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摘要：高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程施工階段，為了提升施工質(zhì)量，增強橋梁穩(wěn)定性，施工人員應(yīng)充分利用連續(xù)梁施工技術(shù)，優(yōu)化施工效果。結(jié)合工程實例，分析了施工特點與施工要求，并通過對掛籃懸臂澆筑、混凝土澆筑養(yǎng)護(hù)、預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉、梁體線型控制、懸臂合攏段施工技術(shù)要點的闡述，提高連續(xù)梁施工水平，促進(jìn)高速鐵路橋梁工程的優(yōu)質(zhì)建設(shè)。

關(guān)鍵詞：高速鐵路；連續(xù)梁；橋梁；澆筑養(yǎng)護(hù)

0引言

在高速鐵路橋梁工程中，連續(xù)梁即為具有3個以上支座的梁體。作為承載高鐵交通工具行進(jìn)壓力的橋梁結(jié)構(gòu)，若能加強連續(xù)梁設(shè)計，既能滿足當(dāng)前對橋梁施工質(zhì)量及其性能的實際需求，又能積極應(yīng)對地域特征、氣候環(huán)境對高速鐵路橋梁產(chǎn)生的不良風(fēng)險，維護(hù)高速鐵路運營安全性。相關(guān)人員應(yīng)制定科學(xué)技術(shù)方案，為施工人員指明施工方向，切實開展連續(xù)梁施工計劃，促進(jìn)高速鐵路事業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展。本文結(jié)合工程實例，分析了施工特點與施工要求，并對掛籃懸臂澆筑、混凝土澆筑養(yǎng)護(hù)、預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉、梁體線型控制、懸臂合攏段等施工技術(shù)要點進(jìn)行闡述。

1高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程施工特點及要求

1.1施工特點

在高速鐵路橋梁工程中開展連續(xù)梁施工項目研究，能夠為橋梁質(zhì)量的提升提供保障。所謂的連續(xù)梁，指的是3個及以上支座的輔助下建成的梁體，如圖1所示。結(jié)合連續(xù)梁工程施工成果，其施工特點可以歸納為以下3點：1.1.1復(fù)雜性。在連續(xù)梁施工階段，常因跨度的影響，導(dǎo)致施工人員在工期要求內(nèi)很難完成施工任務(wù)，且面對復(fù)雜的施工環(huán)境，施工人員遭遇的施工難題更多。例如在混凝土澆筑環(huán)節(jié)，會受氣溫環(huán)境的干擾形成裂縫病害，增加返工風(fēng)險，甚至干擾后期工序。因此，工程復(fù)雜是連續(xù)梁施工期間的顯著特點。1.1.2嚴(yán)格性。高速鐵路橋梁工程中連續(xù)梁，需要具備較高的承載力和較強的安全性。為此施工人員需要參照國家質(zhì)量規(guī)范，嚴(yán)格控制沉降量，即墩臺臨近沉降量指標(biāo)需保持同步性，并且要嚴(yán)格執(zhí)行施工計劃，不可肆意調(diào)整，以此優(yōu)化施工效果。1.1.3標(biāo)準(zhǔn)性。相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對高速鐵路橋梁質(zhì)量提出了較高要求，在連續(xù)梁施工作業(yè)中，要依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格控制拱體變形量，依據(jù)軌道設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)落實施工內(nèi)容。

1.2施工要求

要想保證高速鐵路橋梁建成后符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，需遵循下列施工要求，以維護(hù)橋梁安全。連續(xù)梁施工中，要求設(shè)計的連續(xù)梁，無論是支座、墩臺還是梁體，都要擁有較強的承載力以及抗腐蝕性，尤其是位于水下環(huán)境的墩臺，應(yīng)避免頻繁遭受水力沖擊，引起性能下降問題。此外，還要保證竣工后橋梁滿足交通運輸需求。對于連續(xù)梁施工中設(shè)置的無砟軌道，應(yīng)當(dāng)保證施工現(xiàn)場的安全性。要求技術(shù)人員依據(jù)無砟軌道施工標(biāo)準(zhǔn)，為連續(xù)梁的施工創(chuàng)造有利條件。在連續(xù)梁施工環(huán)節(jié)，現(xiàn)場負(fù)責(zé)人需對施工人員以及技術(shù)人員、設(shè)計人員做好統(tǒng)籌管理，使之嚴(yán)格履行崗位職責(zé)，以消除施工期間產(chǎn)生的種種風(fēng)險，保證施工作業(yè)的順利開展，只有施工現(xiàn)場足夠安全，人員行為規(guī)范，才能改善施工現(xiàn)場，促使施工成果達(dá)到竣工驗收標(biāo)準(zhǔn)[1]。

