99久久99久久精品免费看蜜桃,亚洲国产成人精品青青草原,少妇被粗大的猛烈进出va视频,精品国产不卡一区二区三区,人人人妻人人澡人人爽欧美一区

首頁(yè) > 文章中心 > 訪談?dòng)涗?/span>

訪談?dòng)涗?/h1>

前言:想要寫(xiě)出一篇令人眼前一亮的文章嗎?我們特意為您整理了5篇訪談?dòng)涗浄段?,相信?huì)為您的寫(xiě)作帶來(lái)幫助,發(fā)現(xiàn)更多的寫(xiě)作思路和靈感。

訪談?dòng)涗? /></p> <h2>訪談?dòng)涗浄段牡?篇</h2> <p> 2。你對(duì)教師的師德師風(fēng)教學(xué)水平是否滿意?</p> <p> 3。如何看待社團(tuán)活動(dòng)?</p> <p> 4。老師和輔導(dǎo)員在你的學(xué)習(xí)生活中起到的作用的程度?</p> <p> 5。你認(rèn)為學(xué)校、學(xué)院學(xué)生黨建、教育管理工作開(kāi)展的如何?</p> <h2>訪談?dòng)涗浄段牡?篇</h2> <p> 關(guān)鍵詞:挖方路基;施工;方案</p> <p> 一、施工前的準(zhǔn)備工作</p> <p> 首先,要對(duì)設(shè)計(jì)文件進(jìn)行全面熟悉,并會(huì)同設(shè)計(jì)代表進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)和施工調(diào)查,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)修改。在路基開(kāi)工前,還要進(jìn)行施工測(cè)量,其中包括中線及其高程的測(cè)量,水準(zhǔn)點(diǎn)導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)測(cè)與增設(shè),橫斷面檢查與補(bǔ)測(cè)。為了便于施工,要根據(jù)路線中樁,設(shè)計(jì)圖表定出路基邊線等具置,確定路基輪廓。</p> <p> 二、土石方開(kāi)挖施工方法</p> <p> 1、路基場(chǎng)地清理</p> <p> (1)路基開(kāi)工前首先對(duì)圖紙所示的各類(lèi)植被、垃圾、有機(jī)雜物等進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)和補(bǔ)充調(diào)查,發(fā)現(xiàn)與圖紙不符,及時(shí)報(bào)告監(jiān)理工程師核查。</p> <p> (2)將公路用地范圍內(nèi)的所有植被、垃圾、有機(jī)雜物等和原地面頂部20CM范圍內(nèi)草皮和表土進(jìn)行砍伐和清除運(yùn)走,符合設(shè)計(jì)圖紙及監(jiān)理工程師的要求。</p> <p> (3)所有清除的雜物均放在路基用地范圍以外不防礙施工的設(shè)計(jì)指定位置作備用或廢棄,以堆放穩(wěn)定、不干擾交通和污染環(huán)境、整齊美觀為原則。</p> <p> (4)清理完畢后,將遺留下的坑穴用監(jiān)理工程師同意的材料填平夯實(shí),檢查合格后即可進(jìn)行下一道工序施工。</p> <p> 2、路基土方開(kāi)挖</p> <p> (1)開(kāi)挖采取自上而下分層開(kāi)挖,不得亂挖或超挖。開(kāi)挖時(shí)如發(fā)現(xiàn)土層性質(zhì)有變化時(shí),應(yīng)修改施工方案及挖方邊坡,并及時(shí)報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。</p> <p> (2)根據(jù)開(kāi)挖地段的路基中線,標(biāo)高和橫斷面,精確定出開(kāi)挖邊線,并提前作出截、排水設(shè)施,土石方工程施工期間的臨時(shí)排水設(shè)施盡量與永久性排水設(shè)施相結(jié)合。</p> <p> (3)路基開(kāi)挖逐層施工,土方開(kāi)挖以挖掘機(jī)配自卸式汽車(chē)進(jìn)行挖運(yùn)。開(kāi)挖棄方在指定的棄土場(chǎng)進(jìn)行棄置,若棄土場(chǎng)不能滿足棄方要求時(shí),應(yīng)盡早重新選擇棄土位置并修改相應(yīng)施工方案報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn),但棄土場(chǎng)的位置不能選在沿江、沿山坡和其它圖紙規(guī)定不能橫向棄置廢方的開(kāi)挖路段。</p> <p> (4)居民區(qū)附近的開(kāi)挖應(yīng)采取有效措施,以保護(hù)居民區(qū)住房及居民和施工人員的安全,并為附近居民的生活及交通提供臨時(shí)便道或便橋。</p> <p> (5)開(kāi)挖中要注意邊坡的整修,避免邊坡不順。而當(dāng)發(fā)現(xiàn)土層性質(zhì)變化時(shí),要及時(shí)修改開(kāi)挖邊坡,并報(bào)監(jiān)理工程師審批。</p> <p> (6)挖方標(biāo)高應(yīng)按照設(shè)計(jì)標(biāo)高開(kāi)挖避免超挖,挖好的土石方路塹30CM范圍內(nèi)的壓實(shí)度以JTJ051-93重型擊實(shí)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn),其壓實(shí)度均不應(yīng)小于95%,若不符合則進(jìn)行翻松碾壓,使壓實(shí)度達(dá)到要求。