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滑坡地質(zhì)災(zāi)害調(diào)查報(bào)告范文第1篇

關(guān)鍵詞：建設(shè)項(xiàng)目 ； 地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估 ； 地質(zhì)環(huán)境

中圖分類號(hào)： P694文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1.概述

1.1工程和規(guī)劃概況

淶源縣7.21災(zāi)后重建白石山鎮(zhèn)集中安置片區(qū)原規(guī)劃位于淶源縣白石口村南，白石山旅游公路兩側(cè)，距國(guó)家地質(zhì)公園白石山東門約1.5km 。

項(xiàng)目住宅建筑、公共建筑為一層或二層的獨(dú)立式院落，結(jié)構(gòu)類型均采用砌體結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)類型為條形基礎(chǔ)。

1.2工作方法

（1）收集建設(shè)場(chǎng)地所在區(qū)域的相關(guān)工程勘察報(bào)告等地質(zhì)資料，了解場(chǎng)地及周邊相關(guān)地區(qū)的構(gòu)造、環(huán)境、氣象、水文、區(qū)域地質(zhì)災(zāi)害類型及發(fā)育狀況等。

（2）手持GPS，定位47點(diǎn),環(huán)境調(diào)查點(diǎn)36個(gè)，且標(biāo)志點(diǎn)相機(jī)留影，同時(shí)根據(jù)委托單位所提供的勘測(cè)定界圖，大致確定建設(shè)場(chǎng)地邊界及位置。

（3）利用追索法的方法，對(duì)建設(shè)場(chǎng)地及其周邊相關(guān)區(qū)域進(jìn)行線路調(diào)查約20km，面積調(diào)查約1.8km2。主要調(diào)查此區(qū)域內(nèi)地質(zhì)災(zāi)害發(fā)育情況和對(duì)已有建筑物的破壞程度，了解建設(shè)場(chǎng)地及其周邊相關(guān)地區(qū)的地形地貌、地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造、交通、植被等，確定評(píng)估區(qū)的范圍。

（4）按照《地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估技術(shù)要求》，綜合分析地質(zhì)災(zāi)害類型、選取評(píng)價(jià)要素、對(duì)地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性和建設(shè)場(chǎng)地的適宜性進(jìn)行論證，并提出防治措施，最終完成本報(bào)告的編寫。

1.3評(píng)估范圍與級(jí)別的確定

該建設(shè)項(xiàng)目屬較重要建設(shè)項(xiàng)目；評(píng)估區(qū)地質(zhì)環(huán)境條件復(fù)雜程度中等。根據(jù)《地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估技術(shù)要求》（DZ/T0245—2004）,確定本項(xiàng)目地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估級(jí)別為二級(jí)。

2.地質(zhì)環(huán)境條件

2.1氣象、水文

評(píng)估區(qū)屬暖溫帶大陸性季風(fēng)氣候，南北氣候變化差異較大，四季分明，冬具有春旱多風(fēng)，夏季多雨，秋爽冬寒的特點(diǎn)。年平均氣溫9.8℃；降雨受太行山地形抬升氣流影響，年內(nèi)降水分布不均勻。冬春多西北風(fēng)，夏季多東南風(fēng)；瞬時(shí)最大風(fēng)速24m/s。多年平均日照時(shí)數(shù)2696.1h，無霜期由北部的120天至南部的180天；最大凍土深度1.3m，冰凍期為當(dāng)年十二月至次年三月。

區(qū)域內(nèi)主要河流有拒馬河，屬于大清河水系。拒馬河發(fā)源于縣城南旗山腳下，以地下水溢出成泉群形式變?yōu)榈乇硭?。?jīng)南屯、楊家莊、王安鎮(zhèn)、塔崖驛等鄉(xiāng)鎮(zhèn)，于桑園村東北流入易縣縣境。淶源境內(nèi)干流長(zhǎng)45.65km，流域面積1656km2。該河為常年基流河，河道為砂卵石河床，槽形比較穩(wěn)定，河槽寬100-200m。坡降為1/100-1/170。因季節(jié)性強(qiáng)，流量變幅較大。

擬建場(chǎng)地位于拒馬河支流東約2km，該支流河面寬約1～1.5m，常年有水。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查詢問，歷史最大洪水位未到達(dá)評(píng)估區(qū)，對(duì)評(píng)估區(qū)影響較小。