2高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程施工技術(shù)要點

2.1掛籃懸臂澆筑技術(shù)

2.1.1連續(xù)梁概況。高鐵橋梁連續(xù)梁施工過程中，應(yīng)結(jié)合工況合理應(yīng)用掛籃懸臂澆筑技術(shù)。本文以黃岡-黃梅高鐵工程為例進(jìn)行說明。該工程全長30.485km，共計21座橋梁，有2座為總長6.564km的單線橋梁，40m、72m、40m連續(xù)梁較多。利用掛籃懸臂澆筑技術(shù)，對梁體進(jìn)行合理澆筑，以增加橋梁穩(wěn)定性，以使高鐵在行進(jìn)中能夠獲得可靠的支撐保障。2.1.2施工要點。施工人員應(yīng)當(dāng)在施工前，對掛籃進(jìn)行正確拼接。菱形掛籃、桁架掛籃較為常見：其拼接步驟如下：將連接器安裝在箱梁豎向預(yù)應(yīng)力螺紋鋼上；對支座以及銷軸進(jìn)行安裝；對支座、主桁進(jìn)行連接安裝；將已經(jīng)拼接好的掛籃使用懸吊設(shè)備運送至橋梁施工塊體上，等待澆筑作業(yè)。在拼裝過程中，要保證主桁架置于模板施工前，而后安裝底籃，以確保在標(biāo)準(zhǔn)施工進(jìn)度下，能夠及早完成掛籃澆筑任務(wù)。拼接好掛籃后，即進(jìn)入試壓環(huán)節(jié)。之所以要實施試壓，主要是為了規(guī)避變形風(fēng)險，提升施工安全性。可以借助彈性測定方法掌握變形趨勢，以便相關(guān)人員及時出具應(yīng)急預(yù)案，提升連續(xù)梁施工安全性。由技術(shù)人員梳理好掛籃懸臂澆筑施工思路，以便指引施工人員順利完成施工。施工內(nèi)容重要包含永久支座與臨時支座兩項。在安裝好掛籃后，按照逐段施工以及邊跨施工方式，對其進(jìn)行澆筑作業(yè)，以使混凝土材料形成完整結(jié)構(gòu)。2.1.3注意事項在連續(xù)梁工程施工中，需要切實做好各項準(zhǔn)備工作。在逐段施工環(huán)節(jié)，應(yīng)對部分掛籃進(jìn)行拆除。施工橋段合攏段施工后，再對掛籃予以拆除，以保證繪制的力學(xué)曲線圖能夠給施工人員提供參考，從而高質(zhì)量完成連續(xù)梁施工目標(biāo)。除了按照上述步驟完成掛籃懸臂澆筑任務(wù)外，還應(yīng)當(dāng)進(jìn)行載力實驗，對高速鐵路橋梁的承載力予以檢測，以此抑制橋梁塌陷風(fēng)險。在載力實驗輔助下，不斷對橋體進(jìn)行施壓，而后總結(jié)極限壓力值，在0.5h內(nèi)觀察橋梁連續(xù)梁掛籃表面，是否出現(xiàn)裂縫或者潛在位移問題。檢測后若確定承載效果達(dá)標(biāo)，即可進(jìn)入到掛籃拼裝部分。相關(guān)人員需利用直尺等工具，精準(zhǔn)測量軌道鋪枕平穩(wěn)度以及主桁架穩(wěn)定性，以利于吊裝作業(yè)初期順利懸掛橫梁。吊裝測試后，需依據(jù)對應(yīng)的步驟，將內(nèi)外模以及吊桿部件安裝在橋梁連續(xù)梁之上，并對其參數(shù)值進(jìn)行復(fù)核。一旦出現(xiàn)偏差，需立即予以調(diào)節(jié)，以防安裝后影響橋梁安全性。相關(guān)人員采用連續(xù)梁施工技術(shù)時，要對整個安裝流程進(jìn)行有效控制。既要對孔徑尺寸以及橋體表面光滑性進(jìn)行謹(jǐn)慎分析，又要對隱蔽構(gòu)件安裝成果加以檢測，直到質(zhì)量合格后，方可認(rèn)定為該工程掛籃懸臂澆筑技術(shù)應(yīng)用成果達(dá)標(biāo)。需從人力專業(yè)性的把控質(zhì)量，削弱人為因素對技術(shù)成果、工程質(zhì)量產(chǎn)生的負(fù)面影響性。應(yīng)挑選有專業(yè)施工經(jīng)驗的工作人員，對掛籃懸臂進(jìn)行澆筑，妥善處理好連續(xù)梁安裝工作，保障工程質(zhì)量。

