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摘要:地鐵作為新一代交通工具，如果在安全方面仍使用傳統(tǒng)的保障手段，則對(duì)風(fēng)險(xiǎn)及事故處理缺乏有效應(yīng)對(duì)。文章通過介紹闡述gis技術(shù)在地鐵運(yùn)行中的應(yīng)用的優(yōu)勢(shì)性，結(jié)合現(xiàn)有安全系統(tǒng)，設(shè)計(jì)構(gòu)建了一個(gè)全新的地鐵安全管理平臺(tái)，從平臺(tái)目標(biāo)、理論內(nèi)涵、架構(gòu)及功能設(shè)計(jì)逐一分析，并在實(shí)際運(yùn)行展現(xiàn)出其智能化、高效便捷的優(yōu)點(diǎn)。

關(guān)鍵詞:GIS;地鐵安全;管理平臺(tái);智能化

0引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，地鐵建設(shè)的規(guī)模不斷擴(kuò)大，地鐵正逐漸成為人們?nèi)粘３鲂胁豢苫蛉钡慕煌ǚ绞街?。與此同時(shí)，地鐵站人流密集度大，深處地下，環(huán)境空間封閉狹窄，相較于其他公共交通運(yùn)營管理存在更大的難度，一旦發(fā)生災(zāi)難或安全事故，由于地鐵安全管理人員對(duì)事發(fā)地和周邊環(huán)境以及營救資源缺乏直觀可取的信息來源，很難在黃金時(shí)間內(nèi)完成對(duì)事故的處理和人員的救助，造成嚴(yán)重的社會(huì)影響。而與此同時(shí)，地理信息系統(tǒng)也正在蓬勃發(fā)展。地理信息系統(tǒng)自出現(xiàn)后，迅速吸收能利用的空間分析方法和手段，將他們植入GIS軟件，并且利用各種計(jì)算機(jī)新技術(shù)，使復(fù)雜的傳統(tǒng)空間分析任務(wù)變得簡單易行，并能方便高效地應(yīng)用幾何邏輯、代數(shù)等運(yùn)算以及數(shù)理統(tǒng)計(jì)分析和其他數(shù)學(xué)物理方法，更科學(xué)高效地分析和解釋地理特征間的相互關(guān)系及空間模式。北美和西歐的多數(shù)發(fā)達(dá)國家有著較長的地鐵發(fā)展史，技術(shù)專家從多個(gè)維度，應(yīng)用GIS相關(guān)技術(shù)，把運(yùn)營、調(diào)度、維修等方面綜合協(xié)調(diào)，是比較全面的一套運(yùn)行體系。我國地鐵發(fā)展起步晚，但大部分的地鐵站也已裝配自動(dòng)售票、列車自動(dòng)駕駛、電力監(jiān)控、環(huán)境監(jiān)測(cè)等多個(gè)系統(tǒng)。因此，將這些系統(tǒng)集結(jié)起來構(gòu)筑一個(gè)新的平臺(tái)，可以高效發(fā)揮各系統(tǒng)的作用。

1平臺(tái)總體介紹

1.1平臺(tái)目標(biāo)

地鐵安全管理平臺(tái)的設(shè)計(jì)目標(biāo)是基于GIS技術(shù)，將現(xiàn)有的地鐵安全管理系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化整合，開發(fā)一個(gè)三維可視化、界面友好的管理平臺(tái)，該平臺(tái)實(shí)現(xiàn)地理三維模型交互，數(shù)據(jù)漫游導(dǎo)出，并且能獨(dú)立穩(wěn)定運(yùn)行，進(jìn)行對(duì)已建成地鐵沿線、各站點(diǎn)的地理空間數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)匯總，將獲取數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)更新納入專屬安全管理數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)庫配有專門工作人員進(jìn)行管理維護(hù)，實(shí)時(shí)更新。在安全監(jiān)測(cè)方面，通過編寫代碼優(yōu)化計(jì)算，分析計(jì)算機(jī)生成的地理三維模型及數(shù)據(jù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并預(yù)警潛在安全漏洞，實(shí)現(xiàn)部分風(fēng)險(xiǎn)防患于未然，在發(fā)生安全事故時(shí)也能迅速調(diào)用計(jì)算機(jī)算法演算出最優(yōu)處理方案，在引導(dǎo)受災(zāi)群眾保護(hù)自身安全的同時(shí)告知相關(guān)部門展開救援，把損失降至最少。平臺(tái)的最終目標(biāo)必然是排查一切安全隱患，盡可能不發(fā)生災(zāi)難或安全事故［1］。

