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天使不在線范文第1篇

關(guān)鍵詞：旅游城市；立體交通；步行系統(tǒng)；全天候

中圖分類號：P46 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2016）17-0058-03

1 全天候步行系統(tǒng)的出現(xiàn)與形成基礎

1.1 西方國家步行交通體系的起源和發(fā)展狀況

1.1.1 步行交通的概念起源于西方發(fā)達國家

19世紀末20世紀初，由于機動化交通的出現(xiàn)，人機交通的矛盾開始突顯，在西歐和美國開始了道路規(guī)劃及步行交通的研究。二戰(zhàn)后，在英國新城的購物中心和許多城市開始出現(xiàn)如商業(yè)步行街、步行走廊、高架步行道等人行步道的個體形式。20世紀50年代，Team10小組代表人物史密斯夫婦提出將地面街道引入高層住宅的“空中街道”理念，這對城市步行系統(tǒng)立體化發(fā)展具有里程碑式的意義。而真正意義上的人行步道發(fā)展始于20世紀60年代，西方國家相繼在城市中心區(qū)推廣步行化策略。步行區(qū)的形式也趨于多元化和系統(tǒng)化。

1.1.2 城市交通的需求促進了步行系統(tǒng)的發(fā)展

現(xiàn)代化城市是區(qū)域經(jīng)濟的集中體現(xiàn)，隨著社會發(fā)展的加快，大量人流和車流的引入所帶來的交通壓力更為明顯。美日等國家針對這種情況，早在20世紀60至70年代就相繼采取了人車分離、多層次交通并行等措施加以緩沖，并強調(diào)人行步道系統(tǒng)的獨立與完善，對歐美其他國家專用步道系統(tǒng)的建設和完善起到了借鑒意義。

1.2 國內(nèi)城市步行交通現(xiàn)狀的基本情況

1.2.1 國內(nèi)城市總體步行交通尚處于過渡期

由于我國城市步行交通建設起步較晚，目前尚處于雛形，主要表現(xiàn)為商業(yè)步行街、地下商場、過街天橋等個體形式的基本通行載體，遠未形成系統(tǒng)化形態(tài)。針對步行系統(tǒng)的相關(guān)研究也僅限于粗放型的宏觀規(guī)劃和局部的通道設計層面，與國外相比有較大差距。

1.2.2 國內(nèi)主要旅游城市步行交通尚未形成結(jié)構(gòu)體系

隨著城市旅游業(yè)向城市旅游的轉(zhuǎn)換加快，國內(nèi)旅游城市步行交通建設投入的重點基本集中在商業(yè)街區(qū)的打造上，比較分散，造成此類以步行為主的商業(yè)街在空間對外聯(lián)系和旅游資源輻射效應方面都相對薄弱，沒有形成立體網(wǎng)狀延伸結(jié)構(gòu)。

1.2.3 以廈門市為代表的新興旅游城市對步行系統(tǒng)的建設需 求日益增強

位于海西前沿的廈門是典型的濱海旅游城市，經(jīng)過改革開放近30年的發(fā)展，廈門市的步道通行體系主要集中于鼓浪嶼、環(huán)島路、中山路等風景旅游區(qū)，主要作用在于提升城市品位和旅游價值，交通疏導功能其次?？v觀廈門市各區(qū)步行系統(tǒng)相關(guān)規(guī)劃可以看出以下幾點不足：

①缺乏總體的系統(tǒng)規(guī)劃，區(qū)域化明顯；

②設計手法多樣，缺乏同一標準；

③缺少與現(xiàn)有城市基礎設施的聯(lián)系[1]。

在全天候方面，除中山路騎樓建筑提供一定條件外，相關(guān)設施更為缺乏，在一定程度上影響了旅游產(chǎn)業(yè)的運轉(zhuǎn)效率，這也是目前國內(nèi)除香港外其他旅游城市的通病。

