前言：本站為你精心整理了鐵路中間站調(diào)車(chē)作業(yè)本質(zhì)安全化探思范文，希望能為你的創(chuàng)作提供參考價(jià)值，我們的客服老師可以幫助你提供個(gè)性化的參考范文，歡迎咨詢(xún)。

摘要：根據(jù)本質(zhì)安全理論，分析國(guó)能朔黃鐵路公司中間站調(diào)車(chē)作業(yè)的特點(diǎn)與存在的問(wèn)題，從作業(yè)人員、技術(shù)設(shè)備、作業(yè)環(huán)境、管理制度等方面探討實(shí)現(xiàn)調(diào)車(chē)作業(yè)本質(zhì)安全的路徑、方法與措施。

關(guān)鍵詞：鐵路中間站；調(diào)車(chē)作業(yè)；本質(zhì)安全

0引言

調(diào)車(chē)作業(yè)是鐵路車(chē)站生產(chǎn)中最基礎(chǔ)卻又最容易發(fā)生從業(yè)人員人身傷害的項(xiàng)目。近年來(lái)，接發(fā)列車(chē)作業(yè)方面行車(chē)設(shè)備不斷更新?lián)Q代，替代人工作業(yè)的趨勢(shì)迅猛發(fā)展。相比之下，調(diào)車(chē)作業(yè)方面技術(shù)設(shè)備發(fā)展相對(duì)滯后，調(diào)車(chē)作業(yè)效率與安全保障仍主要依賴(lài)于作業(yè)人員本身，稍有不慎就會(huì)發(fā)生意外，造成人員傷亡、設(shè)備損壞，影響車(chē)站正常生產(chǎn)。一直以來(lái)，調(diào)車(chē)作業(yè)都是車(chē)站安全生產(chǎn)的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

1調(diào)車(chē)作業(yè)本質(zhì)安全化的內(nèi)涵

調(diào)車(chē)作業(yè)本質(zhì)安全化是通過(guò)對(duì)鐵路車(chē)站調(diào)車(chē)作業(yè)過(guò)程中存在的人、機(jī)、環(huán)、管等方面因素進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理，并采用PDCA循環(huán)（戴明循環(huán)）管理模型對(duì)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理質(zhì)量持續(xù)改進(jìn)，最終達(dá)到人員無(wú)失誤、設(shè)備無(wú)故障、系統(tǒng)無(wú)缺陷、管理無(wú)漏洞的目標(biāo)。

1.1本質(zhì)安全

本質(zhì)安全是指通過(guò)設(shè)計(jì)等手段使生產(chǎn)設(shè)備或生產(chǎn)系統(tǒng)本身具有安全性，即使在誤操作或發(fā)生故障的情況下也不會(huì)造成事故?！氨举|(zhì)安全”的概念源于GB3836.1—2000《爆炸性氣體環(huán)境用電氣設(shè)備》，專(zhuān)供煤礦井下使用的防爆電器設(shè)備的分類(lèi)，通過(guò)高危企業(yè)自身的不斷認(rèn)知，最終將本來(lái)屬于防爆器分類(lèi)的“本質(zhì)安全”納入了企業(yè)管理目標(biāo)中。本質(zhì)安全在生產(chǎn)實(shí)踐中表現(xiàn)為通過(guò)對(duì)生產(chǎn)活動(dòng)的人、物、系統(tǒng)、制度等每個(gè)要素中影響安全目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的因素進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)、分級(jí)管控，按照PDCA循環(huán)管理模式持續(xù)進(jìn)行質(zhì)量改進(jìn)，最終實(shí)現(xiàn)人員、設(shè)備、環(huán)境、管理的本質(zhì)安全。本質(zhì)安全安全管理方法主要包括危險(xiǎn)源辨識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、管理標(biāo)準(zhǔn)和管理措施的制定、危險(xiǎn)源監(jiān)測(cè)、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警等內(nèi)容。

1.2調(diào)車(chē)作業(yè)本質(zhì)安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理

