一、汽車電子技術(shù)發(fā)展

汽車技術(shù)與電子技術(shù)的結(jié)合發(fā)展成為汽車電子技術(shù)。目前汽車行業(yè)的發(fā)展直接帶動(dòng)了汽車電子技術(shù)的市場(chǎng)，在20世紀(jì)80年代末到21世紀(jì)初，在普通汽車裝配成本中電子裝置所占的成本已經(jīng)從16%上升到23%。而在一些豪華轎車配置上，電子裝置的應(yīng)用程度更高，有的已經(jīng)達(dá)到了50%以上。汽車電子技術(shù)發(fā)展從開(kāi)始到現(xiàn)在已經(jīng)經(jīng)歷了四個(gè)發(fā)展歷程：一、從1950年到1970年，以發(fā)展汽車電子零部件為主，利用電子點(diǎn)火器等電子產(chǎn)品代替?zhèn)鹘y(tǒng)的機(jī)械構(gòu)件，為以后的電子技術(shù)與汽車技術(shù)結(jié)合奠定了初步基礎(chǔ)。二、20世紀(jì)70年代初到80年代初，在這個(gè)階段主要是應(yīng)用微處理器和集成電路,專用獨(dú)立系統(tǒng)成為主要發(fā)展目標(biāo)，例如制動(dòng)防抱死系統(tǒng)、電子控制汽油噴射系統(tǒng)等。三、從1982年到1995年，主要是發(fā)展以集成電路為主的汽車整體系統(tǒng)的微機(jī)控制，如動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)控制等。四、從1995年到現(xiàn)在，主要發(fā)展智能數(shù)字化技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，如汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等。

二、汽車電子技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀

汽車電子技術(shù)已經(jīng)廣泛的應(yīng)用到了汽車的各個(gè)系統(tǒng)，從汽車的動(dòng)力性系統(tǒng)、操縱性系統(tǒng)、經(jīng)濟(jì)排放性系統(tǒng)、汽車的舒適性系統(tǒng)到汽車的安全性系統(tǒng)，越來(lái)越多的實(shí)現(xiàn)了電子技術(shù)的應(yīng)用，下面著重從安全性和動(dòng)力性系統(tǒng)兩個(gè)方面介紹汽車電子技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀。

（一）電子技術(shù)在汽車安全性方面的應(yīng)用

1、汽車安全氣囊系統(tǒng)

一、汽車電磁兼容性

汽車電磁兼容性是指汽車在運(yùn)行過(guò)程中，車上的電子電氣設(shè)備不互相影響，能兼容地工作。隨著汽車電氣設(shè)備數(shù)量和種類的不斷增加，直接導(dǎo)致了汽車內(nèi)的電磁環(huán)境日益復(fù)雜，相互間的電磁干擾也將愈加嚴(yán)重。當(dāng)電磁干擾發(fā)生時(shí)，可直接導(dǎo)致受干擾的敏感電子設(shè)備功能降級(jí)，甚至導(dǎo)致其功能失效，給汽車的安全行駛造成嚴(yán)重影響。因此保證各種設(shè)備在復(fù)雜電磁環(huán)境下正常運(yùn)行顯得尤為重要。

二、汽車電磁干擾的產(chǎn)生與傳播

汽車上的電磁干擾問(wèn)題按其耦合方式可分為傳導(dǎo)耦合干擾和輻射耦合干擾。

2.1汽車的傳導(dǎo)耦合干擾在汽車中電磁干擾能量以電壓或電流的形式通過(guò)某些部件把干擾能量耦合至敏感接收器，稱為傳導(dǎo)耦合干擾。汽車的直接傳導(dǎo)耦合是指電磁干擾直接通過(guò)汽車上的導(dǎo)線、金屬體、電阻、電感、電容等阻抗耦合到接收器；公共阻抗耦合是指電磁干擾通過(guò)印制電路板和機(jī)殼的接地線、電氣設(shè)備的公共安全接地線以及接地網(wǎng)絡(luò)中的公共阻抗或者公共電源中的公共阻抗耦合到接收器；轉(zhuǎn)移阻抗耦合是指電磁干擾通過(guò)轉(zhuǎn)移阻抗將干擾電流轉(zhuǎn)變?yōu)榻邮掌鞯妮斎腚妷杭拥浇邮掌鞯妮斎攵?。將電磁干擾能量以電磁波的形式通過(guò)汽車及其周圍的空間耦合至敏感設(shè)備稱為輻射耦合干擾。