2.2地形、地貌

擬建場(chǎng)地位于淶源盆地及白石山北麓山谷，地貌類型為坡洪積（錐群）傾斜小區(qū)。場(chǎng)地總體地勢(shì)東北高西南低，以旱地為主，地形總體較簡(jiǎn)單，場(chǎng)地高程876-947m，相對(duì)高差71m，場(chǎng)地內(nèi)東部發(fā)育有兩條沖溝。

2.3地層巖性

根據(jù)區(qū)域地質(zhì)調(diào)查報(bào)告（1：5萬菜村崗幅），評(píng)估區(qū)內(nèi)出露的地層為第四系全新世地層和第四系更新世黃土層，下伏基巖為薊縣系霧迷山組白云巖。

2.4工程地質(zhì)條件

本場(chǎng)地尚未進(jìn)行巖土工程勘察工作，根據(jù)野外調(diào)查及區(qū)域資料，建設(shè)場(chǎng)地地層主要為沖洪積、坡積成因的粉土、粉質(zhì)粘土、砂礫石層等，地層由上而下為：耕土、粉質(zhì)粘土、粉質(zhì)粘土夾砂礫石、卵石。

2.5水文地質(zhì)條件

評(píng)估區(qū)地下水類型依據(jù)基巖裂隙成因及其發(fā)育程度和埋藏條件及含水介質(zhì)的不同劃分為基巖（巖溶）裂隙水和松散巖類孔隙水,評(píng)估區(qū)水文地質(zhì)條件良好。

3地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性現(xiàn)狀評(píng)估

3.1區(qū)域地質(zhì)災(zāi)害類型及特征

依據(jù)河北省國(guó)土資源廳《保定市淶源縣地質(zhì)災(zāi)害調(diào)查與區(qū)劃報(bào)告》評(píng)估區(qū)位于地質(zhì)災(zāi)害低易發(fā)區(qū)（C1）（圖7），受地形地貌、地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造、地質(zhì)條件及人為因素等綜合影響，局部有潛在的不穩(wěn)定斜坡、泥石流等災(zāi)害，一般規(guī)模小，穩(wěn)定性較差，危害較小。

不穩(wěn)定斜坡發(fā)展變形主要受降水控制，明顯變形主要發(fā)生在6-9月份雨季，且與降雨時(shí)間、降雨量及降雨強(qiáng)度密切相關(guān)。

區(qū)域上泥石流多為暴雨溝谷型稀性泥石流。規(guī)模較小，一般小于2×104m3/km2，泥石流特征不典型。

3.2地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性現(xiàn)狀評(píng)估

評(píng)估區(qū)地處淶源盆地及白石山北麓山谷，海拔高度876～947m，場(chǎng)地相對(duì)高差71m。通過野外實(shí)地調(diào)查，建設(shè)場(chǎng)地未受7.21災(zāi)害的影響，評(píng)估范圍內(nèi)未發(fā)現(xiàn)崩塌、滑坡、泥石流、巖溶塌陷等地質(zhì)災(zāi)害。現(xiàn)狀條件下，受地形地貌、地層巖性等內(nèi)在因素制約，評(píng)估區(qū)范圍內(nèi)地質(zhì)災(zāi)害弱發(fā)育，危險(xiǎn)性小。

4地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性預(yù)測(cè)評(píng)估

4.1工程建設(shè)引發(fā)或加劇地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性的預(yù)測(cè)

建設(shè)場(chǎng)地地處淶源盆地及白石山北麓山谷，主要建筑物為一層或二層的獨(dú)立式院落住宅，地基承載力要求不高，建設(shè)場(chǎng)地內(nèi)發(fā)育有兩條溝谷，工程建設(shè)中將會(huì)按照設(shè)計(jì)進(jìn)行挖方回填及場(chǎng)地整理工程，如若大規(guī)模挖方可能會(huì)引發(fā)邊坡失穩(wěn)造成崩塌滑坡地質(zhì)災(zāi)害，危害對(duì)象為施工工人，若采取適當(dāng)措施進(jìn)行施工，可降低引發(fā)危害的可能性及危險(xiǎn)性。

建設(shè)項(xiàng)目建成后用水主要為日常生活用水，用水量小，來自于白石山山泉水。對(duì)地質(zhì)環(huán)境的影響小。加劇地質(zhì)災(zāi)害的可能性小，危險(xiǎn)性小。

