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景觀設(shè)計專題報告范文第1篇

環(huán)境藝術(shù)設(shè)計是多種學科知識匯集的一門綜合性學科。其專業(yè)內(nèi)容是以室內(nèi)外空間環(huán)境來界定的，可以簡單地分為室內(nèi)設(shè)計和景觀設(shè)計兩大部分。廣義上講，環(huán)境藝術(shù)設(shè)計在當代幾乎涵蓋了所有的藝術(shù)與設(shè)計領(lǐng)域，是一個綜合的藝術(shù)設(shè)計系統(tǒng)；狹義上講，其主要指以建筑和室內(nèi)設(shè)計為代表的空間設(shè)計。建筑、廣場、園林綠化諸要素的空間組合設(shè)計稱為室外環(huán)境藝術(shù)設(shè)計；室內(nèi)裝飾、家具、陳設(shè)諸要素的空間組合設(shè)計稱為室內(nèi)環(huán)境藝術(shù)設(shè)計。根據(jù)這兩個發(fā)展方向，可以將環(huán)境藝術(shù)設(shè)計的專業(yè)基礎(chǔ)理論課與實踐課作為整個課程體系的主干，室內(nèi)環(huán)境設(shè)計與室外建筑環(huán)境設(shè)計的課程作為兩個專業(yè)必修課模塊，并在這兩個模塊體系中設(shè)置大量的實踐課程學時，以技術(shù)應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式的改革與創(chuàng)新為主題，從而有計劃、有步驟地進行實踐課程體系的改革。

二、環(huán)境藝術(shù)設(shè)計專業(yè)實踐教學課程體系教學改革方法

1.合理設(shè)置專業(yè)課程體系，優(yōu)化實踐課程設(shè)置

根據(jù)先建立實踐教學體系、后建立理論教學體系，讓理論教學服務(wù)于實踐教學的原則，對現(xiàn)有課程進行整合，控制理論課時，增加實踐課時，整體規(guī)劃理論課與實踐課的開設(shè)層次，課程內(nèi)容要緊密聯(lián)系專業(yè)實踐內(nèi)容，以形成職業(yè)能力標準為依據(jù)，與裝飾企業(yè)聯(lián)合開發(fā)實訓課程、實訓項目及課程標準，引入企業(yè)標準，建設(shè)與崗位要求直接對接的創(chuàng)新型環(huán)境藝術(shù)設(shè)計專業(yè)課程體系，凸顯實踐課程的優(yōu)勢。同時，定期邀請行業(yè)專家、企業(yè)優(yōu)秀設(shè)計人員來校開設(shè)講座、專題報告，并根據(jù)崗位活動特點，研討專業(yè)崗位知識、技能、素質(zhì)要求，構(gòu)建校、協(xié)、企三方密切合作、共同開發(fā)、工學結(jié)合的優(yōu)質(zhì)課程體系。

2.科學選擇不同課程的實踐教學方法，對號入座

教師應(yīng)改革固有的教學方法，根據(jù)不同課程的具體能力要求，采取主題明確、針對性強的多樣化教學法，使理論與實踐有機結(jié)合。如室內(nèi)設(shè)計、建筑模型設(shè)計與制作等課程采取項目教學法；室內(nèi)裝飾施工與工藝、建筑材料與構(gòu)造等課程采取企業(yè)實訓基地現(xiàn)場教學法；室內(nèi)軟裝設(shè)計、商業(yè)展示設(shè)計等課程采取經(jīng)典案例教學法。

3.規(guī)范實踐教學管理，建立高效的實踐教學評價體系，促進實踐教學成果的推廣，提高師生的積極性

注重建設(shè)校內(nèi)生產(chǎn)性實訓和校外頂崗實習的過程管理和考核評價體系。建立實踐教學規(guī)范，如管理機構(gòu)、教學基地和人員等的管理及校內(nèi)外實踐教學管理的規(guī)章制度、管理手段和評價指標體系等。校內(nèi)綜合性實訓基地定為具有一定管理職能的教學實施單位，負責基地內(nèi)各個實訓中心的建設(shè)與管理、生產(chǎn)性實訓的組織實施、教師科研項目管理、職業(yè)培訓管理并實行規(guī)范質(zhì)量監(jiān)督和考評。校外實訓基地由校企雙方根據(jù)合作協(xié)議共同管理，按培養(yǎng)計劃安排頂崗實習的各教學環(huán)節(jié)，實施質(zhì)量監(jiān)督和考評。