1.2平臺(tái)理論內(nèi)涵

地鐵安全管理平臺(tái)的運(yùn)行過程，就是對(duì)所有數(shù)據(jù)的處理分析，制訂相關(guān)舉措應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，符合PDCA循環(huán)，先對(duì)每一區(qū)段擬定安全標(biāo)準(zhǔn)，在數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)的過程中與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)比看是否達(dá)到要求，如果產(chǎn)生沖突，說明存在問題，發(fā)出預(yù)警，在找出原因后及時(shí)消除安全隱患，并吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，形成一套完備的安全管理體系。地鐵安全管理平臺(tái)采用B/S模式，由負(fù)責(zé)人員進(jìn)行用戶登錄，對(duì)實(shí)時(shí)更新的數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)管理［2］。這里通過對(duì)GIS數(shù)據(jù)的加工，在云架構(gòu)WebGIS技術(shù)的加持下，使用ArcGISAPIforJavaScript桌面端訪問Web地圖獲取地圖數(shù)據(jù)，輸入關(guān)鍵屬性進(jìn)行信息的篩選檢索，進(jìn)行空間分析和處理，在線對(duì)一些地圖要素進(jìn)行再編輯，從而輸出得到最后的精確數(shù)據(jù)，并將其存入ArcGISSDE空間數(shù)據(jù)庫中，形成地鐵安全管理平臺(tái)專屬地圖數(shù)據(jù)庫。開發(fā)操作人員需對(duì)ArcGIS和Java以及C#編程語言有著一定的熟練掌握。

2平臺(tái)總體結(jié)構(gòu)

2.1邏輯架構(gòu)設(shè)計(jì)

地鐵安全管理平臺(tái)是一個(gè)集各種現(xiàn)有系統(tǒng)功能于一體的綜合管理平臺(tái)，采用B/S模式搭建，實(shí)現(xiàn)了地鐵安全信息及地理要素信息的收集、錄入、存儲(chǔ)、更新、查詢、調(diào)用，并對(duì)安全指標(biāo)與實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)作處理分析，智能預(yù)警保障，體現(xiàn)出綜合全面性，主要分為以下幾個(gè)層級(jí)。基礎(chǔ)層:基礎(chǔ)層即系統(tǒng)運(yùn)行的軟件硬件和網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，是平臺(tái)成功運(yùn)行的第一步，主要運(yùn)行環(huán)境為Windows10系統(tǒng)及遵循超文本傳輸安全協(xié)議的互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境。數(shù)據(jù)層:數(shù)據(jù)層囊括了本平臺(tái)所有存儲(chǔ)信息的數(shù)據(jù)庫，包括地鐵專屬GIS空間數(shù)據(jù)庫、周邊環(huán)境地理空間數(shù)據(jù)庫等，同時(shí)完成對(duì)所有數(shù)據(jù)的收集分類存儲(chǔ)更新，以及對(duì)數(shù)據(jù)庫算法以及內(nèi)存分配的優(yōu)化。技術(shù)層:技術(shù)層貫穿整個(gè)安全管理平臺(tái)的始終，為平臺(tái)所有功能提供技術(shù)支持，包括網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、SQLServer數(shù)據(jù)庫技術(shù)、3S技術(shù)、信息安全及處理技術(shù)、通信技術(shù)等，彼此間相互結(jié)合，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)安全穩(wěn)定運(yùn)行，展現(xiàn)出空前的先進(jìn)性。通信服務(wù)層:通信服務(wù)層對(duì)網(wǎng)絡(luò)配置的要求非常嚴(yán)格，通過平臺(tái)對(duì)數(shù)據(jù)的處理分析，在服務(wù)器端與通信技術(shù)人員實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)交互，將結(jié)果第一時(shí)間傳達(dá)給相關(guān)管理負(fù)責(zé)人員，由他們檢核地鐵站及其相關(guān)安全指數(shù)，并有效規(guī)避潛在風(fēng)險(xiǎn)及完美應(yīng)對(duì)已發(fā)生災(zāi)害，將損失降至最低。應(yīng)用層:應(yīng)用層是整個(gè)平臺(tái)運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵，是平臺(tái)功能的核心，如何實(shí)現(xiàn)所有功能正常運(yùn)行離不開技術(shù)層的支持。它將以上的4個(gè)層級(jí)捆綁在一起，貫穿整個(gè)平臺(tái)始終。應(yīng)用層將初始數(shù)據(jù)與計(jì)算機(jī)高級(jí)處理生成結(jié)果通過多個(gè)功能模塊連接，為使用人員提供多種模塊進(jìn)行操作使用。

