武漢鸚鵡洲長江大橋位于武漢長江大橋上游2.3公里，為武漢市的第八座長江大橋，全長9.18公里，其中正橋全長3.42公里，橋面寬38米。正橋布置雙向8車道，設(shè)計行車速度為60公里/小時。武漢鸚鵡洲長江大橋為我國首座三塔四跨地錨式懸索橋，施工過程具有強烈的幾何非線性，對風(fēng)速、溫度和制造誤差等都非常敏感，應(yīng)于貓道、主纜和加勁梁的施工前分別進(jìn)行全橋貫通測量;同時，為控制主纜和索股線性，還必須監(jiān)測跨徑和索塔的變化。所以，為保證橋梁的高程與跨距一致，測量基準(zhǔn)統(tǒng)一，橋梁工程對測量測繪技術(shù)要求很高，傳統(tǒng)的測量測繪技術(shù)已不能滿足要求，而現(xiàn)代化測量測繪技術(shù)的應(yīng)用很好地彌補了不足，為武漢鸚鵡洲長江大橋的建設(shè)與實現(xiàn)提供了技術(shù)支持。

1規(guī)劃設(shè)計階段測量、測繪技術(shù)的應(yīng)用

1．1利用VRS系統(tǒng)繪制高精度的地形圖

利用VRS系統(tǒng)，也就是虛幻參考站系統(tǒng)，只要完成采集碎部點的屬性和坐標(biāo)，就可繪出地形圖。這樣，一臺GNSS接收機便可完成幾臺GNSS接收機的工作，不僅降低了測量成本，還提高了工作效率。而且，與常規(guī)的測圖方法相比，VRS系統(tǒng)的可靠性、定位精度也得到了很大的提升。

1．2橋梁勘測設(shè)計一體化系統(tǒng)的建立和運用

橋梁勘測設(shè)計一體化系統(tǒng)是在現(xiàn)代信息技術(shù)的條件下對橋梁勘測設(shè)計工作的一種創(chuàng)新:利用GPS技術(shù)獲得無人機對公路橋梁航拍的航帶內(nèi)控制點三維坐標(biāo)的空間信息，借助數(shù)字?jǐn)z影測量系統(tǒng)完成地形圖的繪制;用遙感技術(shù)收集橋梁沿線的水文地質(zhì)等各種信息，并將之繪制到遙感圖上，便可以快速地得到勘測結(jié)果，并且耗費低，節(jié)約了勘測成本;在CIS(地理信息系統(tǒng))中傳入遙感信息、地形等野外采集信息，橋梁工程的前期規(guī)劃、方案設(shè)計、施工等工作便可得以進(jìn)行，而諸如立項、評估、決策以及橋梁的工程勘測設(shè)計等一系列工作也有了有力的信息保障。

摘要:我國的城市化水平不斷提高，城市軌道工程以及地鐵建設(shè)等城市建設(shè)工程中都涉及到了路橋工程，所以路橋工程的建設(shè)范圍在我國目前來說是十分廣泛的。這類建設(shè)工程都是與人們生活息息相關(guān)的，為人們的出行提供便利，對于我國的交通事業(yè)也非常重要，因此對于這方面的投資也在不斷擴大，在一定程度上推動了我國經(jīng)濟的發(fā)展，所以路橋工程受到了當(dāng)下的普遍關(guān)注。本篇文章就以路橋工程測量技術(shù)為出發(fā)點，對相關(guān)的技術(shù)要點進(jìn)行簡要論述，隨后重點介紹它的應(yīng)用情況，希望能夠為具體的路橋工程建設(shè)提供相應(yīng)的參考。

關(guān)鍵詞:路橋工程;測量技術(shù);應(yīng)用路橋

工程測量是一項具有專業(yè)性的測量活動，所以在目前的路橋工程測量工作中，要使用到許多先進(jìn)的現(xiàn)代測繪技術(shù)，測量過程中要對測量的一些原理和方法有規(guī)范的使用。工程測量經(jīng)過許多年的發(fā)展，也形成了一套自身比較完備的知識體系，有它們對應(yīng)的工作原理和技術(shù)方法，并且發(fā)明了各種通用的測量儀器，能夠為現(xiàn)代測繪技術(shù)的使用提供保障。工程測量工作是在工程開始施工之前，以及工程施工進(jìn)行的過程中進(jìn)行的一項工作，它能夠為路橋工程建設(shè)順利開展提供保障，也能夠更好地完成工程建設(shè)的目標(biāo)。