2 全天候步行系統(tǒng)的建設要點

2.1 全天候步行系統(tǒng)的建設條件

2.1.1 城市地理氣候等內(nèi)在因素的制約

當?shù)貧夂颦h(huán)境條件是影響全天候步行系統(tǒng)建設的一個重要因素。如高寒地區(qū)城市對半室內(nèi)恒溫環(huán)境有較高訴求，多風雨地區(qū)則需注重應對防風遮雨方面的效果。廈門市屬南亞熱帶海洋性季風氣候，日照強烈且多雨，局部近外海區(qū)域海風較大。這就要求全天候系統(tǒng)特性在遮陽、避雨、防風等方面都要有所體現(xiàn)。

2.1.2 城市旅游規(guī)劃的外部影響

城市旅游規(guī)劃是旅游城市總體規(guī)劃中作為一個專項規(guī)劃而存在，其主要內(nèi)容包括：提出城市旅游發(fā)展戰(zhàn)略；對城市旅游資源進行市場分析，明確旅游發(fā)展空間結(jié)構(gòu)，合理安排土地利用；通過目標市場分析，提出旅游業(yè)發(fā)展的目的地營銷策劃；結(jié)合城市規(guī)劃，提出旅游基礎設施和服務設施體系建設框架等[2]

城市旅游規(guī)劃對城市步行系統(tǒng)的建設具有指導意義，并可以在總體城市模型體系中給予全面、具體的控制性要求和補充。

2.1.3 城市交通的綜合要求

全天候步行系統(tǒng)的建設需考慮城市交通的要求，明確步道在各個區(qū)域和路段的功能定位，在保證安全的基礎上，綜合考慮系統(tǒng)的貫通性、便捷性和舒適性。

①貫通性：步行系統(tǒng)建設最重要的作用即整頓現(xiàn)有路網(wǎng)系統(tǒng)，聯(lián)系貫通現(xiàn)有交通載體，打通局部無法通行的區(qū)域，保證全天候步行系統(tǒng)在既定范圍內(nèi)形成有效可達的網(wǎng)絡系統(tǒng)。本案中，由于系統(tǒng)需穿過部分老舊居民區(qū)及商業(yè)區(qū)，現(xiàn)狀情況復雜，規(guī)劃設計前應對相關(guān)片區(qū)的土地使用性質(zhì)、市政現(xiàn)狀、未來城市規(guī)劃做詳細的調(diào)查研究。

②便捷性：目前國內(nèi)旅游產(chǎn)業(yè)特別強調(diào)實效性和運營效率，方便快捷的步行交通可以提高旅游價值產(chǎn)出。本案中步行系統(tǒng)的建設主要連通仙岳山公園景區(qū)與火車站交通樞紐及附屬商業(yè)圈，因此對人群的疏導作用也應給予重視。

③舒適性：作為完全依靠步行構(gòu)成的通行方式，在通行舒適度上的要求更高。除了全天候所提供的必要設施外，沿途也需提供休息、觀賞、便民的相應設施，對于沿途景觀也有較高要求。廈門市作為旅游城市的品牌特征，也為步行系統(tǒng)的建設打下良好基礎。

2.2 全天候步行系統(tǒng)具有明確定義

步行系統(tǒng)作為慢行體系最普遍的組成部分，在現(xiàn)代化交通中占有重要地位，與普通人行步道的概念有較大差別。人行步道主要是指通俗意義上用來承載步行交通功能的城市公共空間。而作為“城市公共空間”[3]，人行步道至少應具備以下幾方面要點：

①它是一種空間系統(tǒng)，具有空間的基本形態(tài)特征（如量、形、質(zhì)）。

②它的空間形態(tài)呈現(xiàn)明顯的線性特征。

③它是一種公共場所。

④作為城市生活的載體，它與城市發(fā)展緊密相連。

⑤它是城市步行交通的物質(zhì)載體，也是聯(lián)系城市中各種功能要素的紐帶，與城市居民的生活密切相關(guān)。

全天候步行系統(tǒng)相對于一般的步行通道而言，定位更明確，功能更完善，也更強調(diào)人性關(guān)懷。這就要求步行系統(tǒng)從服務城市的高度得到更全面的完善，即在滿通功能的基礎上，不受天氣、環(huán)境、出行時間等外部因素影響而被限制通行，滿足諸如避雨、遮陽、擋風、夜間照明、室內(nèi)恒溫等可控條件，最大程度上體現(xiàn)步行系統(tǒng)的使用效率，即全天候范疇。