調(diào)車(chē)作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理，首先是對(duì)鐵路車(chē)站調(diào)車(chē)作業(yè)過(guò)程中存在的人、機(jī)、環(huán)、管等方面因素進(jìn)行辨識(shí)，然后對(duì)辨識(shí)出來(lái)的危險(xiǎn)源是否全面、風(fēng)險(xiǎn)值是否準(zhǔn)確，以及制定的控制標(biāo)準(zhǔn)和預(yù)控措施是否有效進(jìn)行審定，以減小和控制各類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)，達(dá)到消除事故、減少故障延時(shí)、降低損失的目的。預(yù)控流程：①險(xiǎn)源辨識(shí)。要考慮調(diào)車(chē)作業(yè)中人、機(jī)、環(huán)、管4個(gè)方面的不安全因素、3種狀態(tài)及時(shí)態(tài)、同時(shí)還要分析各危險(xiǎn)源可能導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)后果及事故類(lèi)型；②風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過(guò)程。通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)矩陣法，并采用作業(yè)條件危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)法（LEC）和失效模式與影響分析評(píng)價(jià)法（FMEA）來(lái)衡量第一步辨識(shí)出來(lái)的調(diào)車(chē)作業(yè)中各種風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性及可能造成的損失，這一步實(shí)際上是對(duì)第一步辨識(shí)出來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)（危險(xiǎn)源）進(jìn)行分級(jí)的過(guò)程；③風(fēng)險(xiǎn)控制過(guò)程。為已經(jīng)辨識(shí)出的風(fēng)險(xiǎn)制定控制標(biāo)準(zhǔn)和預(yù)控措施，以及對(duì)危險(xiǎn)源的監(jiān)測(cè)、預(yù)警、控制過(guò)程，這一步中標(biāo)準(zhǔn)和措施制定過(guò)程中需要根據(jù)危險(xiǎn)源辨識(shí)（風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別）結(jié)果確定管理對(duì)象、管理主要責(zé)任人、監(jiān)管責(zé)任人及監(jiān)管部門(mén)，結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果針對(duì)危險(xiǎn)源制定合理的控制標(biāo)準(zhǔn)和預(yù)控措施。

2朔黃鐵路中間站調(diào)車(chē)作業(yè)安全因素分析

目前國(guó)能（即國(guó)家能源集團(tuán)）朔黃鐵路管內(nèi)中間站調(diào)車(chē)作業(yè)主要包括：甩扣修、分解、組合萬(wàn)噸及兩萬(wàn)噸列車(chē)，保留、解保列車(chē)?yán)⒑系揽?，平板?chē)、石砟車(chē)等路用列車(chē)編組、解編以及貨場(chǎng)、專(zhuān)用線(xiàn)、物流園以及石砟貨物線(xiàn)取送車(chē)作業(yè)。影響上述作業(yè)安全的因素主要有以下4項(xiàng)。

2.1作業(yè)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)參差不齊、安全意識(shí)淡薄

在調(diào)車(chē)作業(yè)從業(yè)人員中，典型的安全意識(shí)淡薄現(xiàn)象因人而異。新入職員工往往表現(xiàn)為如下兩種，一是缺乏現(xiàn)場(chǎng)實(shí)操經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)技能培訓(xùn)效果不理想；二是“初生牛犢不怕虎”，對(duì)自己高學(xué)歷高學(xué)識(shí)過(guò)分自信，表現(xiàn)心理強(qiáng)烈，太“勇于”承擔(dān)超過(guò)自己實(shí)際能力的任務(wù)。對(duì)于從事調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)間較長(zhǎng)的員工則是長(zhǎng)期從事同一工種，技能較為熟練，對(duì)作業(yè)任務(wù)麻痹，不以為然，自以為是，往往出現(xiàn)簡(jiǎn)化作業(yè)程序、安全防護(hù)措施準(zhǔn)備不足或同一車(chē)站各班組間長(zhǎng)期共同作業(yè)，往往會(huì)養(yǎng)成一些固定的作業(yè)習(xí)慣而出現(xiàn)慣性違章。

2.2調(diào)車(chē)設(shè)備功能單一，難以有效保障安全

目前，國(guó)能朔黃鐵路中間站僅配備了無(wú)線(xiàn)調(diào)車(chē)燈顯設(shè)備，其功能包括：按調(diào)車(chē)指令運(yùn)行、控制速度、緊急防護(hù)等功能，調(diào)車(chē)作業(yè)的大部分環(huán)節(jié)由調(diào)車(chē)作業(yè)人員人為控制。特別是推進(jìn)作業(yè)完全依靠連結(jié)員領(lǐng)車(chē)，一旦連結(jié)員疏忽或作業(yè)不標(biāo)準(zhǔn)，調(diào)車(chē)長(zhǎng)和調(diào)車(chē)機(jī)司機(jī)難以及時(shí)發(fā)現(xiàn)，無(wú)法及時(shí)做出反應(yīng)，缺少其他互控措施，隱患極大。