1路橋工程項目施工要點及管理的概述

隨著現(xiàn)代汽車技術(shù)的快速發(fā)展，行駛速度、車輛負(fù)荷和道路建設(shè)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)繼續(xù)滿足現(xiàn)代道路運輸市場的需求。公路和橋梁工程的施工與一般工程項目之間存在著明顯的差異。為了加快中國公路橋梁建設(shè)項目的步伐，路橋工程建設(shè)單位需要一個專門的項目管理團隊組成。必要時，可以委托社會監(jiān)督單位對公路、橋梁建設(shè)工程從開工到竣工的全過程進(jìn)行管理和監(jiān)督。公路橋梁建設(shè)行業(yè)具有巨大的發(fā)展?jié)摿?，建設(shè)單位需要加強項目管理能力，更新公路橋梁施工設(shè)備。提高施工人員和管理人員的專業(yè)素質(zhì)，提高路橋施工企業(yè)的市場競爭力。確保道路和橋梁的穩(wěn)定和實用性，提高道路交通能力，緩解城市交通壓力，促進(jìn)企業(yè)的健康發(fā)展?？茖W(xué)發(fā)展安全管理，有利于降低交通事故處理成本，確保橋面人機的安全，有利于提高建設(shè)單位和企業(yè)的經(jīng)濟效益。

2路橋工程測量的技術(shù)要點

摘要：數(shù)字測繪技術(shù)是科學(xué)技術(shù)快速發(fā)展的產(chǎn)物，該技術(shù)在建筑工程測量中發(fā)揮著重要的作用。數(shù)字測繪技術(shù)與建筑行業(yè)自身發(fā)展有非常重要的關(guān)系，先進(jìn)的數(shù)字測繪技術(shù)可以推動我國建筑行業(yè)的快速發(fā)展，是企業(yè)領(lǐng)先于市場的強大支柱。本文主要分析了數(shù)字測繪技術(shù)在建筑工程測量中的應(yīng)用情況，目的是進(jìn)一步體現(xiàn)數(shù)字測繪技術(shù)的真正價值，為我國建筑工程測量提供更多的幫助，推動我國建筑行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

關(guān)鍵詞：建筑工程；測量技術(shù)；數(shù)字測繪技術(shù)；應(yīng)用情況

數(shù)字測繪技術(shù)與傳統(tǒng)測繪技術(shù)相比更具優(yōu)勢，建筑、交通、水利等應(yīng)用傳統(tǒng)測繪技術(shù)的情況較為多見。伴隨現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，智能技術(shù)逐漸與測繪結(jié)合在一起，形成了數(shù)字測繪技術(shù)。數(shù)字測繪技術(shù)在建筑工程測量中得到了更為廣泛的應(yīng)用，該技術(shù)使得建筑工程測量應(yīng)用服務(wù)逐漸完善，可滿足建筑行業(yè)發(fā)展的高要求。

1數(shù)字測繪技術(shù)主要包括的內(nèi)容

1．1數(shù)字化成圖技術(shù)。數(shù)字化成圖技術(shù)是數(shù)字測繪技術(shù)非常重要的內(nèi)容。大比例地圖和工程圖測量中如果還是采用傳統(tǒng)測量技術(shù)，則野外測繪的工作量是非常大的，制圖難度明顯增加，測量工作時間也明顯延長。即便是這樣最終也有可能不滿足客戶的測量需求。針對傳統(tǒng)工程測量技術(shù)的不足采取數(shù)字化成圖技術(shù)，可在簡化測量工程難度的基礎(chǔ)上，確保測繪結(jié)果的準(zhǔn)確性。且該技術(shù)需要的人力資源更少，可明顯節(jié)約勞動力，提高測量數(shù)據(jù)的利用和儲存效率。現(xiàn)階段內(nèi)外業(yè)一體化和電子平板是數(shù)字化成圖技術(shù)的兩種形式，其測量精準(zhǔn)性較高，操作更加便捷，在建筑工程測量中較為常見。

1．2地圖數(shù)字化技術(shù)。地圖數(shù)字化技術(shù)可以借助掃描儀器輸入大比例尺地圖，不能夠?qū)崿F(xiàn)地圖信息和數(shù)字化之間的轉(zhuǎn)換，隨后借助相應(yīng)軟件矢量傳輸。地圖數(shù)字化技術(shù)的實現(xiàn)離不開GIS系統(tǒng)，因此分配在系統(tǒng)開發(fā)上的時間比例較大，需要更多的部門來配合，這樣才能確保測量工作順利進(jìn)行。對于已經(jīng)手繪完成的地圖，如果各項指標(biāo)均滿足新系統(tǒng)的要求，可借助數(shù)字化掃描儀直接輸入。

摘要：在地鐵工程項目中，地鐵測繪工作及測量技術(shù)是項目建設(shè)的基礎(chǔ)工作，它不僅貫穿于整個地鐵工程建設(shè)始終，還對地鐵工程質(zhì)量產(chǎn)生重要影響。本文結(jié)合地鐵測繪工作的實踐經(jīng)驗，分析了常見的地鐵工程測量技術(shù)，就具體的實踐應(yīng)用進(jìn)行了分析探討，以期對相關(guān)的地鐵工程測繪工作有所啟示作用。