3 廈門全天候步行系統(tǒng)建設案例詳解

3.1 項目背景

全天候步行系統(tǒng)的建設是廈門市2011年城市建設五大戰(zhàn)役的重要項目之一。其中，仙岳山至火車站路段跨區(qū)域典型，建設基礎相對比較完善，最具代表性，因此將其作為重點對象分析論述。本案以廈門島中心地段的仙岳山公園景區(qū)為起點，由北向南經(jīng)西郭片區(qū)、市文化藝術(shù)中心，連接育秀路以及以現(xiàn)有騎樓建筑為主體的鳳嶼路，終點至廈門火車站，全長約3.8 km。

3.2 系統(tǒng)建設標準的制定

3.2.1 全天候步行系統(tǒng)建設的基本規(guī)范

美國的明尼阿波利斯市曾頒布過相應的建設規(guī)范[4]：諸如步道凈寬不小于3.6 m，主要交通步道應不小于6 m；步道凈高不應小于2.4 m；步道應具有空調(diào)和適當?shù)恼彰鳁l件；應通過建筑物中庭與地面相連，并適當布置出入口，把步道與地面人行道聯(lián)系起來；步道應具有通透感；具有完整清晰的信息提示，標明出入口位置和各主要集散點位置；步道兩側(cè)布置適當?shù)氖褂没顒觾?nèi)容，提供活動支持，提高效益等要求。

3.2.2 全天候步行系統(tǒng)規(guī)劃的建設標準

從5個方面歸納全天候步行系統(tǒng)規(guī)劃的建設標準，如圖1所示。

①尺度規(guī)范。作為一種建筑空間，需有統(tǒng)一覆蓋面寬和高度限制。本案借鑒部分明尼阿波利斯市步行系統(tǒng)建設相關(guān)建筑規(guī)范，結(jié)合區(qū)域通行環(huán)境，確定步行系統(tǒng)的最大通行凈寬和凈高都控制在2.5～3 m內(nèi)，保持舒適的空間感。

②外觀形式。全天候步行系統(tǒng)可分為封閉式、檐體式、通廊式三種基本形式。封閉式――室內(nèi)或半室內(nèi)通行空間；檐體式――依靠建筑屋檐單側(cè)開放的通行空間，如騎樓建筑的內(nèi)部走廊；通廊式――在開放的人行道或廣場上設置專用的步行走廊。通廊的外觀要求應與周邊環(huán)境能夠和諧共存。

③材質(zhì)的選取。全天候步行系統(tǒng)材質(zhì)根據(jù)不同城市的氣候特征，可選取多種類型的復合材料，如玻璃、木材、金屬、合成塑膠等。廈門市為南亞熱帶海洋性季風氣候，空氣含鹽量高，夏季平均日照時間長且多雨，因此在頂棚材料上宜選用高鉻不銹鋼、高強度鋁塑板以及不完全透明的PC陽光板等材料，以保證耐蝕性、易清潔和良好的透光性。

④色彩的確定。全天候步行系統(tǒng)的色彩主要體現(xiàn)在步道鋪裝和頂棚建筑的色彩上。步道鋪裝允許形式多樣化，對頂棚建筑的色彩要求則較為嚴格，需考慮建筑統(tǒng)一基調(diào)、周邊色彩環(huán)境以及系統(tǒng)中不同形式之間銜接的因素。本案中頂棚柱體采用暖白色鋁塑板和啞光不銹鋼，頂棚采用淺咖色PC陽光板，整體以素色為主，突出明亮輕巧的結(jié)構(gòu)，與廈門海洋文化中的藍白色調(diào)相吻合。