若挖方路床以下土質(zhì)不良時(shí),將按圖紙所示或監(jiān)理工程師指示的深度和范圍,采取挖除,換填或其它措施進(jìn)行處理并壓實(shí)。</p> <p> 3、路基石方開(kāi)挖</p> <p> (1)根據(jù)地形、地質(zhì)、開(kāi)挖斷面及施工機(jī)械配備等情況,采用能保證邊坡穩(wěn)定的方法施工。開(kāi)挖的石方須破碎作為路基填方材料。</p> <p> (2)石方路塹嚴(yán)禁過(guò)量爆破,并應(yīng)在事前14d作出計(jì)劃和措施報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。未經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn),不得采用大爆破施工。當(dāng)確需進(jìn)行大爆破時(shí),應(yīng)嚴(yán)格按圖紙要求及《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定編制技術(shù)設(shè)計(jì)文件,并于爆破施工前28d交監(jiān)理工程師審批。大爆破施工后的石方坡面,應(yīng)鑿成平整度不大于200mm的表面。</p> <p> (3)爆破器材的存放地點(diǎn)、數(shù)量、警衛(wèi)、收發(fā)、安全措施及必要的工藝圖紙編制報(bào)告,應(yīng)在爆破器材進(jìn)入工地前28d報(bào)監(jiān)理工程師審批,同時(shí)將運(yùn)入路線和時(shí)間報(bào)有關(guān)管理部門(mén)批準(zhǔn),并取得通行證后方可將爆破器材運(yùn)入工地保管。</p> <p> (4)應(yīng)確定爆破的危險(xiǎn)區(qū),并采取有效的措施防止人、蓄、建筑物和其它公共設(shè)施受到危害和損失。在危險(xiǎn)區(qū)的邊界應(yīng)設(shè)置明顯的標(biāo)志,建立警戒線,顯示爆破時(shí)間的警戒信號(hào),在危險(xiǎn)區(qū)的入口或附近道路應(yīng)設(shè)置標(biāo)志,并派人看守,嚴(yán)禁人員在爆破時(shí)進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)。</p> <p> (5)由于爆破引起的松動(dòng)巖石,必須清除,由于爆破造成的坡面凹凸不平,深度或突起高度超過(guò)300mm且面積超過(guò)1m2時(shí)該區(qū)域應(yīng)采用C15級(jí)以上混凝土填平并與原巖面結(jié)合牢固。</p> <p> 4、棄方的處理</p> <p> (1)在挖方路段開(kāi)工前,向監(jiān)理工程師報(bào)批土石方開(kāi)挖、調(diào)運(yùn)施工方案,該方案包括挖方及棄方數(shù)量、調(diào)運(yùn)方案,棄方位置及其堆放形式,坡腳加固處理,排水系統(tǒng)的布置以及有關(guān)的計(jì)劃安排等。</p> <p> (2)當(dāng)棄土場(chǎng)的位置、堆放形式或施工方案有更改時(shí),必須提前將更改方案報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。</p> <p> (3)棄土場(chǎng)應(yīng)堆置整齊、穩(wěn)定、排水暢通、避免對(duì)土堆周?chē)慕ㄖ?,排水及其它任何設(shè)施產(chǎn)生干擾或損壞,避免對(duì)環(huán)境造成污染。</p> <p> 5、質(zhì)量控制要點(diǎn)</p> <p> (1)正確標(biāo)出邊樁線,施工中經(jīng)常檢查邊坡開(kāi)挖坡度,及時(shí)糾正偏差。</p> <h2>訪談?dòng)涗浄段牡?篇</h2> <p> 而對(duì)于整個(gè)路基工程而言,路基防護(hù)工程直接影響整個(gè)工程的質(zhì)量和水平。而所謂的路基防護(hù)工程就是針對(duì)道路建設(shè)的問(wèn)題,所提供相應(yīng)的保護(hù)措施以防路基因?yàn)闅夂蜃兓蛘叩乇硭鞯葐?wèn)題和災(zāi)害對(duì)于車(chē)輛運(yùn)行道路所帶來(lái)的損害,其最終目的是為了確保路基的問(wèn)題,從而將降低外界對(duì)于行車(chē)安全的影響。防護(hù)工程如果進(jìn)行到位,就會(huì)直接防范路基病害,穩(wěn)定路基建設(shè),提高改善公路周?chē)纳鷳B(tài)環(huán)境,美化整體路容。如何才能將路基防治工作做到位,是本文探討的重點(diǎn)問(wèn)題和關(guān)鍵所在。</p> <p> 1.常見(jiàn)的路基建設(shè)問(wèn)題</p> <p> 1.1路基邊坡坍塌損壞</p> <p> 降雨所帶來(lái)的下滲以及形成徑流后的沖刷和侵蝕往往會(huì)對(duì)路基的邊坡破壞。尤其是對(duì)于南方等地區(qū)的公路建設(shè)而言,一旦持續(xù)大范圍的降雨就會(huì)在公路的邊坡上形成小的沖溝,如果降水量持續(xù)增加,就會(huì)加大對(duì)于邊坡的沖擊力,倘若在公路的邊坡坡面上存在小的裂縫后,嚴(yán)重的化會(huì)引起路基坍塌,或者下沉的現(xiàn)象。對(duì)于路基的邊坡失穩(wěn)的現(xiàn)象,主要表現(xiàn)為由于降水等原因所造成的路基邊坡上的土向下滑動(dòng),再加之在原本的建設(shè)之中缺乏合理的設(shè)計(jì)所導(dǎo)致的坡面滑塌、碎落、崩塌等現(xiàn)象。