2.2汽車電子控制系統(tǒng)（ECU）ECU控制著汽車上電子設(shè)備的工作是重要的車載設(shè)備。由傳感器將信號(hào)輸入ECU，然后通過(guò)ECU對(duì)信號(hào)進(jìn)行處理輸出到執(zhí)行器件中。控制系統(tǒng)中的電器開(kāi)關(guān)或點(diǎn)擊等負(fù)載的開(kāi)關(guān)過(guò)程中的高電壓通過(guò)信號(hào)控制線進(jìn)入ECU內(nèi)部，影響ECU的正常運(yùn)行。電磁波也可能通過(guò)線束和連接器的耦合進(jìn)入ECU內(nèi)部，使ECU的電磁環(huán)境變得更為復(fù)雜，容易導(dǎo)致它的誤操作和失靈，危及到汽車行駛的安全性。因此通過(guò)與ECU電磁兼容性的研究，可以降低誤操作進(jìn)而提高行車安全的有效方法。

1汽車轉(zhuǎn)向電子顯示儀的設(shè)計(jì)方案

先在汽車轉(zhuǎn)向盤上安一個(gè)合適尺寸的齒輪，由傳送帶將該齒輪和位移傳感器相連接。然后在角位移傳感器上面也安裝一個(gè)相同型號(hào)的齒輪，從而使得由轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤帶來(lái)的轉(zhuǎn)過(guò)角度與角位移傳感器轉(zhuǎn)過(guò)的角度是相同的。再通過(guò)電路主板向角位移傳感器上加5V左右的電壓。角位移傳感器上的電阻值可以通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)汽車方向盤帶動(dòng)角位移齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)改變。這種阻值的變化會(huì)導(dǎo)致輸出電壓的改變，從而可以將轉(zhuǎn)過(guò)的角度信號(hào)轉(zhuǎn)換為受控電壓信號(hào)。將受控電壓信號(hào)送入PIC單片機(jī)中的轉(zhuǎn)換電路進(jìn)行處理。我們預(yù)先將PIC單片機(jī)中的程序預(yù)設(shè)為左極限值（左轉(zhuǎn)向最大角度時(shí)產(chǎn)生的電壓），右極限值（右轉(zhuǎn)向最大角度時(shí)產(chǎn)生的電壓），中間值（無(wú)轉(zhuǎn)向時(shí)的轉(zhuǎn)角為0），通過(guò)分析和計(jì)算這些轉(zhuǎn)向值，我們可以得到汽車實(shí)際轉(zhuǎn)向?qū)е缕x直線的幅度。最后將得到的轉(zhuǎn)向值輸出到PIC單片機(jī)的外圍電路上，并將其顯示在在儀表盤上，學(xué)員或司機(jī)可以十分清楚地了解自己轉(zhuǎn)方向盤后給汽車帶來(lái)實(shí)際轉(zhuǎn)幅。

2汽車轉(zhuǎn)向電子顯示儀的工作原理

汽車轉(zhuǎn)向電子顯示儀的顯示儀器是數(shù)碼管和LED指示燈的組合。將左極限值和中間值之間的轉(zhuǎn)向角度100等分，當(dāng)汽車左轉(zhuǎn)向時(shí)，該電子顯示儀就能在數(shù)碼管上顯示汽車左轉(zhuǎn)導(dǎo)致偏離中線位置的百分比。同理右轉(zhuǎn)的工作原理。此外，當(dāng)汽車左轉(zhuǎn)時(shí)，左邊的三個(gè)呈三角狀的LED燈閃爍，右轉(zhuǎn)時(shí)，相應(yīng)的右邊三個(gè)呈三角狀的LED燈閃爍。這些LED燈的閃爍是為了對(duì)左右轉(zhuǎn)向進(jìn)行提示，從而使得駕駛員對(duì)左右轉(zhuǎn)向有一個(gè)初步的了解。本電路系統(tǒng)的硬件電路部分由電源模塊，按鍵模塊，傳感器模塊，顯示儀模塊和導(dǎo)入電路模塊等組成。我們知道，汽車內(nèi)部本身自帶有12V的車載電源，而本系統(tǒng)的PIC單片機(jī)需要5V電源。因此需要將車載的12V電源轉(zhuǎn)換呈5V電壓，我們這里的轉(zhuǎn)換芯片穩(wěn)壓電路和采用7805。電子顯示儀采用三位共陽(yáng)數(shù)碼管來(lái)顯示輸出電壓的大小。由于PIC16F873自帶有六路的數(shù)模轉(zhuǎn)換模塊，因此無(wú)需再使用額外的數(shù)模轉(zhuǎn)換芯片。輸入的模擬信號(hào)經(jīng)過(guò)RA0傳入PIC單片機(jī)中。RB0~RB7作為數(shù)碼管的段控制端口。RC0~RC2作數(shù)碼管的位控制端口。RA1~RA5作按鍵信號(hào)的采集端口。RC3~RC7作為L(zhǎng)ED指示燈的顯示端口。

