提供借鑒。

1 跨越方案設(shè)計

1.1 跨越方案

某線路跨越湘渝鐵路采用鐵塔跨越架施工方案， 29號～30號鐵塔跨越湘渝鐵路方案如圖1所示。

1.2 跨越架種類與材料比選

各種類別跨越架搭設(shè)參數(shù)見表1。

本工程綜合考慮施工具體情況與工程成本， 采用毛竹搭設(shè)跨越架。毛竹作主桿、橫桿及支桿， 小頭直徑不小于7cm。若直徑小于規(guī)定時取雙桿合并或單桿加密使用?？缭郊艿闹鳁U、橫桿錯開搭接， 搭接綁扎時大頭壓在小頭上綁扎不小于3圈。綁扎點處如果有2根以上桿件時， 應(yīng)先將其中2根綁扎繞3圈后， 再交叉綁第3根， 纏繞不小于3圈。

1.3 竹桿跨越架的安裝計算

主跨越架與地面被跨越物在同等標(biāo)高時， 跨越架高度應(yīng)滿足式（1）要求：

≥ （1）

其中， h為跨越架的最小高度， m； H 為被跨物最高點空距， m； a為最小垂直距離， m； f為跨越架封頂網(wǎng)的弧垂， m。

跨越架寬度應(yīng)滿足式（ 2） 要求：

≥ （2）

其中，b為跨越架的最小寬度，m；為兩邊線間的距離， m；M為跨越架頂面超出施工線路的寬度，m；為施工線路與被跨物交叉角，（°） 。

跨越架頂面跨距應(yīng)滿足式（3） 要求：

≥ （3）

其中，L為跨越架頂面的最小跨距，m；為被跨電力線兩邊線間的水平距離， m；D為跨越架內(nèi)側(cè)主桿或主柱外緣至被跨越物最小水平距離。

2 跨鐵路線施工

（1） 場地平整及料場布置： 根據(jù)施工方案及現(xiàn)場條件， 對現(xiàn)場進(jìn)行平整及清理， 在適當(dāng)位置布置料場。（2）測量定位： 搭設(shè)跨越架及布置索道前， 用經(jīng)緯儀在跨越點外定出每相導(dǎo)（ 地） 線的中心位置和索道位置， 在此基礎(chǔ)上根據(jù)跨越架寬度定出立桿位置， 保證跨越架及封網(wǎng)對鐵路跨點處線路的保護(hù)。（3）跨越架搭設(shè)： 在測定的立桿位置上開始搭設(shè)竹桿跨越架， 排間距各2m?？缭郊苡忙?2.5鋼絲繩打好拉線， 拉線地夾角不大于45°，外側(cè)拉線方向和位置與網(wǎng)索道保持一致， 拉線地錨的位置用經(jīng)緯儀根據(jù)每相網(wǎng)的位置及寬度準(zhǔn)確定出。（4）跨越架承托系統(tǒng)施工及封頂： 施工人員站在跨越架頂將

3 施工要求

（1） 跨越架的中心應(yīng)在線路中心線上，架頂寬度（沿被跨越物方向的有效遮護(hù)寬度）應(yīng)超出本線路兩邊線各2.5m，且架頂兩側(cè)應(yīng)裝設(shè)外伸仰角?？缭郊艿牧U應(yīng)垂直，埋深不應(yīng)小于50cm，桿坑底部應(yīng)夯實，遇松土或無法挖坑時應(yīng)綁掃地桿，跨越架的橫桿與立桿成直角搭設(shè)。（2）跨越架兩端及每隔6根～7根立桿設(shè)剪刀、支桿或拉線。剪刀撐、支桿或拉線與地面的夾角不得大于60°。支桿埋入地下的深度不得小于30cm。竹桿跨越架立桿有效部分的小頭直徑不得小于7cm。橫桿有效部分的小頭直徑不得小于8cm；6cm～ 8cm的可雙桿合并或單桿加密使用。（3）跨越架的立桿、大橫桿錯開搭接，搭接長度不得小于1.5m；綁扎時小頭壓在大頭上，綁扣不得小于三道。立桿、大橫桿、小橫桿相交時，先綁2根，再綁第3根，不得一扣綁3根?？缭郊芰U間距1.5m，大橫桿間距1.2m；排間橫桿水平間距3m，垂直間距2m。架子搭完后，俯視應(yīng)為矩形。（4）跨越架封網(wǎng)后， 保證封網(wǎng)與鐵路路面的凈空距離不得小于9m，封頂網(wǎng)最大尺度不得大于2m。（5）停電跨越設(shè)專人負(fù)責(zé)聯(lián)系停電事宜， 嚴(yán)格遵守/ 兩票三制（ 工作票、操作票、交接班制度、設(shè)備巡回檢查制度、設(shè)備缺陷登記制度），嚴(yán)禁口頭約時停送電。（6）跨越不停電線路架線施工在良好的天氣下進(jìn)行， 遇雨、霜、霧， 相對濕度大于85%或5級以上大風(fēng)時，停止作業(yè)。（7）跨越架搭設(shè)要牢固可靠， 正常情況下應(yīng)能同時滿足線（ 繩）的垂直荷載及架面風(fēng)壓荷載的要求。強(qiáng)風(fēng)、暴雨天氣隨時注意跨越架的狀況，必要時，跨越架應(yīng)予以補(bǔ)強(qiáng)。強(qiáng)風(fēng)、暴雨過后應(yīng)對跨越架、拉線、錨樁進(jìn)行檢查、加固，確認(rèn)合格后方可使用。

4 結(jié)語

（1）跨越鐵路施工，施工中具有相當(dāng)程度的危險性，因此跨越方案應(yīng)合理，工具設(shè)備必須良好，受力部分必須牢固，施工中要統(tǒng)一指揮， 紀(jì)律嚴(yán)明。（2）跨越架位置要選擇合理，測量準(zhǔn)確， 操作熟練。（3）事實證明，此次用跨越架跨越鐵路的施工是成功的，經(jīng)受住了考驗，大大提前了工期。（4）跨越鐵路施工時與鐵路管理部門要密切聯(lián)系，施工中現(xiàn)場溝通是保證安全完成施工的重要前提，必須安排專人聯(lián)系并有專門處理預(yù)案。

參考文獻(xiàn)：

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