這種路基失穩(wěn)的狀況,大部分都出現(xiàn)在受水過(guò)多潤(rùn)濕的地方,而這種地方附近的土又往往受到重力愿意而向下移動(dòng),從而加重了路基失穩(wěn)的狀況。</p> <p> 1.2路基沉陷嚴(yán)重。</p> <p> 所謂的路基沉降就是指在路基的建設(shè)之中所帶來(lái)的問(wèn)題所引發(fā)的路面下沉的現(xiàn)象。而出現(xiàn)和造成這種問(wèn)題的原因有很多。首先,可能是在施工之中沒(méi)有采用合理的填筑方法或者由于施工單位偷工減料,填料不足,使用劣質(zhì)的填充材料。或者是由于施工企業(yè)在施工前沒(méi)有做好地形勘測(cè)的工作,沒(méi)有針對(duì)的實(shí)際的地質(zhì)條件而進(jìn)行地基建設(shè)的處理。例如,針對(duì)淤泥的地質(zhì),沒(méi)有進(jìn)行換土的工作,從而影響整個(gè)公路路基的建設(shè)。當(dāng)然,除了路面施工中的質(zhì)量問(wèn)題,在后期的處理保護(hù)防治工作,也直接導(dǎo)致和影響路基沉陷現(xiàn)象的發(fā)生。如在路面出現(xiàn)問(wèn)題或者受到自然災(zāi)害外界環(huán)境以及行駛車(chē)輛的影響,所導(dǎo)致的路面破損現(xiàn)象。如果這種破損現(xiàn)象沒(méi)有得到及時(shí)有效的處理,就會(huì)形成路基沉降現(xiàn)象。</p> <p> 1.3路基水毀</p> <p> 路基水毀的災(zāi)害主要發(fā)生在該地區(qū)的雨季的時(shí)候,由于公路受水的濕潤(rùn)的影響,下滲所帶來(lái)的危害。而針對(duì)公路所出現(xiàn)的水毀災(zāi)害的主要表現(xiàn):而所謂的水毀則是由于強(qiáng)降水所帶來(lái)的破壞,而導(dǎo)致的泥沙淤積,公路阻塞的現(xiàn)象。而針對(duì)水害現(xiàn)象也就是說(shuō)是由于洪水或者是公路排水不暢所導(dǎo)致的交通中斷和阻塞的現(xiàn)象,嚴(yán)重的還會(huì)引起路基沉陷坍塌。</p> <p> 而路基水毀的問(wèn)題主要出現(xiàn)在山地,降水多發(fā)的地帶,因?yàn)檫@些地方所帶來(lái)的強(qiáng)降水量增加了水流速度,以及沖擊力,從而直接影響了整個(gè)公路工程的基礎(chǔ)建設(shè)工作的正常運(yùn)行。</p> <p> 1.4施工前準(zhǔn)備不足,導(dǎo)致路基建設(shè)存在缺陷</p> <p> 由于施工企業(yè)以及施工條件準(zhǔn)備不足,所引發(fā)的問(wèn)題。而造成這一現(xiàn)象的原因主要在于施工單位沒(méi)有做好外業(yè)調(diào)查工作以及沒(méi)有做好內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)準(zhǔn)備而形成的。首先,所謂的外業(yè)調(diào)查是指在施工之前做好調(diào)查工作,根據(jù)所施工項(xiàng)目的自身特點(diǎn),在開(kāi)展調(diào)查之前需要翻閱研究與之相關(guān)的文獻(xiàn)和研究。在施工之前,由于施工單位沒(méi)有認(rèn)真勘測(cè)地形,了解當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件,對(duì)于周?chē)淖匀画h(huán)境進(jìn)行考察,看是否符合路基的防護(hù)設(shè)計(jì),而在外業(yè)調(diào)查的過(guò)程之中,對(duì)于相關(guān)人員的任務(wù)進(jìn)行分工,協(xié)調(diào)好各個(gè)部門(mén)之間的關(guān)系。而如果施工企業(yè)沒(méi)有協(xié)調(diào)好工作人員的任務(wù),沒(méi)有采用專(zhuān)業(yè)的人員進(jìn)行施工和實(shí)地考察,必然直接影響整個(gè)工程建設(shè)的質(zhì)量和水平。</p> <p> 另一方面,施工企業(yè)沒(méi)有做好整個(gè)建設(shè)的施工計(jì)劃,導(dǎo)致施工計(jì)劃存在的缺陷,沒(méi)有制定好完整的有效的,可以應(yīng)用于實(shí)際的施工操作的圖紙和計(jì)劃。倘若施工單位在公路防護(hù)的工作之中,沒(méi)有繪制出符合實(shí)際防護(hù)工作的圖紙。在具體的操作之中,技術(shù)人員如果為了偷懶采用“簡(jiǎn)均法”沒(méi)導(dǎo)致計(jì)算出現(xiàn)偏差,直接影響整個(gè)工程的設(shè)計(jì)和操作。</p> <p> 2.針對(duì)常見(jiàn)的問(wèn)題,提出相應(yīng)的解決方案</p> <p> 首先,在施工之前必須做好調(diào)查準(zhǔn)備,做好調(diào)查研究記錄。對(duì)于施工企業(yè)而言,必須在這之前做好外業(yè)調(diào)查工作,在開(kāi)展調(diào)查之前需要翻閱研究與之相關(guān)的文獻(xiàn)和研究。在施工之前,施工單位必須認(rèn)真勘測(cè)地形,了解當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件,對(duì)于周?chē)淖匀画h(huán)境進(jìn)行考察,看是否符合路基的防護(hù)設(shè)計(jì),而在外業(yè)調(diào)查的過(guò)程之中,對(duì)于相關(guān)人員的任務(wù)進(jìn)行分工,協(xié)調(diào)好各個(gè)部門(mén)之間的關(guān)系。