綜合確定，建設(shè)項(xiàng)目在建設(shè)過程中可能會(huì)引發(fā)邊坡失穩(wěn)造成崩塌滑坡地質(zhì)災(zāi)害，若施工采取適當(dāng)措施，危害發(fā)生可能性小，危險(xiǎn)性小。

4.2工程建設(shè)可能遭受地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性的預(yù)測(cè)

依據(jù)河北省國(guó)土資源廳《保定市淶源縣地質(zhì)災(zāi)害調(diào)查與區(qū)劃報(bào)告》，評(píng)估區(qū)位于地質(zhì)災(zāi)害低易發(fā)區(qū)。工程建設(shè)可能遭受的地質(zhì)災(zāi)害類型為崩塌滑坡、泥石流、巖溶塌陷。

4.2.1、崩塌滑坡

建設(shè)場(chǎng)地內(nèi)東部發(fā)育有兩條溝谷，在建設(shè)過程中可能會(huì)產(chǎn)生場(chǎng)地整平、基坑開挖等工程，可能涉及切坡、填方工程，形成人工邊坡，坡體土質(zhì)中密、土層分布不均，在強(qiáng)降水或其他動(dòng)力條件下，可能發(fā)生崩塌滑坡地質(zhì)災(zāi)害，邊坡經(jīng)過加固處理后發(fā)生崩塌滑坡地質(zhì)災(zāi)害的可能性小，危險(xiǎn)性小。

4.2.2、泥石流

G1：位于場(chǎng)地東南側(cè)，溝口中心3度帶坐標(biāo)為：38559671、4350029。

主溝長(zhǎng)1.7km，匯水面積0.6400km2，走向約320°，呈U型，溝底寬約50-200m，溝床坡降117.65‰，平均縱坡約6.8°（照片5、6）。

植被覆蓋率約20%。溝內(nèi)無水流，溝內(nèi)有梯田，根據(jù)泥石流溝易發(fā)程度數(shù)量化評(píng)分表（表4-1），該溝為輕度易發(fā)，泥石流發(fā)生的可能性以及其規(guī)模大小是由前期降雨量所決定。在暴雨期有發(fā)生泥石流地質(zhì)災(zāi)害的可能，但可能性小。泥石流主要威脅該新民居項(xiàng)目，危害程度小，危險(xiǎn)性小。

泥石流地質(zhì)災(zāi)害預(yù)測(cè)評(píng)估結(jié)果：地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性小。

4.2.3、巖溶塌陷

評(píng)估區(qū)內(nèi)上覆地層為第四系全新統(tǒng)地層，巖性主要為沖洪積、坡積成因的黃土狀粉土，厚度約120m，下為薊縣系霧迷山組白云巖，為典型二元結(jié)構(gòu)地層。場(chǎng)地地下水水位約10m，局部斷層破碎帶巖溶較發(fā)育，存在發(fā)生巖溶塌陷的可能，但該區(qū)第四系厚度大于100m，屬于巖溶塌陷較不易發(fā)區(qū)。因此產(chǎn)生巖溶塌陷的可能性小，危害程度小，危險(xiǎn)性小。

巖溶塌陷地質(zhì)災(zāi)害預(yù)測(cè)評(píng)估結(jié)果：地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性小。

5地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性防治措施

5.1、加強(qiáng)上部建筑結(jié)構(gòu)的整體設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)良好的防滲、排水措施，保證建筑物的安全和正常使用。

5.2、對(duì)于場(chǎng)地內(nèi)的溝谷，要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)及規(guī)范要求進(jìn)行平整和回填對(duì)切坡形成的人工邊坡要進(jìn)行必要的防護(hù)加固處理。建筑物距邊坡應(yīng)留有一定安全距離，確保地基基礎(chǔ)的穩(wěn)定。

5.3、針對(duì)泥石流災(zāi)害：在各潛在泥石流溝流通區(qū)修建攔石壩等。在溝口外修建排導(dǎo)墻及導(dǎo)流槽等。在泥石流形成區(qū)植樹造林、種草，增加地表植被，減緩降雨沖刷，增加坡體穩(wěn)定性，抑制沖溝形成。

參考文獻(xiàn):