4.建立實踐教學基地、模擬實驗室等，提高理論教學與實踐教學的互動性

景觀設(shè)計專題報告范文第2篇

【關(guān)鍵詞】 高架橋結(jié)構(gòu) 探討分析 建設(shè) 地鐵

1 地鐵高架橋梁安全性的構(gòu)成

橋梁安全性，其實就是結(jié)構(gòu)安全性，所謂結(jié)構(gòu)安全性是結(jié)構(gòu)防止破壞倒塌的能力，是結(jié)構(gòu)工程最重要的質(zhì)量指標。對結(jié)構(gòu)工程的設(shè)計來說，結(jié)構(gòu)的安全性主要體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)構(gòu)件承載能力、結(jié)構(gòu)的整體牢固性與結(jié)構(gòu)的耐久陛等。

1.1 橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)件承載能力的安全性分析

地鐵高架我橋梁超負荷或超載會使橋梁應(yīng)力幅度加大、損傷加劇，甚至會出現(xiàn)一些超載引發(fā)的結(jié)構(gòu)破壞事故。另一方面，由于超載造成的橋梁內(nèi)部損傷不能恢復，將使得橋梁在正常荷載下的工作狀態(tài)發(fā)生變化，從而可能危害橋梁的安全性。

1.2 橋梁結(jié)構(gòu)的整體牢固性

橋梁結(jié)構(gòu)的整體牢固性是結(jié)構(gòu)出現(xiàn)某處的局部破壞不至于導致大范圍連續(xù)破壞倒塌的能力，或者說是結(jié)構(gòu)不應(yīng)出現(xiàn)與其原因不相稱的破壞后果。主要依靠結(jié)構(gòu)能有良好的延性和必要的冗余度，用來對付地震、爆炸等災(zāi)害或因人為差錯導致的災(zāi)難后果，可以減輕災(zāi)害損失。

1.3 地鐵橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性

我國土建結(jié)構(gòu)的設(shè)計與施工規(guī)范，重點放在各種荷載作用下的結(jié)構(gòu)強度要求，而對環(huán)境因素作用下的耐久性要求則相對考慮較少。然而，地鐵高架橋梁在建造和使用過程中，一定會受到環(huán)境、有害化學物質(zhì)的侵蝕，并要承受車輛、風、地震、超載、人為因素等外來作用，同時橋梁所采用材料的自身性能也會不斷退化，從而導致結(jié)構(gòu)各部分不同程度的損傷和劣化。

2 區(qū)間地鐵高架標準橋梁選擇

2.1 結(jié)構(gòu)體系的選擇

城市軌道交通高架結(jié)構(gòu)受力體系主要有簡支體系和連續(xù)體系兩種。在一般情況下，簡支梁體系結(jié)構(gòu)受力明確，易于標準化施工，易于保證施工質(zhì)量，綜合優(yōu)勢明顯。標準區(qū)段橋梁推薦采用簡支梁體系，跨交叉路口或其他特殊條件下必須采用大跨時可考慮采用連續(xù)梁體系。

2.2 梁型選擇

高架橋上部結(jié)構(gòu)應(yīng)優(yōu)先采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，除滿足規(guī)定的強度外，應(yīng)有足夠的豎向剛度和橫向剛度，并保證結(jié)構(gòu)的整體性和穩(wěn)定性。本高架區(qū)間段橋梁配合高架區(qū)間景觀設(shè)計，以減小高架橋梁整體結(jié)構(gòu)體量，控制橋梁混凝土成品外觀質(zhì)量，保證橋梁工程標準化施工為原則。區(qū)間橋梁上部結(jié)構(gòu)有許多種結(jié)構(gòu)形式可供選擇，通過對技術(shù)可行、經(jīng)濟美觀、滿足功用、施工快捷等方面的綜合比較，提出以下幾種梁型方案：箱梁、t形梁、槽形梁和空心板橋。

2.3 橋墩形式的選擇

墩柱除滿足通常的強度及墩頂水平位移等常規(guī)要求外，還要滿足軌道交通荷載的特殊要求。在此前提下，配合上部箱梁的設(shè)計，考慮支座構(gòu)造、附屬設(shè)施的要求并充分考慮美觀。橋梁的下部結(jié)構(gòu)除應(yīng)有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性和滿足軌道交通荷載的特殊要求，即水平剛度要求外，外部造型也很重要。花瓣式y(tǒng)型橋墩：墩柱上部設(shè)圓弧倒角曲線順接，以達到與上部梁體的線條流暢一致，減少視覺錯位感。墩四周設(shè)s型圓弧倒角，增加結(jié)構(gòu)線條的柔和，適當消除混凝土構(gòu)件的凝重感。