聘用專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員,進(jìn)行地質(zhì)勘測(cè)和考察,記錄和書(shū)寫(xiě)地質(zhì)勘測(cè)報(bào)告。相關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行實(shí)地考察,對(duì)于施工附近的地質(zhì)條件以及水路狀況進(jìn)行考察。準(zhǔn)備好施工企業(yè)所需要的一切工具盒設(shè)備,引進(jìn)符合國(guó)家規(guī)范的材料。</p> <p> 同時(shí),在具體的設(shè)計(jì)工作之中,應(yīng)該做好路基防護(hù)設(shè)計(jì)工作。從多個(gè)角度去考慮問(wèn)題,堅(jiān)持以防為主的原則,將防治工作與整個(gè)周?chē)牡乩砗屯饨鐥l件相結(jié)合。而施工企業(yè)應(yīng)該采用合理的計(jì)算方法,保障整個(gè)施工企業(yè)的計(jì)算的精準(zhǔn)性,同時(shí)應(yīng)該聘用有國(guó)家資格證書(shū)的技術(shù)人員,因地制宜,繪制防護(hù)結(jié)構(gòu)通用圖式,以減少不必要的重復(fù)勞動(dòng)所引起的人員疲憊問(wèn)題。同時(shí)相關(guān)人員應(yīng)該隨時(shí)隨地做好相關(guān)工作的記錄工作,以期為做好設(shè)計(jì)圖紙的定稿做好數(shù)據(jù)準(zhǔn)備工作。從而,來(lái)降低和減少路基防護(hù)工作的差錯(cuò)和失誤。</p> <p> 更新設(shè)計(jì)理念,利用先進(jìn)的設(shè)計(jì)技術(shù)。在具體的公路設(shè)計(jì)之中,在路基穩(wěn)定的前提下,充分考慮周邊的環(huán)境,進(jìn)行路基的防護(hù)工作。在邊坡附近處建立綠化帶進(jìn)行防護(hù)工作。利用綠色植物保持水土的作用,建立以鄉(xiāng)土植物為主,貼近自然的設(shè)計(jì)方案。針對(duì)當(dāng)?shù)芈坊牡刭|(zhì)條件,為了保證邊坡的處理工作,及邊坡穩(wěn)定,需要減少剛性防護(hù)。完善自然條件,堅(jiān)持人與自然和諧相處以及人文性與環(huán)保性相結(jié)合的理念,盡量采用植草防護(hù)的方式避免骨架、漿砌片石等傳統(tǒng)防護(hù)方式給整個(gè)路基防護(hù)工作對(duì)于自然帶來(lái)破壞性的影響。</p> <p> 同時(shí),注意引進(jìn)先進(jìn)的路基防護(hù)技術(shù)。優(yōu)化設(shè)計(jì)理念,注重結(jié)構(gòu)的建筑造型與美學(xué)效果。進(jìn)行有效地道路防護(hù)措施,向國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)部門(mén)進(jìn)行學(xué)習(xí)和引進(jìn)工作。重視環(huán)境保護(hù)以及道路景觀美化,完善的排水設(shè)施,減少由于人工操作所引發(fā)自然災(zāi)害的發(fā)生概率。常見(jiàn)的路基防護(hù)技術(shù)有:機(jī)械碾壓技術(shù),強(qiáng)夯技術(shù),注漿技術(shù)、樁基加固技術(shù)等。而所謂的機(jī)械碾壓技術(shù),則是針對(duì)那些雜填土地基而言的,為保證這種地質(zhì)條件所修建的公路路基穩(wěn)定,避免和防</p> <p> 范路基坍塌現(xiàn)象的形成,采用這種技術(shù)方法主要是指通過(guò)大型設(shè)備對(duì)路基表面進(jìn)行壓實(shí)工作。而所謂的強(qiáng)夯技術(shù)針對(duì)那些軟土地而言的,較其他技術(shù)而言使用時(shí)間較長(zhǎng),施工簡(jiǎn)單,成本低,但是施工過(guò)于簡(jiǎn)單容易導(dǎo)致計(jì)算以及設(shè)計(jì)工作的偏差。而所謂的注漿技術(shù)則較為先進(jìn),為了增強(qiáng)巖體的抗壓性,提高巖體的穩(wěn)定性,主要是通過(guò)氣壓,液壓或者電化學(xué)等手段,把漿液攝入巖土體的裂隙之中,來(lái)增強(qiáng)路基的穩(wěn)定性的,這種方法耗資少,回報(bào)大,關(guān)鍵是占地面積小方便應(yīng)用。</p> <p> 3.結(jié)語(yǔ)</p> <h2>訪談?dòng)涗浄段牡?篇</h2> <p> 關(guān)鍵詞:路基沉降;方法;措施</p> <p> 路基是路面的基礎(chǔ),它與路面構(gòu)成一個(gè)整體結(jié)構(gòu),是公路的基本結(jié)構(gòu)物,承受行車(chē)作用和自然因素的影響。實(shí)踐證明,沒(méi)有堅(jiān)固、穩(wěn)定的路基,就沒(méi)有穩(wěn)固的路面。堅(jiān)固、穩(wěn)定的路基是保證公路具有良好使用品質(zhì)的基本條件,提高路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性,可以確保路面長(zhǎng)期處于一個(gè)穩(wěn)定的狀態(tài),在運(yùn)營(yíng)管理過(guò)程中減少施工養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。