2.3環(huán)境因素

國(guó)能朔黃鐵路管內(nèi)各中間站站場(chǎng)大多數(shù)是基于接發(fā)列車(chē)作業(yè)的設(shè)計(jì)，沒(méi)有專(zhuān)用的調(diào)車(chē)線(xiàn)以及牽出線(xiàn)，調(diào)車(chē)列車(chē)組稍長(zhǎng)就需要穿越正線(xiàn)、越站調(diào)車(chē)；調(diào)車(chē)作業(yè)頻繁的區(qū)域分路不良現(xiàn)象比較嚴(yán)重。

2.4調(diào)車(chē)作業(yè)管控存在盲區(qū)

調(diào)車(chē)作業(yè)范圍大、時(shí)間持續(xù)長(zhǎng)，屬于動(dòng)態(tài)作業(yè)，而目前國(guó)能朔黃鐵路各中間站對(duì)調(diào)車(chē)作業(yè)采取分析作業(yè)視頻記錄與值班干部全程盯控的辦法。因車(chē)站管理人員少，全程盯控幾乎不可能做到；分析作業(yè)視頻記錄存在滯后性，使得國(guó)能朔黃鐵路中間站調(diào)車(chē)作業(yè)管控存在盲區(qū)。

3提升調(diào)車(chē)作業(yè)本質(zhì)安全水平的對(duì)策

2021年，國(guó)能朔黃鐵路通過(guò)對(duì)各中間站調(diào)車(chē)作業(yè)中的調(diào)車(chē)準(zhǔn)備作業(yè)、平面牽出作業(yè)、編組作業(yè)、列車(chē)摘掛作業(yè)、取送車(chē)輛作業(yè)、停留車(chē)作業(yè)等6項(xiàng)工作任務(wù)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理，在現(xiàn)行作業(yè)人員、技術(shù)設(shè)備、作業(yè)環(huán)境、管理制度的條件下，共辨識(shí)出極度風(fēng)險(xiǎn)0個(gè)、高度風(fēng)險(xiǎn)5個(gè)、中度風(fēng)險(xiǎn)16個(gè)、低度風(fēng)險(xiǎn)4個(gè)、輕度風(fēng)險(xiǎn)0個(gè)；其中行為類(lèi)23個(gè)、設(shè)備類(lèi)1個(gè)、環(huán)境類(lèi)1個(gè)、管理類(lèi)0個(gè)，共計(jì)25個(gè)危險(xiǎn)源。圖1為從2021年調(diào)車(chē)作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理表中選取的部分內(nèi)容。表中包含了國(guó)能朔黃鐵路中間站調(diào)車(chē)作業(yè)中存在的5項(xiàng)高度風(fēng)險(xiǎn)，分別為：關(guān)閉折角塞門(mén)進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)、分路不良區(qū)段未確認(rèn)空閑排列調(diào)車(chē)進(jìn)路、推進(jìn)作業(yè)前端無(wú)人領(lǐng)車(chē)、高坡地段停留車(chē)輛、電力機(jī)車(chē)帶電進(jìn)入無(wú)電區(qū)，全部屬于行為類(lèi)；環(huán)境類(lèi)是惡劣天氣作業(yè)，為中度風(fēng)險(xiǎn)；設(shè)備類(lèi)是卸車(chē)設(shè)備侵入限界，為中度風(fēng)險(xiǎn)。綜上分析，發(fā)現(xiàn)影響朔黃鐵路中間站調(diào)車(chē)作業(yè)安全因素中，作業(yè)人員的行為最為關(guān)鍵。因此，提升朔黃鐵路中間站調(diào)車(chē)作業(yè)本質(zhì)安全水平必須從以下3個(gè)方面著手。