1、《河北省、北京市、天津市區(qū)域地質(zhì)志》，河北省地質(zhì)礦產(chǎn)局（1989）

2、《河北省地質(zhì)災(zāi)害調(diào)查與區(qū)劃報(bào)告》，河北省國(guó)土資源廳（2004）

滑坡地質(zhì)災(zāi)害調(diào)查報(bào)告范文第2篇

路工程建設(shè)的影響，是公路建設(shè)者必須面對(duì)的重要工作方向。本文結(jié)合筆者的工

作經(jīng)驗(yàn)，簡(jiǎn)要分析了公路工程施工中常見的不良地質(zhì)與處理方法，以共探討。

關(guān)鍵詞：公路工程地質(zhì)條件不良地質(zhì)處理措施

中圖分類號(hào)： X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

公路工程地質(zhì)條件概述

在一條公路的建設(shè)過程中，往往需要跨越許多不同的地形、地貌，遇到各種各

樣的復(fù)雜地質(zhì)問題，給公路的安全施工帶來了巨大的阻礙。例如對(duì)路基工程的影

響，由于其涉及面廣，是一種線型結(jié)構(gòu)物，具有距離長(zhǎng)，與大自然接觸面廣的特

點(diǎn)，路基施工質(zhì)量的好壞，在很大程度上直接影響到路面的使用質(zhì)量和使用壽命。

沒有穩(wěn)定的路基，就沒有穩(wěn)固的路面。橋梁是公路工程建筑的重要組成部分。線

路跨越河流、溝谷或道路，需要架設(shè)橋梁，橋梁也是線路通過地質(zhì)災(zāi)害頻繁發(fā)生

地區(qū)的主要工程。在公路橋梁建設(shè)中，如果不重視好地質(zhì)條件，就會(huì)造成橋墩的

塌陷，從而影響整個(gè)橋梁的安全。同樣公路隧道工程所賦存的地質(zhì)環(huán)境內(nèi)涵也很

廣，包括地層特征、地下水狀況、開挖隧道前就存在于地層中的原始地應(yīng)力狀態(tài)、

地溫梯度等。地質(zhì)條件是客觀存在的，公路在自然地質(zhì)環(huán)境中穿行，并對(duì)地質(zhì)環(huán)

境進(jìn)行改造，應(yīng)該認(rèn)識(shí)地質(zhì)規(guī)律，尊重地質(zhì)規(guī)律，在設(shè)計(jì)中充分考慮地質(zhì)因素，

遵循地質(zhì)原則，從源頭上盡量減少公路對(duì)自然環(huán)境的破壞，并且為施工和運(yùn)營(yíng)提

供良好的條件。

二、公路工程施工中常見的不良地質(zhì)

不良地質(zhì)現(xiàn)象是指對(duì)工程建設(shè)不利或有不良影響的動(dòng)力地質(zhì)現(xiàn)象。它泛指地球

外動(dòng)力作用為主引起的各種地質(zhì)現(xiàn)象，如崩塌、滑坡、沉陷、泥石流等，它們既

影響場(chǎng)地穩(wěn)定性，也對(duì)公路路基基礎(chǔ)、邊坡工程、隧道、橋梁等具體工程的安全、

經(jīng)濟(jì)和正常使用不利。

（一）坍塌

坍塌是指巖土突然脫離母體巖壁使巖體出現(xiàn)崩落、滾動(dòng)的現(xiàn)象。坡面條件是引

起崩坍的根本因素。黃土地區(qū)，坡度大于50°是就可能發(fā)生崩坍；由松散的的巖

土組成的坡地當(dāng)坡度大于45°，高差大于25 米的時(shí)候可能出現(xiàn)小規(guī)模崩坍，高

差大于45 米就可能出現(xiàn)大規(guī)模崩坍；由堅(jiān)硬巖石組成的斜坡，當(dāng)坡度大于50°，

高差大于50 米時(shí)就可能發(fā)生崩坍。地質(zhì)構(gòu)造與巖性也是崩坍發(fā)生的重要條件。結(jié)