</p> <p> 路基在施工中,施工管理松散,不按施工規(guī)范進(jìn)行施工,不考慮施工環(huán)境的影響進(jìn)行施工組織優(yōu)化,路基填筑材料把關(guān)不嚴(yán),在加上個(gè)別工程盲目追求工期,不考慮施工周期,從而造成路基工程完成后,隨著時(shí)間的延長(zhǎng),在行車(chē)重復(fù)荷載的作用下,路基特別是路基常出現(xiàn)整體下沉與局部下沉。給道路行車(chē)帶來(lái)安全隱患,降低行車(chē)的舒適性。</p> <p> 1路基的特點(diǎn)</p> <p> (1)填筑高度大,要求路基本身具有足夠的整體強(qiáng)度和邊坡穩(wěn)定性;</p> <p> (2)填筑斷面面積大,填筑工程量巨大,路基的填筑缺陷相對(duì)較多,填筑質(zhì)量保證較為困難;</p> <p> (3)路基本身累積沉降大,對(duì)路基單位填筑高度的工后沉降要求更為嚴(yán)格;</p> <p> (4)高路基穩(wěn)定性需進(jìn)行專(zhuān)門(mén)分析和驗(yàn)證。</p> <p> 2路基沉降的一些現(xiàn)象</p> <p> (1)填方裂縫;填方裂縫是由填方體內(nèi)部發(fā)展而成的裂縫。由于路基各部位間變形量不同而造成不均勻沉降,從而,在路基的不同部位形成拉伸應(yīng)變區(qū)和壓縮應(yīng)變區(qū)。在拉伸應(yīng)變區(qū)內(nèi),由于填方的拉伸強(qiáng)度很低,在這些部位就會(huì)產(chǎn)生裂縫。</p> <p> (2)路面病害;填方路基不均勻沉降對(duì)路面會(huì)造成比較嚴(yán)重的損害,由于路基不均勻沉降造成的路面病害主要有以下幾種形式:①瀝青混凝土路面變形;②縱向裂縫;③橫向裂縫。</p> <p> (3)水泥混凝土面板斷裂; 對(duì)于水泥混凝土路面,不均勻沉降會(huì)使路面板體脫空失去支撐或均勻支撐,路面板內(nèi)的應(yīng)力超過(guò)混凝土強(qiáng)度,導(dǎo)致路面板斷裂。 (4)邊坡失穩(wěn); 邊坡失穩(wěn)是特定條件下路基尤其是高填土路基不均勻沉降發(fā)展的最終結(jié)果。</p> <p> 3影響變形的因素分析</p> <p> 路基土質(zhì)情況、路基超載、路基深度、樁墻深度、樁墻土深度、樁墻材料、錨撐位置、錨撐剛度、錨撐間距、預(yù)應(yīng)力水平、路基分步開(kāi)挖深度與寬度、支撐架設(shè)時(shí)間等都會(huì)對(duì)變形</p> <p> 產(chǎn)生影響,影響路基變形的因素比較復(fù)雜。</p> <p> 要準(zhǔn)確地計(jì)算出變形值十分困難,能否控制住變形,般是路基支護(hù)成敗的決定因素,同時(shí)也對(duì)周?chē)孛娉两当Wo(hù)環(huán)境起著決定作用。而控制坑外附近地表沉降,是防止和減少病害的根本所在,是需要重點(diǎn)解決的問(wèn)題。地面沉降的主要原因有:</p> <p> (1)路基開(kāi)挖過(guò)程中的墻體水平位移和樁身?yè)锨冃危?/p> <p> (2)因排水和降水導(dǎo)致?lián)跬翂ν馔翆拥墓探Y(jié)和次固結(jié)沉降;</p> <p> (3)地基土回彈、塑性隆起;</p> <p> (4)排水和抽水導(dǎo)致坑外砂土流失;</p> <p> (5}路基內(nèi)支撐拆除,由于替換支撐剛度不足或圍護(hù)樁和地下室外墻之問(wèn)回填土不密實(shí),導(dǎo)致外側(cè)土層向內(nèi)變形;</p> <p> (6)施工質(zhì)量和施工方法等原因。</p> <p> 4路段沉陷后的危害</p> <p> (1)路段經(jīng)常緊接大型結(jié)構(gòu)物,以橋梁為例,橋梁大多為剛性結(jié)構(gòu)物, 由于臺(tái)背回填土與路基填筑土各自的彈性模量差別極大, 出現(xiàn)的沉降也存在較大差別, 極易出現(xiàn)橋頭跳車(chē),影響道路的正常運(yùn)營(yíng);</p> <p> (2)路段出現(xiàn)較大沉降后, 致使路面開(kāi)裂、基層斷裂, 加速路面的破損, 嚴(yán)重危路面的正常使用;</p> <p> (3)路段的沉降進(jìn)一步發(fā)展, 可致使路基整體沉陷, 橫向擠壓, 出現(xiàn)路基失穩(wěn)、崩塌, 造成道路的損毀。</p> <p> 5沉降觀測(cè)的時(shí)間和次數(shù)</p> <p> 沉降觀測(cè)的時(shí)間和次數(shù),應(yīng)根據(jù)工程性質(zhì)、工程進(jìn)度、地基土質(zhì)情況及基礎(chǔ)荷重增加情況等決定。</p> <p> 在施工期間沉降觀測(cè)次數(shù):</p> <p> (1)較大荷載增加前后(如澆灌、回填土、安裝柱子等)均應(yīng)進(jìn)行觀測(cè)。</p> <p> (2)如施工期間中途停工時(shí)間較長(zhǎng),應(yīng)在停工時(shí)和復(fù)工前進(jìn)行觀測(cè)。</p> <p> (3)當(dāng)基礎(chǔ)附近地面荷重突然增加,周?chē)罅糠e水及暴雨后,或周?chē)罅客诜降?,?/p> <p> 應(yīng)觀測(cè)。</p> <p> 6沉降觀測(cè)工作的要求</p> <p> 6.1施工沉降觀測(cè)的基本要求</p> <p> 6.1.1儀器設(shè)備、人員素質(zhì)的要求</p> <p> 根據(jù)沉降觀測(cè)精度要求高的特點(diǎn),為能精確反映出路基在不斷加荷下的沉降情況,一般規(guī)定策略的誤差應(yīng)小于變形值的1/10-1/20,為此要求沉降觀測(cè)應(yīng)使用精密水準(zhǔn)儀(S1或S05級(jí)),水準(zhǔn)尺也應(yīng)使用受環(huán)境及溫差變化影響小的高精度銦合金水準(zhǔn)尺。