3.1人的因素

從2021年的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理結(jié)果可知，在所有對(duì)朔黃鐵路中間站調(diào)車(chē)作業(yè)本質(zhì)安全影響因素中，從業(yè)人員行為是最為主要的，占比最大。對(duì)于車(chē)站調(diào)車(chē)從業(yè)人員，其本質(zhì)安全有兩個(gè)方面自身需求：一是從業(yè)人員本質(zhì)上有著對(duì)安全的需要；二是從業(yè)人員通過(guò)教育引導(dǎo)和制度約束，可以實(shí)現(xiàn)整個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)及個(gè)體崗位的安全。在任何一個(gè)社會(huì)系統(tǒng)中，人無(wú)疑是最活躍的因素。積極投入的態(tài)度，超前的意識(shí)，扎實(shí)的業(yè)務(wù)素質(zhì)決定著既定目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)。因此，必須在員工培訓(xùn)、教育方面下大功夫。3.1.1加大安全文化建設(shè)力度，強(qiáng)化員工的安全意識(shí)。安全文化建設(shè)應(yīng)從以下4個(gè)方面做起：①入站教育。車(chē)站對(duì)新進(jìn)員工進(jìn)行嚴(yán)格安全教育培訓(xùn)，使他們一入車(chē)站就從思想上強(qiáng)化安全意識(shí)；②每月一考的考題中加入安全知識(shí)試題。檢查員工對(duì)安全理念的掌握程度和理解效果。針對(duì)考試效果，在后續(xù)的工作中對(duì)癥下藥，進(jìn)行下一步的安全技能和素質(zhì)培訓(xùn)考核；③每周一課中加入典型事故案例內(nèi)容，以活生生的案例，包括正反兩方面典型，形成實(shí)例引導(dǎo)，不斷灌輸“想安全，會(huì)安全，能安全”的理念；④健全、落實(shí)安全考核制度，涉及安全的違章加重處罰。事實(shí)證明，安全考核制度落實(shí)得好，安全狀況就好，反之安全狀況就差。營(yíng)造安全生產(chǎn)氛圍，強(qiáng)化員工安全意識(shí)，始終強(qiáng)調(diào)安全在于自已，安全永遠(yuǎn)都是為自己，只有實(shí)現(xiàn)個(gè)體安全，整體才能安全；只有實(shí)現(xiàn)自身的安全，家庭才能夠美滿(mǎn)。3.1.2業(yè)務(wù)培訓(xùn)與思想工作相結(jié)合，改變員工的工作面貌。企業(yè)員工績(jī)效取決于3個(gè)條件：是否知道做什么，是否有能力做，是否愿意做。員工根據(jù)個(gè)人實(shí)際情況的差異，有的需要培訓(xùn)知識(shí)，有的需要培訓(xùn)心態(tài)，有的需要培訓(xùn)技巧，還有的需要強(qiáng)化習(xí)慣。因此，職工教育培訓(xùn)要立足車(chē)站生產(chǎn)與員工自身實(shí)際情況，劃分層次，對(duì)不同的員工做到對(duì)癥下藥。針對(duì)業(yè)務(wù)素質(zhì)差的員工，重點(diǎn)開(kāi)展理論知識(shí)與操作技能的培訓(xùn)；針對(duì)業(yè)務(wù)素質(zhì)強(qiáng)，但態(tài)度不端正的員工，重點(diǎn)是疏導(dǎo)思想，激發(fā)其工作熱情，引導(dǎo)其端正工作態(tài)度。對(duì)每名員工進(jìn)行針對(duì)性的單獨(dú)培訓(xùn)教育，提高業(yè)務(wù)、端正態(tài)度、增強(qiáng)凝聚力，使大家能擰成一股繩，積極投身到車(chē)站的生產(chǎn)工作當(dāng)中。