3 提高勘察設(shè)計質(zhì)量的措施

3.1 用先進理念引領(lǐng)公路建設(shè)

要進一步創(chuàng)新提升地鐵線路勘察設(shè)計理念，一要貫徹“以人為本，安全至上”理念。選線要盡量繞避不良地質(zhì)災(zāi)害體，盡量避免長大縱坡和高填深挖。對特殊復雜橋梁隧道工程認真組織開展安全風險評估。二要貫徹“生態(tài)環(huán)保、資源節(jié)約”理念。路線要將減少用地、減少礦產(chǎn)資源壓覆作為路線方案選擇和優(yōu)化的重要指標。積極推廣利用風能、太陽能等清潔能源，積極采用瀝青、水泥混凝土路面再生利用等技術(shù)。三要貫徹“全壽命周期成本”理念。把提高建設(shè)質(zhì)量和工程耐久性放在首位。把嚴格控制工程投資作為約束性目標。

3.2 確保地質(zhì)勘察資料全面實用可信

外業(yè)勘察資料尤其是地質(zhì)勘察資料是設(shè)計的基礎(chǔ)和依據(jù)，必須確保全面、實用、可信?？辈煸O(shè)計單位應(yīng)根據(jù)相關(guān)技術(shù)標準規(guī)范編制外業(yè)勘察與地質(zhì)勘察指導書，

報項目建設(shè)管理單位批準并報省級交通運輸主管部門備案。項目建設(shè)管理單位或交通運輸主管部門要組織做好外業(yè)勘察特別是地質(zhì)勘察的驗收工作。凡是由于勘察設(shè)計單位未完成地質(zhì)勘察指導書所確定的工作量或項目建設(shè)管理單位把關(guān)不嚴而引發(fā)重大、較大設(shè)計變更的，交通運輸主管部門不予確認并追究相關(guān)單位的責任。凡是勘察工作量沒有完成或深度不足的，不得組織驗收，驗收不合格的不得開展內(nèi)業(yè)設(shè)計工作。

3.3 確定合理的勘察設(shè)計周期

項目建設(shè)管理單位要給勘察設(shè)計單位一個合理的勘察設(shè)計周期。除平原區(qū)等地形地質(zhì)條件相對簡單的項目外，初步設(shè)計有效工作周期一般不少于120個工作日，施工圖設(shè)計有效工作周期不少于180個工作日。設(shè)計單位要建立健全內(nèi)部質(zhì)量保證體系，嚴格按照設(shè)計質(zhì)量管理流程開展勘察設(shè)計，依據(jù)通過驗收的外業(yè)勘察資料和地質(zhì)勘察資料進行內(nèi)業(yè)設(shè)計。大力推行設(shè)計標準化，加強建設(shè)過程中設(shè)計與施工的密切配合銜接。

3.4 健全勘察設(shè)計管理制度

對擬列入工程投資規(guī)模的科研項目要嚴格篩選、陽光操作，形成專題報告隨初步設(shè)計文件一起上報審查。省級交通運輸主管部門驗收的科研成果要報部公路局備案以便推廣應(yīng)用。要盡快建立勘察設(shè)計企業(yè)信用信息庫，開展勘察設(shè)計企業(yè)信用評價，實現(xiàn)設(shè)計企業(yè)的信息公開。對有嚴重不良記錄的勘察設(shè)計單位，要公開曝光，一年內(nèi)不得承攬新的設(shè)計任務(wù)。

4 結(jié)語

安全性和耐久性是地鐵高架橋梁設(shè)計的重中之重，關(guān)系到整個地鐵工程質(zhì)量是否合格。在地鐵設(shè)計時應(yīng)充分考慮到地鐵工程的線路需求合理經(jīng)濟的選擇設(shè)計方案，保證安全性的同時力求實現(xiàn)工程的最大收益。地鐵高架橋設(shè)計是一個復雜的、系統(tǒng)的工程，在設(shè)計過程中仍然有許多重大的理論問題需要解決，需要設(shè)計人員具有豐富的理論知識，并且盡量避免主觀經(jīng)驗因素對設(shè)計的影響。在不斷總結(jié)以往經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，進一步創(chuàng)新提升公路勘察設(shè)計理念，保證工程質(zhì)量和安全、控制工程造價，促進公路建設(shè)又好又快發(fā)展。

參考文獻：