</p> <p> 人員素質(zhì)的要求,必須接受專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)及技能培訓(xùn),熟練掌握儀器的操作規(guī)程,熟悉測(cè)量理論。能針對(duì)不同工程特點(diǎn)、具體情況采用不同的觀測(cè)方法及觀測(cè)程序,對(duì)實(shí)施過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題能夠會(huì)正確分析并正確的運(yùn)用誤差理論進(jìn)行平差計(jì)算,做到按時(shí)、快速、精確地完成每次觀測(cè)任務(wù)。</p> <p> 6.1.2觀測(cè)時(shí)間、觀測(cè)點(diǎn)的要求</p> <p> 路基的沉降觀測(cè)對(duì)時(shí)間有嚴(yán)格的限制條件,特別是首次觀測(cè)必須按時(shí)進(jìn)行,否則沉降觀測(cè)得不到原始數(shù)據(jù),而使整個(gè)觀測(cè)得不到完整的觀測(cè)意義。其它各階段的復(fù)測(cè),根據(jù)工程進(jìn)展情況必須定時(shí)進(jìn)行,不得漏測(cè)或補(bǔ)測(cè)。為了能夠反映出路基的沉降情況,沉降觀測(cè)點(diǎn)要埋設(shè)在最能反映沉降特征且便于觀測(cè)的位置。一般要求路基上設(shè)置的沉降觀測(cè)點(diǎn)縱橫向要對(duì)稱,且相鄰點(diǎn)之間間距以15―30米為宜,均勻地分布在路基的周?chē)?/p> <p> 6.2施測(cè)要求</p> <p> 儀器、設(shè)備的操作方法與觀測(cè)程序要熟悉、正確。在首次觀測(cè)前要對(duì)所用儀器的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)校正,必要時(shí)經(jīng)計(jì)量單位予以鑒定。連續(xù)使用3-6個(gè)月重新對(duì)所用儀器、設(shè)備進(jìn)行檢校。</p> <p> 在觀測(cè)過(guò)程中,操作人員要相互配合,工作協(xié)調(diào)一致,認(rèn)真仔細(xì),做到步步有校核。</p> <p> 根據(jù)路基的特性和建設(shè)、設(shè)計(jì)單位的要求選擇沉降觀測(cè)精度的等級(jí)。在沒(méi)有特別要求的情況下,左一般性的高層建構(gòu)筑物施工過(guò)程中,采用二等水準(zhǔn)測(cè)量的觀測(cè)方法就能滿足沉降觀測(cè)的要求。各項(xiàng)觀測(cè)指標(biāo)要求如下:</p> <p> (1)往返較差、附和或環(huán)線閉合差:h=∑a-∑b≤1.0,n表示測(cè)站數(shù);</p> <p> (2)前后視距≤30m;</p> <p> (3)前后視距差≤1.0m;</p> <p> (5)沉降觀測(cè)點(diǎn)相對(duì)于后視點(diǎn)的高差容差:≤1.0mm。</p> <p> 7沉降處理措施</p> <p> 路段防治的措施一般有:換填土法、固化劑法、粉噴樁法、灌漿法和鋪設(shè)玻纖土工格柵法。下面結(jié)合以往治理路基下沉、路面開(kāi)裂等病害的情況,介紹經(jīng)常采用的治理措施。</p> <p> 7.1換填土法</p> <p> 路基整體較好,局部路基下沉,經(jīng)常采用換填土法?;静襟E:將原路基出現(xiàn)病害部分的填料挖除,把擾動(dòng)的浮土清理干凈,整平碾壓達(dá)到壓實(shí)度要求后,用符合規(guī)范要求的填料回填。換填時(shí)注意:挖補(bǔ)面積要擴(kuò)大,且每層挖成臺(tái)階狀,由下往上,逐層整平碾壓,壓實(shí)度要求高出原路基壓實(shí)度1%~2%。</p> <p> 7.2布設(shè)土工格柵法</p> <p> 路段路基下沉不明顯,只是在路面上出現(xiàn)了縱向的開(kāi)裂,經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的觀測(cè),發(fā)現(xiàn)沉降趨于穩(wěn)定,可采用這種方法。步驟:將裂縫兩側(cè)的瀝青路面用切割機(jī)對(duì)稱切除(寬度以1.0 m~2.0 m為宜),鋪設(shè)上工格柵,用鋼釘固定,重新鋪筑瀝青路面。</p> <p> 7.3灌裝法</p> <p> 路基下沉的面積大、情況較嚴(yán)重,宜采用灌漿法。灌漿法是利用液壓、氣壓或電化學(xué)原理,對(duì)路基下沉部分鉆孔,孔深應(yīng)穿透薄弱層。然后通過(guò)注漿管將漿液均勻地注人地層中,漿液以充填、滲透和擠壓等方式灌人填料的空隙,漿液將原來(lái)松散的土?;蛄严赌z結(jié)成一個(gè)整體,使路基整體成為一個(gè)穩(wěn)定的固結(jié)體。</p> <p> 由于漿液的擴(kuò)散能力和灌漿壓力的大小密切相關(guān),所以不同填料及形態(tài)的路基,采用的灌漿壓力主要取決于路基的密實(shí)度、強(qiáng)度、初始?jí)毫?、鉆孔深度、灌漿位置及操作規(guī)程等因素。一般對(duì)碎石土、砂礫土填料的路基,壓力控制在0.5 MPa~1.5 MPa之間;對(duì)于勃性土填筑的路基,由于其滲透性很小,需加大壓力,注漿壓力為1.5 MPa~4.0 Mpa。