3結(jié)論

汽車轉(zhuǎn)向電子顯示儀已經(jīng)在汽車上的安裝實(shí)驗(yàn)過(guò)，本裝置在汽車轉(zhuǎn)向時(shí)能有效的顯示汽車轉(zhuǎn)過(guò)的幅度，從而使得學(xué)院和駕駛員得到很好的方向位置。汽車轉(zhuǎn)向電子顯示儀采用元器件較少，價(jià)格成本低，性價(jià)比高，非常易于實(shí)現(xiàn)；裝置簡(jiǎn)潔小巧，適合車身裝載，不需占多少空間。對(duì)于實(shí)際生產(chǎn)運(yùn)用有廣闊前景。目前該裝置己經(jīng)投入規(guī)?；a(chǎn)，這是汽車電子化過(guò)程中的一大進(jìn)步。

一電子控制空氣式主動(dòng)懸架的結(jié)構(gòu)與原理電子控制

空氣式主動(dòng)懸架主要由信號(hào)輸入裝置、懸架剛度及減振器阻尼力調(diào)節(jié)裝置、車身高度調(diào)節(jié)裝置及懸架電控單元ECU組。

1信號(hào)輸入裝置

該裝置主要出前、后車身高度傳感器、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器、車速傳感器、節(jié)氣門開(kāi)度傳感器、懸架控制開(kāi)關(guān)和制動(dòng)開(kāi)關(guān)門等組成。

1.1車身高度傳感器

它安裝在車身與車橋之間，把車身與車橋之間的相對(duì)高度變化轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，并輸送給電控單元。目前廣泛使用的是光電式車身高度傳感器，傳感器內(nèi)部有一個(gè)靠連接桿帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)的軸，軸上裝有—個(gè)帶有許多槽的遮光盤，遮光盤兩側(cè)對(duì)稱安裝著4組發(fā)光二極管和光敏三極管，組成四對(duì)光電耦合器。當(dāng)車身高度變化時(shí)，使車身高度傳感器的連接桿轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)傳感器軸帶動(dòng)遮光盤轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)遮光盤上的槽對(duì)準(zhǔn)光電耦合器時(shí)，發(fā)光二極管發(fā)出的光線通過(guò)該槽使光敏三極管受光，輸出導(dǎo)通信號(hào)；反之當(dāng)遮光盤的槽不對(duì)準(zhǔn)耦合器時(shí)，輸出截止信號(hào)。遮光盤上的槽適當(dāng)分布，利用這四對(duì)光電耦合器導(dǎo)通與截止的組合，把車身高度的變化分為16個(gè)區(qū)域進(jìn)行檢測(cè)。

1汽車電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)類型

電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要包括轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)和機(jī)械轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)三部分。根據(jù)轉(zhuǎn)向動(dòng)力源不同有電動(dòng)式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和液壓式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)兩種。

1.1電動(dòng)式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

是在傳統(tǒng)的機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，利用直流電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，根據(jù)轉(zhuǎn)向參數(shù)和車速等信號(hào)電子控制單元控制電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的大小和轉(zhuǎn)動(dòng)方向。電動(dòng)式EPS一般是由機(jī)械轉(zhuǎn)向器、電子控制單元、減速器、電動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)矩傳感器以及畜電池電源所構(gòu)成。電動(dòng)式EPS按照其轉(zhuǎn)向助力機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)與位置的不同，又可分為三種形式：轉(zhuǎn)向器小齒輪助力式、轉(zhuǎn)向軸助力式和齒條助力式。

1.2液壓式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

在傳統(tǒng)的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上液壓式EPS增加了控制液體流量的車速傳感器、電子控制單元和電磁閥等。液壓式EPS根據(jù)檢測(cè)到的車速信號(hào)電子控制單元控制電磁閥，使轉(zhuǎn)向動(dòng)力放大倍率實(shí)現(xiàn)連續(xù)可調(diào)，從而滿足低速、高速時(shí)的轉(zhuǎn)向助力要求。液壓式EPS根據(jù)其控制方式的不同又有三種：反作用力控制式、閥靈敏度控制式和流量控制式。