2.2功能模塊設(shè)計(jì)

地鐵安全管理平臺(tái)是對(duì)用戶友好的綜合信息平臺(tái)，依據(jù)系統(tǒng)邏輯架構(gòu)確定功能模塊，可劃分為以下幾個(gè)部分。地圖基礎(chǔ)訪問模塊:服務(wù)器通過開源地圖軟件在瀏覽器中獲取地圖和圖像。使用人員進(jìn)行用戶登錄后，出現(xiàn)的默認(rèn)界面即為地圖訪問界面，在這個(gè)界面，使用人員可以清晰地得知自己當(dāng)前所在區(qū)域及周邊環(huán)境的2D平面圖以及城市內(nèi)各地鐵線路和站點(diǎn)分布，進(jìn)行放大、縮小、平移，也可根據(jù)需要切換合適的地圖類型，功能大致和百度地圖相似。安全隱患監(jiān)測(cè)模塊:通過C#編程語言在VSCode中編寫判定算法實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)對(duì)預(yù)錄入的安全數(shù)據(jù)指標(biāo)與實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，當(dāng)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)超過或臨近安全值的上限時(shí)，系統(tǒng)會(huì)及時(shí)發(fā)出危險(xiǎn)警報(bào)。同時(shí)，專業(yè)的審查人員也會(huì)做好相應(yīng)自己負(fù)責(zé)地鐵站的所有數(shù)據(jù)安全分析，并將結(jié)果實(shí)時(shí)上傳到信息安全數(shù)據(jù)庫并保存，完成對(duì)安全指標(biāo)的實(shí)時(shí)更新。智能預(yù)警模塊:在安全隱患系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到部分指標(biāo)異常時(shí)，即判定算法輸出為真，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)執(zhí)行下一環(huán)節(jié)，即智能預(yù)警模塊。系統(tǒng)在向管理人員發(fā)出安全預(yù)警的同時(shí)通過GIS特有的空間分析功能計(jì)算出離事發(fā)地最近的醫(yī)院、警察局、消防站的相對(duì)位置，并在主界面的地圖上高亮顯示，分析出最快救援的最短路線，一并反饋給負(fù)責(zé)人員，由安全負(fù)責(zé)人員發(fā)送救援信號(hào)給臨近的公共安全部門實(shí)施救援。此模塊的優(yōu)勢(shì)在于精確、迅速，能夠在安全隱患或風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的第一時(shí)間做出反應(yīng)，可以大大提高救援成功率，降低損失。