</p> <p> 7.4強(qiáng)夯法及粉噴樁處理措施</p> <p> 強(qiáng)夯處理方式主要由高處將重錘自由落下進(jìn)而對(duì)路基形成強(qiáng)大振動(dòng)及沖擊力,實(shí)現(xiàn)令填土壓縮性降低目標(biāo)。應(yīng)用該類(lèi)強(qiáng)夯處理方式進(jìn)行路基加固,可有效提升地基土承載力,該類(lèi)處理方式適用于各類(lèi)砂性土、碎石土、薪性土與濕陷性黃土地質(zhì),對(duì)于較難實(shí)施加固的大體積碎石土與配料填方土也能良好處理。對(duì)于10m之下的內(nèi)路基沉降病害,我們可科學(xué)應(yīng)用粉噴樁進(jìn)行加固處理,該類(lèi)技術(shù)主要借助專(zhuān)業(yè)性機(jī)械噴出粉體固化劑,位于深處地基就地強(qiáng)制與軟土攪拌,通過(guò)軟土與固化劑的化學(xué)、物理反應(yīng),位于原地基形成較大的剛度與強(qiáng)度樁體,并合理改善樁周具備的土體性質(zhì),令樁間土體與樁體構(gòu)建的復(fù)合地基可有效承擔(dān)大量外荷載作用。應(yīng)用粉噴樁路基加固處理措施階段中,應(yīng)對(duì)路基具體病害狀況實(shí)施仔細(xì)認(rèn)真的研究調(diào)查,做好粉噴樁良好施工設(shè)計(jì),明確樁距、樁徑、摻入固化劑量以及樁身的具體強(qiáng)度。同時(shí)施工階段中對(duì)于固化劑的總體摻入量、土樣含水量、粉噴機(jī)具體齡期、攪拌混合料均勻性銀進(jìn)行嚴(yán)格的要求掌控。</p> <p> 8監(jiān)測(cè)路基沉降方法</p> <p> (1)檢測(cè)樁</p> <p> 用木樁和鋼釬釘人土中,用水準(zhǔn)儀超平,即可測(cè)量土體表面的沉降量。此方法比較簡(jiǎn)單,只能測(cè)定建筑物表面的沉降量,無(wú)法測(cè)試土體內(nèi)的某一位置的沉降,對(duì)填土施工還有十?dāng)_因素。</p> <p> (2)地基系數(shù)的檢測(cè)(K30法)</p> <p> 路基在外力作用下會(huì)產(chǎn)生變形,變形量直接影響到路面的使用壽命。而路基表層變形量很難用物理指標(biāo)(如壓實(shí)度) 來(lái)衡量。因此有必要建立一個(gè)力學(xué)指標(biāo)(地基系數(shù)) 來(lái)對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行控制。K30平板載荷試驗(yàn)作為一種抗力指標(biāo),能夠直觀地表征路基剛度及承載能力,物理意義明確,針對(duì)性強(qiáng),與傳統(tǒng)物理量綱相比具有明顯的優(yōu)越性,公路路基檢測(cè)應(yīng)該有針對(duì)的引入這一檢測(cè)方式。</p> <p> (3)沉降杯</p> <p> 將盛水密閉容器置于土中,容器上接出進(jìn)水管、排水管和排氣管至填土以外。進(jìn)水管外部與測(cè)量杯相連。容器灌水后,容器內(nèi)部的水位與外部觀測(cè)水位一致,則可以通過(guò)觀測(cè)量杯中的水位得到容器的沉降。其優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)造簡(jiǎn)單,建造低廉,缺點(diǎn)是3根管的埋填要求比較高,如果埋設(shè)不平,容易形成氣飽阻塞水管,使測(cè)試無(wú)法進(jìn)行,此方法比較少用。</p> <p> (4)磁環(huán)沉降儀</p> <p> 磁環(huán)沉降儀由分層沉降管、磁環(huán)、波紋管和分層沉降儀組成。在路基中間用鉆機(jī)打孔至持力層,根據(jù)地質(zhì)情況在相應(yīng)深度處安裝磁環(huán),下好沉降管后,用膨脹土封孔,以便磁環(huán)和地層同步沉降,用分層沉降儀測(cè)量各磁環(huán)的位置,分別計(jì)算各地層的沉降量。其優(yōu)點(diǎn)是操作簡(jiǎn)便,易于測(cè)試。其弱點(diǎn)同沉降板相似,主要是影響填土壓實(shí)施工,機(jī)械容易撞壞沉降管,且形成壓實(shí)死角,降低壓實(shí)質(zhì)量。</p> <p> (5)水平測(cè)斜儀</p> <p> 與水壓式剖面沉降儀相似,水平測(cè)斜儀也由沉降管和二次測(cè)試儀器組成。不同的是水平測(cè)斜儀無(wú)需注水系統(tǒng),其沉降管是特制的PVC管。</p> <p> 探頭內(nèi)的主要元件是伺服加速度傳感器。由于地基沉降,探頭處于傾斜方向,通過(guò)重力加速度在敏感水平軸上的投影,可精確測(cè)量探頭的傾角,再根據(jù)探頭長(zhǎng)度得到探頭兩端的高程差,從而得到沉降值。</p> <h2>訪談?dòng)涗浄段牡?篇</h2> <p> 關(guān)鍵詞:舊路改造 新舊路面相接</p> <p> 1、概述</p> <p> 由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,車(chē)流量快速增長(zhǎng),使得道路的通行能力急劇下降,經(jīng)常性嚴(yán)重堵車(chē),道路的拓寬改建需求應(yīng)運(yùn)而生。加之超載現(xiàn)象嚴(yán)重,道路破壞程度高,使得很多道路還沒(méi)有到設(shè)計(jì)年限已經(jīng)出現(xiàn)很多嚴(yán)重病害,對(duì)行車(chē)造成很大的影響。