⑤配套設施布局。步行系統(tǒng)內(nèi)的配套設施可分為基本配套和提升配套兩種?；九涮资窍到y(tǒng)內(nèi)必須具備的如導向指示牌、休息座椅、垃圾桶、照明等基本設施；提升配套是在基本配套基礎上增設電子信息、導示系統(tǒng)及音響系統(tǒng)，設置公用電話、直飲水、生態(tài)型公廁等設施，偏僻區(qū)域布設安全監(jiān)控設備，并加強夜景觀的表現(xiàn)。

3.3 系統(tǒng)的通行類別統(tǒng)計

全天候步行系統(tǒng)基本涵蓋了以下四類通行空間：

①地面通行――即路面交通，包括人行道、廣場、綠地等平面通行網(wǎng)絡系統(tǒng)，也是本案中主要的通行方式。

②空中通行――脫離平面交通網(wǎng)絡，形成立體化通行格局的系統(tǒng)，如空中連廊、人行天橋、高架橋等。

③水上通行――通過橋梁的建設，在水域上方形成通行格局的系統(tǒng)，如圖2所示。

④地下通行――路面以下的交通系統(tǒng)，如下穿通道、地下商場等。

3.4 步行系統(tǒng)建設在實踐中的相關(guān)解決辦法

全天候步行系統(tǒng)建設首要解決兩方面問題，即考慮建立與現(xiàn)有資源之間的無縫銜接，以及如何對現(xiàn)有環(huán)境進行整合利用。經(jīng)統(tǒng)計，本案中現(xiàn)有步行交通資源主要有仙岳路、體育路和湖濱南路3座過街天橋，文化藝術(shù)中心商業(yè)街，鳳嶼路騎樓街和火車站地下商場等交通設施。

3.4.1 通過加建實現(xiàn)現(xiàn)有資源之間的聯(lián)絡

育秀路段原東妮婭會館前地塊，由于受場地限制，對地面通行造成一定影響，因此考慮建設高架（空中通行）解決交通問題，并與現(xiàn)有體育路過街天橋銜接。育秀路與鳳嶼路之間由于oY湖相隔無法貫通，需建設跨湖通道橋（水上通行）進行連通，橋梁應考慮通航需求。針對火車站路段嘈雜的環(huán)境，采用隔音效果較好的半封閉式過街天橋和地下商場（地下通行）引導人流，并通過架設空中步道，加強梧村車站與改造后新火車站的步行聯(lián)系。

3.4.2 通過適當改造，實現(xiàn)對現(xiàn)有環(huán)境的整合利用

文化藝術(shù)中心段針對膜結(jié)構(gòu)頂部過高情況，可通過加裝吊頂增強空間的親和感。鳳嶼路兩側(cè)為風格統(tǒng)一的騎樓建筑，具有天然的耐候通行條件?？赏ㄟ^對騎樓空間的裝飾，配備休息座椅、導示系統(tǒng)等設施，營造出舒適的通行效果。其中局部敞露路段可通過外接相同風格的偽騎樓建筑（連廊），保證完整的通行空間?；疖囌径斡捎诮ㄖ问?、業(yè)態(tài)關(guān)系復雜，可根據(jù)建筑現(xiàn)有特征，通過加設挑檐、木質(zhì)隔斷墻等手法，形成較統(tǒng)一的半開敞步行空間。

為體現(xiàn)全天候特征，本項目涉及到的3座現(xiàn)有過街天橋都采用加裝頂棚的處理形式，頂棚造型與全線通廊制式相同。

4 全天候步行系統(tǒng)建設對旅游城市的現(xiàn)實意義

4.1 體現(xiàn)旅游空間的實用性

4.1.1 內(nèi)部資源的優(yōu)化

現(xiàn)代化的旅游城市，旅游資源豐富，存在“多點多線多面”的消費狀況。全天候步行系統(tǒng)的建設，可以在一定程度上將分散的旅游空間有機串聯(lián)起來，形成散射狀發(fā)展態(tài)勢。

4.1.2 加強多維交通體系間的聯(lián)系

優(yōu)良的交通是城市旅游效率和品質(zhì)的重要標志。打造多維度的全天候步行系統(tǒng)，能夠加強通行空間橫向與縱向的聯(lián)系，滿足各種氣候、時段、人群的交通需求，具有積極意義。