2.3平臺(tái)試運(yùn)行

本平臺(tái)是初次設(shè)計(jì)構(gòu)建，在實(shí)裝運(yùn)行時(shí)可能出現(xiàn)一些未知的錯(cuò)誤，因此試運(yùn)行是一個(gè)不可或缺的步驟。經(jīng)過全面考察調(diào)試平臺(tái)功能，進(jìn)一步完善相關(guān)存在問題，確保最后順利交付給管理單位。試運(yùn)行測(cè)試主要內(nèi)容:平臺(tái)服務(wù)器運(yùn)行穩(wěn)定性、數(shù)據(jù)通信服務(wù)端穩(wěn)定性、獲取數(shù)據(jù)高效性和準(zhǔn)確性、平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)及綜合安全性等。目前計(jì)劃在蘇州地鐵三號(hào)線石湖北站進(jìn)行測(cè)試。時(shí)間選擇在周末地鐵高峰期，以測(cè)試其服務(wù)器穩(wěn)定性。本平臺(tái)采用Flex相關(guān)技術(shù)，兼容大部分瀏覽器。在用戶登錄后，成功對(duì)所在地區(qū)及周邊的地圖數(shù)據(jù)進(jìn)行訪問，一些安全數(shù)據(jù)也可以正常計(jì)算分析得出。測(cè)試預(yù)警模塊時(shí)，將事先修改的數(shù)據(jù)編輯錄入數(shù)據(jù)庫，系統(tǒng)迅速發(fā)出安全隱患警報(bào)，并在有效時(shí)間內(nèi)生成最快救援方案。

3設(shè)計(jì)應(yīng)用總結(jié)

本文就WebGIS三維可視化、ArcGIS軟件應(yīng)用、SQLServer數(shù)據(jù)庫管理等多項(xiàng)核心技術(shù)，設(shè)計(jì)開發(fā)了用戶友好、高效便捷、智能化的地鐵安全管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了從基礎(chǔ)地圖獲取到數(shù)據(jù)采集分析處理存儲(chǔ)到智能監(jiān)測(cè)預(yù)警的完整功能鏈。GIS技術(shù)與地鐵安全管理結(jié)合在國內(nèi)尚處于初步探索階段，許多理論雖已成熟，但具體應(yīng)用仍存在問題。實(shí)踐證明，其有著空前的先進(jìn)可行性，該平臺(tái)能夠有效地實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)功能，大大提高了地鐵安全管理的工作效率和水平，因其自動(dòng)化、智能化的特點(diǎn)，降低了人工操作出現(xiàn)問題的概率，方便了有關(guān)部門的分工安排，為地鐵運(yùn)營創(chuàng)造了一個(gè)更加穩(wěn)定的安全保障。

4結(jié)語隨著GIS技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，作為地理信息技術(shù)的核心，GIS與遙感，全球定位系統(tǒng)、編程、數(shù)據(jù)庫管理、地圖學(xué)制圖、統(tǒng)計(jì)學(xué)等領(lǐng)域息息相關(guān)，其特有的空間分析建立空間模型功能在類似的平臺(tái)所體現(xiàn)的優(yōu)勢(shì)具體廣闊的前景。本平臺(tái)也會(huì)隨之進(jìn)行版本迭代優(yōu)化，推出功能更加強(qiáng)大，信息獲取更加全面，操作要求更加簡便的系統(tǒng)，并在后續(xù)發(fā)展成熟后投入更多城市使用，真正實(shí)現(xiàn)地鐵安全的防患于未然。

［參考文獻(xiàn)］

［1］劉戈，崔華兵．基于GIS的地鐵建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)管理信息系統(tǒng)的分析與構(gòu)建［J］．建筑技術(shù)，2010(4):554-556．

［2］陳俊海，李丞鵬，趙力，等．基于GIS的城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)安全管理系統(tǒng)的研究與實(shí)現(xiàn)［J］．北京測(cè)繪，2017(3):46-50．

作者:楊昕續(xù) 單位:蘇州科技大學(xué)