因此,舊路改造成為道路建設(shè)的一個(gè)重要部分。</p> <p> 結(jié)合工程實(shí)際,舊路改造分為完全廢除舊路新建、利用舊路路面進(jìn)行罩面、利用舊路基層直接鋪筑新面層、道路拓寬等情況。</p> <p> 2、舊路改造工程設(shè)計(jì)上常見(jiàn)的問(wèn)題及處理方法</p> <p> 2.1、完全廢除舊路新建</p> <p> 在新建道路規(guī)模比舊路大得多、道路等級(jí)比舊路高得多,且舊路破壞程度較嚴(yán)重的情況下,可以完全按照新建道路來(lái)考慮。</p> <p> 2.2、利用舊路路面進(jìn)行罩面</p> <p> 上個(gè)世紀(jì)及本世紀(jì)初,我國(guó)的道路路面結(jié)構(gòu)形式多為混凝土路面,混凝土路面結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是剛度大,板體性強(qiáng),具有較高的抗彎拉強(qiáng)度和模量,分布到土基的荷載作用面棋大而單位壓力小。因此,在車(chē)輪荷載作用下的彎沉變形極小。這也帶來(lái)了混凝土路面行車(chē)舒適性相對(duì)較差的缺點(diǎn)。而瀝青路面可以彌補(bǔ)這一不足。</p> <p> 因此,對(duì)混凝土路面進(jìn)行瀝青罩面是也是舊路改造的一個(gè)重要部分。</p> <p> 罩面處理試舊混凝土路面結(jié)構(gòu)破壞程度而定,如果混凝土路面完好無(wú)損,則只需對(duì)舊混凝土進(jìn)行刨銑拉毛處理,再直接進(jìn)行罩面。但工程實(shí)際中舊混凝土板往往出現(xiàn)不同程度的破壞。就需要先對(duì)混凝土板進(jìn)行修復(fù)再進(jìn)行罩面處理。</p> <p> 另一方面,舊路從施工完成,經(jīng)過(guò)多年的運(yùn)營(yíng),路基出現(xiàn)不均勻沉降,再進(jìn)行加鋪之前需用調(diào)平層進(jìn)行調(diào)平,再鋪新路面結(jié)構(gòu)。</p> <p> 2.3、利用舊路基層直接鋪筑新面層</p> <p> 基層是面層以下主要的承重結(jié)構(gòu),應(yīng)具有穩(wěn)定、耐久、較高的承載能力。當(dāng)面層破壞到不能利用的時(shí)候,基層的穩(wěn)定性及承重能力也是急劇下降的,特別是在鋪筑新面層的過(guò)程中,勢(shì)必要先挖除舊路面層,這樣對(duì)舊路基層的擾動(dòng)更大,其穩(wěn)定性會(huì)更大的破壞。因此在這種情況下應(yīng)盡量直接利用舊路路面作為底基層,再在其上鋪筑路面結(jié)構(gòu)。如果標(biāo)高不能滿足要求的,老路面應(yīng)破除,然后仔細(xì)檢查下面結(jié)構(gòu)層的彎沉和強(qiáng)度是否滿足對(duì)應(yīng)新建結(jié)構(gòu)層的標(biāo)準(zhǔn),達(dá)不到要求應(yīng)繼續(xù)往下處理,直至滿足強(qiáng)度和各項(xiàng)指標(biāo)為止。</p> <p> 2.4、新建瀝青路面與舊混凝土路面交接問(wèn)題及處理</p> <p> 瀝青路面以其行車(chē)舒適度高、施工速度快、施工工藝簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)成為現(xiàn)在道路路面結(jié)構(gòu)特別是城市道路路面結(jié)構(gòu)的首選。那么在新建的瀝青混凝土路面與舊的混凝土路面之間銜接處理成為設(shè)計(jì)施工的一個(gè)難點(diǎn)。新路基填筑前,應(yīng)把舊路基交接面的雜草、表土清理干凈,而新路基基底除清理工作外,還需根據(jù)不同地質(zhì)情況做相應(yīng)處理。如有軟弱地基須徹底處理,嚴(yán)格按規(guī)范進(jìn)行分層、填筑,控制好松鋪厚度、含水量,所用材料須符合規(guī)范要求。在舊路堤不能挖臺(tái)階時(shí),應(yīng)在新舊路堤結(jié)合處進(jìn)行特殊處理,可反挖回填低標(biāo)號(hào)混凝土或其他可靠材料并保證密實(shí)。除此之外,需在交接處設(shè)置拉桿、鋪土工格柵,從而使新舊路面更好的銜接,如下圖所示:</p> <p> 2.5、新建混凝土路面與舊混凝土路面交接問(wèn)題及處理</p> <p> 新建混凝土路面與舊混凝土路面的銜接,在路基處理好的基礎(chǔ)上,主要是通過(guò)設(shè)置拉桿和混凝土枕梁等措施來(lái)防止新舊路面的不均勻沉降過(guò)大,如下圖所示:</p> <p> 2.6、已進(jìn)行罩面處理的混凝土路面與新建混凝土路面的交接及處理</p> <p> 在前面的描述中,我們知道現(xiàn)代城市道路路面多為瀝青混凝土,行車(chē)舒適性能得到很大的提高,因此,很多城市道路都在原混凝土路面的基礎(chǔ)上進(jìn)行罩面處理,使得道路美觀,行車(chē)舒適。那么已進(jìn)行罩面處理的混凝土路面與新建混凝土路面的交接也成為新舊路面的一種交接形式。此時(shí),舊路路面實(shí)際包含了混凝土路面和瀝青混凝土兩種,厚度比較大,如果修筑與此路面結(jié)構(gòu)相同的新路面,不僅工程量大,造成浪費(fèi),且對(duì)于提高路面結(jié)構(gòu)的承載能力效果甚微。為了能與舊路銜接,又不造成浪費(fèi),采用僅在端部用厚度與舊路相同的路面,其處理方式如下:</p> <p> 3、結(jié)語(yǔ)</p> </div>
				</div>
				
				
				<div   id=