4.2 加強旅游城市的市場拓展性

4.2.1 有助于明確城市價值定位

全天候步行系統(tǒng)建設水準是對旅游城市價值的一個衡量標準。完善的全天候步行交通體現(xiàn)了“以人為本”的理念，也是城市形象與品牌的體現(xiàn)，可視為城市進步與文明的晴雨表。

4.2.2 項目延展、盤活人氣

大力發(fā)展步行旅游交通，提供全天候條件，可以有效對沖目前城市道路擁堵、停車難等不利因素，凸顯旅游項目的精細化，同時加強游人間的互動和體驗感。一些缺乏人氣的商業(yè)街區(qū)也可籍此重新煥發(fā)活力，形成主動性開發(fā)。

5 結(jié) 語

全天候步行系統(tǒng)是依托城市發(fā)展應運而生的新事物，是解決現(xiàn)代化交通、打造人性化旅游、加強人行集散的一種高效手段。對廈門全天候步行系統(tǒng)建設的討論，總結(jié)經(jīng)驗和實施辦法，可以向其他旅游城市提供寶貴的借鑒資料。相信在不久的將來，全天候步行系統(tǒng)一定會作為一種不可或缺的交通理念，為城市建設、旅游創(chuàng)造更大的附加值。

參考文獻：

[1] 魏曉云.廈門市步行系統(tǒng)規(guī)劃研究[J].城市交通，2008，（6）.

[2] 崔鳳軍.關(guān)于城市旅游規(guī)劃幾個基本問題的思考[J].規(guī)劃師，2004，（11）.

天使不在線范文第2篇

夢里的你是如此的真實，和你有過的細節(jié)清晰的讓人害怕，真的好想一直和你再一起，哪怕在夢的最后我，已經(jīng)知道這只是個夢……夢的最后還是醒了，夏日的午后，果然不太適合睡覺。

看了看那張高三畢業(yè)照，上面永遠不會有你……高中的時候，我記得你說，你最喜歡我那張凌亂的桌面，我只是一笑而過，直到你走后一段時間。和小A在整理你留下來的東西是才發(fā)現(xiàn)，你的抽屜亂的竟和我的那么相似，腦海中又浮現(xiàn)當時你微笑著說，我好喜歡你這張桌子……這應該只是一句玩笑話

記得有很多個晚自修，你都已學習為由坐到我旁邊，已經(jīng)記不得和你說過的話題了。只記得一次和你約定了什么事，還拉了勾勾，只是現(xiàn)在的我卻已經(jīng)不知道有沒有爽約了。在一個平凡的下午，可能是你和某人的一句玩笑話，你對著全班人說，你喜歡我。當我回過頭去，看見你那似笑非笑的眼神，我竟詫異地說不出一句話……

你的離開發(fā)生在高二，離開的沒有一點聲響。好多天以后，我才聽和你比較要好的同學說，你已經(jīng)退學了。當時，看著你那空蕩蕩的座位，心中像有鋒利的風吹過，疼的讓人無法接受。

你說過你不喜歡我那條太過花哨的牛仔褲，你說過我笑起來的時候最可愛，你說過……可是，好多都不記得了啊！你笑起來的樣子，你問問題的表情，你在舞臺上旁若無人的歌唱?？赡?，想不起來只是我們之間本來就沒太多的故事的可以銘記。

聽說你回來過，只是那時我在體育館……聽說你在廣州工作了，現(xiàn)在，那邊一定會很熱吧。

每次上，你幾乎都不在線的。只是總還會去看你那一成不變你的個人說明：

你是我曾錯過的天使，陽光溫暖我的影子，呼吸回憶很真實，手牽過你的日子。

你是我曾錯過的天使，微笑殘留的窗子，原諒當時很無知，想念著你的樣子，

我不知道你是否還會想起我？那個太不懂事，永遠長不大的孩子。

看著空間上你和朋友的照片：，是在一個美麗的大湖邊，你們擺著各種可愛的造型。我想那時的你應該是很快樂的吧……

以前，寫過很多篇回憶高三的文章，可沒有一次寫起過你，真的是有點無從落筆的感覺。