構(gòu)疏松破碎的巖石易發(fā)生崩坍，當(dāng)松軟巖層與堅(jiān)硬巖層成互層出現(xiàn)時(shí)，由于差異

性風(fēng)化使堅(jiān)硬巖層突出，臨空面增大也容易引起崩坍。施工不當(dāng)也容易造成崩坍，

在公路建設(shè)過程中，如果過分開挖山體邊坡，或在坡腳大量采石取土，使坡腳支

持力減弱容易引起崩坍。

（二）滑坡

滑坡是公路施工中極易出現(xiàn)的地質(zhì)災(zāi)害，是指斜坡上的巖體由于某種特殊的原

因在客觀環(huán)境內(nèi)通過重力的作用導(dǎo)致部分巖體沿著軟弱帶向下滑動(dòng)的現(xiàn)象。導(dǎo)致

滑坡的具體原因如下：

1、地貌原因

高陡的山坡或陡崖，使斜坡上部的軟弱面形成臨空狀態(tài)，上部巖土處于不穩(wěn)

定的狀態(tài)，溶劑發(fā)生滑坡。河水強(qiáng)烈的凹岸陡坎也容易發(fā)生滑坡。

2、地質(zhì)原因

松散的沉積層，尤其是粘土及黃土浸水后，粘聚力驟降，大大增加了其可滑

性?；鶐r區(qū)的滑坡一般和頁(yè)巖、粘土巖、泥灰?guī)r、板巖等軟弱巖層有關(guān)，當(dāng)組成

斜坡的巖石性質(zhì)不一，特別是下面是堅(jiān)硬巖石，上部是松散堆積層時(shí)容易發(fā)生滑

坡現(xiàn)象。

（三）地面沉陷

地面沉陷是指比較軟弱的路基基礎(chǔ)，在公路施工或者建成以后的使用過程中

出現(xiàn)沉降的現(xiàn)象。造成沉降的認(rèn)為原因主要是路線選址不當(dāng)或者路基施工不合理。

自然原因比較復(fù)雜，主要有強(qiáng)降雨或地殼變動(dòng)等。

(四)泥石流

泥石流是山區(qū)特有的一種自然現(xiàn)象，主要是由于強(qiáng)降水導(dǎo)致的一種突然爆發(fā)的

由大量泥沙、石塊等物質(zhì)組成的洪流，具有強(qiáng)大的破壞力，能改變地表面貌。泥

石流形成的條件是：短時(shí)間內(nèi)突然出現(xiàn)的大量水體；豐富的土石碎屑；陡峻的便

于集水的地貌條件（山區(qū)盆地等）。

三、公路工程施工中不良地質(zhì)的處理方法分析

（一）做好公路線路地質(zhì)的勘查工作

公路建設(shè)要高度重視工程地質(zhì)勘查工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)一些嚴(yán)重的地質(zhì)問題并及

時(shí)制定合理的方案進(jìn)行可靠的處理，才能保證工程設(shè)計(jì)、施工的順利進(jìn)行，進(jìn)而

保證公路的可靠質(zhì)量。當(dāng)工作中發(fā)現(xiàn)仍有重大的地質(zhì)病害存在或有潛在的重大地

質(zhì)病害時(shí)，必須及時(shí)調(diào)整線位。對(duì)于重大的地質(zhì)病害應(yīng)盡量繞避，實(shí)在無法繞避

的要考慮工程措施的可能性與可靠性，盡量在路線的平縱面優(yōu)化上下功夫（采用

分離式路基、用橋隧構(gòu)造物通過、從滑坡體上部通過、半路半橋等），避免高填深

挖，以減少對(duì)地質(zhì)環(huán)境的破壞，提高工程措施的可靠性和安全度。對(duì)地質(zhì)病害應(yīng)

以防為主，以治為輔，能避當(dāng)避，即使增加工程造價(jià)也是值得的。必要時(shí)應(yīng)增加

技術(shù)設(shè)計(jì)階段，對(duì)重大地質(zhì)病害路段進(jìn)行深入勘察，確定路線可行性。

（二）優(yōu)化工程設(shè)計(jì)提高公路抗地質(zhì)災(zāi)害的能力

在公路工程設(shè)計(jì)中，根據(jù)大部分地質(zhì)剖面對(duì)致害地質(zhì)作用的性質(zhì)、原因、變

形機(jī)制、邊界、規(guī)模、穩(wěn)定狀況、危險(xiǎn)程度以及所處的地質(zhì)環(huán)境條件，如水文、

氣候等情況，對(duì)預(yù)測(cè)的危害進(jìn)行正確評(píng)價(jià)。當(dāng)路線經(jīng)過不良地質(zhì)區(qū)域時(shí)，要綜合