2.2混凝土澆筑養(yǎng)護(hù)技術(shù)

在連續(xù)梁施工階段，要充分重視混凝土澆筑與混凝土養(yǎng)護(hù)技術(shù)?；炷翝仓鳂I(yè)后極易引起開裂風(fēng)險，因此對混凝土表面展開科學(xué)養(yǎng)護(hù)很有必要。目前，對于澆筑所用的混凝土材料，多以商用混凝土為主，即先行在攪拌站拌制后，直接使用混凝土泵車將其運輸?shù)竭B續(xù)梁施工現(xiàn)場。為了防止出現(xiàn)質(zhì)量問題，影響混凝土澆筑效果，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對商用混凝土的材料配比精度要求較高，。贛州跨京九鐵路橋梁工程連續(xù)梁施工中，制定的混凝土澆筑技術(shù)方案如下：澆筑方法以斜截面澆筑為主，相關(guān)人員借助技術(shù)軟件，對澆筑量以及混凝土質(zhì)量合理把控；采用泵車輸送混凝土；選用灑水的方法進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。施工人員在混凝土澆筑時，需要先行制作養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)件，即按照1組/100m2的依據(jù)制作標(biāo)準(zhǔn)件。混凝土養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)件的長、寬、高均為150mm。相關(guān)人員應(yīng)熟悉混凝土養(yǎng)護(hù)常識，知曉不同養(yǎng)護(hù)方法下混凝土質(zhì)量差異。這樣才能有方向性的實施養(yǎng)護(hù)作業(yè)，在提升混凝土澆筑質(zhì)量的基礎(chǔ)上，也能適當(dāng)抑制混凝土裂縫的形成。選用灑水方法并輔以蓋膜法進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。施工用水以施工現(xiàn)場生活用水為主，在澆筑后及時在混凝土表面鋪上一層塑料膜，以此達(dá)到鎖水的目的。依據(jù)此工程中的養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗，晝夜灑水養(yǎng)護(hù)周期分別為1h、4h。在現(xiàn)場安裝溫度傳感器與濕度傳感器，由養(yǎng)護(hù)人員根據(jù)傳感器反饋的數(shù)據(jù)確定養(yǎng)護(hù)時間。在60%以上濕度環(huán)境下，應(yīng)至少保證14d養(yǎng)護(hù)操作。在室外溫度低于5℃時終止灑水養(yǎng)護(hù)。本工程混凝土澆筑養(yǎng)護(hù)方法，可為其他高鐵橋梁工程的連續(xù)梁施工提供參考[2]。

2.3預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉技術(shù)