3.2設(shè)備因素

2021年調(diào)車(chē)作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理中，對(duì)行為類(lèi)危險(xiǎn)源的預(yù)控措施仍然依靠作業(yè)人員個(gè)體自控與群體互控，但最終的落實(shí)程度受客觀(guān)作業(yè)環(huán)境與主觀(guān)作業(yè)人員的精神狀態(tài)、業(yè)務(wù)素質(zhì)影響較大，存在不穩(wěn)定性。隨著科學(xué)技術(shù)成果不斷應(yīng)用于生產(chǎn)實(shí)踐，在當(dāng)前的實(shí)際生產(chǎn)作業(yè)中，各種新設(shè)備的可靠性遠(yuǎn)勝于人，且在惡劣氣候下表現(xiàn)穩(wěn)定，幾乎可以替代人工進(jìn)行作業(yè)。這些成功的案例為朔黃鐵路中間站調(diào)車(chē)作業(yè)實(shí)現(xiàn)本質(zhì)安全提供了科技保安、設(shè)備保安的發(fā)展思路。在科技飛速發(fā)展的今天，越來(lái)越多的事實(shí)證明，應(yīng)用新技術(shù)、新設(shè)備保障安全已成為了不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。調(diào)車(chē)作業(yè)也應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)，引入可視通話(huà)、GPS定位、雷達(dá)測(cè)速測(cè)距等技術(shù)，開(kāi)發(fā)基于上述新技術(shù)的專(zhuān)用調(diào)車(chē)設(shè)備。如：采用類(lèi)似列尾的專(zhuān)用試風(fēng)設(shè)備代替人工試風(fēng)；將無(wú)線(xiàn)攝像頭與測(cè)距雷達(dá)應(yīng)用于調(diào)車(chē)作業(yè)代替連結(jié)員領(lǐng)車(chē)；裝設(shè)覆蓋全站場(chǎng)的監(jiān)控?cái)z像頭，使得調(diào)車(chē)作業(yè)在室內(nèi)就可以得到全過(guò)程監(jiān)控。

3.3建立標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)考核機(jī)制

想要實(shí)現(xiàn)安全，員工首先要具備扎實(shí)的業(yè)務(wù)知識(shí)和能力。因此必須全面提高員工的知識(shí)水平和業(yè)務(wù)能力，加大安全籌碼才能保證真正實(shí)現(xiàn)安全。采用管理人員定期現(xiàn)場(chǎng)查標(biāo)與不定期抽查作業(yè)視頻記錄儀兩者相結(jié)合打分的考核辦法，來(lái)提高員工的業(yè)務(wù)水平，端正員工的工作態(tài)度。定期查標(biāo)時(shí)根據(jù)作業(yè)人員的作業(yè)表現(xiàn)給一個(gè)分?jǐn)?shù)，不定期抽查作業(yè)記錄時(shí)根據(jù)其表現(xiàn)再給一個(gè)分?jǐn)?shù)，兩者按比例算最終成績(jī)，記入當(dāng)月考核。如此便可通過(guò)定期查標(biāo)來(lái)督促作業(yè)人員學(xué)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，提高自身業(yè)務(wù)水平；再通過(guò)不定期抽查視頻記錄，檢驗(yàn)在日常作業(yè)當(dāng)中，在管理人員不在場(chǎng)時(shí)，作業(yè)人員能否把標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)堅(jiān)持下來(lái)。二者綜合進(jìn)行考核促使員工養(yǎng)成標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的良好習(xí)慣。

4結(jié)束語(yǔ)

安全生產(chǎn)是鐵路企業(yè)永恒的主題。調(diào)車(chē)作業(yè)作為國(guó)能朔黃鐵路中間站安全生產(chǎn)中最關(guān)鍵的一環(huán)，實(shí)現(xiàn)其本質(zhì)安全，必須依靠本質(zhì)安全理論指導(dǎo)，認(rèn)真分析、把握作業(yè)人員、設(shè)備、環(huán)境、管理等因素的特征，加強(qiáng)安全教育、落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、強(qiáng)化安全管理，卡控好調(diào)車(chē)作業(yè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。同時(shí)，通過(guò)新設(shè)備的不斷投入和運(yùn)用，發(fā)揮科技對(duì)安全的保障功能，從而有效提高國(guó)能朔黃鐵路中間站調(diào)車(chē)作業(yè)的安全系數(shù)，確保實(shí)現(xiàn)調(diào)車(chē)作業(yè)本質(zhì)安全。

參考文獻(xiàn)

［1］王童，包文艷.神朔鐵路調(diào)車(chē)作業(yè)安全分析［J］.神華科技，2014，12（1）：76-78，83

［2］張喜文，張王彬.淺談神華包神鐵路本質(zhì)安全管理體系［J］.內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì)，2012（19）：17-19，21.

作者:樊笑棋 單位:國(guó)家能源集團(tuán)朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司原平分公司