考慮地質(zhì)的治理有效性、技術(shù)可行性和經(jīng)濟(jì)合理性，進(jìn)行不同方案的的比選。重

點(diǎn)地質(zhì)防治工程，必須進(jìn)行專門的可行性論證，必要時(shí)可進(jìn)行工藝試驗(yàn)，因施工

過程中必然對(duì)原有地質(zhì)造成影響，如對(duì)巖基的噴錨、抗滑樁。挖排水溝等，不能

因施工的擾動(dòng)二對(duì)變形地質(zhì)體造成新的破壞，當(dāng)不可避免時(shí)要正確評(píng)估施工的擾

動(dòng)對(duì)變形地質(zhì)體的影響程度，對(duì)原有設(shè)計(jì)進(jìn)行補(bǔ)充修改。

（三）通過具體施工技術(shù)手段防治地質(zhì)災(zāi)害

1、對(duì)公路出現(xiàn)的崩坍和滑坡現(xiàn)象，應(yīng)采用以下兩種措施進(jìn)行防治：

（1）改善邊坡巖土體的力學(xué)強(qiáng)度

通過一定的工程技術(shù)措施，改善邊坡巖土體的力學(xué)強(qiáng)度，提高其抗滑力，減小

滑動(dòng)力。常用的措施有：削坡減載；邊坡人工加固；以及采用預(yù)應(yīng)力錨桿或錨索

加固有裂隙或軟弱結(jié)構(gòu)面的巖質(zhì)邊坡；通過固結(jié)灌漿或電化學(xué)加固法加強(qiáng)邊坡巖

體或土體的強(qiáng)度等。

（2）防止地表水和地下水造成的損害

滑坡的發(fā)生常和水的作用有著密切的關(guān)系，通過降低孔隙水壓力和動(dòng)水壓力，

可以防止巖土體的軟化及溶蝕分解，消除或減小水的沖刷和浪擊作用?？稍诨?/p>

邊界修截水溝防止地表水進(jìn)入滑坡區(qū)或在坡面修筑排水溝。在覆蓋層上可用

漿砌片石或人造植被鋪蓋，防止地表水下滲。

2、對(duì)軟土路基進(jìn)行有效的加固處理。

主要有拋石擠淤法：挖至基礎(chǔ)的處理厚度，一般為30cm，快速拋石、整平，

拋石整平穩(wěn)定后進(jìn)行砂礫墊層施工，其辦法很快解決了公路橋涵的軟基處理，提

高了整體施工進(jìn)度。還有可以用砂、礫石等材料置換或拌入法使軟弱地基形成復(fù)

合地基，提高地基承載力。

3、在泥石流易發(fā)區(qū)域，要加強(qiáng)排水工程的建設(shè)，以降低其對(duì)公路的損壞。

（四）強(qiáng)化不良地質(zhì)區(qū)域的的災(zāi)害監(jiān)控工作

對(duì)于建在不良地質(zhì)區(qū)內(nèi)的公路工程，要根據(jù)地質(zhì)調(diào)查報(bào)告，確定監(jiān)測(cè)和預(yù)報(bào)的

重點(diǎn)區(qū)域，在每年汛期前對(duì)地質(zhì)災(zāi)害較嚴(yán)重的地區(qū)進(jìn)行全面的調(diào)查，加強(qiáng)汛期期

間的監(jiān)測(cè)工作，訊后要仔細(xì)復(fù)查，及時(shí)掌握地質(zhì)條件的變化情況，提高預(yù)報(bào)的準(zhǔn)

確性和實(shí)效性，最大限度的減少因不良地質(zhì)造成的損失。

總結(jié)：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路網(wǎng)建設(shè)向縱深不斷完善。而一條公路的修

建往往需要穿越不同地形地貌的區(qū)域，包括一些地質(zhì)復(fù)雜的區(qū)域，因受不良地質(zhì)

的影響，公路工程已經(jīng)成為地質(zhì)危害最為嚴(yán)重的建筑類工程之一，防治地質(zhì)災(zāi)害

成為公路工程施工的重要工作部分。相關(guān)部門和人員需要不斷的總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和探索

新技術(shù)新方法，為公路事業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

參考文獻(xiàn)：

[1]張東《公路工程常見地質(zhì)災(zāi)害分析》[J].交通建設(shè)與管理2008(6).

[2]張雪松《公路施工中常見不良地質(zhì)以及處理方法》[J].黑龍江科技信息2013