連續(xù)梁的施工需要通過張拉預(yù)應(yīng)力鋼絞線，增加橋梁穩(wěn)固度?？蛇x擇預(yù)應(yīng)力鋼腹板進(jìn)行張拉設(shè)計，如圖2所示。施工人員應(yīng)根據(jù)錨桿以及中門架等施工說明有序進(jìn)行張拉，并隨時檢查錨環(huán)損失度。必要時進(jìn)行微調(diào)，微調(diào)可以確保其預(yù)應(yīng)力達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，保證橋梁鋼束以垂直狀態(tài)同錨墊板建立連接關(guān)系。在張拉作業(yè)中，可以根據(jù)遞進(jìn)式荷載力進(jìn)行張拉。先行利用10%荷載張拉鋼絞線，而后逐漸提升至100%荷載。張拉期間，要求將鋼絞線的伸長度誤差范圍控制在標(biāo)準(zhǔn)值的-6%~6%以內(nèi)。張拉后施工人員還需作好伸長度測量工作，若其超出誤差范圍，則需要返工，直至鋼絞線張拉結(jié)果符合實際要求。而后以0.6MPa的壓力將漿液注入到連續(xù)梁孔道內(nèi)部，使?jié){液保持一定飽滿度。注漿作業(yè)中檢查排氣孔排出情況，以此確定終止時間。

2.4梁體線型控制施工技術(shù)

梁體線型控制亦是連續(xù)梁施工中的主要技術(shù)。高鐵橋梁工程施工單位需選擇資信優(yōu)良且權(quán)威的機構(gòu)進(jìn)行合作，確保梁體線型始終控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。在控制梁體線型時，需要選用適合的控制軟件。某橋梁階段線型控制軟件如圖3所示。具體操作方法如下：使用此軟件連接全站儀，而后導(dǎo)入相關(guān)參數(shù)，對線型達(dá)標(biāo)情況進(jìn)行確認(rèn)，并對參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，保證梁體線型符合連續(xù)梁施工要求。在參數(shù)分析計算階段，技術(shù)人員可以根據(jù)參數(shù)結(jié)果，與連續(xù)梁施工現(xiàn)場的溫濕度指標(biāo)建立連接關(guān)系，充分結(jié)合工況，促使軟件得出的數(shù)據(jù)可信度更高，輔助連續(xù)梁工程施工人員更高效完成施工任務(wù)。

2.5懸臂合攏段施工技術(shù)

懸臂合攏段施工是通過對上述掛籃合并的方式，對高鐵橋梁進(jìn)行整體化施工。第一步：對中跨結(jié)構(gòu)進(jìn)行合并，促使雙懸臂想單懸臂過渡，而后在合并后實現(xiàn)均勻受力，確保連續(xù)梁在合攏段更具穩(wěn)定性。第二步：對掛籃進(jìn)行合并，以穿入、后進(jìn)的融合設(shè)計方式，促使合攏段梁體結(jié)構(gòu)能夠重新建立一個整合體。其中需注意的是，合攏段施工技術(shù)最佳應(yīng)用時機為低溫天氣，且最好在3h內(nèi)完成合攏段梁體澆筑操作。這樣則能有效提升合攏段施工質(zhì)量，改良連續(xù)梁穩(wěn)定性。

3結(jié)語

綜上所述，在高速鐵路橋梁工程中充分應(yīng)用連續(xù)梁施工技術(shù)，既能提升橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，又能維護(hù)橋梁安全。高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程施工階段，為了提升施工質(zhì)量，增強橋梁穩(wěn)定性，施工人員應(yīng)充分利用連續(xù)梁施工技術(shù)，優(yōu)化施工效果。具體施工過程中，應(yīng)從掛籃懸臂澆筑、混凝土澆筑養(yǎng)護(hù)以及預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉、梁體線型控制、懸臂合攏段施工技術(shù)著手，確保連續(xù)梁施工項目逐步達(dá)成質(zhì)量目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)

[1]袁夢陽.高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程施工技術(shù)[J].工程技術(shù)研究,2021,6(6):100-101.

[2]王占銀.高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程施工技術(shù)研究[J].居舍,2020(22):39-40.

[3]李朝煥.高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程施工技術(shù)探究[J].四川水泥,2020(4):24.

作者:盧寶艷 單位:中鐵一院集團(tuán)南方工程咨詢監(jiān)理有限公司