關(guān)鍵詞：地鐵測繪；測量技術(shù)；地鐵工程

伴隨我國經(jīng)濟建設(shè)的蓬勃發(fā)展，各地城市交通建設(shè)也面臨著全新的發(fā)展局面，作為城市交通的最基礎(chǔ)建設(shè)之一，地鐵工程與百姓生活密切相關(guān)，其工程質(zhì)量自然也備受社會關(guān)注。地鐵測繪工作是地鐵工程的一項重要環(huán)節(jié)，它貫穿于整個地鐵工程，從地鐵工程開始籌劃直到工程的后續(xù)運營，幾乎都離不開測繪工作的支持。因此作為工程施工單位，需重視地鐵工程測量技術(shù)的應(yīng)用，保證測量的準(zhǔn)確性，提高工程建設(shè)水平。本文結(jié)合具體工程實例，對上述問題進(jìn)行探析，具有一定的參考價值。

1.地鐵工程概述

為方便本次研究分析，本文選取了某地鐵工程的具體實踐建設(shè)作為研究參考對象。工程為某城市的地鐵線路，是南北方向的主干線，線路全長約21.9km，其中地下線長約13.5km，地上線長約8.4km，該項工程是解決主城南北客運主流向出行需求的南北主軸線。結(jié)合本次地鐵工程概述及以往的施工經(jīng)驗，總結(jié)本次地鐵工程測繪工作和測量技術(shù)工作具有以下特點。首先，本次地鐵工程項目屬于城市地鐵線路主干線，對城市交通影響較大；而且地鐵項目投資大，工程建設(shè)周期長，因此地鐵測繪工作要貫穿于整個項目始終，從地鐵工程開始籌劃直到工程的后續(xù)運營，都需要測量技術(shù)支持。其次，地鐵工程界限規(guī)定嚴(yán)格，施工過程中存在的誤差都必須受到嚴(yán)格控制，測量技術(shù)必須有精確性和可靠性的保障。最后，地鐵測量工作必須抓好每一個細(xì)節(jié)，要通過測量技術(shù)的管理提高項目管理質(zhì)量，對于施工過程中一些關(guān)鍵環(huán)節(jié)如鋪軌基標(biāo)測量、隧道施工方面測量等，都要做好嚴(yán)格把控，從整體上提高測量技術(shù)水平，為地鐵工程打下良好的基礎(chǔ)。

2.地鐵工程測量技術(shù)分析

1地質(zhì)工程測量技術(shù)常見的問題分析

1.1地質(zhì)工程測量方案存在著套用的現(xiàn)象，與實現(xiàn)不符

（1）設(shè)計人員對作業(yè)情況勘察和調(diào)查分析較少。由于設(shè)計人員不深入作業(yè)一線，所以對作業(yè)區(qū)具體情況缺乏必要的勘察和調(diào)查，對于設(shè)計方案的正確性不能及時進(jìn)行檢查，而且發(fā)現(xiàn)問題后不能及時進(jìn)行處理。

（2）編寫依據(jù)不科學(xué)。部分設(shè)計人員對現(xiàn)行的法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺乏深入的了解，對相關(guān)的地質(zhì)工程測量產(chǎn)品的定額管和裝備標(biāo)準(zhǔn)也缺乏重視，這就導(dǎo)致在編寫過程中存在著較多不科學(xué)的地方，由于過多的參考過進(jìn)的教材和規(guī)范，則會導(dǎo)致所編輯的測量方案與實際存在較多不符合的地方。

（3）對利用已有資料的情況分析不全。目前在測量方案設(shè)計時，由于對所參考的資料缺乏了解，部分資料由于時間較久，或是不是本單位所測，再加之一些資料很難收集到，同時在對這些資料利用時，缺乏必要的調(diào)查和科學(xué)的分析，盲目的對這些類似資料中的分析結(jié)查進(jìn)行照搬，從而導(dǎo)致設(shè)計方案的科學(xué)性缺乏。

（4）標(biāo)準(zhǔn)意識差。地質(zhì)工程測量方案由于缺乏統(tǒng)一的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，這就導(dǎo)致無論是文字、公式、數(shù)據(jù)和圖表等都存在著不準(zhǔn)確的地方，而且有關(guān)的名詞、術(shù)語、符號、代號及計量單位等在表述上也存在不一致的地方，由于缺乏一定的標(biāo)準(zhǔn)意識，這就導(dǎo)致在對技術(shù)方案、作業(yè)方法和設(shè)計思想的評價中存在著不客觀性，普遍存在評價偏高的情況。